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最新汽车理论课后习题答案部分

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第一章 汽车的动力性

1.1试说明轮胎滚动阻力的定义,产生机理和作用形式。

答:车轮滚动时,由于车轮的弹性变形、路面变形和车辙摩擦等原因所产生的阻碍汽车行驶的力称为轮胎滚动阻力。 产生机理和作用形式:

(1)弹性轮胎在硬路面上滚动时,轮胎的变形是主要的,由于轮胎有内部摩擦,产生弹性迟滞损失,使轮胎变形时对它做的功不能全部回收。由于弹性迟滞,地面对车轮的法向作用力并不是前后对称的,这样形成的合力z F 并不沿车轮中心(向车轮前进方向偏移a )。如果将法向反作用力平移至与通过车轮中心的垂线重合,则有一附加的滚动阻力偶矩f z T F a =?。为克服该滚动阻力偶矩,需要在车轮中心加一推力P F 与地面切向反作用力构成一力偶矩。

(2)轮胎在松软路面上滚动时,由于车轮使地面变形下陷,在车轮前方实际形成了具有一定坡度的斜面,对车轮前进产生阻力。

(3)轮胎在松软地面滚动时,轮辙摩擦会引起附加阻力。

(4)车轮行驶在不平路面上时,引起车身振荡、减振器压缩和伸长时做功,也是滚动阻力的作用形式。 1.2滚动阻力系数与哪些因素有关?

答:滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料和气压有关。这些因素对滚动阻力系数的具体影响参考课本P9。

第三章 汽车动力装置参数的选定

3.1改变1.3题中轻型货车的主减速器传动比,做出0i 为5.17、5.43、5.83、6.17、6.33时的燃油经济性—加速时间曲线,讨论不同0i 值对汽车性能的影响。

解:加速时间的结算思路与方法:

在算加速时间的时候,关键是要知道在加速的过程中,汽车的行驶加速度

du

dt

随着车速的变化。由汽车行驶方程式:0221.15tq g T

D a T i i C A du

Gf Gi u m r

dt

ηδ=++

+,可以的到: 021[()]21.15

tq g T

D a T i i C A du Gf u dt m r ηδ=-+(0i F =) 由于对于不同的变速器档位,车速a u 与发动机转速n 的对应关系不同,所以要针对不同的变速器档位,求出加速度a 随着车速a u 变化的关系。先确定各个档的发动机最低转速和最高转速时对应的汽车最高车速max a u 和最低车速

min a u 。然后在各个车速范围内,对阻力、驱动力进行计算,然后求出

du

dt

,即a 。式中tq T 可以通过已经给出的使用外特性q T n -曲线的拟合公式求得。

求出加速度a 随着车速a u 变化的关系之后,绘制出汽车的加速度倒数曲线,然后对该曲线进行积分。在起步阶段曲线的空缺部分,使用一条水平线与曲线连接上。一般在求燃油经济性——加速时间曲线的时候,加速时间是指0到100km/h (或者0到60mile/h ,即0到96.6km/h )的加速时间。可是对于所研究的汽车,其最高行驶速度是94.9km/h 。而且从该汽车加速度倒数曲线上可以看出,当汽车车速大于70km/h 的时候,加速度开始迅速下降。因此可以考虑使用加速到70km/h 的加速时间进行代替。(计算程序见后)

对于四档变速器:

计算的结果是如下: 主传动比0i

5.17

5.43 5.83

6.17 6.33 II 档起步 0-70km/h 加速时间/s

27.3036 27.5032

27.1291

26.5132

25.9787

主传动比0i 5.17 5.43 5.83 6.17 6.33 六工况百公里油耗 (L/100km )

13.3811

13.6191

13.9079

14.1410

14.2608

从图上可以发现,随着0i 的增大,六工况百公里油耗也随之增大;这是由于当0i 增大以后,在相同的行驶车速下,发动机所处的负荷率减小,也就是处在发动机燃油经济性不佳的工况之下,导致燃油经济性恶化。但是对于加速时间来说,随着0i 的增加,显示出现增大,然后随之减小,而且减小的速度越来越大。其实从理论上来说,应该是0i 越大,加速时间就有越小的趋势,但是由于在本次计算当中,加速时间是车速从0加到70km/h ,并不能全面反映发动机整个工作能力下的情况,比如当0i =5.17的时候,车速从刚上IV 档到70km/h 只有很短的一段,并不能反映出在此住传动比之下,发动机驱动力变小所带来的影响。因此反映到图线中,加速时间反而有所下降。

从上面的结果发现,0i 的选择对汽车的动力性和经济性都有很大影响,而且这两方面的影响是互相矛盾的。汽车很大部分时间都是工作在直接档(对于有直接档的汽车来说),此时0i 就是整个传动系的传动比。0i 如果选择过大,则会造成发动机的负荷率下降,虽然提高了动力性,后备功率增加,而且在高速运转的情况下,噪音比较大,燃油经济性不好;如果0i 选择过小,则汽车的动力性减弱,但是负荷率增加,燃油经济性有所改善,但是发动机如果在极高负

荷状态下持续工作,会产生很大震动,对发动机的寿命有所影响。因此应该对0i 的影响进行两方面的计算与测量,然后再从中找出一个能够兼顾动力性和经济性的值。

另外,对于不同的变速器,也会造成对汽车的燃油经济性和动力性的影响。变速器的档位越多,则根据汽车行驶状况调整发动机的负荷率的可能性越大,可以让发动机经常处在较高的负荷状态下工作,从而改善燃油经济性;但是对于汽车的动力性,增应该对具体的变速器速比设置进行讨论。变速器与主减速器的速比应该进行适当的匹配,才能在兼顾动力性和经济性方面取得好的平衡。通常的做法是绘出不同变速器搭配不同的主减速器,绘制出燃油经济性——加速时间曲线,然后从中取优。

第四章 汽车的制动性

4.1一轿车驶经有积水层的一良好路面公路,当车速为100km/h 时要进行制动。为此时有无可能出现划水现象而丧失制动能力?轿车轮胎的胎压为179.27kPa 。

解:由Home 等根据试验数据给出的估算滑水车速的公式:

6.3484.9/h u km h ===

所以车速为100km/h 进行制动可能出现滑水现象。

4.2在第四章第三节二中,举出了CA700轿车的制动系由真空助力改为压缩空气助力后的制动试验结果。试由表中所列数据估算'

''

221

ττ+的数值,说明制动器作用时间的重要性。

注:起始制动速度均为30km/h

分析:计算'

''

2212

ττ+的数值有两种方法。一是利用式(4-6)进行简化计算。二是不进行简化,未知数有三个,

制动器作用时间'''

222()τττ+,持续制动时间3τ,根据书上P79页的推导,可得列出制动时间、制动距离两个方程,再

根据在制动器作用时间结束时与车速持续制动阶段初速相等列出一个方程,即可求解。但是结果表明,不进行简化压缩空气-液压制动系的数值无解,这与试验数据误差有关。

解:方法一(不简化计算):

制动时间包含制动器作用时间'''

222()τττ+,持续制动时间3τ。

223'''t τττ++= ①

制动距离包含制动器作用和持续制动两个阶段汽车驶过的距离2s 和3s

22022max 21

(''')''6b s u a τττ=+-,2max

332

b a s τ=,总制动距离:

22max 22022max 231

(''')''62

b b a s s s u a ττττ=+=+-+ ②

在制动器作用时间结束时与车速持续制动阶段初速相等

0max 2max 31

''2

b b u a a ττ-=

方程①②③联立可得:22max

'')2o b u s a τ=

-,''032max 12b u a ττ=-,223'''t τττ=-+。 方法二(简化计算):

略去总制动距离的二次小项有:

20220max

"1

(')3.6225.92b u s u a ττ=++

讨论制动器作用时间的重要性(根据简化计算结果讨论)

从实验数据及以上估算出的制动器作用时间数据的比较来看,采用压缩空气---液压制动器后,制动距离缩短了32%,制动时间减少了31.6%,但最大减速度只提高了3.5%,而同时制动器作用时间减少了50.3%。

这样的变化趋势我们可以得到这样的结论:改用压缩空气---液压制动器后制动距离减少的主要原因在于制动器作用时间的减少。而且减少制动器作用时间对于减少制动距离效果显著。所以改进制动器结构形式是提高汽车制动效能的非常重要的措施。

1) 计算并绘制利用附着系数曲线和制动效率曲线

2) 求行驶车速Ua =30km/h ,在?=0.80路面上车轮不抱死的制动距离。计算时取制动系反应时间'

2τ=0.02s ,

制动减速度上升时间''

2τ=0.02s 。

3) 求制动系前部管路损坏时汽车的制动距离s ,制动系后部管路损坏时汽车的制动距离's 。

分析:1)可由相关公式直接编程计算,但应准确理解利用附着系数和制动效率的概念。注意画图时利用附着系数和制动效率曲线的横坐标不同。

2)方法一:先判断车轮抱死情况,然后由前(后)轮刚抱死时的利用附着系数等于实际附着系数求得制动强度。 方法二:由利用附着效率曲线读得该附着效率时的制动效率求得制动强度。

3)前部管路损坏损坏时,后轮将抱死时制动减速度最大。计算时,注意此时只有后轮有制动力,制动力为后轮法向反作用力与附着系数的乘积。同理可得后部管路损坏时的情况。

解:1)前轴的利用附着系数公式为:()g zh b L

z +=

1

f β?,

后轴的利用附着系数公式为:()g zh a L

z

--=

1

)1(r β?

该货车的利用附着系数曲线图如下所示(相应的MATLAB 程序见附录)

制动效率为车轮不抱死的最大制动减速度与车轮和地面间摩擦因数的比值,即前轴的制动效率为

L h

L b z

E g f f

f //?β?-=

=

,后轴的制动效率为L

h L

a z E g r r r /)1(/?β?+-==,画出前后轴的制动效率曲线如下图所

示:

2)由制动距离公式max 2

00

2292.2526.31b a a a u u s +??? ??''+'=ττ,已知"

+'2221ττ=0.03s, 0a u =30km/h,φ=0.80,需求出max b a 。利用制动效率曲线,从图中读出:φ=0.80的路面上,空载时后轴制动效率约等于0.68,满载时后轴制动效

率为0.87。 max b a =制动效率*φ*g

所以车轮不抱死的制动距离(采用简化公式计算):

空载时8.98.067.092.25303003.06.312

???+??=s =6.86m 满载时8

.98.087.092.25303003.06.312

???+??=s =5.33m 。 3)求制动系前部管路损坏时汽车的制动距离s ,制动系后部管路损坏时汽车的制动距离's 。

①制动系前部管路损坏时

则在后轮将要抱死的时候,2()Xb z g G

F F a zh Gz L

??==-=

得:g

a z L h ?

?=

+,max b a zg =

空载时,max b a =3.562

/m s ,满载时max b a =4.732

/m s 。

制动距离:20

220max

''1(')3.6225.92a a b u s u a ττ=++

解得空载时s=10.1m,空载时s=7.63m 。

②制动系后部管路损坏时 则在前轮将要抱死时, 得:g

b z L h ?

?=

-,max b a zg =

空载时,max b a =2.602

/m s ,满载时max b a =4.432

/m s 。

制动距离:20

220max

''1(')3.6225.92a a b u s u a ττ=++

解得空载时s=13.6m,空载时s=8.02m 。

4.4在汽车法规中,对双轴汽车前、后轴制动力的分配有何规定。说明作出这种规定的理由。答:ECE 制动法规何我国行业标准关于双轴汽车前、后轴制动力分配的要求见书P95。作出这种规定的目的是为了保证制动时汽车的方向稳定性和有足够的制动效率。

4.5一轿车结构参数同题1.8中给出的数据一样。轿车装有单回路制动系,其制动力分配系数0.65β=。试求: 1) 同步附着系数。

2) 在0.7?=的路面上的制动效率。

3) 汽车能到达的最大制动减速度(指无任何车轮抱死)。

4) 若将该车改为双回路制动系统(只改变制动系的传动系,见习题图3),而制动器总制动力与总泵输出管路

压力之比称为制动系增益,并令原车单管路系统的增益为G ’。确定习题图3中各种双回路系统以及在一个回路失效时的制动系增益。 5) 计算:在0.7?=的路面上,上述双回路系统在一个回路失效时的制动效率以及能够达到的最大减速度。 6) 比较各种回路的优缺点。 解:1)同步附着系数:0 2.70.65 1.25

0.800.63

g L b h β?-?-===。 2)制动效率

0??

1.25

0.952.70.650.70.63

f g b E L h β?=

==-?-?。

3)最大制动减速度:max 0.950.70.665b f a E g ?==?=。

5)分析:对于a)若一个回路失效其情况和4.3.3一样,参照前面的分析。

对于双回路系统b)和c),当一个回路失效时,如不考虑轴距的影响,其制动效果是一样的,所以只分析一种情况即可。一个管路损坏时,前、后车轮的抱死顺序和正常时一样。对车轮刚抱死时的车轮受力情况进行,注意此时作用在单边车轮上的地面法向反作用力只为总的地面法向反作用力的一半。

注意:不能简单的认为此时的制动减速度为正常情况的一半。 ①对于a):

若前轴回路失效时则相当于单回路时前部管路损坏,由4.3的推导:

max 1.450.7

0.3232.70.70.63

g a z L h ???=

==++?。

最大制动减速度:max max b a z g ==0.323g 。 制动效率:max

r z E ?

=

=46.2%。

若后轴回路失效时则相当于单回路时后部管路损坏,根据4.3的推导:

max 1.250.7

0.3872.70.70.63

g b z L h ???=

==--?。

最大制动减速度:max max b a z g ==0.387g 。 制动效率:max

r z E ?

==55.3%。

②对b)和c):

由前面的讨论知,0??

1Xb F Gz β=

1()z g G

F b zh L

=

+ 因为一个回路失效,111

2

Xb Z F F ?=。 以上方程联立解得:0.7 1.25

0.28522 2.70.650.70.63

g b z L h ?β??=

==-??-?。

制动效率:40.7%r z

E ?

=

=,最大制动减速度0.285g 。

6)两种回路的优缺点比较

双回路系统a)制动系增益最大,一个回路失效时的最大制动减速度也比b),c)大,所以其性能较优。

双回路系统b)、c)制动系增益相同,如果不考虑轴距的影响,两者在一个回路失效时的制动效率相同。但是,c)

在一个回路失效时,制动力作用在一侧车轮上,车身左右受力严重不均衡,会产生跑偏等问题。

第五章 汽车的操纵稳定性

5.1 一轿车(每个)前轮的侧偏刚度为-50176N/rad 、外倾刚度为-7665N/rad 。若轿车向左转弯,将使前轮均产生正的外倾角,其大小为4度。设侧偏刚度与外倾刚度均不受左、右轮负载转移的影响,试求由外倾角引起的前轮侧偏角。

解:有外倾角时候的地面侧向反作用力为

Y F k k γαγ=+(其中k 为侧偏刚度,k r 为外倾刚度,γ为外倾角)

于是,有外倾角引起的前轮侧偏角的大小为:

1k k

γγα=

代入数据,解得1α==0.611 rad ,另外由分析知正的外倾角应该产生负的侧偏角,所以由外倾角引起的前轮

侧偏角为-0.611rad 。

5.2 6450N 轻型客车在试验中发现过多转向和中性转向现象,工程师们在悬架上加装横向稳定杆以提高前悬架的侧倾角刚度,结果汽车的转向特性变为不足转向。试分析其理论依据(要求有必要的公式和曲线)。

答:由课本P138-140的分析知,汽车稳态行驶时,车厢侧倾角决定于侧倾力矩r M φ和悬架总的角刚度

r

K φ

∑,

即r

r r

M K φφ

φ=

∑。

前、后悬架作用于车厢的恢复力矩增加:

11r r r T K φφφ=,22r r r T K φφφ=

其中1r K φ,2r K φ分别为前、后悬架的侧倾角刚度,悬架总的角刚度

r

K φ

∑为前、后悬架及横向稳定杆的侧倾角

刚度之和。

由以上的分析易知,当增加横向稳定杆后汽车前悬架的侧倾角刚度增大,后悬架侧倾角刚度不变,所以前悬架作用于车厢的恢复力矩增加(总侧倾力矩不变),由此汽车前轴左、右车轮载荷变化量就较大。由课本图5-46知在这种情况下,如果左右车轮轮胎的侧偏刚度在非线性区,则汽车趋于增加不足转向量。

5.3汽车的稳态响应有哪几种类型?表征稳态响应的具体参数有哪些?它们彼此之间的关系如何? 答:汽车的稳态响应有三种类型,即中性转向、不足转向和过多转向。

表征稳态响应的参数有稳定性因数,前、后轮的侧偏角角绝对值之差12()αα-,转向半径的比R/R 0,静态储备系数S.M.等。

它们之间的彼此关系为:

121

()y

K a αα=

-(1α为侧向加速度的绝对值); 201R

Ku R =+; 212S.M.=

k a

k k L

-+(k 1,k 2分别为汽车前、后轮的侧偏刚度,a 为汽车质心到前轴的距离,L 为前、后轴之间的距

离)。

5.4举出三种表示汽车稳态转向特性的方法,并说明汽车重心前后位置和内、外轮负荷转移如何影响稳态转向特性?

答:表示汽车稳态转向特性的参数有稳定性因数,前、后轮的侧偏角绝对值之差12()αα-,转向半径的比R/R 0,静态储备系数S.M.等。

①讨论汽车重心位置对稳态转向特性的影响,由式(5-17)

212'S.M.=

k a a a L k k L

-=-+('a 为中性转向点至前轴的距离) 当中性转向点与质心位置重合时,S.M.=0,汽车为中性转向特性;

当质心在中性转向点之前时,'a a >,S.M.为正值,汽车具有不足转向特性; 当质心在中性转向点之后时,'a a <,S.M.为负值,汽车具有过多转向特性。 ②汽车内、外轮负荷转移对稳态转向特性的影响

在侧向力作用下,若汽车前轴左、右车轮垂直载荷变动量较大,汽车趋于增加不足转向量;若后轴左、右车轮垂直载荷变动量较大,汽车趋于减小不足转向量。

5.5汽车转弯时车轮行驶阻力是否与直线行驶时一样?

答:不一样。汽车转弯时由于侧倾力矩的作用,左、右车轮的垂直载荷不再相等,所受阻力亦不相等。另外,车轮还将受到地面侧向反作用力。

5.6主销内倾角和后倾角功能有何不同?

答:主销内倾角的作用,是使车轮在方向盘收到微小干扰时,前轮会在回正力矩作用下自动回正。另外,主销内倾还可减少前轮传至转向机构上的冲击,并使转向轻便。

主销后倾的作用是当汽车直线行驶偶然受外力作用而稍有偏转时,主销后倾将产生车轮转向反方向的力矩使车轮自动回正,可保证汽车支线行驶的稳定性。

汽车转向轮的回正力矩来源于两个方面,一个是主销内倾角,依靠前轴轴荷,和车速无关;一个是主销后倾角,依靠侧倾力,和车速有关;速度越高,回正力矩就越大。

5.7横向稳定杆起什么作用?为什么有的车装在前悬架,有的装在后悬架,有的前后都装?答:横向稳定杆的主要作用是增加汽车的侧倾刚度,避免汽车在转向时产生过多的侧倾。另外,横向稳定杆还有改变汽车稳态转向特性的作用,其机理在题5.2中有述。横向稳定安装的位置也是由于前、后侧倾刚度的要求,以及如何调节稳态转向特性的因素决定的。

5.8某种汽车的质心位置、轴距和前后轮胎的型号已定。按照二自由度操纵稳定性模型,其稳态转向特性为过多转向,试找出五种改善其特性的方法。

答:①增加主销内倾角;②增大主销后倾角;③在汽车前悬架加装横向稳定杆;④使汽车前束具有在压缩行程减小,复原行程增大的特性;⑤使后悬架的侧倾转向具有趋于不足转向的特性。

5.9汽车空载和满载是否具有相同的操纵稳定性?

答:不具有相同的操纵稳定。因为汽车空载和满载时汽车的总质量、质心位置会发生变化,这些将会影响汽车的稳定性因数、轮胎侧偏刚度、汽车侧倾刚度等操纵稳定性参数。

5.10试用有关公式说明汽车质心位置对主要描述和评价汽车操纵稳定性、稳态响应指标的影响。 答:以静态储备系数为例说明汽车质心位置对稳态响应指标的影响:

212'S.M.=

k a a a L k k L -=-+(212

'k a L k k =+,为中性转向点至前轴的距离) 当中性转向点与质心位置重合时,S.M.=0,汽车为中性转向特性;

当质心在中性转向点之前时,'a a >,S.M.为正值,汽车具有不足转向特性; 当质心在中性转向点之后时,'a a <,S.M.为负值,汽车具有过多转向特性。 5.11二自由度轿车模型的有关参数如下: 总质量 m=1818.2kg

绕Oz 轴转动惯量 2

3885m kg I z ?= 轴距 L=3.048m 质心至前轴距离 a=1.463m

质心至后轴距离 b=1.585m

前轮总侧偏刚度 k 1=-62618N/rad

后轮总侧偏刚度 k 2=-110185N/rad

转向系总传动比 i=20 试求: 1)

2) 稳定性因数K 、特征车速u ch 。 3)

稳态横摆角速度增益曲线

a

s

r u -???

δω、车速u=22.35m/s 时的转向灵敏度sw r δω。 4)

静态储备系数S.M.,侧向加速度为0.4g 时的前、后轮侧偏角绝对值之差21αα-与转弯半径的比值

R/R 0(R 0=15m)。

5)

车速u=30.56m/s 时,瞬态响应的横摆角速度波动的固有(圆)频率0ω、阻尼比ζ、反应时间τ与峰值

反应时间ε

注意:2)所求的转向灵敏度r

sw

ωδ中的sw δ是指转向盘转角,除以转向系传动比才是车轮转角。

解:

1)稳定性因数

2

22122/0024.062618585.1110185463.1048.32.1818m s k b k a L m K =??? ??---=???? ??-=

特征车速74.18km/h /20.6m /1===s K u ch 2)

3) 稳态横摆角速度增益曲线a s

r u -???

δω如下图所示:

车速u=22.35m/s 时的转向灵敏度

3.3690=sw

r

δω/20=0.168

4) 态储备系数1576.0L -S.M.212=-+='=

L

a

k k k a a , g a y 4.0=时前、后轮侧偏角绝对值之差

ο

6.10281.0048.34.00024.021==??=?=-rad g L a K y αα

()

16.1/,4113.17,,0210==--==

=

R R L

R R L L

R ααδδδ

5) 速u=30.56m/s

时,瞬态响应的横摆角速度波动的固有(圆)频率

()Hz f s rad Ku mI k k u L Z

8874.0,/5.581022

10==+=

ω,

阻尼比(

)

()()

5892.0122

2

1212212=++-+-=

Ku k k mI L k k I k b k a m Z

Z ζ,

反应时间s Lk mua 1811.011arctan 2

00

22

=-?????????

???---=

ζωζ

ωζτ

峰值反应时间

s 3899.011arctan 2

02=+-??

??

????-=τζωζζε

5.12稳态响应中横摆角速度增益达到最大值时的车速称为特征车速ch u 。证明:特征车速1/ch u K 征车速时的横摆角速度增益,为具有相等轴距L 中性转向汽车横摆角速度增益的一半。

答:特征车速指汽车稳态横摆角速度增益达到最大值时的车速,汽车稳态横摆角速度增益为:

2

/1)1112()2r s u L Ku L K

L

Ku L Ku u

u

ωδ==≤=++g 当

1Ku u =,即1/u K =时等号成立,所以特征车速1/ch u K =。此时的横摆角速度增益)2r s u

L

ωδ=

,具有相等轴距L 中性转向汽车的横摆角速度增益为u/L ,前者是二者的一半。

5.13测定汽车稳态转向特性常用两种方法,一为固定方向盘转角法,并以R/R 0-a y 曲线来表示汽车的转向特性;另一为固定圆周法。试验时在场地上画一圆,驾驶员以低速沿圆周行使,记录转向盘转角0sw δ,然后驾驶员控制转向盘使汽车始终在圆周上以低速连续加速行使。随着车速的提高,提高转向盘转角sw δ(一般)将随之加大。记录下sw δ角,并以

0sw y sw a δδ-曲线来评价汽车的转向特性。试证:201sw sw Ku δδ=+,说明如何根据20

sw sw u δ

δ-曲线来判断汽车的转向特性。

证明:设转向器的总传动比为i ,设低速运动时的前轮转角为0δ,则

00/sw L

i iR

δδ==

,(其中R 为圆周半径)。 连续急速行使时,由式(5-11):2(1)

/r Ku u L

ωδ+=

,又/r u R ω=,得

2/(1)sw L

i Ku iR

δδ==

+。 所以

20

1sw

sw Ku δδ=+,证毕。 中性转向时,K=0,

01sw sw δδ=,20sw sw u δδ-是一条直线;不足转向时,K>0,0

1sw sw δ

δ>, sw δ将随车速得增加而逐渐增大;K<0,

1sw

sw δδ<,sw δ将随车速得增加而逐渐减小。 5.14习题图4是滑柱连杆式独立悬架(常称为Mc Pherson strut suspension )示意图。试证: 1)R.C.为侧倾中心。

2)悬架的侧倾角刚度为2

2(

)r s mp K k n

φ=,式中,ks 为一个弹簧的(线)刚度。

分析:计算悬架侧倾角刚度时,要利用虚位移原理进行推导。推导时注意,本题和书中的单横臂独立悬架是有

区别的,主要是本题有一个角α。

证明:

1)先对左侧悬架分析。当车轮上下跳动时,CB 杆绕B 点转动,故AC 杆的瞬心必在CB 所在的直线上;由于AC 杆导向机构的约束,A 点的运动方向平行与AC 杆自身,故AC 杆的瞬心必在过A 点,垂直AC 的直线上。由此可得到左侧车轮的瞬心O ’点,侧倾中心就在DO ’与汽车中心线的交点上,如图中所示。 2) a.求悬架的线刚度l K

设车厢不动,汽车处于静止受力状态,作用在轮胎上的地面法向反作用力为'z F ,再在轮胎上加一微元力'z F ?,△s s 为弹簧的虚位移,△s t 为车轮的虚位移,弹簧力相应增加Q ?,则s s Q k s ?=?。 设O ’D 与水平面的夹角为α,因为O ’为左侧车轮的运动瞬心,由图可知

cos s t

s s m

n

α??=

。 根据力矩平衡:'cos z s s F n Qm k s m α?=?=?。 单侧悬架的线刚度为2

'()cos z l s t F m K k s n α

?=

=?。 由式(5-42)整个悬架的侧倾角刚度为:

221(2cos )2()2r l s mp

K K p k n

φα=

=。 5.17 习题图5为三种前独立悬架对车轮相对车身垂直上下位移时前束变化的影响。试问图中哪一条曲线具有侧倾

过多转向效果?

答:曲线1对应的前独立悬架,转弯时车厢侧倾,内侧前轮处于反弹行程,前束增加,车轮向汽车纵向中心线转动,外侧前轮处于压缩行程,前束减小,车轮向外转动。采用这种悬架导致汽车的侧倾转向增加了不足转向量,具有侧倾不足转向效果。

曲线2对应的前独立悬架,曲线较其他两种更贴近纵坐标轴,说明这种悬架的侧倾转向量很小,几乎等于零。 曲线3对应的前独立悬架,转弯时车厢侧倾,内侧前轮处于反弹行程,前束减小,车轮向汽车纵向中心线相反方向转动,外侧前轮处于压缩行程,前束增大,车轮向内转动。采用这种悬架导致汽车的侧倾转向增加了过多转向量,具有侧倾过多转向效果。

5.18转向盘力特性与哪些因素有关,试分析之。

答:转向盘力随汽车运动状况而变化的规律称为转向盘力特性,与下列因素有关:转向器传动比及其变化规律、

转向器效率、动力转向器的转向盘操作力特性、转向杆系传动比、转向杆系效率、由悬架导向杆系决定的主销位置、轮胎上的载荷、轮胎气压、轮胎力学特性、地面附着条件、转向盘转动惯量、转向柱摩擦阻力以及汽车整体动力学特性等。

5.19地面作用于轮胎的切向反作用力是如何控制转向特性的? 答:参考课本第六节。

第六章 汽车的平顺性

6.1设通过座椅支承面传至人体垂直加速度的谱密度为一白噪声,3

21.0)(-?=s m f G a 。求在0.5~80Hz 频率范

围内加权加速度均方根值w a 和加权振级aw L ,并由表6-2查出相应人的主观感受。

80

2

0.5

0.5

2412.5

80

2

2

2

0.522

0.52

4

12.5

[()()]12.50.1(0.5) 1.434()16w a w f G f df f df df df df m s f -==?++

+=?????

? )(123)10434

.1lg(

206

dB L aw ==-,查表得,人的主观感受为很不舒服。

6.2设车速u=20m/s ,路面不平度系数3

801056.2)(m n G q -?=,参考空间频率101.0-=m n 。画出路面垂直位移,

速度和加速度)(),(),(f G f G f G q q q &

&&的谱图。画图时要求用双对数坐标,选好坐标刻度值,并注明单位。 解:由公式

2829220022228

72004224826223001

()() 2.5610200.01/ 5.1410/()()(2)()40.512010

2.0210(/)()(2)()160.5120107.9810(/)q q q q q q G f G n n u f f m s f

G f G n n u m s G f f G n n u f f m s ππππ------=

?=???=?==???=?==????=?&&&

得到谱图如下:

6.3设车身-车轮二自由度汽车模型,其车身部分固有频率Hz f 20=。它行驶在波长m 5=λ的水泥接缝路上,求引起车身部分共振时的车速)/(h km u a 。该汽车车轮部分的固有频率Hz f t 10=,在砂石路上常用车速为h km /30。问由于车轮部分共振时,车轮对路面作用的动载所形成的搓板路的波长=λ?

解:引起车身部分共振时的车速:

02510(/)36(/)z u f m s km h λ==?==

车轮对路面作用的动载所形成的搓路板的波长为:

330100.833()360010

a t u m f λ?===?

6.4设车身单质量系统的幅频q z /用双对数坐标表

示时如习题图6所示。路上输入谱与题6.2相同。求车身加速度的谱密度)(f G z

&&,画出其谱图,并计算

0.1~10Hz 频率范围车身加速度的均方根值z

&&σ。 解:

2

2

2

~22

2862

626()()()()()(2)20.2129107.98101

1,(0.1~1);,(1~10)0.1~1()7.9810;1~10()7.9810z q q z q

z

z z z

G H j G G q

z z

G f f f q q z z f f q q f

f G f f f G f ωωωωωπ----==∴=??=?====∴==?==?&&&&&&&&&&&&&而

时,时,

得到车身加速度密度谱图如下:

6.5车身-车轮双质量系统参数:10,9,25.0,5.10====μγζHz f 。

“人体-座椅”系统参数:25.0,3==s s Hz f ζ。车速s m u /20=,路面不平度系数()3

801056.2m n G q -?=,

参考空间频率n 0=0.1m -1。

计算时频率步长Hz f 2.0=?,计算频率点数180=N 。

1) 计算并画出幅频特性q z /1、12/z z 、2/z q 和均方根值谱()f G z 1&&、()f G z 2

&&、()f G a 谱图。进一步计算aw w a z z q L a 、、、、、σσσσ2

1&&&&&&值 2) 改变“人体-座椅”系统参数:5.0~125.0,6~5.1==s s Hz f ζ。分析aw w L a 、值随s s f ζ、的变化。 3) 分别改变车身-车轮双质量系统参数:5.0~125.0,3~25.00==ζHz f ,20~5,18~5.4==μγ。绘

制G Fd fd z /2

σσσ、、&&三个响应量均方根值随以上四个系统参数变化的曲线。 解:

1) 幅频特性q z /1、12/z z 、2/z q 和均方根值谱()f G z 1&&、()f G z 2&&、()f G a 的谱图如下所示

其中计

算公式如下:

()()

()()()(

)

()()()

()()()()()()()()()()()()()()()()u n n G f f G f G q

p

f G j H f G f G f G q

z f G j H f G f G q z f G j H f G z p z z q z q q q q q p p a q q q z

z q q q z

z s s s s

s 2002~2

~1

~2

1

2222

22

1222222122

1

222

212

20202

2202042121/,4141/,41//11/41/11/12

21

1πωωωλζλλζλζλλζλζλγωωμγωωζωωμγωω========???

?????+-+=????????+-+=?????????+-=??

???????? ??+-+?????

?-???? ??-+-=?&

&&

&&&&&&&&&&

&&&&&&&&&&

&&&&&&&&&其中

由计算公式

()()()()()()()()()()()()()2

6002

1

425.124365.122

22

2022

136022

1

2

~2

1

2

10

2

~2

1

2

1

02~21

02

1

010,/lg 201.05.121.011.041.05.02

2

2

111--?==?????????????

??+?+???? ??+?=??????=??

???

?=?????

?==??

???

?=?????

?=??????=??????=??

????=????????????s m a a a L df f df df f df df f G f W a df f G f H df f G df f G f H df f G df f G f H df f G df f G w aw a w f

q q

p f

p p a f

q q z

f

z z f q q z f z z f q q &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&

&&&σσσσσ 可得

,/0161.0,/0168.0,/2391.0,/3523.022

222

1

s m s m s m s m a z

z q ====σσσσ&&&&&&及0~36Hz 频率范围加权加速度均方根值与加权振级为dB L s m a aw w 03.80,/01.02

==,由表6-2查得车上乘客没有不舒适的感觉。

2) 改变“人体-座椅”系统参数:5.0~125.0,6~5.1==s s Hz f ζ。分析aw w L a 、值随s s f ζ、的变化。

aw w L a 、值随s s f ζ、的变化的曲线如下图所示。

如图可以看出随s s f ζ、的变化,aw w L a 、值改变量不大;其中aw w L a 、随s f 增大而有所增大, 而aw w L a 、随s

ζ增大,先减小后增大,其中在

s ζ=0.2左

右右最小值。

3) 分析双质量系统车身部分

固有频率f 0、阻尼比ζ、刚度比γ和质量比μ四个参数的变化对振动响应2z &&、d f 和G F d /均方根值的影响。

在分析4个系统参数中某一参数的影响时,其余3个参数保持不变。系统参数取值如下表所示:

系统参数 f 0/Hz ζ γ

μ 基准值 1.5 0.25 9 10 +6dB

3

0.5 18 20 -6dB 0.25 0.125

4.5

5

车身部分固有频率f 0的影响

? 车身部分阻尼比ζ的影响

? 悬架与车轮的刚度比γ的影响

?车身与车轮部分质量比μ的影响

汽车理论期末考试试题及其答案范文

汽车理论期末考试试题及其答案范文 集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]

一、填空题 1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。 3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。 5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。 7、在同一道路条件与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但档位越低,后备功率越大,发动机的负荷率就越小,燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲,燃油经济性指标的单位是L/100KM,而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个,一是增加了发动机的负荷率,二是增大了汽车列车的利用质量系数。 10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。 12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。 12、车身-车轮二自由度汽车模型,车身固有频率为,驶在波长为6米的水泥路面上,能引起车身共振的车速为 54km/h。 13、在相同路面与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但档位越高,后备功率越小,发动机的负荷率就越高,燃油消耗率越低。 14、某车其制动器制动力分配系数β=,若总制动器制动力为20000N,则其前制动器制动力为1200N。 15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上,则制动时总是前轮先抱死。 16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。 17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动,人体对前后左右方向的振动最为敏感。 18、在ESP系统中,当出现向左转向不足时,通常将左前轮进行制动;而当出现向右转向过度时,通常将进行制动。 19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过,称为间隙失效。 20、在接地压力不变的情况下,在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中,更能减小压实阻力的是增加履带长度。 21、对于具有弹性的车轮,在侧向力未达到地面附着极限的情况下,车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称b为轮胎的侧偏现象。 22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。 二、选择题 1、评价汽车动力性的指标是(C) A、最高车速、最大功率、加速时间 B、最高车速、最大功率、最大扭矩 C、最高车速、加速时间、最大爬坡度 D、最大功率、最高车速、最大爬坡度 2、同一辆汽车,其车速增加一倍,其空气阻力提高(D)。 A、1倍 B、2倍 C、3倍 D、4倍 3、汽车行驶的道路阻力包括(A) A、滚动阻力+坡度阻力 B、滚动阻力+空气阻力 C、空气阻力+坡度阻力 D、空气阻力+加速阻力 4、下列关于改善燃油经济性说法错误的是(B) A、缩减汽车总尺寸 B、减少档位数 C、降低汽车总质量 D、尽量使用高档 5、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在(C)。

汽车构造下册课后答案

汽车底盘构造课后习题解答14—1、汽车传动系中为什么要装离合器? (1)保证汽车平稳起步 切断和实现对传动系的动力传递,以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地结合,确保汽车平稳起步。 (2)保证换档时工作平稳 在换挡时将发动机与传动系分离,减少变速器中换挡齿轮之间的冲击。 (3)防止传动系过载 在工作中受到大的动载荷时,能限制传动系所受的最大转矩,防止传动系各零件因过载而损坏。 14—2、为何离合器从动部分的转动惯量要尽可能小? 从动部分的转动惯量尽量小一些。这样,在离合器分离时能迅速中断动力传动;另外,在分离离合器换档时,与变速器输入轴相连部件的转速就比较容易减小,从而减轻换档时齿轮间的冲击。 14—3、为了使离合器接合柔和,常采用什么措施? 在操作上要轻放离合器踏板;在结构上通常将从动盘径向切槽分割成扇形,沿周向翘曲成波浪形使其具有轴向弹性,接合柔和。 14—4、膜片弹簧离合器有何优缺点? 优点:(1)弹簧压紧力在摩擦片允许磨损的范围内基本不变 (2)结构简单,轴向尺寸小,零件数目少 (3)操纵轻便,省力 (4)高速旋转时性能较稳定 (5)压力分布均匀,摩擦片磨损均匀 (6)散热通风好,使用寿命长 (7)平衡性好 (8)有利于批量生产,降低制造成本 缺点:制造工艺及尺寸精度要求严格使生产工艺复杂。 15—1、在普通变速器中,第二轴的前端为什么采用滚针轴承支承?为了润滑滚针轴承,在结构上都采取了哪些措施? 因为一轴上的常啮合齿轮较小,支承孔较小,只能布置滚针轴承。且二轴上的斜齿轮主要产生轴向力,滚针轴承能承受较大的轴向力,可满足要求。在二轴的齿轮上钻有润滑油孔以润滑滚针轴承。 15—2、在变速器的同步器中,常把接合齿圈与常啮斜齿轮制成两体(二者通过花键齿

汽车理论期末考试试题及其答案

一、填空题 1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。 3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。 5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。 7、在同一道路条件与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但档位越低,后备功率越大,发动机的负荷率就越小,燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲,燃油经济性指标的单位是L/100KM,而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个,一是增加了发动机的负荷率,二是增大了汽车列车的利用质量系数。 10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。 12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。 12、车身-车轮二自由度汽车模型,车身固有频率为2.5Hz,驶在波长为6米的水泥路面上,

能引起车身共振的车速为54km/h。 13、在相同路面与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但档位越高,后备功率越小,发动机的负荷率就越高,燃油消耗率越低。 14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6,若总制动器制动力为20000N,则其前制动器制动力为1200N。 15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上,则制动时总是前轮先抱死。 16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。 17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动,人体对前后左右方向的振动最为敏感。 18、在ESP系统中,当出现向左转向不足时,通常将左前轮进行制动;而当出现向右转向过度时,通常将进行制动。 19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过,称为间隙失效。 20、在接地压力不变的情况下,在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中,更能减小压实阻力的是增加履带长度。 21、对于具有弹性的车轮,在侧向力未达到地面附着极限的情况下,车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称为轮胎的侧偏现象。 22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。 二、选择题

汽车理论第五版-课后习题答案

第一章 汽车的动力性 1.1试说明轮胎滚动阻力的定义,产生机理和作用形式。 答:车轮滚动时,由于车轮的弹性变形、路面变形和车辙摩擦等原因所产生的阻碍汽车行驶的力称为轮胎滚动阻力。 产生机理和作用形式: (1)弹性轮胎在硬路面上滚动时,轮胎的变形是主要的,由于轮胎有内部摩擦,产生弹性迟滞损失,使轮胎变形时对它做的功不能全部回收。由于弹性迟滞,地面对车轮的法向作用力并不是前后对称的,这样形成的合力z F 并不沿车轮中心(向车轮前进方向偏移a )。如果将法向反作用力平移至与通过车轮中心的垂线重合,则有一附加的滚动阻力偶矩f z T F a =?。为克服该滚动阻力偶矩,需要在车轮中心加一推力P F 与地面切向反作用力构成一力偶矩。 (2)轮胎在松软路面上滚动时,由于车轮使地面变形下陷,在车轮前方实际形成了具有一定坡度的斜面,对车轮前进产生阻力。 (3)轮胎在松软地面滚动时,轮辙摩擦会引起附加阻力。 (4)车轮行驶在不平路面上时,引起车身振荡、减振器压缩和伸长时做功,也是滚动阻力的作用形式。 1.2滚动阻力系数与哪些因素有关? 答:滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料和气压有关。这些因素对滚动阻力系数的具体影响参考课本P9。 1.3 确定一轻型货车的动力性能(货车可装用4挡或5挡变速器,任选其中的一种进行整车性能计算): 1)绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图。 2)求汽车最高车速,最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率。 3)绘制汽车行驶加速度倒数曲线,用图解积分法求汽车用2档起步加速行驶至70km/h 的车速-时间曲线,或者用计算机求汽车用2档起步加速行驶至70km/h 的加速时间。 轻型货车的有关数据: 汽油发动机使用外特性的Tq-n 曲线的拟合公式为 234 19.313295.27()165.44()40.874() 3.8445()1000100010001000 q n n n n T =-+-+- 式中,Tq 为发动机转矩(N ?m );n 为发动机转速(r/min )。 发动机的最低转速n min =600r/min,最高转速n max =4000r/min 。 装载质量 2000kg 整车整备质量 1800kg 总质量 3880kg 车轮半径 0.367m 传动系机械效率 ηt =0.85 滚动阻力系数 f =0.013 空气阻力系数×迎风面积 C D A =2.77m 2 主减速器传动比 i 0=5.83 飞轮转动惯量 I f =0.218kg ?m 2 二前轮转动惯量 I w1=1.798kg ?m 2 四后轮转动惯量 I w2=3.598kg ?m 2 变速器传动比 ig(数据如下表) 轴距 L=3.2m 质心至前轴距离(满载) a=1.974m 质心高(满载) hg=0.9m 分析:本题主要考察知识点为汽车驱动力-行使阻力平衡图的应用和附着率的计算、等效坡度的概念。只要对汽

汽车构造课后答案(全上下册)

汽车构造课后答案(上、下册) 总论 1、汽车成为最受青睐的现代化交通工具原因何在?试与火车、轮船、飞机等对比分析。 答:汽车之所以成为最受青睐的现代化交通工具,皆因它是最适宜的交通工具。有了自己的轿车,可以 不受行驶路线和时刻表的限制,随意在任何时间驾驶到任何地方——亦即轿车能够安全便利的与个人活动 紧密合拍,其结果大大提高了工作效率,加快了生活节奏,而火车、轮船、飞机都做不到这一点;汽车扩大 了人的活动范围,使社会生活变得丰富多彩;还促进了公路建设和运输繁荣,改变了城市布局,有助于各 地区经济文化的交流和偏远落后地区的开发。 2、为什么世界各个发达国家几乎无一例外的把汽车工业作为国民经济的支柱产业? 答:一方面汽车备受社会青睐,另一方面汽车工业综合性强和经济效益高,所以汽车工业迅猛发展。而 一辆汽车有上万个零件,涉及到许多工业部门的生产,汽车的销售与营运还涉及金融、商业、运输、旅 游、服务等第三产业。几乎没有哪个国民经济部门完全与汽车无关,汽车工业的发展促进各行各业的兴旺 繁荣,带动整个国民经济的发展。在有些国家,汽车工业产值约占国民经济总产值的8%,占机械工业产 值的30%,其实力足以左右整个国民经济的动向。因此,世界各个发达国家几乎无一例外的把汽车工业作 为国民经济的支柱产业。 3、为什么说汽车是高科技产品? 答:近20 年来,计算机技术、设计理论等诸方面的成就,不但改变了汽车工业的外貌,而且也使汽车产 品的结构和性能焕然一新。汽车产品的现代化,首先是汽车操纵控制的电子化。一些汽车上的电子设备已 占15%,几乎每一个系统都可采用电子装置改善性能和实现自动化。其次,汽车产品的现代化还表现在汽 车结构的变革上。汽车的发动机、底盘、车身、等方面的技术变革,均使汽车的性能有了很大的提高。最 后,汽车的现代化还体现在汽车整车的轻量化上,这大大促进了材料工业的发展,促使更好的材料的产 生。现代化的汽车产品,出自现代化的设计手段和生产手段。从而促使了并行工程的事实,真正做到技 术数据和信息在网络中准确的传输与管理,也是新技术的运用。 4、为什么我国汽车工业要以发展轿车生产为重点? 答:这是由我国的实际国情决定的。建国初期,我国只重视中型货车,而对轿车认识不足,导致我国汽 车工业“却重少轻”和“轿车基本空白”的缺陷。极左思潮和“文化大革命”破坏了经济发展,汽车产量 严重滑坡。在改革开放的正确方针指导下,我国汽车工业加快了主导产品更新换代的步伐,注重提高产品 质量和增添新品种,并提出把汽车工业作为支柱产业的方针,这两点恰恰确定了我国汽车工业要以发展轿

汽车理论模拟试卷四及答案

汽车理论模拟试卷四 1、 (1)什么是纵向滑动率?作出附着系数与纵向滑动率的关系曲线,并描述该曲线的特点、分析其产生的原因。 (2)什么是轮胎的侧偏特性?试分析轮胎侧偏特性产生的原因及其主要影响因素(包括:汽车使用因素与轮胎自身结构与特性的因素)。 (3)结合下图(包括轮胎的侧偏特性)说明:转弯时汽车滚动阻力大的原因,并说明 滚动阻力的主要影响因素。 2、 (1)动力性的评价指标主要有哪三个?各个评价指标的影响因素有哪些?分别是怎样影响的? (2)结合公式及绘图,说明后备功率的概念。 (3)确定汽车的动力性,可通过作图法,具体可用哪几种特性的图?大致过程怎样? 3、 (1)画图并说明地面制动力、制动器制动力与附着力三者之间的关系。 (2)已知某汽车的同步附着系数,试结合线、I 曲线、 f 和r 线组分析汽车在附着系数ψ2=0.8 的路面上进行制动时的全过程。 (3)在图上标明:在ψ1=0.3 和ψ2= 0.8的路面上车轮抱死后,制动器制动力与地面制动力的差别。 4、

(1)较常用的汽车百公里油耗有哪些? (2)汽车的等速百公里油耗与车速间具有怎样的关系?为什么? 5、 (1)结合有关公式,分析汽车操纵稳定性稳态特性的影响因素结合有关公式,分析汽车操纵稳定性稳态特性的影响因素。 (2)定性分析汽车操纵稳定性动态特性的影响因素。 (3)驾驶员的不同转向操作对汽车的转向与操纵稳定性特性有怎样的影响?为什么? (4)曲线行驶时,对于前轮驱动的汽车,在驱动与制动时,纵向力对其稳态特性的影响是否有差异,试分析产生的原因和主要影响因素。 6、 (1)进行汽车平顺性分析时,一般对哪几个振动响应量进行分析?以车身单质量振动系统为例分析频率比、阻尼比及其相关的质量,刚度,阻尼对三个振动响应量的影响。 (2)在车身与车轮的双质量振动系统中,已知车身部分偏频为π rad/s,车身与车轮的质量比、刚度比分别为8和9, 试计算车轮部分偏频,并说明主频与偏频的定义及其大小的关系(用“<”号表示)。 答案 1、 (1)什么是纵向滑动率?作出附着系数与纵向滑动率的关系曲线,并描述该曲线的特点、分析其产生的原因。 答:驱动时纵向滑动率 S1 = 制动时滑动率以

最全的历年上海交通大学汽车理论考研真题含部分答案

上海交通大学一九九九年硕士生入学考试试题 一、填空题(×28) 1、国际上常用油耗计算方法有两种,即以欧洲为代表的ECE和以美国为代表的EPA. 2、良好路面上行驶汽车所受的行驶阻力主要由、 、和四部分组成。 3、制动时汽车减速度行驶,避免车轮抱死的最小称为汽车在该制动强度时的 。 4、操纵稳定性是指弯道行驶汽车转向特性抗干扰能力,与其有关的主要运动参数包括 、和。 5、汽车动力性主要由三项指标来评定,它们是、 和。 6、因可在负实数、零或正实数上取值,弯道行驶汽车的横摆角速度增益对应三种不同的转向特性,即、以及。 7、制动全过程大致分为四个不同阶段,即、、 以及。 8、汽车加速时产生相应的惯性阻力,即由和两部分惯性力组成。 9、汽车拖带挂车的目的是提高燃油经济性,其原因有二:一是汽车发动机的 上升,二是汽车列车增加。 10、对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个,即 和。 二、论述题(3×5) 1、高速行驶汽车的轮胎会发生爆裂,试简述轮胎发生什么现象并说明原因? 2、装有防抱死制动系统(ABS)的汽车可避免制动时跑偏和侧滑,试说明其理论依据? 3、某汽车传动系统采用齿轮变速器,试说明各档位传动比的确定原则是什么? 4、某汽车装有非ABS的普通制动系统,试简述制动时制动距离与哪些因素有关? 5、加装液力变速器的汽车具有较理想的动力特性,试说明主要目的是什么?

三、是非题(错误×正确√,2×10) 1、汽车轮胎的侧滑刚度与车轮坐标系的选择有关。(×) 2、超速挡的应用可以降低汽车的负荷率。(×) 3、地面的制动力大小取决于汽车具有足够的制动器制动力。(×) 4、汽车稳态横摆角速度响应与行驶车速有关。(√) 5、不出现前轮或后轮抱死的制动强度必小于地面附着系数。(√) 6、同步附着系数ψ0与地面附着特性有关。(×) 7、未装有ABS的汽车在制动时发生侧滑是技术状况不良造成的。(×) 8、特征车速u ch是表征汽车过多转向量的一个参数。(×) 9、汽车的最高行驶车速对应发动机最高转速。(×) 10、汽车齿轮变速器的相邻两变速档速比之比基本上取为常数。(√) 四、某轿车按给定的速度变化曲线作 加速度行驶,欲根据汽油发动机万有 特性(见图)计算过程中的燃油消耗 量.已知:发动机功率P=30KW,初始车 速u0=10km,经过△t1=2秒(s)车速 达到40km/h,又经过△t24秒(s)车 速达到60km/h,再经过△t3=4秒(s) 车速已到达到90km/h,等速单位时间油 耗计算公式为Q t=Pb/γ),其中b 为燃油消耗率(g/kw·h)(由图中曲线 给出),汽油重度γ=7(N/L).(15分) a 五、某轿车沿水平硬路面公路高速行驶, A B C D 遇事后采取紧急制动。图示为该轿车制动 t 时的加速度,速度和距离的对应变化关系。 j max 试求: (1)制动反应阶段经过时刻t1,在AB

汽车理论模拟试卷二及答案

汽车理论模拟试卷二 一、填空题(20分) 1、汽车动力性主要由_________、_________和_________三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括_________加速时间和_________加速时间。 3、汽车附着力决定于地面_________系数及地面作用于驱动轮的_________反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于_________。 5、汽车行驶阻力主要包括_________、_________、_________和加速阻力。 6、传动系损失主要包括_________和_________。 7、在同一道路条件与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但档位越低,后备功率______,发动机的负荷率就______,燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲,燃油经济性指标的单位是_________,而在美国燃油经济性指标的单位是_________。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个,一是增加了发动机的_________,二是增大了汽车列车的_________。 10、制动性能的评价指标主要包括_________、________和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是_________和_________。 12、间隙失效可分为顶起失效、_________和_________。 13、车身-车轮二自由度汽车模型,车身固有频率为2.5Hz,驶在波长为6米的水泥路面上,能引起车身共振的车速为__km/h。 14、在相同路面与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但档位越高,后备功率_________,发动机的负荷率就越高,燃油消耗率_________。 15、某车其制动器制动力分配系数β=0.6,若总制动器制动力为20000N,则其前制动器制动力为_________N。 16、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上,则制动时总是____先抱死。 17、汽车稳态转向特性分为_________、_________和_________。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为_________。 18、对于前后、左右和垂直三个方向的振动,人体对_________方向的振动最为敏感。 19、在ESP系统中,当出现向左转向不足时,通常将_________进行制动。 20、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过,称为_____失效。 21、在接地压力不变的情况下,在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中,更能减小压实阻力的是_________。

汽车理论余志生_课后习题答案(正确)

qq 第一章 汽车的动力性278973104 1.1试说明轮胎滚动阻力的定义,产生机理和作用形式。 答:车轮滚动时,由于车轮的弹性变形、路面变形和车辙摩擦等原因所产生的阻碍汽车行驶的力称为轮胎滚动阻力。 产生机理和作用形式: (1)弹性轮胎在硬路面上滚动时,轮胎的变形是主要的,由于轮胎有内部摩擦,产生弹性迟滞损失,使轮胎变形时对它做的功不能全部回收。由于弹性迟滞,地面对车轮的法向作用力并不是前后对称的,这样形成的合力z F 并不沿车轮中心(向车轮前进方向偏移a )。如果将法向反作用力平移至与通过车轮中心的垂线重合,则有一附加的滚动阻力偶矩f z T F a =?。为克服该滚动阻力偶矩,需要在车轮中心加一推力P F 与地面切向反作用力构成一力偶矩。 (2)轮胎在松软路面上滚动时,由于车轮使地面变形下陷,在车轮前方实际形成了具有一定坡度的斜面,对车轮前进产生阻力。 (3)轮胎在松软地面滚动时,轮辙摩擦会引起附加阻力。 (4)车轮行驶在不平路面上时,引起车身振荡、减振器压缩和伸长时做功,也是滚动阻力的作用形式。 1.2滚动阻力系数与哪些因素有关? 答:滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料和气压有关。这些因素对滚动阻力系数的具体影响参考课本P9。 1.3 确定一轻型货车的动力性能(货车可装用4挡或5挡变速器,任选其中的一种进行整车性能计算): 1)绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图。 2)求汽车最高车速,最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率。 3)绘制汽车行驶加速度倒数曲线,用图解积分法求汽车用2档起步加速行驶至70km/h 的车速-时间曲线,或者用计算机求汽车用2档起步加速行驶至70km/h 的加速时间。 轻型货车的有关数据: 汽油发动机使用外特性的Tq-n 曲线的拟合公式为 234 19.313295.27()165.44()40.874() 3.8445()1000100010001000 q n n n n T =-+-+- 式中,Tq 为发动机转矩(N ?m );n 为发动机转速(r/min )。 发动机的最低转速n min =600r/min,最高转速n max =4000r/min 。 装载质量 2000kg 整车整备质量 1800kg 总质量 3880kg 车轮半径 0.367m 传动系机械效率 ηt =0.85 滚动阻力系数 f =0.013 空气阻力系数×迎风面积 C D A =2.77m 2 主减速器传动比 i 0=5.83 飞轮转动惯量 I f =0.218kg ?m 2 二前轮转动惯量 I w1=1.798kg ?m 2 四后轮转动惯量 I w2=3.598kg ?m 2 质心至前轴距离(满载) a=1.974m 质心高(满载) hg=0.9m 分析:本题主要考察知识点为汽车驱动力-行使阻力平衡图的应用和附着率的计算、等效坡度的概念。只要对汽车行使方程理解正确,本题的编程和求解都不会有太大困难。常见错误是未将车速的单位进行换算。

汽车理论试题及答案2

考试课程与试卷类型:汽车理论A 姓名 学年学期:学号 考试时间:班级 一回答下列问题( 1/ 汽车的瞬态响应中有那几个参数来表征响应品质的好坏? 2/ 什么是中性转向点?什么是静态储备系数? 3/ 请指出ISO2631-1;1997(E)标准,规定的人体坐姿受振模型中的输入点和轴向振动。 4/ 什么是等速行驶百公里燃油消耗量?如何利用等速行驶百公里燃油量曲线来评价汽车的燃油经济性? 5/ 汽车制动器制动力分配合理性的评价方法有几种? 6/ 横向稳定杆起到什么作用?为什么有的车装在前悬架,有的车装在后悬架? 7/ 什么是汽车的动力性?其指标有哪些?它们是否关联? 8/ 什么是汽车的旋转质量换算系数,主要与哪些因素有关? 9/ 座椅支撑面的垂直方向和水平方向最敏感的频率范围是多少?机械振动对人体的影响取决于哪些因数? 10/ 汽车通过性的几何参数有哪些?什么是汽车挂钩牵引力? 二简答题 1/ 从受力情况分析汽车制动时,前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑两种运动的制动方向稳定性。 2/ 请画出车身与车轮双质量两个自由度振动系统,并写出偏频,刚度比,质量比。 3/ 如何选择传动系的最小传动比?如何确定传动系的最大传动比? 4/ 画出轮胎坐标系,并标出正侧偏角,正侧倾角,回正力矩等? 5/ 请分析左右车轮载荷的重新分配对轮胎的侧偏刚度与稳态转向性的影响?

三分析/计算题 1 什么是驱动力和行驶阻力平衡图?试用驱动力和行驶阻力平衡图来分析汽车的动力性(以四档为例)。 2 某一汽车的同步附着系数φ0=0.65,用Ⅰ曲线β线f组和r线组来分析汽车在附着系数φ=0.5的路面上进行制动时的全过程。 3 已知某一车辆,其总质量=1395,质心高度为0.502 ,轴距为2.37,质心到前轴距离1.14,制动器制动力分配系数为=0.68.试计算: (1)同步附着系数φ0 ? (2)当制动强度为0.7时,那个车轮先抱死?

汽车理论习题答案

汽车理论习题答案 1 1-1试说明轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式? 提示:车轮滚动时,由于车轮的弹性变形、路面变形和车辙摩擦等原因所产生的阻碍汽车行驶的力称为轮胎滚动阻力。 产生机理和作用形式: 弹性轮胎在硬路面上滚动时,轮胎的变形是主要的,由于轮胎有内部摩擦,产生弹性迟滞损失,使轮胎变形时对它做的功不能全部回收。由于弹性迟滞,地面对车轮的法向作用力并不是前后对称的,这样形成的合力Fz 并不沿车轮中心(向车轮前进方向偏移a )。如果将法向反作用力平移至与通过车轮中心的垂线重合,则有一附加的滚动阻力偶矩Tf = Fz ?a 。为克服该滚动阻力偶矩,需要在车轮中心加一推力Fp 与地面切向反作用力构成一力偶矩。 1-5如何选择汽车发动机功率? 提示:(1)根据最大车速uamax 选择Pe ,即 e T D a D a T e P f A C m u A C u mgf P ,则可求出功率、、、、,若给定η+η=)761403600(13max max (2)根据汽车比功率(单位汽车质量具有的功率) 变化较大。,但是,大致差不多,及、、若已知汽车比功率=m A const u fg u C f u m A C u fg m P a T a D T a T

D a T e /6.314.766.31000max max 3max max ≈ηηη+η= 1-6超车时该不该换入低一档的排档? 提示:超车时排挡的选择,应该使车辆在最短的时间内加速到较高的车速,所以是否应该换入低一挡的排挡应该由汽车的加速度倒数曲线决定。如果在该车速时,汽车在此排档的加速度倒数大于低排挡时的加速度倒数,则应该换入低一档,否则不应换入低一挡。还要注意高速时换入低挡可能造成车速下降,反而不适合超车。 1.3、确定一轻型货车的动力性能(货车可装用4档或5档变速器,任选其中的一种进行整车性能计算): 1)绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图。 2 )求汽车的最高车速、最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率。3)绘制汽车行驶加速倒数曲线,用图解积分法求汽车有Ⅱ档起步加速行驶至70km/h 的车速-时间曲线,或者用计算机求汽车用Ⅱ档起步加速至70km/h 的加速时间。 轻型货车的有关数据: 汽油发动机使用外特性的Tq —n 曲线的拟合公式为 432)1000 (8445.3)1000(874.40)1000(44.165)1000(27.295313.19n n n n Tq -+-+-= 式中, Tq 为发功机转矩(N ·m);n 为发动机转速(r /min)。

长安大学汽车理论期末试卷及答案汇总

------------------------------------------------------------精品文档-------------------------------------------------------- 模拟试卷 班级学号姓名 页共闭卷汽车理论[I] A 卷考试科目 一、单项选择题(共10分,共10题,每题1分) 得分评卷人 1.一般汽油发动机使用外特性的最大功率比外特性的最大功率通常约小 【B 】 A.25% B.15% D.35% C. 5% 2.从汽车功率平衡图上可以看出,各档发动机功率曲线所对应的车速位置不同,则以下说法中,正确的是【 B 】 A.低挡时车速低,所占速度变化区域宽 B.高挡时车速高,所占速度变化区域宽 C.低挡时车速高,所占速度变化区域窄 D.高挡时车速低,所占速度变化区域窄 3.关于附着率的描述中,错误的是【D 】 A.驱动轮的附着率小于等于地面附着系数 B. 驱动轮的附着率是驱动轮不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的

最低路面附着系数 C.附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标 D.汽车的动力性好坏与驱动轮上的附着率无关 4.装有液力变矩器汽车的动力性能,表述错误的是【C 】 A.通常和液力耦合器或锁止离合器组成综合液力变矩器 B.汽车采用的液力变矩器通常透过性的 C. 液力变矩器能够改善汽车良好路面上的动力性 D.采用液力变矩器的目的通常为了操作简便、起步换挡平顺 5.汽车在哪种车速行驶时,虽然发动机负荷率较高,但行驶阻力增加很多而使百公里油耗大大增加【 B 】 B.A.低速高速 D.减速中速C.6.汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更能够反映实际工况,以下哪种工况不是循环行驶的基本工况【】.匀速B .匀加速A. C.怠速D.减速 7.现代中型货车的比功率一般为【】 A.小于7.35kW/t B.10kW/t左右 C.14.7~20.6kW/t D.大于90kW/t 8.变速器档位数增多后,以下说法中正确的是【】 A.动力性下降,经济性下降B.动力性提高,经济性下降 C.动力性下降,经济性提高D.动力性提高,经济性提高

汽车理论全部答案.(DOC)

1、汽车行驶速度() A:与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比 B:与发动机转速和车轮半径成正比,与传动系传动比成反比C:与发动机转速和传动系传动比成正比,与车轮半径成反比D:与发动机转速成正比,与车轮半径和传动系传动比成反比批阅:选择答案:B 正确答案:B 2、评价汽车动力性的指标是( ) A:汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度 B:汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比 C:汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比 D:汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力 批阅:选择答案:A 正确答案:A 3、确定汽车传动系的最大传动比时,需要考虑() A:汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和附着率 B:汽车的最大爬坡度、最高车速和附着率 C:汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和最高车速 D:汽车的加速时间、最高车速和附着率 批阅:选择答案:A 正确答案:A 4、汽车的质量利用系数是指()。 A:汽车整备质量与总质量之比 B:汽车装载质量与总质量之比 C:汽车装载质量与整备质量之比 D:汽车整备质量与装载质量之比 批阅:选择答案:C 正确答案:C 5、汽车行驶时,空气阻力所消耗的功率()。 A:与迎风面积和车速成正比 B:与迎风面积的3次方和车速成正比 C:与迎风面积和车速的3次方成正比 D:与迎风面积的3次方和车速的3次方成正比 批阅:选择答案:C 正确答案:C 6、汽车行驶的附着条件是() A:驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力 B:驱动轮的地面切向反作用力大于附着力 C:驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力 D:驱动轮的地面切向反作用力小于附着力 批阅:选择答案:C 正确答案:C 7、汽车制动性的评价主要包括()

汽车构造上册课后习题答案

一、发动机的工作原理和总体构造 1、汽车发动机通常是由哪些机构与系统组成的?它们各有什么功用? 答:汽车发动机通常是由两个机构和五个系统组成的。其中包括:机体组、曲柄连杆机构,配气机构、供给系、点火系、冷却系、润滑系和启动系。通常把机体组列入曲柄连杆机构。 曲柄连杆机构是将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力的机构。 配气机构是使可燃烧气体及时充入气缸并及时从气缸排出废气。 供给系是把汽油和空气混合成成分合适的可燃混合气供入气缸,以供燃烧,并将燃烧生成的废气排除发动机。点火系是把受热机件的热量散到大气中去,以保证发动机正常工作。 润滑系是将润滑油供给作相对运动的零件,以减少它们之间的摩擦阻力,减轻机件的磨损,并部分的冷却摩擦表面。 启动系用以使静止的发动机启动并转入自行运转。 2、柴油机与汽油机在可燃混和气形成方式与点火方式上有何不同?它们所用的压缩比为何不一样? 答:柴油机在进气行程吸入的是纯空气,在压缩行程接近终了时,柴油机油泵将油压提高到10-15MP以上,通过喷油器喷入气缸,在很短的时间内与压缩后的高温空气混合形成可燃混合气。柴油机的点火方式靠压缩空气终了时空气温度升高,大大超过了柴油机的自然温度,使混合气体燃烧。汽油机将空气与燃料先在汽缸外部的化油器中进行混合,形成可燃混和气后吸入汽缸。汽油机的点火方式是装在汽缸盖上的火花塞发出电火花,点燃被压缩的可燃混和气。 汽油机的压缩比是为了使发动机的效率高,而柴油机的压缩比是为了使混合气自燃。 3、四冲程汽油机和柴油机在总体构造上有和异同? 答: 四冲程汽油机采用点火式的点火方式所以汽油机上装有分电器,点火线圈与火花塞等点火机构。柴油机采用压燃式的点火方式而汽油机采用化油器而柴油机用喷油泵和喷油器进行喷油。这是它们的根本不同。 4 、C-A488汽油机有4个气缸,汽缸直径87。5mm,活塞冲程92mm,压为缩比8。1,试计算其气缸工作容积、燃烧室容积及发动机排量(容积以L为单位)。 解: 发动机排量: VL=3。14D*D/(4*1000000)*S*i=2。21(L) 气缸工作容积: Va=2。21/4=0。553(L) 燃烧室容积: Y=Va/Vc=8。1 Vc=0。069(L) 二、曲柄连杆机构 1、(1)发动机机体镶入气缸套有何优点? (2)什么是干缸套? (3)什么是湿缸套? (4)采用湿缸套时如何防止漏水。 答: (1)采用镶入缸体内的气缸套,形成气缸工作表面。这样,缸套可用耐磨性较好的合金铸铁或合金钢制造,以延长气缸使用寿命,而缸体则可采用价格较低的普通铸铁或铝合金等材料制造。 (2)不直接与冷却水接触的气缸套叫作干缸套。 (3)与冷却水直接接触的气缸套叫作湿缸套。 (4)为了防止漏水,可以在缸套凸缘下面装紫铜垫片;还可以在下支承密封带与座孔配合较松处,装入1~3道橡胶密封圈来封水。常见的密封形式有两种,一种是将密封环槽开在缸套上,将具有一定弹性的橡胶密封圈装入环槽内,另一种是安置密封圈的环槽开在气缸体上;此外,缸套装入座孔后,通常缸套顶面略高于气缸体上平面0。05~0。15mm,这样当紧固气缸盖螺栓时,可将气缸盖衬垫压得更紧,以保证气缸的密封性,防止冷却水漏出。 2、曲柄连杆机构的功用和组成是什么? 答: 曲柄连杆机构的功用是把燃气作用在活塞顶的力转变为曲轴的转矩,从而工作机械输出机械能。其组成可分为三部分:机体组,活塞连杆组,曲轴飞轮组。 3、(1)扭曲环装入气缸体中为什么回产生扭曲? (2)它有何优点? (3)装配时应注意什么? 答: (1)扭曲环随同活塞装入气缸后,活塞环外侧拉伸应力的合力与内侧压缩应力的合力之间有一力臂,于是产生了扭曲力矩,使环扭曲。 (2)优点: 消除或减少有害的泵油作用;当环扭曲时,环的边缘与环槽的上下端面接触,提高了表面接触应力,防止了活塞环在环槽内上下窜动而造成的泵油作用,同时增加了密封性;扭曲环还易于磨合,并有向下刮油的作用。

汽车理论试卷参考答案.doc

谢谢欣赏 谢谢欣赏汽车理论试卷(A)参考答案 一、解释下列术语(共 5 小题,每小题 3 分,共 15 分) 1.附着力:驱动轮受到的地面切线反力的最大值。 2.临界减速度:前后轮同时抱死时的制动减速度。 3.静态储备系数:中性转向点到前轴的距离与质心到前轴的距离的差值与轴距之比。 4.幅频特性:系统输出、输入谐量的幅值比与激励频率之间的关系。 5.接近角:汽车最前端与前轮的切线与水平面之间的夹角。 二、填空题(共 10 小题,每小题 2 分,共 20 分) 1.峰值附着系数滑动附着系数 2.稳态响应瞬态响应 3.侧向运动横摆运动 4.频率轴 5.支承通过性几何通过性 6.最高车速总质量 7.空气阻力系数迎风面积 8.驱动力滚动阻力和空气阻力 9.机械损失液力损失 10.平移质量惯性力旋转质量惯性力 三、判断题(共 10 小题,每小题 2 分,共 20 分) 1-5 √××√√ 6-10 ××√√× 四、问答与分析题(共 6 小题,共 80 分) 1.(15分)分析车厢侧倾对操纵稳定性稳态响应的影响。 要点:①车厢侧倾使左右车轮垂直载荷发生变化,轮胎的平均侧偏刚度减小,侧偏角变大; ②如果前桥左右车轮垂直载荷变化比后桥大,不足转向量增加; ③如果后桥左右车轮垂直载荷变化比前桥大,不足转向量减小。 2.(15分)试分析如何选择悬架系统的固有频率? 要点:①车身振动加速度随固有频率增大而增大,悬架动挠度随固有频率增大而减小; ②乘用车行驶路面较好,以控制车身振动加速度,提高舒适性为主,固有 频率选择低些; ③货车和越野车行驶路面较差,以控制悬架动挠度为主,固有频率选择高 些。

汽车理论-余志生-课后习题答案详解(全)

第一章 1.1、试说明轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式? 答:1)定义:汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动阻力。 2)产生机理:由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑路面上行驶时加载变形曲线和卸载变形曲线不重合会有能量损失,即弹性物质的迟滞损失。这种迟滞损失表现为一种阻力偶。 当车轮不滚动时,地面对车轮的法向反作用力的分布是前后对称的;当车轮滚动时,由于弹性迟滞现象,处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于压缩过程的后部点的地面法向反作用力,这样,地面法向反作用力的分布前后不对称,而使他们的合力Fa 相对于法线前移一个距离a, 它随弹性迟滞损失的增大而变大。即滚动时有滚动阻力偶矩 a F T z f = 阻碍车轮滚动。 3)作用形式:滚动阻力 fw F f = r T F f f = (f 为滚动阻力系数) 1.2、滚动阻力系数与哪些因素有关? 提示:滚动阻力系数与路面种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。 1.3、确定一轻型货车的动力性能(货车可装用4档或5档变速器,任选其中的一种进行整车性能计算): 1)绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图。 2)求汽车的最高车速、最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率。 3)绘制汽车行驶加速倒数曲线,用图解积分法求汽车有Ⅱ档起步加速行驶至70km/h 的车速-时间曲线,或者用计算机求汽车用Ⅱ档起步加速至70km/h 的加速时间。 轻型货车的有关数据: 汽油发动机使用外特性的Tq —n 曲线的拟合公式为 4 32) 1000 (8445.3)1000(874.40)1000(44.165)1000(27.25913.19n n n n Tq -+-+-= 式中, Tq 为发功机转矩(N ·m);n 为发动机转速(r /min)。 发动机的最低转速nmin=600r/min ,最高转速nmax=4000 r /min 装载质量 2000kg 整车整备质量 1800kg 总质量 3880 kg 车轮半径 0.367 m 传动系机械效率 ηт=0.85 波动阻力系数 f =0.013 空气阻力系数×迎风面积 CDA =2.772 m 主减速器传动比 i 0=5.83 飞轮转功惯量 If =0.218kg ·2m 二前轮转动惯量 Iw1=1.798kg ·2m 四后轮转功惯量 Iw2=3.598kg ·2 m 变速器传动比 ig (数据如下表)

汽车理论浙江自考试题及答案解析(全新整理)1月.doc

??????????????????????精品自学考料推荐?????????????????? 浙江省 2018 年 1 月高等教育自学考试 汽车理论试题 课程代码: 02583 一、单项选择题( 本大题共15 小题,每小题 2 分,共 30 分 ) 在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的,请将其代码填写在题后的 括号内。错选、多选或未选均无分。 1.影响轮胎侧偏特性的主要因素有轮胎的结构、轮胎垂直载荷、轮胎充气压力、路面种类 状态、汽车行驶速度和() A. 主销内倾 B. 低压轮胎 C.轮胎外倾角 D. 子午线轮胎 2.汽车的驱动力值只等于滚动阻力和加速阻力之和时,说明不满足汽车行驶的() A. 必要条件 B. 充分条件 C.附着条件 D. 充要条件 3.汽车的最高车速是指在规定条件下能达到的最高行驶车速,该条件是() A. 水平良好路面空载 B. 水平良好路面满载 C.任意良好路面空载 D. 高速公路半满载 4.在动力特性图上,D-u a和 f-u a曲线间距离的g/δ倍就是汽车各档的() A. 加速度 B. 最高车速 C.最大爬坡度 D. 最大动力因素 5.在汽车功率平衡图上用来加速或爬坡的参数是() A. 后备功率 B. 发动机功率 C.阻力功率 D. 最高车速 6.汽车在哪种车速行驶时,虽然发动机负荷率较高,但行驶阻力增加很多而使百公里油耗 增加? () A. 低速 B. 高速 C.中速 D. 减速 7.在使用方面,影响汽车燃油经济性的主要因素有行驶车速、正确保养与调整和() A. 节气门全开 B. 增加燃油压力 C.增大后备功率 D. 档位选择 8.提高汽车的平顺性,轮胎的以下措施哪个是正确的?() 1

汽车构造课后题答案

汽车构造课后题答案 第二章机体组及曲柄连杆机构 1、为什么说多缸发动机机体承受拉、压、弯、扭等各种形式的机械负荷 答:机体组是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体。发动机工作时,各部件均在高速运动,有上下往复运动,摆动、旋转运动等。因此,对发动机产生不同形式的机械负荷。 2、无气缸套式机体有何利弊为什么许多轿车发动机都采用无气缸套式机体 答:优点:可以缩短气缸中心距,从而使机体的尺寸和质量减少。机体的刚度大,工艺性好。 不足:为了保证气缸的耐磨性,整个铸铁机体需用耐磨的合金铸铁制造,这既浪费贵重材料,又提高制造的成本。 充分利用了无气缸套机体的优点。 3、为什么要对汽油机气缸盖的鼻梁区和柴油机气缸盖的三角区加强冷却在结构上如何保证上述区域的良好冷却 答:这些部位如果冷却不良会导致汽油发生不正常燃烧,柴油机不正常过热,气缸盖开裂,进排气门座变形,漏气并最终损坏气门。 汽油机:气缸盖内铸出导流板,将来自机体的冷却液导向鼻梁区。 柴油机:气缸盖多采用分水管或分水孔形式,将冷却液直接喷向三角区。 4、曲柄连杆机构的功用如何有哪些主要零件组成 答:将活塞的往复运动转变为由曲轴的旋转运动,同时将作用在活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩,及驱动汽车车轮转动。 组成:活塞、活塞环、活塞鞘、连杆、连杆轴承、曲轴、飞轮。 5、为什么要把活塞的横断面制成椭圆形,而将其纵断面制成上小下大的锥形或桶形答:发动机在工作时,活塞有两种变形,①气体力和侧向力的作用下,发生机械变形,受热时发生热变形,使得在活塞销孔轴线方向的尺寸增大。为保证圆柱度,将活塞制成椭圆形,其长轴与活塞销孔轴线垂直。②活塞上的温度是在轴线方向上上高下低,其变形量是上大下小,因此,为使活塞工作的裙部接近圆柱形,须把活塞制成上小下大的圆锥形。 第三章配气机构

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