电商物流中_最后一公里_问题研究_杨聚平

第4期总第270期

2014年4月商业经济与管理JOUＲNAL OF BUSINESS ECONOMICS No．4Vol．270Apr．2014

收稿日期：2013－12－17

基金项目：教育部科学技术研究重大项目（311007）

作者简介：杨聚平，男，博士研究生，主要从事供应链与物流管理研究；杨长春，男，教授，博士生导师，经济学博士，主要从事国际贸易、现代物流研究；姚宣霞，女，副教授，工学博士，主要从事物联网及安全研究。

电商物流中“

最后一公里”问题研究杨聚平1，杨长春1，姚宣霞

2(1．对外经济贸易大学国际经济贸易学院，北京100029;

2．北京科技大学计算机与通信工程学院，北京100083)

摘要：电子商务物流中“最后一公里”作为唯一直接与最终用户接触的阶段，存在配送成

本高、服务质量低等问题，是影响电子商务发展的一个重要因素。文章在深入研究国内外电子商

务“最后一公里”配送方案的基础上，对现有成功配送方案的成功原因和适用范围进行了定性分

析。从人文、地理、经济和配送需求等方面对电商客户进行了特征提取和聚类分析，划分了客户群

体。并以客户群体为导向，构建了一个集公共电子提货柜、人工自助提货和送货上门等多种配送

方案的电商物流“最后一公里”综合配送模型，以解决该阶段配送中存在的众多问题。

关键词：电商物流；“最后一公里”配送；配送体系

中图分类号：F270文献标识码：A 文章编号：1000-

2154（2014）04-0016-07Ｒesearch on the “Last-Mile ”Issue in the E-Commerce Logistics System

YANG Ju-ping 1，YANG Chang-chun 1，YAO Xuan-xia 2

（1．School of International Trade and Economics ，University of International Business and Economics ，Beijing 100029，China ；

2．School of Computer and Communication Engineering ，University of Science and Technology Beijing ，Beijing 100083，China ）Abstract ：The “Last-Mile ”in E-Commerce logistics being the unique stage to face client is the bottleneck of E-Commerce de-velopment owing to the problems of high cost and low service quality．In order to solve the problems ，a qualitative analysis is made on the existing successful solutions and their scopes of application based on a deep research on the existing distribution models at home and abroad．Feature extraction and cluster analysis are made on E-Commerce customers from the aspects of social culture ，ge-ographical conditions ，economic level and requirements for “Last-Mile ”delivery ，on the basis of which ，E-Commerce customers are divided into four client groups．A client group oriented “Last-Mile ”delivery model is put forward by integrating the unattended pick-up ，attended pick-up and door-to-door delivery service into it．The proposed “Last-Mile ”delivery model can not only meet the de-livery requirements from different client groups but also optimize the allocation of resources in domestic E-commerce Logistics ，and then lower the costs as much as possible．

Key words ：E-commerce logistics ；“Last-Mile ”delivery ；distribution system

一、引言

随着网络信息技术的快速发展，电子商务也得到了迅猛发展。根据华夏互联网研究中心的调研数据，2009年，全国个人网上购物金额为2483．5亿元，约占社会商品零售额的1．98%。2010年为4992亿元，同比增

长75．5%；2011年为7735．6亿元，

同比增长67．78%左右；2012年上半年交易规模已经达到5119亿元。电子商务的发展需要健全的物流体系大力支持，同时也必然带动以快递业务为基础的物流业的快速发展。根据

中国快递协会的统计，

2009年全国包裹约有20亿件，2010年中国电子商务带动的包裹量超过29亿件［1］。目

前，中国快递业以3倍于国内生产总值增长速度在增长。统计数据表明，目前中国以B2C 和C2C 为主的电子商务发展最快，已进入超常规的高速发展阶段。如何吸引消费者进行网上消费已不再是电子商务企业面临的最大问题，相反，如何完善物流体系、保障消费者利益则成为电商面临的最大挑战

。

图1电子商务物流的原理图

物流是电子商务的基础，

但电子商务物流不同于一般意义的物流，对配送的时效性、服务质量和物

品的信息追溯性要求都比较高，配送体积较小且数

量巨大。针对这些特点，各大电商和物流公司进行了

许多尝试，目前，基本形成了以电商自主或电商与物

流公司相配合的电子商务物流模式［2］。无论哪种电

商物流模式，其基本流程一般都由仓储系统、运输主干网和“最后一公里”配送三个阶段组成，如图1

所示。

第一阶段，配货。对于电商的仓储系统，主要工作是根据客户在订购货物时选择的配送要求和商家或生产商的仓库分布情况，选择合适的（例如最近的）仓库进行货物的提取、包装和编码并发送至所在地的分拨中心。

第二阶段，主干网运输。不是所有的货物都需要经过这一阶段。目的地与电商货物在同一城市的货物就不需要，可以直接进入第三阶段进行“最后一公里”配送。对于目的地不在所在城市的货物在该阶段离开源分拨中心进入主干运输网，按照设计的路线进行运输、分拨、再运输（或转运）直到到达目的地分拨中心。

第三阶段，“最后一公里”配送。即将货物交付给最终用户。

前两个阶段的工作都不涉及最终客户，在电子商务企业和物流服务公司正常运转的情况下，安全性、

及时性等都容易得到保障。但在“最后一公里”配送阶段，高度分散且千差万别的客户状况给投递工作造

成了很多困难，使得配送工作极其繁杂，再加上交通状况的不理想，难免会有众多矛盾和问题的产生［3，4］。概括起来主要有两类，一是由于客户不能正常接收货物而导致的投递失败；二是配送人员不能及时将货物

送达用户手中。前者是造成配送成本偏高的主要原因之一。根据《运输系统地理学》，供应链最后一段的成

本约占货物运输总成本的28%左右。后者常引起用户的不满。这些问题成为目前影响电子商务发展的主要障碍。

二、国内电商物流“最后一公里”配送分析

（一）国内电商物流“最后一公里”配送现状

目前，我国电子商务物流“最后一公里”配送的状况并不理想，存在很多问题，且在节假日等购物旺盛

的季节更加突出。主要可以归结为两个的方面。

1．配送服务质量不高。配送服务质量不高主要表现在三个方面。一是货物配送的时效性差，即投递员不能在约定的时间窗口将货物送达到客户手中；二是送达的货物被损坏；三是投递员的服务态度差。分析起来，有两个方面的原因。

首先，为了能激发投递员积极性并降低成本，一般公司对投递员的工资都采用的是计件工资。投递员希望在单位时间内完成尽可能多的投递任务。例如，为了尽可能缩短每件包裹的投递时间，投递员往往会

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1第4期杨聚平，杨长春，姚宣霞：电商物流中“最后一公里”问题研究

81商业经济与管理2014年

和客户约定一个时间窗口，但由于交通拥堵等原因却不能按时将货物送达，引起客户的不满或造成投递失败。对于后一种情况，投递员又往往会采用将包裹放到小区物业值班室以尽快结束投递工作，使得物品的安全性和完整性不能保证。此外，在无法尽快完成投递工作时，投递员的情绪还会变坏，从而影响其后续投递服务的态度。

其次，为了降低配送成本，目前国内电商物流“最后一公里”配送的硬件都比较差，主要采用电动三轮车作为配送工具。而三轮车的车厢体积一般较小，投递员为了节约时间，往往尽量将配送的包裹一次装完。挤压、超载等问题很严重，既不规范，也不安全。在天气恶劣时，问题更加突出，包裹的安全性也没法保障。

2．配送信息的可追溯性差。目前，国内电商物流“最后一公里”配送阶段一般采用人海战术，信息化程度较低。例如，很多物流公司至今仍然采用多联式单据进行各种功能区块的交接；包裹也只在各区域分拨中心被进行扫描和登记，快递员一般没有扫描终端，货物何时到达客户和客户是否签收等信息的准确性会受到影响，不利于客户、电商或物流公司对配送件进行跟踪。有时只有用户投诉了才发现该投递的物品没有投递或投递错，甚至丢失了。

可以看出，随着电子商务的发展，“最后一公里”配送阶段的问题将更加严峻，甚至会阻碍国内电子商务的可持续增长。

（二）国内电商物流“最后一公里”配送模式

近年来，国内相关部门和电子商务物流行业已认识到电商物流“最后一公里”配送中存在的诸多问题［5］，并开始对其配送模式进行一些创新的尝试［6］。根据解决思路的不同，可以分为自助提货和共同配送两大类。

1．自助提货。自助提货主要用于解决“最后一公里”配送中存在的因投递失败、投递单过于分散等因素造成的投递成本过高等问题。基本思路是采用集中投递、自助提货的方式来完成“最后一公里”配送。根据提货点实现形式的不同，分为两种：一是与便民门店合作，二是建立专门的提货点。

第一，与便民店合作。与便民店合作即将便民店（如社区的物业、便利店、药店等）作为货物代收点纳入“最后一公里”配送环节，以实现货物集中接收。客户可在约定时间到附近或约定的便民店提取货物。

一些电商和物流公司在这方面进行了一些尝试。例如，顺丰将其在台湾成功推行的与7－11便利连锁店合作的提货点模式在南方一些城市进行了尝试。即将社区附近的连锁食品店作为收取货物代办点，这样配送件只需送达目的地附近的合作便利店即可，便利店为客户提供24小时取货服务，并代办发件业务。但效果并不好，原因有两个方面。

一方面，对物流公司或电商来说，虽然能够实现集中投递，避免分散投递造成的浪费，降低“最后一公里”配送阶段的成本，但是由于需要合作机构协助完成客户对货物的提取，并且无法控制自助提货的全过程，存在如下三点不利或风险：（1）难于获得准确的客户反馈信息，不利于企业对自身业务的分析和改进；（2）合作机构从自身的利益出发，往往只专注于自己的主营业务，忽视或不重视代收业务，因此，不一定能为客户提供满意的交货服务，且在货物出现问题时无法界定责任；（3）对于专业的物流公司来说，还有可能造成客户的流失。

另一方面，对客户来说，这种方式虽然便于客户根据自己的时间灵活地安排取货，但存在三个方面的问题，也不利于其推广。（1）自助提货的方式往往不能被普遍接受，一般是在不得已情况下的选择，常被认为降低了电子商务的便利性或服务不到位；（2）提货地点的地理位置不一定在客户期望范围内，增加客户的负担和不满意程度；（3）提货地点的服务时间往往不能保证24小时，尽管很多提货点宣称24小时服务，但实际情况经常是被限定在合作机构的工作时间或特定的时间段，且以不影响其正常业务开展为前提，取货时间的灵活性得不到充分体现。

第二，建立专门的提货点。建立专门的提货点可以看作是为解决与便民门店合作存在的特有问题的一种方案。是由电商、物流公司或第三方在人流密集的地方，例如社区、学校或商务楼等附近建立专门的提货点。货物到达指定的提货点后，客户可以在方便或约定的时间到提货点提取货物。与第一种方式类似，也是

以集中投递、

自助提货的方式来完成“最后一公里”配送的，但与前者不同的是这里的提货点是专门建立的，能够在一定程度上提高客户的满意度，增强配送时间的灵活性。例如京东的校园营业厅、地铁自提点、北京市在海淀区和朝阳区建设的物流社区收发室以及天猫小邮局等。但效果也不理想，例如京东的一些地铁自提点已经关闭了。原因可以概括为两点，一是由于需要设置专门的地方存放货物和安排专人协助客户自提货物，成本并不能有效地降低。二是由于提货点一般建在人流密集的地方，但人流密集的地方不一定是电商物品接收密集的地方，不便于客户提货。

从上面的分析可以看出，无论是与便民门店合作还是建立专门的提货点，这种以集中投递、自助提货

的方式来完成“最后一公里”配送的模式目前在国内并不成功。除了上面分析的这两种自助提货方法本身

的局限性外，提货点配送模式不能得到普遍认可的原因还与如下三个方面有关。

第一，对自助提货方式的理解存在误区。统计数据显示，驱动电子商务迅速发展的因素主要有两个，一个是价格较低，另一个是其便利性，即可以享受送货上门服务。前者主要来自于取消店面带来的成本下降。后者是电子商务的一项基本服务。如果采用自助提货方式，会被一些客户认为是降低了便利性或服务不到位，因此，从本质上会受到排斥。当然，在客户不方便直接接收货物时，他们也会对自助提货方式表示支持。

第二，提货点的部署位置不够合理。提货点距离目的地距离是决定自助提货方式能否被接受的一个最重要因素。目前，在与便利店合作的自助提货方式中，提货地点常选在社区内的各类便民店中，距离客户的住址一般较近，可为客户接受。而由电商、物流公司建立的专门提货点大部分在距离方面没有明显优势。因为为了降低成本，这类专门的提货点往往建在人流密集的地方，但人流密集的地方距离客户居住地不一定近，且不一定便于客户提取货物，例如地铁站。这也是目前京东在地铁站设立的人工值守自提点关闭的原因。成功的提货点是建立在高校校园中的提货点，原因在于，学生是电子商务的一个主要群体且基本以学校为主要活动范围，提货距离近且方便。

第三，可提货的时间存在局限性。提货点的营业时间是影响客户提货便利性的又一重要因素，目前国内的提货点都需要人工值守，很难做到24小时营业。由于限定了提货的时间段，给客户造成了不方便。

2．共同配送。共同配送的基本思路是：货物进入目的城市后，各物流企业不再各自派件，而是通过专门的末端配送公司通过对整个城市待配送货物的统筹和整合，实现统一配送，从而降低物流企业的总体成本，缓解由各物流公司独立配送造成的交通压力、环境污染等问题。共同配送的本质是城市物流，仍然以送

货上门为主要服务方式。例如北京的共同配送试点工程“城市100”，与各快递公司进行合作，实现对末端

配送的整合，达到对整体资源的优化配置。这和与便利店合作的自助提货方式类似，同样也切断了电商或物流公司与最终客户的直接联系，依然存在难于获得客户的反馈信息、客户流失等问题。

可以看出，目前国内末端配送方式的基本思路大多是借鉴发达国家或地区的一些做法，并不完善，也不能从根本上适应我国电子商务快速发展的需要。

三、国外电商物流“最后一公里”配送现状

国外发达国家或地区的电商物流“最后一公里”配送模式虽然也主要采用送货上门和自助提货两种方式，但要比国内完善和规范得多。送货上门的情况与国内基本相同，但自助提货的方式与国内的情况存在较大差别，自动化程度非常高。这主要是由国外发达国家或地区的具体情况决定的。具体实现形式可以概括为两类，即公共储物柜和私人（专用）收货箱。

（一）公共储物柜

公共储物柜是由物流公司或电商在一些特定的地方设置和管理的，

供其客户共同使用的公用电子收物系统，例如DHL 的Packstation ［7］和Amazon 的储物柜［8］等，取货过程完全由最终客户完成。

1．DHL 的Packstation 。Packstation 是DHL 在德国部分城市为其Packstation 注册客户提供的一种免费的自助提货服务，同时还支持在线支付和退货业务。

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1第4期杨聚平，杨长春，姚宣霞：电商物流中“最后一公里”问题研究

02商业经济与管理2014年

Packstation的注册客户在订购货物时，可选择将货物送至指定Packstation站，在货物到达指定Pack-station站后，客户会收到通知。注册客户拥有该系统的密码和智能卡，可以在其方便的时候从指定Packsta-tion站的储物柜中提取自己的货物。

Packstation系统从2001年开始运行，到2011年11月已有超过2百万注册用户和2500多个Packstation站，这些站点一般建在社区、交通枢纽或大公司（超过3000人）附近，能够在时间上、位置上为人们提供便利，运营得非常成功。

2．Amazon的储物柜。Amazon的储物柜也是一种电子储物柜，主要应用在美国。一般安装在百货商场、便利店和药店等地方，与Packstation不同的是它不需要用户注册即可使用，只要用户在购物时选择了将货物送至指定的地点Amazon储物柜，在货物被放入储物柜后，用户就会收到一组密码，凭借该密码，用户即可从指定的储物柜中取走自己的货物。

显然，这种基于公共储物柜的配送模式能够在时间上为终端客户和配送人员都提供极大的便利，同时还可避免投递失败，有利于降低配送成本。

（二）私人收货箱

私人收货箱是由个人或一些特定群体专用的电子收货箱［9］。前者如德国多特蒙德的Condelsys公司的SKYBOX，后者如日本的电子接收柜等，客户均可独立地从中提取货物。

1．Condelsys公司的SKYBOX。Condelsys公司的SKYBOX与邮政信箱类似，不同的是需要客户自己订购标准的收货箱。使用这种收货箱系统，用户在下订单时，需要在地址栏上添加一个送货码，根据送货码和地址系统会生成一个地址标签。使用这些准确的数字组合，送货人能够打开客户的空收货箱，将货物放入收货箱。收货人使用自己的识别码可随时打开收货箱，取走货物。

2．日本的电子接收柜。在日本，B2C电子商务供应商使用的接收柜是为了方便客户接收送货上门的货物而设计的一种电子储物柜。这些接收柜主要安装在一些公寓中，供公寓中的住户使用。其工作原理：当送货人将货物放入电子储物柜的一个空柜中，电子储物柜系统会打印出一个收条，并将已经放入柜中的货物信息发送到在公寓安装的服务器上，服务器则将货物已到的通知发送到收货人的电脑、PDA或手机上。如果收货人在收到通知后三天内没有取货，服务器会再次提醒收货人。所有的信息都保存在服务器上，电子储物柜可24小时工作，收货人使用智能卡可随时打开储物柜，同时，该储物柜还支持提货时在线支付货款。

显然，专用收货箱的配送方式不但在收货时间上而且在空间上也为客户提供了足够的便利性，同样也可以避免投递失败，降低平均的配送成本。

四、电商物流“最后一公里”综合配送模式

目前，国内外电商、物流公司和相关研究人员虽然分别针对电商“最后一公里”配送模式开展了一些尝试和研究，并在一定范围内取得了一些有效的成果。例如DHL在德国的Packstation系统、顺丰在台湾开展的基于便利店的提货点以及日本的专用储物柜等，都是对原来单一送货上门形式的有效补充和发展。但这些模式都有其特定的适用环境［10］，并不能在中国大陆套用。因此，本文尝试在吸收这些成功经验的基础上，从我国大陆电商客户的实际状况出发，构建以自助提货、人工值守提货和送货上门相结合的综合末端配送模式，以适应我国现阶段电子商务发展的需要。

（一）现有成功配送模式成因分析

目前成功的电子商务“最后一公里”配送模式主要有：DHL的Packstation、顺丰与7－11的合作模式和专用电子收货箱等。虽然这些配送模式都不适用于中国大陆，但是，我们试图通过对这些解决方案的成功因素进行挖掘和不适应中国市场的原因进行分析，找出具有中国特点的解决方案。

DHL的Packstation自助提货系统在德国运营得很成功，分析起来有四个方面的原因：（1）免费的自助提货方式能够吸引电商客户注册为Packstation用户；（2）自动提货柜一般建在社区、交通枢纽或大公司

（超过3000人）附近，能够在时间上和位置上为客户提供便利；（3）DHL 是德国最主要的通用物流企业，业

务量巨大，

进行统一规划和管理有助于降低末端配送成本；（4）德国经济比较发达，人口密度低，且居住分散，私家车比较普及，人们能够接受较远距离的提货，只要提货点的位置对用户方便即可，这种位置上的宽松需求有利于DHL 对提货点进行合理规划，达到节约成本的目的。

顺丰在台湾推行与7－11合作的取货模式之所以能取得成功，也有四个方面的主要原因，一是在台湾7－11的店铺非常多，500米左右就会有一个，能够满足客户取货距离要求；二是人们对7－11的依赖度比较高；三是便于合作，因为7－11是连锁便利店，只要与7－11在当地的总公司谈妥好合作，即可由其总公司负责统一设立取货点；四是7－11连锁店的货物是统一配送的，顺丰只需将其在该地区的待配送物品送抵7－11的分拨中心，7－11的配送系统会将顺丰的货物随其自己的货物配送至各个店铺。简化顺丰的配送流程、节约配送成本，又缓解城市交通压力，利于社会资源的整合与优化。但这种方式在中国大陆南方部分地区的尝试并不成功，原因可以归结为两点：一是在中国大陆，连锁便利店的密度不够大，不便于货物的提取；二是生活习惯问题，人们对便利店并没有太多的依赖，为提取货物需要特意跑一趟便利店。

专用电子收货箱得到认可的主要原因是客户取货的便利性能够得到充分的保障。

Condelsys 公司的SKYBOX 需要用户个人出资购置，只适用于高端客户，因此，在高端用户群体中得到了成功实施。日本的电子储物柜属于公寓提供的一项附加服务，主要服务于居住在公寓中的人，可提高公寓的入住率。对用户来说，提货非常方便，因此受到欢迎。这种方式不适用于中国大陆的原因也有两点。一方面，高端客户的比例非常小，而且高端客户的送货地址往往是快递人员不能直接到达的；另一方面，我国大陆的居住习惯是以社区为单位，公寓居住者一般只局限于高校的学生或大公司的员工，管理工作一般都由物业承担，物业的信息化水平较低，他们既无需提供这类的附加服务来吸引人们居住，也没有足够的经济实力来提供这类服务。

（二）国内电商客户与配送状况分析

随着Internet 的普及和电子商务的发展，

目前在我国，只要互联网覆盖到的地方，就可能有电子商务交易的发生，电子商务交易量巨大。电商客户已开始从城市走向农村，虽然主要集中在城市，但农村的电子

交易量也逐年上升，“最后一公里”配送任务非常繁重。

在我国城市中，人口密度较大，人们以工作单位和居住社区为主要活动范围，相对集中。电子商务交易量大，送货地址一般为家庭或工作单位。而大多数家庭在工作时间没人在家，且很多社区根本不允许快递人员直接进入居住区或居民楼。工作单位虽然工作时间有人，但是很多单位不鼓励员工在工作时间接收私人快递。目前，很多私人物品由单位的收发室代收，给收发人员增加了工作负担，难免会引起一些不满。

在我国农村，人口密度相对较低，居住以村镇为中心，相对分散。而且，目前农村的电子交易量不大，也比较分散，因此配送成本很高。

在支付方式方面，至少有一半的客户希望货到付款，很多电商不得不既提供在线支付也提供货到付款等多种支付方式。

从资源利用来看，承担“最后一公里”配送的物流公司林立，同一社区的订单由多个物流公司分别配

送，不但对城市交通造成压力，也是对社会资源的浪费。

从经济发展水平看，我国目前仍处于发展中水平，私家车急剧增加，城市交通压力非常大，因此，大部分电商客户还是希望送货上门或尽可能近距离提货。此外，在目前经济发展阶段，大部分社区或工作单位也不可能为居民或员工配备专用的电子收货箱。

总之，我国电商客户与“最后一公里”配送现状具有四个方面的特点：（1）电商客户数量巨大、

分布范围广，在城市相对集中，在农村分散度高；（2）90%以上电商客户为平民大众，对支付方式的灵活性要求高、对价

格敏感；（3）对送货上门的需求比较强烈；（4）承担

“最后一公里”物流的公司众多，不便于统一整合。（三）电商“最后一公里”综合物流模式

针对目前电商

“最后一公里”配送中存在的时效性差、客户接收货物的便利性低、配送成本高等问题12第4期杨聚平，杨长春，姚宣霞：电商物流中“最后一公里”问题研究

和对国内电商状况的综合分析，我们提出开发基于公共提货柜的自动提货和退货系统，构建自动化自助提货、人工辅助提货和送货上门相结合的综合配送模式，以适应我国电子商务发展的需要。

首先，我们根据电商客户的特点和需求对客户群体进行了特征提取和聚类分析，将我国的电商客户分

为四大群体，

即学生、在职人员、农村客户和其他人员。学生群体主要指高校的大学生、研究生以及部分高校教师，这类群体具有四个特征：（1）一般距居住在学生公寓，集中度很高；（2）空闲时间随各自的选课情况或研究课题的进度而不同，但一般在午饭前后都会有一段空闲时间；（3）电子商务交易量比较大，但货物体积和价值一般都不大；（4）送货地址一般集中

在学生公寓，

而学生公寓不允许快递人员直接进入。显然，学生群体不具备直接送货上门的条件。目前采用的人工自助提货方式已经得到了普遍的认同，到学生公寓附近的提货点提取货物，效率很高。

在职人员群体主要指各类工作人员，包括公司职员、公务员等。这类群体主要有三个方面的特征。

（1）在工作时间一般不便接收私人快递；（2）电子商务的总体交易量大，但不集中；（3）送货地址可能是单位或家庭，且一般比较分散。由于直接接收货物有困难，因此他们往往可以接受自助提货。可根据电商交易量在各商务区和社区的分布情况，设置自动提货柜或人工自助提货点，以方便客户取走货物。例如对于电商交易量较少的社区，可通过社区的物业实现自助提货；对于交易量大的社区或较大的社区，可以通过设置自动提货柜的方式实现末端配送；在一些电商交易量较大的商务楼或公司内部设置提货柜；对于电商交易量较小的商务楼或小公司，可委托其收发部门代为接收货物等。

农村客户是指电商货物的接收地址位于农村。目前这类群体的电商交易量虽不大，但也呈逐年上升的态势。农村地广人稀，电商货物的接收地址分散度很高，直接送货上门会导致极高的成本。而以集镇为中心的自助提货方式则相对合理。在信息化程度不够发达地区可以采用与集镇的邮政所或商店合作的人工自助提货方式，对信息化程度较高的地区，也可采用在集镇的枢纽区域设置自动提货柜的方式。

其他人员主要指退休人员、SOHO 一族或专职太太等以家为主要活动空间的人群。这类群体一般都要

求送货上门，且通常可正常收货

。

图2电商“最后一公里”物流综合模型

显然，后三个群体的电商交易种类要比学生群

体复杂得多，从大件的家具、家用电器到小礼品等非

常繁杂。

然后，我们从国内的实际出发，以满足客户的实

际需求为目的，建立了一个同时结合公共电子提货

柜、人工自助提货和直接送货上门的综合配送模型，

如图2所示。该模型将配送的终点分成了三类，即自

动提货柜、人工自助提货点和最终客户。能够在满足

电商客户需求的同时，优化“最后一公里”物流资源

的配置，从整体上降低末端配送的成本。五、结语

电子商务物流

“最后一公里”配送作为唯一直接与最终用户接触的阶段，不但成本高，而且还是影响电子商务发展的一个重要因素。本文在深入研究国内外不同国家和地区电子商务“最后一公里”物流解决方案的基础上，详细分析了我国不同客户群体的配送需求，论证了基于电子提货柜的自助提货方式在我国的可行性，并从发展的角度，构建了一个结合公共电子提货、人工自助提货点和直接送货上门的“最后一公里”综合配送模型，能够在满足电商客户配送需求的同时，避免或减少投递失败，优化“最后一公里”物流的资源配置，在整体上降低末端配送的成本。

(下转第32页)

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（责任编辑束顺民）(上接第22页)

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［4］BＲUNO D，JESUS G．Impacts of Proximity Deliveries on E-Grocery Trips［J］．Supply Chain Forum：An International Journal，2012，13（1）：10－19．

［5］魏亚丽，赵鹏宇．浅析电子商务发展中最后一公里存在的问题［J］．现代商业，2013（21）：156．

［6］郭道猛．电子商务物流最后一公里解决方案初探［J］．科教导刊，2010（35）：90－102．

［7］SILKE F，CLAUDIA E．Innovative Approaches in City Logistics：Alternative Solutions for Home Delivery［EB/OL］．［2013－12－04］．http：//www．niches-transport．org/fileadmin/archive/Deliverables/D4．3b_5．8_b_PolicyNotes/14684_pn8_home_delivery _ok_low．pdf

［8］HAU L L，SEUNGJIN W．Winning the Last Mile of E-commerce［J］．MIT Sloan ManagementＲeview，2001，42（4）：54－62．［9］PUNAKIVI M，YＲJOLA H，HOLMSTＲOM J．Solving the Last Mile Issue：Ｒeception Box or Delivery Box？［J］．International Journal of Physical Distribution＆Logistics Management，2001，31（6）：427－439．

［10］BOYEＲK，PＲUDHOMME A，CHUNG W．The Last Mile Challenge：Evaluating the Effects of Customer Density and Delivery Window Patterns［J］．Journal of Business logistics，2009，30（1）：185－201．

（责任编辑郑英龙）

物流最后一公里问题解决方案“放心屋”

物流最后一公里问题解决方案“放心屋” 对于消费者而言，便捷，高效的快递对于其来讲是十分重要的，因此，不论是电商还是传统的快递业务，哪个能够用最好的方式解决“最后一公里”的难题，哪个才能得到消费者的青睐，才能有更大的发展。 国外利用便利店解决最后一公里问题 “快递+便利店”在国外发达市场已是成熟的模式，具有成功的先例。在业内人士看来，“快递+便利店”模式可以降低配送成本，有效地解决快递“最后一公里”难题。 受快递行业性质影响，快递企业经常面临消费者急于寄送快递，快递员却无法按时上门取件；或者快递员送货上门，消费者却因上班不在家的尴尬。这一问题成为整个快递行业的“最后一公里”难题。 在业内人士看来，“快递+便利店”模式能够很好地解决此类问题。消费者只需将寄送快件放至便利店，快递员便会统一收取。便利店也可代消费者收取快件，方便消费者收货。此外，此模式也能为快递员减负，实现集中效率，为企业节省人力成本。同时，快递增值服务也会为便利店带来新的利润增长点。 便利店模式存在的问题 “快递+便利店”模式存在的发展空间有目共睹，但在业内人士看来，此模式也将使快递企业面临竞争加剧、成本升高等诸多挑战。 目前，“快递+便利店”模式并不会增加消费者支出，甚至有所降低。但对企业而言或需考虑成本问题。在快递物流咨询网首席顾问徐勇看来，若便利店收取货量大，将面临高昂的房租成本和人工成本。 港湾网物流配送体系“放心屋” 放心屋（CareFree）是广西航洋放心屋商业服务有限公司旗下的便利店商业品牌。

未来几年，航洋放心屋将立足南宁、服务社区，在2015年开店50家，2016年开店100家，2019年内形成广西区内连锁便利店旗舰。作为24小时经营的便利店，放心屋将配合港湾网电商平台做好线上线下无缝结合的工作，为顾客提供快速配送以及就近自提的便捷服务，解决物流最后一公里问题。

我国电商物流最后一公里配送解决方案

1.最后一公里”配送模式多样化，市场运作来检验 用时髦的互联网思维语言来说，“最后一公里”直接关系到网购的用户体验，因此越发成为竞争的“胜负手”之一。但目前市场各方对“最后一公里”解决方式的探索还处于起步阶段，多种模式并存，其中在我国主要有电商送货上门模式、公交地铁站快递柜模式、便利店模式、大学校园物流平台等。每种模式各有其优劣势及适用条件和范围，尚未形成占据主导优势的解决方案。其中较为典型的是快递柜模式和便利店模式。 智能快递柜是能够对快件进行识别、暂存、监控和管理的设备。快递员将快件送达指定地点后，只需将其存入快递柜，系统便自动为用户发送一条短信，包括取件地址和验证码，用户在方便的时间可至该终端前，输入验证码即可取出快件。 而便利店模式则是电商企业以便利店为提货点，按单收费，试图借助其网点分布优势解决“最后一公里”问题。目前，国内大部分一线电商，包括京东、天猫、苏宁、当当、亚马逊、顺丰优选、1 号店全部推出了商品自提服务，便利店自提似乎成为不少电商企业的“标配”。便利店模式又可分为自建和联营，自建的典型如顺丰“嘿客”，联营的典型如此前京东与好邻居的合作。 2.政府关注与重视，做好支持与保障 规划出台，政策制定，措施落实行动，为电商物流业发展护航。2014 年10 月4 日，国务院印发了《物流业发展中长期规划(2014-2020 年)》。其中电子商务物流工程被该中长期规划列入了重点工程。2014 年10 月10 日深圳市正式发布《关于促进深圳电子商务物流业发展的若干措施》并开始实施，这是中国首个规范和促进电商物流业发展的政策性文件。若干措施中提出支持结合商业中心、大型社区、产业园区等建设布局电商物流服务网点，规划建设快件自取设施，提升社区网络配送能力，解决电商物流配送“最后一公里”难题。 3.电商物流与社区物业合作，推动社区物流发展 截至目前，韵达快递已与万科物业在我国23 个省(区、市)的近400 个万科社区启动了

破解城市物流最后一公里难题

破解城市物流最后一公里的难题 周启君 （深圳东风汽车有限公司） 2016年5月

论文提纲 一、题目：破解城市物流最后一公里的难题 二、概述 三、何谓“最后一公里” 四、纯电动物流车解决方案的“契合点” 五、破除“顽症”的条件 六、纯电动物流车对车辆性能的要求 七、破解城市物流最后一公里的方案 八、结论

一、题目：破解城市物流最后一公里的难题 <摘要>从城市物流最后一公里难题找到解题的契合点及方案，对新能源车辆提出破除顽症的方案 <主题词>城市物流最后一公里纯电动物流车方案 二、概述 现阶段的新能源汽车行业充满着迷茫和困惑、上上下下非常着急。一方面市场需求宏大而清晰，另一方面，无论是上游的零部件供应商企业、还是整车企业，以及下游的运营商企业，上半年都面临无车可卖、无车可用窘境。 大家最后都把问题症结归为不断趋严、没能“落地”的新能源汽车标准和补贴政策上。但问题的实质可不尽然，车企、物流运营公司、是否真正提供了符合市场需求、解决市场难题的产品？ 本文试图把城市内物流存在的问题与纯电动物流车的特点结合起来，探讨纯电动物流车能否破解城市物流“最后一公里”困局，同时，期待探讨政策引导和车企努力的方向。 三、何谓“最后一公里”？ 所谓的物流“最后一公里”，原是指从批发到零售、从配送中心到终端客户的最后运输环节。本文泛指城市内的物流运输。 对城市食品、蔬菜、生活用品等物流的“最后一公里”，是指总批发、运输、再批发、零售点之间的运输环节

据统计和预测，2015年我国的快递业务量达到约207亿件，同比增长约40%，2020年将达到500亿件。但是，在最后一公里的末端配送中，存在诸多影响民生、社会安全等的潜在隐患。 目前，我国城市物流仍然是燃油物流车的一统天下。对市内满大街运行的燃油物流车而言，存在以下问题： 1、首要是环保排放问题。 不断增长的机动车和日益频繁的交通拥堵对大气环境构成了严重污染。据测算，目前机动车尾气排放占深圳PM2.5本地排放源的41%，已形成主要大气污染源，成为导致灰霾天气的重要原因

电商物流最后一公里

电商物流“最后一公里” 当前电子商务市场发展极为迅速，电商以其价格低、种类丰富和购买方便等优势迅速改变了人们的生活方式；虽然电子商务无法完全取代传统的线下消费方式，但是电子商务发展潜力巨大，同时也给电商物流带来了一系列的机会和问题。与传统物流相比，电商物流除了传统的干线运输、零担运输、城市配送和仓储业务外，还有最后一公里的配送和仓库的拆零分拣业务，而这两项业务由于其操作复杂、成本较高，是困扰电商发展的重要一个问题。 一．“最后一公里”物流配送系统的发展现状 1国内“最后一公里”物流配送系统的发展现状 中国快递业兴起于90年代末期在20世纪，近20年来，以改善物流和物流，互联客户的需求，网，电子商务的快速发展我国快递行业飞速发展。中国有规模不等的快递公司，现在一百万，但国内的快递公司，技术落后，效率低，无法满足日益增长的消费需求服务，都市快报的重复建设，使物流整体效率低。如何提高快递行业的运作效率，在《物流业调整和振兴规划国家”被列入重点规划项目，即：做大做强快递物流业务，统一配送的城市，打破分割封锁，整合现有资源。现在我们国家的专家和学者对物流联盟的研究相对很成熟了，但是对快递联盟的研究，特别是“最后一公里”的配送联盟的研究还处在很初级的阶段，一些地区的快递行业也已经积极的探索联盟模式了，比如现在北京市的“云快递和上海市各快递公司联合构建的“快递物流超市”就是典型 的物流联盟模式，并取得了很好的效果。

2国外“最后一公里”物流配送系统的发展现状 发达国家物流标准化现状:从重点研究物流标准系统的加拿大来看，它发展现代物流业的时间算是比较早的了，跟随着物流基础设施包括物流设备也已经建立，技术，物流和物流信息的应用程序包括一套物流标准的身体语言，但加拿大物流标准体系，也还存在好几种标准，比如国际标准、国家标准、行业标准和企业自己的标准，越分越细。国际标准是公认的国际标准，国家标准，包括标准的联邦和省政府级标准水平，由于同样的这两个标准，每一个省一级的标准是一致的可能，并逐渐转化为国际标准。行业的标准是由各行业协会所指定的，存在一些细微的差异，也正逐步趋向国家和国际标准化的转化，企业的标准是各自企业根据自己企业的需要和创新所制定的，目前受到的约束力和局限性比较厉害，各个企业也正在积极修改自己的物流体系标准，向国际标准和国家标准紧密的接轨，来减少物流装卸次数，提高物流配送的效率，减少物流配送成本。日本国家对强化物流信息应用标准和应用在日本企业对物流技术平台极为重视。差不多所有的物流企业完全是通过信息化管理系统来处理和控制物流信息的，为客户提供全方位人性化的服务。所以，日本特别重视物流信息标准化方面的建设和研究。95年，就制定了国内物流标准的信息。近几年来，物流标准信息电子数据交换更成了日本科研机构研发的重点目标。在日本，有关物流的普及和标准化，是在96年在通产省和运输在日本成立，委员会物流的EDI实现的支持。该委员会制定的海关标准的基础上，物流业，并成立了“高度物流信息化系统开发事业”通产省于98年开始实施此项计划。该计划由

农村电商物流最后一公里的配送研究

2017届毕业生 毕业论文 题目: 农村电商物流最后一公里的配送研究____ ———以阿里和京东为例_________ 院系名称：专业班级： 学生姓名：学号： 指导教师：教师职称： ___ 2017年5月25日

摘要 随着我国经济的发展，电子商务迅速成长，而与之伴生的物流产业也如雨后春笋随之发展起来，并且物流不仅仅只是货物的运送，现今更是到了对物流的速度、服务、质量等多方面的综合能力考量。同时由于城市化的加剧，相应的城市配送问题被很多人所重视，所以城市物流发展良好并且取得了骄人的成绩，但是农村物流却不尽相同。农村电商物流最后一公里配送是多方面、多角度的，也是物流配送的一块短板，要想彻底的发展好电商以至农村电商，首先要解决最后一公里的问题。 针对上述情况，本文将围绕农村电商物流最后一公里的配送这一课题，在对农村电商物流配送现状认识的基础上，着重以阿里巴巴和京东为例来实践探讨，从而针对所存在的问题提出优化对策，以促使农村电商物流配送得到更好的发展。 通过本文的研究，得出了如下的结论： （1）随着城市化的加剧和人们需求的增加，农村电商物流配送发展迅速，但同时也存在着配送服务质量差、缺乏物流高级人才等问题。 （2）想要给农村电商物流配送一个全新的面貌，那解决城市物流末端配送所存在的一些弊端是必然的选择。 （3）阿里的菜鸟网络和京东的B2C在农村电商物流最后一公里配送方面都取得了突出的成效。阿里的平台整合高效、快速的物流配送以及京东自建物流体系的高水准、优质服务都各有千秋并且取得了极大的成就。 （4）未来农村电商物流最后一公里配送呈现3大趋势——“快递+便利店”模式、物流与公公交通有机结合、绿色配送。 关键词：农村电商物流最后一公里配送阿里京东

物流最后一公里问题研究(课堂作业)

物流最后一公里问题研究 ----以电子商务物流为例 小组成员 庞天裕201122318 蔡小龙201122323 高宁201122305 王聪201122290 马晓瑞201122287 李艳娜201022216 2012年11月11日

物流最后一公里问题研究 ----以电子商务物流为例摘要: 论文试图解决电子商务爆炸式增长与最后一公里物流之间的矛盾。首先，论文阐述了最后一公里物流的特点及其在电子商务中地位。其次，通过实证研究和文献研究的方法，对最后一公里物流的现状及问题进行深入分析。最后，针对存在的问题提出建立区域配送中心、标准化配送等方法，并形成了一套系统的解决方案。 关键词:电子商务；最后一公里物流；区域配送中心；配送标准化 1.最后一公里物流的特点 最后一公里物流通常是一种短距离、小批量、高频率的运输形式，它以服务为目标,以尽可能满足客户要求为优先。如果单从运输的角度看,它是对干线运输的一种补充和完善,属于末端运输、支线运输，主要由汽车运输进行，具有城市轨道货运条件的可以采用轨道运输。 最后一公里物流具有五大特点：时效性，即需确保在客户指定的时间内交货，使得客户在预期的时间收到期望的产品，这是客户最重视的因素，也是配送运输服务性的充分体现；安全性，即将货物完好无损的送到客户手中；沟通性，即物流人员通过送货上门服务直接与客户接触，是与客户沟通最直接的桥梁，代表着公司形象和信誉，在沟通中起着非常重要的作用，以为客户提供更优质的服务，从而拓展客户量；方便性，即以最大限度地满足客户要求为优先，尽可能的让

顾客享受到便捷的服务；经济性，即加强成本控制与管理，为客户提供优质、经济的配送服务，实现双赢。 2.最后一公里物流的地位 从某种意义上讲，最后一公里物流在整个物流流程中占据着核心位置。据统计最后一公里物流成本占到整个物流配送成本的30%以上，从成本占有比重上可以看出，虽然这段距离只是里程的万分之一，却在整个配送服务过程中有着举足轻重的地位。电子商务正如火如荼地发展着，最后一公里物流作为一个新兴的利润源已引起社会的广泛关注，并在电商界展开了一场没有硝烟的最后一公里战争。 3.最后一公里物流配送现状分析 3.1与电子商务协调的物流配送基础滞后 虽然基于电子商务的物流配送模式受到了越来越多的关注，但由于观念、制度和技术水平的制约,我国物流配送相较于电子商务的发展仍然比较缓慢,与社会需求差距仍然较大。以国内电商企业聚美优品为例：聚美优品“三周年庆”首日,交易额就达到了5亿元，订单数超过200万，其中，最高峰时期每秒订单数超过1000单；三天共斩获10亿元，活动效果堪比淘宝双“十一”。然而5天过去了，不少消费者在首日下的订单还未到货，此前便有消费者指责聚美送货速度太慢，不能在网上跟踪货物。可见聚美优品无法在第一时间满足消费者的需求，即便配送人员全力以赴，最后一公里物流的阻碍依然使整个物流雪上加霜，最终转喜为悲。

关于“最后一公里”物流配送问题的研究

关于“最后一公里”物流配送问题的研究 关于“最后一公里”物流配送问题的研究近年来，电商物流发展逐渐放缓，各种问题也逐渐显现，面临着升级。而这其中，“最后一公里”物流配送是唯一与顾客直接联系的物流环节，存在配送成本高、效率低等问题，极大地制约了整个物流配送的效率。面对这一难题，各大公司也在相继探索提升“最后一公里”物流配送效率的途径，以改变单纯依靠人力送货的局面，比如淘宝的菜鸟驿站、京东的无人机，但也都存在一定的局限性。对此，本文以“最后一公里”配送问题为出发点进行相应的探究。 1 “最后一公里”物流配送现状及发展趋势 目前，电商物流末端配送主要是以人工送货为主，但也相继有新的配送方式出现并推广，呈现出物流配送方式多样化的趋势。其次，主要有以下几种末端配送方式： 11 人工送货 其形式是快递员驾驶小型电动车进行送货，以短信或电话的方式通知收货人在具体的时间地点取货。但这种配送方式受时间点限制较大，且存在返货配送情况，以及受交通、天气影响较大，准时性得不到保证，一般以配送员时间为准，成本较大。 12 自提 主要出现在城市小区和大学校园，以自提柜和自提点的形式存在。由于其不受时间限制，用户可以随时取货，从而缓解了配送压力。缺

点是若自建，前期投入成本较大；若加盟方式建，加盟商户类型复杂，且一般是副业经营，服务质量难以保证。但是，从整体上看，这种配送方式具有明显优势，效果显著，因此，有望成为现阶段的主流配送。 13 众包 由于这种方式整合了有业余时间的人力资源，实现点对点的配送，完美避开了接单量不均衡的问题，不仅节约了配送时间，也使配送区域扩大。但也由于广泛而复杂的配送人员，对人员管理难度大，以及存在货物、人员安全方面等问题。在未来，只能应用于短途配送。 14 无人机 目前，仍处于试运行阶段，将投用于我国农村末端物流的配送。这种方式由于利用了无人机的飞行优势，能够轻易解决山地阻碍，解决了偏远地区的送货问题。但是由于无人机本身承重的局限性，只能运送小型包裹，且有关管理条例还不明确，也存在使用安全等问题，所以只是丰富现有配送方式。 2 “最后一公里”物流配送存在的问题 2.1 配送成本高 “最后一公里”物流配送是一種小批量多批次的配送，加之配送地点分散，耗费的人力、装卸搬运成本较多；配送需求存在差异，车辆存在不满载和空载返程的情况，耗费成本较多。此外，如遇收货人无法及时取货，配送员甚至会返送，造成二次配送成本。 2.2 时效性差 主要表现在，目前的末端物流配送一般是由配送人员凭经验选择

大件物流最后一公里瓶颈

大件物流最后一公里瓶颈，日日顺这样突破 2014-04-22来源: 中国大物流网作者：ALL56 网友评论0 分享文章到： （2013年11月）双十一来临，网购狂欢。家电家具从网上购买也已经成为一种时尚流行趋势。然而，像冰箱、空调、洗衣机这样的大家电本身体积大，对安装服务的要求高，因此家电网购中的“送货不上楼、送到不安装、送货区域有限、售后无服务”等，成为制约消费者网购家电的最大障碍。 配送成瓶颈，网民抱怨多，配送企业很无奈。大件物流的最后一公里成为行业性难题。首先是网络覆盖不够，谁能配送到乡镇村？其次是配送速度慢，谁能按约送到家？第三是专业化程度不高，谁能送到并同步安装？日日顺浮出水面，他们的口号是：按约送达、送装同步。 推出这项服务，日日顺物流的保证体系是什么？运联传媒记者日前探访日日顺，为您从以下几方面详解日日顺物流“按约送达、送装同步”背后的物流体系： 深网络——覆盖无盲区直配到终端 网络为王，谁拥有大而深的网络，谁就能在最后一公里市场站住脚。目前，日日顺物流已在全国建立了90个辐射带动力强的区域物流中心，实现了全国物流服务全网络覆盖。不仅支持“上网、进区、到村、入户”的多元化物流配送模式，还建立起虚实网融合、与用户零距离的物流网。 高效率——从一日一配到一日三配 日日顺物流利用3000多条循环班车专线、多元化配送模式、码头管理、仓库按单备货等管理手段，使配送效率由原先的一日一配，提高到区域内的一日两配、一日三配。不仅提升了车辆资源的周转效率，同时也降低了配送成本。 专业化——送装一体化 配送速度慢、质量差、大件商品送货、安装的多次上门等问题直接影响到用户体验，日日顺物流创新的专业化“七定”配送模式，实现24H按约送达的配送能力。同时，结合对用户大数据的分析，建立起以用户最佳体验为核心的交互平台、交易平台和交付平台竞争力，并提出用户下单即预约、送装同步等创新模式来满足用户个性化需求。 标准化——贯穿供应链始终 日日顺物流以满足客户需求为导向，搭建起贯穿供应链全流程的企业标准化体系，并被国家标准化委员会授予物流行业第一家“国家服务业标准化示范单位”，其标准化体系具有以下特点： 以客户及用户需求为中心：提供从用户需求出发到用户满意的全过程完美服务体验。 制造业与物流联动发展：贯穿整条供应链一体化集成服务标准化平台。 关注于社会化物流总成本降低，而不是局部环节（仓储或运输等）的服务资源、效率、

电商物流中_最后一公里_问题研究_杨聚平

第4期总第270期 2014年4月商业经济与管理JOUＲNAL OF BUSINESS ECONOMICS No．4Vol．270Apr．2014 收稿日期：2013－12－17 基金项目：教育部科学技术研究重大项目（311007） 作者简介：杨聚平，男，博士研究生，主要从事供应链与物流管理研究；杨长春，男，教授，博士生导师，经济学博士，主要从事国际贸易、现代物流研究；姚宣霞，女，副教授，工学博士，主要从事物联网及安全研究。 电商物流中“ 最后一公里”问题研究杨聚平1，杨长春1，姚宣霞 2(1．对外经济贸易大学国际经济贸易学院，北京100029; 2．北京科技大学计算机与通信工程学院，北京100083) 摘要：电子商务物流中“最后一公里”作为唯一直接与最终用户接触的阶段，存在配送成 本高、服务质量低等问题，是影响电子商务发展的一个重要因素。文章在深入研究国内外电子商 务“最后一公里”配送方案的基础上，对现有成功配送方案的成功原因和适用范围进行了定性分 析。从人文、地理、经济和配送需求等方面对电商客户进行了特征提取和聚类分析，划分了客户群 体。并以客户群体为导向，构建了一个集公共电子提货柜、人工自助提货和送货上门等多种配送 方案的电商物流“最后一公里”综合配送模型，以解决该阶段配送中存在的众多问题。 关键词：电商物流；“最后一公里”配送；配送体系 中图分类号：F270文献标识码：A 文章编号：1000- 2154（2014）04-0016-07Ｒesearch on the “Last-Mile ”Issue in the E-Commerce Logistics System YANG Ju-ping 1，YANG Chang-chun 1，YAO Xuan-xia 2 （1．School of International Trade and Economics ，University of International Business and Economics ，Beijing 100029，China ； 2．School of Computer and Communication Engineering ，University of Science and Technology Beijing ，Beijing 100083，China ）Abstract ：The “Last-Mile ”in E-Commerce logistics being the unique stage to face client is the bottleneck of E-Commerce de-velopment owing to the problems of high cost and low service quality．In order to solve the problems ，a qualitative analysis is made on the existing successful solutions and their scopes of application based on a deep research on the existing distribution models at home and abroad．Feature extraction and cluster analysis are made on E-Commerce customers from the aspects of social culture ，ge-ographical conditions ，economic level and requirements for “Last-Mile ”delivery ，on the basis of which ，E-Commerce customers are divided into four client groups．A client group oriented “Last-Mile ”delivery model is put forward by integrating the unattended pick-up ，attended pick-up and door-to-door delivery service into it．The proposed “Last-Mile ”delivery model can not only meet the de-livery requirements from different client groups but also optimize the allocation of resources in domestic E-commerce Logistics ，and then lower the costs as much as possible． Key words ：E-commerce logistics ；“Last-Mile ”delivery ；distribution system 一、引言 随着网络信息技术的快速发展，电子商务也得到了迅猛发展。根据华夏互联网研究中心的调研数据，2009年，全国个人网上购物金额为2483．5亿元，约占社会商品零售额的1．98%。2010年为4992亿元，同比增

物流最后一公里配送模式研究(最终版)

物流系统工程 期末研究报告 姓名： 学号： 指导教师： 20xx年1月

电商物流“最后一公里”配送模式研究 第1章引言 电子商务与物流之间存在着密不可分的联系。一项完整的电子商务流程包过信息流、资金流、商流、物流，其中物流是电子商务活动得以顺畅进行的重要保证。配送是物流的主要环节之一，是物流中一种特殊的、综合的活动形式，也可被看作是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过这一系列活动最终达到将货物送达的目的。配送可以称为电子商务的最后一环节，但也是目前制约电子商务发展的最大瓶颈。 1.1 研究的意义 “最后一公里”配送是反映电子商务物流服务质量最关键的一个阶段。目前，我国在“最后一公里”配送中仍然存在很多问题，例如，单一的配送时间和配送方式不能满足终端客户对收取货物时间灵活性的要求；众多物流公司各自为政的状态不但对城市的交通造成了巨大压力，而且也是对资源的巨大浪费，不利于实现绿色物流等[1]。虽然各大电子商务企业和物流公司也尝试引进国外的一些成功做法或根据自身的发展需求进行了一些新的尝试，但效果并不理想。因此，研究构建适合我国国情的、有效的电子商务物流“最后一公里”综合配送模式已成为亟待解决的问题。合理、高效、智能、个性化的电子商务物流“最后一公里”配送模式不但能够促进我国电子商务的快速发展，而且也是构建智慧城市或智慧社会的基础。 1.2 研究目的 本研究以满足电子商务客户的实际需求为中心，针对不同客户群体的特点和送货上门、人工自助提货与自动化自助提货等“最后一公里”配送模式的适用范围，构建电子商务物流“最后一公里”配送综合解决方案，以解决或缓解我国电子商务物流“最后一公里”配送中的关键问题，实现为电子商务客户提供灵活、及时、高效的配送的同时，尽可能降低电子商务物流“最后一公里”配送的成本，达到电子商务客户、商家与物流公司共赢的目标。 1.3 研究内容 本文以解决目前我国电子商务物流“最后一公里”配送阶段中的关键问题，满足电子商务客户对接收货物的时间与空间便利性和灵活性要求为导向，从对我国电子商务客户的配送质量感知和间接配送需求调查出发，在统计和分析调查数据的基础上，根据经济、社会、文化背景和配送需求对电子商务客户进行分类，找出适用于不同客户群体的配送模式，构建以用户为中心的B2C 和C2C 型电子商务物流“最后一公里”配送模式[2]。具体地，包括四个方

电商最后一公里改革的探索分析

电商“最后一公里”改革的探索分析 摘要:电子商务物流中“最后一公里”作为唯一直接与最终用户接触的阶段，存在配送成本高、服务质量低等问题，是影响电子商务发展的一个重要因素。文章先表述了电商最后一公里的重要性，然后对国内电商“最后一公里”存在的问题进行阐述，接着对国内外电商“最后一公里”改革的现状进行了深入分析，最后提出了我国电商“最后一公里”改革的对策。 关键词:电子商务配送最后一公里 Analysis of the “Last-Mile” Reform in E-Commerce Abstract:The “Last-M ile”in E-Commerce logistics being the unique stage to face client is the bottleneck of the E-Commerce development owing to the problems of high cost and low service quality. In order to solve the problems, the article first expressed the “Last-M ile” of the importance in E-Commerce, then in-depth analysis of the “Last-M ile” reform of the status quo of e-commerce at home and abroad,finally, put forward the countermeasures of the “Last-M ile” reform in E-Commerce. Keywords:E-Commerce Distribution “Last-M ile” 1.引言 近年来，随着电子商务的迅速发展，物流快递行业也得到前所未有的良机，有电商企业自建物流渠道，也有物流企业涉足电商，两个原本处于生态链不同环节的企业，均在互联网浪潮中得到发展的机会。2013年1-11月, 全国规模以上的快递服务企业业务累计完成81.2亿件，同比增长61.4%，业务收入累计完成1286.1亿元，同比增长36.4%。其中，同城业务收入累计完成148.4亿元。同比增长50.9%，异地业务收入累计完成736.6亿，同比增长30%，国际及港澳台业务收入累计完成244.3亿，同比增长30%。面对如此庞大的数据，这无疑暗示着大物流时代的到来，但是物流环节的冗杂，以及“最后一公里”运输成本过高，这些问题都已成为阻碍电商企业发展的绊脚石。 2.电商“最后一公里”的重要性 “最后一公里”是指电子商务的城市配送模式，除了一般情况下的送货上门外，电子商务企业或快递企业一般也采用同便利店合作、同小区物业合作、自提点建设和自提货柜配置等方式。“最后一公里”的物流服务其实就是电商企业的“终端”。这些触角通过一张巨大的实体物流网络，渗透到千千万万寻常百姓家，这张“网”的重要性体现在三方面： 首先，它是电商企业带给消费者最直观的“企业形象”，送货员从某种意 义上讲就是企业的代表，其言行举止决定了消费者对企业的印象和口碑，不管送货员是物流公司还是第三方机构，消费者记住的一定是电商企业。但目前来看，大部分送货员的素质良莠不齐，在服务上并未出现创新的亮点。 其次，未来这张网络是电商企业高效益的“通路”。这体现在配送效率和成本优势上，它并不一定是物流公司，送货方式也不一定是靠送货员送货上门，“定点自提”或“集约化送货”会是既保证服务质量，又能降低配送成本的趋势。

最后一公里物流

最后一公里物流 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

本科生毕业论文（设计） 题目: 电商在“最后一公里”物流配送优化问题姓名: 王佳伟 学院: 工学院 专业: 交通运输 班级: 交运113 学号: 指导教师: 李建职称: 副教授 20 15年5月10日 南京农业大学教务处制

目录 1 1 1 1 1 2 2 京东的自建物流 (2) 国内外“最后一公里”研究现状? (2) 电商“最后一公里”物流配送优化的意义 (3) 2 电商环境下的物流配送 (3) 集中型配送 (3) 分散型配送 (3) . 6 车辆路径问题数学描述 (6) 6 6 7 7 8 8 8 8 11 11 11

电商在“最后一公里”物流配送优化问题 交通运输专业学生王佳伟 指导教师李建 摘要：进入电商时代，“最后一公里”物流配送成为电商比拼胜负的地方。本文通过研究国内外“最后一公里”物流配送的现状，分析传统物流与电商物流的差异，总结出电商物流多样化、小批量、多批次等特有的特点。提出“最后一公里”物流配送优化问题，建立带时间约束非满载的VRP模型，运用节约算法进行求解，达到了节约运输成本，提高客户满意度的目的。 关键词：“最后一公里”；电商物流；VRP模型；节约算法 Distribution optimization of E-commerce logistics in the “last mile” Student majoring in Transportation Wang Jiawei Supervisor Li Jian Abstract:Enter the E-commerce era, "the last mile" logistics become the winner of the local E-commerce competition. By studying the "last mile" domestic and international logistics and distribution situation, analyze the differences of traditional logistics and E-commerce logistics, summed E-commerce logistics diversification, small-volume, multi-batch and other unique features. That "the last mile" logistics optimization problem with time constraints set up a non-fully loaded VRP model, using saving algorithm to solve so as to save transportation costs, improve customer satisfaction purpose. Key words:"The last mile"; E-commerce logistics; VRP model ;saving algorithm 引言 近年来，网购成为消费的主流，快递行业跟着发展迅猛，出现了电商自建物流和物流进军电商，两者都得到长足的进步和发展。但物流环节繁琐，"最后一公里“运输成本高，电商在物流运输遇到了很大的麻烦 [1]。 客户的数量，决定了电商未来的发展。作为流通环节的“最后一公里”配送及服务，成为电商物流亟需解决的难题。如何提升核心竞争力，改善“最后一公里”的低效率、高成本、服务差等现象，成为当前的难题[2]。 本文针对这一现象，对当前电商“最后一公里”物流配送问题，进行深入研究，运用数学建模等方法，对这一问题进行了优化，起到了一定的效果。而在这当中，参考了许多业内人士的先进观点和理念，对“最后一公里”物流配送有了新的理解。

电子商务最后一公里

电子商务最后一公里 摘要：电子商务最后一公里的物流难题，已成为困扰电商企业和物流企业的最大问题，造成此问题的原因不少，最突出的表现是，物流成本控制诉求和电商客户体验诉求的矛盾。物流企业要降低成本，而电商要多样化客户体验。既要降低成本又要提高服务水平，对物流、电商企业来说都不容易。 关键词：电子商务最后一公里阿里巴巴 电子商务通常是指是在全球各地广泛的商业贸易活动中，在因特网开放的网络环境下，基于浏览器/服务器应用方式，买卖双方不谋面地进行各种商贸活动，实现消费者的网上购物、商户之间的网上交易和在线电子支付以及各种商务活动、交易活动、金融活动和相关的综合服务活动的一种新型的商业运营模式。电子商务是利用微电脑技术和网络通讯技术进行的商务活动。 电子商务最后一公里的物流难题，已成为困扰电商企业和物流企业的最大问题，央视的“物流顽症”系列报道，揭示出我国物流成本过高的深层原因，其中一个就是物流环节过多。其中，“最后一公里”占到整个物流配送成本的30%以上。因此，最后一公里配送背后蕴藏的巨大商业价值。“最后一公里”的物流服务，是电商面对客户的唯一方式。服务中积累的数据，蕴含着客户端的触角，能够积累出基于数据采购、信息管理的极有价值的东西，对于前端市场预测，供应链管理十分重要。随着大物流大数据时代的到来，“最后一公里”蕴含的商业价值将会愈加明显。 也正因为如此，市场参与者都试图掌握配送末端的这张网。然而国内“最后一公里”的配送价格过低，始终是制约问题解决的最重要因素。此外，涉及的各方企业无法达成一致的利益分配共识，也制约着合作与创新的进程。 随着越来越多的市场主体加入到“最后一公里”的争夺战中来，对这块市场的争夺也越来越趋于白热化。到底，国内最后一公里的市场应该由谁来掌握，电商、物流、零售终端还是第三方呢？ 如何解决电商最后一公里的症结，率先占领市场，目前各方企业都跃跃欲试。当前，不管是电商企业，还是物流公司，以及其他的第三方平台都希望能有一种创新模式，或者为企业降低成本，或者能够从中挖掘出一座新的金矿。 在成熟发展阶段的国外市场，我们可以了解到国外的物流最后一公里是怎么解决的。

基于电子商务物流最后一公里解决方案初探

基于电子商务物流最后一公里解决方案初探 （一）立项依据 １.项目的立项依据 1.1研究意义 有数据显示，中国物流成本占GDP的１8％，比发达国家高出一倍。我国物流成本过高的其中一个原因就是物流环节过多。其中，“最后一公里”占到整个物流配送成本的3０%以上。最后一公里配送，是指客户通过电子商务途径购物后,购买的物品被配送到配送点后，从一个分拣中心,通过一定的运输工具,将货物送到客户手中,实现门到门的服务。 配送的最后一公里,并不是真正的一公里，是指从物流分拣中心到客户手中这一段距离，通过运输工具，将货物送至客户手中的过程。由于属于短距离,俗话称之为一公里配送。这一短距离配送,是整个物流环节的末端环节，也是惟一一个直接和客户面对面接触的环节,意义重大。 ２.目前的研究现状 2.１快递“最后一公里”问题的国际借鉴 快递“最后一公里”的问题的解决,国际上有很多做法，常规的做法是先做零售,当网点布局到一定程度后,再借力网点做快递业务。 在日本，便利店的快递收发功能已非常成熟,人们习惯于到距离家或者公司最近的便利店收发物件,顺便购买一些日用品,７－1１便利店已经成为了日本快递的存取站点。 在美国，国际快递巨头UPS和联邦快递同样涉足零售业务,主要采取的是并购模式。２001年UPS并购了MaiｌBoｘeｓＥtｃ．（后更名为The ＵP ＳStore)数千家门店，2０04年FedEx收购了连锁便利店Kinkos（后更名为FｅｄEx Ofｆｉce），这些门店除了出售日用品外,都同时经营文档处理、打印复印、照片冲印以及快递等业务。 在德国，主要靠技术手段进行自动化取货,居民小区附近有专门的取货机，可以按照所给的密码自行取件。 2.２、国内配送的现状 网络购物的飞速发展与物流配送的滞后已经严重不匹配后者已成为电子商务发展的最大瓶颈。每逢年节家电网购卖场京东商城的投诉量总是直线上升而多数投诉都指定同一个方向——送货太慢。和京东一样当当、卓越也时常遇到这样的问题这些专业经营网购的卖场大多采取将货物快递外包出去的做法指定一家快递公司为其经营业务。遇到大量货品集中付送的时候物流便难免堵塞。圆通快递２0０6年5月成为淘宝电子商务配送服务商中的第一家民营快递。当时圆通为淘宝递送的快件和包裹每天有2000票如今已达每天28万票业务量增长了140倍。与此同时圆通从当初的１1０0个网点发展到现在的将

电子商务物流发展现状及趋势

我国电子商务物流发展现状和发 展趋势 一、现状与形势 （一）发展现状。 近年来，随着电子商务的快速发展，我国电商物流保持较快增长，企业主体多元发展，经营模式不断创新，服务能力显著提升，已成为现代物流业的重要组成部分和推动国民经济发展的新动力。 1．发展规模迅速扩大。2015年，我国电子商务交易额预计为20.8万亿元，同比增长约27%。全国网络零售交易额为3.88万亿元，同比增长33.3%，其中实物商品网上零售额为32424亿元，同比增长31.6%。2015年，全国快递服务企业业务量累计完成206.7亿件，同比增长48%，其中约有70%是由于国内电子商务产生的快递量。总体看，电子商务引发的物流仓储和配送需求呈现高速增长态势。

2．企业主体多元发展。企业主体从快递、邮政、运输、仓储等行业向生产、流通等行业扩展，与电子商务企业相互渗透融合速度加快，涌现出一批知名电商物流企业。 3．服务能力不断提升。第三方物流、供应链型、平台型、企业联盟等多种组织模式加快发展。服务空间分布上有同城、异地、全国、跨境等多种类型；服务时限上有“限时达、当日递、次晨达、次日递”等。可提供预约送货、网订店取、网订店送、智能柜自提、代收货款、上门退换货等多种服务。 4．信息技术广泛应用。企业信息化、集成化和智能化发展步伐加快。条形码、无线射频识别、自动分拣技术、可视化及货物跟踪系统、传感技术、全球定位系统、地理信息系统、电子数据交换、移动支付技术等得到广泛应用，提升了行业服务效率和准确性。 （二）面临形势。 随着国民经济全面转型升级和互联网、物联网发展，以及基础设施的进一步完善，电商物流需求将保持快速增长，服务质量和创新能力有望进一步提升，渠道下沉和“走出去”趋势凸显，将进入全面服务社会生产和人民生活的新阶段。

电子商务物流最后一公里解决方案初探

电子商务物流最后一公里解决方案初探 郭道猛湖北武汉摘要在电子商务飞速发展的今天最后一公里配送越来越成为制约电子商务发展的最大瓶颈。笔者通过对现行电子商务物流配送模式分析其问题所在提出了第 三方小区物流联盟模式解决方案。关键字电子商务物流 配送解决方案电子商务与物流之间存在着密不可分的联系。一项完整的电子商务流程包过信息流、资金流、商流、物流其中物流是电子商务活动得以顺畅进行的重要保证。配送是物流的主要环节之一是物流中一种特殊的、综合的活动形式也可被看作是物流的一个缩影或在某小范围中物流全 部活动的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身通过这一系列活动最终达到将货物送达的目的。配送可以称为电子商务的最后一环节但也是目前制约电子商务发展 的最大瓶颈。一、配送的特点配送的主体活动是运输及分拣配货。与一般物流有所不同分拣配货是配送的独特要求。电子商务物流配送涉及大量、无序、随机分散的送货需求分拣配货则是提高配送效率必不可少的一环。以送货为目的的运输则是最后实现配送的主要手段。配送是“配”和“送”的有机结合。配送利用有效的分拣、配货等理货工作使送货达到一定的规模以利用规模优势取得较低的送货成本。配送一般包括备货、储存、分拣及配货、配装、配送运输、送达服务、配送加工七大项。物流配送是物流中一种特殊的、

综合的活动形式是商流、物流的紧密结合包含了商流活动和物流活动。通过配送最终使物流活动得以实现并实现物流活动的合理化以及资源的合理配置从而降低物流成本增加产品价值提高企业的竞争力。完成配送活动需要付出配送成本对配送的管理就是在配送的目标即满足一定的顾客服务水平与配送成本之间寻求平衡在一定的配送成本下尽量提高顾客服务水平或在一定的顾客服务水平下使配送成本最小。 二、配送的现状目前网络购物的飞速发展与物流配送的滞后已经严重不匹配后者已成为电子商务发展的最大瓶颈。每逢年节家电网购卖场京东商城的投诉量总是直线上升而多数投诉都指定同一个方向——送货太慢。和京东一样当当、卓越也时常遇到这样的问题这些专业经营网购的卖场大多采取将货物快递外包出去的做法指定一家快递公司为其经营业务。遇到大量货品集中付送的时候物流便难免堵塞。圆通快递2006年5月成为淘宝电子商务配送服务商中的第一家民营快递。当时圆通为淘宝递送的快件和包裹每天有2000票如今已达每天28万票业务量增长了140倍。与此同时圆通从当初的1100个网点发展到现在的将近2400个网点增长了1倍多。从此组数据当中我们可以看到一边是以成百倍的速度上升的业务量一边是物流系统最多数倍的增长额度两者之间的差额导致网购的递送需求远远无法满足需要。但在庞大的市场需求另一面却是大型民营快递公司巨大的成