合福高铁经过哪些城市

合福高铁经过哪些城市?这些城市各设了哪些停靠站点?

以合肥为枢纽的合福高铁途经22个站点，途经3个省市。

安徽省：合肥设合肥南站;肥东设长临河站;巢湖设巢湖东站;芜湖设无为站、南陵站;铜陵设铜陵北站;宣城设泾县站、旌德站、绩溪北站;黄山设歙县北站、黄山北站；

江西：上饶设婺源站、德兴站、上饶站、五府山站；

福建：南平设武夷山北站、武夷山东站、建瓯西站、南平北站;宁德设古田北站;闽清设闽清东站;福州设福州站。

高铁建设工作案例

高铁建设工作案例分析 沪昆高铁和京福高铁在上饶十字交汇形成枢纽,使上饶成为世界第三、中国第一的高铁骑跨交汇的枢纽城市。高铁的到来究竟会给上饶带来什么变化呢？我认为高铁会强化核心城市集聚资源的能力，对周边经济圈起到辐射作用。内地的人才优势，也将强化核心城市参与国际竞争以及周边企业转型升级的能力。以前由于交通的不便利，科技人员也许不愿去中小城市，造成小城市科技人才紧缺，大城市却较为饱和。四通八达的高铁网络缩短了城市间的时空距离，科技人员也愿意到中小城市工作创业，使人力资源的科学调配与流动成为可能。高铁带来新的投资经商观念，高铁改变投资理念。如今，是否有高速铁路通达，已经成为一些企业在异地投资的重要考量指标。虽然高铁能够给城市带来便利及商机。但其本身也是把“双刃剑”。高铁给上饶带来的负面影响也不容马虎。 一、高铁时代带来问题 修建一条高铁，会给城市带来便利和商机，但也会给这个城市带来诸多问题。为了保证高铁的顺利进行，高铁沿线的房屋、农田、道路、桥梁都要拆除或迁移。导致许多老百姓生活的发生了翻天覆地的变化。对于这些老百姓来说，支持国家建设，支持城市发展是要做出一些牺牲的。德兴市矿主张某便是其中之一。由于高铁经过其所有的矿山。由于对于矿山行业补偿方案文件未制定，导致补偿工作未能进行。影响该矿主切身合法利益。该矿主多次到县委县政府及合福闽赣公司报告要求尽快补偿，由于未能及时满足其要求。该矿主多次进行上访、阻工。影响社会稳定和高铁的顺利施工。

二、解决办法和过程 因考虑该问题直接影响国家重点工程是否顺利完工以及社会的安定。首先安抚该矿主的情绪，避免造成更大的社会影响。经多次调查研究和请示。召开合福高铁上饶市境内压覆矿补偿专题工作会议，经多方努力协调，与该矿主达成协议。认定如下： 1、被压覆矿企的固定资产投入是以贷款或民间集资的方式筹集，投入额巨大，资金承负利息较大，投入方在获取压覆损失补偿前需自行承担该投入的固定利息支出。该支出的经济补偿以停产期间2010年4月18日起计算，停产期间不得迟于2014年12月31日；支出补偿额以房屋建（构）筑物、机器设备固定资产压覆经济损失净额为计算基数，以2010年10月银行3年同期贷款利率上浮15%为标准计算； 2、管理人员、看守人员人数及工资支出的补偿根据矿山规模等情况由县（市）铁办酌情处理，人均年工资补偿按起止时期内上饶市城镇居民人均收入平均值来计算。 3、停产赔偿期间，被压覆企业维系合法权证有效使用所支付的合法合理费用，由矿企提供合法票据。 最终，该矿主接受补偿方案。并表示不再上访、阻工。全力支持国家重点工程。 三、问题的思考 高铁给我们带来的远远不止是人们出行方式的改变，它的出现和发展，不但使我们在经济、文化、生活、观念上发生变化，还将深刻地影响我国社会的各个方面。它也将使我们传统的经济社会管理方式方法产生巨变：财政税收如何适应大规模、大范围的企业扩

《商丘火车站高铁核心区城市设计》公示稿

商丘市火车站高铁核心区城市设计摘要 总体发展规模 本次规划范围大部分位于商丘火车站辐射半径为 1 公里的范围内，属于商务活动、建筑密度相对最高的第一圈层。设计研究范围面积 4.53平方公里，重点设计范围面积1.6平方公里。 设计理念： 融合商丘“城叠城”独特历史风貌，通过屋顶观光之城，地面绿地活力之城，地下商业之城，展现三层活力空间的叠合。 规划设计前景 1.商丘火车站核心区域重点是发展商务，核心是助理物流，商丘当下不需要刻意“留住”，而是要服务好“留驻”。配套好物流产业，需要大力发展商旅服务业，配套足够总部空间，引入法律金融配套，设置产品推广场所。 2.火车站核心区域发展更为明确而专门的业态，实现与中央商务区错位。与强调行政、金融、研发、现代服务业以及总部功能的日月湖中央商务区，在功能上无可否认将与火车站商务区域产生一定的功能重叠，本次规划在空间设计上体现功能的差异化必须预留一定的弹性，留待市场检验发展策略的效果。 3.全方位塑造历史的、本土文化的、属于市民的空间。在空间塑造层

面体现商丘古城历史沉积的内涵，以及历史建筑元素，在空间使用层面设计融入本土民俗活动，力图使商丘火车站高铁核心区域成为一个对内外展现商丘厚重历史的界面，以及一个真正为市民服务的人民公园。 4.重点发展联系大型公共空间以及交通枢纽的区域，以集约用地的发展模式迅速打造核心区域形象。依托省际交点区位，拥有较好工业以及物流业基础，我们认为，依托三线合一的火车站高铁核心区发展，全力助长物流，将是助力商丘融入一带一路的重要战略。在总体战略层面，高铁核心区域需要针对专业物流业发展需求，加强与本土企业的联系，提升服务配套水平，重点打造高效集约的综合服务中心区域。

合福铁路无砟轨道交底材料_安徽公司

新建铁路 合福线 合肥至福州段 施工图 安徽段无砟轨道设计交底资料 工程设计资质证书 综合甲级 A142000037 工程勘察证书 综合类甲级 170010-kj 2013年3月 武 汉

新建铁路 合福线 合肥至福州段 施工图 安徽段无砟轨道设计交底资料编写：合福铁路总体组轨道专业 2013年3月武汉

目录 一、设计依据 (1) 二、审查意见及执行情况 (1) 三、交底范围及施工图完成情况 (2) 四、CRTS I型双块式无砟轨道结构设计 (4) （一）概述 (4) （二）路基CRTS I无砟轨道结构设计 (5) （三）桥梁CRTS I无砟轨道结构设计 (11) （四）隧道内CRTS I无砟轨道结构设计 (18) （五）主要建筑材料 (21) （六）CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工要求 (25) 五、CRTS II 型板式无砟轨道结构设计 (31) （一）路基上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道 (31) （二）桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道 (40) （三）底座纵连施工流程 (53) （四）隧道内CRTS Ⅱ型板式无砟轨道 (74) （五）布板及轨道板打磨 (79) （六）施工中常见问题 (84) （七）CRTS II型板式无砟轨道相关规范 (89) 六、无砟道岔设计 (91) （一）桥上BWG18号板式道岔 (91) （二）路基上BWG 18号轨枕埋入式道岔 (100) （三）桥梁上BWG 18号轨枕埋入式道岔 (105) （四）其它道岔说明 (112) 七、与无砟轨道设计施工相关的问题 (112) 八、有关说明 (121)

一、设计依据 1.铁道部工程设计鉴定中心《关于新建合肥至福州铁路初步设计的批复》（铁鉴函【2010】189号）的审查意见。 2．《关于新建合肥至福州铁路修改初步设计的批复》（铁鉴函[2012]994号） 3.《高速铁路设计规范（试行）》（TB 10621-2009） 二、审查意见及执行情况 1．审查意见 根据铁道部鉴定中心《关于新建合肥至福州铁路修改初步设计的批复》（铁鉴函[2012]994号）的审查意见如下： 线下工程及轨道 ○1根据本项目的功能定位，结合现场实施情况，本线区间曲线超高按250公里/小时均衡速度设置超高，并在缓和曲线全长范围内设置完成。 ○2本线正线主要采用无砟轨道型式，其中合肥南至铜陵长江大桥(不含)采用CRTS Ⅱ型板式无砟轨道(DK1+250～DK87+600)，铜陵长江大桥(不含主跨部分)至福州站前采用CRTS I型双块式无砟轨道( DK87+600～DK805+853)，铜陵长江大桥主跨部分(DK129+755～DK131+662 )采用有砟轨道，引入福州站地段(DK805+853～DK811+611) 采用有砟轨道。 位于双块式无砟轨道地段的车站岔区采用长枕埋入式无砟轨道型式。 ○3新建蚌福联络线蒙城北路特大桥(HBDK124+OO0～HBDK129+410)用采CRTS I型双块式无砟轨道；HBDK129+410～HBDK140+420段利用既有线范围仍采用有砟轨道型式；HBDK140+420～HBDK148+200段采用CRTS Ⅱ型板式无砟轨道结构。 ○4新建铜陵、上饶地区联络线采用有砟轨道,轨道标准按相应速度目标值选定。 2．执行情况 合福铁路施工图设计严格按上述审查意见进行施工图设计。同时，在铺设CRTS II型地段，桥上无砟道岔采用板式道岔，路基上无砟道岔采用轨枕埋入式道岔。

高铁新城开发的建设的设计研究方案

高铁新城开发建设研究 一、国内部分新城开发建设案例 1．济南西区 采用市领导小组领导下的“指挥部+项目法人”的组织实施模式，即“市长＋市场”的模式，成立西客站片区建设指挥部，由济南市市长挂帅，整合市区两级政府的土地、规划、市政、财政等相关部门的行政资源，对西客站片区的开发建设任务进行决策，按照政府主导、市场参与、滚动发展、自求平衡的原则开展新城建设。 选择有经验、有实力的开发策划咨询机构做为指挥部的“参谋”，参与新城区建设的全过程咨询管理。以山东省高校基建咨询服务中心为咨询服务总平台，全面负责统筹谋划各规划项目的提报、工作计划及进度，督促管理各项目规划过程，组织各类技术审查及技术协调会议，形成最终成果。并在此基础上，委托其他专业机构搭建专业分平台，构成了完善的服务平台体系，为西客站片区建设提供了技术保障。 采取政府与市场合作的运营模式，利用市场机制，调动社会资源，政府与市场的优势互补，实现效益最大化。 制定了一揽子优惠、开发补偿和公众参与等政策，使区域开发项目更加合理、透明和具有前瞻性，并吸引了开发商的投资热情。 2．长沙东部新区 长沙东部新区建设采用了市领导小组领导下的“指挥部+项目法人”的组织实施模式，即“政府＋市场”的模式。成立了建委副主任为指挥长的建设指挥部，作为该项目的存在主体，主要负责资金的筹

措、道路的建设施工以及目前四个项目的协调等工作。 长沙新区开发建设融资形式采取市财政资金支持与银行贷款相结合的模式。市政府拨付专门财政资金用于城东新区项目启动，同时，通过银行获取信贷资金。目前，新区建设资金主要以政府拨款为主，在此基础上，靠市场运作保证项目资金额度。 开发运营模式采取政府主导、市场运作的模式，先将项目启动区域周边的土地利用控制起来，通过土地市场运作来获得后续项目的开发资金。 3．河南郑州新区 成立了省政府主要领导任组长的郑汴新区规划建设领导小组，市委、市政府主要领导任组长的郑州新区开发建设工作领导小组，以及郑州新区工委、管委会等机构，统一组织协调规划实施中的重大问题。 始终按照“政府引导、市场运作、自求平衡、良性循环、滚动可持续发展”的思路，采取“特区+公司”开发经营模式。实行“政府搭台、企业唱戏、环境引商、项目带动”的运营模式。 坚持“盘活资产、自我积累、自我开发、滚动发展”的资金筹措路子，通过借贷融资，完善基础设施，美化城区环境，增强对开发商的吸引力，实现滚动发展。 4．深圳罗湖新城 成立领导班子，协调不同的投资及实施实体单位。聘请知名咨询公司对新城建设进行国际咨询，并制定相关研究机构做咨询的整合，形成系统的开发策略。

我国高铁将建成八纵八横网络

我国将加速打造“八纵八横”高铁路骨干网络 秦为胜 十八大以来，我国高铁投资建设突飞猛进。随着沪昆高铁杭昆段、贵广高铁等一大批高铁线路相继开通，高速铁路网的快速形成，我国已经进入高铁时代。到2016年末，全国高铁里程达到2.3万公里，比2012年末新增里程1.4万公里。高铁里程占比由2012年末的9.6%提高到18.5%，翻了一番，高铁里程位居世界第一，占世界高铁总里程的60%以上，我国已是名符其实的“高铁王国”，高铁已成为我国新“四大发明”之一，是新时期中国的一大名片。 2016年7月13日，发展改革委、交通运输部和铁路总公司正式印发《规划》。《规划》勾画了新时期“八纵八横”的高速铁路网，并提出到2025年中国高铁里程数将达到3.8万公里，我国高速铁路的快速发展，大幅改善了传统铁路运输的旧貌，极大地提升了区域间资源要素流动的效率与水平，对于带动区域经济社会发展，特别是推进城镇化、同城化发展发挥了积极作用。在加快构建高铁网络的构成中，包括郑州、西安、武汉、合肥等城市都将成为“米字型”高铁网络枢纽，这一方面有利于这些中心城市集聚各种要素资源，另一方面，以这些中心城市为引领的城市群也将加快发展。以西安为例，分析指出，“米字型”高铁网络的建设也将加速以西安为中心的关中平原城市群发展，使得资金、人才等资源进一步向西安集聚。西安拥有很多高校和人才，如果能够进一步改善营商环境和服务，将高教优势充分发挥，发展潜力很大。 国务院原则通过《中长期铁路网规划》。我国将打造以沿海、京沪等"八纵"通道和陆桥、沿江等"八横"通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网。下图就是我国新的"八纵八横"高铁规划： 高铁八纵规划： 第一纵：沿海通道（大连—沈阳—天津—青岛—上海—杭州—深圳—湛江） 第二纵：北京—上海—福州通道 第三纵：北京—深圳通道（京九高铁） 第四纵：哈尔滨—香港大通道 第五纵：呼和浩特至南宁通道 第六纵：呼和浩特至三亚通道 第七纵：银川至福州通道 第八纵：西安至昆明通道

高铁时刻表

迷人的秋叶 夏去秋来，秋姑娘带着她那神奇的魔法为大地妈妈盖上了金色的毛毯，一片片渺小的叶子上了金色的连衣裙人，惹人喜爱，而我最钟情于银杏叶和红枫叶。 清晨，我悠然漫步在秋风中，这时一只只翩翩起舞的“蝴蝶”纷纷纷扬扬地“飞”落，我高兴地接下一只这可爱的小精灵，来是那人称“文明古国”的银杏叶。只见这些离开树妈妈怀抱的小精灵们的“小脚”一片翠绿，痩小的 合福高铁上饶站列车时刻表（76趟） 自2015年7月1日零时起实行 区间车次到开停 上饶—福州 G5105 7：25 南昌西—福州 G5204/1 8：39 8：42 3 福州—北京南 G302 8：44 8：46 2 福州—婺源 G5216 8：59 9：02 3 南昌西—福州 G5208/5 9：19 9：23 4 福州—上海虹桥 G1632 9：44 9：47 3 上海虹桥—厦门北 G1651 9：55 9：58 3 南昌西—北京南 G38 10：02 10：21 19 合肥南—厦门北 G1611 10：07 10：09 2 婺源—福州 G5215 10：16 10：18 2 上海虹桥—福州 G1631 10：33 10：36 3 合肥南—福州 G1621 10：39 10：42 3 福州—上海虹桥 G1634 10：41 10：45 4 南京南—厦门北 G1671 10：46 10：49 3 厦门北—北京南 G322 10：57 10：59 2 厦门北—青岛 G242/3 11：11 11：13 2 上海虹桥—厦门北 G1653 11：13 11：16 3

福州—北京南 G28 11：22 11：24 2 长沙南—厦门北 G1692/3 11：30 11：33 3 徐州东—南昌西 G1675 11：35 11：59 24 福州—天津西 G330 11：41 11：43 2 上海虹桥—黄山北 G1509/8 11：42 12：15 33 厦门北—上海虹桥 G1652 11：51 11：54 3 上海虹桥—厦门北 G1655 12：00 12：03 3 福州—合肥南 G1622 12：06 12：08 2 合肥南—深圳北 G1601 12：13 12：17 4 福州—南京南 G1672 12：21 12：26 5 合肥南—南昌西 G1619 12：23 12：44 21 厦门北—北京南 G324 12：34 12：36 2 济南西—福州 G345 12：43 12：45 2 上海虹桥—厦门北 G1657 13：02 13：05 3 厦门北—贵阳北 G1688/5 13：14 13：20 6 福州—济南西 G346 13：26 13：28 2 济南西—福州 G347 13：30 13：32 2 福州—贵阳北 G1634/1 13：40 13：43 3 福州—北京南 G304 13：58 14：02 4 福州—上海虹桥 G1636 14：03 14：06 3 区间车次到开停 厦门北—北京南 G326 14：30 14：32 2 福州—上海虹桥 G1638 14：35 14：38 3

高铁生态新城概念性总体规划及新城站前片区城市设计文献综述+调研报告+案例分析

文献综述 高铁生态新城概念性总体规划及新城站前片区城市设计 专业资料 1前言 高铁新区的研究是城市对外交通引导城市发展理论课题的重要组成部分。城市对外交通又往往与城市公共交通结合，这种引导城市发展的结合是一种多元化的发展方式，铁路、公路、轨道交通、航空等交通方式中，铁路客运方式以其运最大、速度快、安全性高、运输成本低等特点成为城市对外出行的主要交通方式，其通达性虽高于航空客运方式，但仍旧较低，宾客流多需要其他通达性高的客运方式进行集散，所以铁路客运方式在实际生活中亦多为主导交通方式。而近年来铁路的发展带动着城市经济的迅速发展，城市对铁路站区规划提出了新的要求，而高速铁路新区能否带动城市新的发展仍旧是我们所探时的问题。

由于我国地方政府实行国家城市发展政策方面的“自利性”， 地方政府的调控的偏差，产生了对城市空间结构、交通建设与发专业资料 展的轻视性和盲目性并存的思想。此外，我国还未有建成的高铁新城案例，有关高铁新城基本处子规划和理论研究阶段。 2相关理论 2.1高铁对城市发展的影响 我国正在快速推进的高铁建设将在2010—2014年进入全面收获时期，以“四纵四横”为骨架的快速客运网基本形成，旨在建立省会城市及大中城市间的快速客运通道。如此大规模的高铁建设，进一步加速了区域一体化进程，为高铁通道上的城市发展带来新的机遇。根据国内外成功经验，高铁将对城市发展带来以下几方面的影响。 （1）放大效应，加速放大城市竞争力的优势和劣势高铁的建设对区域空间结构的影响十分明显，它将城市自身竞争力优劣势放大，一方面它能够通过集聚作用稳固城市现在的等级地位，另一方面又能通过时间距离的缩短促进新的城市网络形成。这两方面的影响直接作用于区域内的各个城市，带来城市之间更加激烈的竞争关系，同时区域内各城市的关联地区将显得更加交迭。因此，如何趋利避害，成为沿线城市在自身竞争力优劣势均被放大的前景下制定发展战略的关键要点。

(完整版)深圳北站

深圳北站 特征码标签特征码 深圳北站是深圳目前唯一的特等站，站址在广东省深圳市龙华区民治街道，占地240万平方米。深圳北站是深圳铁路两主三辅客运格局最为核心的车站，也是当前我国建设占地最大、建筑面积最大、接 驳功能最为齐全的特大型综合交通枢纽，成为我国铁路新型房站的标志性工程。 深圳北站是深圳铁路四主四辅客运格局（四主为深圳北站、深圳站、深圳机场东站（规划）、深圳坪山站，四辅为福田站、西丽站（规划）、深圳东站、平湖站。）最为核心的车站，也是深圳当前建设占地面积最大、接驳功能最为齐全的特大型综合铁路枢纽，成为我国铁路新型房站的标志性工程，是深圳市规模最大，设备技术最先进，客流 量最大的火车站。 深圳北站是已开通的广深港客运专线（京港客运专线南段）、厦深铁路（杭福深客运专线南段）和规划中的深茂高速铁路，在建的昌 吉赣铁路，规划中的赣深铁路的交汇点及客运枢纽站，和深莞城际铁路（规划中）经停车站，于2007年动工，2011年6月22日试运营。 深圳北站设11个站台（2个侧式站台和9个岛式站台，共20站

台面）20条股道，预计年发送旅客达到5200万人次。其中往广州方向每日发车133对，往香港方向发车60对，最小发车间隔仅为3分钟。 车站位置 2015年，该车站开行深圳北始发往京广高铁，广深港客运专线，杭福深客运专线，南广铁路，贵广铁路，渝利铁路，郑西客运专线， 合福高铁沿线的客车。另外逢每周一，五，六，日还会开行至北京西 站和上海虹桥站方向去的高铁动卧。 2018年，将会开通由深圳北站开往香港西九龙站方向去的城际 列车，深圳北站将成为广深港客运专线、新衡阳方向高、中速铁路、 以及杭福深客运专线厦门方向的起讫站，至2020年每年旅客发送量将达到4450万人次。 深圳北站工程有两大亮点。一是与传统火车站相比，深圳北站将公交、地铁、出租、长途客运、小汽车等城市交通形式全部整合进来，旅客在站内就可以享受零换乘的便捷。 二是与国内的火车站都采取的从上层进站、下层出站的人流组织形式不同，为了配合枢纽以步行人流换乘集散交通层为中心的流线组

合福铁路铜陵长江大桥工程概况

合福铁路铜陵长江大桥工程概况 铜陵长江大桥全长约51km,为新建合肥至福州客运专线铁路的关键控制性工程。由中铁大桥局施工的HFZQ-3标段长16.719km，合同中标价37亿元，是铜陵长江大桥的主要组成部分，由部分北引桥、跨江主桥和南引桥组成。引桥采用24m和32m铁路标准简支梁+现浇连续梁（跨大堤和河流）等结构形式。跨江主桥为公铁两用大桥，大桥下层为设计时速250km/h合福铁路双线和160km/h合庐铜铁路双线共四线铁路，上层为设计时速100km/h六车道高速公路。 铜陵长江大桥跨江主桥长1920m，为两塔五跨钢桁梁斜拉桥，跨径布置为90m+240m+630m+240m+90m，主跨630m，单孔双向通航。主墩编号为1#～6#墩，其中3#主塔墩采用圆端沉井基础，下端平面尺寸为62.4m×38.4m，顶端平面尺寸为64m×40m，沉井总高度68m,上部为18m高度68m,上部为18m高钢筋混凝土沉井，下部为50m高钢沉井，总重约5000吨，竖向分六节在工厂制造，现场整节段组拼接高，通过定位船定位后吸泥下沉；沉井底面位于细圆砾土层，沉入覆盖层约35m。4#主塔墩采用55根φ2.8m钻孔灌注桩基础，梅花状布置，桩长101米，桩尖位于微风化泥质粉砂岩；承台平面尺寸66m×45.6m，厚7m。主塔为菱形钢筋混凝土结构，桥面以上呈倒“Y”形，塔高220 m。主梁为板桁结合钢桁梁，桁间距2×17.1m，节间长15m，桁高15.5m。斜拉索为扇形三索面布置，采用钢绞线斜拉索，斜拉索共228根。铁路桥面系采用正交异性钢板桥面，局部采用正交异性钢箱桥面，公路桥面系采用正交异性钢板桥面。

洪山区杨春湖高铁商务区总体城市设计方案出炉!

洪山区杨春湖高铁商务区总体城市设计方案出炉！ 发表于2018-9-14 23:16:32 2017年6月，市国土规划局联合洪山区**，结合武汉高铁枢纽地位夯实、东湖绿道社会效益彰显以及2019年军运会大事件等发展契机，启动编制新一轮《杨春湖高铁商务区城市设计》。规划考虑与东湖绿心联动及周边区域功能衔接，将规划范围在商务区原6.74平方公里范围基础上，扩大东至王青公路、北至友谊大道、西至二环线、南至东湖，用地面积18.53平方公里。2018年4月16日，市**组织相关部门专题听取汇报。2018年6月27日，市国土规划局组织召开《杨春湖高铁商务区城市设计》专题会，会议原则同意总体城市设计框架及核心区城市设计方案。

本轮规划在工作模式上突出多平台、跨学科深度融合的特点。规划编制环节采用“产业策划”+“城市设计”+“交通战略”联合工作模式，由市规划院联合SASAKI，奥雅纳，仲量联行等机构共同编制。规划实施环节则采用“土地储备”+“审批管理”+“招商运营”+“基建建设”四位一体的建设实施模式，探索了我市重点功能区规划、管理、建设、运营的新路径。 在功能定位上，总体定位为华中、武汉新经济的窗口门户，具体职能上分别是城市专业化公共服务的重要承载区、区域高铁枢纽的综合商务区和景城功能深度融合的旅游示范区。在产业体系上，构建以创新、交流、生态为主导方向的三大产业体系和总部经济、联合办公、交流展会、双创孵化、共享经济、专业服务、休闲旅游、新型零售、文化艺术九大产业门类。 在总体方案框架层面，规划提出构建纵横双轴、三区协同、四廊串接、五带引领的规划结构。其中，“双轴”即在区域层面构建十字轴，突出人本体验；

天津市高铁南站周边地区城市设计导则

天津市高铁南站周边地区城市设计导则 目录 一、整体风格···························································································································· 二、空间意象···························································································································· 三、街道类型···························································································································· 四、开放空间···························································································································· 五、建筑································································································································ 六、其他································································································································

2020我与高铁的故事优秀作文5篇

2020我与高铁的故事优秀作文5篇 【1】我与高铁的故事优秀作文 爸爸在长沙工作。星期六，我们乘高铁去长沙和爸爸相聚。 来到永州高铁站，我十分兴奋，因为我又能坐上舒适的高铁，马上见到爸爸了;但同时我的心情也是十分担忧的，生怕一不小心漏听了广播消息，错过了将要乘坐的车次。 开始检票了，人们自觉地在检票口排起了两条长长的队伍，真是人山人海啊!我生怕走丢，紧紧跟随着爷爷，经过一段地下通道，我们来到了站台上，顺利地乘上了高铁。 在高铁上，我们吃着零食，欣赏着沿途美丽的风景，聊着天儿 (1) 个小时40分钟很快就过去了，我们的目的地到了，我们收拾好行李下车，就要出站时，就要看见爸爸时，发生了一段小插曲：一位警察拉住了我，对爷爷说：“这个小孩有车票吗?”爷爷答道：“没买。”“那请跟我到那边去量量身高，这个小孩很有可能要买票了。”警察说。不量不知道，一量吓一跳，我已经超过1、2米好多了，是要买票了，爷爷为我办理了补票手续。我高兴地挺挺身子对爷爷说：“爷爷，这一年我长高了好多哦!” 这是我购买的第一张高铁票，我决定把它收藏起来。从此以后，我将进入“购票阶段”，拥有一个属于我自己的座位，这说明我应该振振翅膀长大了、独立了，而不是继续依赖父母了。 【2】我与高铁的故事优秀作文

人们常说“来一场说走就走的旅行”。高铁的到来让城市与城市不再是距离。 今年元旦，爸爸带我和妈妈去上海游玩，一是让我们感受中国的高铁速度，二是让我们走进美丽繁荣的“魔都”世界。 我怀着激动的心情进了车站，刚走上站台就飞驰而来一列极酷的动车，它有着子弹式的车头，流线型的车身，裹着银白的外衣好似刚翻越雪山来到了我的面前。 我迫不及待地上车了，车厢内宽敞舒适的座椅使我觉得温暖。不一会儿，动车开动了，周围的景物如同放映电影般：一会儿是广阔无际的田野，一会儿是缓缓流动的江河，一会儿是连绵起伏的群山……一幅幅美丽的画面从窗外一闪而过。 这时，我拿出带来的作业，放下小桌子，认真地写起来，我本以为放在桌面上的铅笔会到处乱跑呢，可它却稳稳地躺着，仿佛在说：“怎么?现在的中国技术，你还怕我摔倒?” 不知不觉，上海站到了。下了车，我打电话给奶奶报平安，奶奶十分惊讶：“什么?早上还在家里，这么快就到了!以前你爸爸去上海上学，坐火车要一天一夜才到，现在的中国真是越来越好了!” 是啊，有了高铁，李白的“千里江陵一日还”不再是神话;有了高铁，各地的名胜古迹都不再遥远;朝发夕至的高铁，一天之内就能走遍大半个中国，带我们领略祖国的大好河山，感受春夏秋冬的风景变化，这就是高铁速度，这就是中国速度，我为生活在这日新月异的祖国而自豪!

合福客运高速铁路专线

合福客运高速铁路专线 合福客运专线（合肥－福州）又名合福高铁，是京福高铁的重要组成部分，是沟通安徽到福建沿海地区的一条大能力客运通道，北接合肥枢纽经合蚌客运专线衔接京沪高铁至北京，中与沪汉蓉快速客运通道、沪昆高铁、浦建龙梅铁路、南三龙铁路相交，南连福州枢纽。是继京津、武广、郑西高铁之后，又一条双线电气化高速铁路。 合福客运专线由中国铁路总公司与安徽、江西、福建三省合资建设；连接我国经济发展活跃和颇具潜力的众多地区，运输需求旺盛、经济互补性强；是我国《中长期铁路网规划》中重要组成部分，属国家的重大交通工程。 2015年06月28日全线正式通车。 线路参数 名称：合福客运专线 走向：合肥--福州 开工日期：2010年01月28日 通车日期：2015年06月28日 里程：806公里 概算投资：1076亿元 速度目标值：300km/h-350km/h 线路等级：客运专线 线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨

合福高铁婺源段 合福高铁婺源段 最大坡度：20‰ 最小曲线半径：5500m~7000m 线间距：5.0m 到发线有效长度：650m 站点设置 合肥南站、长临河站、巢湖东站、无为站、铜陵北站、南陵站、泾县站、旌德站、绩溪北站、歙县北站、黄山北站、婺源站、德兴站、上饶站、五府山站、武夷山北站、武夷山东站、建瓯西站、南平北站、古田北站、闽清北站、福州站。 建设意义 2010年01月28日，作为规划中的北京-福州-台湾快速铁路通道组成部分的安徽合肥至福建福州铁路客运专线福建段正式开工建设。合福线通车后，合肥至福州最快列车的运行时间由原来的8小时缩短至4小时内，北京至福州最快列车的运行时间由原来的10小时以上缩短至8小时以内。 合福铁路客运专线是京福高速铁路客运专线的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道。福州至黄山旅游，单程要十几个小时，而合福高铁开通后，福州到黄山单程仅需两个多小时。福州到武夷山运行时间将缩短到一小时，武夷山将成为名副其实的福州

广州南站高铁区域城市设计及产业规划研究

广州南站高铁区域城市设计及产业规划初步研究 杨宝民米韶莹 作者简介 杨宝民，深圳新摩尔商业管理有限公司总经理，清华大学商业地产总 裁班主讲教授。 米韶莹，诺丁汉大学建筑学硕士，祈福地产集团设计部副总经理前言 高铁广州南站区域城市设计和控制性规划于2010年完成编制。广州南站地区整体规划设计范围36平方公里，核心区面积4.5平方公里。 早前规划定位为华南地区综合客运交通枢纽；以商务、商贸为主导功能的现代服务业集聚区。目前调整后的规划定位变成：华南商贸中心，枢纽乐享活城·岭南魅力之窗，面向珠三角、辐射南中国的现代化综合新城。 作者依托深圳新摩尔商业管理公司服务长沙、长春和青岛高铁区域产业规划和城市设计以及土地一级开发顾问服务的经验，对广州南站区域进行系统的研究，提出了初步的建议，希望今后能够在番禺区委区政府支持下深入研究番禺区的产业规划和城市发展战略。 一、高铁广州南站产业规划建议 广州南站地区建成后，该地区将容纳35万人，其中居住人口14.4万人，就业人口20.6万人。 整体城市设计将南站地区分为南站核心商贸区、西部商务办公区、东部生活服务区、3个村镇综合发展区，提升广州南部的文化、教育、体育、医疗卫生等地区服务职能，形成以车站商务为核心的活力新城。 广州南站规划范围约36平方公里，可开发利用土地面积约18平方公里。

图１广州南站区域规划图 番禺区政府提出广州南站地区重点发展商业贸易、商务服务、专业会展博览和休闲旅游四大主导产业

图２番禺区政府提出的产业规划布局图 广州南站产业规划需要突出自己的高铁卫星城特点，突出生态型商务办公，让更多的番禺居民就近工作，减轻广州主城区的交通压力。 广州南站产业规划需要结合番禺产业基础，与老城区产业有所区别，要服务周边的卫星城，特别是东部区域的镇区。 作者结合调研，提出广州南站产业规划的具体意见。 （一）服装产业规划 广州是“海上丝绸之路”的起点，广东拥有3万多服装企业，形成了26个服装产业集群，服装产量占全国服装产量的4分之一，仅流花商圈就拥有34个服装专业市场，成为世界最大的服装生产基地和流通基地。 2006 年广东省服装总量为 461406 万件，同比增加 9.83%, 占全国比重 27.14% 。广州作为华南地区最大的中心城市和商品集散地 , 其服装产业紧紧依托着以珠三角地区为主的产业基地 , 连续多年保持着中国最具规模的产业优势，年产值 350 多亿元的广州纺织服装业 , 有力地促进了广东服装行业的发展，同时也带动了华南以及泛珠三角地区服装业的发展。 2013年广州服装产业年产值达到2000亿元亿元以上。

中国最美高铁经过哪些站点

中国最美高铁经过哪些站点 各位读友大家好！你有你的木棉，我有我的文章，为了你的木棉，应读我的文章！若为比翼双飞鸟，定是人间有情人！若读此篇优秀文，必成天上比翼鸟！ 篇一：中国最美的8条铁路线坐着火车看风景旅游不仅是为了直达目的地，体验过程才是一种真正的享受。或飞驰而过或缓缓后退的车窗外的世界，总让人有一种不枉走一遭的真实感。1、兰新铁路：从沙漠戈壁到草原的跨越新疆通往内地的唯一铁路运输干线，东起兰州西至乌鲁木齐，全长1903公里。铁路沿线既有水草丰美的河西走廊，又有寸草不生的戈壁滩;既有新兴的工业城市，又有璀璨文化的古邑;既有瓜果飘香的原野，又有海市蜃楼的幻景。2、青藏铁路：无人区穿越之旅途经：西宁青海湖格尔木昆仑山口不冻泉五道梁沱沱河雁石坪唐古拉山口安多那曲当雄羊八井拉萨。一路高山雪域，近

2000公里的线路，看高原天空瞬息万变，还有藏羚羊三五成群活动在无人区的草场。3、成昆铁路：平原与高原的碰撞途经：成都峨眉山千佛崖大渡河大渡河峡谷利子依达尼日普雄西昌金沙江大桥攀枝花元谋昆明。从四川盆地到横断山脉，再到云贵高原，沿途的风光就像一幅画卷，随着列车的行进逐渐展开。如果你是一个热爱大自然的人，从成都去昆明，走这条线绝对是个明智的选择。4、粤海铁路：火车与海的美丽邂逅中国第一条跨海铁路，北起粤西重镇湛江，纵贯雷州半岛，横跨琼州海峡，直达三亚。在粤海铁路一号上感受“火车在海上漂”的奇妙感觉，隔着车窗与船舷一睹大海的风貌。 5、大丽铁路：连接旅游胜地的大动脉大丽铁路全长164公里，线路起自广大铁路大理东站，经洱海东岸至上关、西邑、鹤庆抵达丽江古城。近可观苍山洱海、远可眺玉龙雪山，从蓝天到碧水，都是彩云之南的浪漫。 6、拉日铁路：

杨春湖高铁商务区总体城市方案与对策

洪山区春湖高铁商务区总体城市设计案出炉！ 发表于2018-9-14 23:16:32 2017年6月，市国土规划局联合洪山区**，结合高铁枢纽地位夯实、东湖绿道社会效益彰显以及2019年军运会大事件等发展契机，启动编制新一轮《春湖高铁商务区城市设计》。规划考虑与东湖绿心联动及边区域功能衔接，将规划围在商务区原6.74平公里围基础上，扩大东至青公路、北至友谊大道、西至二环线、南至东湖，用地面积18.53平公里。2018年4月16日，市**组织相关部门专题听取汇报。2018年6月27日，市国土规划局组织召开《春湖高铁商务区城市设计》专题会，会议原则同意总体城市设计框架及核心区城市设计案。

本轮规划在工作模式上突出多平台、跨学科深度融合的特点。规划编制环节采用“产业策划”+“城市设计”+“交通战略”联合工作模式，由市规划院联合SASAKI，奥雅纳，仲量联行等机构共同编制。规划实施环节则采用“土地储备”+“审批管理”+“招商运营”+“基建建设”四位一体的建设实施模式，探索了我市重点功能区规划、管理、建设、运营的新路径。 在功能定位上，总体定位为华中、新经济的窗口门户，具体职能上分别是城市专业化公共服务的重要承载区、区域高铁枢纽的综合商务区和景城功能深度融合的旅游示区。在产业体系上，构建以创新、交流、生态为主导向的三大产业体系和总部经济、联合办公、交流展会、双创孵化、共享经济、专业服务、休闲旅游、新型零售、文化艺术九大产业门类。

在总体案框架层面，规划提出构建纵横双轴、三区协同、四廊串接、五带引领的规划结构。其中，“双轴”即在区域层面构建十字轴，突出人本体验；“三区”为划定三个功能片区，明确规划重点，其中，功能提升区位于两港公园以西，以改造提升为主。核心发展区位于两港公园与三环线之间，是新经济平台重要的空间载体，为本次城市设计核心重点区域。延伸拓展区位于三环线以东，延伸和拓展核心功能，为未来发展做战略预留；“四廊”为四条生态廊道，延续区域生态构架；“五廊”为塑造五条垂向商服走廊，实现区域产城联动，强化与长江主轴、东湖绿心纵向的功能联系。

合福铁路客运专线简介

合福铁路客运专线简介 合福铁路客运专线北接合蚌客运专线、京沪高铁，并通过它们直达北京，形成京福高速铁路通道。专线自合肥南站引出，经安徽巢湖、铜陵、南陵、泾县、旌德、绩溪、歙县、黄山、江西婺源、上饶，福建武夷山、南平，至福州站，线路全长806公里。该客运专线闽赣段正线全长467公里，其中江西省境内184公里，福建省境内283公里，沿线共设婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清东、福州11个车站。主要技术标准为双线客运专线，速度目标值为350公里/小时。 站点设置 合肥南站、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北、婺源、德兴站、上饶、五府山、武夷山北站、武夷山东站、建瓯西站、南平北、古田北站、闽清东站、福州。 沿线车站简介 安徽省 黄山北站：黄山北站内将由合福高铁、杭黄快速铁路、皖赣复线等3个场横列布置，设计16座站台面和23条到发线。站内设基本站台一座，岛屿式站台7座，侧式中间站台1座。旅客从天桥进站地道出站。设计中预留2条地铁线路。

歙县北站：高铁歙县北站站址选择在歙县富堨镇承狮村北，到县城直线距离不到5公里，距开发区二期边线不到2公里；站房面积4750平方米；车场按合福场、黄杭场横列布置，各设2座站台（面）4条到发线（含正线）。共计4座站台（面） 8条到发线（含正线）。区间站场土石方14.4万方、大桥2座、涵洞2座、地道1座、雨棚9950平方米、双块式无砟道床正线1.59km、站线1.15km。 绩溪北站：站房面积由原来规划的8000平方米增加到11988㎡,站房与站台设计均充分考虑了现有火车站和既有线的合并。该方案从传统中国建筑中汲取灵感，以“古徽新韵、和谐盛世”为建筑创意，用现代材质手法进行表达，创造出别具一格的建筑形象。投资由铁路项目全额承担。可以展望的是，当绩溪北站建成投入使用之际，它以地标性的建筑风格及全新的面貌，以便捷的人流物流功能及完善的功能配套，成为绩溪县一颗强劲跳动的心脏。 旌德站：旌德火车站是京福高速铁路上的一个客运站，位于旌德县城西山脚下，站线长2公里，包括售票大厅和候车大厅在内的车站综合楼，建筑面积5千平方米，车站将设置在规划中的环城西路，站型为线侧平式车站。 泾县站：位于泾川镇岩潭村西山头，距离政府大楼约5km 左右。站房建筑面积4500平方米，泾县火车站已于2013年

合福高铁开通满月

合福高铁开通满月，很多车次一票难求 转眼暑假已经过半，小伙伴们有没有趁着暑假到处走走看看呢？6月28日是"最美高铁线"合福高铁开通的第一天，给不少想在福建周边旅游的人提供了便利的条件。合福高铁在今天正式运营满一个月，一个月内发送旅客近40万人。 合福高铁被称为"最美高铁"，沿途经过了武夷山、婺源、黄山等旅游景点。据统计，这些热门景区的客座率非常高。福建新闻频道记者在采访中发现，选择这条线出游旅行、回家探亲的人确实不少。出游的学生说：“我们一起去杭州玩，以前要六七个小时吧，现在四个小时就能到了。”带孩子出游的家长说：“带着小孩子去武夷山，以前还要坐汽车什么的很不方便，现在高铁就很快了。”回古田的一名乘客说：“现在只要26分钟，非常方便。” 福州火车站副站长刘建江表示：“合福高铁开通的一个月还是比较平稳的，除了暴雨导致延误以外，没有别的特殊情况。某些动车组列车的客座率可以达到100%。” 记者得知，合福高铁在开通一个月的时间里，累计发送旅客的人数近40万人。记者也登陆了12306铁路官方售票网站查询，从福州开往黄山的高铁票，7月29日还有少量的票，不过从30日到8月2日这几天，票都已经售空了。福州往杭州、合肥、武夷山等方向也出现一票难求现象。 对此，刘副站长说：“我们从最先的9对增加到21对，周末还要加开班次……” 由于合福高铁的快和方便，很多人选择高铁出行。想要趁着周末短途旅游的小伙伴要抓紧时间买票了。其他有意出游的朋友也要做好规划，提前买票。 小编要跟小伙伴们说，合福高铁这么火爆，说明它的吸引力是巨大的，魅力是无限的！大家都趁着暑期到外面看一看。还宅在家里的小伙伴们还是搭乘着颜值最高的合福高铁去转一转吧！千万别等暑期结束了，还没体验过合福高铁，家门口这么丰富的资源一定要充分利用哈！

洪山区杨春湖高铁商务区总体城市设计方案

洪山区春湖高铁商务区总体城市设计方案出炉！ 发表于 2018-9-14 23:16:32 2017年6月，市国土规划局联合洪山区**，结合高铁枢纽地位夯实、东湖绿道社会效益彰显以及2019年军运会大事件等发展契机，启动编制新一轮《春湖高铁商务区城市设计》。规划考虑与东湖绿心联动及周边区域功能衔接，将规划围在商务区原6.74平方公里围基础上，扩大东至王青公路、北至友谊大道、西至二环线、南至东湖，用地面积18.53平方公里。2018年4月16日，市**组织相关部门专题听取汇报。2018年6月27日，市国土规划局组织召开《春湖高铁商务区城市设计》专题会，会议原则同意总体城市设计框架及核心区城市设计方案。 本轮规划在工作模式上突出多平台、跨学科深度融合的特点。规划编制环节采用“产业策划”+“城市设计”+“交通战略”联合工作模式，由市规划院联合SASAKI，奥雅纳，仲量联行等机构共同编制。规划实施环节则采用“土地储备”+“审批管理”+“招商运营”+“基建建设”四位一体的建设实施模式，探索了我市重点功能区规划、管理、建设、运营的新路径。

在功能定位上，总体定位为华中、新经济的窗口门户，具体职能上分别是城市专业化公共服务的重要承载区、区域高铁枢纽的综合商务区和景城功能深度融合的旅游示区。在产业体系上，构建以创新、交流、生态为主导方向的三大产业体系和总部经济、联合办公、交流展会、双创孵化、共享经济、专业服务、休闲旅游、新型零售、文化艺术九大产业门类。 在总体方案框架层面，规划提出构建纵横双轴、三区协同、四廊串接、五带引领的规划结构。其中，“双轴”即在区域层面构建十字轴，突出人本体验；“三区”为划定三个功能片区，明确规划重点，其中，功能提升区位于两港公园以西，以改造提升为主。核心发展区位于两港公园与三环线之间，是新经济平台重要的空间载体，为本次城市设计核心重点区域。延伸拓展区位于三环线以东，延伸和拓展核心功能，为未来发展做战略预留；“四廊”为四条生态廊道，延续区域生态构架；“五廊”为塑造五条垂向商服走廊，实现区域产城联动，强化与长江主轴、东湖绿心纵向的功能联系。