新县八里畈镇嶅山村高湾道路保障队

新县八里畈镇嶅山村高湾道路保障队是新县人民政府和新县八里畈镇政府组建的一支维修保障S339省道畅通的修路队伍。

地址所在地

中国河南省信阳市新县八里畈镇嶅山村高湾开发新区

人数

目前道路保障队人数20人，正式职工10人，非在编职工10人

宗旨

保障S339省道的畅通，维护新县八里畈镇乡道及重点区域新县八里畈镇嶅山村高湾开发新区道路畅通

公路组成

公路的主要组成部分有路基，路面，桥梁、涵洞、渡口码头、隧道、绿化、通讯、照明等设备及其它沿线设施。

公路行业未来的四大关注点

第一、公路未来轿车消费量大的地区从各家公路公司最近两年的收入和车流量数据上看，普遍呈现收入增长慢于车流量增长的情况，原因是因为小型轿车增长速度快于大型货车，使单车收入降低。

自2002年中国汽车行业步入高速发展轨道以来，汽车销量已经连续5年快速增长，2006年尽管油价高企，汽车销量（主要是家用轿车）却以更快的速度增长，根据汽车工业产销快讯，2006年1-10月中国汽车总销量同比增长25.7%，其中，轿车销量占53%，同比增长达到40%。而截至2005年底。

轿车消费增长带动高速公路车流量的效应已经在经济发达地区显现，未来这种趋势将逐渐扩展至经济次发达地区。根据成熟汽车市场的发展经验，当车价/人均GDP达到2-3时，轿车开始大规模进入家庭。我们在表1中列出人均GDP排名前九位的省市，除了北京因为公务用车比较多，每千人的轿车保有量较高之外，其他省市的轿车保有量都不高，以省看，广东、浙江的保有量最高，每千人也才24、23辆小轿车，未来的增长潜力很大。尤其江苏、山东、福建三省的轿车保有量低于平均值，未来应该会有高于平均水平的增长。

因此从轿车消费的角度看，最应该关注的公司除了深高速、粤高速这些明显的轿车增长驱动型的公司以外，还应该关注轿车消费将要快速增长的宁沪高速、山东高速以及福建高速。

第二、关注有新资产注入的公司

新路产的收购或者建设对收费公路公司而言很重要，一方面是因为高速公路车流量增长

到一定阶段就会饱和，可持续的成长就要靠收购或者建设新的道路来实现，另一方面收费公路公司寿命受收费年限的限制，如果不能收购或建设新路，那么随着公司寿命的缩短，公司的价值也会降低。这两方面都会对公司的估值水平产生影响。

另外，从国际经验来看，国外的收费公路公司之所以有比较高的估值，与其成熟的资本运作、资产收购能力有很大关系。以全球最大的公路运营商，西班牙的ABERTIS公司为例，ABERTIS是由西班牙两家上市公司ACESA和AUREA于2003年6月整体合并而成，并于2006年4月抓住法国高速公路私有化的契机收购了法国SANEF公司，成为全球最大的公路运营商，管理西班牙、法国等国3200余公里高速公路。

持续的资产收购使ABERTIS从90年上市到2005年为止收入增长748%，利润增长651%，预计06年收入还将增长57.7%，市盈率也从上市之初的10倍左右。

ABERTIS的发展历程给我们的启示是，外部扩张能力决定了公路公司的成长性，通过资产收购，公路公司一方面可以壮大自己的资产规模从而提升自己在资本市场上的地位，另一方面可以提高自己的成长速度，这两方面都有利于公司估值水平的提升。

而放在上市公司里的高速公路长度不足3500公里，还不到现有高速公路长度的10%，后备资产的储量很大。另外，中国十一五期间要新建高速公路2.1万公里，以每公里4000万元的建造成本计算，每年资金需求为1700亿元，从融资需求方面来看交通建设部门也有以存量换增量的需要。

目前来看，在资产收购方面做得最好的上市公司是深高速和赣粤高速，二者的模式不一样。深高速是比较典型的BOT模式，自己建路然后经营，具有很强的工程背景，与ABERTIS 类似。而赣粤高速是政府背景比较强，从大股东手中收购成熟路产相对容易。

未来比较确定的资产收购或新建方案如表3所示。其中，赣粤高速的收购已经于2006年6月完成，未来最值得期待的是深高速的清连公路改造项目，另外，山东高速和福建高速的大股东也在股改中承诺了资产注入方案，同样值得关注。

第三、关注有成本控制计划的公司

收费公路公司的变动成本主要为养护成本，各家公司之间由于道路质量不同、车辆构成不同、养护方法不同，养护成本的差异很大。

图10为2005年度各家上市公司的养护成本占主营业务收入的比例，最低的深高速只有2%，而最高的赣粤高速达到22%。除了道路质量的差异之外，我们认为超载程度不同以及养护方法差距是造成养护成本差异的主要原因。

超载是造成路面损坏最直接的因素，随着计重收费的实施，超载现象得到抑制，对货车比例较高的公路而言意味着养护成本有较大的下降空间，但是能否真正实现还取决于公司的主观意愿和管理能力。股改完成之后很多公司的业绩考核标准与市值挂上了钩，管理层做好业绩、做大市值的意愿普遍增强，对于高速公路而言，最容易实施的促进业绩增长的措施就是降低养护成本。

在这方面做得比较好的是赣粤高速，它在股改时承诺将06-08年养护成本控制在主营业务收入的14%、13%、12%，并承诺了毛利率水平和管理费用。对利润的影响可以这样来看，因为赣粤05年的净利率为30%，如果养护成本从22%下降至14%，则在收入不增加的情况下，净利润也能够增长25%以上。

另外，福建高速也在股改中承诺06-08年的养护成本平均不高于主营业务收入的11%，同样在一定程度上减少了风险。

第四、关注计重收费的受益公司

从已实施计重收费的公司来看，计重可以增厚收入，对货车比例越高的公司增厚作用越明显。07年有计重可能的公司是现代投资和福建高速，前者货车比例在50%以上，若计重，收入增厚作用会很明显，后者货车比例在40%左右，但是由于预计平行国道将同时计重，

收入也会有一定增加。

我们跟据上面的关注要点同时考虑估值因素发掘出未来最值得关注的三家公路公司。1、赣粤高速：路网效应+资产收购+计重收费+成本控制；2、深高速：管理优秀+区域经济活跃+资产收购；3、山东高速：资产收购+区域经济活跃+成本控制。

资料来源互动百科

村村庄规划方案

村村庄规划方案

**村村庄规划方案 第一章规划背景 近年来，我村按照提前基本实现现代化的要求，加快城乡一体化步伐，提升工业化，大力发展效益农业，全面推进社会主义精神文明、物质文明建设，农村面貌发生了很大变化。可是，农村建设和社会发展明显滞后，影响了全面建设小康社会的进程。为了加快实现农业和农村现代化，保证农民物质文明、精神文明上一个新台阶打下扎实的基础，**乡**村加大对环境整治的力度，完善农村基础设施，加强农村基层组织和民主建设，这势必加快农村社会发展，使农村面貌有一个明显改变。因此，为提升**村的整体形象，促进农村居民共享村庄文明，我村结合自身实际，决定开展村长远计划建设。 第二章村庄概述 一、地理位置与自然条件 **位于岚济公路沿线**乡政府驻地全居人口1480余人，耕地面积900余亩，村两委成员9人，党员45人。**地理位置优越，北邻方山，南傍温凉河，具有日照充分、雨量充沛、温和湿润、四季分明、无霜期较长的气候特点，又受海洋、地形、水系等自然因素影响，基本构成了春夏季“雨热同步”，秋冬季“光温互补”的气候特点。自然条件优越，适宜农作物生长。中间横贯岚济公路，

荒山面积大、交通便利 全村以种植业和养殖业为主，具有十足的发展优势。 二、社会经济情况及村庄现状建设状况 **村村域范围面积为900余亩。全村种植以小麦、玉米为主，经济作物主要有花生、葡萄、核桃等，养殖主要发展猪、牛、兔、桑蚕等。由于历史原因，村域内现有住宅建筑大都沿道路而建，错落无序，大多数居民点相对比较分散。村内功能设施不全，绿化不成体系，环境卫生较差。除个别住宅外观别致、造型新颖，达到小康型标准外，其余大部分房屋多为二、三层八十年代至九十年代初建造的砖混结构楼房，房型老化、单一、陈旧，结构不合理，缺乏科学设计理念。 当前村域内道路经过几年的土地整理已基本形成体系，但部分道路质量较差。通村公路基本已达到村级公路标准，部分通组道路也已达到标准，大部分为碎石路。 村内用地除村委会、居民点、农田和河流外，还有英利伟塑业有限公司、供销社、加油站、乡直单位。 四、当前主要存在问题 1、村庄分散建设,土地浪费严重 由于历史原因，居民点分布较为分散，村庄中住宅布局较为凌乱，增加了公共基础设施的配套难度，不利于节约土地，不利于生产力的协调和发展，给机械化耕作带来难度。 2、公共服务设施、基础配套设施滞后

第五章 村庄基础设施规划(四村)

第五章村庄基础设施规划 第一节道路 第二节给水排水规划 一、给水工程规划 （一）水源 根据河边四村提供的用水基础资料，本村供水站位于村庄东北部，日供水量约为200m3，水源取自当地地下水，供水普及率为100%。现状存在的主要问题是供水主干管管径较细，压力较小，不能满足村庄居民的日常用水需求。 由于四村位于河边镇镇区的北部，属于镇区总体规划范围内，因此，根据河边镇总体规划，本村给水规划与镇区统一考虑，由镇区水厂向本村供应，供应全村居民的生活及生产的用水。 （二）水量计算 1、居民生活用水 根据河边镇区总体规划中的给水专项规划，并结合本次规划的总体布局，全村共有3936人。居民日用水量按室内有给排水卫生设备和淋浴设备计，平均日用水量为110L/cap.d，则居民生活用水量为：

Q1=432.96m3/d； 2、公共建筑用水 根据规划村庄内的公建规模，估算公建用水量为 Q2=108.24m3/d； 3、道路及绿化浇洒用水 按夏季每日浇洒两次，每次用水量1.2L/ m2计算 Q3=44.5m3/d； 4、未预见用水量 按以上三项用水量之和的20%进行估算 Q4=117.14m3/d； 5、最高日用水量 以上前四项用水量之和 Q5=702.8m3/d。 6、消防储备用水量 本村消防用水量按同时发生火灾一处,火灾延续时间2小时计，消防用水取为10L/S。 Q6= 72m3/d； （三）管网布置 规划四村实行集中供水，并提高供水水质及普及率，供水主干管沿村庄主干道直埋敷设。主干管在村庄内部环枝相结合布置，在管径大于100的干管上每隔120米设地下消防栓一处，全村共设置消防栓13座。

国内外常用道路规划设计软件集合

国内外常用道路规划设计软件集合 国内常用道路规划设计软件 纬地道路辅助设计系统(HintCAD) 路线与互通式立交设计的大型专业CAD 软件。该系统由中交第一公路勘察设 计研究院结合多个工程实践研制开发。纬地系统秉承本院近半个世纪的公路勘察 设计经验，汲取国内外专业软件之所长，推陈出新，它是先进的工程设计理念和 尖端的计算机软件技术的结晶。系统具有专业性强，与实际工程设计结合紧密、 符合国人习惯、实用灵活等特点。系统使用BjectARX及Visual C++编程，支持 AutoCAD R2000/R2002/R2004/R2005/R2006 平台 Windows9X/NT/2000/XP/VISTA等操作系统, 系统主要功能包括：公路路线设计、 互通立交设计、三维数字地面模型应用、公路全三维建模（3DRoad）等适用于 高速、一级、二、三四级公路主线、互通立交、城市道路及平交口的几何设计。 系统同时提供标准版、专业版、数模版和网络版软件，用户可根据不同需求自由 选择。纬地系统利用实时拖动技术，使用户直接在计算机上动态交互式完成公路 路线的平(纵、横)设计、绘图、出表；在互通式立交设计方面，系统更以独特的 立交曲线设计方法、起终点智能化接线和灵活批量的连接部处理等功能而著称。 最新的数模版不仅支持国内常规的基于外业测量数据基础上的路线与互通式立 交设计，更可以利用三维电子地形图，建立三维数模并直接获得准确的纵、横断 地面线数据，进而进行平、纵、横系统化设计；在省去外业测量的人马劳顿和缩 短设计周期的同时，更使得大范围的路线方案深度比选方便快捷。它打破了国内 公路行业数模应用领域由国外软件形成的垄断。 海地公路优化设计系统（Hard） 海地公司倍感荣耀的公路设计软件之一，用户遍布全国30个省、直辖市，近10 年来，全国1000多家海地用户应用Hard系统完成数十万公里的公路设计，建设 完成的道路遍布祖国大江南北。Hard系统已经成为国内设计企业在购买软件时 的首选，是设计工程师不可缺少的软件工具。10年来，海地积极吸取广大用户 的建议，系统的功能不断强大，特别针对细节问题的开发使得Hard系统能够顾 全到设计中极为细小的问题，针对细节的开发是Hard系统成功的重要标志，体 现了一个系统的完善程度。Hard系统的不断强大完全依赖于全国1000多家用户 在使用过程中提供的上千条的意见和建议，这些宝贵的意见和建议是支持Hard 系统不断完善的最坚固的基石。在这里特别要感谢云南省公路设计院、昆明国权

国家公路网规划(2013-2030年)

国家公路网规划（2013年-2030年）

目 录 前言 (1) 一、规划基础 (2) （一）发展形势 (2) （二）发展要求 (2) 二、指导思想、基本原则和规划目标 (4) （一）指导思想 (4) （二）基本原则 (4) （三）规划目标 (5) 三、规划方案 (6) （一）普通国道网 (6) （二）国家高速公路网 (8) 四、规划实施 (9) （一）实施方案 (9) （二）实施效果 (10) （三）保障措施 (10) 附图 (12)

前 言 《中华人民共和国公路法》（第一章、第六条）明确，公路按其在公路路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道。国家公路指《中华人民共和国公路法》规定的国道，是综合交通运输体系的重要组成部分，包括普通国道和国家高速公路，由具有全国性和区域性政治、经济等意义的干线公路组成。其中，普通国道网提供普遍的、非收费的交通基本公共服务，国家高速公路网提供高效、快捷的运输服务。为加快建设综合交通运输体系、促进现代物流业发展，构建布局合理、功能完善、覆盖广泛、安全可靠的国家公路网络，特编制《国家公路网规划》（以下简称《规划》），规划期限为2013年至2030年。《规划》是公路交通基础设施的中长期布局规划，体现了国家发展综合交通运输的战略方针，是指导国家公路长远发展的纲领性文件。

一、规划基础 （一）发展形势。 1981年，原国家计划委员会、国家经济委员会和交通部印发的《国家干线公路网（试行方案）》明确，国道由“12射、28纵、30横”共70条路线组成，总规模约11万公里；2004年，国家发展和改革委员会印发的《国家高速公路网规划》明确，国家高速公路网由“7射、9纵、18横”等路线组成，总规模约8.5万公里。截至2011年底，全国公路总里程达到410.6万公里，其中普通国道10.6万公里，国家高速公路6.4万公里。 公路交通的快速发展，有效缓解了我国交通运输紧张状况，显著提升了国家的综合国力和竞争力。但随着经济社会的快速发展，现有的国家公路网规划与建设仍面临一些亟待解决的问题：一是覆盖范围不全面。全国还有900多个县没有国道连接，有18个新增的城镇人口在20万以上的城市和29个地级行政中心未实现与国家高速公路相连接；二是运输能力不足。部分国家高速公路通道运能紧张、拥堵严重，不能适应交通量快速增长的需要；三是网络效率不高。普通国道路线不连续、不完整，国家公路与其他运输方式之间、普通国道和国家高速公路之间的衔接协调不够，网络效益和效率难以发挥。 （二）发展要求。 1、适应经济社会发展的要求。未来我国新型工业化、信息化、

(完整版)新农村道路规划与设计探讨

新农村道路规划与设计探讨 东西部经济研究院 建设社会主义新农村，是党中央从历史和全局高度作出的重大战略决策，是落实科学发展观，统筹城乡发展的重要举措，是加快推进现代化建设、全面建设小康社会的必然要求，也是构建社会主义劳取酬和谐社会的重要基础。村庄道路系统建设是新农村建设的重要内容之一，本文通过对新农村规划中道路系统的规划设计、建设与维护等方面进行探讨，由此对未来新农村建设提供指导性建议。 一、概述 新农村的道路建设应首先进行具有当地特色的、与现实情况和未来发展相适应的道路网规划，新农村道路建设规划要将新农村建设与城市规划相结合，使新农村对内有合理的路网，对外有与城市便捷的交通，逐步减少城乡差别，改善广大农村的生活、生产环境。之后对每条道路从道路平面、纵断面、横断面及道路建材等方面做因地制宜的设计。道路平面位置符合新农村道路网规划，道路纵断面参照城市道路设计规范，道路横断面、特别是横断面绿化设计要具有当地特色，采取当地优良植物，道路建材的使用从拉动新农村的经济发展，就地取材。 二、村庄道路系统概念 村庄道路系统是组成村庄各种功能用地的“骨架”，决定了村庄发展的轮廓与形态。目前我国学术界对村庄道路系统的概念还没有一个权威的定义，参照城市的相关理论，可以概括为以下主要内容： （一）村庄交通系统是村庄的社会、经济和物质结构的基本组成部分。村庄交通系统把分散的村域内的生产、生活活动连接起来，在组织生产、安排生活、提高村庄客货流的有效运转及促进村域经济发展方面起着十分重要的作用。村庄的布局结构、规模大小、甚至村庄的生活方式都需要交通系统的支撑。 （二）村庄道路系统是村庄交通系统的一个重要组成部分。村庄交通系统是村庄大系统中的一个重要子系统，体现了村庄生产、生活的动态的功能关系。村庄交通系统是由村庄运输系统（交通行为的运作）、村庄道路系统（交通行为的通道）和村庄交通管理系统（交通行为的控制）组成的。 （三）村庄道路系统是村域范围内由不同功能、等级、区位的道路、以及不同形式的交叉口和停车场等设施，以一定方式组成的有机整体。村庄道路系统既是组织村庄各种功能用地的“骨架”，又是村庄进行生产和生活的“动脉”。村庄道路系统一旦确定，实质上就决定了村庄发展的轮廓、形态。这种影响是深远的，在相当长的时期内都将发挥作用。 三、村庄道路系统等级及横断面设计 （一）道路等级以往的农村道路一般参照四级公路进行规划设计，参照的标准为《村镇规划标准》和《公路工程技术标准》。由于新农村道路的性质发生变化，规划设计标准一般参照城市支路。村庄道路按其功能性和作用性可分为：城镇干道、村级主干道、村级次干道、村级支路和村级巷道五级。

附录2村庄道路横断面布置-广州国土资源和规划委员会

附件 广州市村庄道路规划技术指引 广州市国土资源和规划委员会 二零一八年六月

目录 目录 (1) 1 总则 (1) 2 术语 (2) 3、道路系统 (4) 3.1一般规定 (4) 3.2对外道路系统 (4) 3.3村内道路系统 (5) 3.4田间道路系统 (5) 3.5村庄绿道系统 (6) 4、道路等级 (7) 5、道路横断面 (9) 5.1一般规定 (9) 5.2横断面布置 (9) 5.3村庄绿道断面布置 (10) 6、道路竖向 (12) 7、道路交叉口 (13) 8、道路附属设施 (14) 8.1 道路安全设施 (14) 1

8.2 道路铺装 (15) 8.3 道路照明 (15) 8.4 管线 (16) 8.5 道路绿化 (16) 8.6 道路景观 (16) 附录1：参考规范 (18) 附录2：村庄道路横断面布置 (19) 2

1总则 1.0.1为适应广州市村庄地区道路规划和建设的需要，统一规范广州市村庄道路规划中的主要技术指标，提高村庄道路规划水平，服务村庄规划的编制，以国家、省等行业相关标准规划为依据（详见附录）制定本技术指引。 1.0.2本技术指引适用于广州市农村地区的村庄道路专业规划编制。1.0.3村庄道路规划应与广州市城乡规划、土地利用总体规划等上位规划及交通等其它专项规划协调，实现社会效益、经济效益和环境效益的统一，坚持“以人为本”的原则，营造与村庄经济社会发展相适应的交通环境，建立功能齐全的道路网结构，促进村庄可持续发展。 1.0.4村庄道路规划应衔接《土地利用现状分类》（GB/T 21010-2017）的交通运输用地分类，侧重安排在国家公路网络体系之外，以服务于农村农业生产为主要用途，宽度≤8m的农村道路，避免占用基本农田。 1.0.5村庄道路规划应符合现行国家和行业有关标准、规范的规定。1.0.6技术指引中“应”表示强制性内容，“宜”表示指导性内容。 1

港西镇农村道路建设社会稳定风险评估报告样本

港西镇农村道路建设社会稳定风险评估报告 一、工程背景 开展重大事项社会稳定风险评估，是上海市委、市政府以及崇明县委、县政府关于抓稳定、促和谐，增强党执政能力重要决策，是以人为本、改进民生、维护广大人民群众利益、保障重大事项顺利实行详细体现，是科学发展观在维护社会稳定工作中全面贯彻和生动实践。因此依照崇明县重大事项社会稳定风险分析和评估工作领导小组办公室关于印发《》（发［］号）文献精神，为将重大事项纳入维护社会稳定、实行源头治理系统工程，从源头上防止和减少影响社会稳定各种不利因素。为此，咱们重要对我镇“2.5米宽农村道路建设工程”进行风险评估。 二、工程概况 “2.5米宽农村道路建设工程”是为改进我镇农村道路状况，贯通全镇农村路网，提高道路通达能力，改进群众出行条件，推动农村经济发展实行重点工程。 本项目共涉及个行政村41.2公里农村支路，道路宽度为2.5米，构造为水泥白色路面，两侧各留30厘米以上路基，以保护路面和将来种植绿化用。工程项目投资总额预测万元。 当前，项目工程已全面开工，预测6月底所有竣工。工程所有竣工后，将进一步实现农村道路与县、镇、村道路全面连接贯通，形成全镇乡村道路大联通公路网络，直接惠及我镇12个行政村、3万多人。 三、风险预测要点

本项目所涉及41.2公里道路沿线，对外交通都较为困难，因而沿线群众对以上项目建设非常支持。镇政府、村委会也极为注重此工程，但愿借此机会能切实解决本地老百姓出行问题，以早日实现发展成果由人民共享。这些有利方面为本项目实行打下良好社会基本，但为保证项目实行万无一失，我镇作为实行单位在项目实行前广泛听取了各方面意见。一是召开了规环办、稳定办、涉及村重要领导、村民代表风险评估会和项目推动会。二是组织规环办、涉及村、监理方、施工方进行实地查看，就如何实行进行科学论证，并开会明确职责。在听取意见、建议基本上，咱们对工程实行将产生风险进行整顿汇总，重要体现如下： 1、项目并非进户路，易引起上访事件。 今年进行是2.5米宽，170米长农村道路建设，而去年进行是100米长农村道路建设，群众意见是去年100米都已竣工，今年已没有200米道路可做，实际状况是，老百姓留下来进户路普通都在50-100米左右，当前施工200米农村道路只能涉及到小某些老百姓进户路，因此百姓对政策误读、以及百姓之间对比产生矛盾容易产生上访事件。 2、施工原材料价格不稳定将影响施工质量。 从去年10月份开始水泥等原材料价格波动始终很大，施工方在考虑施工进度、质量同步，始终很紧张成本问题，虽然我镇已将中标价上调8元，但不排除原料价格上涨至成本价以上，这样容易产生施工方偷工减料问题。 3、农忙临近，存在不稳定因素。 5月底6月初正是农忙开始季节，一方面农民忙着下地干活，另一方面施工队也需要尽快竣工，因此在某些路段会浮现阻碍农忙进行或延缓施工进度矛盾。 4、天气状况将使施工进度滞后。

村庄规划

一、规划目的 深化镇村布局规划的内容，进一步为村庄的具体建设、实施做出详细的规划指导。 二、规划依据 （1）《江苏省人民政府办公厅苏政办发（2005）29号文件》 （2）《江苏省村庄建设规划导则》（2004试行） （3）《新沂市王庄镇镇村布局规划》 （4）《村镇规划标准》（GB 50188-93） （5）相关法规、政策、技术规范与标准等。 三、规划范围 规划新选取的地块位于王庄镇镇区南部，西傍王庄镇中心南路，与王庄中学隔路相望，北依镇区南部的东西主干道，东临沭河，南与大合庄接壤。范围北起村北道路，西至村西规划道路，南到村南规划道路，东至规划地块范围线，总面积约8.09公顷。 四、规划目标 进一步强化基础设施和公共服务设施的配套，改善村民的居住环境，提高村民的生活品质，增强村庄的集聚能力，突出地方特色和乡村风情，创造一个环境优美、功能配套完善、交通便捷畅达、生产生活便利的新农村社区。 第二章现状概况 一、地理位置 现状陵东村位于王庄镇西部,与镇区之间被249省道相隔，村庄在马陵山(西)和249省道(东)之间呈南北向狭长状。 二、居住现状及建筑特色 居住建筑大部分建于80年代，为砖混结构的一层独院平房，也有一些二层小楼，有少部分土坯房。 三、人口情况 陵东村现状由朱庄、小林组、彭庄、季庄四个自然村组成，居住人口共1660人，376户。 四、道路交通概况 1、对外交通 现状陵东村位于249省道西侧，因此249省道是该村对外交通的主要道路。 2、村内交通情况 村中一条南北向和249省道平行的道路穿村而过，路宽约为5米，是该村的主要道路，其它道路等级不高，基本为土路。 五、基础设施概况 给水：主要以手压井为主； 排水：村庄内部只有沿主干道有部分排污沟渠，通过道路沟渠排入沭河。 电力、邮电：电力设施、通信电线电缆、光缆等通讯设备较为齐全； 供气：村民目前主要使用罐装液化气，少部分仍旧以麦杆等为燃料； 环卫：村中无垃圾集体回收点。 六、公共服务设施概况 现有的配套设施有村委，医务室，小学。 七、生产概况

(完整版)农村公路道路设计总说明

总说明书 1、概述 本路段为保定市徐水区农村公路改造提升工程之一，起点与易保线相交，沿现有道路向西，穿解村中部，终点解村西与瀑河水库至屯里路相交口，总里程2.606Km。 1.1道路现状 现状道路为非等级路，总长为2.606Km。其中过村段1.01Km，为5m宽水泥混凝土路面，路面厚度为20cm，无路面基层；野外段长度为1.596Km，为5m宽水泥混凝土路面，路面结构与过村段相同。由于现状道路等级较低，随着交通量的增长，过村段路面病害逐渐严重，主要病害为破碎板、露骨等，现状如下： 露骨破碎板 根据“保定市徐水区农村公路改造提升工程”的要求，对本路段进行改造提升。过村段由于受道路两侧空间、地形等客观因素限制，仅按照现状道路线形、宽度将旧路挖除新建，新建路面结构为：20cm水泥混凝土面层+16cm 5%水泥稳定碎石基层+16cm 5%水泥稳定土底基层，增加排水边沟和路灯照明，并通过加强交安措施，保证通行安全。野外段参照三级公路标准建设，路基宽7.5m，路面宽6.5m，将旧水泥路面面层挖除，再新建路面结构，路面结构与过村段相同。 1.2任务依据及测设经过 1.2.1 任务依据 l、《保定市徐水区农村公路改造提升工程可行性研究报告》； 2、建设方提供的其他资料。 1.2.2 测设经过 接受建设方委托后，我公司即组织精干人员进行了本路段的勘查设计工作。 针对本路段特点，勘测方面，加强对路基、料场等现场调查。路基方面，侧重于沿线填土调查；料场方面，积极与保定市徐水区交通局以及地方政府了解周围料场情况，扩大调查范围，满足道路施工需要。 勘测中，积极与地方政府进行协调，并与环保、土地、水务等部门先行进行了沟通，取得了相关意见。项目组也通过各种途径收集了与设计相关资料。 1.3技术标准 1.3.1本路段执行的主要技术规范、标准如下： 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 2、《公路勘测规范》(JTG Cl0—2007)

道路系统专项规划

道路系统专项规划文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]

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第一章概述 一、项目编制背景 肥乡县位于河北省南部，邯郸市辖区东部。县人民政府驻地肥乡镇，西距邯郸市21公里，北距省会石家庄175公里，首都北京400公里。距邯郸市区仅20公里。 肥乡县正处于社会经济快速发展、城市规模迅速扩大的时期的，需要一个适应肥乡城市发展的道路系统，以满足总量不断增长、性质逐渐分化的现代城市交通需求。但现状正面临越来越混乱的交通问题，机动车辆快速增加，公共交通规模不足，支路网密度较低，交通畅通性不足，公共停车位高度紧张。不同性质交通混流，道路使用分工尚未成型。道路交通设施缺乏统一规划，城区部分地段的土地使用与道路使用存在一定冲突，城区内外交通衔接和客货站场枢纽化程度不足，货运交通和物流空间缺乏统一规划和组织。 《肥乡县城乡总体规划》（2013-2030年）已完成，为深化城乡总体规划、改善城市交通环境、满足城乡发展需求，受肥乡规划局的委托，开展《肥乡县道路交通系统专项规划（2013—2030）》编制工作。对既有规划进行整合、调整和优化，为肥乡的交通发展和建设提供框架性总纲，全面提升城市综合竞争力。 二、规划依据、年限、范围、目标 1、规划目标 构筑“对外交通系统发达、内外衔接系统紧密、城市道路系统完善、公共交通系统便捷、城市慢行系统连续、城市停车系统灵活、交通管理系

统现代”的可持续、协调、一体化发展的城市道路系统，实现“畅通肥乡、和谐肥乡、活力肥乡”，促进肥乡县经济社会快速、全面发展。 可持续——以科学发展观与环境、能源、资源约束下的可持续发展为前提，兼顾效率和公平，构建“优质、高效、低耗”的交通系统，促成可持续发展的“和谐肥乡”。 协调——以交通与土地开发相结合、交通与社会经济相适应、交通与城市环境相协调发展为基础，建成“优美、舒适、宜人”的交通空间，促成协调发展的“活力肥乡”。 一体化——以设施平衡、运行协调和管理统一的一体化发展为目的，提供“安全、畅达、便捷”的交通服务，促成一体化发展的“畅通肥乡”。 2、规划依据 （1）《中华人民共和国城市规划法》（2008）； （2）《城市规划编制办法实施细则》（2006）； （3）《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）； （4）《城市道路设计规范》（CJJ37-90）； （5）《河北省普通干线公路网布局规划（2013-2030年）》； （6）《肥乡县城乡总体规划（2013-2030）》； （7）《肥乡县交通运输局“十二五”交通重点工作规划》； （8）本次规划的相关调查资料。 3、规划范围 规划范围与《肥乡县城乡总体规划（2013-2030）》的规划范围相一致。 1、县域

城市道路网规划

城市道路网规划 第1节引论 城市道路网是所有城市道路组成的统称。城市道路网一旦形成，就大体上确定了城市的发展轮廓，并且其影响会一直延续下去。因此，城市道路网规划也就显得尤其重要。从交通工程的观点来看，道路系统规划是城市交通规划的继续，只有在城市交通规划的基础之上，才有可能提出功能良好的城市道路系统规划。 一、影响城市道路网规划的因素 (一)用地分区形成的交通运输对道路网规划的影响 城市中的各种用地，如工业区、商业区、居住区、城市行政中心、公园绿地、码头仓库区及铁路场站等都是交通的策源地。交通策源地每日都发生和吸引着大量的人流和货流，构成不同目的和形式的城市客、货流交通。若要使路网规划得较为合理，就必须通过交通调查取得必需的交通资料，只有在充分占有交通资料的条件下，才可能使得城市分区布局有利于交通便捷、均匀、分散，减少不必要的往返运输、长距离运输、迂回运输，减少交通事故。其原则是分区内部的近距离交通多，超越分区的远距离交通少。 在分区内布置无害工业、手工业及各种机构，供居民就近工作；要修建与分区内就业居民人数相适应的住宅，区内应具有完善的商业、服务、文化娱乐等日常生活公共设施，使得居民上班及日常生活活动的出行距离较近，这就形成了分区内部交通小系统，其主要的交通形式是步行和自行车。 各分区之间的交通是较远或远距离交通，形成全市交通系统。分区之间的交通应该达到通畅快速，车辆的流动与分布、交通种类与速度都直接影响道路系统的布局与形成。 (二)地形条件的影响 城市的地形条件对城市用地分区、道路线型有很大影响。在城市总体规划中，应该认真地分析城市地形特点和变化，做到用地划分自然，道路平、纵、横面线型配合地形变化，既满足技术标准，又能结合环境和景观。 (三)城市进出口公路系统的影响 城市对外交通有铁路、水运、航空和公路。公路交通与城市交通的关系极为密切。公路与城市道路相连接的部分一般称为城市的进出口。城市道路的横断面与公路的横断面有很大不同，技术标准也不同，因此，城市进出口既有横断面改建，又有横断面的衔接过渡问题，如果处理不当，会使城市进出口发生严重的交通阻塞，甚至造成交通事故。 (四)铁路线的影响 铁路运输的发展会促进城市的发展，但当城市发展到一定程度时，铁路线用地往往成为城市发展用地的障碍，城市道路与铁路线的交叉，不仅增加了城市的交通设施和基建费用，而且也影响了城市的环境、景观等。因此，一般应使城市道路路线与铁路线平行，但不宜靠得太近，否则在分支道路跨越铁路需修建立体交叉时，会造成工程技术上的困难和不经济。铁路客、货运站场与城市道路关系密切，应使城市干道系统与铁路场站有直接联系。 (五)城市原有路网的影响 除新建城市外，城市原有道路网对新路网有很大影响。原有路网是基础，是不可忽略的。要根据出行调查资料绘制出OD表及流量流向图，并通过其分布来调整原有路网，发展新的路网系统。要防止简单化地将旧城道路向外延伸，漫无止境地成片建设，这样会导致城市用

农村公路网布局规划

XX市新农村公路建设规划 1、概述 1.1 农村公路的概念 公路网规模指公路网的总里程及其等级结构，公路网总里程包括通车总里程和等效总里程。农村公路包括县道和乡道。具体来说，农村公路是指连接县级行政区域、乡(镇)、行政村及农、林、牧、副、渔生产基地、资源开发区、厂矿企业、学校、集贸市场等农村政治、经济、文化中心、交通集散点间的道路，主要供机动车辆行驶并达到一定的技术标准。 根据义乌市市域公路行政等级，分为国道（国道主干线）、省道、县道、乡道和其它农村公路。根据义乌市公路网功能结构，农村公路中县道是指具有全区、县政治、经济意义，连接县城和区（县）内主要乡(镇)、主要商品生产和集散地的公路；以及不属于国、省道的区、县际间的公路。乡道是指主要为乡(镇)村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡(镇)与乡(镇)之间及乡(镇)与外部联络的公路。 从全社会公路范围及公路行政等级来看，除去国道和省道，其余公路均应纳入农村公路范围。 1.2 公路网发展目标 按照农村公路网络化和路站运一体化的要求，根据公路网规模的预测，综合考虑义乌公路的现状，提出以下规划期内公路网发展目标： 1. 义乌市2010年规划路网里程为1200公里，2015年规划公路里程为1400公里。 在规划年限内义乌市公路网的里程和等级有大幅度的提高，各个乡（镇）、乡和乡之间的联系便利程度也随之也将提高，基本完成农村联网公路和配套场站设施的建设。 2. 完善农村公路的建设管理，保证行政村与高速公路网的可达性，实现“133”

连通目标和农村公路技术达标、规模适度、布局成网、区域协调的局面，形成以义乌中心城区为中心，以干线公路为骨架，县乡公路为依托，村级公路为脉络的干支相连、四通八达的公路交通网络。 规划期内义乌市农村公路建设的重点将发生变化，前期重点是路网规模扩张、容量扩大。后期逐步转移到通过公路建设，促进城市化水平提高，促进城镇体系建设和小城镇建设，利用先进的科技成果和管理手段，进一步扩大路网容量，提高路网服务水平，增加舒适性和安全性。 1.2 农村公路网规划原则 ——与乡镇总体规划、村庄布局和整治规划、高山移民规划、社会主义新农村建设规划、农村公路建设总体规划等相衔接； ——加强与国省道干线公路、已有县乡道、已建通行政村公路和班车停靠站的衔接和协调； ——充分利用现有机耕路、等外路的改造、提高，以节约土地和建设成本——应注重环境保护、水土流失、文物保护等问题，路线应尽量避开一些重要自然保护地区、自然风景区及耕地等； ——路线规划在充分考虑本区域需求的同时，还应从整个市域公路网角度考虑，要注重与相邻地区公路网的有效连接。 2、农村公路网发展现状与评价 在分析区域内社会经济和交通运输现状，特别是公路运输现状的基础上，评价农村公路在社会经济发展中的地位与作用。从农村公路网的布局、通达深度、发展规模、技术等级、资金筹措等方面综合评价农村公路的发展现状和存在的主要问题。 2.1 现状分析 （1）通乡镇率 至2006年全市所有乡镇及行政村均已通了公路，义乌市的通乡镇率和通行

农村公路设计说明

设计说明

概述 为了加速地方公共交通发展步伐，振兴地方经济建设，洪泽县交通运输局决定在2016年对高良涧镇(共、共和镇(共、仁和镇(共、万集镇(共、岔河镇(共、黄集镇(共及老子山镇(共镇村公交道路进行提升改造，主要改造道路20余条，总里程约。 洪泽县2019年农村公路建设计划明细表（岔河镇） 任务依据 1、洪泽县交通运输局提供的《2016年度江苏省农村公路建设计划表（洪泽县）》。 遵循、参照的规范、规定 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）。 2、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）。 3、《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）。 4、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）。 5、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）。 6、《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015）。 7、《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTGT F30-2014）。 8、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）。 9、《公路涵洞设计细则》（JTG/T D60-04-2007）。 10、《公路污工桥涵设计规范》（JTG D61-2006）。 11、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T F50-2011）。 12、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F801-2012）。 13、《道路交通标志标线》（GB5768-2009）。 14、江苏省《农村公路提档升级工程施工指导手册》。 15、《江苏省农村公路提档升级工程建设管理办法》（苏交公【2013】14号）。 16、《江苏省农村公路提档升级工程建设标准指导意见》（苏交公【2013】15号）。 17、《江苏省农村公路交通安全保障工程实施技术指南》（2010）。 设计标准 1、设计标准：四级公路，设计速度20km/h； 2、地震动峰值加速度为； 3、路基设计宽度：； 4、设计洪水频率1/25。 工程概况及主要改造原则 本次设计为洪泽县仁和镇及共和镇提档升级的农村道路，共计3条，分别

村镇道路系统规划(小论文)

村镇道路系统规划研究 摘要：村镇道路是促进村镇经济社会发展的重要基础设施。十一届五中全会召开以来，随着国家领导人将新农村建设提上章程，国家花资金进行农村公路建设，使得农村公路面貌发生巨大变化。然而村镇道路建设却没有受到足够重视，村镇道路比较落后，随着社会经济的快速发展，村镇道路建设必须跟上时代发展步伐，而村镇道路系统规划是村镇道路建设的先导，“要想建设好，规划必先行”。村镇道路系统规划应根据其道路现状及规划布局的要求，按照道路的功能和性质进行合理布置，这对我国村镇道路规划及建设具有一定的指导意义。 关键词：村镇道路系统规划 1．引言 村镇道路是促进村镇经济社会发展的重要基础设施。村镇道路包含农村公路和村镇道路两部分。近年来，国家投入大量资金进行道路建设，如通达工程、通县柏油路、农村公路改造工程等，使农村对外道路畅通，农村公路面貌焕然一新。然而村镇道路却被忽视，我国大部分村镇道路都是自然形成的，很少甚至根本没有进行道路系统规划，即使有部分村镇近期曾进行过相关工作，也没有科学合理的运用规划方法，导致出现很多村镇道路构成不合理，路网密度不够，过境公路与村镇干道合二为一等现象。随着农村经济的飞速发展，村镇居民对运输的要求越来越高，村镇道路急需加快建设，而村镇道路系统规划是村镇道路建设的先导，合理完善的网络系统是农业产业化发展的前提和基础。在新形势下，研究村镇道路系统规划及显得尤为重要，它对今后的村镇道路建设以及村镇规划有重要的指导参考作用。2．我国村镇道路的现状及存在的主要问题 （1）道路基础设施差 1）由于国家对乡村的基础设施建设的重视不够，导致还有很多村庄没有任何硬化的道路，都是些“雨天泥泞，晴天尘土”的烂泥路，同时即使在有一条硬化主路的村庄中，仍然存在大量的宅前屋后的土路，村庄恶劣的交通条件给村民的出行带来严重的不便。 2）由于村庄的建设资金有限，道路建设过分迁就现状，缺乏统一规划及长远思考，尤其是在地段复杂的村庄中，道路平曲线、纵坡、行车规矩和路面质量等，很多不符合规定的标准。很多村镇道路没有布置人行道，人车混行现象比较普遍。 3）极少数的村庄有路灯，及时有些村庄有路灯，也是在大型节日才开放，这对夜间行路造成不便，容易发生交通事故。 （2）村镇交通与对外交通不协调 有些村庄中还有过境道路穿越中心区，这样不但使过境车辆通行困难，而且也加剧了村中心区的交通混乱。 （3）缺少停车场，道路两侧违章建筑多 村镇中基本没有配置专用停车场，各种车辆任意停靠，使得不够宽敞的车行道和人行道更加狭窄，还有道路两边违章建筑多、小商小贩任意摆摊，造成道路交通通行不畅。 （4）交通管理落后、设施缺乏、体制不健全 村镇道路非常缺乏红路灯、指示牌等设施，在道路拥挤的地段也很少有交警指挥管理，交通事故频频发生。 3．村镇道路系统规划的基本要求 3.1村镇道路系统规划应遵循以下四个原则： （1）统筹规划，因地制宜，经济实用、可持续发展； （2）节约用地, 保护耕地, 保护生态环境和文物古迹； （3）主要道路和次要道路应容易区分，各自充分发挥各自的作用，相辅相成，组成全

村镇道路系统规划研究

村镇道路系统规划研究 摘要：随着我国现代化建设的日益发展，对于村镇道路的基础建设也越来越重视，村镇道路作为各村之间的重要交通道路，其是村镇规划的重要部分，通过结合笔者的工程实践经验以对其展开探讨。 关键词：村镇道路；系统；规划研究 村镇道路是促进村镇经济社会发展的重要基础设施。村镇道路包含农村公路和村镇道路两部分。近年来，国家投入大量资金进行道路建设、农村公路改造工程等使农村对外道路畅通，农村公路面貌焕然一新。然而村镇道路却被忽视，我国大部分村镇道路都是自然形成的，很少甚至根本没有进行道路系统规划，即使有部分村镇近期曾进行过相关工作，也没有科学合理地运用规划方法，导致出现很多村镇道路构成不合理，路网密度不够，过境公路与村镇干道合二为一等现象。随着农村经济的飞速发展，村镇居民对运输的要求越来越高，村镇道路急需加快建设，而村镇道路系统规划是村镇道路建设的先导，合理完善的网络系统是农业产业化发展的前提和基础。在新形势下研究村镇道路系统规划及显得尤为重要，它对今后的村镇道路建设以及村镇规划有重要的指导参考作用。 一、村镇交通的特点 （1）、交通运输工具类型多、行人多 交通工具类型：机动车（卡车、拖挂车、拖拉机、客车、小汽车、吉普车、摩托车等），非机动车（自行车、二轮车、平板车、兽力车等），步行。 （2）、道路基础设施差 1、缺乏科学的总体规划设计； 2、道路性质不明确； 3、道路断面功能不分，技术标准低； 4、人行道狭窄，或人行道挪作它用，人车混行。 （3）、人流、车流的流量和流向变化大 乡镇企业发展迅速，村镇居民以及迅速增多的“离士不离乡”亦工亦民的非在册人口，使得村镇中行人和车辆的流量大小在各个季节，一周和一天中均变化很大，各类车辆流向均不固定，在早、中、晚上下班时造成人流、车流集中，形成流量高峰时段。 （4）、交通管理和交通设施不健全

村村庄规划方案

**村村庄规划方案 第一章规划背景 近年来，我村按照提前基本实现现代化的要求，加快城乡一体化步伐，提升工业化，大力发展效益农业，全面推进社会主义精神文明、物质文明建设，农村面貌发生了很大变化。但是，农村建设和社会发展明显滞后，影响了全面建设小康社会的进程。为了加快实现农业和农村现代化，保证农民物质文明、精神文明上一个新台阶打下扎实的基础，**乡**村加大对环境整治的力度，完善农村基础设施，加强农村基层组织和民主建设，这势必加快农村社会发展，使农村面貌有一个明显改变。因此，为提升**村的整体形象，促进农村居民共享村庄文明，我村结合自身实际，决定开展村长远计划建设。 第二章村庄概述 一、地理位置与自然条件 **位于岚济公路沿线**乡政府驻地全居人口1480余人，耕地面积900余亩，村两委成员9人，党员45人。**地理位置优越，北邻方山，南傍温凉河，具有日照充足、雨量充沛、温和湿润、四季分明、无霜期较长的气候特点，又受海洋、地形、水系等自然因素影响，基本构成了春夏季“雨热同步”，秋冬季“光温互补”的气候特点。自然条件优越，适宜农作物生长。中间横贯岚济公路，荒山面积大、交通便利 全村以种植业和养殖业为主，具有十足的发展优势。 二、社会经济情况及村庄现状建设状况 **村村域范围面积为900余亩。全村种植以小麦、玉米为主，经济作物主要有花生、葡萄、核桃等，养殖主要发展猪、牛、兔、桑蚕等。由于历史原因，村域内现有住宅建筑大都沿道路而建，错落无序，大多数居民点相对比较分散。村内功能设施不全，绿化不成体系，环境卫生较差。除个别住宅外观别致、造型新颖，达到小康型标准外，其余大部分房屋多为二、三层八十年代至九十年代初建造的砖混结构楼房，房型老化、单一、陈旧，结构不合理，缺乏科学设计理念。 目前村域内道路经过几年的土地整理已基本形成体系，但部分道路质量较差。通村公路基本已达到村级公路标准，部分通组道路也已达到标准，大部分为碎石路。 村内用地除村委会、居民点、农田和河流外，还有英利伟塑业有限公司、供销社、加油站、乡直单位。

农村道路规划规范

农村道路规划规范 1总则 为了科学、合理地进行村庄道路交通规划设计，提高村庄道路交通的经济性、安全性、舒适性和低公害性，制定本规范。本规范适用于全国各类村庄内部的道路交通规划设计。规划应以村庄内的交通规划为主，处理好村际之间与村镇之间的交通与村庄内交通的衔接。村庄道路交通规划必须以村庄总体规划为基础，并结合县域及乡镇道路交通规划的统一部署进行规划。村庄道路交通规划包括村庄道路、道路交通设施与交通安全规划。 2术语 2.1 村庄道路（village road） 指村庄供车辆、行人通行的，具备一定技术条件的道路、桥梁及其附属设施。 2.2 道路红线(boundary lines of roads) 规划道路的路幅边界线。 2.3 停车场(parking) 为社会存放车辆而设置的免费或收费的停车场地。 3道路系统规划 3.1 对外交通规划 1.村庄道路与农村公路以村庄规划区的边线分界，规划区以外的进出口道 路可参照《农村公路建设指导意见，2004年》和《农村公路建设暂行技 术要求》等有关规范选用适当标准进行设计，按照公路等有关规范执行。 2.区域高速公路和一级公路的用地范围应与村庄建设用地范围之间预留 发展所需的距离；规划中的二、三级公路不应穿越村庄内部，对于现状 穿越村庄的二、三级公路应在规划中进行调整；以货运为主的道路不应 穿越村庄中心地段。 3.2 内部交通规划 3.2.1 村庄道路交通规划 应根据村庄用地的功能、交通的流量和流向，结合村庄的自然条件和现状特点，确定村庄内部的道路系统，并应有利于村庄的发展建设和管线敷设要求。

3.2.2 村庄道路及交通设施规划 建设应遵循安全、适用、环保、耐久和经济的原则，利用现有条件和资源，重点放在恢复或改善村庄道路的交通功能，并使道路规划布局科学合理。 3.2.3 村庄道路等级规划 村庄道路等级分为主要道路、次要道路、宅间道路三级。各级道路的规划技术指标应符合表7-1的规定。 主要道路的道路红线宽度为8~15米，路面宽度不宜小于6.0m。 主要道路的道路红线宽度为5~10米，次要道路路面宽度不宜小于4m。 主要道路的道路红线宽度为3~5米，宅间道路路面宽度不宜大于2.5m。 3.2.4 村庄道路铺设 主要道路可根据实际情况设置错车道；路面铺装宜采用沥青混凝土路面、水泥混凝土路面等形式，平原区排水困难或多雨地区的村庄，宜采用水泥混凝土或块石路面。 次要道路和宅间路铺装材料应因地制宜，可采用块石路面及预制混凝土方砖路面以及地方特色材质石料等形式。 3.2.5 村庄规模与道路等级配置 村庄道路系统的组成应根据村庄的规模和发展需求按表7-2确定。 表7-2 村庄规模与道路等级配置 3.2.6 道路断面规划设计 道路断面宜采用一块板形式。

农村公路设计说明

设计说明 概述 为了加速地方公共交通发展步伐，振兴地方经济建设，洪泽县交通运输局决定在2016年对高良涧镇(共、共和镇(共、仁和镇(共、万集镇(共、岔河镇(共、黄集镇(共及老子山镇(共镇村公交道路进行提升改造，主要改造道路20余条，总里程约。 洪泽县2019年农村公路建设计划明细表（岔河镇） 任务依据 1、洪泽县交通运输局提供的《2016年度江苏省农村公路建设计划表（洪泽县）》。遵循、参照的规范、规定 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）。 2、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）。 3、《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）。 4、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）。 5、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）。 6、《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015）。 7、《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTGT F30-2014）。 8、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）。 9、《公路涵洞设计细则》（JTG/T D60-04-2007）。 10、《公路污工桥涵设计规范》（JTG D61-2006）。 11、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T F50-2011）。 12、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F801-2012）。 13、《道路交通标志标线》（GB5768-2009）。 14、江苏省《农村公路提档升级工程施工指导手册》。 15、《江苏省农村公路提档升级工程建设管理办法》（苏交公【2013】14号）。 16、《江苏省农村公路提档升级工程建设标准指导意见》（苏交公【2013】15号）。 17、《江苏省农村公路交通安全保障工程实施技术指南》（2010）。 设计标准 1、设计标准：四级公路，设计速度20km/h； 2、地震动峰值加速度为； 3、路基设计宽度：； 4、设计洪水频率1/25。 工程概况及主要改造原则 本次设计为洪泽县仁和镇及共和镇提档升级的农村道路，共计3条，分别为黄仁线（）、余刘线（）、共新线（）。黄仁线采用双侧拓宽，拓宽后路面为6m宽，路基宽度为7m，道路改造后均为水泥混凝土路面。余刘线K0+000~ K4+段为挖除新建，K4+~ K6+580段为拓宽改造；共新线K0+000~ K4+213段为挖除新建，K4+213~ K6+580段为拓宽改造，余刘线及共新线改造后路面宽为，路基宽6.5m，路面为水泥混泥土路面。测设经过