汽车设计
1.什么是汽车的整车整备质量和质量系数，确定整车整备质量几种方法：装备质量：指车上带有全部装备，加满燃料、水、但没有装货和载人时的整车质量。影响：汽车的成本，使用经济性。减少的措施：采用强度足够的轻质材料；应使其结构更合理。质量系数：指汽车载质量与整车装备质量的比值。确定方法：估算：日常生活中，收集大量同类型汽车，锁紧系数k ：差速器的内摩擦力矩与差速器壳接受的转矩之比、各总成、部件和整车的有关质量数据，结合新设计结构特点、工艺水平等初步估算各总成、部件的质量、再累计构成整车装备质量。
2.轿车的主要布置形式有哪几种，特点，如何选用：发动机前置前轮驱动（FF 最为广泛）发动机前置后轮驱动（FR ）发动机后置后轮驱动（RR ）。FF 特点：有明显的不足转向性能；越过障碍的能力高；动力总成结构紧凑；有利于提高乘坐舒适性；有利于提高机动性；有利于发动机散热；操纵机构简单；供暖机构简单；行李箱空间大；整备质量轻；主减速器制造难度小；变形容易。选用：目前在发动机排量2,5L 以下的乘用车上得到广泛应用。FR 特点：轴荷分配合理；有利减少成本；操纵机构简单；采暖机构简单；发动机冷却条件好；爬坡能力强；行李箱空间大；容易变形；发动机及传动系维修方便。选用：中高级和高级轿车。RR 特点：结构紧凑；改善了驾驶员视野；客厢内地板比较平整；装备质量小；乘客座椅能在舒适区内；爬坡能力强；汽车轴距短，机动性能好。
3.大客车的主要布置形式，特点，选用：发动机前置后桥驱动、后置后桥驱动、中置后桥驱动。前后优点：动力总成操纵机构结构简单；散热器位于前部，冷却效果好；冬季在散热器罩前部蒙棉被，能改善发动机保温条件；发动机故障时容易发现。应用：前置后驱的的大客车常在货车底盘基础上改装而成。中后优点：轴荷分配合理；传动轴的长度短；车厢内面积利用最好，并且座椅布置不会会受发动机限制；乘客车门能布置在前轴之前。应用于旅游大客车。后后优点：能较好隔绝发动机噪声气味热量；检修发动机方便；能改善车厢后部的乘坐舒适性；发动机横置时，车厢面积利用好，座椅受发动机影响小；行李箱大地板高度低；传动轴长度短。
4.汽车发动机的最大功率如何选择：Pe max 影响动力性，同类车的比功率统计值由设计的Va max 确定。max e P =))76140/()3600/((/13
max max a D a r a v A C v gf m +γη。ma 汽车总质量，g 重力加速度，fr 滚动阻力系数，CD 空气阻力系数，轿车0.30~0.50货车0.88~1.0大客车0.6，A 汽车正面投影面积，Va max 最高车速。
5.何谓轮胎的负荷系数及确定原则：系数：轮胎所承受的最大静负荷与轮胎额定负荷之比。原则：1.汽车轮胎所承受的最大静负荷值，应与轮胎额定负荷值接近，为此，轮胎负荷系数应控制在0.85~1.0之间，防止超载。2.乘用车取下限，商用车取上限。3.双胎并装：因为载荷分布不均匀，负荷能力要比单胎负荷能力加倍后减少10%~15%。4.超载不仅会导致轮胎寿命降低，，而且会降低操纵稳定性和行车安全性。
6.汽车发动机曲轴中心线与纵梁上平面一般都倾斜一个角度，如何倾斜，为什么：前置后轮驱动汽车的发动机常布置成向后倾斜状，使曲轴中心线与水平线之间形成1度到4度夹角，轿车多在3度到4度之间。为了减小传动轴夹角。
7.总体设计要计算汽车的几个方面性能：1.动力性参数：最高车速Va max ，加速时间t ，上坡能力，汽车比功率和比转矩。2.燃油经济性参数：汽车在水平的水泥或沥青路面上，以经济车速或多工况满载行驶百公里的燃油消耗量。3.机动性参数 评价指标：最小转弯直径Dmin 。4.通过性的几何参数。5.操纵稳定性参数。6.制动性参数。7.舒适性。
8.总布置草图坐标如何确定：绘制要求 确定整车的基准线应在汽车满载状态下进行。绘图时应将汽车前部绘在左侧。1.车架上平面线 定义：车架纵梁上翼较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧视图上的投影线。作用：作为垂直方向尺寸的基准线，
即z 坐标线。向上为+，向下为—，标记为z/0。2.前轮中心线 定义：通过左右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线。作用：纵向方向尺寸的基准线，即x 坐标线，向前为+，向后为—，标记为x/0。3.汽车中心线 定义：汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线。作用：作为横向尺寸的基准线，即y 坐标线，向左为+，向右为—，标记为y/0。4.辅助基准线 （1）地平线 定义：地平线在侧视和前视图上的投影线。作用：标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙和货台高度等尺寸的基准线。（2）前轮垂直线 定义：通过左右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线。作用：标注汽车轴距和前悬的基准线。当车架与地面平行时，前轮垂直线与前轮中心线重合。
9.什么是离合器的后备系数β，选择时考虑的性能：后备系数β是离合器一个重要设计参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择时，应保证离合器应能可靠的传递发动机最大转矩、要防止离合器滑磨过大、要防止传动系过载，以及操纵轻便等因素。
10.膜片弹簧有什么特点，主要性能参数选择：特点：1.膜片弹簧具有理想的非线性特性2.结构简单，轴向尺寸小，零件数目少，质量小3.高速旋转时，压紧力降低很少，性能较稳定
4.压力分布均匀，摩擦片磨损均匀
5.易于实现良好的通风散热，使用寿命长
6.平衡性好
7.有利于大量生产，降低成本。选择：1.比值H/h 的选择 为保证离合器压紧力变化不大和操纵轻便，H/h=1.6~2.2厚度h=2~4mm 。2.比值R/r 和R 、r 的选择 R/r 越大，弹簧材料利用率越低，弹簧刚度越大，弹性特性曲线受直径误差影响越大，应力越高。一般R/r=1.20~1.35。
3.圆锥底角a 的选取 膜片弹簧自由状态下圆锥底角a 与內截锥高度H 关系密切，一般a=9度~15度。
4.分离指数目n 的选取 常取18，大尺寸膜片弹簧可取24，小尺寸有些可取12。
5.膜片弹簧工作点位置的选择 膜片弹簧弹性特性曲线。曲线拐点H 对应着膜片弹簧的压平位置，而且λ1H=（λ1M+λ1N ）/2。新离合器在结合状态时，膜片弹簧工作点B 一般取在凸点M 和拐点H 之间。一般λ1B=（0.8~1.0）λ1H 以保证摩擦片在最大磨损限度?λ范围内压紧力从F1B 到F1A 变化不大。当分离时，膜片弹簧工作点从B 变到C ，为最大限度的减小踏板力，C 点应尽量靠近N 点。
11.扭转减震器的功用，角刚度定义，预紧力矩如何获得：功用：1.降低发动机曲轴与传动系结合部分的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率。2.增加传动系扭振阻尼，抑制扭转共振响应振幅，并衰减因冲击而产生的瞬态扭振。3.控制动力传动系总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振，消减变速器怠速噪声和主减速器与变速器的扭振与噪声。4.缓和非稳定工况下传动系的扭振冲击载荷和改善离合器的接合平顺性。角刚度：从动片相对从动盘毂转过单位转角时所产生的转矩。获得：减震弹簧在安装时都有一定的预紧。Tn 增加，共振频率将向减小频率的方向移动，这是有利的。但是Tn 不应小于Tu ，否则在返乡工作时，扭转减震器将提前停止工作，故取Tn=（0.05~0.15）Te max 。
12.根据F-λ说明膜片弹簧工作点ABC 选择，为什么：同10（5）。
13.同步器同步时基本方程，同步后才能实现换挡的锁止条件是什么：摩擦力矩方程为：
)/1/1)(/(sin /1k k e r i i t J FfR -=+ωα )/1/1)(/sin (1k k e r i i FfR J t -=+αω。
锁止条件： 欲保证锁止和滑动齿套不能继续移动，必须满足αβsin /tan r fR ≤。
14.为什么变速器齿轮多采用变位齿轮，高低档齿轮变速系数如何选择，为什么：原因：1.配凑中心距2.提高齿轮的强度和使用寿命3.降低齿轮啮合噪声。选择：1.高档齿轮 应按保证最大接触强度和抗胶合及耐磨损最有利的原则选择 2.低档齿轮 为提高小齿轮的齿根强度，应根据危险断面齿厚相等的条件来选择大小齿轮。
15.轴间角α对普通的十字轴万向节性能有何影响，为什么：1.所连接的两轴夹角不宜过大，当夹角由4度增至16度时，十字轴万向节滚针轴承寿命约下降至原来的1/4。2.传动轴夹角的大小影响万向节十字轴和滚针轴承的寿命、万向传动效率和十字轴旋转的不均匀性。3.为控制附加弯矩，应避免两轴之间夹角过大。
16.多万向节传动等速传动的条件是什么，采取措施：多万向节传动的输出轴和输入轴等速条件ae=0，万向节传动输出轴和输入轴的转较差会引起动力总成支承和悬架弹性元件的振动，还能引起与输出轴相连齿轮的冲击和噪声及驾驶室内的谐振噪声。在设计多万向节时应使空载和满载两种工况下ae ο3≤，对输出轴的角加速度幅值212ωεe
a =加以限制，对于轿车212ωe a ≤350rad/s ，对于货车212ωe a ≤600rad/s 。
17.传动系在什么情况下共振，后果是什么：临界转速—当传动轴的工作转速近于其弯曲振动固有频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。 2228/)(10*2.1c c c k L d D n +=，c L --传动轴长度，
两万向节中心距离，c d --传动轴管内径，c D --传动轴管外径，n max —传动轴最高工作转速。
18.引起传动轴共振的动载荷有几种，对应的临界转速计算：同17。
19.何时传动轴需要分段，为什么：1.当传动轴长度超过1.5米时，为了提高nk 以及总布置的考虑，常将传动轴断开成两根或三根，万向节用三个或四个，而在中间传动轴上加设中间支承。2.在长轴汽车中，为了提高临界转速，避免共振及考虑整车总体布置要求，常将传动轴分段。3.在乘用车中，为了提高传动系的弯曲刚度，改善传动系弯曲振动特性，减少噪声，也将传动轴分成两段，当传动轴分段时，需架设中间支撑。
20.确定主减速比时，考虑因素：动力性，经济性。
21.滑块式同步环上有尖齿顶的螺旋槽作用，形式，适用何种汽车：作用：用来保证摩擦面之间有足够摩擦系数。在同步环锥面处制有破坏油膜的细牙螺纹槽及与螺纹槽垂直的泄油槽。a 适用于轻中型汽车b 适用于重型汽车。
22.双曲面齿轮传动的主要特点，为何用专用润滑油：1.工作过程中，双曲面齿轮副不仅存在沿齿高方向的侧向滑动，而且还有沿齿长方向的纵向滑动。纵向滑动可改善齿轮磨合过程，使其有更好的运转平稳性。2.由于存在偏移距，双曲面齿轮副使其主动齿轮的B1大于从动齿轮B2，这样同时啮合的齿数较多，重合度大，不仅提高了传动平稳性，而且使齿轮的弯曲强度提高约30%。3.双曲面齿轮传动的主动齿轮直径及螺旋角都大，所以相啮合轮齿的当量曲率半径较相应的螺旋锥齿轮为大，使齿面的接触强度提高。4.双曲面主动齿轮的B1变大，则不产生最小齿数可减少，可选用较少的齿数，有利于增加传动比。5.双曲面齿轮传动的主动齿轮较大，加工时所需刀盘刀顶距较大，因而切削刀寿命长。6.双曲面主动齿轮布置在从动齿轮中心上方，便于实现多轴驱动桥贯通，增加传动轴离地高度，可减小车身地板中部凸起通道高度。润滑油：双曲面齿轮传动必须采用可改善油膜强度和防刮添加剂的特种润滑油，螺旋锥齿轮传动用普通润滑油即可。
23.传动轴、主减速器锥齿轮和半轴的计算载荷确定：
24.中间轴式变速器，设计时中间轴各档齿轮螺旋角旋向相同，数值不同：斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上。设计时应力求中间轴上同时工作的两对齿轮产生轴向力平衡。中间轴上B1和B2螺旋方向相同一律右旋。负荷轴向力平衡条件。两齿轮轴向力Fa1=Fn1tanB1、Fa2=Fn2tanB2、T=Fn1r1=Fn2r2。两轴向力平衡条件满足tanB1/tanB2=r1/r2。
25.为什么啮合套和同步器的模数较小，压力角较大：1.较小的模数可使齿数增多，有利于换
挡2.压力角较大可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。
26.差速器锁紧系数概念、转矩比概念及计算：锁紧系数k：差速器的内摩擦力矩与差速器壳接受的转矩之比。k=Tr/T0，T1=0.5T0（1—k）、T2=0.5T0（1+k）。转矩比kb是右半轴对差速器的反转矩与左半轴对差速器反转矩的比值。kb=T2/T1，kb=(1+k)/(1—k)，k=(kb—1)/(kb+1)。
27.悬架静挠度与汽车行驶平顺性关系，为什么：静挠度fc是汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c的比。汽车前后悬架与其簧上质量组成的振动系统的固有频率，是影响汽车行驶平顺性的主要参数之一。汽车前后部分的车身的固有频率n1和n2，n1=1/(2π)根号下c1/m1，n2=1/(2π)根号下c2/m2。c1、c2为前后悬架刚度，m1、m2为先后悬架的簧上质量，当采用弹簧特性为线性变化的悬架时，前后悬架的静挠度可用下式表示fc1=m1g/c1，fc2=m2g/c2，将fc1、fc2代入上式得到n1=5/根号下fc1，n2=5/根号下fc2。所以悬架的静挠度直接影响车身振动的偏频，欲保证汽车有良好的行驶平顺性，必须正确选取悬架的静挠度。
28.侧倾角刚度：指弹簧上质量发生单位侧倾角时悬架给车身的弹性回复力矩。悬架侧倾角刚度越小，侧倾角越大，舒适感和安全感，悬架侧倾角越大，侧倾角越小，轮胎侧倾角越大，过转向越大。
29.为什么货车轿车均采用变刚度的非线性悬架：对于空载和满载时簧上质量变化大的货车和客车，为了减少振动频率和车身高度的变化，应选用刚度可变的非线性悬架。乘用车簧上质量在使用中虽然变化不大，但为了减少轴对车架的撞击，减少转弯行驶时侧倾与制动时的前俯角和加速时的后仰角，也应当采用刚度可变的非线性悬架。
30.什么是抗点头率：一般是使e1/d1h/ 31.为什么用相对阻尼系数评定悬架系统减震效果，物理意义：在减震器卸荷阀打开前，阻力F与减震器振动速度v之间关系F=δv，汽车悬架有阻尼后，簧上质量的振动是周期衰减振动，用相对阻尼系数ψ的大小来评定振动衰减的快慢程度。相对阻尼系数物理意义是减震器的阻尼作用在与不同刚度C和不同簧上质量ms的悬架系统匹配时，会产生不同的阻尼效果。 32.转向系的主要性能参数：一、转向器的效率1.转向器正效率2.转向器逆效率，二、传动比的变化特性1.转向系传动比2.力传动比与转向系角传动比的关系3.转向系的角传动比iw0 4.转向器角传动比及其变化规律，三、转向器传动副的传动间隙。 33.为什么采用变传动比转向器，变化规律及原因：根据转向器角传动比及其变化规律ip=iw0Dsw/2a，iw0越大wk越小，转向灵敏性降低，ip越大Fh越小，转向操纵轻便，所以轻和灵构成矛盾，为解决矛盾，可采用变速比转向器。如果齿条中部齿的压力角最大，向两端减小，主动齿轮啮合变径也减小，使转向盘没转动某一角度时，齿条行程减小。因此转向器传动比是变化的。选取角传动比变化规律时考虑转向轴负荷大小和对汽车机动能力的要求。若转向轴负荷小或用动力转向汽车，不存在转向沉的问题，应取较小的转向器角传动比，提高汽车机动能力。若转向轴负荷大，汽车低速急转弯操纵轻便性问题突出，选大些的转向器角传动比。汽车以较高车速转向行驶，转向轮转角较小，转向阻力矩小，要求转向轮反应灵敏，转向器角传动比应小些。汽车高速直线行驶，转向盘在中间位置的转向器角传动比不宜过小。否则转向太敏感，使驾驶员精确控制转向轮的运动困难。转向器角传动比变化曲线应选用大致呈中间小两端大些的下凹形曲线。（图在手机里）。 34.不考虑测偏影响，双轴汽车转向时做纯滚动条件：在忽略侧偏角影响的条件下两转向前轮轴线的延长线角在后轴延长线上。若要保证全部车轮绕一个瞬时转向中心行驶，则梯形机构应保证内外转向车轮的转角关系cotθ0—cotθi=K/L，自变角为θ0，因变角为θi，汽车 轴距为L ，两主销中心线延长线到地面交点之间的距离为K 。 35.可逆式和极限可逆式转向器适用路况，为什么：可逆：只路面作用在车轮上的力，经过转向系可大部分传递到转向盘。特点：能保证转向轮和转向盘自动回正，既可以减轻驾驶员的疲劳，又可以提高行驶安全性。但在不平路面上行驶时，传至转向盘上的车轮冲击力易使驾驶员疲劳，影响安全驾驶。极限：驾驭可逆式与不可逆式转向器两者之间，在车轮受到冲击力作用时，此力只有较小一部分传到转向盘，适用于不平的路面。 36.制动器效能和制动器效能因数定义：效能：制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力和力矩。因数：在制动鼓或制动盘的作用半径R 上所得到的摩擦力与输入力F0之比。 37.什么是领蹄和从蹄，作用原理及效能因素变化规律，为什么叫增势蹄和减势蹄：汽车制动时蹄片张开的旋转方向与制动鼓的旋转方向一致的蹄片叫领蹄。 38.与鼓式制动器比，盘式制动器优点：1.热稳定性好a 一般无自行增力作用，衬块摩擦表面压力分布较鼓式中的衬片更均匀b 制动盘的轴向膨胀极小，径向膨胀根本与性能无关，故无极小衰退问题，因此前轮采用盘式制动器，汽车制动时不易跑偏。2.水稳定性好a 制动块对盘的单位压力高，易将水挤出，因而浸水后效能降低不多b 又由于离心力作用及衬块对盘的擦拭作用，出水后经一两次制动即能恢复正常。3.制动力矩与汽车运动方向无关。4.易于构成双回路制动系，使系统有较高的可靠性和安全性。5.尺寸质量小，散热好。6.衬块磨损均匀。7.更换衬块容易。8.衬块与制动盘间的间隙小，缩短了制动协调时间。9.易于实现间隙自动调整。 39.何谓能量负荷：在汽车制动过程中，制动器所承担的汽车动能转换成制动器热能的量。 40.侧倾中心位置高，对汽车侧倾有何影响：侧倾中心位置高，它到车身质心的距离缩短，可使侧向力臂及侧倾力矩小些，车身的侧倾角也会减小。但过高会使车身倾斜时轮距变化大，加快轮胎磨损。 41.如何实现双万向节传动输出轴与输入轴等速传动：万向节传动输出轴与输入轴的转较差会引起动力总成支承和悬架弹性元件的振动，还能引起与输出轴相连齿轮的冲击和噪声及驾驶室内的谐振噪声。因此总希其当量夹角αe 尽可能小。时期等速传动应使αe=0。 42.何谓转向器角传动比和力传动比，有什么矛盾，解决：转向盘角速度ωw 与同侧转向节偏转角速度ωk 之比成为角传动比。从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的 合力2Fw 与作用在转向盘上的手力Fh 之比叫力传动比。转向阻力Fw 与转向阻力矩Mr 关系为Fw=Mr/a ，a 是主销偏移距。作用在转向盘上是手力Fh 与作用在转向盘上的力矩Mh 的关系为Fh=2Mh/Dsw 。因ip=2Fw/Fh 得到ip=MrDsw/Mha （a ），a 越小ip 越大，转向轻便。途观忽略摩擦损失，根据能量地恒原理，2Mr/Mh 可表示为2Mr/Mh=d ?/dBk=iw0(b)，将（b ）代入(a)得ip=iw0Dsw/2a ，当a 和Dsw 不变，力传动比ip 越大iw0越大，转向不灵敏，相反转向越轻。 43.什么是转向器的间隙特性及理想的间隙特性选择：传动间隙随转向盘抓脚的大小而变化 的关系。选择：径向间隙R ?=22122cos cos n R n n R P P -+--ββ传动间隙： ]co s co s [t an 2t an 222122n R n n R R P P d d t -+--=?=?ββαα。 44.如果驻车装置分别在后轮和变速器的输出轴，其驻车制动器的制动力矩应该如何计算： 45.何谓悬架的动挠度：指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形（通常指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或2/3）时，车轮中心相对车架或车身的垂直位移。 46.半轴的安装形式，应用范围，计算载荷确定：根据其车轮端的支承方式分为：半浮式、3/4浮式、全浮式。半浮式半轴：半轴外端的支承轴位于半轴套管外端的内孔中，车轮装在半轴上。半轴除传递转矩外，其外端还承受由路面对车轮反力所引起的全部力和力矩。应用： 结构简单，所受载荷较大，只用于乘用车和总质量较小的商用车上。3/4浮式半轴：半轴外端仅有一个轴承，并状语驱动桥壳半轴套管的端部和轮毂上，直接支撑着车轮轮毂，半轴端部凸缘与轮毂用螺栓连接。应用：半轴承受的载荷和半浮式相似，但有所减轻。一般仅用于乘用车和总质量小的商用车上。全浮式半轴：半轴端部凸缘与轮毂用螺栓连接，轮毂用两个圆锥滚子轴承支承在驱动桥壳的半轴套管上。应用：半轴只承受转矩，作用于驱动轮上的其它反力和弯矩全由桥壳来城市。主要用于总质量大的商用车上。 47.制动系涉及管路布置方面考虑，布置类型几类是什么：全车的所有行车制动器的液压或气压管路分为两个货多个互相独立的回路，其中一个回路失效后，仍可利用其它完好的回路起制动作用。1.一轴对一轴（II）型，前轴制动器与后桥制动器各用一个回路。2.交叉（X）型，前轴的一侧车轮制动器与后桥的对侧车轮制动器同属一个回路。3.一轴半对半轴（HI）型，两侧前制动器的半数轮缸和全部后制动器轮缸属于一个回路，其余的前轮缸则属于一个回路。4.半轴一轮对半轴一轮（LL）型，两个回路分别对两侧前轮制动器的半数轮缸个一个后轮制动器起作用。5.双半轴对双半轴（HH）型，每个回路均只对每个前后制动器的半数轮缸起作用。 48.什么是钢板弹簧总成自由状态下的弧高及计算：钢板弹簧各片装配后，在预压缩和U型螺栓夹紧前，其主片上表面和两端连线间的最大高度差，称为钢板弹簧在自由状态下的弧高H0。H0=(fc+fa+?f)；fc为静挠度，fa为满载弧高，?f为钢板弹簧总成用U型螺栓夹紧后引起的弧高变化。 49.为什么钢板弹簧叶片装配后产生预应力，怎么获得：选取各片弹簧预应力时要做到：1.装配前各片弹簧片间间隙相差不大且装配后各片能很好贴合 2.为保证主片及其相邻的长片有足够的使用寿命，应适当降低主片与其相邻的长片的应力。选取各片预应力时分两种情况：1.对于片厚相同的钢板弹簧，各片预应力值不宜选取过大2.对于片厚不同的钢板弹簧，厚片预应力可取大些。推荐：1.主片在根部的工作应力与预应力叠加后的合成应力在300~350N/mm2内选取。2.1~4片长片叠加负的预应力，短片叠加正的预应力。预应力从长片到短片由负值逐渐递增至正值。 50.为什么常将钢板弹簧各叶片自由状态下之臣不同的曲率半径：钢板弹簧各片在自由状态下和装配后的曲率半径不同，装配后各片产生预应力，其值确定了自由状态下的曲率半径Ri。各片自由状态下做成不同曲率半径的目的：1.使各片厚度相同的钢板弹簧装配后能很好的贴紧。2.减少主片工作应力，使各片寿命接近。 51.离合器设计要求：1.在任何行驶条件下，能可靠的传递发动机最大转矩。2.接合时平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。3.分离时要迅速彻底。4.从动部分动惯量小，减轻换挡时变速器齿轮间的冲击。5.有良好的吸热能力和通风散热效果，保证离合器寿命。6.避免传动系产生扭转共振，具有吸收振动缓和冲击的能力。7.操纵轻便准确。8.作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要小，保证稳定工作性能。9.应有足够强度和良好动平衡。10.结构简单、紧凑，制造工艺性好，维修调整方便。 52.变速器设计要求：1.保证汽车有必要的动力性和经济性。2.设置空挡用来切断发动机的动力传输。3.设置倒档使汽车能倒退行驶。4.设置动力输出装置需要时能进行功率输出。5.换挡迅速省力方便。6.工作可靠，汽车行驶中变速器不得有跳档、乱档及换挡冲击现象发生。 7.有高工作效率。8.工作噪声低。9.轮廓尺寸小质量轻制造成本低维修方便。 53.转向系统设计要求：1.汽车转弯时全部车轮应绕瞬时转向中心旋转。2.转向轮具有自动回正能力。3.行驶中转向轮不得自振，转向盘没有摆动。4.转向传动机构和悬架导向装置产生的运动不协调，应使车轮产生的摆动最小。5.转向灵敏最小转弯直径小。6.操纵轻便。7.转向轮传给转向盘的反冲力要小。8.转向器和转向传动机构中应有间隙调整机构。9.转向系应有能使驾驶员免遭或减轻伤害的装置。10.转向盘转动方向与汽车行驶方向的改变相一致。 汽车设计课程小结 汽车设计理论是指导汽车设计实践的；而汽车设计实践经验的长期积累和汽车生产技术的发展与进步，又使汽车设计理论得到不断的发展与提高。汽车设计技术是汽车设计的方法和手段，是汽车设计实践的软件与硬件。 由于汽车是一种包罗了各种典型机械元件、零部件、各种金属与非金属；材料及各种机械加工工艺的典型的机械产品，因此其设计理论显然要以机械设计理论为基础，并考虑到其结构特点、使用条件的复杂多变以及大批量生产等情况。它涉及许多基础理论、专业基础理论及专业知识，例如：工程数学、工程力学、热力学与传热学、流体力学、空气动力学、振动理论、机械制图、机械原理、机械零件、工程材料、机械强度、电工学、工业电子学、电控与微机控制技术、液压技术，液力传动汽车理论、发动机原理、汽车构造、车身美工与造型、汽车制造工艺、汽车维修等。 在一个学期的课程中，我们主要学习了汽车总体设计、离合器设计、机械式变速器设计、万向传动轴设计、驱动桥设计、悬架设计、转向系设计和制动系设计，并且有效巩固了机械原理、机械设计、汽车构造、汽车理论及工程力学等相关课程的知识。 汽车设计的学习光有理论知识是不够的，还需要与实践相结合。学期末的课程设计就是理论结合实践的过程，历时两周的课程设计我们进行了实践探索并完成了汽车转向系的设计。 转向系统是汽车底盘的重要组成部分，转向系统性能的好坏直接影响到汽车行驶的安全性、操纵稳定性和驾驶舒适性，它对于确保车辆的行驶安全、减少交通事故以及保护驾驶员的人身安全、改善驾驶员的工作条件起着重要作用。随着现代汽车技术的迅速发展，汽车转向系统已从纯机械式转向系统、液压助力转向系（HPS）、电控液压助力转向系统（EHPS），发展到利用现代电子和控制技术的电动助力转向系统（EPS）及线控转向系统（SBW）。 两周的课程设计，使我更加扎实的掌握了有关汽车转向系设计方面的知识。 在设计过程中虽然遇到了一些问题，但经过一次又一次的思考，一遍又一遍的检查终于找出了原因所在，也暴露出了前期我在这方面的知识欠缺和经验不足。实践出真知，通过亲自动手制作，使我们掌握的知识不再是纸上谈兵。 过而能改，善莫大焉。在课程设计过程中，我们不断发现错误，不断改正，不断领悟，不断获龋最终的检测调试环节，本身就是在践行“过而能改，善莫大焉”的知行观。这次课程设计终于顺利完成了，在设计中遇到了很多问题，最后在老师的指导下，终于游逆而解。在今后社会的发展和学习实践过程中，一定要不懈努力，不能遇到问题就想到要退缩，一定要不厌其烦的发现问题所在，然后一一进行解决，只有这样，才能成功的做成想做的事，才能在今后的道路上劈荆斩棘，而不是知难而退，那样永远不可能收获成功，收获喜悦，也永远不可能得到社会及他人对你的认可! 课程设计是对我们本学期所学知识的一次总结，同时也是对我们各种能力的一次考验。设计过程中通过初步尝试、发现问题、寻找解决方法、确定方案的步骤，逐渐培养了我们独立思考问题的能力和创新能力，同时也是我们更加熟悉了一些基本的机械设计知识。本次设计几乎运用了我们所学的全部机械课程，内容涉及到机械设计、机械材料、力学、液压传动、机械图学等知识，以及一些生产实际方面的知识。通过设计巩固了理论知识，接触了实际经验，提高了设计能力和查阅文献的能力，为今后工作最后一次在学校充电。我认为，在这学期的实验中，不仅培养了独立思考、动手操作的能力，在各种其它能力上也都有了提高。更重要的是，在实验课上，我们学会了很多学习的方法。而这是日后最实用的，真的是受益匪浅。要面对社会的挑战，只有不断的学习、实践，再学习、再实践。这对于我们的将来也有很大的帮助。以后，不管有多苦，我想我们都能变苦为乐，找寻有趣的事情，发现其中珍贵 汽车电路系统设计规范 一、制图标准的制定： 1．1电器符号的定义： 电气图形符号、诊断系统图形符号世界各大公司所用不尽相同，我们根据ISO7639、DIN40900以及美、日主要汽车公司常用符号制定奇瑞公司的电气图形符号库，若有新的器 件没有相应的符号可以根据需要经电器部相关设计人员讨论通过后添加到该库里，以不断丰富更新符号库。 电路图的读图方式一般有正向读图和反向读图两种方法。正向读图一般是设计开发时计算电流分配，负荷计算时使用的一种思路、设计方法；反向读图一般是电路故障检修或优化局部电路时常用的方法，和正向读图方法基本相反。 正向读图法：由电源——电流分配盒——保险丝——控制开关——控制模块输入——控制模块输出——线路分流——用电设备（执行机构）——地。 二、整车电器开发设计输入 根据公司开发车型的市场定位、级别以及市场相关车型比较,电器项目负责人编制出VTS（Vehicle Technical Specify）报公司审批，批准后的VTS表作为整车电器开发的设计输入，各专业组根据VTS要求编写详细的产品功能定义，技术要求。 三、单元电路设计格式规范 3．1功能定义：①根据VTS的要求讨论并制定主要单元电路、电器件零部件组成， 比如空调需要确定蒸发器结构类型、风门控制机构数量、传感器数 量、电子调速器、压缩机类型、冷凝器类型等，并应开始编制初级 BOM表； ②电器件的额定电压、工作电压范围、额定功率的确定； ③额定工作电流、最大工作电流（电机阻转状态）、静态耗电电流的 确定（≤3mA）。 3．2电路原理图：根据各单元的功能确定需要整车输入的哪些信号，输出哪些信号， 信号的类型（触发信号，脉冲频率信号，高电平或者低电平信号）， 信号参数。控制方面应该考虑继电器控制还是集成电路控制，对于 CAN-BUS需确定该单元的控制信息，系统状态实时检测信息，以 及故障检测信息需不需要在CAN上公布等。单元电路的设计输出 关于汽车配件的设计 方案 一 问题重述 某汽车配件生产集团公司有三个分厂，设三个分厂生产配件数量（单位：件）分别为1q 、2q 与3q ，成本（单位：元/件）分别为： 1110.55,25000 0.50,25000q C q ≤?=? >? 2220.55,20000 0.50,20000q C q ≤?=? >? 3330.60,20000 0.50,20000 q C q ≤?=? >? 配件的销售（市场）价格为 123 1231233,7500025000 0,75000q q q q q q p q q q ++?- ++≤?=?? ++>? 根据以上所给出的信息，需要解决以下几个问题： （1）第一厂、第二厂和第三厂同时生产，且三个厂对自己和对方成本及市场需求具有完全信息，在互相不通生产信息的前提下求各自的决策，那么三个厂应该如何确定他们的生产数量才能使得他们所获得的收益最大。 （2）在第二厂和第三厂按上述决策执行的时候，第一厂没有按上述决策执行，而是等其它两方生产后再决定生产数量。此时第一厂能否提高收益？其产量及收益分别是多少？ （3）如果第二厂与第三厂知道了第一厂上述“计谋”，因此根据他们自己的生产量23q q +，就可以推算出第一厂的生产量，从而推算出市场价格以及自己的利润。第二厂与第三厂为使他们的总利润最大，应该选择怎样的生产数量？在确定总的生产数量后，他们两厂之间应如何划分生产数量？收益各是多少？ （4）若三个厂决定合作，问应如何合作？各自和产量及收益分别是多少？ 二 模型的假设和符号说明 （一）模型的假设 1、在生产汽车配件的过程中，不考虑由于意外使配件废弃的数量。 2、在完成汽车配件生产的过程中，不考虑剩余材料的成本价。 3、假设生产的每个汽车配件都是合格的。 （二）符号说明 p 配件的市场销售价格 1q 一厂生产汽车配件的数量 2q 二厂生产汽车配件的数量 3q 三厂生产汽车配件的数量 1c 一厂生产汽车配件的成本价 2c 二厂生产汽车配件的成本价 3c 三厂生产汽车配件的成本价 i L 各厂的收益（i=1，2，3；分别表示一厂，二厂，三厂的最大收益） M 一厂的收益 N 二厂和三厂的收益 Q 三厂合作时候的收益 三 模型的建立与求解 3.1 问题一 问题的分析：三个厂在对自己和对方成本及市场需求具有完全信息，在互相不通生产信息的前提下同时生产配件，使得自身收益最大。每个厂的成本价都会随着生产配件数量的变化而取不同的值。建立多目标模型。列目标函数为： 333222111c q pq c q pq c q pq L -+-+-= 约束条件为： ?? ???++-=≤++25000375000..321321q q q p q q q t s 此方程式为多目标方程，应该转化为单目标方程。转化后的方程式为： 下文是在网易博客里看到的一篇文章，觉得挺好的，供大家阅读参考。希望大家一起努力，把我们国内的内外饰做好，做出高品质！ ?核心提示： ?权威调查显示，汽车内部舒适度已经成为消费者选择新车时考虑的第二大因素，排在车辆外观设计之前，仅次于汽车的 可靠性及耐用程度。对车辆内饰的投入成为在中国市场上本 土和外资品牌整车厂商的一个比拼点。中国汽车内饰设计的 现状如何，与国外相比差距在哪里？发展态势将怎样？我们 为此邀请了业内人士共同探讨，他们是--奇瑞汽车股份有限 公司奇瑞内外饰技术委员会主任/总工程师曹渡先生， J.D.Power中国区总经理梅松林先生，同济大学汽车学院副教 授李彦龙先生，上海世科嘉车辆技术研发有限公司副总经理 张弢先生，伟世通亚太区电子产品部产品经理何春华女士。 国内汽车内饰发展现状 盖世汽车网：中国消费者对汽车内饰方面有什么独特之处？近几年的发展状况如何？ 梅松林：广义地讲，内饰不止是内饰件。我们的调研发现，现在的车主特别讲究内部空间。鉴于多方面原因考虑（经济性、政策引导还有实用方便性等），他们倾向于购买的车型外面小、里面大。最近这几年，汽车内部空间的重要性上升得非常快。在2004年，仅有4%的车主把车子内部空间放在首要的购车原因，到了2008年这一比例上升到9%。 中国消费者注重外在感观较多的一方面原因，是和中国市场的发展特点相关。中国的消费者大多都是首次购车，对用车经验了解不多，他们在乎价格，外观式样，内饰空间，手感和视觉和谐等这些表象的标杆。对一系列参数、动力性能等方面，不能说不重视，但了解得不多，缺乏判断的能力。 李彦龙：相当长的一段时间内，对于花费大量精力设计汽车外观的制造商来说，汽车内饰只是一个缺少重视的后续问题。从私人用车市场开始快速增长起，人们才逐渐开始关注汽车内饰，内饰设计也慢慢开始发展。但迄今国内与国际先进水平还有很大差距。 大多数的中国普通消费者还是偏好舒适温馨且实用的内饰设计。至于高科技元素，很多时候是整车厂家被拿来作为市场营销的噱头，当然也有很多高科技元素给消费者带来了便利，尤 汽车库建筑设计规范 中华人民共和国行业标准 汽车库建筑设计规范Design Code for Garage JGJ100-98 主编单位：北京建筑工程学院 批准部门：中华人民共和国建设部 施行日期：1998年9月1日 （目录） 1总则 2术语 3库址和总平面 3.1库址 3.2总平面 4坡道式汽车库 4.1一般规定 4.2坡道式汽车库设计 5机械式汽车库 5.1一般规定 5.2机械式汽车库设计 6建筑设备 6.1一般规定 6.2给水排水 6.3采暖通风 6.4电气 附录A本规范用词说明 1总则 1.0.1为了适应城市建设发展需要，使汽车库建筑设计符合使用、安全、卫生等基本要求，制定本规范。 1.0.2本规范适用于新建、扩建和改建汽车库建筑设计。 1.0.3汽车库建筑设计应使用方便、技术先进、安全可靠、经济合理并符合城市交通现代化管理和符合 城市环境保护的要求。 1.0.4汽车库建筑规模宜按汽车类型和容量分为四类并应符合表1.0.4的规定。 汽车库建筑分类表１．０．４ 规模 特大型 大型 中型 小型 停车数（辆） ＞500 301～500 51～300 ＜50 注：此分类适用于中、小型车辆的坡道式汽车库及升降机式汽车库，并不适用其他机械式汽车库。 1.0.5汽车库建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关标准的规定。 2术语 2.0.1汽车库(Garage) 停放和储存汽车的建筑物。 2.0.2汽车最小转弯半径(Minimum turn radius of car) 汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。 2.0.3地下汽车库(Underground garage) 停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。 2.0.4坡道式汽车库(Ramp garage) 汽车库停车楼层之间，汽车沿坡道上、下行驶者为坡道式汽车库。坡道可以是直线型、曲线型或两者的组合。 2.0.5敞开式汽车库(Open garage) 《汽车设计》复习 第一章：汽车总体设计 一、要点 1、质量系数：指汽车载质量e m 与整车整备质量0m 的比值，即00/m m e m =η。 2、汽车最小转弯直径 转向轮最大转角越大，轴距越短，轮距越小和参与转向的车轮数越多时，汽车的最小转弯直径越小，表明汽车在停车场上掉头和通过弯道半径较小路段的能力越强。 3、选取轮胎时应使选用轮胎的速度级别所限定的最高使用速度大于所设计汽车的最高车速。 4、经总体布置计算，汽车轮胎所承受的最大静负荷值，应与轮胎额定负荷值接近，两者之比称为轮胎负荷系数，此系数应控制在0.85-1.00之间，以防止超负荷。 二、简答、论述 1、在绘总布置图时，首先要确定画图的五条基准线，简述各基准线是如何确定的？ 绘图前要确定画图的基准线（面）。 一、整车布置的基准线（面）——零线的确定 在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。 1、车架上平面线 （标注垂直尺寸基准线----z/0） 是指纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧（前）视图上的投影线。（上“+”下“-”） 注意：货车的车架上平面在满载静止位置时，通常与地面倾斜0．5°～1．5°。 为了画图方便，可将车架上平面线画成水平的，将地面线画成斜的。 2、前轮中心线 （标注纵向尺寸的基准线----x/0） 是指通过左、右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线 。 （前“+”后“-”） 3、汽车中心线（标注横向尺寸的基准线----y/0，左“+”右“-” ） 是指汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线。 4、地面线（标注高度、接近角、离去角等尺寸的基准线） 是指地平面在侧视图和前视图上的投影线。 5、前轮垂直线 （标注轴距、前悬尺寸的基准线） 是指通过左、右前轮中心，并垂直于地面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线。 注意：当车架与地面平行时，前轮垂直线与前轮中心线重合（如乘用车） 2、发动机前置前轮的布置形式，如今在乘用车上得到广泛应用，其原因究竟是什么？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用，其原因又是什么？ 前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车m 小，低制造难度 后置后驱优：隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便，轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。 三、选择题 1、轴距L 减少，则汽车最小转弯直径（ ） 1.增加 2.减少 3.不变 4.无明显变化 2、增大汽车轮距，则侧倾刚度增加，汽车横向稳定性（ ）。 1.不变 2.变差 3.变好 4.无明显变化 1.市场调研 1.1环保汽车的现状 1.1.1环保汽车概念提出及现状 人们在感叹汽车工业迅猛发展的同时，也越来越认识到汽车污染给人类自身带来的危害，于是，汽车环保设计这一汽车设计新概念被摆到了突出重要的位置上。绿色汽车市环保型汽车的美称。通常是指那些开发过程无污染，使用健康且安全，不会破坏环境和生态，在特定的技术标准下生产出来的汽车产品。它对汽车生产基地，汽车能源，汽车尾气的要求，对汽车从成产，销售到废品回收的整个过程的要求，以及对环境，生产技术，安全等方面的要求，都有一定的国际标准。目前国际上与绿色汽车相类似的叫法有很多，如称之为“环保汽车”或“清洁汽车”等。虽然叫法不同，但实质上差别不大，都是要求生产健康无污染的汽车，这是一种既追求保护环境，提高汽车安全性，又容易被广大消费者接受的产品。现在市场上的环保汽车主要有以下几个种类： （1）新型柴油车 油车柴油机的热效率高，和汽油机相比，可节省20%~25%的油耗。但多年来，柴油机在许多用户的脑海有一些不好的印象，如噪音较大，尾气冒黑烟，提速缓慢，冷启动困难等。 近年来，柴油机在设计上有很大改进，例如涡轮增压及中冷技术，共轨式燃油喷射技术，新型废气再循环系统，颗粒物过滤器及其再生技术等的应用，使新型柴油机的性能大大改善，并能满足严格的尾气排放要求。 （2）可变排量发动机 高级小轿车和载重汽车都需装用大功率发动机。此种功率强大的发动机在汽车加速及满负荷爬坡时十分必要。但是，当汽车在平路上等速运动时，并无必要采用此种耗油很大的大排量发动机。因此，研究设计人员开发了一种“可变排量”的发动机即可按要求提供排量使部分汽缸暂时不起作用的发动机。当汽车在某些运转情况下，并不需要所有的汽缸内产生燃烧，发出动力。采用具有迅速反应能力的多功能微处理器，暂时中断或恢复部分汽缸工作能力的过渡过程中并无突然动力下降或行驶不平稳的感觉。 （3）混合动力驱动车 是在车辆上装有一套内燃机，发电机组以及一套蓄电池。发动机组中所用内燃（汽油机或柴油机），较同类型普通汽车上所用发动机的功率小。这一较小功率的内燃机，是在最佳工况（热效率最高，尾气排放污染最小）的条件下等速运转。混合动力驱动车在运行中，能向蓄电池补充电能，因此不用像电动车电瓶车那样，必须停歇在车库（或充电站点）内花很长时间充电。混合动力驱动车辆具有节能，低排放，低噪音等优点，并保持了传统的由内燃机驱动的汽车续驶里程长的固有特点，混合动力驱动车辆不论在小轿车或是大型车辆（如公共汽车）领域中，均将有巨大的发展潜力和看好的市场前景。 （4）电动汽车 电动汽车主要以二次电池，燃料电池或太阳能电池为动力，不用汽油，无废气排放污染。作为清洁，节能的新型交通工具，它在行驶过程中无污染，热辐射低，噪音小，不消耗汽油，可应用多种能源，结构简单，使用方便等，具有无以 有关汽车设计方面的日语词汇 エアエレメント (エアフィルター) エアクリーナエレメントやエアクリーナとも呼ばれる エアエレメントが诘まると、加速不良等になります。 空气滤芯 (空气滤纸) 对吸入发动机内的空气进行过滤，排除空气中的尘埃的过滤装置。起到与人的鼻孔毛相同的作用。 一般又叫空气吸尘器、过滤芯或空气滤清器。 假如空气滤芯附尘过多而堵塞，发动机就将产生加速不良等现象。 注：在实际应用中又简称“空滤器”。译者注——sakurakinn. エアクリーナ 空气滤清器 装入空滤芯的壳体。广义上，是指整个吸气系统。 エンジンオイル 发动机机油 为了不致使发动机内部工作的部件烧结而注入机体内的润滑油。常被喻为发动机的“血液”。 オイルフィルター (オイルエレメント) 最近の车はほとんどがカートリッジタイプです。昔の车は中のエレメントのみ交换するタイプもありました。 オイルエレメントが诘まった场合でも、バイパス回路でエンジンオイルは循环しま すが、エンジンがすぐ磨耗してしまいます。 1万キロ毎くらいには、交换しましょう。 机油滤纸 (机油滤芯) 将发动机内部部件因工作磨损而产生的磨屑从发动机机油中排除的滤纸(过滤器)。 最近的汽车几乎都是使用一次性筒式过滤器。过去的汽车也有只更换内部滤芯式的过滤器。 即使在机油滤纸上附满油泥的情况下，机油也可以通过辅助油路进行循环，但发动机将迅速增大其磨损。 一般要在每万公里左右更换一次。 注：在实际应用中，在实际应用中，机油滤清器又简称为“机滤器”。译者注——sakurakinn. オイルプレッシャースイッチ 油圧警告灯(オイルプレッシャーランプ) 机油压力开关 当发动机内部机油的油压极端下降时，发动机内部各部件则为无油运转而烧粘在一起。因此，它是在这之前，一旦出现某种程度的油压下降时，就会使仪表板上的油压警告灯亮起，从而告诉驾驶员异常情况的开关。 油压警告灯(机油压力灯) 注：在实际应用中，有时又简称油压开关。译者注——sakurakinn. オイルパン 机油室 用于盛装或滞留发动机底部机油的容器。 注：在实际应用中，通常又称为油底壳或油锅。译者注——sakurakinn. オイルポンプ 《商业周刊》中文版：中国的汽车设计 发表时间：2010-7-30 来源：《商业周刊》中文版作者：李茸 [导读] 中国汽车市场的发展推动国内企业寻求自主产品设计和研发，但与国际先进水平相比，他们只是刚刚起步。出于发展民族工业的考虑，中国政府近年来也着力提倡发展自主品牌。定于今年上半年推出的新版汽车产业政策中，将提出国内自主品牌汽车销量到2015年要占全国汽车总销量最少50%、自主品牌轿车占40%的明确要求。 陈群一是中国本土企业阿尔特（中国）汽车技术有限公司的设计总监，大学毕业至今从事汽车设计已17年。即将在4月23日至5月3日举办的2010年（第十一届）北京国际汽车展览会让他跃跃欲试，因为阿尔特计划参展的3款电动车全部由该公司自主正向开发，外观造型由陈群一带队独立完成。 其中一款会以竹子为主题，体现中国的文化内涵。陈群一透露，这款车外形顶部设计借鉴了中国的竹编思路，甚至能隐约看到鸟巢的影子；车内饰设计融合了中国传统文化中的刺绣、书法和竹子元素，座椅看起来像工艺品；车内现代风格的中控台造型还酷似3片竹叶。 对比阿尔特6年前完成第一款汽车设计时的稚嫩，这3款概念车设计上的进步让陈群一感到欣慰：“我们希望展示阿尔特在外观、结构、电池、电机和汽车产业化方案等方面全方位的设计能力，”38岁的陈群一说。2003年，第一代QQ涉嫌抄袭而遭遇诉讼后，奇瑞汽车公司将设计新版微型轿车的工作交给了初创不久的阿尔特。但这款奇瑞斥资人民币上千万、阿尔特耗时一年多开发的QQ6，不仅市场反响低于原版QQ，即便阿尔特的设计人员也承认效果不理想。 与国际大品牌的高端产品相比，阿尔特的参展设计或许依然稚嫩，但该公司作为国内汽车设计这一新兴行业的一员，其成长则反映出中国汽车产业已开始向自主研发迈进。中国汽车市场近10年里爆炸式地成长，年销量已超过美国成为全球第一。随着制造能力快速提高，国内汽车厂商意识到，必须推出自主产品，才能做大做强。同时，突破传统汽车技术的电动车迅速兴起，也给中国的汽车制造商提供了超越西方的机会。 国内汽车制造企业加强开发自有知识产权产品的结果，是中国的自主品牌车型数量逐年提高：据国际汽车研究机构J.D. Power统计，2005年自主品牌车型占市场上有销量车型的比例为17%，2006年提高到18%，到2009年已提高到25%。而近两年国内各大车展上，外观绚丽的本土品牌概念车也越来越多。“中国本土汽车厂商设计现代、时尚产品的能力确实有所提高，”市场研究机构TNS Research International北亚区域汽车研究总监克劳斯·鲍尔（Klaus Paur）表示。 自主契机 阿尔特由曾在日本留学和工作10年的内燃机技术工程师宣奇武在2002年9月创立，初衷是借助他在三菱汽车公司工作时积累的经验和人脉，为中国本土汽车厂商提供技术咨询服务。后来，阿尔特顺应市场需求，转做汽车整车及发动机设计，现有稳定的集团客户逾20家，包括一汽集团、东风汽车公司、广州汽车工业集团、江铃汽车集团、海南马自达、华晨汽车集团和奇瑞汽车等。阿尔特目前有员工逾700人，其中400人是设计和工程技术人员，包括约70名日本、韩国等地的外国专家。该公司年均开发整车4至5台，2009年收入超过人民币2.6亿元，今年收入目标4亿元。 阿尔特只是悄然兴起的中国本土独立汽车设计公司中最具实力的之一。国内汽车设计类企业的业务分类庞杂，大多建立时间不长，规模、水平参差不齐，因此尚未被纳入政府、行业协会及研究机构的统计。但综合国内外汽车设计人士的估算，北京和上海两地规模在20人以 如何成为一名汽车设计师？这是一个在cardesignnews网站里经常被提到的问题。我相信你们中的许多人也会问起它，或回答它，在你生活或工作中间的一些时候。 我们邀请到David Cole，询问在艺术专业学院提供给你的一些有关汽车设计事业方面的答案。 Q：David,你能提供一个简短的摘要有关你的教育和职业的经历吗？这样可以给我们一些并不是很熟悉你的读者铺垫一个背景。 A：我成长和开始读书是在北爱尔兰，之后我搬到了英格兰的Coventry（英国中部城市），在Coventry艺术学院学习工业设计专业，这是四年制的文学士学位（艺术专业），其中还包括六个月的实习。 在毕业典礼上我同时获得了两个机会：一个是在伦敦皇家艺术学院继续深造美术硕士，另一个是在Coventry的Motor Panels Ltd公司工作。当时我非常急于开始工作，因此决定先花两年时间工作而不是增进学历。 在Motor Panels一年后，我转至德国科隆的福特外型设计工作室，在那里我接着工作了四年半。随后的七年里我在好几个地方的大众设计事物所工作；在德国的、西班牙的、加利福尼亚的等等。最近的一次，也就是1997年我来到旧金山艺术专业学院这工作。 Q：你在什么时候认识到你想成为一个汽车设计师的？ A：并不是我在Motor Panels公司开始第一份工作的时候，才发现我想成为一名汽车设计师的。我喜欢大尺寸的运货卡车、公共汽车那样的形体，虽然我很快发现商用车的设计有些局限性；这也就是我开始决定设计汽车的时候了。 Q：你是怎样找到学习汽车设计的这种专业的？ A：在高中时期我参加过英国汽车杂志的汽车设计比赛。学生和职业选手的获奖作品被发表后，这些艺术作品震撼了我。这些着色鲜艳的设计草图，以及用MARK 笔、喷笔和色粉渲染出的效果一点不象我以前见过的任何绘画作品。当时我就知道：那些适合我。 —综合作业（考试）： 综述我国汽车造型设计的现状与未来趋势 姓名：周春亮 班级学号： 20090430120 课任教师：王中 时间： 2012年 11月 27日 综述我国汽车造型设计的现状与未来趋势综述我国汽车造型设计的现状与未来趋势 【摘要】目前，汽车工业不论在新技术、新工艺、新材料的应用上，还是在功能、造型、 色彩以及设计理念等方面都在不断地提高和发展，而中国的汽车工业在生产能力、造型设计能力与世界上汽车强国有较大的差距。我国加人W T O后，汽车工业面临着机遇与挑战，本文从自主品牌的设计、研发来分析中国汽车造型设计的现状，提出相应的解决措施，展望未来趋势。 【关键字】中国汽车造型设计汽车工业自主品牌措施发展趋势 Abstract Currently, the automotive industry both in the application of new technologies, new processes, new materials, or in terms of function, shape, color, and design concepts are constantly improved and the development of China's auto industry production capacity, design capability there is a large gap with the world automotive powerhouse. added in China auto industry faces both opportunities and challenges, W TO own brand of design, R & D, to analyze the current situation and future trends of the Chinese automotive design 【Keywords】China car design ；Auto industry ；Own brand ；Measure；Development trends 引言 目前，中国汽车市场成为全球第一大市场。但是，在这个全球最大的汽车市场中，大部分产品仍是“舶来品”。国内自主品牌绝大多数产品还仍属于产业链的最低端，并在合资品牌的挤压下生存已堪忧，而中国汽车要想进步与真正强大离不开自主品牌，在中国汽车工艺发展的这几十年内，自主品牌在产品质量、工艺技术均已有一定高度，但惟独汽车设计仍处摸索期、回顾2011年，关于汽车设计方面的大事件一定不能忘却成都车展上，川汽野马“变脸”已成为目前中国汽车设计上整体方向，只是川汽野马敢于揭开这层披在自主品牌身上的膜，这种直接“复刻”的手法从中国有汽车工业开始，一直存在着。 汽车库建筑设计规 范 汽车库建筑设计规范 中华人民共和国行业标准 汽车库建筑设计规范 Design Code for Garage JGJ100-98主编单位：北京建筑工程学院 批准部门：中华人民共和国建设部 施行日期：1998年9月1日 （目录） 1总则 2术语 3库址和总平面 3.1库址 3.2总平面 4坡道式汽车库 4.1一般规定 4.2坡道式汽车库设计 5机械式汽车库 5.1一般规定 5.2机械式汽车库设计 6建筑设备 6.1一般规定 6.2给水排水 6.3采暖通风 6.4电气 附录A本规范用词说明 1总则 1.0.1为了适应城市建设发展需要，使汽车库建筑设计符合使用、安全、卫生等基本要求，制定本规范。 1.0.2本规范适用于新建、扩建和改建汽车库建筑设计。 1.0.3汽车库建筑设计应使用方便、技术先进、安全可靠、经济合理并符合城市交通现代化管理和符合城市环境保护的要求。 1.0.4汽车库建筑规模宜按汽车类型和容量分为四类并应符合表1.0.4的规定。 汽车库建筑分类表１．０．４ 规模 特大型 大型 中型 小型 停车数（辆） ＞500 301～500 51～300 注：此分类适用于中、小型车辆的坡道式汽车库及升降机式汽车库，并不适用其它机械式汽车库。 1.0.5汽车库建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关标准的规定。 2术语 2.0.1汽车库(Garage) 停放和储存汽车的建筑物。 2.0.2汽车最小转弯半径(Minimum turn radius of car) 汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。 2.0.3地下汽车库(Underground garage) 停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。 2.0.4坡道式汽车库(Ramp garage) 汽车库停车楼层之间，汽车沿坡道上、下行驶者为坡道式汽车库。坡道能够是直线型、曲线型或两者的组合。 2.0.5敞开式汽车库(Open garage) 汽车库内停车楼层每层外墙敞开面积超过该层四周墙体总面积25%的汽车库。 2.0.6缓坡段(Transition slope) 当坡道坡度大时，为了避免汽车在坡道两端擦地面设的缓和线 一、行业定义 根据中国证监会行业分类，公司所处行业为科学研究与技术服务业中的专业技术服务类（M74）。汽车设计是指根据汽车工程设计原理，结合人们追求外观美学的需求，用CAD、CAE等工程设计软件对汽车进行造型设计、车身工程开发、底盘工程开发、动力系统工程开发、整车集成开发、电子电气工程开发，并对设计的结果数据进行仿真分析，使产品适合设计及工艺要求而进行的产品设计。 汽车设计的内容和分类： 汽车设计的主要内容包括整车总体设计、总成设计和零件设计。 整车总体设计：整车总体设计又称为整车集成，其任务是使所设计的产品达到设计任务书所规定的整车参数和性能指标的要求。 总成设计：总成设计是由若干零件、部件、组合件或附件组合装配而成，并具有独立功能的汽车组成部分，如车身、底盘和电气等的设计。 零件设计：零件设计是指对组成汽车零件部分的设计。 二、行业发展历程 国外发展历程 1927年，国外汽车设计可追溯到美国通用汽车成立“色彩艺术部”，总体而言，国外该行业发展较早。目前，国外汽车设计的发展特点：设计风格多样化（消费者偏好各异）；研发体系全球化（需要对全球消费者的需求迅速反应）；设计服务外包化（提高设计效率，降低成本，更加专注于车型规划、未来研发方向、市场竞争策略等）； 国内发展历程 1953-1984 汽车设计起步阶段不具备轿车整车设计开发能力，国内汽车设计主要在汽车制造企业内部进行，没有独立的汽车设计公司 1984-2001 汽车合资公司成立，不重视技术引进，自主设计开发能力缓慢积累，20世纪90年代末出现独立汽车设计公司 2001至今蓬勃发展期，国家政策鼓励发展自主品牌，经济发展轿车需求激增，出现奇瑞、华晨、比亚迪、吉利等品牌。汽车制造企业内部的设计研发机构难以满足发展需求，独立汽车设计公司快速发展 三、行业规模 2017年，中国品牌乘用车共销售1084.67万辆，同比增长3.02%；占乘用车销售总量的43.88%，占有率比上年同期提升0.69个百分点。按照每辆车10万元预测，总体销售规模达10000亿元，按照研发费用占营收2%预计，研发投入规模达200亿元。 两大驱动因素：汽车市场空间、研发投入增大 汽车设计类CAD技术的发展 1、前言 1963年，麻省理工学院的研究小组在美国计算机联合会会议上发表了关于计算机辅助设计的论文，开始了计算机辅助设计技术的发展历程，时至今日，CAD技术已经历了40多年的发展日趋成熟， CAD技术从出现到现在大致经历了三个历史阶段。 （一）二维绘图阶段，主要是在计算机上表达二维几何图素，并且图素之间缺乏联系，很难保持各阶段设计的一致性。因此，此时的CAD仅仅是手工绘图板的替代工具。另外，在硬件支持系统的价格昂贵，限制了CAD的应用。 （二）第二代CAD软件在二维造型基础上引入三维造型，但也只是极为简单的线框模型。这种初期的线框造型系统只能表达基本的几何信息，不具备表达几何数据间拓扑关系的能力，实体拓扑信息以及形体表面信息的缺失使得CAM 及CAE均无法实现。 （三）在三维造型阶段，几何造型技术经历了三次技术革命。由于线框系统已经不能满足人们的实际需求，法国的达索飞机制造公司的开发者们，在二维绘图系统CADAM的基础上，开发出以表面模型为特点的自由曲面建模方法，推出了三维曲面造型系统CATIA。它的出现为人类带来了第一次CAD技术革命。 实体造型技术能够准确表达零件的大部分属性（至少还不能表达零件的材料信息），从CAD系统获得的设计数据可以用于CAM、CAE等系统，给设计、分析、制造带来了加大的便利。可以说，实体造型技术的普及和应用是CAD发展史上的第二次技术革命。 创建PTC公司(即参数技术公司)的技术精英们，开始研制名为Pro/E的参数化软件，第一次实现了尺寸驱动零件设计修改。到了90年代，参数化技术开始逐步走向成熟，充分体现出其在许多通用件、零部件设计上简便易行的优势。可以认为，参数化技术的应用主导了CAD发展史上的第三次技术革命。 但是参数化技术并没有完全解决所有问题。例如，全尺寸约束这一硬性规定就干扰和制约着设计者创造力及想象力的发挥，而变量化技术既保持了参数化技术的原有的优点，同时又克服了它的许多不利之处。它的成功应用，为CAD 技术的发展提供了更大的空间和机遇，驱动了CAD发展的第四次技术革命。 总的说来，现如今的CAD系统采用了统一的数据结构和公用数据库，采用实体造型技术、参数化技术和特征造型技术，给设计人员带来了前所未有的便利。 2、CAD技术对汽车企业的重要性 汽车行业是CAD技术最先应用的领域之一，国外一些著名的汽车公司很早就自行开发CAD软件。到现在，CAD技术几乎被所有汽车公司所采用，可以说CAD技术（包括计算机辅助制造、计算机辅助工程分析）的应用水平，已经成 中国汽车设计急不得的DNA “你是谁？你从哪里来？要到哪里去？” 这是保安常常询问来访者的“经典”话语，后来被网民玩笑称为探讨人生真谛的“哲学问题”，当下，却正在成为中国汽车设计界最热议的话题，因为它们也是建立汽车品牌设计基因（DNA）的三个基本问题。 首先，何为汽车设计基因？在汽车设计界，对它最基本解释是一个抽象的词汇：神似。当一辆遮住LOGO的车子停在你面前时，或者挡住标志性的前脸，只从侧面观察时，你都能脱口而出它的品牌。从细节处，比如前大灯，尽管A1 、R8和S5各不相同，但只要你看到菱形的边界框，便知道它是来自奥迪。 长安欧洲设计中心主任陈政告诉《汽车商业评论》，从形成过程看，一个汽车品牌设计基因意味着两个阶段：复制和突变，前者是基础，后者则意味着创新。“一个品牌的造型如果能坚持不断地进行有内在联系的创新，到某个点，东西就会出来。” 在有了神似，或者说统一的设计形象和语言后，“形”上再做增减变化，慢慢积累下来的东西便是DNA。它的外部表现是，几代人对一个品牌的汽车在“回忆上能接上茬”。 在更广泛的维度上，设计基因涉及方方面面，它与品牌的整体能力息息相关。在一汽轿车产品造型科科长刘芝鹭看来，两者的关系就像塔尖和金字塔，汽车造型设计必须与品牌相结合，设计战略应该遵从品牌战略。 从市场角度出发，成功的品牌DNA即意味着市场的认可。当大众实施模块化战略（Mega-Platform Strategy）后，利润上取得了巨大的成功，虽然“套娃”策略饱受媒体的诟病，但造型却依然是区分其不同产品的主要视觉因素。 回归到DNA的创造者和执行人——设计师的层面，他们在这方面要思考的便是文章伊始谈到的那三个问题：自己所服务品牌的DNA是什么？如何形成这种基因？未来怎样继承和发展这种基因？ 曾几何时，中国汽车并没有品牌DNA的意识，甚至对造型本身也抱有轻视。主机厂在花费大力气研制出发动机等核心零部件后，随意外聘一位“打零工”的设计人员完成造型，还有企业会选择直接抄袭。这种形势下，打造品牌DNA无异于天方夜谭。 而在随后汽车设计地位提升的过程中，韩国人功不可没。20余年前，现代意识到，它和德系拼不了性能，和日系拼不了性价比，也难胜美系的营销手段，于是将造型作为产品开发的总线，彻底放弃先前的抄袭模式，逐渐蜕变成当下具备独特风格的成熟形象。 发生在身旁的故事让中国汽车界意识到了设计的重要性。一个明显的例子是，今年4月Car Design News和中国汽车工程学会造型学组分别在上海举办了汽车设计论坛。与以往前者因为“高端、洋气、上档次”而更受关注不同，今年后者则因更加专业的讨论而广受赞誉。 《汽车商业评论》了解到，一些中国设计师对中国汽车工程学会造型学组的论坛非常重视，他们希望搭建起为本土汽车设计专业交流的平台。在互动环节，中国自主汽车DNA的建立成为了讨论的热点。 在大多数中外汽车设计师眼中，一些中国汽车的品牌基因已经初具雏形。 荣威、MG和奔腾是其中的佼佼者，上汽有来自英国的基因做背书，一汽则凭借与乔治亚罗汽车设计公司（IDG） 低压电器设计规范 编制： 校对： 审核： 批准： 广东亿纬新能源汽车有限公司 2015年9月 目录 前言 (3) 第一章设计原则及流程 (4) 第二章汽车照明与信号系统电路 (30) 第三章汽车空调系统电路 (41) 第四章汽车防抱死制动系统电路 (48) 第五章汽车安全气囊系统电路 (56) 第六章汽车辅助电器电路 (66) 第七章暖风系统结构及工作原理 (78) 附录一各线束之间对接插接件型号、管脚定义 (81) End 前言 自汽车诞生一百多年以来，为改善汽车的使用性能，其机械结构一直处在不断发展和完善的过程。在经历近半个世纪的发展后，汽车在机械结构方面已经非常完善，靠改变传统的机械结构和有关结构参数来提高汽车的性能已临近极限。 而晶体管无触点电子点火装置的问世，彻底解决了机械触点易磨损烧蚀等固有缺陷，汽油发动机进人无触点电子点火时期。 随后大规模集成电路的出现，满足汽车复杂控制问题所需的模拟电路不仅可做得体积小重量轻，且性能优良可靠性高，首先在发动机燃油喷射系统中应用取得成功。根据发动机的工况，把燃油准时精确计量地喷人汽缸是降低发动机排放、提高发动机工作效率的技术关键，通过传统的机械装置解决这一问题已非常困难，电子控制装置为进一步提高发动机的性能提供了新的途径。 与此同时的另一方面，由于汽车保有量剧增，引发了全球性的能源危机、全球性的环境污染以及全球性的温室效应。迫于能源危机和环境污染的压力，世界许多国家都制定了严格的法规，力图降低汽车发动机的排放和提高燃油经济性。这些来自国家政府机构以及社会各个方面的压力，又反过来加速了电子燃油喷射系统、电子点火系统的迅速发展。 今天，发动机电子控制系统已得到非常广泛的应用。入们对交通工具（汽车）的行驶速度、舒适性、安全性以及功能提出了愈来愈严格的要求。70 年代以后，微型计算机在性能和价格方面进入实用阶段，以微处理器为控制单元的数字式电子控制装置在汽车上找到了广阔的应用前景。其电子应用装置从早期的电子燃油喷射、电子点火控制系统，进一步扩展到汽车底盘控制，汽车主动安全性控制，以及故障诊断显示、娱乐和通信等各个领域。由于计算机在汽车上的应用，它改变了汽车传统的机械装置，并增加了许多新的功能，使汽车的驾驶更为简单方便，乘坐更为舒适安全。 汽车设计行业研究 （一）行业监管 1、行业监管体制和行业主管部门 本行业的行政主管部门是国家工业和信息化部，其主要职责为：拟订并组织实施工业、通信业、信息化的发展规划，推进产业结构战略性调整和优化升级，推进信息化和工业化融合；制定并组织实施工业、通信业的行业规划、计划和产业政策，提出优化产业布局、结构的政策建议，起草相关法律法规草案，制定规章，拟订行业技术规范和标准并组织实施，指导行业质量管理工作等。 本行业同时受多个自律组织的指导，主要包括中国汽车工业协会和中国工业设计协会。 中国汽车工业协会是经国家民政部批准的社团组织，是在中国境内从事汽车、摩托车、零部件及汽车相关行业生产经营活动的企事业单位和团体在平等自愿基础上依法组成的自律性、非盈利性的社会团体。主要职能是政策研究、信息服务、标准制定、贸易协调、行业自律、会展服务、国际交流、行业培训等，充分发挥提供服务、反映诉求、规范行为、搭建平台等方面的作用。中国汽车工业协会已成为推动汽车产业健康、持续发展不可缺少的重要力量。 中国工业设计协会是中国唯一的国家级工业设计行业协会，受国资委管理，工作指导单位为国家工业和信息化部。主要工作包括研究工业设计发展战略、制定行业标准、搭建公共服务平台、开展学术交流及教育教学研究、开展全国性的设计竞赛活动、促进工业设计成果转化、承担政府委托课题等。 2、行业政策法规 本行业服务于汽车行业，与汽车行业相关的法律法规、政策对本行业起着重要的指导作用。我国政府对汽车及相关行业一直持鼓励发展态度。 （二）行业概况 1、汽车设计行业概述 汽车设计是基于充分的市场调研和客户需求分析，综合考虑汽车所在区域的文化、环境、法律法规、成本、制造、物流运输等因素，运用多种理论和技术手段对汽车产品进行定义、构造、分析、验证，直至保证汽车产品可进行批量化生产的一项系统工程。 汽车设计行业具有智力密集、专业化程度高、涵盖学科范围广等特点，是一个兼具艺术和技术的行业，从业公司需具备从概念草图到实物产品整个过程完整的开发能力。汽车设计工作内容包括商品企划、造型创意、工程可行性分析、结构设计、性能开发、SE 同步工程、样车试制及管理、样车试验及管理等。 汽车设计服务行业是汽车行业产业链的上游环节，下游汽车工业行业市场发展情况决定了上游汽车设计服务行业的发展前景。 2、汽车工业行业发展概况 （1）全球汽车工业行业发展概况 全球汽车工业行业经过不断的革新和发展，目前已经进入成熟阶段，成为世界上规模最大的产业之一。由于汽车行业的产业链长、覆盖面广、综合性强、技术要求高，附加值高，在全球主要工业国家的产业结构中占据重要地位。2010 年以来，得益于世界经济的温和复苏，汽车工业行业逐步回升，2010 年全球汽车产销量分别为7,761 万辆和汽车设计小结
汽车电路系统设计要求规范
关于汽车配件的设计方案
中国汽车内饰设计的现状与趋势
汽车库建筑设计规范JGJ 100-98
汽车设计总结试题
汽车设计调研报告
有关汽车设计方面的日语 词汇
《商业周刊》中文版：中国的汽车设计
如何成为一名汽车设计师
综述我国汽车造型设计的现状和未来趋势
汽车库建筑设计规范
汽车设计行业
汽车设计流程及相关设计软件
中国汽车设计 急不得的DNA
(汽车行业)汽车低压电器设计规范
汽车设计行业研究