12-进气凸轮轴执行器P0011故障诊断流程
12-进气凸轮轴执行器P0011故障诊断流程-截图
（进气凸轮正时——过于提前故障）
一、前期准备
1.清洁工作场地，将被修车辆就位停放。
2.工具、量具、检测仪器及相关辅助材料准备。
3.目视车辆停放位置，确定工位安全。
4.填写车辆识别VIN代码。（丰田卡罗拉VIN码在右前门的门柱上）
5.安装底盘垫块。
6.安装车轮档块。
7.安装尾气抽气管。
8.打开左前车门，安装车内三件套，（并拉紧手制动，将变速杆放置在P档位置，降下前车窗玻璃）
9.拉开引擎盖锁，下车后打开引擎盖，安装车外三件套。
二、安全检查
10.检查记录机油液位，记录：机油液位正常。（若发现不足应及时加注）
11.检查记录冷却液液位，记录：冷却液液位偏低，应加注。
12.检查记录制动液液位，记录：制动液液位偏低，应加注。
13.拆卸发动机罩盖﹑蓄电池罩板及散热器上的空气道流板，放置于零件箱内。
14.取出万用表和表笔，连接后进行阻值校对。（即：校对红黑两表笔之间所存在的电阻差值）
记录：两表笔的阻值为：0.020Ω，正常。（若发现阻值不正常，则应及时检查或更换）。
15.测量记录蓄电池电压，
记录：蓄电池电压为：12.62V，正常。（若发现蓄电池电压低于规定值11V则应及时进行补充充电）。
16.检查蓄电池电极桩柱的连接状况，
记录：电极桩柱连接正常，没有硫化物。（若发现松动和有硫化物时应及时紧固和处理）。
三、仪器连接及故障现象确认
17.打开故障诊断仪盒，取出故障诊断仪，选择OBD—Ⅱ专用插头及专用传输线后连接故障诊断仪。
18.打开左前车门，进入车内，踩紧制动踏板后启动发动机，观察仪表显示状态及发动机各工况的运
行状态。
（即：发动机启动时是否困难,怠速时转速是否稳定，加速时是否流畅，故障指示灯是否常亮等。）
19.关闭点火开关，填写故障症状及故障现象记录表。
记录：刚刚启动发动机后失速，故障指示灯常亮。
20.打开故障诊断DLC3插座盖，确认点火开关处于0FF位置后，将故障诊断仪插头连接到故障诊断插
座上。（注、DLC3是指数据链路连接器3）
四、故障代码检查
21.打开点火开关，（不启动发动机）打开故障诊断仪电源开关。
22.选择主菜单“汽车诊断”程序进入。
23.选择子菜单“TOYOTA(日本车系)”进入
24.选择子菜单“新车”进入。
25.选择子菜单“COROLLA(卡罗拉)”进入。
26.选择“COROLLA.（GL）”卡罗拉GL车型进入。
27.选择“ENGINE,AND,ECT”发动机、自动变速器控制单元进
28.选择“当前故障码”进入。
29.读取并记录故障码，记录显示：P0011凸轮轴位置“A”正时过于提前（B1）故障。
（注：软件上没有此故障码，所以没有截图）
30.按ESC键，返回上一页故障测试界面，选择清除故障码进入，点击清除故障码。
记录显示：故障码以清除。
31.按ESC键返回上一页故障测试界面。再次读取并记录当前故障码，
记录显示：P0011凸轮轴位置“A”正时过于提前（B1）故障。
（注：软件上没有此故障码，所以没有截图）
五、读取定格数据及清除故障码
32.按ESC键，返回上一页故障测试界面，选择冻结帧——故障发生时的“多帧数量-0”组进入。
33.读取并记录故障发生瞬间冻结帧菜单中与故障码相关的基本测试数据，
记录显示：各冻结帧数据未发现异常。
34.按ESC键，返回上一页故障测试界面,选择读取数据流进入。
35.读取与故障码特征相关的静态数据并记录。
记录：在数据流菜单中各数据显示基本正常。
36.按ESC键，返回上一页故障测试界面,选择清除故障码进入,清除故障码。
记录显示：故障码以清除。
37.按ESC键返回至“汽车诊断”主菜单后，关闭诊断仪电源开关，关闭点火开关。
六、安装状态检查
38.下车检查进气凸轮轴正时执行器插接器的安装状况及线路导线的连接状况。
（若不正常应重新连接或更换导线及插接器）
39.填写工单，记录处理内容，记录：进气凸轮轴正时执行器插接器及线路导线安装连接完好。
七、再次确认故障症状
40.上车踩紧制动踏板后，启动发动机，观察发动机启动及不同工况时的运行状态和故障指示灯显示
状态，确认故障症状后记录。记录：发动机启动后怠速不稳或失速，故障指示灯常亮。
八、故障代码再次检查
41.保持发动机工作状态，打开故障诊断仪电源开关，进入故障诊断程序动态读取并记录故障码。
记录显示：P0011凸轮轴位置“A”正时过于提前（B1）故障。
（注：软件上没有此故障码，所以没有截图）
42.按ESC键返回至上一页故障测试界面，动态读取并记录与故障码特征相关的多帧数据。
记录：在冻结帧菜单中各冻结帧数据显示基本正常。
43.按ESC键返回至上一页故障测试界面，动态读取并记录与故障码特征相关的动态数据流。
记录：在数据流菜单中各数据显示基本正常。
44.按ESC键，返回上一页故障测试界面，清除故障码并记录。
记录显示：故障码以清除。
45.按ESC键，返回上一页故障测试界面，打开空调，选择动作测试进入，
46.选择进气侧凸轮轴正时机油控制阀Controi the VVT Exhaust System (Bank1)进入。
47.点击OK进入
48.选择向机油控制阀关闭的方向调整负向百分比，（即：向-128％的方向调整）
49.选择向机油控制阀打开的方向调整正向百分比，（即：向+128％的方向调整）
50.记录动作测试结果，即：发动机冷却液温度40℃，怠速转速670-720转／分。
①当机油控制阀向关闭方向（-128％）调整时，发动机的转速未发生明显的变化。
②当向打开方向（+128％）调整时，发动机怠速失速。
51.按ESC键返回至“汽车诊断”主菜单后，关闭诊断仪电源开关，关闭点火开关。
九、元件测量检查
52.下车断开进气侧凸轮轴正时机油控制阀B23插接器后，拆卸进气侧凸轮轴正时机油控制阀。
53.清洁干净后，用万用表200Ω档，测量正时控制阀1号和2号端子之间的电阻，
正常值25℃时，应为6.9-7.9Ω。
记录测试结果：7.400Ω，所测数据正常，符合规定值。
说明进气凸轮轴正时控制阀线圈没有断路现象。
54.连接蓄电池电源，进行进气凸轮轴正时控制阀的动作测试。
（即：用一根连接线将正时控制阀的1号端子与蓄电池的正极相连接，在用另一根连接线的一端与2号端子相连后，将连接线的另一端与蓄电池负极进行瞬间接触，当电源接通时，正时控制阀应迅速伸出，当电源断开后，正时控制阀应迅速缩回）。
55.记录测试结果：进气正时控制阀动作正常。说明正时控制阀没有故障，应检查及排除其它故障。
十、电路测量
56.拆卸蓄电池负极搭铁线。
（注：因软件上没有此故障内容，所以以下的部分流程没有截图）
57.断开气缸罩盖上的其它插接器和相关零件后，拆卸气缸罩盖（气门室上盖），转动曲轴检查气门正
时。（即：当一缸活塞处于压缩行程上止点最高位置时，曲轴链轮位置记号、进、排气凸轮轴链轮位置记号和链条色标记号应重合）
58.记录检查结果；气门正时准确，无故障。（若发现正时不准确，应重新效对安装）
59.拆卸凸轮轴第一道进、排气轴承盖，拆下正时机油控制阀滤清器，检查滤清器过滤网及控制阀油
道。（参见附件4）
60.记录检查结果：油道及过滤网没有阻塞现象，正常。（若发现油道和过滤网阻塞，应疏通后安装）。
61.安装第一道凸轮轴进、排气轴承盖。
62.检查进气凸轮轴正时齿轮总成VVT的提前机构，
（1）拆卸步骤：
拆卸曲轴皮带轮，拆卸1号链条张紧器，拆卸曲轴位置传感器，拆卸正时链条盖，拆卸链条张紧器导板，拆卸链条分总成。
（2）检查步骤：
清洁第一道凸轮轴进、排气轴承盖进气侧上正时VVT机油孔上的油脂后，用塑料胶带将机油孔完全密封，在密封机油孔上的胶带上刺一个小孔，用150KPa气压的吹气枪向刺破塑料胶带的孔内施加气压，此时，进气正时VVT机构应逆时针向提前方向移动，（锁销打开时，可移动范围约
26.5-28.5°）当气枪降低气压至零时，进气正时VVT机构应在（手动）外力的作用下回到最大延
时位置后锁止不动。（参见附件4）
63.记录检查结果：进气凸轮正时VVT总成无须施加气压即可自由转动，存在锁止机构故障，即：正
时过于提前故障，应检修。
十一、故障点确认和排除
64.故障点确认，
记录：进气凸轮正时VVT提前锁止机构有故障。
（即：无须吹气进气凸轮正时VVT提前机构就会自由转动）。
65.故障排除，
记录：检修或更换进气凸轮正时VVT提前机构。
66.记录故障排除方法。
记录：更换进气凸轮正时VVT提前机构总成。
67.故障排除后复查，
即：用150KPa气压的吹气枪向进气VVT正时提前机构机油孔内施加气压，当压力建立锁止机构打开时，正时VVT提前机构自动向逆时针方向运动约28°左右，当气枪降低气压至零时，手动顺时针转动进气正时VVT提前装置使锁止机构锁止后，逆时针施加外力后不能转动。
证明进气凸轮正时VVT提前锁止机构已完好。
68.安装效对气门正时和其它零件。（按拆卸步骤的逆顺序进行）
69.安装气缸罩盖（气门室上盖）。
70.安装进气侧凸轮轴正时机油控制阀。
71.连接安装ECM.B31插接器及B23插接器，安装蓄电池负极搭铁线。
十二、故障代码再次检查
72.维修后结果确认，即：上车踩紧制动踏板后，启动发动机，观察记录仪表显示状态及发动机各工
况的运行状态。
记录：发动机启动顺利，仪表显示正常，各工况运行正常，故障指示灯息灭。
73.打开故障诊断仪电源开关，再次读取故障码，
记录显示：系统正常。
74.按ESC键返回，再次读取冻结帧菜单中的多帧数量-0数据，
记录显示：目前没有冻结帧。
75.按ESC键返回，再次读取与原故障码相关的动态数据流，
记录显示：各动态数据流显示正常。
76.按ESC键返回，选择清除故障码进入，清除故障码，
记录显示：故障码以清除。
77.按ESC键，返回上一页故障测试界面，选择动作测试进入，
78.选择进气侧凸轮轴正时机油控制阀Controi the VVT Exhaust System (Bank1)进入。
79.点击OK进入
80.选择向机油控制阀关闭的方向，调整负向百分比，（即：向-128％的方向调整）
81.选择向机油控制阀打开的方向，调整正向百分比，（即：向+128％的方向调整）
82.记录动作测试结果，即：发动机冷却液温度80℃，怠速转速680转／分。
①当机油控制阀向关闭方向-128％调整时，发动机的转速未发生明显的变化。
②当向打开方向+128％调整时，发动机的转速迅速下降至熄火。
动作测试证明：进气侧凸轮轴正时机油控制阀已恢复正常工作。
83.按ESC键返回至汽车诊断界面，关闭故障诊断仪，关闭点火开关。
汽车离合器的故障诊断与维修论文解读
成人高等教育 毕业设计（论文） 题目汽车离合器的故障诊断与维修 学生马克军 指导教师肖平（副教授） 评阅人____________________________ ___ 函授站（点）安徽工程大学亚夏学历班 专业车辆工程 完成日期2015年5月29日
引言 随着国民经济的迅猛发展，汽车产量逐年增加。我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定的难度。离合器是手动变速汽车必备的一个重要总成。没有离合器手动挡汽车无法起步，并且难以实现档位变换。在汽车使用中，离合器难免出现故障，直接影响汽车的正常运行。现在汽车迅速进入家庭，汽车私有化程度提高，所以汽车故障将会影响到我们每一个人。分析研究离合器故障现象、原因、探索离合器故障的排除方法和离合器的维修工艺，具有重大现实意义。本文重点通过北京现代轿车离合器故障的探讨，正确认识离合器故障，更好的使用和维护离合器。 关键词：汽车离合器，典型故障，诊断，维修。
目录1引言 2离合器概述 2.1 离合器的功用及发展概况 2.1.1 离合器的发展概况 2.1.2 离合器的功用 2.2 离合器工作原理种类以及要求 2.2.1 离合器的种类 2.2.2 离合器工作原理 2.3 汽车常用典型离合器的结构与特点 2.3.1 膜片弹簧离合器 2.3.2 周布弹簧离合器 2.3.3 中央弹簧离合器 3离合器故障维修实例分析 3.1 北京现代轿车维修实例 3.1.2Sonata离合器异响故障分析 4离合器使用和检修注意事项 5. 结论
离合器概述 在汽车上，离合器是手动汽车和电控换档机械式自动变速器汽车传动系中的一个重要总成，是保证这样汽车能够起步和换档的一个必备的独立部件。 离合器的功用及发展概况 离合器的发展概况 现今所用的盘片式离合器的先驱的多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。多片离合器最主要的优点是，在汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上使用多片离合器。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向与首选单片干式摩擦离合器，因为它具有从动部件转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点，而且在结构上采取一定措施，已能做到接合平顺，因此现在广泛用于大、中、小各类车型中。如今单片干式摩擦离合器在结构设计方面相当完善。采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器接合时的平顺性。离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止了传动系统的扭转共振，减小了传动系噪声和动载荷，随着人们对汽车舒适性要求的提高，离合器已在原有基础上得到不断改进，乘用车上愈来愈多地采用具有双质量飞轮的扭转减振器，能更有效地降低传动系的噪声。 离合器的功用 离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。其功用是： (1)使汽车平稳起步； (2)中断给传动系的动力，配合换挡 (3)防止传动系过载
12-进气凸轮轴执行器P0011故障诊断流程
12-进气凸轮轴执行器P0011故障诊断流程-截图 （进气凸轮正时——过于提前故障） 一、前期准备 1.清洁工作场地，将被修车辆就位停放。 2.工具、量具、检测仪器及相关辅助材料准备。 3.目视车辆停放位置，确定工位安全。 4.填写车辆识别VIN代码。（丰田卡罗拉VIN码在右前门的门柱上）
5.安装底盘垫块。 6.安装车轮档块。 7.安装尾气抽气管。 8.打开左前车门，安装车内三件套，（并拉紧手制动，将变速杆放置在P档位置，降下前车窗玻璃）
9.拉开引擎盖锁，下车后打开引擎盖，安装车外三件套。 二、安全检查 10.检查记录机油液位，记录：机油液位正常。（若发现不足应及时加注）
11.检查记录冷却液液位，记录：冷却液液位偏低，应加注。 12.检查记录制动液液位，记录：制动液液位偏低，应加注。 13.拆卸发动机罩盖﹑蓄电池罩板及散热器上的空气道流板，放置于零件箱内。
14.取出万用表和表笔，连接后进行阻值校对。（即：校对红黑两表笔之间所存在的电阻差值） 记录：两表笔的阻值为：0.020Ω，正常。（若发现阻值不正常，则应及时检查或更换）。 15.测量记录蓄电池电压， 记录：蓄电池电压为：12.62V，正常。（若发现蓄电池电压低于规定值11V则应及时进行补充充电）。
16.检查蓄电池电极桩柱的连接状况， 记录：电极桩柱连接正常，没有硫化物。（若发现松动和有硫化物时应及时紧固和处理）。 三、仪器连接及故障现象确认 17.打开故障诊断仪盒，取出故障诊断仪，选择OBD—Ⅱ专用插头及专用传输线后连接故障诊断仪。 18.打开左前车门，进入车内，踩紧制动踏板后启动发动机，观察仪表显示状态及发动机各工况的运 行状态。 （即：发动机启动时是否困难,怠速时转速是否稳定，加速时是否流畅，故障指示灯是否常亮等。） 19.关闭点火开关，填写故障症状及故障现象记录表。 记录：刚刚启动发动机后失速，故障指示灯常亮。
汽车发动机进气凸轮轴
汽车发动机进气凸轮轴 申请号：200820100088.4 申请日：2008-09-24 摘要：一种汽车发动机进气凸轮轴,在凸轮轴(1)的中心开设有贯通其前、后端面的润滑油孔(9),凸轮轴(1)的轴身上从前往后分布有四对凸轮,分别为第一进气凸轮(4)、第二进气凸轮(5)、第三进气凸轮(6)和第四进气凸轮(7),在所述凸轮轴(1)的后端部设有轴颈(3),该轴颈(3)形成为环形凸台,且环形凸台的直径大于凸轮轴(1)轴身的直径;在所述轴颈(3)的前端及中部各设有一圈凸棱(10),两凸棱(10)之间形成环形卡槽(11),在所述轴颈(3)的后端面沿轴线向前开设有定位销孔(12),该定位销孔(12)位于润滑油孔(9)的旁边。本实用新型在不改变缸盖结构的前提下能适应VVT机构安装,具有构思巧妙、结构简单、实施容易、改造成本低等特点。 申请人：力帆实业(集团)股份有限公司 地址： 400037重庆市沙坪坝区上桥张家湾60号 发明(设计)人：魏勇张渝余海洋王亮 主分类号： F01L1/34(2006.01)I 分类号：F01L1/34(2006.01)I F01M9/10(2006.01)I F01L1/047(2006.01)I F01L1/08(2006.01)I 法律状态 2011-02-02 避免重复授权放弃专利权IPC(主分类):F01L 1/34申请日:20080924授权公告日:20090708放弃生效日:20080924 2009-07-08 授权 注：本法律状态信息仅供参考，即时准确的法律状态信息须到国家知识产权局办理专利登记簿副本。 其他信息 主权项 1、一种汽车发动机进气凸轮轴，在凸轮轴(1)的中心开设有贯通其前、后端面的润滑油孔(9)，凸轮轴(1)的轴身上从前往后分布有四对凸轮，分别为第一进气凸轮(4)、第二进气凸轮(5)、第三进气凸轮(6)和第四进气凸轮 (7)，其特征在于：在所述凸轮轴(1)的后端部设有轴颈(3)，该轴颈(3) 形成为环形凸台，且环形凸台的直径大于凸轮轴(1)轴身的直径；在所述轴颈 (3)的前端及中部各设有一圈凸棱(10)，两凸棱(10)之间形成环形卡槽(11)，在所述轴颈(3)的后端面沿轴线向前开设有定位销孔(12)，该定位销孔(12) 位于润滑油孔(9)的旁边。 公开号 201269116 公开日 2009-07-08 专利代理机构重庆市前沿专利事务所
汽车雨刮器故障机理与诊断方法研究
龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/213129461.html, 汽车雨刮器故障机理与诊断方法研究 作者：单豪华 来源：《中国科技博览》2017年第20期 [摘要]雨刷又称为刮水器、水拨、雨刮器或挡风玻璃雨刷，是用来刷刮除附着于车辆挡风玻璃上的雨点及灰尘的设备，以改善驾驶人的能见度，增加行车安全。雨刮器总成含有电动机、减速器、四连杆机构、刮水臂心轴、刮水片总成等。当司机按下雨刮器的开关时，电动机启动，电动机的转速经过蜗轮蜗杆的减速增扭作用驱动摆臂，摆臂带动四连杆机构，四连杆机构带动安装在前围板上的转轴左右摆动，最后由转轴带动雨刮片刮扫挡风玻璃。本文就电动雨刮常见故障进行分析故障原因，排除故障，确保驾驶员视线良好。 [关键词]电动雨刮；故障原因；检修 中图分类号：U785.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）20-0050-01 Research on fault mechanism and diagnosis method of automobile windscreen wiper Shan Haohua （R&DCenterofGreatMotorCompany，AutomotiveEngineeringTechnicalCenterofHeBei，baoding071000） Windshield wipers also known as wipers， water allocation， wipers or windshield wipers， is used to brush the shaving attachment on the vehicle windshield with rain and dust equipment to improve the driver's visibility， increase traffic safety.Wiper Assembly containing motor， reducer，the four-bar linkage， wiper arm spindles， such as wiper blades assy.When the driver presses the wiper switch， the motor， the speed of the motor through worm gear deceleration increases torsion-driven swing arm， arm driven four-bar linkage， the four-bar linkage mechanism mounted on the hinge on the front panel swing around and finally by a shaft driven wipers wiping windshields.This electric wiper fault fault analysis and troubleshooting， ensure that the driver's line of sight-good Key words： power wipers；Failure causes；Maintenance 引言 雨刮器是用来刮除汽车玻璃上的灰尘、污垢、雨水及雪花，保证驾驶员具有良好的视线，确保其行驶安全。一般汽车前窗玻璃上都安装有两个雨刮片，部分汽车在后窗玻璃上也安装有一个雨刮片，一些高档汽车还安装有前照灯雨刮器。电动雨刮器是由雨刮器电机、减速机构、自动复位机构等组成。雨刮器控制系统通过电子控制系统不仅可以实现刮水器的延时控制，还可以实现其他一些复杂的控制。电子控制系统包括一个双速电机和两个限位开关，通过一个手
7雨刷系统故障检测
学习模块七：雨刷系统故障检测 任务一雨刷器及控制系统的认知课时：学时 班级：组别：姓名：掌握程度：□优□良□及格□不及格 一、工作任务 1、雨刷开关的认知 2、掌握雨刷器检修流程，完成故障排除 二、项目认知 1、雨刮开关的安装位置 如图一所示 图一雨刮开关位置 2、雨刷开关功用 图二雨刮开关 3、雨刮系统的组成 功用是： 下雨天使用汽车刮雨器能有效地保持，更有利于 行车。 为了方便操作，雨刮开关一般设在位置。 开关一般有四挡、、、。 除此外还设有喷水洗涤功能
雨刮系统的动力传递： 电动机 雨刮片 图三雨刮系统组成 4、雨刮电机结构 图四雨刮器结构 填写雨刮器各名称 A B C D E F G H I J K L
5、雨刷电机工作原理 （1）高速控制原理是：高速开关接地，则；（2）低速控制原理是：低速开关接地，则；（3）复位原理：当开关关闭时，回位线与开关低速导通，则。 6、雨刮器检查 （1）把雨刮器开关置于各档位处，是否会产生大的震动或者发出。 （2）上图刮水时是否会出现速度与摆动不均匀，甚至出现漏刮的现象，则需。
（3）上图在雨势较小时，雨刷在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹，这表明雨刷已硬化，需要。 （4）上图说明当雨刷臂弹簧的张力变弱，出现行车时雨刷扬升现象，此时更换。 （5）上图工作时玻璃表面呈雾状或呈细水珠状、产生条纹或局部模糊，这是由于油膜、脏污或车蜡的影响，需要处理。 7、雨刷电机的常见故障
【案例分享】 故障现象 哈弗H6打开雨刮器开关（自动挡、低速、高速挡），雨刮器都不工作，但前挡玻璃洗涤电机工作正常。 故障诊断 1、根据故障现象，判断故障可能原因为雨刮器电机故障；保险丝、继电器故障；BCM故障；组合开关故障；线路、插接件故障。 2、读取BCM（车身控制模块）故障码，有1个故障码并且无法清除。读BCM数据流，同时拧动雨刮器开关，BCM接收到了雨刮器开关的信号，排除了组合开关故障 3、动作测试前雨刮器电源继电器，保险盒内有继电器工作声音，但雨刮器电机还是不工作。继续动作测试前雨刮器速度继电器，同样也只有继电器工作声音，电机还是不动作。通过测试，排除了BCM故障 4、断开雨刮器电机插头，打开雨刮器开关低速挡，用试灯测量插头上只有根红色的线有电源。而低速挡的绿色线上没有电源，此时虽然无法排除电机故障，但检测方向重点在电机供电 5、在一号保险盒上面找到雨刮器电机供电的绿色线，当雨刮器电源继电器工作时用试灯测试无电源输出。继电器线圈工作正常，触点供电正常，但触点无电源输出，说明故障在继电器触点上 故障现象 继电器与保险盒一体无法单独更换，更换一号保险盒总成，试车故障排除 故障原因分析： 在该雨刮故障中，先通过解码器进行诊断，排除了雨刮开关及BCM将故障范围缩小。继电器线圈无 故障，在通电时能够吸合但继电器触点损坏，最终也无法输出，所以雨刮不工作。 思考题： 1.有的汽车带有刮水器间歇时间调整按钮，可以使间歇时间为多少秒？ 2.冬季使用洗涤器时，为防止电机、管路冻裂，应添加什么洗涤液？
汽车发动机凸轮轴的设计
摘要 内燃机凸轮轴优化设计的优劣直接影响到其动力性，经济性，可靠性，振动，噪声与排放特性的好坏。凸轮轴的丰满系数越大，则进气量越多，内燃机的动力性能与经济性能越好，排气烟度与热负荷越底；凸轮形线的圆滑性越好，内燃机的振动与噪声越小；凸轮轴与挺柱间的接触应力越小；润滑特性越好，内燃机配气机构的冲击载荷及摩擦磨损越小。随着内燃机不断地向轻巧化，高速化，高性能与高寿命方向发展，对配气凸轮轴设计与制造的要求越来越高。然而，现代内燃机的配气机构，大都采用多项动力凸轮，n次谐波凸轮或复合摆线凸轮。但这些凸轮形线方程不仅计算复杂，而且与内燃机结构参数无关，有的n阶导数不连续。尽管不少研究者对上述几种形线凸轮进行了各种优化设计，但其丰满系数均达不到0.59，还不能适应内燃机高速化与高性能的要求。显然，研究出具有n 阶导数连续，自变量为内燃机主要结构参数，充气性能好，振动小，噪声低，设计简单的新型配气凸轮形线方程，是一个极其重要的研究课题。 凸轮机构是工程中用以实现机械和自动化的一种主要驱动和控制机构。以在轻工、纺织、食品、医药、印刷、标准零件制造、交通运输等领域运行的工作机械中获得广泛应用。为了提高产品的质量和生产率。就凸轮而言，必须进一步提高其设计水平。在解析法设计的基础上开展计算机辅助设计的研究和推广应用。为适应高速凸轮机构分析和设计的需要，我在凸轮轮廓曲线方程试上对各指数和系数进行了外部输入。从而提高了设计工作效率和设计计算准确性。同时还对各系统与凸轮输出数据之间的联系进行了研究，掌握了某些基本规律，对凸轮设计优化起到了很好的效果。 关键词凸轮轴发动机设计
Abstract I.C. engine cam the stalk be directly excellent to turn the good and bad of design to influence its motive, economy, credibility, vibration, the quality of the Zao voice and emissions characteristic.Cam the plentiful full coefficient of the stalk be more big and then enter tolerance more many, the motive function of I.C. engine and economic function is more good, row spirit smoke degree and hot burden more bottom;The tactful of the cam form line is more good and vibration and voice of I.C. engine are more small,Cam stalk with stand the contact of pillar more small in response to the dint,Lubricate characteristic more good, the I.C. engine goes together with impact of annoy the organization to carry lotus and friction to wear away more small.Along with I.C. engine constantly to agile turn, the high speed turn, high performance and high life span direction the development be more and more high to go together with the spirit cam request of stalk design and manufacturing.However, the modern I.C. engine goes together with spirit organization, mostly adopt several motive cams and n time the Xie wave cam or compound put a line cam.But these cam form line square distance not only compute complications, and with I.C. engine structure the parameter be irrelevant and have of the n rank don't in a row lead number.Though not a few researchers carried on to a few above-mentioned form line cams various excellent turn a design, it the plentiful full coefficient all could not reach 0.59, can't also adapt I.C. engine high speed to turn and the request of high performance.Obviously, the research submits a n rank to lead number continuous, from change to measure for the I.C. engine main structure parameter, Chong spirit function good, vibrate small, the voice is low and design in brief new go together with spirit the cam form line square distance, is a very and important research topic. The cam organization is 1 kind that the engineering is convenient to carry out machine and automation to mainly drive with control organization.With acquire in the light work, spinning, food, medicine, printing, standard spare parts manufacturing, transportation etc. the realm the movement of the work machine extensively applied.For raising the quality and rate of production of product.Have to raise it to design level further in regard to cam.Open research and expansion application of the assistance design of the exhibition calculator
汽车常见离合器故障诊断
汽车常见离合器故障诊断 一.离合器故障诊断 现象：离合器打滑。汽车起步时，完全放松离合器踏板，汽车不能起步或起步困难。汽车行驶中加速时，车速不能随发动机转速的升高而增加，发动机的动力不能完全传至驱动轮，造成行驶无力，上坡时现象明显，严重时会发出因摩擦衬片过热而产生烧焦气味。 原因：离合器摩擦片摩擦力不足。（1）离合器踏板自由行程过小或消失；分离杠杆和分离轴承的间隙过小或消失；离合器盖变形或与飞轮的连接松动，使压盘处于半分离状态，在传递动力是打滑。（2）离合器摩擦片磨损减薄；铆钉外露，：表面硬化、烧蚀或粘有油污，使摩擦系数下降。 （3）驾驶员操作不当导致压紧弹簧摩擦过度产生高热，使弹力下降；个别弹簧因疲劳断裂，是压紧力下降。 （4）离合器杆系卡滞，离合器踏板不能彻底回位，不能使分离轴承与分离杠杆离开。 故障诊断与排除： （1）起动发动机，踩下离合器踏板，将变速杆挂入低速档位，拉紧手制动杆，稍微轰一下油门，慢慢抬起离合器踏板，使离合器 结合，若3s后发动机才熄火，这是离合器开始打滑的预兆；若 发动机继续运转不熄火，这是离合器已经打滑。 （2）判定为离合器打滑后，在检查离合器踏板自由行程是否过小，。
写下离合器底盖，检查分离轴承和分离杠杆之间的间隙是否符 合制造厂规定，如果自由行程正常则应检查离合器盖与飞轮连 接是否可靠，对于不符合要求的应进行调整和紧固。 （3）若上述调试无效，应拆下离合器总成检查摩擦片状况，例如摩擦片表面是否有油污，摩擦片表面是否有轻微烧蚀或硬化，是 否有个别铆钉外露等。 （4）当摩擦片状况良好时，分解离合器，检查压紧弹簧弹力。若个别弹簧弹力稍有减小，可在压紧弹簧下面加装适当厚度的垫圈 继续使用；若弹力过弱，甚至折断，应予以更换。 离合器阻滞（分离不彻底） 故障现象：（1）汽车起步时，将离合器踏至底仍感到挂档困难，或虽然可以强行挂入，但未等抬起离合器踏板，车就前移或熄火。（2）变速时挂档困难或挂不进档，变速器内发出齿轮撞击声。 故障原因： （1）离合器踏板自由行程过大，工作行程太小，是压盘后移不足，不能完全解除对从动盘的压紧力，离合器处于半离合状态。（2）分离杠杆弯曲变形；支座松动；轴销孔磨穿，轴销脱出，分离杠杆与分离轴承的接触面高低不一。 （3）离合器从动盘翘曲；钢片碎裂；摩擦面凸凹不平；更换了过厚的新摩擦衬片；从动盘或中间压盘正反面装错，使其不能分离。（4）离合器从动盘毂键槽与变速器第一轴花键齿锈蚀或有油污，使从动盘移动卡滞而分离不开。
汽车发动机凸轮轴的设计-精品
汽车发动机凸轮轴的设计-精品 2020-12-12 【关键字】目录、建议、意见、方法、动力、成绩、空间、领域、质量、计划、运行、系统、机制、现代、平稳、快速、持续、保持、统一、发展、建立、提出、掌握、研究、规律、位置、关键、基础、需要、工程、方式、作用、办法、标准、结构、水平、任务、速度、关系、分析、简化、凝聚、推广、严格、开展、保证、指导、帮助、支持、教育、优化、调整、方向、适应、实现、提高、不改变、中心、创造性 毕业设计（论文） 论文题目：汽车发动机凸轮轴的设计 学习中心（或办学单位）：电子科技大学重庆学习中心 指导老师：樊磊职称：讲师 学生姓名：周勇学号: V053 2009年 5月 1日 电子科技大学 毕业设计（论文）任务书 题目：汽车发动机凸轮轴的设计 任务与要求： 本文是对汽车发动机凸轮轴的设计论述，其中对凸轮轴的凸轮设计做了 详细讲解，要求对现代汽车发动机的凸轮轴的性能更高，通过设计来实 现它的性能。
时间： 2009 年 2 月8 日至 2009 年 5 月 10 日共 13 周学习中心：（或办学单位）电子科技大学重庆学习中心 学生姓名：周勇学号：V053 专业：机械设计制造及自动化 指导单位或教研室：电子科技大学重庆学习中心 2009年 3月 20日
毕业设计(论文)进度计划表
电子科技大学毕业设计(论文)中期检查记录表 摘要 内燃机凸轮轴优化设计的优劣直接影响到其动力性，经济性，可靠性，振动，噪声与排放特性的好坏。凸轮轴的丰满系数越大，则进气量越多，内燃机的动力性能与经济性能越好，排气烟度与热负荷越底；凸轮形线的圆滑性越好，内燃机的振动与噪声越小；
离合器故障诊断与维修
3．1．2 离合器故障诊断与维修 常见的离合器有使用螺旋弹簧的周布弹簧离合器或中央弹簧离合器和使用膜片弹簧的膜片弹簧离合器。膜片弹簧离合器由于结构简单，磨损均匀，操作轻便，在汽车尤其是乘用车得到广泛使用。其组成及操纵机构如图3.3所示。 图3.3 膜片弹簧离合器及操纵机构的一般组成 1—从动盘；2—膜片弹簧—压板组；3—分离轴承；4—衬套；5—分离轴；6 —离合器拉索； 7—轴承套及密封件；8—卡簧；9—回位弹簧；10—分离轴传动杆；11—分离套 筒 离合器操纵机构分为人力式和气压助力式两类，常见的人力式操纵机构有机械式（拉杆式、拉索式）和液压式。 一、离合器故障诊断 离合器的常见故障部位主要有：飞轮与从动盘接触面、从动盘、压盘、膜片弹簧（或分离杠杆。注：桑塔纳等乘用车普遍采用膜片弹簧离合器，这里指其他车型，下同，不再另做说明）、分离叉、分离套筒、工作行程等。 离合器的常见故障主要包括：离合器打滑，离合器分离不彻底，，离合器接合不稳和离合器异响。 1．离合器打滑 （1）故障现象 离合器接合后，发动机动力不能完全传给驱动轮，出现汽车起步困难，油耗上升，发动机过热，加速不良等现象。 （2）故障主要原因及处理方法
离合器打滑的根本原因是压盘不能牢固地压在从动盘摩擦片上，或摩擦片的摩擦系数过小。具体原因主要有： ①摩擦片烧损、硬化、有油污或磨损严重，视情况予以修理或更换。 ②膜片弹簧疲劳、开裂或失效，应予更换。 ③分离轴承运动发卡不能回位，应予润滑或更换。 ④压盘或飞轮变形、磨损，应予磨平或更换。 ⑤离合器操纵机构调整不当，导致踏板自由行程过小，应予调整。 ⑥拉索发卡需润滑等。。 （3）故障诊断方法 检查离合器踏板有无自由行程。若无或数值不正确，则应检查操纵系统是否调整不当或卡滞，踏板回位弹簧是否失效，分离轴承是否不能回位，膜片弹簧（或分离杠杆）端是否调整过高。 若自由行程正常，则应拆下离合器壳，检查摩擦片是否烧损、有油污或磨损过大，膜片弹簧是否失效，飞轮或压盘有没有变形等。 详见图3.4所示离合器打滑常见故障原因的诊断流程。 2．离合器分离不彻底 （1）故障现象 发动机怠速时，完全踩下离合器踏板，却挂挡困难，常伴有齿轮撞击声；或在强行挂挡后，不松开离合器踏板，汽车就猛向前窜或发动机熄火。 图3.4 离合器打滑常见故障原因的诊断流程
单凸轮轴与双凸轮轴发动机工作原理
单凸轮轴与双凸轮轴发动机工作原理 DOHC发动机比一般的发动机的扭力要大，功率也要大。还有最主要的是它是TWINCAM的。这样输出的马力比一般的发动机基本上要多15%。还有就是活塞和一般的发动机也不是一样的。因为它需要更强劲的活塞才可以保持发动机运作正常。 DOHC顾名思义就是双凸轮的意思，为什么要用两条凸轮轴呢，这可以从发动机的工作原理了解到，要完成一个工作周期，包括吸、压、爆、排，分别指吸气，压缩，爆炸，排气。而气缸要吸气排气就需要有进气门和排气门，凸轮轴的作用就是机械配合进排气门的开关动作完成，SOHC指的就是进排气门的动作都有一条凸轮来完成开关动作，而DOHC就是指用两条凸轮来分别对应进气门与排气门来完成开关动作。DOHC的好处就是可以轻易的改变进排气门的开关时间从而让引擎达到低转速时拥有充沛的扭力而高转速时得到最大的马力输出的特性，一般大排气量的高速引擎多采用DOHC，DOHC是不会增加油耗的，反而可以让引擎更好的发挥动力。 DOHC是顶置双凸轮轴的意思，与之相反的是SOHC的是顶置单凸轮轴。DOHC发动机动力校大，耗油当然也大。 DOHC发动机就是业界所称的双顶置凸轮轴发动机。故名思意DOHC有两个点值得注意：其一，就是它是顶置于发动机的；其二就是双凸轮轴，进气与排气各被一支轴所控制，分别单独互相配合工作。另外，这种设计主要是为了迎合大功率高转速的发动机，DOHC 本身并不废油，而这种设计一般都出现在一定排量的汽车上，那么废不废油就取决于车子的整体参数了！这种设计的好处主要就是为了配合一些中、高技术的发动机，例如VVI可变正时气门、可变进气歧管等技术。 SOHC的中文含义是“顶置单凸轮轴”，DOHC的中文含义则是“顶置双凸轮轴”。仅仅翻译成中文，读者朋友肯定还是一头雾水，下面我们就简单解释一下。要说SOHC和DOHC，我们还得先从发动机的气门谈起。 气门（Valve）的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计，原理一样，如奥迪A6的发动机），4汽缸一共就是16个气门，我们在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。 了解了有关气门的知识，下面我们切入正题。凸轮轴是发动机配气机构的一部分，专门负责驱动气门按时开启和关闭，作用是保证发动机在工作中定时为汽缸吸入新鲜的可燃混合
汽车离合器常见故障诊断与维修
湖南机电职业技术学院学生毕业设计（论文）任务书
汽车工程系 毕 业 论 文 课题名称: 汽车离合器常见故障分析姓名: 熊涛 学号: 专业: 汽车电子技术 班级: 汽电0901 指导老师:
目录 摘要 (1) 关键词 (1) 第一章、离合器的概述 (1) 1．离合器的功用 (1) 2．离合器的发展概况 (1) 第二章、合器的结构及工作原理 (2) 2.1 离合器的分类 (2) 2.2 汽车常用离合器的结构与特点 (2) 2.3 离合器的工作原理 (3) 2.4 桑踏纳轿车离合器结构与特点 (5) 第三章、离合器的常见故障分析及维修 (8) 3.1 离合器打滑 (8) 3.2 离合器分离不彻底 (9) 3.3 离合器发抖 (10) 3.4 离合器异响 (11) 第四章、总结…………………………………………………………………… 致谢 (12) 参考文献 (12)
汽车离合器系统常见故障与维修 摘要：离合器是汽车传动系的组成部件之一,位于发动机和变速箱之间的飞轮壳 内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中,驾驶员为了适应不同使用情况(如起步,换档,制动停车)的需要常常要频繁地踩下,松开离合器踏板,使发动机与传动系暂时分离以中断动力传递,随后又使之逐渐结合,以便传递动力.本文主要介绍汽车离合器及其操纵机构的一些常见故障及其排除方法,为提高汽车离合器的使用寿命打下基础。 关键词：桑塔纳轿车离合器操纵机构故障分析 一、离合器的概述 1．离合器的功用 （1）使汽车平稳起步。 （2）中断给传动系的动力，配合换档。 （3）防止传动系过载。 2．离合器的发展概况 当戴姆勒发明第一辆四轮车时,车辆并没有所谓的变速箱,也就没有离合器.速度的控制由外部的齿轮通过皮带带动车轴实现,后来皮带改为了链条. 1889年戴姆勒在他的汽车上首次应用了四速变速箱和摩擦离合器. 离合器的出现是随着变速箱的出现而出现的，但扭矩仍然由皮带传到后轮. 再后来由简单的机械传动离合改成现在的不同形式传动的离合器，按不同种类分，分好多种：安全离合器，超越离合器，捏合离合器和摩擦离合器，还有：1.电磁式2.磁粉式3.气压式4.液压式，一直延续至今 二、离合器的结构及工作原理 2.1 离合器的分类
gb3803-83汽车发动机凸轮轴修理技术条件.doc
汽车发动机凸轮轴修理技术条件 中华人民共和国国家标准GB3803-83 UDC621.431.72-233.004.124 本标准适用于汽车发动机钢制和球墨铸铁、合金铸铁制凸轮轴的修理。修竣的凸轮轴应符合本标准的规定。 1技术要求 1.1凸轮表面累积磨损量(包括修理加工磨削量)不超过0.8mm时,允许用直接修磨的方法修复凸轮;超过0.8mm需要修理时,可在凸轮的局部或全部表面敷以补偿修复层。 1.2凸轮轮廓的升程曲线应符合原设计规定,但个别区段内的升高量允许有不大于0.02mm的超差。 注:原设计是指制造厂和按规定程序批准的技术文件(下同)。 1.3以两端支承轴颈的公共轴线为基准,凸轮基圆的径向圆跳动公差为0.05mm。 1.4凸轮斜角应符合原设计规定。 1.5通过凸轮升程最高点和轴线的平面相对于正时齿轮键槽中心平面的角度偏差不得超过±45ˊ。 1.6同一根凸轮的各支承轴颈的直径应修磨为同一级修理尺寸。分级修理尺寸见下表。 注:①各级修理尺寸仍采用原设计规定的极限偏差。 ②有特殊要求的凸轮轴,按原设计要求执行。 1.7支承轴颈直径缩小量超过使用限度时,可敷以补偿修复层,使轴颈直径恢复至原设计尺寸或修理尺寸。
1.8支承轴颈的圆柱度公差为0.005mm。 1.9以两端支承轴颈的公共轴线为基准,中间各支承轴颈的径向圆跳动公差为0.025mm。 1.10安装正时齿轮的轴颈,其尺寸应符合原设计规定。以两端支承轴颈的公共轴线为基准,其轴颈的径向圆跳动和轴向止推端面的端面圆跳动公差为0.03mm。 1.11驱动汽油泵的偏心轮直径允许比原设计规定的最小极限尺寸小1.Omm,其偏心距应符合原设计规定。 1.12机油泵驱动齿轮不得缺损,轮齿工作表面不得有剥落,齿厚不小于原设计规定的最小极限尺寸的0.5Omm。 1.13支承轴颈表面光洁度不低于▽8;凸轮和驱动汽油泵的偏心轮的表面光洁度不低于▽7;轴向止推端面的表面光洁度不低于▽6;其他加工面的表面光洁度应符合原设计规定。 1.14凸轮轴的凸轮和支承轴颈部位的补偿修复层的性能应满足使用要求。其性能参见附录A(参考件)。 1.15凸轮轴应进行探伤检查,除凸轮表面堆焊层可以有不连续成片的鱼鳞状裂纹外,不得有其他裂纹。 1.16凸轮轴的所有表面不得有毛刺、氧化皮、焊渣、气孔、渣眼、油垢和脱壳等缺陷。螺纹损伤不得超过两牙。 1.17本标准未规定的其他技术要求,应按原设计规定执行。 2检验规则 2.1凸轮轴经检验合格后,应签发合格证。 2.2送修单位有权根据合同抽样复验。 3包装及贮存 3.1修竣的凸轮轴应进行防锈处理。出厂产品应装入箱内并固定牢靠。 3.2产品应放在通风和干燥的地方,并应采取防护措施。 附录 A 补偿修复层机械性能
gl8雨刮维修以及调试 转帖
爱卡汽车?汽车论坛大全?GL8论坛?正文 社区搜索: 搜索 ＜上一页123…5下一页＞页楼 只看楼主 回复：44 查看：2609 收藏(30)推荐只看图片 GL8论坛> （技术讨论帖）GL8雨刷器调整及常见故障分析 本主题由 worx 于 2014-05-13 20:46 加入精华 bryana k 加关 注|发短 消息 黄金长老 财产: 212 0 爱卡币 帖子:115 3帖查 看>> 注册: 200 1楼发表于 2014-05-13 20:27 （技术讨论帖）GL8雨刷器调整及常见故障分析 对于GL8的雨刮系统，由于其独特的对开式结构，因此在运行结构和工作方 式上与普通雨刷系统有所不同，在日常维修中经常会遇到由于不知道维修原 理，小毛病却要更换总成或部件，或者带病行驶。初步总结了关于GL8雨刷 系统的结构原理、调整步骤和常见故障供大家参考。 一、GL8雨刷结构（篇幅所限，仅指前雨刷系统） 四部分组成：雨刷电机总成（包括齿轮控制电路部分）；前雨刮连动杆定位调 节器；雨刷联动杆总成；雨刷臂。四个部分各自负责各自的功能。 A、刮水器/ 清洗器系统电路说明 脉冲操作（我们常叫间歇，这段是维修手册用语） 当刮水器开关位于DELAY （脉冲）位置时，蓄电池电压通过电路243，施加 在刮水器马达连接器端子B 上。电压还通过电路113 施加在端子D，通过电路 112 施加在端子E 上。刮洗之间的延迟时间长度由可变脉冲延迟电阻片控制。
3-05-27 来自: | 延迟时间从在1-22 秒之间调整。 低速操作 在刮水器开关LO 位置中，蓄电池电压通过电路243施加在刮水器马达连接器端子B 上，通过电路112 施加在端子E 上。端子D 通过电路113 施加着1.3-1.5 伏的恒压。 高速操作 在刮水器开关HI 位置中，蓄电池电压通过电路243施加在刮水器马达连接器端子B 上，通过电路92 施加在端子C 上。端子D 通过电路113 施加着1.3-1.5 伏的恒压。 停止位置操作 从任何位置关闭时，刮水器完成最后一次刮洗并停止。当刮水器开关处于OFF （关闭）位置时，刮水器马达总成上的蓄电池电压仅通过电路243 施加在端子B 上。在刮洗开关断开结束时，控制电路使刮水器马达反转，触发外部停止机构。刮水器马达继续运转，直到达到停止位置。 清洗器操作 当清洗器开关接通时，蓄电池电压通过电路113 施加在刮水器马达总成端子D 上。清洗器开关还将电压施加在端子A 上，通过电路228 接通清洗器泵。当清洗器开关松开后，刮水器马达低速操作2-4 次。只要清洗器开关保持接通，刮水器马达电路板就会保持清洗器泵接通。 如果刮水器处于低速或高速延迟模式，它们将在清洗循环后恢复操作。如果关闭，将在2-4 次刮洗后，返回停止位置。 除雾操作 将刮水器开关拨到MIST （除雾）并松开时，刮水器在低速下完成一次刮洗并返回停止位置。如果将刮水器开关保持在MIST 位置，刮水器将继续操作，直到开关松开。电路的操作与低速相同。
离合器打滑的主要原因及故障排除方法
离合器打滑的主要原因及故障排除方法 （1）摩擦片破损 应更换新磨擦片。 （2）踏板自由行程过小 踏板自由行程过小，可能引起分离杠杆与分离轴承间的自由间隙消失，分离轴承紧贴在分离杠杆端面上，使离合器经常处于半接合状态，工作时打滑。另外，还会造成压盘与摩擦片之间的非正常磨损，使踏板自由行程进一步减小，形成恶性循环。发现踏板行程过小时应及时调整至使用说明书规定的数据。 （3）分离杠杆端面不在一个平面上 三根分离杠杆的端面与分离轴承端面的距离不一致，偏差过大时，将造成离合器摩擦片偏压、偏磨，摩擦片与压盘的总接触面积减小，导致离合器打滑。遇到这种情况味时，必须重新调整分离杠杆，使三根分离杠杆的端头处于同一平面上，其偏差应控制在0．2毫米以内，同时分离杠杆与分离轴承之间的自由间隙符合规定。 （4）工作面有油污，摩擦系数减小而打滑 应清洗油污并找出油污原因予以排除。 （5）摩擦片烧坏 摩擦片表面产生焦层，摩擦系数减小，使离合器打滑。严重烧损者应更换磨擦片。 （6）磨擦片磨损 由于长时间使用中的正常磨损，使摩擦片变薄，导致摩擦片与压盘之间的压力减小而打滑。严重磨损时还会使铆钉外露，拉伤压盘工作面，加重打滑程度。磨损不大时，可通过适当调整分离杠杆与分离轴承之间的自由间隙进行补偿，磨损严重时，应更换新的磨擦片。 （7）零部件变形 从动盘、压盘及蝶形弹簧钢片等零件变形时，使摩擦片与压盘之间不能正常压紧或实际接触面积减小，都会引起离合器打滑。出现这种情况时，应及时修复或更换变形的零件。 （8）压力弹簧过软或折断 压力弹簧过软或折断使摩擦片与压盘不能在规定压力下接合，离合器经常处于半接合状态，工作中产生打
浅析离合器常见故障诊断与分析
工业职业技术学院 设计题目浅析离合器常见故障诊断与分析学生俊南 专业班级汽制S2011-3-27 指导老师易宏彬 2014年1月 6 日
目录 摘要 (3) 第1章离合器概述 (3) 1.1 离合器的功用及要求 (2) 1.2 离合器工作原理种类以及要求 (3) 1.2.2 离合器工作原理 (3) 1.2.3 摩擦式离合器工作原理 (3) 1.2.4 摩擦离合器应满足的基本要求 (4) 1.3 汽车常用典型离合器的结构与特点 (4) 1.3.1 膜片弹簧离合器 (4) 1.3.2 周布弹簧离合器 (4) 1.3.3 中央弹簧离合器 (5) 第2章离合器常见故障与原因分析 (5) 2.1 离合器打滑 (5) 2.1.1 故障现象 (5) 2.1.2 故障原因 (5) 2.1.3 故障排除 (6) 2.2 离合器分离不彻底 (6) 2.2.1 故障现象 (6) 2.2.2 故障原因 (7) 2.2.3 故障排除 (7)
2.3 换档困难 (7) 2.3.1 故障现象 (7) 2.3.2 故障原因 (7) 2.3.3 故障排除 (8) 2.4 离合器发抖 (8) 2.4.1 故障现象 (8) 2.4.2 故障原因 (9) 2.4.3 故障排除 (9) 2.5 离合器异响 (9) 2.5.1 故障现象 (10) 2.5.2 故障原因 (10) 2.5.3 故障排除 (10) 结束语 (9) 参考文献 (11)
摘要： 离合器位于发动机与变速器之间，在汽车行驶过程中，驾驶员为了适应不同使用情况（如起步、换挡、制动、停车）的需要，常常要频繁地踩下、松开离合器踏板，使发动机与传动系暂时分离，以中断动力传递，随后又使之逐渐接合，以便传递动力。随着汽车行驶里程的增加，离合器零件不可避免地产生磨损或损坏，致使离合器的技术状态变差而出现故障,正确安装、使用、维护都有利于提高离合器的使用寿命。离合器在使用过程中，经常出现的故障主要有离合器打滑、分离不彻底、发抖、异响等故障类型。本篇论文重点讨论轿车离合器的故障分析及维修方法，通过离合器故障的探讨，正确认识离合器故障，更好的使用和维护离合器。 关键词: 离合器诊断与排除常见故障