沥青路面的病害防治毕业论文
**沥青路面的病害防治
The Disease Control of Asphalt Pavement Guye 205 系别：土木工程系
专业：地下工程与隧道工程技术
班级：地下工程与隧道工程技术08级1班
摘要
沥青路面具有表面平整，坚实、无接缝、施工工期短、养护维修简便和有良好的减振性等优点，使行车平稳、舒适而低噪声。但由于受到交通量增长、重载超载车辆的增多、温度变化、湿度变化，冰冻作用、设计、施工、采用材料和养护管理等因素的影响，出现了多种沥青路面病害，如沥青路面的裂缝、车辙和水损害等。本文仅根据唐山**的路面养护维修的情况谈谈沥青路面常见的病害与裂缝出现的原因及其预防措施。
关键词：沥青路面、路面病害、病害防治
Abstract
The asphalt pavement is smooth，solid，no juncture，short construction period，maintenance，simple maintenance and has good vibration reduction of advantage，making driving smoothly，comfortable and low noise. But due to traffic volume growth and heavy-load overload the increase in vehicles，change of temperature，humidity change，freezing function，design，construction，using materials and maintenance management of the factors such as asphalt pavement appeared a variety of diseases，such as asphalt pavement. This crack，rutting and water damage，etc. This article is based on 205 State Road, Tangshan Guye Pavement Maintenance and Repair section of asphalt pavement to talk about the case of common diseases and causes of cracks and its preventive measures.
Keywords：asphalt pavement，road diseases，disease control
目录
第一章绪论 (1)
1.1唐山市沥青混凝土路面的现有状况 (1)
1.2沥青混凝土路面重要性 (1)
1.3沥青混凝土路面普遍存在的问题 (1)
第二章 205国道沥青路面的病害几出现原因 (2)
2.1 沥青质量问题 (2)
2.2 设计规范存在的问题 (2)
2.3 气候的影响 (2)
2.3.1低温裂缝 (2)
2.3.2温度疲劳裂缝 (2)
2.2.4 沥青混凝土配合比设计存在的问题 (3)
2.2.5 沥青混凝土拌合温度的控制 (3)
2.2.6 沥青混凝土的摊铺 (3)
2.2.7 政府行为的不科学性 (3)
第三章针对205古冶段路面的主要病害防治 (6)
3.1路面波浪 (7)
3.2局部推移、松散、隆起、拥包 (7)
3.3车辙 (8)
3.3.1车辙的概念和类型 (8)
3.3.2减小车辙的措施 (8)
3.4裂缝 (9)
3.4.1横向裂缝 (10)
3.4.2纵向裂缝 (10)
3.5翻浆 (10)
3.6龟裂、网裂、坑槽等 (11)
第四章道路病害的综合治理防范 (12)
第五章结论 (13)
第一章绪论
1.1唐山市沥青混凝土路面的现有状况
沥青路面是唐山市主要的路面结构形式,在国省干线上广泛使用.沥青路面具有行车舒适、维护方便等优点,但是因超载车作用、外界环境影响及设计、施工存在的不足,沥青路面会逐渐出现多种病害.主要包括裂缝(纵向裂缝、横向裂缝、网裂);变形(车辙、推移、波浪或搓板、沉陷、拥包);松散(坑槽、磨光、剥落)和泛油等四大类. 205国道(或“国道205线”、“G205线”)是在中国的一条国道，起点为河北秦皇岛市山海关区，终点为广东广州，全程3160千米。本文将结合**沥青路面产生早期破损的几类病害的原因及相应的治理、养护技术措施进行综述,并从设计、施工、管理、养护几方面进行分析提出注意的问题.
1.2沥青混凝土路面重要性
沥青混凝土路面是道路的重要组成部分。相对于路基而言虽然只是薄薄的一层(其厚度一般在4-18cm)，但其工程造价却占到了公路工程总造价的15-30%。路面作为道路与行车发生关系的“界面”，它直接影响道路的适用性、经济性、美观性及舒适性，是道路综合评定的重要部分，因此其工程质量具有十分重要的意义。
1.3沥青混凝土路面普遍存在的问题
一是路面的耐久性(使用寿命)不够，现有道路的实际使用寿命(8-15年)普遍短于设计使用寿命(15-20年)。比如被誉为神州第一路的沈大高速公路于1990年8月全线建成通车，到1999年部分路段便出现了开裂等病害，在这以后的三四年时间里进行了多次中、小修处理，并于2003年3月进行全路段封闭大修及改扩建施工，大修期不足13年；
二是早期的局部病害较多，如开裂、推移、泛油、剥落、车辙等；
三是路面在行车舒适性方面还需要进一步提高。
第二章 205国道沥青路面的病害几出现原因
2.1 沥青质量问题
由于近几年国家城市基础设施建设，城市道路开工项目很多而建设资金又有限，因此，在道路结构层的厚度设计、材料的使用上本着经济适用的原则，而对交通量的变化，使用年限并没有重点研究。像高等级沥青路面，省市采用的是上面层使用进口沥青，而中面层、地面层则采用国产沥青，就国产沥青而言能达到规范要求的厂家并不多，而且数量十分有限，不可能满足国内建设规模的需要。
2.2 设计规范存在的问题
在路面设计中，一方面交通车辆调查资料，是为通行能力服务的，与事实不相符的情况。这样，对于一些道路而言，从一开始就降低了累计标准轴的数量，使得设计弯沉值偏大，基层、低基层的拉应力偏小，造成路面整体刚度不足，导致路面提前破坏。
没有考虑到超载的问题，在唐山的载货车辆中，80%有超载现象，正是这部分超载车辆加速了路面的破损，促使路面开裂、推拥，甚至局部下陷。
2.3 气候的影响
2.3.1低温裂缝
唐山市属于暖温带半湿润季风型大陆性气候区。冬季受极地大陆性气团控制，气候寒冷，雨雪稀少；春季受大陆性变化气团影响，降水不多，由于偏北或偏西风盛行，蒸发量增大，往往形成干旱天气。沥青材料在较高温度条件下具有良好的应力松弛性能，温度升降产生的变形不至于产生过大的温度应力，但当气温大幅度下降时，沥青材料逐渐发硬并开始收缩。此时半刚性基层的底部将产生拉应力，当拉应力沥青混合料的应力松弛赶不上温度应力增长，混合料劲度急剧增大。由于沥青面层在路面中是受到约束的，面层中产生的收缩拉应力或拉应变一旦超过沥青混合料的抗拉强度，沥青面层就会开裂，产生裂缝。由于沥青路面宽度有限，收缩路面结构的相互约束小，所以低温裂缝主要是横向的。
2.3.2温度疲劳裂缝
这种裂缝主要发生在日温差大的地区。由于温度反复升降导致沥青面层温度应力疲劳，使沥青混合料的极限拉伸应变（或劲度模量）变小，加上沥青的老化使沥青劲度增高，应力松弛性能降低，最终达到极限抗拉强度使路面产生裂缝。沥青路面具有高温软化特性，
尽管设计及施工中尽可能降低油石比，最大限度地利用骨料级配增大高温稳定性，但在车辆长期作用下仍要产生车辙。泛油一般出现在高温天气，由于气温升高而导致沥青软化点的不适应。
2.2.4 沥青混凝土配合比设计存在的问题
沥青混凝土配合比设计按规范要求应经过四个阶段，即目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段及验证阶段和试拌试铺阶段，各阶段对要达到的目的都有明确的要求，在施工时，有的单位压缩两至三个阶段，有的干脆凭经验进行施工。因此，从理论和实践来讲存在较大的偏差，从而导致沥青混凝土内在质量存在先天不足。另一方面，由于现状所致，政绩工程工期较短，加上低价中标，碎石料场不规范，大多地材都由个体企业承担，料场分散，设备落后，材料的均质性、稳定性均有较大的差别。虽然大部分单位在开工前都作了筛分分析符合要求，在施工过程中也检测并予以调整配合比，但由于差异性大，不可能做到十分准确，导致路面出现一些常见病害。
2.2.5 沥青混凝土拌合温度的控制
石油沥青拌合出场温度要求在120～165C，而实际上有些施工单位由于设备和人员素质等原因，在拌合温度控制方面时高时低很不稳定。温度过高可能导致沥青变质，没有黏性使沥青混凝土松散；温度过低，沥青混和料拌合不匀，影响级配，这些也是导致沥青路面有时局部松散或其他病害的原因。在沥青混合料拌制完成后，从拌合厂向摊铺现场运输的过程中，空气与混合料之间的温差一般大于120C.加上因速度形成的相对风速较高，会导致混合料温度在到达现场前有较大的下降。降温幅度由表及里逐渐减少，最严重的降温区发生在料堆表面和马槽的接触面。降温严重程度取决于运输时间、速度、气温、保温措施等因素。
2.2.6 沥青混凝土的摊铺
现在摊铺设备断面加宽，沥青混合料从中间通过胶轮输送到两侧，由于距离大，必然产生离析，这种离析改变了沥青混凝土生产配合比；其次，由于烫平板从机心向两侧悬臂较长，随着摊铺次数的增加，产生变形，对路面横坡的控制也有较大影响。
另外，在混合料从运输车向摊铺机喂料斗卸料到刮料板输料的过程中，接触面表层料，特别是两侧车厢接触面的表层料，在每车料中最后被刮料板送到螺旋布料器，即每一车料降温幅度最大的表层“冷”料是集中被铺出的，表面料降温幅度较大、在正常的碾压过程中压实度难以达到要求，是路面发生松散、坑槽和渗水破坏的原因。
2.2.7 政府行为的不科学性
部分省市领导将某些工程建设看成本届政府的业绩或者是为民办的几件实事之一，施
工工期一再缩短，严重违背了科学规律。京津塘高速公路（图2-1，图2-2，图2-3）是我国第一条引进世行贷款修建的项目，由于当时尚没有这方面的经验。因此，施工十分慎重，该工程从开工到竣工前后用去4～5年，于1991年通车，目前它仍然被认为是全国修建的最好的高速公路之一，通车将近7年没有大面积返修过。在不良地质路段，更需要时间稳定路基。因此，修一条高质量的路，政府行为也起到了关键的作用。
图2-1 京津塘高速公路
2-2 京津塘高速公路图
2-3 京津塘高速公路图
第三章针对205古冶段路面的主要病害防治
205国道沥青路面的主要病害不外乎路面波浪、路面沉陷（图3-1）、松散、隆起裂缝、车辙、翻浆、拥包（图3-2）、裂缝、龟裂、剥落等。这些早期发生的病害，既影响了车辆的顺利运行，又使道路的正常维修期大大提前，增加了养护治理资金的投入。沥青混凝土路面的病害无法彻底消除，防治病害就很重要，可通过优化设计、加强施工管高施工质量等措施去防治病害。把沥青混凝土路面病害的发生降到最低程度从而延长沥青混凝土路面的使用寿命。
图3-1 205国道的沥青路面沉陷
图3-2 205国道的沥青路面拥包
3.1路面波浪
（1）路面波浪在施工过程中主要是由于摊铺机造成的，沥青混合料设计不合理软弱或混合料温度组成的变化导致混合料劲度的不均匀也是其中因素之一。
（2）消除波浪的主要办法是调整好摊铺机的性能，同时要求沥青混合料要保持定的温度及级配。找平系统要处于良好状态，操作人员要随时检查，发现问题时处理。
3.2局部推移、松散、隆起、拥包
（1）局部推移、松散、隆起主要原因是采用的沥青粘结力差、沥青用量偏少、用的矿料过湿、基层软弱、油石比偏大、混合料级配不稳定、压路机起停速度太快等因素造成的。（2）消除方法：对所用的沥青、矿料等原材料要严格按照设计和规范要求进行查不合格的决不能使用；优化沥青混合料的配合比，确定最佳沥青用量；在层施工前要对路面基层进行严格的检查，不符合要求的必须先进行处理；在铺碾压过程中要严格按照施工操作规
范进行，不留隐患。
3.3车辙
3.3.1车辙的概念和类型
对高等级公路，车辙问题至关重要，车辙是高等级公路上的主要病害，是面使用性能降低和导致损坏并要求进行路面维修的最主要原因。
车辙（如图3-3）是在行车荷载重复作用下，路面产生累计永久性的带状凹槽。它主要是由于沥青混合料级配设计不合理、矿料级配中细料过多、矿粉掺量过大、沥青等不够稳定性差、沥青含量偏多、沥青稠度偏低、交通荷载过大、环境温度过高、基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在车轮反复碾压下，产生横向剪切流动、固结变形和侧向剪切位移引起。其病害属变形类型，除影响行车舒适外，车辙还对交通安全有直接影响。
3-3 205国道的沥青路面车辙图
在正常情况下，车辙有3种类型：一是由于荷载作用超过路面各层的强度而生的结构性车辙；二是沥青混凝土侧向变形造成的流动性车辙；三是施工中沥青面层本身的压密问题而造成的车辙。
3.3.2减小车辙的措施
(l)、改善沥青混合料的级配，增大集料的最大颗粒尺寸及碎石含量以提高沥青合料的抗永久形变能力。实践证明，细粒式沥青混凝土的车辙深度比中粗粒式沥青混凝土要大两倍多。就矿料的级配而言，密级配的沥青混凝土抗车辙能力明大于开级配沥青混凝土。
(2)、要严格控制沥青混合料中沥青的含量，不能超过最佳沥青用量，同时要提沥青的等级，增加沥青的高温稳定性能。
(3)、压实度对沥青混合料的抗形变能力有明显影响。压实度愈大，沥青的抗形变能力愈强。在沥青混凝土路面施工时，要尽量采用大吨位的压路充分碾压，确保达到或超过规
定的压实度标准。
(4)、采用SMA结构提高抗高温、抗重交通车辙能力的沥青路面。SMA是级配密实热拌混合料，粗集料含量提高，并有较多的沥青和填料，细集料并有少量稳定改性剂，粗集料互相嵌锁组成高稳定性的结构框架，沥青、细填料和纤维稳定剂将结构框架结合在一起，添加纤维可以增大沥青含量，增厚沥青膜，从而提高耐久性。将SMA与普通的密级配沥青混凝土(AC)相比，AC的组成中，细集料以下的部分大体上占到一半，从钻芯试件可以清楚地看到沥青砂浆已经把粗集料撑开，粗集料实际上是悬浮在沥青砂浆中，彼此互相并未紧密接触，由于粗集料之间有相当大的空隙，故而交通荷载主要是由沥青砂浆承受着，AC抵抗荷载变形的能力很大程度上受到矿料级配、矿料间隙率(VMA)、空隙率青砂浆的比例的影响。在高温条件下，沥青砂浆的粘度变小，承受变形的能力急剧降低，很容易产生永久变形，造成车辙、推拥等。而SMA的组成中，粗集料骨架占到70%以上混合料中粗集料相互之间的接触面(或支撑点)很多，细集料很少，玛蹄脂部分仅仅填充了粗集料之间的孔隙，交通荷载主要由粗集料骨架。由于粗集料颗粒之间互相良好的嵌挤作用，沥青混合料产生非常好的抵抗荷载变形的能力，即使在高温条件下，沥青玛蹄脂的粘度下降，对这种抵抗能力的影也会减小，因而有较强的高温抗车辙能力。
3.4裂缝
沥青路面建成初期会产生各种形式的裂缝（图3-4），这些裂缝对沥青路面使用功能无明显影响，但随着表面水分的侵入，会使路面结构层甚至路面的强度、承载下降，加速沥青路面的破坏。裂缝是路面早期破坏最常见的病害之一，包括横向裂缝和纵向裂缝两部分。
图3-4 205国道的沥青路面裂缝
3.4.1横向裂缝
横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于设计不当、施工质量低劣及车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而开裂。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它分沥青面层度收缩性裂缝和基层反射性裂缝两种情况。
道路出现横向裂缝要及时治理，否则灌进雨雪水，冬天冻融后，对道路的破坏将非常严重。进水后道路病害破坏的发展一般可分为3个阶段。第一阶段，初期表现为裂缝部位鼓胀，沿裂缝逐渐形成微量冻融松散，材料密度降低，将面层材料拱起。第二阶段，沿裂缝灌入雨雪水，存于水泥碎石与沥青路面的结合层之间，由于行车碾压推挤摩擦作用，将水泥和微粒材料同雨雪水在行车的压力作下挤出。如遇连阴雨天气水泥碎石层以上灌入的雨雪水使路面出现严重冻融和车的作用下密度降低。第三阶段，形成病害后在雨雪水作用下，路面出现坑凹，甚至出现搓板路，随时间的推移，将导致龟裂病害的发生，严重时路面粒料被行车推挤带走，出现路表面开裂性坑槽。
3.4.2纵向裂缝
纵向裂缝可分为两种情况：一种情况是由于路基压实度不均匀导致的路面不均匀沉陷所引起的纵向裂缝；另一种情况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理处在行车荷载作用下，易形成纵向裂缝。纵向裂缝多发生在半填半挖路基处，主要由路基的不均匀沉降造成。道路纵向裂缝如治理不及时，长时间雨雪水的灌入，2m以外部分滑动加快，行车道在重载车的作用下，在3m-4m部位出现第二道裂缝，这时第一道与第二道裂缝之间形成一个板块，这一板块开始下沉，出现顺行车道区一个U型路面带，严重时对路面发生条块形碎裂，对行车的影响非常大。
3.5翻浆
翻浆（图3-5）是唐山等北方寒冷地区道路的一种冻害现象。这种现象主要是土基水源的补给和气温的变化所造成的。当冬天气温降低，路基上部土体温度降低到-3℃~-5℃时，土体内的毛细水和薄膜水都开始冻结。如果冻结线暂时停留在某一深度处，下层未冻区内的毛细水和薄膜水会源源不断地向冻结线处聚集，并随即冻结形成一个含有大量冰晶体的聚冰层。随着冻结线的逐渐向下推移和停留，在更深处还可能形成新的聚冰层。与此同时，路基土体发生不均匀冻胀，路面被抬高，甚至出现冻胀裂缝，严重者可能隆起几十厘米。春天气温回升，路基的冰晶开始从冻层上部融化，或从上、下两面融化。因而路基中部化冻比两侧快，并形成一个凹槽，路基凹槽中大量水分不能排出，甚至变成稀泥，就使道路失去承载能力。道路在行车作用下路面被进一步压坏，泥浆从路面裂缝里挤出来，产生翻浆的现象。直至冻层完全化冻，水分疏干后，路基才逐渐恢复承载力。要避免翻浆病害的发生，路基填筑时，在冻层范围内，要用砂砾等透水性材料填筑，使地下水及时地排除到路基范围以后，以免形成毛细水引起冻涨而产生翻浆现象。
图3-5沥青路面翻浆
3.6龟裂、网裂、坑槽等
龟裂（图3-6）又称网裂，通常是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝，逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝，一般多在行车道轮迹处形成龟裂，主要由路面结构强度不足引起。
图3-6 205国道的沥青路面龟裂
坑槽，主要原因是面层产生网裂、龟裂后，不及时养护而逐渐形成的。另外基层局部强度不足，在行车作用下也易产生坑槽。是由龟裂和松散等其它损坏进一步发展的结果。
第四章道路病害的综合治理防范
根据实际情况确定并严格控制道路沥青路面设计、各项施工指标，严把质量关。将沥青路面科研工作与道路建设结合起来，改变科研与建设脱节的现状，将科研与施工相结合将大大提高我国道路沥青路面的建设水平，有效防止出现早期破坏。保证现场试验数据的完整和准确。沥青材料、砂石料的试验数据，必须做到抽样合理、数据真实、保证沥青路面材料的路用性能。对高路堤、软基处理、填挖结合处、结构物两端填土等重点部位的施工重点监控，防止不均匀沉降影响沥青路面的使用性能。重视道路沥青路面的压实度、平整度和构造深度等指标，处理好平整度与压实度的关系。不能过分追求平整度而牺牲压实度，而是要在保证压实度的基础上追求平整度，·否则通车后的路面极易发生水破坏以及松散、车辙等早期病害。
加强养护治理，提高养护治理水平。经验表明，科学有效的养护不但保证了道路沥青路面的服务性能，也是防止早期病害的进一步发展、节省养护资金的有效手段。
合理设计路面结构，尽可能减薄沥青面层厚度，控制在12-15cm之内。沥青路面结构青面层过厚易导致车辙的产生。选用具有良好的高低温性能抗老化性能含蜡量低、高粘度的优质国产或进口沥青，在条件许可的情况下，可在沥青中掺加各种类型的改性剂，以提高基性能指标。骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料。假如骨料呈酸性则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低骨料的含水量。根据不同的具体的情况选用不同结构类型的沥青混合料。
严格控制施工质量：沥青路面施工必须按全面质量治理的要求，建立健全有效的质量保证体系，对施工全过程，每道工序的质量要进行严格的检查、控制、评定.，以保证其达到质量标准。拌合过程中发现“糊料”或“离析”等异常情况应立即进行处理；加大马歇尔试验频率，严格控制沥青混合料的油石比、稳定度、流值等指标，对混合料进行配合比设计。
合理洒布透层油、粘层油。在进行各层铺筑前，必须保持顶面清洁。透层油应以慢裂型乳化沥青为宜。用沥青洒布车喷洒时，应保持稳定的车速和喷洒量，不能流淌和形成油膜，更不能有空白，并立即撒布2立方米/1000平方米的石屑或粗砂，用8T钢筒式压路机稳压一遍，将多余的浮料扫走。在摊铺混合料时，运距不能过远，摊铺温度应控制在130℃~150℃为宜，摊铺厚度均匀，压实设备数量应配套，速度控制在2m/min左右，碾压遍数不能太少，以免混合料孔隙过大一般不能进行补料，尤其是下面层；基层雨后潮湿未干，不得摊铺，更不得冒雨摊铺；纵向、横向接缝应紧密、平顺，各幅之间重叠的混合料应用人工铲走。
沥青混凝土路面这些问题的出现，严重影响了道路的使用性能，既影响了车辆顺利的行驶，又给国家带来了严重的经济损失。特别是唐山属于重工业城市，交通量极大，车辆不断大型化和渠道化，道路负担越来越重，路面质量面临着新的更加严峻的考验。这应引
起我们足够的重视，相信通过我们不断的经验积累和深入的科学研究，会逐渐从根本上减少沥青路面的病害现象的发生，改善道路的使用性能。
第五章结论
沥青混凝土路面施工质量及病害的防治涉及面很广、影响因素很多。但其关键因素在于项目的管理水平、施工人员的综合素质、相关材料的质量、设备的合理配置以及新材料、新技术、新工艺的应用情况等方面。
在项目施工时，重点的也是首要的问题就是要组建一个精明、强干、有极强责任心的管理团队、施行科学严明的现代化管理模式。
同时，在不断地总结以往施工经验教训的基础上，要勤于钻研、勇于创新，敢于引进各种新技术、新材料、新工艺、新设备、新工艺，不断提高沥青混凝土路面的质量，最大限度减少各种路面病害。
另外，后期道路的维护也是比较重要的，针对唐山地区大型车辆较多的情况，应尽量减小车辆超载，另外良好的维护可以有效的减少路面病害的发生、发展，延长道路的小修、大修期限，节约工程总投资，提高道路行车的经济性和舒适性。
沥青混凝土路面的众多优点决定了，在今后相当一段时期内，它仍将是道路的首先结构形式，虽然还存在一些问题，但随着科学技术、施工工艺的发展、装备水平的提高、施工经验的积累，沥青混凝土路面的质量会不断取得飞跃式的进步。
参考文献
[1].高等级公路半刚性基层沥青路面.北京.:人民交通出版社，1998：89-90
[2]中华人民共和国行业标准.公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）北京：人民交通出版社，2004
[3]许世法.高等级道路沥青路面车辙的控制与防治.中国公路学报,1993
[4]中华人民共和国行业标准.公路工程集料试验规程(JTJ052-2000.人民交通出版社，2000
[5]中华人民共和国行业标准.公路工程沥青及沥青混合料试验规程(JTJ052-2000.人民交通出版社，2000
年
[6]张登良主编:《沥青与沥青混合料》，人民交通出版社，1993年
[7]胡长顺，黄辉华编著.高等级公路路基路面施工技术.人民交通出版社.1995年
[8]陈世宜译，邱元章校.沥青施工手册.人民交通出版社.1989年
[9]姚祖康编著.道路路基和路面工程.同济大学出版社.1995年
致谢
本文是在老师悉心指导下完成的。从选题、研究思路到修改定稿都凝聚着导师的心血
和汗水。导师渊博的知识、严谨的作风、高尚的品格和用于开拓的精神是学生永远学习的榜样。导师不但给予学生科研能力方面的培养，而且也给学生创造了许多工程实践锻炼机会，导师毫无保留的悉心指导将使学生终身受益。值此论文完成之际，谨向导师表示衷心的感谢和深深的敬意。
感谢同组同学在学习和生活上帮助，与他们的交流使我对许多问题有了更深入的认识，并拓宽了我的知识面。借此机会还要感谢父母含辛茹苦的养育之恩！在此谨向关心、支持、帮助我的亲人、各位老师和朋友表示最诚挚的谢意。
由于本人水平有限，文中缺点和错误在所难免，恳请各位批评指正。
道路工程毕业论文
摘要 本设计是都江堰至大邑段一级公路设计。设计部分的公路全长2928.063m，设计车速80km/h，双向四车道，有3个平曲线转角，3个竖曲线变坡点，两侧土路肩为0.75m，硬路肩为2.5m。 在本设计过程中，主要包括以下几方面的设计： 确定道路等级：依据相应技术规范，进行交通量分析，确定公路的等级以及设计需要的各种参数。 道路选线及线形设计：在地形图上选择两条合理的路线，分别进行平面、横断面、纵断面三方面的设计，比选确定符合技术、经济指标的最佳方案。 路基设计：主要内容是确定路基的边坡形状及坡度，选择合适的填料及压实标准。 排水设计：主要解决边沟和排水设施的形状和尺寸。 路面设计：通过计算车辆轴载设计两个路面方案进行比选，确定合理方案。 专题设计：挡土墙设计。 概预算部分：通过相关资料计算该公路造价。 关键词：选线；路线设计；路基；路面；挡土墙
Abstract The design is mainly a highway engineering design from DuJiangYan to DaYi section , the length of this road is 2928.063m,the design of the speed is 80km/h, it has 3 plane curve corner, 3 vertical curve, unpaved shoulder is 0.75 m, hard road shoulder is 2.5 m. The main aspects of the design of this process are like these: Ensure the grade of this road: The analysis of traffic, search corresponding technical specifications, to determine the levels of the road and the parameters of the design needed. Choose the road route and make linear design: Choose two right route in the topographic map, Then to design the layout, cross-sectional and longitudinal of the two routes in order to choose the best one. Which meets shun fitness requirements ,economy etc. Roadbed design: The main content of the roadbed design is to determine the roadbed slope form and it’s width, then to choose the appropriate packing and compacted standards. Drainage design: The design is mainly to determine the shape and the size of drainage facilities. Pavement design: Design two pavement program in order to selection based on the calculation of the axle load. The to determine the rational program. Special subject design: Retaining wall. Budget part: Mainly according to related data , calculating the cost of the road. Keywords: route route design subgrade road surface retaining wall
教育技术学毕业论文题目精选
教育技术学毕业论文题目精选 教育技术是在视听教育的理论与实践经验的基础上，于1970年由美国教育技术委员会向美国国会递交的报告中首次提出，后来经1972年、1977年和1994年三次修改后形成的一个完整概念。教育技术作为教育活动的一个重要方面可谓源远流长，但那主要是针对它所涉及的教学媒体而言的。以下是我们为你提供的教育技术学毕业论文题目，希望能帮助到你论文的选题。 教育技术学毕业论文题目一： 1、以人为本的教育技术价值取向研究 2、教育技术学视野下的未来课堂研究 3、基于范式转换的外语教育技术学学科构建研究 4、教育技术学本科“视觉素养”课程设计研究 5、现代教育技术应用的伦理审视 6、美国教育技术学的历史与范式演变 7、教育技术学视野中的加涅思想研究 8、教育技术学视野中的绩效技术研究 9、中国教育技术学科的发展与反思 10、教育技术学视野中的技术与课程发展研究 11、师范生“整合技术的学科教学知识（TPACK）”的研究
12、PBL教学模式在教育技术学专业实践类课程中的应用研究 13、基于知能课程的研究性学习的设计与实施 14、基于电子双板的翻转课堂教学模式应用研究 15、教育技术学主题资源库的设计与开发 16、基于电子双板的《教育技术学研究方法》课程改革的效果评价研究 17、基于潜在语义分析的学科知识图谱构建 18、我国高师院校教育技术学本科专业课程设置研究：基于五所师范大学的案例考察 19、教育技术学本科专业比较研究 20、教育技术学专业国家精品课程建设现状及发展趋势研究 21、教育技术学本科专业实验室建设研究 22、高等职业师范院校教育技术学专业课程设置研究 23、教育技术学硕士研究生实践能力培养的问题与对策 24、生涯教育融入《教育技术学导论》课程的行动研究 25、基于电子双屏白板的教学资源开发与应用 26、多媒体辅助教学的研究现状及趋势 27、面向用户需求的百度百科词条的序化研究 28、教育技术学之专业学习环境研究 29、开放课程的应用效果研究 30、混合学习模式在教育硕士课程教学中的实践研究 31、我国教育技术学硕士学位论文内容分析研究
生物制药毕业论文 我国生物制药产业研发与生产技术现状
XX民族职业学院 毕业论文（设计） 论文题目: 我国生物制药产业研发与生产技术现状 学生 *** 指导教师 ** 专业 08生物制药 学号 200806***** 时间 2011-3 XX民族职业学院制
我国生物制药产业研发与生产技术现状 摘要本文较为简略的介绍了我国生物制药产业现状和我国生物制药产业与国际的差距以及我国生物制药产业的发展趋势，详细叙述了我国生物制药产业的发展实力和我国生物制药产业，还简单分析了我国生物制药与欧美的差距在拉大的原因。 关键词生物制药产业现状国际差距 生物制药是指运用微生物学、生物学、医学、生物化学等的研究成果‘从生物体生物组织细胞体液等’综合利用微生物学、化学、生物化学、生物技术、药学等科学的原理和方法制作的一类用于预防、治疗和诊断的制品。加拿大多伦多大学联合生物伦理中心日前进行的一项研究列出十大改善人类健康的生物技术，其中便有四项与生物制药密切相关。我国自1986年生物技术领域实施“863”计划以来，形成了医药生物技术、农业生物技术等上、中、下游结合，门类齐全的生物技术研究、生产体系，并具有了一定的出口能力。据不完全统计，我国现有300多家生物工程制药企业，年产值达100多亿元，生物制药业已步入高速发展通道。 1我国生物制药产业现状 1.1生物制药企业格局 中小型生化制药企业。在上世纪五六十年代逐步建立和发展起来，主要生产脏器制品和生化药物，如从猪胰脏中生产胰酶和胰岛素，从猪脑垂体中生产后叶针、缩宫素和加压素等。代表企业为生产肝素钠和各种治疗酶的常州干红生化制药公司。 1.2生物制药产业结构 大型微生物制药企业。以发酵工程和酶工程为主体，大批量生产抗生素、有机酸、维生素和氨基酸类药物，代表企业为生产青霉素、72ADA和万古霉素等的华北抗生素制药厂。现代生物工程制药企业。不完全统计，国内目前有300多家单位从事生物工程研究，有200余家现代生物制药企业，50多家生物工程技术开发公司，如北大高科华泰制药有限公司，三九宜工生化股份有限公司。原料药产业。主要从事生物药物原料药的大宗生产，主要产品有：有机酸、氨基酸、维生素、抗生素和核酸类原料药。天然生化药品及其制剂产业。主要从事天然存在的生化试剂生产。生物制品制造业。主要经营生物技术药物、一秒和血液制品以及临床诊断制剂。 1.3生物制药企业体制现状中国制药企业的所有制形式 主要有国有制、集体所有制、股份合作制、股份制、私营和外资合资等。股份制企业占主导地位，其市场占医药工业总销售收入的44.52%；港澳台及外商投资企业，占22.49%；国有企业只占15.23%。工业产值增长最快的是外资合资企业、私营企业和股份制企业。 2 我国生物制药产业与国际的差距 与世界先进国家相比，我国生物制药产业明显错在四大竞争差距。 2.1企业规模小
道路桥梁工程技术专业毕业论文68995
道路桥梁工程技术专业毕业论文 高速四标路基 施工组织设计 班级：建筑工程管理 姓名： 学号： 成绩： 指导老师： 土木工程
摘要 工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件 施工组织设计对于能否优质、高效、按时、低耗的完成公路工程施工任务起着决定性的作用。 郑卢高速公路洛阳至洛宁段LNTJ-04标位于洛阳市宜阳县寻村镇及盐镇境内。沿线经过13个行政村。起点桩号K17+255，终点桩号K24+900，路线全长7.645Km。 关键词：施工组织设计路基施工方法施工方案
Abstract Engineering construction organization and design of project is basic construction projects in design bidding, construction stage must submit technical documents Whether the construction organization design for quality, efficient and timely, low consumption of highway engineering construction tasks completed plays a decisive role. Zheng Lu highway luoyang to flashed in the 2003-04 standard LNTJ period YiYangXian found in luoyang city village or salt town territory. Along through 13 administrative villages. Starting point K17 + 255 pile, line, no K24 + 900 pile length, route 7.645 Km. Keywords: the construction organization design subgrade construction method construction scheme
生物工程专业大学生职业生涯规划书参考模板
大学生职业生涯规划书 个人资料： 姓名：××学号：××××× 性别：××年龄：××岁 籍贯：××省××市/县 所在学院及专业：××学院××专业××级 联系电话：××E－mail：×××
目录 总论(引言) 第一章认识自我 1.个人基本情况 2.职业兴趣 3.职业能力及适应性 4.个人性格特质 5.职业价值观 6.特长和资源 自我分析小结 第二章职业生涯条件分析 1.家庭环境分析 2.学校环境分析 3.社会环境分析 4.职业环境分析 职业生涯条件分析小结 第三章职业目标定位及其分解组合 1.职业目标的确定 2.职业目标的分解与组合 第四章具体执行计划 第五章评估调整 1.评估的内容 2.评估的时间 3.规划调整的原则 结束语 总论(引言)
如果认准了春天，即使它铺满冰雪也要绽放。要知道人在做事中一旦做出兴趣来，做出情感来，作出意义来，那么所做的事就成为了事业。 第一章认识自我 1.个人基本情况 2职业兴趣：喜欢有计划的工作，现在正致力于自己才干和能力的增长；喜欢独立思考并喜欢应用自己的思维解决问题；喜欢与有精神内涵的人共同探讨人生哲学；天生好学，并相信学无止境。 3职业能力：不太喜欢做与人打交道的工作，认为人是活的，活的东西比死的麻烦的多。希望从事与自己专业有关的工作，希望自己所学知识能得到认可。希望从事稳定的工作，有一份稳定的收入。 4个人特质：对工作极其负责，对自己要求较严格。动手能力较弱，认为擅长理论研究与建立。不擅长繁复的工作，喜欢简明的任务，认为这样才有效率。 5职业价值观：对工作没有太大的挑剔，希望薪金高一点，有点社会地位更好。任劳却不任怨。 6.特长和资源 小结：一个人应该学会取长补短。精力旺盛、热情、性情平和、乐于助人、忠诚、责任心强、富于创新精神、工作和生活井然有序是我的优点；可也存在着有时过于理想话，据个人价值观进行判断，容易做出草率的决定和有着对于批评比较脆弱的缺点。努力改变能改变的，适应不能改变的。对于外部环境因素，只有让自己适应它，抓住机遇，迎接挑战。个人能力是有限的，但相信，通过努力是可以优化的，一个有点头脑并且努力的人，总能找到自己的价值！ 二、职业分析： （1）家庭环境分析： （2）学校环境分析： 甘肃农业大学历史悠久，底蕴丰富。食品科技学院学风良好，注重学生学习文化知识的同时也注重动手能力，全面提高促进学生的德智体美劳的全面发展。 （3）社会环境分析： 中国政治稳定，经济持续发展。在全球经济一体化环境中的重要角色。经济发展有强劲的势头，加入WTO后，有大批的外国企业进入中国市场，中国的企业也将走出国门。目前生物工程处在起步阶段，社会对于此类人才需要比较大的，特别是我国的生物技术还不是很先进的情况下，具有一定能力的高水平毕业生一定会得到企事业的青睐。特别是环京十三县的京津一体化政策的出台，国家对七大高新产业（包括生物工程）的大力支持，在未来的时间里，生物工程会得到前所未有的发展，高级知识分子会拥有充裕的就业环境。
道路工程毕业论文
毕业论文设计 河南交通职业技术学院 浅谈高速公路路面基层的施工管理 系别：公路学院 专业: 道路桥梁工程技术 班级: 学号: 姓名: 指导老师: 完成日期：2013.5.26
摘要 高速公路作为我国最主要的交通线路之一，其质量也是非常受社会各界的关注，而在高速公路中，路面基层是高速公路质量的核心，本文有高速公路基层的施工管理作为出发点，着重于安全保证体系及措施、质量保证措施、施工工艺流程、施工质量控制、试验段数据采集与整理五个方面进行讨论。 关键字：高速公路，基层，管理，集料，技术规范，施工工艺 目录 1、绪论 (5) 2、安全保证体系及措施 (5) 2.1 安全组织机构 (5) 2.2 安全保证体系 (6) 2.3 现场安全措施 (6) 3、质量保证措施 (6) 3.1工程材料控制 (6) 3.2关于施工操作控制 (7) 3.3试验、测量质量保证措施 (7) 4、施工工艺流程 (7) 4.1下承层的检查和准备 (7) 4.2测量放样、挂设钢丝线 (8) 4.3材料检验 (8) 4.4混合料的拌和、运输、摊铺、碾压、接缝处理。 (8) 5、施工过程中的质量控制 (11) 5.1一般要求 (11) 5.2质量控制要求 (11) 5.3质量控制难点及要点 (11) 5.4混合料离析的控制 (12) 6、试验段数据采集与整理 (12) 6.1机械及人员组合和理性检验 (12) 6.2机械配备及使用效率统计 (12) 6.3确定混合料配合比的控制与验证。 (12) 6.4松铺系数测定 (13) 6.5压实度测定及碾压设备组合及遍数的确定 (13) 6.6总结报告 (13) 参考文献 (14) 致谢 (15)
教育技术学开题报告
毕业论文（设计）开题报告 课题名称：欠发达地区教育技术学专业建设与研究学生姓名： XXX 系别：信息技术与教育系 专业：教育技术学 指导教师： XXX 2011 年12 月 3 日
湖南科技学院本科毕业论文（设计）开题报告书论文（设计）题 目 欠发达地区教育技术学专业建业与研究 作者姓名 XXX 所属系、专业、年 级 信息技术与教育系、教育技术专业、2008 年级 指导教师姓名、职称XX 教师预计字数20000 开题日 期 2011-12-10 选题的根据： （ 1）说明本选题的理论、实际意义 随着教育信息化、教育现代化呼声的不断增强,社会各行各业对教育技术学专业毕业生的需求量越来越大,对教育技术学专业人才的需求也日益宽泛化和多样化。教育技术学专业目前已经成为当今我国教育类最为火爆的专业之一。但是，当前我国欠发达地区高校所开设的教育技术学专业在培养目标、课程设置、教学模式、方法、实验实习等方面可以说是大同小异，后面开设的院校模仿前面尤其是名牌院校的办学体系。培养目标大而笼统，不分培养方向，课题设置缺少特色和重点，教学模式以教为主，实习实训大都以中小学教育实习为主，最终培养出来的学生没有特色，缺乏实际锻炼，不能应对社会不同行业对本专业人才需求的素质要求是导致目前西部高校教育技术学专业毕业生就业难的一个关键原因。目前我国教育技术学专业发展中存在的问题之一就是专业方向不明确，这一方面对确定本专业培养目标造成困难，另一方面使得培养目标无法在课程体系中得到很好的体现，因此根据学科发展的要求和社会需求在教育技术学专业内设置不同的专业方向，将有助于制定合理的培养目标和课程体系。而且由于国内教育技术学成长的学科背景不同，各院系的专业定位也存在差异，因而教育技术学专业的课程体系纷繁复杂，各院校不尽相同，如何应对社会对教育技术学专业人才培养需求变化，我们在充分调研的基础上，提出了分类培养思想，并构建出分类培养新模式。 （2）国内外教育技术学现状 我国教育技术学专业的发展历史相对较短，多数在其他学科专业的基础上建立起来的，不同的高校其教育技术学专业分属不同的院、系；受院、系学科背景的影响，各高校教育技术学专业的课程设置差异很大，层次不一。大致可以将这些学院或系分成四类：教育类学院、教育技术类学院、传播类学院和信息类学院。我区高校教育技术学专业实验室基本上由摄影实验室、演播室、计算机房、微格实验室和常规媒体实验室构成，实验仪器设备能够满足专业课教学的需要。总的来说，国内教育技术学专业成长的学科背景较为复杂。教育技术学是教育科学领域的一门分支科学”，因此理应为教育技术学专业的本科毕业生授予“教育学学士”学位，而且“教育技术学是教育研究领域中的技术学层次的学科”，理应为教育技术学专业的本科毕业生授予“理学学士”学位。教育技术学专业的这种学位授予，一方面与该专业的学科成长背景有关。如：河南师范大学将教育技术学专业设置在物理与信息工程学院这样一个偏重理科的院系，故它授予的学位为“理学学士”,而浙江大学将教育技术学专业设置在教育学院这样一个偏重教育学学科的院系，故它授予的学位为“教育学学士”。另一方面又与教育技术学的发展有关，教育技术学是在教育科学和心理科学及系统科学的发展与彼此渗透的基础上诞生的，并受到信息技术发展的巨大影响。 目前国内还是在努力寻找着“教育”和“技术”的切合点，而目前的实际情况是：“电教系的学生，搞理论不如教育系，搞技术不如计算机系”，问题的关键在于对“技术”的定位，“信息技术”、“电子信息技术”、“计算机技术”、“现代教育技术”这些字眼都是出
沥青路面常见病害成因分析及防治对策
沥青路面常见病害成因分析及防治对策 摘要：随着我国近年来沥青路面的增多，沥青路面早期病害也越来越引起人们的重视。笔者通过多年对高速公路养护维修施工的实践经验，现对沥青路面常见的病害成因及防治作简单叙述。 关键词：沥青路面；病害；防治 一．横向裂缝 1.现象 裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长有贯穿整个路幅的，也有部分路幅的。 2.原因分析 （1）施工缝未处理好，接缝不紧密，结合不良。 （2）沥青未达到适合于本地区气候条件和使用要求的质量标准，致使沥青面层温度收缩或温度疲劳应力（应变）大于沥青混合料的抗拉强度（应变）。 （3）半刚性基层收缩裂缝的发射缝。 （4）桥梁、涵洞或通道二侧的填土产生固结或地基沉降。 3．预防措施 （1）合理组织施工，摊铺作业连续进行，减少冷接缝。冷接缝的处理，应先将已摊铺带边缘切割整齐、清除碎料，然后用热混合料敷贴接缝处，使其预热软化；铲除敷贴料，对缝壁涂刷0.3－0.6kg/m2改性粘结材料（XJB、克莱孚等），再铺筑新混合料。 （2）充分压实横向裂缝。碾压时，压路机在已压实的横幅上，钢轮伸入新铺层15cm，每压一遍向新铺层移动15－20cm，直到压路机全部在新铺层为止，再改为纵向碾压。 （3）根据《沥青路面施工及验收规范》（GB50092）要求，按本地区气候条件和道路等级选取适用的沥青类型，以减少或消除沥青面层温度收缩裂缝。采用优质沥青更有效。 （4）桥涵两侧填土充分压实或进行加固处理；工后沉降严重地段事前应进行软土地基处理和合理的路基施工组织。 4.治理方法 （1）为防止雨水由裂缝渗透至路面结构，对于细裂缝（2－5mm）可用改性粘结材料灌缝，对大于5mm的粗裂缝，可用改性沥青粘结材料灌缝，灌缝前，须清除缝内、缝边碎粒料、垃圾，并使缝内干燥，灌缝后，表面撒上粗砂或3－5mm石屑。 二．纵向裂缝 1．现象 裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。 2．原因分析 （1）前后摊铺幅相接处的冷接缝未按有关规范要求认真处理，结合不紧密而脱开。 （2）纵向沟槽回填土压实质量差而发生沉陷。 （3）拓宽路段的新老路面交界处沉降不一。 3．预防措施 （1）采用全路幅一次摊铺，如分幅摊铺时，前后幅应紧跟，避免前摊铺幅混合料冷却后才摊铺后半幅，确保热接缝。 （2）如无条件全路幅摊铺时，上、下层的施工纵缝应错开15cm以上。前后幅相接处为冷接缝时，应先将已施工压实完的边缘斜部分切除，切线须顺直，侧壁要垂直，清除碎料后，宜用热混合料敷贴接缝处，使之预热软化，然后铲除敷贴料，并对侧壁涂刷0.3-0.6kg/m2粘层沥青，再摊铺相邻路幅。摊铺时控制好松铺系数，使压实后的接缝结合紧密、平整。
道路工程设计与开发毕业论文
道路工程设计与开发毕业论文 第一部分道路工程设计 一、总说明 （一）工程概况 卫国北路道路工程位于市中心北部，本次设计起点为龙富道交叉口，终点为该路与长宁道交叉口。道路全长985.745m，属于城市主干路，红线宽40m。本路沿线地质条件良好，地下水位较深，地下水对混凝土及路面结构层无腐蚀性。 (二) 设计标准 1．设计荷载：以轴载100KN的双轮组单轴为标准轴载。 2．道路等级：城市主干路。 3．设计车速：60Km/h。 4．抗震标准：8度。 5．压实标准：重型击实标准。 （三）设计依据 1．《城市道路设计规》GJJ37-90 2．《公路沥青路面设计规》JTJ104-97 3．《公路路基设计规》JTJ013-95 4．《公路路面基层施工技术规》JTJ034-2000 5．《城市道路绿化规划与设计规》CJJ-75-97 6．《公路工程抗震设计规》JTJ004-89 7．《城市道路和建筑物无障碍设计规》JGJ50-2001 （四）设计资料 1．市属国家自然区划的Ⅱ4区，路基土均为中液限细粒土（FI），干湿类型为中湿（全路程）。 2．地下水位埋深1.2m左右，平均最大冻土深度为0.8m。 3．交通量现状资料。 ①机动车设计交通量确定为13000——15000辆/昼夜；设计高峰小时交通量占平均交 通量的10%；
②车型比重：小型载重汽车占40%，小汽车占60%； ③方向系数：主要方向（南北方向）交通量占断面交通量的55%； ④非机动车（混合行驶）单侧小时交通量为2000辆/小时，其中自行车占85%； ⑤高峰小时人流量（单侧双向）为2000人/小时，人行横道（双向）为800人/小时； ⑥机动车年平均增长率为6%，非机动车和行人年平均增长率为3%。 4．设计年限为15a 。 5．路面结构按柔性路面设计。 6．排水设计条件 ①水文条件：暴雨强度公式：6 .0) lg 87.01(935t p q +=，地面径流0.5，地面集水时间：15min ，设计重现期：1年。 ②水文地质条件：路段雨水汇水面积以道路中心线两侧400m 为界。 二、机动车道设计 （一）设计小时交通量的确定和设计年限交通量的估算 取高峰小时交通量作为设计小时交通量，高峰小时交通量并不是全年中最大的小时交通量，而是全年中经常出现具有代表性的交通量。 设计小时交通量为13000×10%=1300辆/小时 1．方向不均匀系数：双向交通量 单方向交通量 = D ×100% 本工程主要方向为南北方向，D= 55%,修正后的设计小时交通量为1300×0.55×2=1430辆/小时 2．车辆系数换算：以小汽车作为计算标准车，取其系数为1，根据各车种行车时占用道路净空的程度，确定换算系数，查规得 小汽车 1 小型载重汽车 1.5 小汽车占60% 1430×0.6=858辆 小型载重汽车占40% 1430×0.4=572辆 将小型载重汽车换算为小汽车 572×1.5=858辆 修正后的设计小时交通量为858+858=1716辆/小时
教育技术学专业毕业论文开题报告【最新版】
教育技术学专业毕业论文开题报告 一、选题的根据 1、选题来源及意义 1.1选题来源 随着时代的发展，信息技术、新材料、新能源及现代生物等新技术正深刻地影响着人类的生产和生活方式，影响着人们的社会关系以及改变人们对世界的认识。因此，技术素养是现代青少年的最基本素养，而技术类课程也是普通高中生的必修课程[1]。我国《普通高中课程方案(实验)》于2003 年正式颁发，其中通用技术课程是我国这次课程改革中提出的一个新概念，首次正式进入国家课程[2]。通用技术课程于2004年9月在我国的四个普通高中首次开展试验，开始实施试验通用技术课程[3]。2004年至2008年是通用技术课程资源的深度开发和课程实验阶段，在此期间我国不同省市的普通高中阶段教育已逐渐开设了此门课程[4]。到2010年，四川省作为最后一批课改省份进入高中新课程的改革，2011年通用技术课程正式进入课堂[5]。截止今天通用技术课程已开设10多年，通用技术课程经历了从实验区试点到全国全面推进的转变，在此过程中通用技术课程可以说取得了一定的成就。
近年来，随着高中通用技术课程的开设，人们对通用技术课程内容研究的论文不断涌现，研究队伍日益壮大，研究的内容不断深化和多样化，研究方法日益多样化和科学化，尤其是近五年来通用技术课程研究已进入繁荣时期[6]。通过对文献的整理及分析，笔者发现自通用技术课程开设以来，多数研究者对高中阶段通用技术从课程建设、师资队伍建设、资源建设、教学理论与方法、课程实施等不同方面做出了相应的研究，但是在我国还没有研究者专门采用文献研究法和内容分析法对通用技术课程内容研究文献进行定量的统计分析。因此，笔者通过整理现已发表的有关通用技术课程的文献进行定量研究，以期填补通用技术课程研究领域的这一空缺。 1.2选题意义 本论文研究通过对我国2004年-2013年高中通用技术课程已研究课程内容文献进行统计分析，揭示出通用技术课程不同阶段的研究热点，分析出其进展及通用技术课程发展的规律，探索出通用技术课程的未来发展趋势，为通用技术课程研究者的研究提供参考和依据，提高通用技术课程研究水平，为通用技术课程实施者指明今后课程发展的方向。 2、国内外研究现状
沥青混凝土路面病害类型及防治方法
常见的病害主要为裂缝、车辙和推移、坑槽和泛油四大类。 一、裂缝 裂缝病害有纵向裂缝，横向裂缝和网裂三种形式，以下将分别介绍。 (一)纵向裂缝 纵向裂缝一般有两种：一种主要发生在紧急停车带或路肩部位,其形状是沿路肩边缘向内逐步扩大,呈月牙形，这种裂缝容易使路基发生滑移，危险性很大；另一种是发生在行车道部位,多为纵向条带状，裂缝两端未延伸到路堤边缘。 1.纵向裂缝形成的主要原因有以下三个方面 (1)地基原因。有些路段处于丘陵低洼、河谷处,地基土天然含水量较高,在设计及施工时未做处理,在高填土后,由于地基承载能力的差别出现不均匀沉降,造成路面纵向开裂。 (2)路基施工原因。如果土基施工时天气干燥,局部路堤填料土块粉碎不足,路基压实不均匀,暗埋式构造处因构造物长度限制,路基边缘不能超宽碾压,致使路基边缘压实度不够，或者混合料摊铺时纵向施工搭接质量不好,都会造成纵向裂缝。 (3)水的渗透破坏。中央分隔带、路表、边坡等渗水,使局部路基受水浸泡后承载力值降低,在动静荷载的作用下,路基滑动产生裂缝，另外填料若为弱膨胀土,如施工中未做处理,渗水后含水量变化,也会导致裂缝产生。 (二)横向裂缝 横向裂缝是与路面中线近于垂直的裂缝,裂缝起初大多出现于路面两侧的硬路肩,逐渐发展而贯通全路幅。贯通裂缝沿路面大致呈均匀分布。 1.横向裂缝通常不是由于荷载作用引起的。 其成因主要有三个： (1)材料收缩引起横向裂缝。一方面在基层成型过程中,因基层材料失水收缩而形成规则的横向裂缝，另一方面基层材料因温度骤降而发生低温收缩开裂。这两种收缩变形使面层底面承受拉力,当拉力超过沥青面层的抗拉强度时就使沥青面层底部拉裂,并随着温湿的循环变化及行车荷载的反复作用而导致沥青面层低面裂缝。 (2)沥青及混凝土的温缩引起的裂缝。因沥青是一种对温度变化比较敏感的粘弹性材料,温度下降时,沥青混合料逐渐变硬变脆,并发生收缩变形.当收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时,沥青路面表面就会被拉裂,并逐步向下发展,形成上宽下窄的横向裂缝，这种温缩裂缝在北方温差较大地区初冬一般宽度为3～5mm,到严冬可加宽到10mm,最宽达到20mm,而到春季则又缩回。 (3)差异沉降引起的横向裂缝。在软土地基与非软土地基交界处、软土地基处理方法变化处或构造物台背与路段交接处,因地基或路基与构造物差异沉降导致基层开裂,并反射到沥青面层,形成横向裂缝。
生物技术专业毕业论文范文
生物技术专业毕业论文范文 题目 :西伯利亚蝗基因组DNA不同 提取方法的研究 专业 : 生物技术 目录 中文摘要................................................................................................ 3 英文摘要 (4) 引言………………………………………………………………………………………… 5 1 材料与方法.......................................................................................... 6 1.1 实验材料 (6) 1.2主要试剂……………………………………………………………………………… 6 1.3主要仪器……………………………………………………………………………… 6 1.4研 究方法 (7) 1.4.1 SDS-蛋白酶K消化法……………………………………………………………… 7 1.4.2饱和NaCl 法………………………………………………………………………… 8 1.4.3 CTAB 法……………………………………………………………………………… 9 1.5电 泳及结果记录……………………………………………………………………… 10 2结果与分析……………………………………………………………………………… 10 2.1总DNA的提取结
果.............................................................................. 10 2.2结果与分析....................................................................................... 12 3 讨论 (13) 3.1三种不同DNA提取方法的比较……………………………………………………… 13 3.2实验结果不理想的原因分析.................................................................. 14 参考文献 (15) 西伯利亚蝗基因组DNA不同提取方法的研究 摘要:本实验以新疆草原蝗虫的主要危害种类——西伯利亚蝗为研究对象，分 别对干制和乙 醇浸泡的标本用SDS法、饱和NaCl 法和CTAB法进行了基因组DNA 的提取比较。实验 结果表明，SDS法提取的总DNA 带型整齐，饱和NaCl法和CTAB法提取的标本总DNA 获得率较低，在琼脂糖凝胶电泳检测中大部分有明显降解。另外，乙醇浸制的标本总DNA 的获得率及质量均高于干标本。研究结果可为今后进一步开展蝗科亲缘关系分析、基因组比 较和遗传多态性等分子生物学研究提供基础资料。 关键词:基因组DNA , 不同方法, 西伯利亚蝗 Studies on different extraction methods of Gomphocerus sibiricus genomic DNA (College of Life and environment sciences ,Xinjiang Normal university, urumqi 830054)
临床医学类毕业论文范文
临床医学类毕业论文范文 浅谈临床医学的问题与前景 摘要：中华人民共和国医疗器械注册证是我国对医疗器械生产者、销售者和使用者实 施全面管理的基础。根据国家对医疗器械一词的定义可知，医疗器械涵盖了现代医学在人 类疾病诊断、治疗和康复过程中所使用的全部工具和辅助设施包括各种医疗设备、手术器械、医用耗材、体外试剂、病房用具和医疗工程。医院作为医疗器械的使用者，同时对医 疗器械的管理也肩负了十分重要的任务。随着人类对健康保障要求的提高，现代医疗器械 的发展进程明显加快，导致医院在用医疗器械的数量和种类随之急增;同时，由于医疗器 械的生产、使用、维护、维修、管理和质量控制等越来越复杂，故这一管理任务必须由医 院的某个职能部门来实施，也就是日常所说的“维修科”、“器械科”或“设备科”等; 目前，我军正式改称“医学工程科”。由此不难看出该部门有了自己的学科建设方向，即“临床医学工程学”已被提上了议事日程。从以下几个方面可以看出医学工程科发展的现 状和必要性。 关键词：医学工程;医院管理;器材管理与维修 1医学工程科的现状 1.1医疗器械的种类和数量增多 各医院年度设备采购经费逐年递增说明了这一点，例如国内某医院从1987年设备采 购经费仅600万元左右，到2021年则高达6000多万元。 1.2医疗器械的复杂性增加 表现为材料、生产工艺、维护和维修复杂;评估选型和采购决策困难;计量和质控要求 严格，否则，医疗质量难以保障。 1.3学术和管理界已高度重视该学科 2002年11月科学出版社出版了由姜远海主编的《21世纪高等医学院校教材-临床医 学工程技术》一书;2021年1月人民卫生出版社出版了由杨虎主编的《临床医学工程教程》一书;同年，中国医学考试网公布了《2021年临床医学工程技术专业考试大纲》[内容包括：1基础知识医学基础知识、自然科学基础知识;2相关专业知识管理基础知识、专业英语和 计算机基础;3专业实践能力;4专业知识医疗设备知识和医疗设备管理]。 2临床医学工程学主要内容 2.1临床医学工程学基础内容 2.1.1临床需求与论证
毕业论文—-公路工程项目施工成本控制
广播电视大学2010届土木工程专业毕业论文 公路工程项目施工成本控制 作者: 徐芳 专业: 2010春土木工程 毕业院校：农六师电大 指导老师: 汪中飞 时间: 2012年7月
论文摘要 公路施工项目成本控制程序按成本发生时间可分为事前控制、事中控制和事后控制三个阶段。施工项目成本控制的手段有计划控制、预测控制、会计控制和制度控制，在具体的施工项目成本管理活动中，各成本控制手段是综合利用的，不能孤立、简单地使用某种手段。材料成本的控制应作为成本控制的核心控制项目，在临湘至长沙高速公路某标的具体实践中，主要从材料计划、材料采购、材料存贮、材料领用等环节着手对路桥项目施工材料成本进行了有效的控制。 关键词：公路工程、施工成本、成本控制、质量成本。 目录 一、概述 (1)
（一）成本控制的概念 (1) （二）成本控制的意义………………………………………… 二、施工项目成本控制基本原理 (2) （一）成本控制的程序 (2) 1、成本的事前控制......................................................2 2、成本的事中控制......................................................2 3、成本的事后分析控制................................................2 （二）成本控制的基本要求.............................................2 （三）成本控制的原则 (3) 1、开源与节流相结合的原则 (3) 2、全面控制原则 (3) 3、动态控制原则 (3) 4、目标管理原则 (3) 5、节约原则 (3) 6、例外管理原则.........................................................4 7、责、权、利相结合的原则..........................................4 三公路工程项目施工成本制要点分析...........................4 （一）施工项目成本控制的实施 (4) 1、施工前期的成本控制 (4) 2、施工期间的成本控制 (5) 3、竣工验收阶段的成本控制………………………………………5 （二）施工项目成本控制的手段…………………………………6 1、计划控制………………………………………………………6 2、预测控
沥青路面常见病害成因及防治对策
沥青路面常见病害成因及防治对策 发表时间：2018-10-19T14:15:38.507Z 来源：《科技新时代》2018年8期作者：徐仲欣王亮[导读] 公路运行中由于车流量和重载车辆的的增加，常常造成道路裂缝、车辙、拥抱、坑槽等病害 临沂市公路局沂南县公路管理局山东临沂 276001 临沂市公路局蒙阴县公路管理局山东临沂 276001 【摘要】公路运行中由于车流量和重载车辆的的增加，常常造成道路裂缝、车辙、拥抱、坑槽等病害，结合养护实践，分析病害形成原因，按预防为主，防治结合的原则，给出预防与处置对策，对做好公路日常养护工作、高效能地发挥公路投资效益具有重要意义。 【关键词】沥青路面；常见病害；成因；防治对策 沥青路面在使用过程中，由于各类客观因素的影响，难免会出现裂缝、车辙、松散、坑槽、沉陷等破损病害，若不能及时有效地进行维修，将会进一步使病害加重扩散，加速沥青路面破坏，影响道路的使用安全性能。结合养护实践，分析病害形成原因，按预防为主，防治结合的原则，给出预防与处置对策，对做好公路日常养护工作、高效能地发挥公路投资效益具有重要意义。 1 沥青路面的常见病害及其形成原因 1.1 裂缝原因分析 1.1.1横向裂缝原因分析：（1）施工缝未处理好，接缝不紧密，结合不良；(2) 沥青未达到适合于本地区气候条件和使用要求的质量标准，致使沥青面层温度收缩或温度疲劳应力（应变）大于沥青混合料的抗拉强度（应变）；(3) 半刚性基层收缩裂缝的反射缝。 1.1.2 纵向裂缝原因分析：(1)前后摊铺相接处的冷接缝未按有关规范要求认真处理，结合不紧密而脱开；(2)纵向沟槽回填土压实质量差而发生沉陷；(3)拓宽路段的新老路面交界处沉降不一。 1.1.3网状裂缝原因分析：(1)路面结构中央有软化层或泥灰层，粒料层松动，水稳性差；(2)沥青与沥青混合料质量差，延度低，抗裂性差；(3)沥青层厚度不足，层间粘结差，水分渗入。 1.2 车辙原因分析： (1)沥青混合料热稳定性不足，矿料级配不好，细集料偏多，集料未形成嵌锁结构；沥青用量高，沥青针入度偏大或沥青质量不好； (2)沥青混合料面层施工时未充分压实，在车辆反复荷载作用下，轮迹处被进一步压紧而出现下陷； (3)基层或下卧层软弱或未充分压实，在行车荷载作用下，继续压密或产生剪切破坏。 1.3 拥包原因分析： (1)沥青混合料的沥青用量偏高或细料偏多，热稳定性不好，在夏季气温较高时不足以抵抗行车引起的水平力； (2)面层摊铺时，底层未清扫或喷洒粘层沥青，致使路面上下层粘结不好，沥青混合料摊铺不匀，局部细料集中； (3)基层或下面层未经充分压实，强度不够发生变形位移； (4)陡坡或平整度较差路段，面层沥青混合料容易在行车作用下向低处积聚而形成拥包。 1.4 坑槽原因分析： (1)面层厚度不够，沥青混合料粘结力不佳，沥青加热温度不够，碾压不密实，在雨水和行车作用下，面层材料性能日益恶化松散、开裂，逐步形成坑槽； (2)摊铺时，下承层未清扫干净，上下层之间不能有效粘结； (3)路面罩面前，原有的坑槽、松散等病害未完全修复； (4)养护不及时，当路面出现松散、脱皮、网裂等病害时，或被机械行驶刮铲损坏时未及时养护修复。 1.5 唧浆病害分析： (1)基层用料不当或拌合不匀，细料过多，由于其水稳性差，遇水后软化，在行车作用下浆水上冒； (2)低温季节施工的半刚性基层，强度增长缓慢，而路面开放交通过早，在行车和雨水作用下使基层表面粉化形成浆水； (3)冷冻地区的基层，冬季水分积聚成冰，春水解冻时翻浆； (4)沥青面层厚度较薄，空隙率较大，促使雨水下渗加速翻浆的形成。 2 病害的处治 2.1 裂缝的处治 (1) 宽度小于5mm的裂缝采用贴缝技术，防止水的渗透； (2) 宽度大于5mm的裂缝采用灌封技术：用开槽机沿着缝隙开5厘米深2厘米宽的槽，用吹风机把槽中的灰尘吹扫干净，用喷灯将槽底及四壁潮湿部位烤干，将加热好的灌封胶用灌缝机沿着槽灌入，直至胶体表面和原来路面高度大体相同为止。 （3）网裂的处治：对于轻微网裂可采用纤维封层处置，对于大面积的网裂需要补强基层后，再重新罩面。 2.2 车辙的处治 (1) 对于车辙深度小于3cm的，可以采用微表处处理； (2) 对于车辙深度大于3cm的，则需要铣刨重新铺筑面层； 2.3 拥包的处治 (1) 轻微拥包、波浪而且已经稳定，应予铲高补凹，保持平整； (2) 拥包比较严重的路段，应铲除高凸部分，重新铺筑磨耗层混合料。 2.4 坑槽的处治 坑槽的处治按照“圆洞方补，斜洞正补”的原则，修补病害范围形状要呈方形，并且四周线要与路面中心线平行或垂直；开挖病害面积要大于实际病害面积四周10cm～15cm以外。若坑槽深度大于7cm，要分层填筑，分层压实，确保每层的压实度符合要求。 3 病害处治工艺要点