M20S座椅总成终版SOR20140319

SOR-座椅总成

座椅总成 项目：XX 编制： 审核： 批准： 修改版本Revisions: XX公司

目录 1．项目概要 (3) 1.1范围 (3) 1.2设计职责 (3) 1.3 优先原则 (3) 1.4 供应商建议 (3) 2．产品要求 (3) 2.1性能要求..............................................................................................错误!未定义书签。 2.2外观及标识要求..................................................................................错误!未定义书签。 2.3噪音和异响..........................................................................................错误!未定义书签。 2.4其他要求 (3) 3．法规要求 (5) 4．试验要求 (5) 5．开发进度要求 (6) 6．供应商开发能力要求 (6) 6.1研发能力 (6) 6.2设备要求 (6)

1．项目概要 1.1范围 本SOR详细描述了供应商为XX公司XX项目提供座椅总成的产品要求、开 发进度等。本SOR供潜在供应商对下表所列零部件报价时使用。 1.2设计职责 供应商负责完成： □零部件/子系统的设计和开发 □零部件/子系统的生产制造 □售后问题跟踪和整改 1.3 优先原则 如果本SOR与所要求的内容之间有冲突时，请与XX公司技术工程师联系。1.4 供应商建议 在满足本SOR的所有要求的前提下，XX公司鼓励供应商提出可以降低成本、节省时间或者提高客户价值的建议。这些建议应在供应商的报价RFQ中明确表示。如果XX公司采纳了部分或者所有建议，本SOR将做相应修改，并在所有受影响的责任方同意后，由我公司书面授权。 2．产品要求 4.技术要求 4.1 一般要求 4.1.1 座椅必须符合本标准规定的要求，并按规定程序批准的图样和有关技术文件制造，所有材料和元器件应符合相应标准的规定，并经检验合格。 4.2 外观要求 4.2.1 面料的材质、颜色和花纹需经XX公司技术研究院认可。

座椅设计规范3-3

汽车座椅设计规范 一、范围 本标准按国家标准、行业标准及生产经验规定的汽车座椅设计规范； 本标准适用于骐铃牌各系车型座椅的设计。 二、目的 规范座椅设计要求。 三、定义 3.1 座椅 seat 供一个成年乘员乘坐且有完整装饰并与车辆结构为一体或分体的乘坐设施。它包括单独的座椅或长条座椅的一个座位。 3.2 固定装置 anchorage 将座椅总成固定到车辆结构上的装置。包括车身上受影响的部件。 3.3 调节装置 adjustment system 能将座椅或其部件的位置调整到适应乘员乘坐姿态的装置。该装置应有如下功能：

纵向位移 longitudinal displacement 垂直位移 vertical displacement 角位移 angular displacement 3.4 锁止装置 locking system 使座椅及部件保持在使用位置的装置。 3.5 头枕 head restraint 用于限制成年乘员头部相对于其躯干后移，以减轻在发生碰撞事故时颈椎可能受到的损伤程度的装置。 3.6 “R”点“R”point GB11551——2003中附录C定义的乘坐基准点。 3.7 基准线 reference line GB11551——2003中附录C附件1图C.1中所示的通过三维人体模型的线。 三、技术要求 应包括产品的具体性能指标、技术要求、质量目标，专项试验、整机/整车试验以及国内外公司的匹配要求等内容。 3.1舒适性 1）座椅泡沫造型应符合人机工程学的要求，并给出A面的分析报告。 2）人体乘坐时，最大布置人体与骨架（硬物）间距≥30mm。 3）选用高回弹的优质冷发泡沫，性能指标见附表3.4要求。 4）选用优质复合面料，面料与泡沫采用火焰复合方式，提高面料的舒适度和环保性。 5) 前排座椅的舒适性设计参考应当满足人机工程相关法规和行业标准(根据设计可作相应调整)； 6）座椅各零部件的外露部分不得有易于伤人的尖角锐边，各部结构不得存在可能造成的挤压、剪钳伤人部分。 7）工作座椅的结构材料和装饰材料应耐用、阻燃、无毒。坐垫、腰靠、扶手的覆盖层应使用柔软、防滑、透气性好、吸汗的不导电材

座椅总成技术条件

座椅总成技术条件 1、范围 本技术条件规定了XX项目座椅总成的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存及质量保证。 本技术条件适用于XXXXX项目座椅总成。（以下简称座椅） 2、引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本技术条件中引用而构成为本技术条件的条文。本技术条件发布时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本技术条件的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 QC/T 740-2005 乘用车座椅总成 GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性 GB 11550 汽车座椅头枕性能要求和试验方法 QC/T 55-1993 汽车座椅动态舒适性试验方法 GB 15083 汽车座椅系统强度要求及试验方法 GB11552-1999 轿车内部凸出物 GB 14167 汽车安全带安装固定点 GB/T 11563-1995 汽车 H点确定程序 QC/T 625-1999汽车用涂镀层和化学处理层 QC/T 484-1999 汽车油漆涂层 SAE J826-2002 H点测量仪和设计模型步骤和规范

3、形式 前排座椅总成为头枕分离式结构。乘客三人座和折合座为5/5靠背分离式结构（整体式座垫），且座椅头枕采用分离式结构。 4、要求 4.1 一般要求 4.1.1座椅总成应符合本技术条件的要求，并按经规定程序批准的产品图样及设计文件制造。 4.1.2座椅表面不得有任何可能危及乘员安全的粗糙面或尖棱，应符合GB11552-1999的要求。 4.1.3座椅护面总成应缝合牢固，缝合部位不允许漏缝、开缝、脱线、跳线。缝制加工所选缝线质量和缝制工艺，应保证不低于护面材料强度，在正常使用及试验条件下不得早期损坏。。 4.1.4座椅表面应无污染、破损、开裂等缺陷以及客户不能接受的褶皱。 4.1.5座椅装配护面总成后，表面应挺括、饱满、整洁，不应有外露线头、脱色、污迹、破损、皱折及划伤。 4.1.6座椅H点的测量按GB/T 11563-1995，应满足设计要求，允许误差为±15mm。躯干角度误差为±3°。假人的型号采用SAE J826-2002的规定。 4.1.7安装扭矩应满足设计图样要求。 4.1.8座椅安装位置尺寸应符合设计要求，采用检具检测。 4.1.9座椅处于任何给定的位置，滑道手柄应能够复位。滑道调节后应

汽车座椅的核心部件技术

乘用车座椅关键核心部件有座椅电机、滑轨、调角器、记忆装置等。这些核心技术尚掌握在博泽、佛吉亚、江森、恺博等外资和合资企业手中。中国作为第一大汽车生产国与消费国，也迫切需要掌握这些核心技术，但与外资企业有一定的差距，国内企业正努力迎头赶上。 座椅电机 汽车座椅电机是汽车电动座椅的动力源，属于中高档乘用车配备装置。座椅电机主要是永磁直流式电机。如果按照磁极数划分可分为两极电机和多极(主要是四极)电机；如果按照磁极材料划分可分为铁氧体电机和稀土电机。目前汽车座椅位置的调节多采用基于手动调节方式的机械和电动控制两种方式。座椅电机配合机械驱动机构可实现座椅在水平抬高和倾斜位置的调节。 随着上级供应商对电机要求的不断提高，座椅电机要求在更小的体积下实现更大的输出功率，而且还要具有更高的抗噪声和抗振动质量水平。国外诸如博世等企业很早就进入了汽车微电机行业，积累了非常丰富的设计和制造经验。其产品质量在得到认可的同时，他们的研究方向也引领着汽车微电机行业的发展方向。可以推测，未来汽车座椅电机的发展趋势是朝着体积小巧、输出功率大、噪声低、振动小以及安装简易和快速的方向发展。 我国在汽车微、小型电机方面的研究起步较晚，大多数是根据国外大电机的研究资料再展开微小电机的研究工作，这就不可避免产生很多的错误计算。同时，国内在汽车及其零部件的噪声和振动方面的控制与研究也比较薄弱，限制了产品进入高端的市场。 座椅滑轨 座椅滑轨是座椅总成中最为重要的一个零部件，具有非常高的技术含量和专利保护，其不仅仅是一个重要的功能件，也属于汽车安全件之一。座椅滑轨配合手动锁装置可实现座椅在水平位置的手动调节，配合电机和驱动机构可实现座椅在水平位置的自动调节，市场应用非常广阔。在座椅安全性能指标中，座椅滑轨需要承受24kN以上的静拉力，而且要保证滑轨在受到正压及侧拉等各个方向的力时要受力均衡，不能产生功能失效。这就对滑轨截面形状的设计和滑轨原材料本身提出了非常高的要求，需要科学合理的设计滑轨截面，特别是滑轨原材料本身需要抗拉强度达到600MPa以上，而国内企业的钢材还不能满足原材料如此高的抗拉强度。 座椅滑轨的另外一个技术难点在于滑轨制造技术，其要求生产企业具备非常高的大型精密模具和冲床，而国内在这方面的研究也相对落后于国外技术，不能满足产品的设计要求。 在国外，座椅滑轨的主要市场被博泽和佛吉亚等企业所控制，是许多整车厂的指定供应商，其产品技术具有结构紧凑和抗拉强度高等优点。未来座椅滑轨将朝着质量轻、强度高、集成化和平台化的方向发展。 国内生产座椅滑轨厂家主要有上海明芳汽车部件有限公司、湖北中航精机科技股份有限公司等，面对的市场是低端汽车，且其技术都不能满足中高端汽车所需的安全和性能等规范。宁波双林汽车部件股份有限公司正在研发通用型座椅滑轨，并实现了手、电动滑轨平台的统一，已经申请了专利。其设计与国外座椅滑轨厂家如博泽和佛吉亚等相比较，正在缩短差距。

文档：座椅标准

QC/T 740-2005（2005-11-28发布，2006-06-01实施） 前言 本标准的技术内容是在综合分析同类产品的国际标准和国外先进标准的基础上，并根据我国实际情况而制订的。 本标准的附录A为规范性附录。 本标准由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。 本标准起草单位：上海延锋江森座椅有限公司。 本标准主要起草人：毛咏春。 QC/T 740-2005 乘用车座椅总成 Seat assembly of passenger car 1 范围 本标准规定了乘用车座椅总成的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输和储存。 本标准适用于M1类车辆的前排座椅总成。 本标准不适用于折叠式的附加座椅、侧向座椅。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性 GB ll550 汽车座椅头枕性能要求和试验方法 GB 11552—1999 轿车内部凸出物 GB/T 11563—1995 汽车 H点确定程序 GB l4167 汽车安全带安装固定点 GB l5083 汽车座椅系统强度要求及试验方法 QC/T 55—1993 汽车座椅动态舒适性试验方法 SAE J826--2002 H点测量仪和设计模型步骤和规范 SAE Jl351—1993 绝缘材料的气味试验 SAE Jl756—1994 汽车内饰材料确定成雾特性的试验