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钢箱梁架设方案分解

目录

第一章编制依据 (1)

第二章概述 (1)

一、工程概况 (1)

二、自然条件 (2)

三、施工分段的划分............................................................................. 错误!未定义书签。第三章项目管理目标. (2)

一、质量管理目标 (2)

二、安全管理目标 (2)

三、工期管理目标 (3)

四、环境管理目标 (3)

五、文明施工管理目标 (3)

第四章重难点分析及施工对策 (3)

一、施工重难点分析 (3)

二、施工对策 (3)

第五章钢箱梁吊装施工 (4)

一、人员配置 (4)

二、物资配置 (4)

三、机械配置 (5)

四、吊车及吊具选用 (5)

五、临时支墩方案 (9)

六、钢箱梁吊装 (14)

八、钢箱梁拼装工艺 (14)

九、临时支架拆除 (16)

第六章怀宁路桥箱梁及天桥吊装 (16)

一、吊装方法 (16)

二、机械选择 (17)

三、架设顺序 (17)

第七章主要临时设施的安全防护 (18)

一、吊车腿支点防护 (18)

二、钢箱梁焊渣防护 (19)

第八章质量保证措施 (19)

一、技术保证措施 (19)

二、施工保证措施 (19)

三、吊装施工注意事项 (20)

第九章施工安全保证措施 (20)

第十章应急处理措施及应急预案 (21)

一、交通堵塞应急处理措施 (21)

二、交通事故应急预案 (21)

附图:..................................................................................................... 错误!未定义书签。

第一章编制依据

一、本项目招标文件

二、深圳市市政设计研究院有限公司施工图设计

三、国家、交通部现行公路桥梁建设相关规范

1、交通部颁布《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)

2、交通部颁布《公路桥涵设计通用标准》(JTGD60-2004)

3、交通部颁布《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》(JTGD60-2004)

4、交通部颁布《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)

5、交通部颁布《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)

6、交通部颁布《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ017-96)

7、交通部颁布《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)

8、交通部颁布《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)

9、钢结构设计规范(GB 50017-2003)

10、交通部颁布《公路施工手册》---桥涵(下册)

11、其他相关规范,规程及标准。

四、我单位可以投入本工程的现有资源及在类似工程中所积累的施工经验。

五、现场实地勘察情况。

第二章概述

一、工程概况

合肥市南二环改造工程一标段翡翠路立交桥第一联为连续钢箱梁结构,跨径布置为30+30+40+30米,支座中心线均处于直线段上,横坡为双向1.5%,桥梁上部均采用连续钢箱梁结构,外形采用斜腹板单箱四室截面,钢箱梁顶面全宽为25米,箱底宽度16.284米,两侧翼板悬臂长度3.891米,斜腹板水平夹角为59.04度。梁高采用等高设置,为了适应横坡超高的变化,主梁采用等厚度斜置,主梁顶、底板为空间扭转结构。直线段钢梁采用底板水平,顶板设置双向坡,坡度均为1.5%,桥梁中心线处梁高1.9475米,底板内外侧结构边缘处梁高为1825.4米,钢箱梁采用Q345Qd.主梁为满足抗倾覆要求,在梁端、中支点6米范围内配重,配重材料为C30素砼。

钢箱梁位于K0+134.5~K0+264.5,合计长130m;

钢砼组合连续箱梁一联共7个制作段,分别为A:331.91t、B:242.05t、C:206.13t、D:279.9t、E:270.65t、F:279.9t、G:331.91t、计2027.4t。

每个制作段又分为4个箱室及4个翼缘板在加工厂制作成型,现场在胎架上组装成桥。

怀宁路人行天桥跨度14.05米两跨共28.1米,宽8米,分三段制作加工共重80t.

怀宁路跨线桥上部箱梁为单跨结构,砼箱梁梁高1.8米,梁长28.1米,边梁单片最大起重量106T,共计16片中梁,6片边梁,共计22片。

本标段大型吊装全部在预制厂加工,大型运输炮车运送至施工现场,采用大吨位吊车安装。

二、现场条件

钢箱梁吊装其中有一跨位于十字路口处,来往车流量大,客观条件增加了箱梁吊装的施工难度!

由于车流量大,又处于交通要道处,施工过程中不能将道路进行全封闭,为了将施工给交通带来的影响降低到最小程度,跨线处的钢箱梁吊装采用要点吊装。并在周围设置安全围挡设施。吊装空间开阔,地势平坦,桥梁两侧各有11米宽新建辅道及5.5米慢行道,吊装上空无影响的架空线路。

怀宁路跨线桥场地宽阔,主要存在下穿与上路面高差,吊车在下穿视线不好,需要专人指挥,下穿道路坡度过大,运梁车不能从下穿道路运梁,必须在上方运梁架设。

第三章项目管理目标

一、质量管理目标

1、思想保证:通过安全质量教育宣传、总结、分析原因,制定措施,树立全员全过程质量意识,明确质量是企业生存的根本。

2、组织保证:项目部、工程部技术部、施工班组分级管理,层层建立质量责任制,并由项目总工负责质检工作。

3、技术保证:精心拟定好各主要工程项目的施工工艺及技术标准。层层进行技术交底。组织学习,上岗前的培训工作,建立健全项目质量管理机制。

二、安全管理目标

1、建立健全安全管理机构,成立以项目经理为组长的安全生产领导小组,全面负责并领导本项目的安全生产工作。

2、本项目实行安全生产三级管理,即:一级管理由经理负责,二级管理由专职安全员负责,三级管理由班组长负责,分片分区域进行管理。

3、按照公司制定的《安全生产责任制》的要求,落实各级管理人员和操作

人员的安全生产责任制,做到纵向到底,横向到边,各自负责的安全生产制度。

三、工期管理目标

墩位

数(m)(t)吊装时间工期

0#~1# 2 22.82/1

3

331.91/242.05 2011-10-20~2011-10-22 3

1#~2# 2 17/16 206.13/279.90 2011-10-23~2011-01-25 3

2#~3# 2 22/16 270.65/279.9 2010-10-26~2010-10-28 3

3#~4# 1 22.82 331.91 2011-10-29~2011-10-31 3

怀宁路桥

22 28.1 106吨/片2011-10-25~2011-10-31 6

四、环境管理目标

针对本钢箱梁吊装施工,主要环境管理目标为防噪声扰民控制。

保证在各施工阶段尽量采用低噪音的机械设备与施工工法,并在满足施工要求的前提下,尽量选择低噪音工具进行施工作业。

五、文明施工管理目标

创建文明工地及清洁卫生的施工作业环境,确保施工现场整齐、文明、卫生、安全。

第四章重难点分析及机械选型

一、施工重难点分析

本项目处人流量大的市区,施工工期非常的紧张,其重难点体现在以下几个方面:

1、周边小型机动车及人流量大,对钢箱梁的架设施工造成很大的安全隐患。如何在保证安全的前提下,快速的完成吊装作业是本工程的一大重点。

2、砼箱梁单片起吊重量大,对吊装设备要求高。

二、机械选择

根据钢箱梁平面位置及加工吊装高度,钢箱梁吊装顶面宽度最大4.67米,起吊最大高度为 10.7米。最大重量为82.6吨。

砼预制箱梁吊装顶面宽度最大2.4米,起吊最大高度为 18.7米。梁重106吨。

砼预制箱梁施工场地相对较小,存在太大高差,根据轮胎式吊车性能指标,选择200T吊车共同抬吊施工方案。施工作业半经10米,大臂伸长22.5米,最大起重量61吨,能满足起吊要求。

第五章钢箱梁吊装施工

一、人员配置

根据本工程钢箱梁吊装施工的复杂性及特点,成立以项目经理为组长的吊装小组,组员及其工作内容如下:

项目经理:钱申春

负责项目人、材、机的进场,对业主、设计、质监站、监理的协调,以及吊装期间的施工、安全、防护的协调。

项目技术负责人:董宏德

将编制好的吊装施工专项方案,报公司及监理审批。对技术员、班长、吊装工人、进行技术、安全交底,提供施工期间全程技术指导。

副经理:牛奔

组织现场的施工,协调各工序的衔接,按照方案及工序、工期敦促各个班组的施工。

施工班长:李宏广

具体负责现场施工安排,以技术交底为依据安排现场施工,细化现场的施工。

安全员:朱凯

对现场工人进行安全施工再教育,进行安全技术交底。钢箱梁架设期间24小时巡视各个施工作业面的安全防护设施,确保吊装施工的安全。

二、物资配置

1 吊车钢丝绳6*37 8

2 卸扣D型卸扣8

3 贝雷架见图

4 钢板δ=40mm 见图

5 千斤顶液压50t 8

三、机械配置

1 200T吊机QAY200K 2

2 运梁半挂车/ 2

四、吊车及吊具选用

1、吊车选用依据:

【1】吊装工件重量,吊装高度;

【2】地形与临时支墩布置情况。

根据梁段现场地形、支墩布置与梁段安装情况,梁段吊装作业半径7~11米,吊装最大重量为82.6吨。考虑到吊机碰壁情况,选用两台200吨型号为QAY200K 吊机进行吊装作业。

该吊车使用参数如下:

钢箱梁架设方案分解

钢箱梁架设方案分解

2、钢箱梁安装吊耳的选用

钢箱梁吊装吊耳安排在钢箱梁面板上,与钢箱梁腹板和横隔板结构相交的位置对应。每一阶段钢箱梁设置吊耳四个,注意布置需两端对应,确保四个吊耳均匀受力。采用双机抬吊安装。单个吊耳的允许负荷取30吨。D型吊耳选用依据

下表所示:

钢箱梁架设方案分解

本工程吊耳材料可选用Q345qc的钢板余料,必须开坡口全焊透!选择卸扣直径不小于65mm.承载40-50T的吊耳.

满足本工程需要!

3、钢丝绳选用标准

【1】本工程最重梁段为A、G制作段,取吊重系数1.2后,吊装重82.6吨。取99.12吨,采用四股钢丝绳吊装。由此,钢丝绳按照单个梁段99.12吨,四股钢丝绳起吊选用,计算过程如下(吊绳与构件夹角取60度角):

S=S

b /K

1

>991.2/4/Sin600=496/1.732=286.1KN.

S

b

=apg

P

g

-钢丝绳破段拉力总和;

a-考虑钢丝绳之间荷载不均匀系数6*37钢丝绳取0.82;

K

1

-钢丝绳使用安全系数,取值范围5-7,取5;

钢箱梁架设方案分解

S-钢丝绳容许拉力。

经过计算:P

g

>286.1*5/0.82=1744.5KN.

选用6×37直径54mm的钎维芯钢丝绳,,查表钢丝

绳公称抗拉强度1870MPa该钢丝绳破断拉力总和为1870K N>1744.5,满足要求。

4、卸扣选用标准

钢箱梁架设方案分解

钢箱梁架设方案分解

钢箱梁架设方案分解

根据经验卡环的安全荷重可根据卡环的横销直径按下式估算,与上表对照选择。Q b=40d12d1=(99.12×104/4/40) 1/2=78.2mm.

结合上表,选择d1=90mmD型卸扣吊装满足要求。

五、临时支墩方案

1、方案选择

通常的临时支墩施工方案是采用钢管桩或贝雷梁作临时性支撑结构。综合本项目施工特点,箱梁高度不一,地基承载力不等等因素,对提出的各个方案进行了比选。如下表所示:

项目钢管桩贝雷梁碗扣支架

设备使用需要大墩位吊机需要大墩位吊机不需要

施工难易梁下空间小,拆除困难空间小,拆除困难梁下易拆除

工程费用地基处理费用大地基处理费用大比较经济

材料采购租赁方便租赁方便租赁方便

结构受力稳定性好,受力明确稳定性好稳定性一般

的方案。

优点:

①材料租赁方便,不占用大量的资金;

②搭设方便,整体性能好。

缺点:

①钢箱梁下部空间狭小,拆装不易;

2、受力分析

①架设一侧钢箱梁时,临时支墩承受单侧钢箱梁重量,相对与整个临时支墩为偏心受压。

②架设另一侧钢箱梁后,支墩承受两侧钢梁重量,由于两侧钢箱梁重量不等,此临时支墩仍为偏心受压结构。

③钢箱梁全部吊装完成后,各临时支墩与立柱共同承受钢箱梁重量。第一阶段施工完成。

④由于钢箱梁的热胀冷缩,临时支墩在纵向承受水平荷载作用,由于钢箱梁架设过程中此部分荷载对结构影响较小,可忽略不计。

3、支架搭设模型

因桥梁高度不高,临时支架采用双层四排贝雷架搭设,每排六片,贝雷架之间采用花架连接加强。双层贝雷架高度为3米,贝雷架上方预留50-60cm高度安放钢板,钢板上方安装丁子铁垫块,千斤顶调节钢箱梁安装高度,剩余高度在双层贝雷架下浇筑条形基础调节,如图所示:

钢箱梁架设方案分解

支架搭设示意图

钢箱梁架设方案分解

支架侧立面图

4、结构计算

根据钢箱梁分段及每段箱梁分块加工数据,支架在E、F节段受力最大,按照简支梁计算,再架设E节段时,支架承受到E节段一半荷载,支架存在偏心受压,在架设完F节段时,支架承受最大荷载。支架荷载受力示意图如下:模型跨度按照支墩外侧边缘计算,计算跨度按8米计算,偏安全。

钢箱梁架设方案分解

支架承受单侧钢梁重量示意图

钢箱梁架设方案分解

钢箱梁架设方案分解

支架承受单侧钢梁重量受力图

钢箱梁架设方案分解

两侧钢梁架设完支架承受最大重量示意图

钢箱梁架设方案分解

钢箱梁架设方案分解

两侧钢梁架设完支架承受最大重量受力图

在钢梁架设一侧时,支架受力主要有两排贝雷架承担,最大弯矩为:M=38.7T·m 最大剪力Q=16.66T.支座最大反力61.3T.

查《装配式公路钢桥使用手册》P57页可知:

单排(加强)贝雷架受力参数:I=577434.4CM4,W=7699.1CM3

[M]=1687.5KN.M, [Q]=245.2KN 双层双排(加强)贝雷架受力参数:I=4596255.2CM4,W=30641.7CM3

[M]=4×1687.5=6887.8KN.M=688.78T.M, [Q]=2×245.2=490.4KN=49T

M=38.7 T.M <[M]= 688.78T.M, Q=16.6<[Q]=2×245.2=490.4KN=49T可知在假设单侧时,贝雷架受力满足要求。

在两侧钢梁架设完成时,支架承受最大荷载,四排贝雷架共同承担上部荷载,最大弯矩为:M=85T·m 最大剪力Q=36.55T. 支座最大反力134.1T.

双层四排(加强)贝雷架受力参数:

[M]=8×1687.5=13500KN.M=1350T.M, [Q]=4×245.2=980.8KN=98.1T

M=85T.M <[M]= 1350T.M, Q=36.55<[Q]=4×245.2=980.8KN=98T可知在架设完后,贝雷架受力满足要求。

④地基承载力

钢筋混凝土条形基础承受钢箱梁、活载等重量,因此地基承载力需要满足承载力要求。每个临时支墩基础采用C30砼浇筑,基础浇筑在成形路基上,地基承载力达350KPa,。基础设立在原有道路砼面板或新建路面上,并在周围设立安全围挡,确保施工安全。

根据支座反力求地基尺寸:

中心最大支座反力为134.1T,条形基础长度为2.5米,求宽度:

R=S×δ S=134.1×10/350=3.83 基础宽选择1.55米,基础受力面积为1.55×2.5=3.87>3.83 满足要求。偏安全计算未考虑扩散角。

两侧支座反力为85.43T下条形基础长度为2.5米,求宽度:

R=S×δ S=85.43×10/350=2.44 基础宽选择1米,基础受力面积为1×2.5=2.5>2.44 满足要求。偏安全计算未考虑扩散角。基础底层、面层各布设一层Φ16@10×10钢筋网片构造筋。

钢箱梁各连接处参数

匝道(联) 基础高

箱梁底标高路面标高高差

A匝道A制作段接头/ /

B制作段接头46.088 42.2 3.822 0.322 C制作段接头46.35 42.2 4.15 0.65 D制作段接头46.664 42 4.664 1.164 E制作段接头46.776 42.2 4.576 1.076 F制作段接头46.59 42.1 4.49 0.99

六、钢箱梁吊装

钢箱梁在预制厂完成后,用半挂车将其运输至施工现场,采用两台200吨汽车吊成90度角将其吊装到临时支墩上,通过千斤顶调节至设计标高。而后,焊接箱室一侧的横连与架设对称的箱室。

吊装顺序:

A1制作段→A2制作段→A3制作段→A4制作段→B1制作段左室→B2制作段左室→B3制作段→……

八、钢箱梁拼装工艺

现场拼装及安装工艺流程见下图:

钢箱梁架设方案分解

钢箱梁现场拼装及安装流程图

①运输

本工程钢箱梁运输采用加长车装运一段钢箱梁。运输前应向运输部门办理超宽运输手续,批准后方可进行运输,在运输过程中应保持匀速行驶、遵守交通规则,避免发生交通事故。要求运输道路的允许宽度满足箱体分块宽度,路面条件良好,表面平整,没有小于50米的转弯半径。

装车时,必须有专人监管,清点上车的箱号及打包件号,并办好移交或交接手续。钢箱梁在装车过程中,采用两台200T汽车吊机起吊装车,钢梁底部采用枕木进行抄垫,保证钢箱梁在装车运输过程中,不变形,不扭曲,不破坏。

构件的运输顺序按照安装顺序分单元成套运输至工地。

运输路线:206国道→北二环→西二环→工地。

②拼装

钢箱梁起吊安装之前,临时支墩处钢凳(高度为25cm,长度为40cm的工字钢,对称两侧依据钢结构设计规范加设加筋肋)顶标高需控制在设计钢梁底标高以下5cm,保证钢箱梁低于设计标高少许。钢箱梁起吊至临时支墩后,通过钢凳处千斤顶调整箱梁底标高至设计标高,钢凳与钢梁底部空隙采用预制的

40cm*40cm*1cm钢板进行抄垫,并将钢箱梁进行纵横向栓接。以此类推……

【1】做好安装起吊的一切准备工作,包括吊具、卡具、扁担、垫板、螺栓、冲钉、电动扭距板手等。

【2】测量放线。根据工厂试拼的结果为据,在两个桥台及临时支墩上,分别测量标明支座位置、理论中心位置、轮廓线位置。

【3】设置定位板。根据放线位置,在X、Y方向分别设置定位板,以便于构件直接就位。竖向位置根据设计拱度和高度通过操垫钢板设置。

【4】微调精确就位。第一段主梁就位后,由于后续架梁均以此梁为基准进行架设,应认真地检查其位置是否正确,严格控制其偏差。第二段主梁与第一段连接时,先在连接处用撬棍通过节点板定位,再下落就位另一端。

【5】配备足够数量的冲钉,以利于就位和安装。

【6】拼装过程中,应注意检查总体尺寸,避免误差积累。

③高强度螺栓安装

【1】待主梁调整到位经检验合格后,进行高强度螺栓安装。

【2】安装高栓前,应仔细检查节点板及杆件的磨擦面,板面平整,对翘曲的拼接板经平整后方可使用。磨擦面应保持清洁干净,并除去飞边、毛刺,板面有油的地方用丙酮擦净。

【3】杆件到位后,先打入定位冲钉,并按螺栓,冲钉各50%的原则梅花形排列。本桥钢冲钉直径为φ24孔选用23.7±0.050.00。

【4】高强度螺栓的施拧方法:

高强度螺栓的施拧分为初拧、复拧、终拧三个步骤,高强度螺栓装入后,先用普通扳手初拧,然后用电动扳手复拧,扭矩值控制在终拧扭矩的40%~60%,使杆件和拼装板处达到密贴。以防漏拧、欠拧,最后用扭转检查扳手对螺栓进行终拧。

【5】高强度螺栓的安装顺序:

一个接头上的高强度螺栓,应从螺栓群中部开始安装,逐个拧紧。初拧、复拧、终拧都应从螺栓群中部开始向四周扩展逐个拧紧,每拧一遍均应用不同颜色的油漆做上标记,防止漏拧。接头如有高强度螺栓连接又有电焊连接时,是先拧还是先焊接,应按设计要求规定的顺序进行。当设计无规定时,按先紧固后焊接的施工工艺顺序进行,先终拧完高强度螺栓再焊接焊缝。高强度螺栓的紧固顺序从刚度大的部位向不受约束的自由端进行,从中间向四周,以便板间密贴。

【6】安装注意事项:当天安装的高强度螺栓当天终拧完,螺栓穿入方向以便利施工为准,每个节点整齐一致。螺母、垫圈均有方向要求,螺栓、螺母均标

有级别与生产厂家。已安装高强度螺栓严禁用火焰或电焊切割梅花头。因狭窄高强度螺栓扳手不宜操作部位,可采用加设套管或用手动扳手安装,可转动螺栓头,但必须改变紧固扭矩。高强度螺栓超拧应更换并不得重复使用,安装中的错孔、漏孔不允许用气割开孔,错孔应补焊后砂轮打磨、重新钻孔。高强度螺栓的包装、运输与使用中应保持出厂状态。

高强度螺栓因天气变化作业范围:当气温低于 -10℃时停止作业;当磨擦面潮湿或暴露于雪中应停止作业;当温度低于0℃做高强度螺栓的紧固轴力试验,不合格者,当日停止作业。

【7】针对本桥高栓的分布,组织了四人对称安装螺栓。施工的顺序是:中间内板的初拧→两侧板的初拧、复拧→中内板的终拧→两侧板的终拧。

④高强度螺栓的检查:

高强度螺栓施拧质量的检查由专门质检人员负责。初拧复拧质量检查用0.3kg的小锤逐一敲击每个螺母,如有漏拧、欠拧需重新补拧,终拧质量用专用的检查扳手进行抽查,检查扳手每班使用前后均需进行标定,合格后方能使用。

⑤安装横联

主梁纵向栓接后,整体调整梁体平竖曲线线型,安装、焊接横梁,直此,全部钢箱梁安装完毕。

⑥钢梁工地焊接

工地焊接环境条件为:温度≥ 5℃,湿度≤80%。焊剂、焊条按工艺规定加温和保温使用。焊接严格按批准的工艺进行。

⑦钢梁检测

检测的工具: 50m盘尺一把,40m盘尺一把, 5m卷尺四把,水准仪一台,经纬仪一台,拉力器一个,油漆测厚仪,线锤两个。

检测内容:跨度,总宽,拱度值,曲率半径,平面度,扭曲,垂直度,梁高。

⑧钢梁具体吊装节段及施工步骤见设计图纸(QL-40)。

九、临时支架拆除

本施工段共一联四跨7个制作段共计28个加工块,由于设计中将整个钢箱梁结构受力进行了拆分处理,由此,钢管桩支架必须待钢箱梁钢组合焊接完成,结构受力体系转换后方可进行拆除施工。

第六章怀宁路桥箱梁及天桥吊装

一、吊装方法

怀宁路跨线桥箱梁吊装,由于数量少,工期紧,根据箱梁长度为28.1米,

箱梁单体重量大特点,采用炮车运输至现场,两台移动式汽车吊配合起吊作业方案安装,由于下穿土方已开挖,吊车不能同时起吊箱梁,根据现场场地条件,由一台200T吊车起吊梁体一端,配合炮车动力移动梁体,缓慢移动箱梁,带炮车移动靠近台背时,停止转动,第二台吊车接力200吨吊车吊点位置起吊,第一台吊车旋转至梁体另一端起吊,两台吊车同时起吊,慢慢旋转角度,使箱梁移动到台帽位置,缓慢落梁安装就位。

根据吊车就位平面位置,验算吊车起重重量。

二、机械选择

怀宁路跨线桥共计22片箱梁,单片箱梁重约102T,考虑到当个箱梁重,机械操作半径受限,选择两台200T吊车平行抬吊安装,根据吊车起吊参数,在吊车大臂最不利位置验算,根据200t吊车参数表可知(第五页),吊车半径在10m 范围内臂杆长度低于22.5m起吊重量为61t,其起吊高度为:

钢箱梁架设方案分解

=20.16m﹥14.5m(梁体在炮车上离下穿道路路面高差)+3.5m

(起吊钢丝绳高)满足起吊高度。取最重梁段验算荷载,本次吊装边梁最重106.4t,采用两端起吊,则每端的起吊重量为106.4t÷2=53.2t﹤61t,根据以上计算,两台200T吊车相互配合能满足起吊要求。

三、架设顺序

根据现场条件,首先假设东侧边梁,然后向西侧按顺序架设,带架设两片箱梁之后,梁体之间临时连接。天桥钢箱梁在砼小箱梁安装完成后在桥面上安装(安装方法同翡翠路桥)。架设箱梁示意图如下:

钢箱梁架设方案分解

1、箱梁运到现场,吊车起吊

2、吊车起吊缓慢转移

3、吊车转移到位,第二台吊车起吊

钢箱梁架设方案分解

4、吊车起吊梁体另一端

5、两台吊车同时起吊,缓慢转移就位

钢箱梁架设方案分解

第七章主要临时设施的安全防护

本工程主要安全防护为路面防护,吊车腿支点防护,钢箱梁焊接防护。一、吊车腿支点防护

吊车腿支点防护主要采用钢板加枕木进行防护,即增大受力面积。达到在施工过程中路面不被损坏。根据吊车受力计算,吊车自重80吨,起吊物重82.6吨。

吊车支点计算: