基坑工程施工对轨道交通安全防护方案
基坑工程施工对轨道交通安全防护方案
为了保障城市轨道交通建设的顺利进行和安全运营，保护城市轨道交通设施，维护乘客和经营者的合法权益，根据有关法律、法规，结合本工程实际情况编制以下轨道交通安全防护方案
1编制依据
1.《工程测量规范》（GB50026-93）建设部与国家技术监督局
2.《建筑变形测量规范》（JGJ 8-2007）
3. 《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）
4．《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）
5、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-93）
6、《西安市城市轨道交通条例》
2项目施工对轨道交通设施安全影响分析及保护方案
本项目基坑西侧基坑开挖线距地铁2#线三爻堡村站护坡桩外边线最短距离12.0M;最宽处约15.0M。根据《西安市城市轨道交通条例》第二十二条（一）规定：十米至五十米内为控制保护区。
本基坑支护设计采用护坡桩加预应力锚索的支护用于南、北、东侧基坑、双排护坡桩加锚杆的支护用于西侧基坑。该支护形式是一种比较成熟的基坑支护方法，是从地面开始做大直径钢筋混凝土灌注桩，桩顶设置一道钢筋混凝土连梁，从护坡桩桩顶往下做若干道预应力锚杆并用钢腰梁与护坡桩锚固。此种支护形式在各种不同的土层下均有比较成熟的施工工艺，支护安全可靠，且成桩过程基本不受地下水的影响。一般大型较深的基坑，邻近有建筑物或构筑物而不容许有较大变形的基坑，安全系数要求较高，以及不容许设内撑的基坑，均可考虑选用此围护结构。
2.1本项目对轨道交通设施安全的影响主要为：1、基坑西侧支护结构失稳、基坑产生塌方，对地铁的围护产生影响；2、在工程施工过程中高空物体坠落，对地铁的施工人员和设施产生伤害；3、基坑西侧地下管线破裂，产生冒水、停电、塌方等。
2.2本项目对轨道交通设施安全的保护方案
1、基坑西侧支护结构失稳、基坑产生塌方的主要原因：①基坑支护设计不合理；②基坑无支撑暴露时间过长；③基坑周边扰动过大；④开挖至基底，未及时进行垫层和底板施工。
在基坑支护结构设计时，充分考虑地质情况和地铁基坑的开挖深度及相邻基坑的垂直距离对在施工中的各种不利因素综合考虑。在西侧基坑的支护设计选型上采用双排护坡桩加冠梁，前后桩之间加拉梁的龙门架支护结构的设计方案。此设计方案经专家论证后并通过。
1-1、挖土施工过程中考虑如何不对地铁围护结构产生影响制定以下原则：（1）合理安排土方施工流程，确保基坑安全的原则。
（2）精心组织施工，保证机械、设备投入，确保土方施工工期的原则。
（3）制定有效保护措施、加强监测，确保周边建筑物安全。
（4）加强土方开挖、运输管理，制定现场安全文明施工措施，确保安全文明施工达标的原则。
综合项目的周边环境、支护形式，土方挖运应按下面的要求进行施工：
（1）遵循“先撑后挖，分段、平衡、限时”的要求进行，并尽量减少基坑无支撑的暴露时间，使土压力均匀且逐步地释放，做到随挖随撑，严格控制基坑变形，以保证基坑在安全地条件下进行施工作业。
（2）人工配合机械清除包裹构件的土方，严禁各类机械碰撞支撑体系，包括锚索等结构构件。
1-2、基坑开挖质量保证措施
（1）基坑开挖严格按编制的基坑开挖方法组织施工，分层分段开挖。
（2）基坑开挖至支撑设计标高时，必须及时架设相应的支撑，开挖时机械避免碰撞钢支撑。
（3）为减少对围护结构的影响，基坑内靠近围护结构0.5m的土方采用人工开挖。（4）开挖过程中，周期性的对围护结构埋设的水准点进行监测，并通过监测的数据控制开挖，减少基坑的变形。
（5）开挖最下一道支撑下面土方时，分小段开挖，16小时内挖完，为减少对基底原状土的扰动，基底以上30cm的土用人工开挖，对超挖部分采用砂、碎石回填。
（6）开挖过程中按设计要求进行基坑降排水，确保基坑的整体稳定，防止基坑失水而造成对周围环境产生不利影响。
（7）根据监测信息，必要时采取加密支撑等措施防止基坑围护结构变形过大。
2、在工程施工过程中产生高空物体坠落的主要原因：①高空作业未按要求搭设作业平台，设置安全网；②临边无安全围护设施；③作业人员未正确佩带安全带。
在主体施工时：○1、按照现行省市有关安全和文明施工的规范和条例搭设下料平台，在边梁上予埋钢筋环并按计算悬挂限载重量牌；
○2．参加施工的工人（包括学徒工、实习生、代培人员和民工）要熟知工种的安全技术操作规程。在操作中，应坚守工作岗位，严禁酒后操作。
○3．正确使用个人防护用品安全防护措施，进入施工现场，必须带好安全帽，禁止穿拖鞋或光脚；在没有防护设施的情况下高空、悬崖和陡坡施工，必须系安全带；上下交叉作业有危险的出入口要有防护棚或其他隔离设施；距地面2m以上作业要有防护栏杆、档板或安全网。安全帽、安全带、安全
网要定期检查，不符合要求的，严禁使用。
○4．施工现场的脚手架、防护设施、安全标志和警告牌不得擅自拆动，需要拆动的，要经工地负责人同意。
○5．施工现场的洞、坑、沟、升降口、漏斗等危险处，应有防护设施或明显标志。
○6．在架空输电线路下面工作应停电；不能停电时，应有隔离防护措施。起重机不得在架空输电线下面工作，通过架空输电线路下方时应将起重臂落下；在架空输电线路一侧工作时，不论在任何情况下，起重臂、钢丝绳或重物等与架空输电线路的最近距离应不小于下表规定：
○7．从事高空作业要定期体检，经医生诊断，凡患高血压、心脏病、
贫血症、癫痫病以及其他不适于高空作业的人员，不得从事高空作业。
○8．高空作业衣着要灵便，禁止穿硬底和带钉易滑的鞋。
○9．高空作业所用材料要堆放平稳，工具应随手放入工具袋内，上下
传递物体禁止抛掷。
○10．遇有恶劣气候（如风力在六级以上）影响施工安全时，禁止进行
露天高空、起重和打桩作业。
○11．没有安全防护措施，禁止在屋架的上弦、支撑、桁条、挑架的挑
梁和半固定的构件上行走或作业。高空作业与地面联系，应设通讯装置，并
专人负责。
○12．乘人的外用电梯、吊笼，应有可靠的安全装置。除指派的专业人
员外，禁止攀登起重臂、绳索和随同运料的吊笼吊装物上下。
○13．暴雨台风前后，要检查工地临时设施；脚手架、机电设备、临时
线路，发现倾斜、变形、下沉、漏雨、漏电等现象，应及时修理加固；有严
重危险的，立即排除。
○14．现场道路应加强维护，斜道和脚手板应有防滑措施。
3、地下管线破裂，产生冒水、停电、塌方的原因：①业主提供的管线资料不全；②现场未调查清楚管线的分布情况、埋深、走向等；③已探明管线未设置安全标识牌等。发生以上事故①及时向相关产权单位汇报；②配合相关产权单位进行处理；③增加相关维修设备。
4、在施工准备阶段：1）、应走访当地群众和有关机构，核对管线分布图，了解是否还有其他管线，并组织人员将各种管线的功能、平面位置、埋深、管线走向等管线特征绘制于施工平面图上，形成管线分布图，详细记录各管线的产权单位、联系人、联系电话、意外处理措施，并会知参加施工的有关人员。
2）工程开工前安排专业人员对施工范围内原有地下管线及其它障碍物作全面探查，了解地下原有市政排水管道、供水供电、电力电信等管线的走向和位置，以及附近建筑物基础的位置和埋深，对应设计图纸，如地下管线或其它障碍物与设计污水管道相碰，则及时知会现场监理、业主和设计单位，决定合理的方案后才进行开挖施工。
3）动工前，项目安全总监应组织工程施工人员进行技术安全交底会，将各种管线的详细情况对施工班组人员、机械作业人员做详细说明，并针对管线的保护措施进行交底。施工工人、机械作业人员应服从工地管理人员的安排，有责任向有关人员详细了解地下管线的情况。
4）施工准备阶段工程施工期间，还应根据了解到的各种管线的特征结合本部分的施工范围进行。
5）在沟槽开挖至地下管线附近时，则停止机械开挖，采用人工开挖探坑，详细、彻底的印证和明确各种管线的特性特征，在管线分布图上进行标注，同时采取可行措施在施工现场予以标注明示。特别是在机械挖土前，必须将可能预见的在动工范围内的各种管线用人工挖坑探明，否则不得使用机械作业。沟槽开挖前必须做好原有管道（管线）得探测和迁移工作，进行所施工部位的管线调查。
6）对于开挖出的通信电缆和高压电缆，我司将采用如下方法进行保护：在管沟槽顶部架立槽钢，电缆下方垫木板，用绳将电缆悬挂保护。
7）对其他管线等，我司将根据管线具体情况采取包裹、悬吊或顶托的方法进行支撑保护。所有管线位置，都将设立管线保护警示标牌，确保管线不被破坏。
8）定期开展管线保护专项教育，增强职工管线保护意识，并建立起管线保护责任制，对破坏管线，尤其是破坏原有管线的责任人进行处罚。
9）管线均按照原样、原貌进行恢复。
4、降水措施:根据地勘报告本项目地下水位埋深大于25.0M。基坑底标高为-16.4M，所以土方开挖无需进行降水。
3项目施工对轨道交通设施安全的应急补救措施
3.1基坑围护及结构失稳紧急救援预案及应急措施
当基坑围护及结构失稳事故发生后，现场立即采取措施对简单易救的受伤人员进行抢救，同时向项目经理及时汇报。
项目经理部在接到汇报后立即启动紧急救援预案，主要管理人员立即赶赴现场，组织各抢险小组向事故现场调配抢险所备用的抢险机械设备、抢险物资及人员进行抢险，同时根据突发事件上报处理程序处理并向监理工程师、业主汇报。医务救助队立即进行救助工作，当没有人员伤亡时于现场随时听候调遣。
现场制定应急处理方案后，由项目经理亲自指挥结构失稳应急处理，过程
中抢险人员随时观察后续结构稳定情况，防止结构失稳事故或造成更多伤亡事故。
事故处理情况及时上报相关单位，以便随时解抢险救援进度，必要时由专家组对应急救援方案进行调整。
当险情危及重大设备及人身安全时，人员及设备要撤离危险区。
对于一般失稳段使用方木、钢支撑支撑失稳工作面，及时挂网喷射混凝土封闭失稳结构及土体。
对于重大失稳段，如对路面、管线及周边建筑物造成影响，应立即封闭道路，疏散附近道路行人车辆，然后立即对事故现场采取回填处理；以免对周围环境造成影响。
3.2．高空坠落、起重伤害事故应急预案及应急措施
高空坠起或重伤害落可能造成的伤害有：颅脑损伤、胸部创伤（如肋骨骨折）、胸腔储器损伤、腹部创伤等。当发生物体打击事件和有人自高处坠落摔伤时，应注意保护摔伤及骨折部位，避免应不正确的抬运使骨折错位造成二次伤害，并及时向工地负责人报告，拨打急救电话“120”或送医院救治，送医院途中不要乱转病人的头部，应该将病人的头部略抬高一些，昏迷病人取昏迷体位，防止呕吐物吸入肺内。抢救过程中尽快将事故情况向项目部应急处理小组汇报，应急事件处理小组到达事故现场指挥抢救，根据事故情况大小向上级主管部门、安检、公安部门报告并按规定填写安全事故报告书。
4项目施工的安全监测
本项目基坑安全等级为一级，在基坑开挖与支护结构使用期间，对较重要的支护结构需要进行监测。通过对支护结构和周围环境的监测，能随时掌握土层和支护结构内力的变化情况，以及邻近建筑物、地下管线和道路的变形情况，将观测值与设计计算值进行对比和分析，随时采取必要的技术措施，以保证在不造成危害的条件下安全地进行施工。
4.1周边建筑物现状及监测
工地西边12米左右为地铁基坑；按设计要求委托第三方进行：
1）基坑支护桩桩顶的水平位移监测、沉降监测
2）场地周围建筑物、道路的沉降监测
3）场地周围地下管线的沉降监测
4）建筑物和地表裂缝宽度监测
4.2监测报警值
依据工程类比、结构计算及周边状况、材质，结合有关规范、规程，及甲方和设计单位的具体要求，各项手段的监测报警值暂定如下：
1）围护结构顶部沉降及位移报警值10~15mm；
2）坑外（马路）地表沉降报警值25~40mm；
3）地下管线沉降报警值25~40mm；
4）围护结构倾斜报警值25~40mm；
5）坑外水位报警值300~500mm；
6）临近建筑物沉降报警值15~25mm；
当观测值临近此极限值时提出预警，当观测值超出此极限值时提出报警，并即时与甲方及监理进行沟通。
7）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB 50202-2002对基坑分级和变形监控值作如下规定：
基坑变形的监控值（cm）表-2
4.3信息化施工
在每一个开挖段与整个基坑开挖施工过程中，应紧跟每层开挖的进度，对地层移动进行连续监测，应根据基坑每个开挖段、每层开挖中的监测反馈施工，实现信息化施工。主要监测内容包括围护压顶、围护水平变形、基坑回弹、围护两侧纵横向的地面沉降、坑内外地下水位。根据各监测项目在各工序的变形量及变形速率的警戒指标，及时采取措施改进施工，控制变形，确保工程及已有建筑物的安全；施工过程中并应加强对基坑周围地下管线、已有建筑物的观测，根据观测结果决定采取合适的加固措施。
轻轨防护方案
目录 一、工程概况......................................... - 2 - 二、现场施工安全因素分析............................. - 2 - 三、施工技术措施..................................... - 3 - 四、基坑监测措施..................................... - 6 -
轻轨安全防护施工方案 一、工程概况 工程名称： 建设地点：。 总用地面积：。 地上总建筑面积：。 住宅总建筑面积：41。 建设单位： 设计单位： 监理单位：天公司 施工单位：司 本工程紧临轻轨市政设施，本次施工内容为建筑物主体施工。为确保在施工过程中不破坏市政轻轨设施，制定详细的轻轨防护方案及各项人员管理制度。 二、现场施工安全因素分析 （一）、现场施工人员对轻轨设施的人为破坏也是防护的重点。（二）、施工机械进出场、施工时和车辆运输时对轻轨混凝土柱墩和梁底的破坏是防护的一重点。 （三）、工程桩施工阶段对轻轨地基及基础的影响，该项工程施工完毕，通过采取一系列措施，观测下来对轻轨无影响。 （四）、帽梁、斜坡、地下室基坑开挖及上部结构对轻轨地基及基础的影响。
（五）、监测措施 三、施工技术措施 （一）、人员管理措施 对新进场的班组或工人及时进行安全技术交底，着重介绍保护轻轨设施的严重性和必要性，强调每个工人的职责，树立保护轻轨设施人人有责的思想观，不仅自己做到保护轻轨，而且看到别人破坏也要及时制止并上报。 1、每天上班前对工人进行岗前安全教育，第一主题就是强调保护轻轨的重要性，要不厌其烦，牢牢地给工人灌输保护轻轨设施的思想意识。 2、加强施工现场机械操作人员的管理，岗前安全教育尤其重要，在轻轨附近机械施工时，要选技术熟练的机械操作工，且要保持清醒冷静的头脑，杜绝酒后操作，严格按照操作规程进行施工，并设置专人在施工现场指挥及监督。 3、设置巡视员1名，每天对轻轨进行巡察，并负责指挥车辆通行，不仅对本单位及下属单位车辆进行疏导，对外单位经过我公司施工段的车辆也要进行疏导指挥，由业主拟定可以进入此条临时路行驶的车辆单位名称，在四号路入口处挂好通行牌，外单位车辆一律不得进入，这样可以减少车辆在该路段的拥挤，降低车辆破坏轻轨设施的概率。 4、另外项目部每天组织检查组进行现场检查，对检查出的问题书面记录，并下整改通知单督促施工人员整改，确保以后施工中不出
深基坑安全防护措施
深基坑安全防护措施 一、临边防护 1、临边防护栏杆采用钢管栏杆及栏杆柱均采用Φ48* 3.5mm的管材，以扣件或电焊固定。 2、防护栏杆由二道横杆及栏杆柱组成，上横杆离地高度为1.2米，下横杆杆离地高度为0.6米，立杆总长度1.7米，埋入地下0.5米，立杆间距2米。 3、防护栏杆必须自上而下用安全立网封闭。 4、所有护栏用红白油漆刷上醒目的警示色，钢管红白油漆间距为20CM，基坑一侧按刷坡设一4米宽的安全通道，并悬挂提示标志，护栏周围悬挂“禁止翻越”、“当心坠落”等禁止、警告标志。 5、基坑周围应明确警示堆放的钢筋材料不得超越基坑边3米范围警戒线，基坑边警戒线内严禁堆放一切材料。 二、排水措施 1、基坑施工过程中对地表水控制，以便进行排水措施调整，对地表滞水进行如下控制：沿基坑周边防护栏处设置一明排水沟，为了排除雨季的暴雨突然而来的明水，防止排水沟泄水不及，特在基坑一侧设一积水池，再通过抽水泵及时将积水抽至到河边进行排水，做到有组织排水，确保排水畅通。 三、坑边荷载 1、坑边堆置材料包括沿挖土方边缘移动运输工具和机械不应离槽边过近，距坑槽上部边缘不少于3米，槽边1米以内不得堆土、堆料、停置机具。 2、基坑周边严禁超堆荷载。 四、基坑上下通道 1、基坑施工作业人员上下必须设置专用通道，不得攀爬栏杆。 2、人员专用通道应在施工组织设计中确定。视条件可采用梯子、斜道（有踏步级）两侧要设扶手栏杆。 五、注意事项 1、人员作业必须有安全立足点，并注意安全，防止掉落基坑，脚手架搭设必须符合规范规定，临边防护符合规范要求。 2、基坑施工的照明问题，电箱的设置及周围环境以及各种电气设备的架设使用均应符合电气规范规定。 六、安全警示、警告标识基坑边沿应设置“非工作人员禁止入内、当心基坑、当心塌陷、当心坠落、必须佩戴安全帽等标志。
基坑支护工程施工方案(完)
目录 一、编制依据及原则-------------------------------------------- 4 （一）编制依据------------------------------------------------ 4（二）编制原则------------------------------------------------ 4 二、工程概况-------------------------------------------------- 4 三、场地情况-------------------------------------------------- 4 （一）工程地质情况-------------------------------------------- 5（二）水文地质情况-------------------------------------------- 7（三）周边环境情况-------------------------------------------- 7 四、基坑支护设计---------------------------------------------- 7 五、土方开挖顺序---------------------------------------------- 7 六、施工机械材料及人工---------------------------------------- 7 （一）主要施工机械-------------------------------------------- 7（二）施工劳动力---------------------------------------------- 8（三）施工工期------------------------------------------------ 8 七、施工工艺方法---------------------------------------------- 9 （一）施工工艺流程-------------------------------------------- 9（二）施工工序方法-------------------------------------------- 9 (三）基坑支护监测点做法------------------------------------ 13 八、各项施工组织措施----------------------------------------- 14 （一）环保措施----------------------------------------------- 14（二）工期保证措施------------------------------------------- 14（三）质量保证体系------------------------------------------- 15（四）质量保证措施------------------------------------------- 15（五）安全管理体系------------------------------------------- 16（六）安全文明施工措施--------------------------------------- 16 九、基坑监测及应急预案--------------------------------------- 17 （一）基坑边坡的监测----------------------------------------- 17（二）信息化施工--------------------------------------------- 18
基坑支护安全专项施工方案
基坑支护安全专项施工方案 目录 No table of contents entries found. 一、工程概况 1、建筑层数、高度：地上8层，地下1层结构总高度（室外地面至主要屋面板板顶）H=28.900m。 二、地质条件 1、场地地貌 拟建场地地貌上属于南宁盆地、邕江Ⅱ级冲积阶地，场地地面相对平坦，地形基本完整，场地稳定。2、场地各岩土层分布及水文情况 场地钻探深度范围内揭露的土层自上而下为：素填土（Q4ml）、第四系河流冲积（Q3al）形成的粘土、粉质粘土、粉土、粉细砂、圆砾及下伏强风化泥岩，详细叙述如下： 2.1、素填土①（Q4ml）：灰色、灰黄色等，稍湿，松散状，只要由粘性土组成，局部含少量有机质及碎石
等，顶部为砼地板，属新进填土。该层在分布于整个场地，除zk1厚度为4.80m外，其余钻孔层厚为0.20～0.80m,平均厚度0.69m,具高压缩性土。 2.2、粘土②（Qal+pl）：棕色、棕红色，黄色、浅黄色，局布夹少量灰白色等，硬塑状态为主，粘性、韧性均好，刀切面光滑，手感滑腻，手搓可成细的土条，局部地段含少量铁锰质氧化物，干强度高。该层分步于整个场地，厚度 3.00～8.70m，平均厚度7.09m,层顶埋深0.20～ 4.80m,层底埋深 6.70～8.90m,w=56.9‰，实测标准贯入锥击数Ｎ=10～16击，实测平均锥击数Ｎ=12.9击，属中压缩性土。 2.3、粉质粘土③（Qal+pl）：灰黄色、浅黄色、灰白色等，可塑状为主，上步局部呈硬塑状，粘性中等、韧性一般，干强度中等，土资较均匀，局部少量相变为粉土状。厚度1.90～4.60m,平均厚度2.88m,层顶埋深6.70～8.90m，实测标准贯入锥击数n=7～12击，实测平均锥击数n=8.8击，该层场地均有分布，属中压缩性土。 2.4、粉土④（Qal+pl）：灰色、灰黄色、灰白色，密实状，粘性稍差，韧性差，局部相变为粉质粘土及粉砂团状，手感具强砂感，摇振反映中等，遇水孔壁易坍塌。该层分布于整个场地，层顶埋深9.20～11.50m,厚度0.80m～2.90m,平均厚度1.71m,标准贯入实验实测平均值n=6.7击，属中压缩性。 2.5、粉细砂⑤（Qal+pl）：灰褐色，浅黄色，稍密，湿，砂感较强，颗粒较均匀，摇震反应中等，遇水易塌孔，局部夹少量粉土。该层分布在场地内圆烁层顶部局部地段，层顶深度10.50～1 3.90m,厚度0.70～3.30m,平均厚度1.59 m,重型圆锥动力触探校正后锥击数n63.5=2.3～6.9击，平均锥击数n63.5= 4.6击，属中等压缩性土。 2.6、圆砾⑥（Q3al）：灰黄色、黄色、局部灰白色等，饱和，稍密～中密状，砾石成分只要为石英及硅质岩，粒径以2～20㎜居多，约占40～50，粒径20～40㎜约占25～35，磨圆度较好，多呈圆～次圆状，骨架颗粒间为中粗砂及粉细砂等充填，局部地段偶粉砂团块等。该层整个场地内均有分布，层厚0.50～10.20m,平均厚度5.07m,层顶埋深12.10～15.30m, 重型圆锥动力触探校正后锥击数n=6.4～11.3击，平均锥击数n=8.7击。 2.7、强风化泥岩⑦层（E）：灰黄、青灰色，泥质结构，中厚层状构造，本次勘察仅揭露到该层顶面，据以 往勘察资料及地质资料，本层为第三系胡湖相沉积形成，为半成岩，层顶埋深21.20～22.80m,揭露层厚 0.20～0.80m,该层属极软岩，岩体基本质量等级属v极。
轨道交通设施保护方案
编号：AQ-BH-03510 ( 管理资料) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 轨道交通设施保护方案 Rail transit facilities protection scheme
轨道交通设施保护方案 说明：施工方案是根据一个施工项目制定的实施方案;是根据项目确定的，有些项目简单、工期短就不需要 制订复杂的方案。 基坑工程施工对轨道交通安全防护方案 为了保障城市轨道交通建设的顺利进行和安全运营，保护城市轨道交通设施，维护乘客和经营者的合法权益，根据有关法律、法规，结合本工程实际情况编制以下轨道交通安全防护方案1编制依据 1.《工程测量规范》（GB50026-93）建设部与国家技术监督局 2.《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007） 3.《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） 4．《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002） 5、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-93） 6、《西安市城市轨道交通条例》 2项目施工对轨道交通设施安全影响分析及保护方案 本项目基坑西侧基坑开挖线距地铁2#线三爻堡村站护坡桩外边
线最短距离12.0M;最宽处约15.0M。根据《西安市城市轨道交通条例》第二十二条（一）规定：十米至五十米内为控制保护区。 本基坑支护设计采用护坡桩加预应力锚索的支护用于南、北、东侧基坑、双排护坡桩加锚杆的支护用于西侧基坑。该支护形式是一种比较成熟的基坑支护方法，是从地面开始做大直径钢筋混凝土灌注桩，桩顶设置一道钢筋混凝土连梁，从护坡桩桩顶往下做若干道预应力锚杆并用钢腰梁与护坡桩锚固。此种支护形式在各种不同的土层下均有比较成熟的施工工艺，支护安全可靠，且成桩过程基本不受地下水的影响。一般大型较深的基坑，邻近有建筑物或构筑物而不容许有较大变形的基坑，安全系数要求较高，以及不容许设内撑的基坑，均可考虑选用此围护结构。 2.1本项目对轨道交通设施安全的影响主要为：1、基坑西侧支护结构失稳、基坑产生塌方，对地铁的围护产生影响；2、在工程施工过程中高空物体坠落，对地铁的施工人员和设施产生伤害；3、基坑西侧地下管线破裂，产生冒水、停电、塌方等。 2.2本项目对轨道交通设施安全的保护方案
深基坑安全防护方案
深基坑施工、安全防护方案 为加强深基坑工程施工安全管理，根据《建设工程安全生产管理条例》及《市建委关于进一步加强深基坑工程安全施工管理的通知》文件精神，结合我市实际情况，制定本实施细则： 一、深基坑工程施工安全监督的内容包括：支护施工、土方挖填过程中的施工临时用电设施、机械安全防护、坑边荷载、围挡防护、上下通道、安全警示、 特种作业人员持证上岗、安全保证体系的建立及运行等。 二、深基坑工程开工前应具备的条件： （一）深基坑工程在开工前必须取得《建筑工程施工许可证》。 （二）建设单位在申请领取施工许可证时，应当向受监工程的施工安全监督部门提供建设工程有关安全施工措施的资料，作为办理施工安全监督手续的必备条件。（三）必须具备经施工企业技术负责人审定、项目总监理工程师签字认可的深基坑专项施工方案和专家委员会出具的书面论证审查报告。 （四）施工现场应符合有关安全法律法规及强制性标准规定的安全施工条件。（五）施工企业应确定项目经理，配备专职安全管理人员及相关技术人员；监理公司应委派具有深基坑施工管理经验及具备专业安全知识或取得安全工程师资 格的监理工程师负责深基坑工程的监理工作；建设单位委派管理人员负责参加各方具体管理协调工作。 三、受监工程的施工安全监督部门在收到《建设工程施工安全措施备案通知书》三个工作日内，应派员到现场核实施工、监理单位管理人员配备及资质情况;
检查深基坑开工前是否具备安全施工的条件，并核查是否有建设工程安全施工措施资料，对具备开工条件的核发相关证明，办理安全监督手续。 四、深基坑工程施工过程中的监督工作重点： （一）依据《建设工程安全生产管理条例》督促各方履行安全职责。检查施工企业安全保证体系建立及运行情况；专职安全人员配备及特种作业人员持证上岗情 况；以及是否制定应急救援预案。 （二）对施工现场依据《建筑施工安全检查标准》及有关技术规范要求，重点检查基坑临边防护、坑边荷载、上下通道、施工用电设施、机械安全防护、安全警示等安全施工措施的落实情况。 （三）检查监理单位是否制定了安全监理计划，履行了安全监理职责，以及对重点部位施工的监控情况。 五、建设单位应承担落实专项施工方案的安全技术措施经费，督促施工单位制定应急救援预案，准备必要的应急抢险物质。并不得明示或暗示施工单位不按审查确定的专项施工方案施工。 六、施工现场发生险情、事故后，各参建单位应及时上报建设管理部门，同时采取应急措施；受监工程的施工安全监督部门在发现安全生产隐患时应及时下达整改通知，督促消除隐患。 七、机械开挖 挖槽采用机械开挖，配以专人清理及汽车运输。基坑开挖尽量防止对其地基的 挠动，为避免破坏基地土，应在基底标高以上预留一层10厘米厚的土层，用人
基坑开挖安全防护措施
编号：SM-ZD-28070 基坑开挖安全防护措施Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
基坑开挖安全防护措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员 之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整 体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅 读内容。 1. 机械挖土应分层进行，合理放坡，防止塌方、溜坡造成机械倾翻，掩埋机械等事故，陡坡地段应设专人指挥，严禁在陡坡转弯。 2. 挖掘机操作和汽车装土行驶要听从现场指挥，所有的车辆必须严格按规定的开行路线行驶，防止撞车。 3. 在有支撑的基坑中挖土时，必须防止破坏支撑。 4. 夜间作业时，机上及工作地点必须有充足的照明设施，在危险地段应设置明显的警示标志和护栏。 5. 下基坑必须设足够的安全通道，如带护栏爬梯。夜间除施工，开入口门，平时上锁，防止坠物。 6. 土方开挖前，应检查周边现场环境，清除安全隐患，施工中密切观察、观测施工环境的不安全因素，及时做好认真检查安全防护措施。 7. 机械行驶道路应平整坚实。
地下室基坑支护施工方案.
地下室基坑支护施工方案 一、主要工作内容 1、挖运土方 2、井点降水 3、喷锚围护 二、工程特点 1、开挖面大（周长约340m）、深（约6.30m），土方量31000m3左右。 2、基坑支护设计中2-2剖（靠复兴街南侧）涉及市政和管线（污水管、自来水管、煤气管、电缆沟等）较多；3-3剖（靠多层22#楼）较近，对22#楼管桩采取保护；4-4剖大放坡因西面与8#楼交接处理未定而待定。 3、地下车库出入口与地下室一起施工。 三、专项施工方案 本工程地下室基坑开挖支护分三个专业班组协同作业（其中井点降水班组为杭州华润井点降水工程公司；喷锚围护班组为浙江浙峰岩土工程有限公司），并辅以一个泥工班组局部采用人工开挖管线处土方及落深地梁土方。基坑大开挖采用挖掘机挖土，出土口设在施工现场大门口。 1、施工顺序 13#楼东侧挖井点沟→冲一级井点管→北侧挖井点沟（局部有管线处用人工挖土）→冲一级井点管→22#楼挖土，工程桩保护好后开挖13#楼南侧井点沟→冲二级井点管→井点降水开始→开挖一级井点标高以上土方→喷锚支护。然后重复以上施工顺序进行二级井点、三级井点的挖土，降水，喷锚作业，直至基坑底。 12#楼待12#楼与8#楼交接处理明确后开始，其基本的施工顺序为： 12#楼西侧挖井点沟→冲一级井点管→北侧挖井点沟→冲一级井点管→14#楼挖土处理好后，开挖12#楼南侧井点沟→冲二级井点管→井点降水开始→开挖一级井点管以上土方→喷锚支护（西侧大放坡处喷防水素砼）。然后重复以上顺序，直至基坑底。 2、施工组织方案 （1）、挖土详《挖土方施工组织方案》 （2）、井点降水详《井点降水施工组织方案》 （3）、喷锚支护详《基坑支护施工组织方案》 3、基坑支护施工的重点 （1）、本基坑施工南、北两面碰到的问题多，靠复兴南街自现场大门至地下管线延伸段约20m范围布有市政各种管线（仅外露预知部分），未暴露不清楚的管线可能还存在，为避免机械挖土时对管道造成破坏，拟采用人工挖土（管线布设段），挖土后露出的管线与业主协商采用暂时截断或用支架支托的办法解决，若采用脚手架支托保护会比较困难并且不安全，会影响基坑的作业。 南侧紧靠多层22#楼在22#楼挖土、垫层做好，并且紧邻13#楼的Ф377管桩保护好以后方可开始施工。 （2）、地下室出入口的施工时间直接影响到整个工程的工期，同时也影响到多层14#、22 #楼的施工，车库入口东西向延伸，拟采用与地下室同时施工，尽快做好地下室南侧外墙板、顶板，地下室出入口顶板、墙板的防水后，及时回填空隙，保证多层的正常施工。 （3）、本基坑挖土阶段正处于多雨季节，为保证挖土的连续性，施工现场在12#、13#楼中部沿东西向铺设2条施工便道，每条便道6m宽，0.5m厚的道碴铺设。因雨季开挖出来
基坑开挖安全专项施工方案
目录 1.编制依据 (2) 2.编制目的 (2) 3.工程概况 (2) 4.安全管理组织机构 (2) 5.安全生产保证体系 (3) 6.施工准备 (6) 7.基坑开挖施工的风险分析和安全要点 (6) 8.基坑开挖的要求 (6) 9.安全保证措施 (7) 10.施工现场保护措施 (8) 11.施工现场管理与文明施工 (8)
基坑开挖安全专项施工方案 1.编制依据 （1）中铁二院桥涵修改施工图与参考图； （2）标段实施性施工组织设计； （4）客运专线桥涵施工技术指南； （5）我单位类似工程施工经验等。 2.编制目的 为保证基坑开挖、基坑围护的安全文明施工，制定本专项施工方案。 3.工程概况 湘桂铁路扩能改造柳州至南宁段工程LN-2标段工程范围为：D1K589+ 540～D1K660+569.91段土建工程以与柳南D1K610+150～D1K668+600段和南黎DK660+569.91～DK668+600段内的制架梁工程，线路长71.819Km。 主要工程数量包括： 区间路基土石方：980万立方米，站场路基土石方：120万立方米，路基附属工程：71.819正线公里；特大桥4座：分别为维都双线特大桥、红水河双线特大桥、石蓬双线特大桥和六角双线特大桥，合计5859.878延米；大桥6座，合计1302.96延米；中桥4座，合计293.033延米；涵洞与框架涵252座/6467.27横延米；框架桥13座/258.9延米；隧道2座，合计643延米； 32米预制箱梁（双线简支整孔箱梁）：397孔，24米预制箱梁（双线简支整孔箱梁）：28孔；来宾北站房屋、给排水、站场建筑等附属工程建设。 4.安全管理组织机构 建立健全的安全组织机构和安全保证体系，成立安全生产领导小组，指挥长庞维新为安全生产第一责任人，安全质量部为安全保证职能部门，设专职安
轨道交通保护方案
金河天街·中国西部黄金珠宝国际交易结算中心工程 施工对轨道交通十五号线、四号线安全保护方案为了保障城市轨道交通建设的顺利进行和安全运营，保护城市轨道交通设施，维护乘客和经营者的合法权益，根据有关法律、法规，结合本工程实际情况编制以下轨道交通安全保护方案 一、编制依据 、编制依据 《金河天街·中国西部黄金珠宝国际交易结算中心施工蓝图》 《金河天街·中国西部黄金珠宝国际交易结算中心地质勘察报告（详细勘察）》 轨道交通十五号线、四号线生基堡站区间隧道设计资料 《工程测量规范》（GB50026-2007） 《建筑变形测量规范》（JGJ 8-2007） 《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） 《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013） 《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006） 《重庆市城市轨道交通条例》 《重庆市轨道交通控制保护区管理办法（试行）》（渝建发〔2012〕153 号） 国家、市相关法律法规及现行相关施工规范、标准。 、参考规范 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）； 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）； 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012）； 《建筑地基基础设计规范》（DBJ50-047-2016）； 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）； 《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）；
《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）； 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）； 《轨道交通工程建设安全风险控制实施指南》； 《轨道交通结构安全保护技术规范》（CJJ/T 202-2013）。 二、工程项目概况 、工程概况 金河天街·中国西部黄金珠宝国际交易结算中心工程位于重庆市两江新区龙兴镇龙兴组团C标准分区C57-1/03，C58-1/03。此次方案涉及为C57-1/03地块（1#地块），1#地块由2栋多层商业及3栋高层（3#~5#楼）空中商铺组成。建筑高度塔楼最高为米，裙房及多层最高为米。高层采用部分框支剪力墙结构体系,多层商业采用框架结构体系,基础根据地勘资料采用桩基础及独立柱基础.场地周边基坑已经开挖形成稳定放坡,北侧建筑形成后,采用桩板挡墙支挡岩土边坡,桩身设置锚杆.挡墙基础深度满足轨道交通要求的应力扩散要求.西侧多层建筑远离轨道交通范围，对轨道交通基本无影响。 、轨道交通概况 本项目位于轨道交通15号线生基堡站南侧，轨道交通4号线生基堡站西南侧，轨道交通受影响线路相应区段为轨道交通15号线右线SSK48桩至SSK48+3桩之间，轨道结构形式为区间隧道；轨道交通4号线左线AK22+5桩至AK22+6桩之间，轨道结构形式为区间隧道。 结合现场岩芯鉴定，强风化岩层岩芯破碎，多呈块状，属性破碎；钻孔钻入中等风化岩体采取率＞80％，中等风化岩体岩芯多呈柱状～长柱状，据声波速度测井成果可知，该场地中风化岩体完整系数为，
基坑支护专项方案 (修复的)
第一部分基坑支护专项施工方案 第1章、工程概况 第2章概述 §1、工程地型水文地质情况及支护方式 地形、地貌及周边情况 本工程场地地位于西咸新区丰西新城李家庄村，沉积地层为粘性土为主。场地施工范围内周围无污水管、给水管等地下管线。施工范围内无线塔及电杆，基坑开挖边线距原有建筑物、管线道路距离均超过10m。 基坑支护方式 土壤主要为粉质粘土，基坑开挖采用挖掘机整体大开挖，分层进行，基坑支护采用土钉墙随开挖层，分层支护。 第3章、土钉支护施工方案 §1、设计计算依据 1、《建筑基坑工程技术规范》（JGJ120－2012） 2、《混凝土结构设计规范、》（GB50010-2002） 3、《基坑土钉支护技术规程》（CECS96：97） 5、《深基坑支护设计与施工》（中国建筑工业出版社）
§2、地质情况及采用参数 1.杂填土：h1=1.00mc1=5.0kPaΦ1=10.0°、γ1=18kN/m3 2.粉质粘土：h2=2.50mc2=18.3kPa 、Φ2=12.00°、γ2=19.0kN/m3 3.粉质粘土：h3=1.50mc3=17.9kPa 、Φ3=11.20°、γ3=19.1kN/m3 3.设定地面超载、q=15kPa §3、土钉设计计算遵循原则 1.只考虑土钉的受拉作用； 2.土钉的尺寸应满足设计内力的要求，同时应满足支护内部整体稳定性的需要。 §4、土钉支护各组成部分尺寸及参数的选取 根据《建筑基坑工程技术规范》(YB9258－97)及《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120－99)的有关规定，结合边坡特点，初步选取参数如下： 1.土钉层数、n=3 d=10cm 2.锚固体孔径、 3.锚固体水平间距、S h=2.00m、,纵向间距、S v=1.50m 4.土钉钻孔的向下倾角、θ=10° 5.边坡按1：0.34放坡，则坡角、β=71° §5、土钉支护设计计算书 一、工程概况 基坑开挖深度为6m，基坑坡角为71 ，采用土钉墙作围护结构，共设3道土钉。计算时考虑地面超载15kPa。 ----------------------------------------------------------------------
基础工程施工安全防护措施(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 基础工程施工安全防护措 施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-1383-21 基础工程施工安全防护措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行 具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常 工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、基坑工程 1．施工方案 (1) 基坑开挖之前,要按照土质情况、基坑深度以及周边环境确定支护方案,其内容应包括：放坡要求、支护结构设计、机械选择、开挖时间、开挖顺序、分层开挖深度、坡道位置、车辆进出道路、降水措施及监测要求等。 (2) 施工方案的制定必须针对施工工艺结合作业条件,对施工过程中可能造成的坍塌因素和作业条件的安全及防止周边建筑、道路等产生不均匀沉降,设计制定具体可行措施,并在施工中付诸实施。 (3) 高层建筑的箱形基础,实际上形成了建筑的地下室,随上层建筑荷载的加大,常要求在地面以下设置三层或四层地下室,因而基坑的深度常超过5～6m,
且面积较大,给基础工程施工带来很大困难和危险,必须认真制定安全措施防止发生事故。 1) 工程场地狭窄,邻近建筑物多,大面积基坑的开挖,常使这些旧建筑物发生裂缝或不均匀沉降； 2) 基坑的深度不同,主楼较深,裙房较浅,因而需仔细进行施工程序安排,有时先挖一部分浅坑,再加支撑或采用悬臂板桩； 3) 合理采用降水措施,以减少板桩上的土压力； 4) 当采用钢板桩时,合理解决位移和弯曲； 5) 除降低地下水位外,基坑内还需设置明沟和集水并排除暴雨突然而来的明水； 6) 大面积基坑应考虑配两路电源,当一路电源发生故障时,可以及时采取另一路电源,防止停止降水而发生事故。 总之,由于基坑加深,土侧压力再加上地下水的出现,所以必须做专项支护设计以确保施工安全。 (4) 支护设计方案的合理与否,不但直接影响施工的工期、造价。更主要还对施工过程中的安全与否
基坑支护施工方案完整版
xxx工程 基 坑 支 护 施 工 方 案 编制人：日期：审核人：日期：审批人：日期：
目录 第一章工程概况 (1) 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、地基条件及水文特征 (2) 四、基坑周边环境概况 (2) 第二章施工方案 (2) 一、基坑土方开挖 (2) 二、降水工程施工方案 (3) 三、基坑支护方案 (4) 四、边坡变形观测方案 (5) 六、排水处理 (6) 七、基坑后期维护 (6) 第三章质量控制措施 (7) 一、关键工序质量控制措施 (7) （一）、修整面壁质量控制措施 (7) （二）、土钉制作质量控制措施 (7)
（三）、喷射作业质量控制措施 (7) 二、特殊工序质量控制措施 (7) 三、重要部位控制措施 (8) 第四章施工中有关问题的影响及处理措施 (8) 一、施工噪音 (8) 二、环境保护 (8) 第五章基坑支护施工过程中的应急预案 (9) 一、局部垮塌 (9) 二、裂缝处理 (9) 三、软弱层处理 (9) 第六章安全施工措施 (10) 一、管理目标 (10) 二、组织管理 (10) 三、安全防护管理 (11) 第七章应急预案 (13) 第八章文明施工措施 (15) 一、现场总平面管理 (15) 二、环保措施 (16)
三、施工操作现场文明施工管理措施 (17) 四、消防管理措施 (17)
第一章工程概况 一、编制依据 1.本工程岩土工程地质勘察报告 2.本工程业主有关要求 3.本工程有关设计图纸 4.选用规范 1）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GBJ50202-2002 2）《建筑基坑工程技术规范》YB9258-97 3）《工程测量规范》GB50026-93 4）《建筑变形测量规程》JGJ/T8-97 5）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 6）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 7）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001 8）《基坑支护设计与施工》 9）《混凝土结构设计规范》GBJ10-89 10）《基坑土钉支护技术规程》(CECS96:97) 11）《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-91) 12）《建筑物变形测量规程》 二、工程概况 工程名称：柴桑郡 建设单位：xxxxxxxxxxxxxxx
深基坑专项安全施工方案
目录 1 工程概况 (1) 1.1工程概述 (1) 1.2编制目的 (1) 1.3编制依据 (1) 2 安全生产管理体系 (2) 2.1安全管理目标 (2) 2.2安全管理组织机构 (2) 2.3安全保证体系 (4) 2.4安全生产责任制 (5) 3 安全施工标准 (7) 4 危险源清单 (8) 5安全保证措施 (8) 5.1 安全制度保证措施 (9) 5.2作业人员的安全保证措施 (9) 5.2.1技术措施 (9) 5.3、施工工艺措施 (10) 5.3.1施工工艺 (10) 5.3.2管理措施 (10) 5.3.3其他安全措施 (11) 5.4防火安全保证措施 (11) 5.5后勤保证措施 (12) 6 应急预案 (12)
1 工程概况 1.1 工程概述 本项目位于新疆维吾尔自治区哈密地区，线路总体走向由南向北自甘新交界处的兰新铁路红柳河车站引出，跨红柳河后折向西北，经哈密市星星峡镇、双井子乡，自拟建额济纳至哈密铁路镜儿井站南端通过，沿东天山边缘西行经伊吾县下马崖乡，终点至伊吾县淖毛湖矿区；线路正线全长428.06km，等级Ⅰ级。 本标段为先期开工段，起讫桩号：DZK1+313～DK8+100，DZK2+450～ DK8+100；DK8+100～DK17+000，线路全长14.55km。 主要工程项目有跨改建兰新铁路特大桥770.28米/1座，红柳河大桥462.39米/1座、红柳村特大桥1274.04米/1座、河西大桥128米/1座、涵洞1213.18横延米/41座；路基挖方为43万m3、填方168万m3； 其中跨越红柳河大桥和红柳村特大桥为本标段的重点控制性工程，基础均为挖井基础，共计62个，基坑深度为4-10m。 1.2 编制目的 为了认真贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，保障本项目施工的顺利进行，完成安全生产目标，确保设备的安全使用和从业人员在施工过程中的安全与健康，最大限度地控制危险源，有效控制施工过程中的安全事故，尽可能地减少事故造成的人员伤亡和财产损失，制定本安全专项方案。 1.3编制依据 （1）、现行国家、铁道部相关的技术规范、质量验收标准等； （2）、国家、铁道部、有关省区现行的法律、法规； （3）、新建红淖三铁路先期开工段施工图； （4）、现场施工调查。
轨道交通安全防护方案(共15页)[优秀工程方案]
永宁国际1#楼施工作业轨道交通安全防护方案 陕西昊伟房地产有限责任公司 二〇一二年八月一日
目录 一、工程概况及现场施工环境 (2) 1.1 工程简介 (2) 1.2 土方工程概况 (2) 1.3 降水工程概况 (2) 1.4 边坡支护工程概况 (3) 1.5 静压桩工程概况 (3) 1.6 施工环境 (4) 二、工程建设地段地铁与1#楼布局现状 (4) 2.1 基坑开挖上口、下口与地铁的平面距离 (4) 2.2 地铁轨道顶标高与1#楼基地标高的竖向关系 (4) 三、工程施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (5) 3.1 土方施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (5) 3.2 降水工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (6) 3.3 支护工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (8) 3.4 静压桩对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (9) 四、工程施工对地铁站的突发事件安全应急预案 (10) 4.1 应急预案的组织机构 (10) 4.2 应急小组人员职责 (11) 4.3 紧急情况的处理程序和措施 (13)
永宁国际1#楼施工作业 轨道交通安全防护方案 一、工程概况及现场施工环境 1.1 工程简介 永宁国际1#楼工程位于西安市南稍门十字东南角。工程设计为高层办公楼。地上26层，地下2层。地下室长81.96米，宽64米。总建筑面积87483.01㎡，建筑总高度99.9m。地下室及总图子项± 0.00相对应绝对高程为406.70。 1.2 土方工程概况 本工程基坑下口线长约86.21米，宽约68.05米，基坑开挖深度约12.5m（从406.7m开始算起）。分两次开挖，首次开挖4m（从406.7m开始算起）。 土方开挖采取1台PC220反铲挖掘机开挖，人工配合清土，同时配备10辆自卸汽车配合土方运输，土方运至施工场地外。 首层土方开挖取土顺序为：依据建筑场地内的原有通往建设单位办公区的道路划分为两段施工，道路北侧为第一段，道路南侧为第二段。施工第一段时，按照由西往东的顺序；施工第二段时，依据由南往北的顺序。 1.3 降水工程概况 依据地质勘察报告，场地地下水稳定水位埋深11.8-15.0m，相
基坑支护施工方案完整版
WORD格式 xxx 工程 基 坑 支 护 施 工 方 案 编制人：日期： 审核人：日期： 审批人：日期：
目录 第一章工程概况.................................................................................................... .1... 一、编制依据................................................................................................ .........1... 二、工程概况................................................................................................ .........1... 三、地基条件及水文特征.....................................................................................1... 四、基坑周边环境概况.........................................................................................2... 第二章施工方案.................................................................................................... ...2... 一、基坑土方开挖................................................................................................ .2... 二、降水工程施工方案.........................................................................................2... 三、基坑支护方案................................................................................................ .3... 四、边坡变形观测方案.........................................................................................4... 六、排水处理................................................................................................ .........5... 七、基坑后期维护................................................................................................ .5... 第三章质量控制措 施 ...............................................................................................5... 一、关键工序质量控制措施.................................................................................5... （一）、修整面壁质量控制措 施.......................................................................5.. （二）、土钉制作质量控制措 施.......................................................................5.. （三）、喷射作业质量控制措
基坑工程施工对轨道交通安全防护方案
基坑工程施工对轨道交通安全防护方案 为了保障城市轨道交通建设的顺利进行和安全运营，保护城市轨道交通设施，维护乘客和经营者的合法权益，根据有关法律、法规，结合本工程实际情况编制以下轨道交通安全防护方案 1编制依据 1.《工程测量规范》（GB50026-93）建设部与国家技术监督局 2.《建筑变形测量规范》（JGJ 8-2007） 3. 《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） 4．《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002） 5、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-93） 6、《西安市城市轨道交通条例》 2项目施工对轨道交通设施安全影响分析及保护方案 本项目基坑西侧基坑开挖线距地铁2#线三爻堡村站护坡桩外边线最短距离12.0M;最宽处约15.0M。根据《西安市城市轨道交通条例》第二十二条（一）规定：十米至五十米内为控制保护区。 本基坑支护设计采用护坡桩加预应力锚索的支护用于南、北、东侧基坑、双排护坡桩加锚杆的支护用于西侧基坑。该支护形式是一种比较成熟的基坑支护方法，是从地面开始做大直径钢筋混凝土灌注桩，桩顶设置一道钢筋混凝土连梁，从护坡桩桩顶往下做若干道预应力锚杆并用钢腰梁与护坡桩锚固。此种支护形式在各种不同的土层下均有比较成熟的施工工艺，支护安全可靠，且成桩过程基本不受地下水的影响。一般大型较深的基坑，邻近有建筑物或构筑物而不容许有较大变形的基坑，安全系数要求较高，以及不容许设内撑的基坑，均可考虑选用此围护结构。 2.1本项目对轨道交通设施安全的影响主要为：1、基坑西侧支护结构失稳、基坑产生塌方，对地铁的围护产生影响；2、在工程施工过程中高空物体坠落，对地铁的施工人员和设施产生伤害；3、基坑西侧地下管线破裂，产生冒水、停电、塌方等。