公路技术状况分为优

公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级

公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四个部分评价内容，其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。

沥青路面损坏分11类：龟裂、块状裂缝、纵向裂缝、横向裂缝、坑槽、松散、沉陷、车辙、波浪拥包、泛油、修补

水泥混凝土路面损坏分11类：破碎板、裂缝、板角断裂、错台、唧泥、边角剥落、接缝料损坏、坑洞、拱起、露骨、修补

砂石路面损坏分6类：路拱不适、沉陷、波浪搓板、车辙、坑槽、露骨

路基损坏分8类：路肩边沟不洁、路肩损坏、边坡坍塌、水毁冲沟、路基构造物损坏、路缘石缺损、路基沉降、排水系统於塞

桥隧构造物包括桥梁、隧道、涵洞三类

沿线设施损坏分5类：防护设施缺损、隔离栅损坏、标志缺损、标线缺损、绿化管护不善

MQI——公路技术状况指数；→路面PQI——路面使用性能指数

→路基SCI——路基技术状况指数

→桥隧构造物BCI——桥隧构造物技术状况指数

→沿线设施TCI——沿线设施技术状况指数

路面PQI→路面损坏（PCI）

→路面平整度（RQI）——路面行驶质量指数——IRI——国际平整度指数——a0——高速公路和一级公路采用0.026，其他等级公路采用0.0185——a1——高速公路和一级公路采用0.65，其他等级公路采用0.58

→路面车辙（RDI）——Rda车辙深度参数采用20mm，——RDb车辙深度限值采用35mm,——a0模型参数采用2.0，——a1模型参数采用4.0

→抗滑性能（SRI）——SFC横向力系数，——SRImin——标定参数采用35.0，a0模型参数采用28.6，a1模型参数采用—0.105

→结构强度（PSSI）——SSI路面结构强度系数，为路面设计弯沉与实测代表弯沉之比，Ld路面设计弯沉，Lo实测代表弯沉，ao模型参数15.71，a1模型参数—5.19

检测与调查方法：

路面检测：1、路面损坏状况检测；宜采用自动化快速检测方法，条件不具备时，可人工检测

2、路面平整度检测；宜采用快速检测设备，可结合路面损坏和车辙一并检测

3、路面车辙检测；

4、路面抗滑性能检测；宜采用基于横向力系数的路面抗滑性能检测设备或其他具有可靠数据标定关系的自动化检测设备。每年至少一次

5、路面结构强度检测；宜采用自动检测设备检测

路面PQI在MQI中的权重为0.70

路基SCI在MQI中的权重为0.08

桥隧构造物BCI在MQI中的权重为0.12

沿线设施TCI在MQI中的权重为0.10

DR——路面破损率，为各种损坏的折合损坏面积之和与路面调查面积之百分比

Ai——路面损坏的面积

A——调查的路面面面俱到

Wi——路面损坏的权重

aΟ——沥青路面采用15.00，水泥路面采用10.66，砂石路面采用10.10

a1——沥青路面采用0.412，水泥路面采用0.461，砂石路面采用0.487

iΟ——包含损坏程度（轻、中、重）的损坏类型总数，沥青路面取21，水泥路面取20，砂石路面取6

公路技术状况评定标准2007版与2018版的对比

公路技术状况评定标准2007版与2018版的对比 一、修改内容简介 二、主要修订内容如下： （1）增加了路面跳车指数和路面磨耗指数两项技术指标，丰富了公路技术状况评定的指标体系。

（2）调整了高速公路和水泥混凝土路面有关指标的等级划分标准。 高速公路路面损坏状况指数PCI 等级划分标准应为“优”大于或等于92，“良”在80~92之间，其他保持不变；水泥混凝土路面行驶质量指数RQI 等级划分标准应为“优”大于或等于88，“良”在80~88 之间。

（3）修改了路面病害严重程度的分类标准： 龟裂：为便于路面损坏调查和程度划分，本标准取消了原标准龟裂病害关于裂缝区散落、变形等定性规定。 块状裂缝：根据原标准使用情况，本标准将原标准轻度和重度块状裂缝的裂缝

宽度划分标准由3mm 调整为2mm。 坑槽：根据坑槽损坏调查的需要，本标准增加了坑槽深度的规定。 修补：规定长度超过5m 的整车道路面修复不计为路面修补损坏。 边角剥落：取消了原标准边角剥落损坏程度的定性规定

修补：规定长度超过5m 的整车道路面修复不计为路面修补损坏。 （4）基本调查单元的长度在特殊路段有了详细的说明： （5）增加了二、三、四级公路沥青路面的路面结构强度抽样检测规定 （6）路面平整度自动化检测（原为：100m或20m），路面车辙自动化检测，路面跳车自动化检测，路面磨耗自动化检测，路面抗滑性能自动化检测（原为：20m）均以10m计算1个统计值，路面构造深度检测指标应为路面构造深度MPD。 （7）增加了路面自动化检测的有关规定及路面破损率计算方法。部分关键内容展示如下：

公路技术状况评价指标.doc

公路技术状况评价指标 公路技术状况评价包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容。评价指标见图4，各指标值域均为0~100。 图1 公路技术状况评价指标 MQI ——公路技术状况指数（Maintenance Quality Indicator ）； TCI w BCI w SCI w PQI w MQI TCI BCI SCI PQI +++= PQI w ——PQI 在MQI 中的权重，取值为0.70； SCI w ——SCI 在MQI 中的权重，取值为0.08； BCI w ——BCI 在MQI 中的权重，取值为0.12； TCI w ——TCI 在MQI 中的权重，取值为0.10。 PQI ——路面使用性能指数（Pavement Quality or Performance Index ） SRI w RDI w RQI w PCI w PQI SRI RDI RQI PCI +++= PCI w ——PCI 在PQI 中的权重，按表6.2.1-1取值；

RQI w ——RQI 在PQI 中的权重，按表6.2.1-1取值； RDI w ——RDI 在PQI 中的权重，按表6.2.1-1取值； SRI w ——SRI 在PQI 中的权重，按表6.2.1-1 取值。 表6.2.1-1 PQI 分项指标权重 SCI ——路基技术状况指数（Subgrade Condition Index ） ∑=-=8 1 )100(i iSCI i GD w SCI iSCI GD —— 第i 类路基损坏的总扣分（Global Deduction ），最高分 值为100，按表6.2.2 的规定计算； i w ——第i 类路基损坏的权重，按表6.2.2 取值； i ——路基损坏类型 表 6.2. 2 路基损坏扣分标准

公路技术状况评定标准(内容及条文说明)

公路技术状况评定标准(内容及条文说明) 1 总则 1.0.1 为加强公路养护管理工作，科学评定公路技术状况和服务水平，促进公路技术状况检测和评定工作的科学化、规范化和制度化，制定本标准。 1.0.2本标准适用于等级公路，等外公路可参照执行。 1.0.3 公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测和评价手段，保证检测与评定结果准确可靠。 1.0.4 各级交通主管部门和公路管理机构，应加强对公路技术状况评定工作的监督，建立和完善相关规章制度，提高公路养护管理工作技术水平。 1.0.5 各地应根据公路技术状况评定结果，科学编制公路养护规划和计划，积极实施预防性养护。 1.0.6 公路技术状况的检测和评定，除按本标准规定执行外，还应遵守国家和行业其他相关标准、规范的规定。

2 公路技术状况标准 2.0.1公路技术状况用公路技术状况指数MQI(Maintenance Quality Indicator)和相应分项指标表示，MQI和相应分项指标的值域为0～100。 2.0.2 公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。公路技术状况等级按表2.0.2规定的标准确定。 表2.0.2 公路技术状况标准

4 公路技术状况评价指标 公路技术状况评价包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容。评价指标见图4，各指标值域均为0～100。 图中： MQI—公路技术状况指数； PQI—路面使用性能指数(Pavement Quality or Performance Index)； SCI—路基技术状况指数(Subgrade Condition Index)； BCI—桥隧构造物技术状况指数(Bridge，Tunnel and Culvert Conditionlndex)； TCI—沿线设施技术状况指数(Traffic-facility Condition Index)； PCI一路面损坏状况指数(Pavement Surface Condition Index)； RQI——路面行驶质量指数(Riding Quality Index)； RDI——路面车辙深度指数(Rutting Depth Index)； SRI——路面抗滑性能指数(Skidding Resistance Index)； PSSI——路面结构强度指数(Pavement Structure Strength Index)。

公路技术状况评定标准

单项选择题（共5 题) 指标应如何选取？() (D) ?A,采用路面抗滑性能指数SRI计算路面技术状况指数PQI ?B,采用路面磨耗指数PWI计算路面技术状况指数PQI ?C,采用路面抗滑性能指数SRI和路面磨耗指数PWI的平均值计算路面技术状况指数PQI ?D,路面抗滑性能指数SRI和路面磨耗指数PWI二选一用于计算路面技术状况指数PQI 答题结果： 正确答案：D 2、计算水泥路面的路面损坏状况指数PCI时，裂缝的自动化检测换算系数为() (D) ?A,1.0 ?B,2.0 ?C,10 ?D,5.0 答题结果：

正确答案：C 3、公路技术状况检测与调查应以（）路段长度为基本检测（或调查）单元。在路面类型、 交通量、路面宽度和养管单位等变化处，检测（或调查）单元的长度可不受此规定限制。(B) ?A,100m ?B,1000m ?C,500m ?D,200m 答题结果： 正确答案：B 4、对沥青路面损坏进行人工调查时，车辙应按长度计算，检测结果应用影响宽度（）换算 成损坏面积。(C) ?A,0.2m ?B,0.3m ?C,0.4m ?D,0.5m 答题结果： 正确答案：C 5、采用自动化检测设备检测路面技术状况时，对于二、三、四级公路，宜选择（）的方向。(A)

?A,技术状况相对较差 ?B,交通量相对较小 ?C,技术状况相对较好 ?D,交通量相对较大 答题结果： 正确答案：A 多项选择题（共5 题) 1、进行公路技术状况评定时，存在（）的评定单元，MQI值应取0。(ABCD) ?A,5类桥梁 ?B,5类隧道 ?C,危险涵洞 ?D,影响交通安全的重度边坡坍塌 答题结果： 正确答案：ABCD 2、公路技术状况指数MQI的分项指标包括（）(ABCD) ?A,路基技术状况指数SCI

公路技术状况评定

安徽省××高速公路 公 路 技 术 状 况 评 定 第一卷共×卷 编制单位：×××公司 二O××年×月

××高速公路 公路技术状况评定 批准：（主管领导签字） 审核：（分管领导签字） 复核：（养护部长签字） 检查：（参与检查人员签字） ×××公司（盖章） 二O××年×月

总目录 第一卷：公路技术状况评定报告 第二卷：路面使用性能评价记录 …………第一分册路面损坏状况记录 …………第二分册路面平整度检测记录 …………第三分册路面车辙检测记录 …………第四分册路面抗滑性能检测记录 …………第五分册路面结构强度检测记录 第三卷：路基使用性能评价记录 第四卷：桥隧构造物技术状况评价记录 …………第一分册桥隧构造物损坏调查记录 …………第二分册桥梁技术状况评定记录 …………第三分册隧道技术状况评定记录 …………第四分册涵洞技术状况评定记录 第五卷：沿线设施技术状况评价记录 （根据具体检测评定情况可进行合并或者删减，详见后述）

本卷目录 一、工程概况……………………………………………………………页码 二、评定目的及依据……………………………………………………页码 三、评定内容及方法……………………………………………………页码 四、评定结果……………………………………………………………页码 五、养护维修建议………………………………………………………页码

××高速公路公路技术状况评定报告 一、工程概述 （根据各自路段情况填写。） 二、评定目的及依据 （一）评定目的：（各自填写） （二）评定依据：（各自填写） 三、评定内容及方法 （一）路面使用性能(PQI)评定内容及方法 1、路面损坏状况（PCI）评定内容及方法 （评定内容及方法，参考《公路技术状况评定标准》即可，写明使用人工检测还是快速检测等） 2、路面平整度（RQI） （评定内容及方法，参考《公路技术状况评定标准》即可，对竣工验收不满三年的公路，平整度可采用竣工（交工）验收时候的数据，如属于此类情况，请注明数据出处） 3、路面车辙深度评定内容及方法 （评定内容及方法，参考《公路技术状况评定标准》即可，

公路技术状况评定标准(内容及条文说明)

1 总则 1.0.1 为加强公路养护管理工作，科学评定公路技术状况和服务水平，促进公路技术状况检测和评定工作的科学化、规范化和制度化，制定本标准。 1.0.2本标准适用于等级公路，等外公路可参照执行。 1.0.3 公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测和评价手段，保证检测与评定结果准确可靠。 1.0.4 各级交通主管部门和公路管理机构，应加强对公路技术状况评定工作的监督，建立和完善相关规章制度，提高公路养护管理工作技术水平。 1.0.5 各地应根据公路技术状况评定结果，科学编制公路养护规划和计划，积极实施预防性养护。 1.0.6 公路技术状况的检测和评定，除按本标准规定执行外，还应遵守国家和行业其他相关标准、规范的规定。

2 公路技术状况标准 2.0.1公路技术状况用公路技术状况指数MQI(Maintenance Quality Indicator)和相应分项指标表示，MQI和相应分项指标的值域为0～100。 2.0.2 公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。公路技术状况等级按表2.0.2规定的标准确定。 表2.0.2 公路技术状况标准

3 公路损坏类型 公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分评价内容，其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。 3.1 沥青路面 沥青路面损坏分11类21项。 3.1.1 龟裂 轻：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在2mm 以下，主要裂缝块度在0.2～0.5m之间，损坏按面积计算。 中：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2～5mm之间，部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。 重：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm，大部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。 3.1.2 块状裂缝 轻：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm以内，大部分裂缝块度大于1.0m，损坏按面积计算。 重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块度在0.5～1.0m之间，损坏按面积计算。 3.1.3 纵向裂缝 与行车方向基本平行的裂缝。 轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。

公路技术状况评定标准(内容及条文说明).docx

1.总则 1.0.1为加强公路养护管理工作，科学评定公路技术状况和服务水平，促进公路技术状况检测和评定工作的科学化、规范化和制度化，制定本标准。1.0.2 本标准适用于等级公路，等外公路可参照执行。 1.0.3公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测和评价手段，保证检测与评定结果准确可靠。 1.0.4各级交通主管部门和公路管理机构，应加强对公路技术状况评定工作的监督，建立和完善相关规章制度，提高公路养护管理工作技术水平。 1.0.5各地应根据公路技术状况评定结果，科学编制公路养护规划和计划，积极实施预防性养护。 1.0.6公路技术状况的检测和评定，除按本标准规定执行外，还应遵守国家和行业其他相关标准、规范的规定。

2.公路技术状况标准 2.0.1公路技术状况用公路技术状况指数 MQI(Maintenance Quality Indicator) 和相应分项指标表示， MQI和相应分项指标的值域为0～100。 2.0.2公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。公路技术状况等级 按表 2.0.2 规定的标准确定。 表 2.0.2公路技术状况标准 评价等级优良中次差MQI 及各级分项指标≥ 90≥ 80，＜ 90≥ 70，＜ 80≥ 60，＜ 70＜60

3.公路损坏类型 公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分评价内容， 其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。 3.1沥青路面 沥青路面损坏分11 类 21 项。 3.1.1龟裂 轻：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在2mm以下，主要裂缝块度在0.2 ～0.5m 之间，损坏按面积计算。 中：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要 裂缝宽度在 2～5mm之间，部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。 重：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽 度大于 5mm，大部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。 3.1.2块状裂缝 轻：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm以内，大部分裂缝块度大于1.0m，损坏按面积计算。 重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块度在0.5 ～1.0m 之间，损坏按面积计算。 3.1.3纵向裂缝 与行车方向基本平行的裂缝。 轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度 在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m) 换算成面积。重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于 3mm，损坏按长度 (m)计算，检测结果要用影响宽度 (0.2m) 换算成面积。 3.1.4横向裂缝

公路技术状况评定标准

公路技术状况评定标准公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测和评价手段，保证检测与评定结果准确可靠。 公路技术状况用公路技术状况指数MQI和相应分项指标表示，MQI和相应分项指标的值域为0-100。 公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。公路技术状况等级按下表规定的标准确定。 公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分评价内容，其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。 一、沥青路面 沥青路面损坏分11类21项。 1、龟裂 轻：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在2mm以下，主要裂缝块度在～0.5m之间，损坏按面积计算。 中：龟裂的发展期．龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2～5mm之间，部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。 重：龟裂特征显着，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm，大部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。

2、块状裂缝 轻：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm以内，大部分裂缝块度大于1.0m，损坏按面积计算。 重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块度在～1.0m 之间，损坏按面积计算。 3、纵向裂缝 与行车方向基本平行的裂缝。 轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。 重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度(m)计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。 4、横向裂缝 与行车方向基本垂直的裂缝。 轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。 重：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。 5、坑槽 轻：坑浅，有效坑槽面积在0.1 m2以内(约0.3m×0.3m)，损坏按面积计算。 重：坑深，有效坑槽面积大于0.1 m2(约0.3m×0.3m)，损坏按面积计算。

公路技术状况评定标准62622

公路技术状况评定标准 公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测和评价手段，保证检测与评定结果准确可靠。 公路技术状况用公路技术状况指数MQI和相应分项指标表示，MQI和相应分项指标的值域为0-100。 公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。公路技术状况等级按下表规定的标准确定。 公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分评价内容，其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。 一、沥青路面 沥青路面损坏分11类21项。 1、龟裂 轻：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在2mm以下，主要裂缝块度在～0.5m 之间，损坏按面积计算。 中：龟裂的发展期．龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2～5mm 之间，部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。 重：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm，大部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。 2、块状裂缝 轻：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm以内，大部分裂缝块度大于1.0m，损坏按面积计算。 重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块度在～1.0m之间，损坏按面积计算。 3、纵向裂缝 与行车方向基本平行的裂缝。 轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。 重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度(m)计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。 4、横向裂缝 与行车方向基本垂直的裂缝。 轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。 重：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。

公路技术状况评定

前言 1994年，交通部修订颁布了《公路养护质量检查评定标准》（JTJ 075—94）。该标准的实施，对客观反映公路技术状况水平，指导公路养护生产，促进公路养护工作制度化、规范化，起到了重要作用。2002年，交通部根据高速公路里程快速增长、养护生产任务日益繁重的实际情况，发布了《高速公路养护质量检评方法（试行）》。2005年，根据上述标准、方法的执行情况和有关专家的建议，交通部决定统一高速公路和普通公路技术状况评定方法，并委托交通部公路科学研究院和上海市公路管理处为主编单位开展《公路技术状况评定标准》的编制工作。 三年来，编写单位充分吸收了国家重点科技攻关项目、国家重点新技术推广项目、国家高技术研究发展计划（863计划）和西部交通建设科技项目等科研成果，并在总结经验、广泛征求意见、技术论证及大量试点应用的基础上，完成了编制任务。 《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）对公路技术状况的评定标准、计算方法、检测和评定要求等作出了明确规定。由于各地条件差异较大且公路检测和评定技术发展较快，为了不断提高标准的适用性和可操作性，各地在执行过程中若有改进意见，请及时函告交通部公路科学研究院公路养护管理研究中心（北京市海淀区西土城路8号，邮编：100088，网址：），以便修订时研用。 主编单位：交通部公路科学研究院、上海市公路管理处 参编单位： 山东省交通厅公路局、同济大学、宁夏回族自治区公路管理局、浙江省公 路管理局 四川省交通厅公路局、贵州省公路管理局、广西壮族自治区高速公路管理局 、河北省公路管理局 主要起草人：交通部公路科学研究院潘玉利赵怀志程珊珊李强 上海市公路管理处李志明李哲梁朱建东 刘钧伟徐犇王国培王一如 山东省交通厅公路局王松根刘海 同济大学陈长王国英孙立军 宁夏回族自治区公路管理局黄雅杭魏忠 浙江省公路管理局李飞泉林育萍 四川省交通厅公路局郑家瑶隆泽均汪涛 贵州省公路管理局谢建平高诗龙 广西壮族自治区高速公路管理局傅琴韦海涛罗宏伟 山西省高速公路管理局虞丽云 河北省公路管理局秦禄生王国清 总则 1.为加强公路养护管理工作，科学评定公路技术状况和服务水平，促进公路技术状况检测和评定工作的科学化、规范化和制度化，制定本标准。 2.本标准适用于等级公路，等外公路可参照执行。 3.公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测和评价

公路技术状况评定标准

公路技术状况评定标准

公路技术状况评定标准 公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测和评价手段，保证检测与评定结果准确可靠。 公路技术状况用公路技术状况指数MQI和相应分项指标表示，MQI和相应分项指标的值域为0-100。 公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。公路技术状况等级按下表规定的标准确定。 评价等级优良中次差MQI及各 级分项指 标≥90 ≥80， ＜90 ≥70， ＜80 ≥60， ＜70 ＜ 60 公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分评价内容，其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。 一、沥青路面 沥青路面损坏分11类21项。 1、龟裂

成面积。 重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度(m)计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。 4、横向裂缝 与行车方向基本垂直的裂缝。 轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。 重：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。 5、坑槽 轻：坑浅，有效坑槽面积在0.1 m2以内(约0.3m×0.3m)，损坏按面积计算。 重：坑深，有效坑槽面积大于0.1 m2(约0.3m ×0.3m)，损坏按面积计算。 6、松散 轻：路面细集料散失、脱皮、麻面等表面损坏，损坏按面积计算。 重：路面粗集料散失、脱皮、麻面、露骨，

表面剥落、有小坑洞，损坏按面积计算。 7、沉陷 大于l0mm的路面局部下沉。 轻：深度在10～25mm之间，正常行车无明显感觉，损坏按面积计算。 重：深度大于25mm，正常行车有明显感觉，损坏按面积计算。 8、车辙 轮迹处深度大于l0mm的纵向带状凹槽(辙槽)。 轻：辙槽浅，深度在10～15mm之间，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.4m) 换算成面积。 重：辙槽深，深度15roan以上，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.4m)换算成面积。 9、波浪拥包 轻：波峰波谷高差小，高差在l0～25mm之间，损坏按面积计算。 重：波峰波谷高差大，高差大于25mm，损坏按面积计算。 10、泛油

《公路技术状况评定标准》(JTG5210-2018)与旧版对比

. '. 《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018）与旧版对比 一、总体：PQI中，增加了PBI（路面跳车指数）和PWI（路面磨耗指数），其中PBI为必须检测指标，PWI和SRI（路面抗滑指标）为“二选一”指标。PQI各分项指标权重进行了调整，RQI由0.40将为0.30，新增PBI权重为0.1。（PWI为新增指标，但与SRI为“二选一”指标，不影响原有权重；PSSI不参与PQI计算，不计权重） 二、桥隧构造物技术状况（BCI）：原版里，桥隧构造物一、二类不扣分；新版里，一类不扣分，二类扣10分/座。 三、PCI的高速公路的“优”，由原版的90分提高到92分。 四、检测： 1、病害图像的“识别准确率”，要求“高速公路宜采用95%以上”，原版仅提到“识别准确率应达到90%以上”，未专门提到高速公路的要求； 2、裂缝宽度的识别要求“1mm左右”，原版为“1mm以上”； 3、IRI的检测，“每10米应计算一个统计值”，原版是20米。取消了人工检测平整度； 4、SFC的检测，“每10米应计算一个统计值”，原版是20米。 五、评定： 1、应计算“优等路率”、“优良路率”、“次差路率”三项统计指标，原版为“优良、中、次差”，略有不同； 2、MQI取0的“一票否决”条款，除了原版的“5类桥梁、5类（危险）隧道、危险涵洞”，增加了一个“影响交通安全的重度边坡坍塌”指标； 3、路基技术状况的“路基损坏扣分标准”中，删除了原版的“路肩边沟不洁”，0.10的权重分别由“路肩损坏”、“边坡坍塌”分得（各0.05）；原版“排水系统淤塞”改为“排水不畅”； 4、路面损坏（PCI）除了原版的“权重”，新版增加了自动检测的“换算系数”，（具体含义还不是太明确），其中横向裂缝、纵向裂缝为2.0，其他基本是1.0，泛油是0.2，和原“权重”相同，“条状修补”的换算系数为0.2（块状为0.1），是否可理解为对横向、纵向裂缝病害的权重加大了，包括裂缝修补以后（原版裂缝修补后权重为0.1）； 5、车辙深度指数RDI的计算参数有变化：除RD为0（RDI=100）和RD为20mm （RDI=60），新版原版一样，其他RD值所测算的RDI值，新版普遍较原版高； 6、用“路面弯沉标准值”（根据设计年限内累计标准当量轴次、公路技术等级、面层类型、结构类型计算确定）替代了原版的“路面设计弯沉”； 7、病害判别：修补：整车道修复的，长度在5米以上，不作为“修补”病害。

《公路技术状况评定标准》(JTG5210-2018)与旧版对比

《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018）与旧版对比 一、总体：PQI中，增加了PBI（路面跳车指数）和PWI（路面磨耗指数），其中PBI为必须检测指标，PWI和SRI（路面抗滑指标）为“二选一”指标。PQI各分项指标权重进行了调整，RQI由0.40将为0.30，新增PBI权重为0.1。（PWI为新增指标，但与SRI为“二选一”指标，不影响原有权重；PSSI不参与PQI计算，不计权重） 二、桥隧构造物技术状况（BCI）：原版里，桥隧构造物一、二类不扣分；新版里，一类不扣分，二类扣10分/座。 三、PCI的高速公路的“优”，由原版的90分提高到92分。 四、检测： 1、病害图像的“识别准确率”，要求“高速公路宜采用95%以上”，原版仅提到“识别准确率应达到90%以上”，未专门提到高速公路的要求； 2、裂缝宽度的识别要求“1mm左右”，原版为“1mm以上”； 3、IRI的检测，“每10米应计算一个统计值”，原版是20米。取消了人工检测平整度； 4、SFC的检测，“每10米应计算一个统计值”，原版是20米。 五、评定： 1、应计算“优等路率”、“优良路率”、“次差路率”三项统计指标，原版为“优良、中、次差”，略有不同； 2、MQI取0的“一票否决”条款，除了原版的“5类桥梁、5类（危险）隧道、危险涵洞”，增加了一个“影响交通安全的重度边坡坍塌”指标； 3、路基技术状况的“路基损坏扣分标准”中，删除了原版的“路肩边沟不洁”，0.10的权重分别由“路肩损坏”、“边坡坍塌”分得（各0.05）；原版“排水系统淤塞”改为“排水不畅”； 4、路面损坏（PCI）除了原版的“权重”，新版增加了自动检测的“换算系数”，（具体含义还不是太明确），其中横向裂缝、纵向裂缝为2.0，其他基本是1.0，泛油是0.2，和原“权重”相同，“条状修补”的换算系数为0.2（块状为0.1），是否可理解为对横向、纵向裂缝病害的权重加大了，包括裂缝修补以后（原版裂缝修补后权重为0.1）； 5、车辙深度指数RDI的计算参数有变化：除RD为0（RDI=100）和RD为20mm （RDI=60），新版原版一样，其他RD值所测算的RDI值，新版普遍较原版高； 6、用“路面弯沉标准值”（根据设计年限内累计标准当量轴次、公路技术等级、面层类型、结构类型计算确定）替代了原版的“路面设计弯沉”； 7、病害判别：修补：整车道修复的，长度在5米以上，不作为“修补”病害。

道路路况快递检测与评价技术继续教育答案教学提纲

计算高速公路路面技术状况指数PQI时，路面抗滑性能指数SRI和路面磨耗指数PWI两指标应如何选取？() A.采用路面抗滑性能指数SRI计算路面技术状况指数PQI B.采用路面磨耗指数PWI计算路面技术状况指数PQI C.采用路面抗滑性能指数SRI和路面磨耗指数PWI的平均值计算路面技术状况指数PQI D.路面抗滑性能指数SRI和路面磨耗指数PWI二选一用于计算路面技术状况指数PQI 答案:D 您的答案：D 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第2题 计算水泥路面的路面损坏状况指数PCI时，裂缝的自动化检测换算系数为() A.1.0 B.2.0 C.10 D.5.0 答案:C 您的答案：D 题目分数：4 此题得分：0.0 批注： 第3题 采用自动化检测设备检测路面技术状况时，对于二、三、四级公路，宜选择（）的方向。 A.技术状况相对较差 B.交通量相对较小 C.技术状况相对较好 D.交通量相对较大 答案:A 您的答案：A 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

对沥青路面损坏进行人工调查时，车辙应按长度计算，检测结果应用影响宽度（）换算成损坏面积。 A.0.2m B.0.3m C.0.4m D.0.5m 答案:C 您的答案：C 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第5题 公路技术状况检测与调查应以（）路段长度为基本检测（或调查）单元。在路面类型、交通量、路面宽度和养管单位等变化处，检测（或调查）单元的长度可不受此规定限制。 A.100m B.1000m C.500m D.200m 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第6题 公路技术状况指数MQI的分项指标包括（） A.路基技术状况指数SCI B.路面技术状况指数PQI C.桥隧构造物技术状况指数BCI D.沿线设施技术状况指数TCI 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：8 此题得分：8.0 批注： 第7题 采用自动化检测设备检测路面技术状况时，每个检测方向应至少检

公路技术状况评定标准(内容及条文说明)

1.总则 1.0.1 为加强公路养护管理工作，科学评定公路技术状况和服务水平，促进公路技术状况检测和评定工作的科学化、规范化和制度化，制定本标准。 1.0.2 本标准适用于等级公路，等外公路可参照执行。 1.0.3 公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测和评价手段，保证检测与评定结果准确可靠。 1.0.4 各级交通主管部门和公路管理机构，应加强对公路技术状况评定工作的监督，建立和完善相关规章制度，提高公路养护管理工作技术水平。 1.0.5 各地应根据公路技术状况评定结果，科学编制公路养护规划和计划，积极实施预防性养护。 1.0.6 公路技术状况的检测和评定，除按本标准规定执行外，还应遵守国家和行业其他相关标准、规范的规定。

2.公路技术状况标准 2.0.1 公路技术状况用公路技术状况指数 MQI(Maintenance Quality In dicator)和相应分项指标表示，MQI和相应分项指标的值域为0~100。2.0.2 公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。公路技术状况等级按表2.0.2规定的标准确定。 表2.0.2 公路技术状况标准

3.公路损坏类型 公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分评价内容，其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。 3.1 沥青路面 沥青路面损坏分 11类 21项。 3.1.1 龟裂 轻：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在2mm以下, 主要裂缝块度在0.2?0.5m之间，损坏按面积计算。 中：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2?5mn之间，部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。 重：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm大部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。 3.1.2 块状裂缝 轻：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm以内，大部分裂缝块度大于 1.0m，损坏按面积计算。 重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在 3mm以上，主要裂缝块度在0.5? 1.0m之间，损坏按面积计算。 3.1.3 纵向裂缝与行车方向基本平行的裂缝。轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微 散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度 在3mn以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度 (0.2m)换算成面积。 重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于3mm损坏按长度

[解析高速公路技术状况评定标准]公路技术状况评定标准

[解析高速公路技术状况评定标准]公路技术状况评定标准技术论 坛 解析高速公路技术状况评定标准 方 然，鲍传富 合肥 230051） （安徽省高速公路总公司，安徽 摘 要：《公路技术状况评定标准》（JTGH20-xx)于xx年2月1日起在全国实施，本文就新标准与《高速公路

养护质量检评方法（试行）》的有关内容进行对比分析，解析新标准与原方法在高速公路技术状况评定内容和规定上的变化，供高速公路养护技术人员参考。关键词：高速公路；技术状况；评定标准：U418.4 ：B 1标准出台背景和意义 1994年，交通部修订颁布了《公路养护质量检查评 作。不得因《标准》的实施影响各养护管理的日常养护检查。日常养护检查仍应按照现行频率（每季度一次）和要求进行，但实际检查的内容应根据《标准》进行调整，并以路面损坏（PCI）、路基损坏（SCI）、桥隧构造物损坏（BCI）和沿线设施损坏（TCI）等主要指标为主。对MQI评定所需的路面平整度和车辙数据，在日常养护检查评定时可采用最近一次自动检测设备采集的数据。检测时间应在该指标的最不利季节进行。竣工验收不满3年的公路，其技术状况评定可采用竣工验收时采集的平整度、抗滑性能和结构强度数。 表1检测和调查频率的对比

定标准》（JTJ075-94），该标准的实施，对客观反映公路技术状况水平，指导养护公路养护生产，促进公路养护工作制度化、规范化，起到了重要作用。xx年，交通部根据高速公路里程的快速增长、养护任务日益繁重的实际情况，发布了《高速公路养护质量检评方法（试行）》。交通部根据上述标准、方法的执行情况，决定统一高速公路和普通公路技术状况评定方法，xx年以第39号公布了《公路状况评定标准》（JTGH20-xx，以下简称《标准》），并于xx年2月1日起实施。《标准》统一了高速公路和普通公路的技术状况评定等级，明确了公路技术状况评定数据的采集和计算方法，为客观评定公路技术状况提供了依据，对加快推进我国公路养护科学化、规范化进程具有重要意义。 2新标准替代 《标准》自xx年2月1日实施后，原《公路养护质 量检查评定标准》（JTJ075-94）和《高速公路养护质量检评方法》同时废止。《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-xx)和《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ073.2-xx)中与《标准》不一致的内容，以《标准》为准。 见表1）3检测和调查频率的对比（

公路技术状况评定标准(内容及条文说明)

1. 总则 1.0.1 为加强公路养护管理工作，科学评定公路技术状况和服务水平，促进公路技术状况检测和评定工作的科学化、规范化和制度化，制定本标准。1.0.2本标准适用于等级公路，等外公路可参照执行。 1.0.3 公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测和评价手段，保证检测与评定结果准确可靠。 1.0.4 各级交通主管部门和公路管理机构，应加强对公路技术状况评定工作的监督，建立和完善相关规章制度，提高公路养护管理工作技术水平。 1.0.5 各地应根据公路技术状况评定结果，科学编制公路养护规划和计划，积极实施预防性养护。 1.0.6 公路技术状况的检测和评定，除按本标准规定执行外，还应遵守国家和行业其他相关标准、规范的规定。

2. 公路技术状况标准 2.0.1公路技术状况用公路技术状况指数MQI(Maintenance Quality Indicator)和相应分项指标表示，MQI和相应分项指标的值域为0～100。 2.0.2 公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。公路技术状况等级按表2.0.2规定的标准确定。 表2.0.2 公路技术状况标准

3. 公路损坏类型 公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分评价内容，其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。 3.1 沥青路面 沥青路面损坏分11类21项。 3.1.1 龟裂 轻：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在2mm以下，主要裂缝块度在0.2～0.5m之间，损坏按面积计算。 中：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2～5mm之间，部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。 重：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm，大部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。 3.1.2 块状裂缝 轻：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm以内，大部分裂缝块度大于1.0m，损坏按面积计算。 重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块度在0.5～1.0m之间，损坏按面积计算。 3.1.3 纵向裂缝 与行车方向基本平行的裂缝。 轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。 重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度(m)计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。 3.1.4 横向裂缝

公路技术状况评定标准JTG 5210-2018概要总结

公路技术状况指数（MQI） Highway Maintenance Quality Indicator 用于综合评价公路路基、路面、桥隧构造物和沿线设施技术状况的指标。路基技术状况指数（SCI） Subgrade Condition Index 路面技术状况指数（PQI） Pavement Maintenance Quality Index 用于综合评价路面损坏、路面平整度、路 面车辙、路面跳车、路面磨耗、路面抗滑 性能和路面结构强度技术状况的指标。 桥隧构造物技术状况指数（BCI） Bridge、Tunnel and Culvert Condition Index 沿线设施技术状况指数（TCI） Traffic facility Condition Index 路面损坏状况指数（PCI） Pavement Surface Condition Index 路面行驶质量指数（RQI） Pavement Riding Quality Index 路面车辙深度指数（RDI） Pavement Rutting Depth Index 路面跳车指数（PBI） Pavement Bumping Index 路面磨耗指数（PWI） Pavement Surface Wearing Index 路面抗滑性能指数（SRI） Pavement Skidding Resistance Index 路面结构强度指数（PSSI） Pavement Structure Strength Index 公路技术状况指标体系：

公路技术状况指数（MQI）Highway Maintenance Quality Indicator 路基技术状况指数（SCI） Subgrade Condition Index 路面技术状况指数（PQI） Pavement Maintenance Quality Index 自动化检测方式： 除路面结构强度的检测指标路面弯沉l0为每20m应计算1个统计值外。其余检测指标均为每10m应计算1个统计值。 人工检测方式： 各类路面损坏应以100m为单位，按损坏程度，每100m计1个损坏，每一个调查单元计算1个累计损坏面积。 桥隧构造物技术状况指数（BCI）Bridge、Tunnel and Culvert Condition Index 沿线设施技术状况指数（TCI） Traffic facility Condition Index 公路技术状况检测与调查应以1000m路段 长度为基本检测（或调查）单元。在路面类 型、交通量、路面宽度和养管单位等变化处， 检测（或调查）单元的长度可不受此规定限 制。 MQI=w SCI SCI+w PQI PQI+w BCI BCI+w TCI TCI w—权重，w SCI:0.08，w PQI:0.70，w BCI:0.12， w TCI:0.10 MQI路网=MQI路线的长度加权平均值 MQI路线=MQI评定单元的算术平均值 公路技术状况评定： SCI、BCI、TCI均可采用人工调查和自动化检 测方式。各类损坏调查应以100m为单元，按SCI=?w i?100-GD iSCI? i0 i=1 GD iSCI—第i类路基损坏的累计扣分，最高扣分为100； w i—第i类路基损坏的权重； i—路基损坏类型； i0—路基损坏类型总数，取7。 PQI=w PCI PCI+w RQI RQI+w RDI RDI+w PBI PBI +w PWI PWI+w SRI SRI+w PSSI PSSI w—权重，沥青路面与水泥混凝土路面取值不同，公路等级不同取值不同。 注：PQI计算时，路面抗滑性能指数SRI和路面磨耗指数PWI应二者取一。 路面结构强度指数PSSI不参与PQI评定。BCI=min?100-GD iBCI? GD iBCI—第i类构造物的累计扣分，最高扣分为100； i—构造物类型(桥梁、隧道、涵洞)，共3类。TCI=?w i?100-GD iTCI? i0 i=1 符号指代与SCI类似，其中i0取5。