整车性能试验清单
整车测量
磨合
1500km磨合
3000km磨合（新车做性能试验需要磨合3000km，其他试验需要磨合1500km）检查性试验
汽车技术状况行驶检查
车速表校正
滑行（初速50km/h）试验
行驶阻力滑行试验
动力性试验
原地起步连续换档加速试验
超越加速性能试验
最高车速试验
最低稳定车速试验
最大爬陡坡试验
发动机1000rpm对应各档位下的车速
驾驶性主观评价（3人）
暖机驾驶性评价-发动机（3人）
坡道起步&爬坡能力评价（3人）
换档功能/换档舒适性-手动变速箱（3人）换档杆行程/换档力测量-手动变速箱
换档杆振动及跳档
驾驶性评价-手动变速箱
GRAB TEST-CLUTCH ASSEMBLY
离合器行程及力的测量
加减油门评价
加速踏板行程及力的测量和评价
经济性试验
等速行驶燃料消耗量
制动性能试验
制动系统检查性试验
制动磨合试验
单一冷态制动试验
驻坡制动试验
0型试验（不含附加试验）
I型试验-国家标准
应急制动试验
行车制动系统部分失效试验
行车制动系剩余制动性能试验
转弯制动试验
涉水失效制动性能试验
ABS系统制动性能试验
制动系统主观评价（3人）
制动距离试验
踏板感觉试验
制动系统热衰退试验-Prototipo
制动噪声评价(3人）
制动平衡试验
手制动力及行程
brake drag check制动拖曳力确认
parking brake drag check手制动拖曳力确认
制动踏板与加速踏板间距
下长坡试验
制动磨损－城市工况（5000km）操作稳定性试验
转向盘扭转振动
转向 KICK BACK测量
转向刚度测量
转向力测量－静态
转向力测量－低速
转向盘垂直振动
前悬架误操作试验
坑洼撞击试验
后轮侧向撞击试验
后轮纵向冲击试验
蛇行试验
转向盘转角阶跃输入试验
转向盘转角脉冲输入试验
转向回正性能试验
转向轻便性试验
稳态回转试验
双移线试验
操控和转向性能主观评价（3人）连续正弦扫描输入试验
弯道动力变化影响试验
俯仰角测量试验
摆动稳定性试验
后轴最大载质量下操纵稳定性评价轮胎湿路面试验
防滑链间隙测量
轮胎操纵稳定性舒适性试验
雪地轮胎操纵稳定性试验
轮胎舒适性试验
麋鹿试验
操稳（悬架系统）调校试验
汽车重心高度测量
转向系角传动比测量
转向系摩擦阻力测量
增幅正弦转向试验
响应增益试验
平顺性试验
汽车平顺性脉冲输入行驶性试验
汽车平顺性随机输入行驶性试验
汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比测量高原气候性试验
热带气候性试验
寒带气候性试验
环境适应性试验
高原气候性试验
热带气候性试验
寒带气候性试验
防雨密封性试验
防尘密封性试验
碰撞性试验
正面碰撞试验
侧面碰撞试验
后撞试验
两车正面对撞（等速和不等速）
两车成角度碰撞（等速和不等速）
车辆静态翻转试验
安全气囊匹配试验
耐久性试验
三万公里强化坏路试验
五万公里综合试验(1.5万公里山路+3.5万公里普路)
十万公里高速试验
三万公里综合性能试验（18000km高环+4000km山路+4000km普路+4000km坏路）十万公里混合工况试验：40000km高速+5000km山路+2000km普路+35000km城市工况五万公里城市工况试验
变工况（变速箱）循环试验（按照1000个试验循环）1.5万公里山路
耐久性试验-单天里程
高速路试验-600km/天
山区公路试验-288km/天
强化坏路试验-270km/天
一般公路试验-330km/天
越野路试验-140km/天
城市工况试验-210km/天
离合器磨损试验
NVH
主观评价
从顾客角度进行各种路面及工况下整车NVH性能评价进气系统噪声测量与改进
有和没有进气系统的车内噪声测量
进气口噪声测量
空气滤清器辐射噪声测量
有和没有排气系统的车内噪声测量排气口噪声测量
排气系统辐射噪声测量
排气系统传声损失
排气系统振动测量
排气系统噪声/振动传递函数检查空调系统噪声测量
手动调节空调系统噪声
自动调节空调系统噪声
出风口噪声的测量
电器件工作噪声测量与检查
中控锁噪声测量
电动门窗及天窗噪声测量
发动机冷却风扇工作噪声测量
电动后视镜噪声测量
雨刮清洗器电动泵工作噪声测量
电动座椅电动泵工作噪声测量
发动机振动噪声检查与测量
发动机附件固有频率测量
发动机一阶固有频率测量
发动机附件振动测量
发动机扭振测量
发动机台架噪声测量
助力转向器噪声测量
发动机声强分析
控制件振动测量
变速箱控制杆振动测量
方向盘振动测量
传动系统振动噪声测量
传动轴的模态测试分析
传动系统振动与噪声测量
变速箱的Rattle和Whine声检查评估
车内Squeak噪声检查
座椅振动测试
后视镜振动测量
材料隔声性能试验
材料吸声性能试验
密封性检查
防火墙的传声损失
仪表台的插入损失
发动机悬置系统
发动机悬置振动测量
发动机悬置系统振动噪声传递函数分析整车悬架系统
整车舒适性测量
轮胎不平衡引起的车内振动
副车架胶套衰减函数测量分析
悬架振动传递函数分析
白车身模态测试分析
车门相关噪声测量
整车模态分析
整车噪声振动测试
整车行驶和滑行时X方向振动测量
发动机怠速整车振动测量
整车车内噪声测量
典型路面上整车车内噪声测量（风噪声）发动机开启与停止时车内振动噪声测量整车定置车内噪声测量
轮胎噪声测量
整车加速车外噪声测量
整车怠速噪声测量
匀速车内噪声测量
HVAC
排放与经济性
欧二常温排放检测
欧三常温排放检测
欧三低温排放
欧四常温排放
欧四低温排放
曲轴箱排放物
汽油车双怠速排放污染物
整车八万公里排放耐久性试验碳平衡法油耗试验(ECE+EUDC) 等速油耗试验
排气背压测量
燃油管路气阻试验
整车空调系统试验
整车空调充注量试验
整车空调降温试验
整车空调升温试验
整车保温试验
冷却系统试验
整车冷却系统验证试验（标准1）整车冷却系统验证试验（标准2）温度场试验
发动机舱温度场试验
排气系统温度场试验
耐侯性试验
整车冷启动试验
整车热启动试验
整车耐侯性检查试验
零部件耐侯性检查试验
除霜试验
除雾试验
仪表校核试验
车速表里程表校核
燃油表校核
水温表校核
汽车试验学总结
汽车试验学总结 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
一、汽车试验学的发展阶段： ①第一阶段，从第一辆汽车的研制开始至福特公司建成的“汽车流水生产线”，汽 车试验主要以研发性试验和道路试验为主，主要方法是操作体验和主观评价；②第二阶段，从福特公司建成全世界第一条汽车总装生产流水线至20世纪40年代，在此阶段，道路试验得到了足够的重视，有实力的大公司开始建设汽车试验场，汽车试验由手工生产阶段的操作体验、主观评价发展为仪器检测、客观评价；③第三阶段，从20世纪40年代至20世纪70年代，汽车试验技术进入一个新的发展时期，大量的基础性研究工作推动了试验技术的发展，电子测量技术的应用在现代汽车试验中占有十分重要的作用，自20世纪60年代丰田公司创立精益生产方式开始，国际上有影响的大公司开始拥有自己的汽车试验场；④第四阶段，20世纪70年代以后，汽车工业发展不仅保持了大规模、多品种和高科技，而且出现了一些新的更科学、更合理的生产组织管理制度，汽车试验技术也得到了同步的提高和完善，电子计算机的应用对汽车试验起到了巨大的促进作用。 二、汽车试验的目的与分类： 1.汽车试验的目的：是为了对产品的性能进行考核，使其缺陷和薄弱环节得到充分暴 露，以便进一步研究并提出改进弈剑，以提高汽车性能。 2.①按实验目的分：研究型试验，新产品定型试验，品质检查试验； 3.②按对象分：整车性能试验，总成试验，零部件试验； 4.③按试验产所分：实验室台架试验，试验场试验，室外道路场地试验。 三、试验标准的分类 1.国际标准：国际标准化组织ISO（International Standards Organization）制定 2.国际区域性标准：欧洲经济委员会ECE（Economic Commission of Europe）和欧洲 共同体EEC（European Economic Community） 3.国家标准：我国国家标准简称GB；美国国家标准ANSI（American National Standards Institute）；日本国家标准简写JIS 4.行业标准：我国汽车行业标准简写为QC，交通行业JT；美国汽车工程师学会SAE （Society of Automotive Engineer）；美国《联邦机动车安全法规》FMVSS （Federal Motor Vehicle Safety Standards），是目前世界上最全面、最严格的汽车安全法规；日本汽车工程师协会JSAE（Japanese Society of Automotive Engineer）制定的日本汽车工业通用标准JASO（Japanese Automobile Standards Organization） 5.企业标准：各汽车生产企业、汽车试验场，根据本身特点，参考相应国际、国家标 准制定的，只限于本企业内使用，通常企业标准严于国家标准和国际标准。 四、典型试验设备 1.车速仪由第五轮、显示器、传感器、脚踏开关等组成；第五轮由轮子、齿圈、连接 臂、安装盘组成。工作原理：试验时，第五轮固定在试验车尾部或侧面，当第五轮随汽车运动而转动时，磁电传感器感受到齿圈的齿顶、齿谷的交替变化，并产生与齿数成一定比例数量的电脉冲。脉冲数与汽车行驶距离成正比，脉冲频率与车速成正比。汽车行驶距离与脉冲信号的比例关系是一常量，通常称之为“传递系数”。 当显示器收到由传感器传递过来的一定频率和数量的脉冲信号时，便自动与“传递系数”相乘得到相应的距离，同时将距离与由晶体振荡器控制的时间相比得出车
汽车试验学总结
汽车试验学总结Last revision on 21 December 2020
一、汽车试验学的发展阶段： ①第一阶段，从第一辆汽车的研制开始至福特公司建成的“汽车流水生产线”，汽车 试验主要以研发性试验和道路试验为主，主要方法是操作体验和主观评价；②第二阶段，从福特公司建成全世界第一条汽车总装生产流水线至20世纪40年代，在此阶段，道路试验得到了足够的重视，有实力的大公司开始建设汽车试验场，汽车试验由手工生产阶段的操作体验、主观评价发展为仪器检测、客观评价；③第三阶段，从20世纪40年代至20世纪70年代，汽车试验技术进入一个新的发展时期，大量的基础性研究工作推动了试验技术的发展，电子测量技术的应用在现代汽车试验中占有十分重要的作用，自20世纪60年代丰田公司创立精益生产方式开始，国际上有影响的大公司开始拥有自己的汽车试验场；④第四阶段，20世纪70年代以后，汽车工业发展不仅保持了大规模、多品种和高科技，而且出现了一些新的更科学、更合理的生产组织管理制度，汽车试验技术也得到了同步的提高和完善，电子计算机的应用对汽车试验起到了巨大的促进作用。 二、汽车试验的目的与分类： 1.汽车试验的目的：是为了对产品的性能进行考核，使其缺陷和薄弱环节得到充分暴 露，以便进一步研究并提出改进弈剑，以提高汽车性能。 2.①按实验目的分：研究型试验，新产品定型试验，品质检查试验； 3.②按对象分：整车性能试验，总成试验，零部件试验； 4.③按试验产所分：实验室台架试验，试验场试验，室外道路场地试验。 三、试验标准的分类 1.国际标准：国际标准化组织ISO（International Standards Organization）制定
整车性能试验清单
整车测量 磨合 1500km磨合 3000km磨合（新车做性能试验需要磨合3000km，其他试验需要磨合1500km）检查性试验 汽车技术状况行驶检查 车速表校正 滑行（初速50km/h）试验 行驶阻力滑行试验 动力性试验 原地起步连续换档加速试验 超越加速性能试验 最高车速试验 最低稳定车速试验 最大爬陡坡试验 发动机1000rpm对应各档位下的车速 驾驶性主观评价（3人）
暖机驾驶性评价-发动机（3人） 坡道起步&爬坡能力评价（3人） 换档功能/换档舒适性-手动变速箱（3人）换档杆行程/换档力测量-手动变速箱 换档杆振动及跳档 驾驶性评价-手动变速箱 GRAB TEST-CLUTCH ASSEMBLY 离合器行程及力的测量 加减油门评价 加速踏板行程及力的测量和评价 经济性试验 等速行驶燃料消耗量 制动性能试验 制动系统检查性试验 制动磨合试验 单一冷态制动试验 驻坡制动试验
0型试验（不含附加试验） I型试验-国家标准 应急制动试验 行车制动系统部分失效试验 行车制动系剩余制动性能试验 转弯制动试验 涉水失效制动性能试验 ABS系统制动性能试验 制动系统主观评价（3人） 制动距离试验 踏板感觉试验 制动系统热衰退试验-Prototipo 制动噪声评价(3人） 制动平衡试验 手制动力及行程 brake drag check制动拖曳力确认 parking brake drag check手制动拖曳力确认
制动踏板与加速踏板间距 下长坡试验 制动磨损－城市工况（5000km）操作稳定性试验 转向盘扭转振动 转向 KICK BACK测量 转向刚度测量 转向力测量－静态 转向力测量－低速 转向盘垂直振动 前悬架误操作试验 坑洼撞击试验 后轮侧向撞击试验 后轮纵向冲击试验 蛇行试验 转向盘转角阶跃输入试验 转向盘转角脉冲输入试验
整车试验清单
1滑行试验 滑行试验，是让汽车加速到某预定车速后，摘挡脱开发动机，只靠汽车的动能继续行驶直至停车的试验过程。通常在汽车试验场的高速直线道上进行。在试验中，可测得汽车的滑行距离，并可用五轮仪记录滑行过程中车速与时间的关系曲线。通过滑行试验，可以检查汽车传动系和制动系有无阻滞现象，还可根据车速与时间的关系曲线求得汽车的滚动阻力和空气阻力。 2五轮仪 第五轮仪，简称五轮仪，是用于汽车道路试验的一种常用仪器。试验时，它安装在汽车的尾部或侧面的适当位置，用一个小巧的轮子接触路面，好像是汽车的第五个车轮，所以叫做第五轮仪。试验中，它可以准确地测定汽车行驶的距离并计算出车速，以纸带方式记录或用数字显示。因此常用于汽车加速性能试验、滑行试验及燃油经济性试验中。 五轮仪分接触式和非接触式两种，接触式第五轮仪如上述。由第五轮仪、传感器、二次仪表及安装机架等部分组成。非接触式五轮仪以计算机为核心部件，配以相应的I/O接口及外设，不需要路面接触。它采用光电相关滤波技术，安装在车上的光电路面探测器（简称光电头）照射路面，把路面图像变换为频率信号，用于汽车动力性、制动性和燃油经济性能的测试。 3ESP系统 ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP 不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。 ESP系统是汽车上一个重要的系统，通常是支援ABS及ASR的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。 这些传感器很好支撑了ESP系统的运行，ESP系统只在一些高档车中有使用，一些代步车中还没有应用，这主要是因为ESP系统价格还是比较昂贵的，所以作为传感器厂家我们应该积极开放这上面的传感器，争取让传感器的价格能够降下来，让ESP系统应用于每辆车上，保障驾驶安全。 ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（驱动防滑转系统），是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监
汽车零部件总结(全)
汽车零部件论文必备 目录 一、汽车构造知识———————————————————1 二、汽车行业政策———————————————————4 三、专有名词解释———————————————————4 四、零部件数据（全新）————————————————6 五、数据查询—————————————————————6 六，论文检测—————————————————————6 一、汽车构造知识 汽车一般由发动机、底盘、车身、电气设备等四个基本部分组成。 1、发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。 （1）曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成 能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆 组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受 燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲 轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、 压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转 运动转化成活塞的直线运动。 （2) 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序 和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门， 使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸 内排出，实现换气过程。 （3) 燃料供给系统汽油机燃料供给系的功 用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度 的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸 内排出到大气中去；柴
汽车整车试验内容
汽车整车试验内容 商用车，严格按照理论上说整车的几大部件如发动机、前桥、变速器、后桥等都先时行零部件台架试验，当然电器方面也需要进行台架试验。汽车性能试验是为了测定汽车的基本性能而进行的试验。1，整车性能试验：主要进行整车动力性、经济性、制动（ABS）试验、操稳试验、噪声试验、平顺性试验等几大项，别外还几小项如整车冷却性能试验、进气阻力排气压力试验、空调试验、寒带的冷气动、除霜除雾试验、采暖试验、三高（高温、高压、高寒）以及欧三以上的整车的标定试验等。2，可靠性试验：主要是在试验场及场外路面进行，考核整车零部件寿命，提高产品的质量。 一，性能试验主要包括以下这些试验： 1，动力性能试验对常用的3个动力性能指标，即对汽车的最高车速、加速和爬坡性能进行实际试验。最高车速试验的目的是测定汽车所能达到的最高车速，我国规定的测试区间是1．6km试验路段的最后500m。加速试验一般包括起步到给定车速、高速挡或次高速挡，以及从给定初速加速到给定车速两项试验内容。爬坡试验包括最大爬坡度与爬长坡两项试验。最大爬坡度试验最好在坡度均匀、测量区间长20m以上的人造坡道上进行，如果人造坡道的坡度对所测车不合适(例如坡道过大或过小)，可采用增、减载荷或变换排挡的办法做试验，再折算出最大爬坡度；爬长坡试验主要用来检查汽车能否通过坡度为7％—10％、长lOkm以上的连续长坡，试验中不仅要记录爬坡过程中的换挡次数、各挡位使用时间和爬坡总时间，还要观
察发动机冷却系统有无过热，供油系统有无气阻或渗漏等现象。 2，燃料经济性试验通常做道路试验或做汽车测功器(亦即转鼓试验台)试验，后者能控制大部分的使用因素，重复性好，能模拟实际行驶的复杂情况，能采用各种测量油耗的方法，还能同时测量废气排放。 3，制动性能试验汽车制动性能的优劣直接关系到汽车行驶的安全性，用制动效能和制动效能的稳定性评价。常进行制动距离试验、制动效能试验(测．制动踏板力和制动减速度关系曲线)、热衰退和恢复试验、浸水后制动效能衰退和恢复试验等。 4，操纵稳定性试验试验类型较多，如用转弯制动试验评价汽车在弯道行驶制动时的行驶方向稳定性；用转向轻便性试验评价汽车的转向力是否适度；用蛇形行驶试验来评价汽车转向时的随从性、收敛性、转向力大小、侧倾程度和避免事故的能力；用侧向风敏感性试验来考察汽车在侧向风情况下直线行驶状态的保持性；用抗侧翻试验考察汽车在为避免交通事故而急打方向盘时汽车是否有侧翻危险；用路面不平度敏感性试验来检查汽车高速行驶时承受路面干扰而保持直线行驶的能力；用汽车稳态回转试验确定汽车稳态转向特性等。 5，平顺性试验平顺性主要是根据乘坐者的舒适程度来评价的，所以又叫做乘坐舒适性，其评价方法通常根据人体对震动的生理感受和保持货物的完整程度确定。典型的试验有汽车平顺性随机输入行驶试验和汽车平顺性单脉冲输入行驶试验，前者用以测定汽车在随机不平的路面上行驶时，其震动对乘员或货物的影响；后者用以评价汽车
整车开发各阶段样车试验项目和程序(最终版)
1.目的本文件规定了中国汽车国产开发研究院各阶段开发的样车（包括进口样车）应进行的试验项目和程序。 2.范围 本文件适用于研究院产品开发样车试验。 3.术语和定义 样车：本文件所指样车是指产品开发过程中的试制车辆、装有试装样件的车辆，以及作为参考车型的其它车辆。 Mule car样车是指在参考样车上物理搭载动力总成或新设计的零部件。 ET1样车是指按试制产品图样试制的第一轮样车，可包括部分手工样件。 ET2样车是指按试制产品图样制造，对ET1样车在第一轮试验中出现的问题进行全面整改后的样车。 PT样车是指按生产准备产品图样制造，使用全部工装件，在总装线上装配下线的样车。 4.职责和权限 4.1各项目部委托试验任务。 4.2试验中心根据各委托试验任务负责组织实施。 5.工作程序 5.1Mule car阶段试验。 5.1.1对参考样车按需要进行磨合行驶，整车性能试验项目见表1。 表1 整车性能试验项目 试验项目样车状况说明 样车更换装动力总 成右舵改左舵（或相反） 等速油耗测试△△60Km/h、90Km/h、120Km/h 工况油耗测试+ + 15工况 基本性能△滑行、最低稳定车速 制动性能△0形试验、Ⅰ形试验、热衰退 试验、驻坡试验动力性△△起步加速、直接档加速、最 高车速、爬坡性能操纵稳定性△△操作轻便性、转向回正、稳 态回转 平顺性△悬挂系统部分固有频率（偏 频）和相对阻尼系数测试、 随机路面行驶试验NVH △△+ 车内噪声、通过噪声、定置 噪声、偏频 排放+ △15工况 热管理+ △机舱各点温度、冷却液温度、 机油温度、排气管温度 注：符号“△”表示必做的试验；符号“+”表示可按具体情况确定。 换装的动力总成，其发动机应是已定型的产品，配套厂家需提交所有相关试验报告。 5.2ET1样车阶段试验（专业部/商品部提出，试验中心组织） 5.2.1 性能试验：应准备试验样车2辆。经磨合行驶后进行性能试验，试验项目按表2进行。5.2.2 可靠性试验：各种型式试验样车的可靠性试验行驶里程见表3规定。 5.2.3 性能复试：ET1样车在可靠性试验结束后应进行性能复试，试验项目为动力性、经济性、制动性试验。
整车性能试验清
整车性能试验清
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整车测量 磨合 1500km磨合 3000km磨合（新车做性能试验需要磨合3000km，其他试验需要磨合1500km）检查性试验 汽车技术状况行驶检查 车速表校正 滑行（初速50km/h）试验 行驶阻力滑行试验 动力性试验 原地起步连续换档加速试验 超越加速性能试验 最高车速试验 最低稳定车速试验 最大爬陡坡试验 发动机1000rpm对应各档位下的车速
驾驶性主观评价（3人） 暖机驾驶性评价-发动机（3人） 坡道起步&爬坡能力评价（3人） 换档功能/换档舒适性-手动变速箱（3人）换档杆行程/换档力测量-手动变速箱 换档杆振动及跳档 驾驶性评价-手动变速箱 GRAB TEST-CLUTCH ASSEMBLY 离合器行程及力的测量 加减油门评价 加速踏板行程及力的测量和评价 经济性试验 等速行驶燃料消耗量 制动性能试验 制动系统检查性试验 制动磨合试验 单一冷态制动试验
驻坡制动试验 0型试验（不含附加试验） I型试验-国家标准 应急制动试验 行车制动系统部分失效试验 行车制动系剩余制动性能试验 转弯制动试验 涉水失效制动性能试验 ABS系统制动性能试验 制动系统主观评价（3人） 制动距离试验 踏板感觉试验 制动系统热衰退试验-Prototipo 制动噪声评价(3人） 制动平衡试验 手制动力及行程 brake drag check制动拖曳力确认
parking brake drag check手制动拖曳力确认制动踏板与加速踏板间距 下长坡试验 制动磨损－城市工况（5000km） 操作稳定性试验 转向盘扭转振动 转向 KICK BACK测量 转向刚度测量 转向力测量－静态 转向力测量－低速 转向盘垂直振动 前悬架误操作试验 坑洼撞击试验 后轮侧向撞击试验 后轮纵向冲击试验 蛇行试验 转向盘转角阶跃输入试验
整车试验科性能试验安全流程
整车试验科性能试验 安全流程 1、目的 为了规范整车试验科性能组完成性能试验过程中，涉及车辆、人员、仪器、场地的安全管理，保障试验顺利进行及试验相关人员的人身安全，消除和减少财产损失，特制定本规定。 2、适用范围 适用于技术中心整车试验科涉及汽车性能相关试验人员。 3、规定 3.1车辆 3.1.1试验车辆发车前由试验人员按检查记录表中的项目对试验车辆进行安全检查，并评估车辆是否满足试验认证要求，填写记录表，交与科室负责人、安全工程师及PE签字确认。 3.1.2试验进行前试验人员对车辆进行检查，必要时进行试驾，经检查试验车辆未有安全性能故障，方可驾驶试验。 3.1.3 检查车辆保险和牌照是否有效，保险和牌照过期或未办理的车辆禁止试验。 3.1.4在进行车速较高或其他危险性试验前试验人员对车辆高速行驶状态进行检查，经检查试验车辆满足高速稳定性等试验要求，方可驾驶试验。 3.1.5试验车辆应配备灭火器、危险警示牌等安全设备。 3.1.6安装仪器或其他操作对车辆进行改动后，确认车辆状态，经检查试验车辆未有安全性能故障，方可驾驶试验。 3.1.7试验车辆需要安全保管，停放指定位置，保密车辆试验期间要求做好保密工作。 3.1.8车辆涉水时，防止损坏发动机，避免熄火再启动。 3.1.9交通车及试验车严禁装运易燃易爆物品，交通车应安装GPS导航系统，确保
行车安全。 3.1.10驾驶员应按要求驾驶符合驾驶证级别的车辆。 3.1.11试验中车辆出现异常，排除故障后，再进行试验，禁止驾驶存在安全故障的车辆持续试验。 3.2人员 3.2.1所有试验人员必须进行过安全培训，具备试验安全知识。 3.2.2试验人员熟悉试验操作，禁止违规操作，危险性试验做好防护穿戴。 3.2.3试验人员试验前按试验流程做好车况和仪器检查、系好安全带。 3.2.4严禁酒后驾车，禁止疲劳驾驶，长距离驾驶应保持间断性休息或轮流驾驶,确保个人健康，并保证个人精神、身体状态能进行试验。 3.2.5要求试验人员经过仪器使用培训，具备试验设备的使用资格，禁止不相关人员使用试验仪器，造成危险。 3.2.6驾驶员需要有驾驶证，进入试验跑道需要得到场地负责人允许，并具有试验场内驾驶证，禁止无证驾驶，未经过培训进入跑道试验。 3.2.7试验人员经过安全事故应急处理培训，事故发生时防止二次伤害，及时检查自身受伤状况，报保险，上报领导，减少损失。 3.2.8要求在试验中，操作由低速到高速，危险性试验做好试验前附加检查（试探性试验），出现异常，立即停止试验。 3.2.9零件拆装、搬运、车辆加载、安装仪器时，加强人机理念，正确使用岗位设备、工具、劳防用品和消防用具，防止触电，烫伤等。 3.2.10驾驶员熟悉试验场地，在不熟悉的场地进行试验时，需要提前了解跑道状况，了解试验环境，检查危险源。 3.2.11试验人员具备安全意识，在进行最高车速，高车速油耗，山路等试验时，试验人员根据具体情况判断是否具备试验条件，可以跟PE协商修改任务内容，杜绝盲目操作，有权拒绝危险性试验。 3.3场地 3.3.1根据跑道车辆数量，判断是否适合试验，制动试验、动力性试验等，选择车辆较少时试验，或者包场试验。
汽车安全性能检测线配置清单
汽车安全性能检测线配置清单：序号A1名称型号/产地 检测管理系统硬件清单 登录工作站 （服务器） 出表工作站 不间断电源 打印机 交换机山特TG1000 EPSON LQ1600KⅢ+ D-Link 1008 AMP 100M综合布线 控制信号布线 品牌电脑（或普通电脑）数量备注1 车辆档案和检测数据存储，录入检测车辆资料。 输出检测报告单，同时根据各种备注1 1检测系统管理条件统计车辆检测数量。 部分电脑硬件确保系统稳定工作的电源保证。配置。 打印检测报告单，并打印各种统 计报表。 工作电脑网络连接的必备仪器。
检测站按照设计的要求提供完成系统整体工程物理连接材 电力及供气系7系统综合布线弱电信号布线 各类接插件 各种线路测试工具一套1 料和工具。 统。8B系统应用软件1汽车车检测应用软件见技术方案书检测车间控制系统硬件清单 电子显示牌16点阵140cm×60cm分 两排显示，每排8个字3 8车辆检测流程指示及结果判断显示。 车辆位置提示。 采用全电脑测控仪表模式完成数据、图形采集，并1通过网络与管理系统进行数据传输，所有设备、仪器的处理中心。 12连接所有的串口仪器。 除串口信号外的信号采集及控制处理。12红外仪及支架 DNCK-M型，含电脑， 标准定制机柜，数据处理 电路,测控软件等 C320P 电脑测控总仪表3 多xx
汽车信号处理 模块D12345检测项目必选仪器设备 烟度计1台GB7258-2004要求用于检测 2001年1月1日前生产的柴油车。 GB3847－2005和GB7258-2004要求用于检测 2001年1月1日后生产的柴油车。 GB18285－2005和GB7258-2004要求必须采用四或五气体分析仪，并采用双怠速法检测。 GB7258-2004要求必须采用远近光灯检测汽车车辆前照灯。 设备采用进口气囊举升，最高时速120km/h，符合GB7258-2004要求 不透光烟度计1xx 废气分析仪1xx 前照灯检测仪 汽车车速试验台 (10T)1xx 1xx *自由滚筒678汽车制动试验台 (10T) *自由滚筒 9声级计 汽车侧滑试验台
汽车安全性能检测线配置清单
汽车安全性能检测线配置清单： 序号 A 1名称型号/产地 检测管理系统硬件清单 登录工作站 （服务器） 出表工作站 不间断电源 打印机 交换机山特TG1000 EPSON LQ1600KⅢ+ D-Link 1008 AMP 100M综合布线 控制信号布线 品牌电脑（或普通电脑）数量备注1 车辆档案和检测数据存储，录入检测车辆资料。 输出检测报告单，同时根据各种备注21 2 4
5 61 2 1 1检测系统管理条件统计车辆检测数量。 部分电脑硬件确保系统稳定工作的电源保证。配置。 打印检测报告单，并打印各种统 计报表。 工作电脑网络连接的必备仪器。 检测站按照设计的要求提供完成系统整体工程物理连接材 电力及供气系7系统综合布线弱电信号布线 各类接插件 各种线路测试工具一套1 料和工具。 统。 8 B系统应用软件1汽车车检测检测应用软件见技术方案书检测车间控制系统硬件清单 电子显示牌16点阵140cm×60cm分 两排显示，每排8个字3 8车辆检测流程指示及结果判断显示。
车辆位置提示。 采用全电脑测控仪表模式完成数据、图形采集，并1通过网络与管理系统进行数据传输，所有设备、仪器的处理中心。 1 2连接所有的串口仪器。 除串口信号外的信号采集及控制处理。 1 2红外仪及支架 DNCK-M型，含电脑， 标准定制机柜，数据处理 电路,测控软件等 C320P 电脑测控总仪 表 3 多串口卡 汽车信号处理 模块 D 1 2
3 4 5检测项目必选仪器设备 烟度计1台GB7258-2004要求用于检测2001年1月1日前生产的柴油车。 GB3847－2005和GB7258-2004要求用于检测2001年1月1日后生产的柴油车。 GB18285－2005和GB7258-2004要求必须采用四或五气体分析仪，并采用双怠速法检测。 GB7258-2004要求必须采用远近光灯检测汽车车辆前照灯。 设备采用进口气囊举升，最高时速120km/h，符合GB7258-2004要求 不透光烟度计1台 废气分析仪1台 前照灯检测仪 汽车车速试验台 (10T)1台 1台 *自由滚筒 6 7 8 汽车制动试验台 (10T)
汽车试验学总结
①第一阶段，从第一辆汽车的研制开始至福特公司建成的“汽车流水生产线”，汽车试验主要以研发性试验和道路试验为主，主要方法是操作体验和主观评价；②第二阶段，从福特公司建成全世界第一条汽车总装生产流水线至20世纪40年代，在此阶段，道路 试验得到了足够的重视，有实力的大公司开始建设汽车试验场，汽车试验由手工生产阶 段的操作体验、主观评价发展为仪器检测、客观评价；③第三阶段，从20世纪40年代至20世纪70年代，汽车试验技术进入一个新的发展时期，大量的基础性研究工作推动 了试验技术的发展，电子测量技术的应用在现代汽车试验中占有十分重要的作用，自20世纪60年代丰田公司创立精益生产方式开始，国际上有影响的大公司开始拥有自己 的汽车试验场；④第四阶段，20世纪70年代以后，汽车工业发展不仅保持了大规模、 多品种和高科技，而且出现了一些新的更科学、更合理的生产组织管理制度，汽车试验技术也得到了同步的提高和完善，电子计算机的应用对汽车试验起到了巨大的促进作用。 二、汽车试验的目的与分类： 1. 汽车试验的目的：是为了对产品的性能进行考核，使其缺陷和薄弱环节得到充分暴露， 以便进一步研究并提出改进弈剑，以提高汽车性能。 2. ①按实验目的分：研究型试验，新产品定型试验，品质检查试验； 3. ②按对象分：整车性能试验，总成试验，零部件试验； 4. ③按试验产所分：实验室台架试验，试验场试验，室外道路场地试验。 三、试验标准的分类 1. 国际标准：国际标准化组织ISO ( International Standards Organization )制定 2. 国际区域性标准：欧洲经济委员会ECE( Eco no mic Commissi on of Europe )和欧洲共同 体EEC ( European Economic Community) 3. 国家标准：我国国家标准简称GB;美国国家标准ANSI ( American National Standards Institute)；日本国家标准简写JIS 4. 行业标准：我国汽车行业标准简写为QC,交通行业JT;美国汽车工程师学会SAE (Society of Automotive Engineer)；美国《联邦机动车安全法规》FMVSS ( Federal Motor Vehicle Safety Sta ndards)，是目前世界上最全面、最严格的汽车安全法规；日本汽车工程师协会JSAE ( Japanese Society of Automotive Engineer )制定的日本汽车工业通用标准JASO ( Japanese Automobile Standards Organization) 5. 企业标准：各汽车生产企业、汽车试验场，根据本身特点，参考相应国际、国家标准制定的，只限于本 企业内使用，通常企业标准严于国家标准和国际标准。 四、典型试验设备 1. 车速仪由第五轮、显示器、传感器、脚踏开关等组成；第五轮由轮子、齿圈、连接臂、安装盘组成。工 作原理：试验时，第五轮固定在试验车尾部或侧面，当第五轮随汽车运动而转动时，磁电传感器感受到齿圈的齿顶、齿谷的交替变化，并产生与齿数成一定比 例数量的电脉冲。脉冲数与汽车行驶距离成正比，脉冲频率与车速成正比。汽车行驶距 离与脉冲信号的比例关系是一常量，通常称之为“传递系数”。当显示器收到由传感器 传递过来的一定频率和数量的脉冲信号时，便自动与“传递系数”相乘得到相应的距离， 同时将距离与由晶体振荡器控制的时间相比得出车速，并显示、存储或打印出来；以上 过程，在试验中隔一定时间进行一次至试验结束，从而完成试验过程中车速、距离、时
整车AUDIT评审标准
1. 术语定义 AUDIT中文音译奥迪特，AUDIT评审是其就是评审员扮演“虚拟用户”的角色，站在用户的立场上,按用户的眼光和要求对经过检验合格的产品质量进行检查和评审,将检查出的质量问题落实责任,分析问题产生的原因,并采取整改措施消除缺陷,逐步提高产品质量的一项活动。 2. 目的 2.1通过AUDIT评价系统的实施，向技术、质量、制造指出整车的质量缺陷，确定质量控制提升方向，便于各部门及时有效整改，从而竖立和强化市场信心，引导市场。 2.2本标准对AUDIT评价标准书进行了规定。该标准书在实施车辆评价方面，按照预先设定的各个评价现象项目，分别记载了检测方法、判定标准及判定的市场依据。 3. 范围 适用于吉奥全系列车型，包括试制车辆、试生产车辆、投厂车辆和批量生产的车辆品质评价。 4. 整车质量评审标准外观区域界定 外观区域分区标准如下： “A”区： 外部:从地面500~1900mm高度范围及合金/抛光轮毂 内部:乘客仓关上门后可见区域及关上门后从里面所有可以看到的部分“B”区： 外部: 从地面到500mm高度及大于1900mm 高度超过或车顶 内部: 门框/内板（从地面500~1900mm高度）。注：铰链区域属于“D”区 “C”区： 内部: 门框/内板（地面到500mm高度以及大于1900mm高度的部分）包括:货车门内板、货车门框、加油小门内板和框、皮卡货舱内部（包括围起部分）、天窗流水槽、尾门内板、尾门框、行李箱。注：铰链区域/门内板底部属于“D”区“D”区： 门和门框的铰链区域、门内板底部、皮卡或卡车的运载区域、发动机仓、前水箱支架（上横梁）、前翼子板流水槽、前盖内板、SUV“C 柱”后部。 注：所有区域的尺寸都是近似的，只有需要的时候才需校验核实。 I
汽车行业强制性标准清单
汽车行业强制性标准清单 序号标准号标准名称 1GB1589-89汽车外廓尺寸限界 2GB/T18410-2001车辆识别代号条码标签 3GB7258-2004机动车运行安全技术条件 4GB13094-1997客车结构安全要求 5GB18986-2003轻型客车结构安全要求 6GB4094-1999汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 7GB4599-94汽车前照灯配光性能 8GB4660-94汽车前雾灯配光性能 9GB4785-1998汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定 10GB5920-1999汽车及挂车前位灯、后位灯、示廓灯和制动灯配光性 能 11GB7063-94汽车护轮板 12GB11554-1998汽车及挂车后雾灯配光性能 13GB11564-1998机动车回复反射器 14GB17509-1998汽车和挂车转向信号灯配光性能 15GB18099-2000汽车和挂车侧标志灯配光性能 16GB18408-2001汽车及挂车后牌照板照明装置配光性能 17GB18409-2001汽车驻车灯配光性能 18GB19151-2003机动车用三角警告牌 19GB11555-94汽车风窗玻璃除雾系统的性能要求及试验方法 20GB11556-94汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法 21GB11561-89汽车加速器控制系统的技术要求 22GB11562-94汽车驾驶员前方视野要求及测量方法 23GB15082-1999汽车用车速表 24GB15084-94汽车后视镜的性能和安装要求 25GB17352-1998摩托车和轻便摩托车后视镜及其安装要求 26GB15085-94汽车风窗玻璃刮水器、洗涤器的性能要求及实验方法27GB15740-1995汽车防盗装置性能要求 28GB15741-1995汽车和挂车号牌板（架）及其位置 29GB15742-2001机动车用喇叭的性能要求及试验方法 30GB12676-1999汽车制动系统结构、性能及试验方法 31GB16897-1997制动软管 32GB17675-1999汽车转向系基本要求 33GB17355-1998摩托车和轻便摩托车制动性能指标限值 34GB5763-1998汽车用制动器衬片 35GB10830-1998机动车制动液使用技术条件 36GB9743-1997轿车轮胎 37GB9744-1997载重汽车轮胎 38GB7063-1994汽车护轮板 39GB9656-2003汽车安全玻璃 40GB11550-1995汽车座椅头枕的性能要求和试验方法
汽车试验学总结
一、汽车试验学的发展阶段： ①第一阶段，从第一辆汽车的研制开始至福特公司建成的“汽车流水生产线”， 汽车试验主要以研发性试验和道路试验为主，主要方法是操作体验和主观评价；②第二阶段，从福特公司建成全世界第一条汽车总装生产流水线至20世纪40年代，在此阶段，道路试验得到了足够的重视，有实力的大公司开始建设汽车试验场，汽车试验由手工生产阶段的操作体验、主观评价发展为仪器检测、客观评价；③第三阶段，从20世纪40年代至20世纪70年代，汽车试验技术进入一个新的发展时期，大量的基础性研究工作推动了试验技术的发展，电子测量技术的应用在现代汽车试验中占有十分重要的作用，自20世纪60年代丰田公司创立精益生产方式开始，国际上有影响的大公司开始拥有自己的汽车试验场；④第四阶段，20世纪70年代以后，汽车工业发展不仅保持了大规模、多品种和高科技，而且出现了一些新的更科学、更合理的生产组织管理制度，汽车试验技术也得到了同步的提高和完善，电子计算机的应用对汽车试验起到了巨大的促进作用。 二、汽车试验的目的与分类： 1.汽车试验的目的：是为了对产品的性能进行考核，使其缺陷和薄弱环节得到充 分暴露，以便进一步研究并提出改进弈剑，以提高汽车性能。 2.①按实验目的分：研究型试验，新产品定型试验，品质检查试验； 3.②按对象分：整车性能试验，总成试验，零部件试验； 4.③按试验产所分：实验室台架试验，试验场试验，室外道路场地试验。 三、试验标准的分类
1.国际标准：国际标准化组织ISO（International Standards Organization） 制定 2.国际区域性标准：欧洲经济委员会ECE（Economic Commission of Europe） 和欧洲共同体EEC（European Economic Community） 3.国家标准：我国国家标准简称GB；美国国家标准ANSI（American National Standards Institute）；日本国家标准简写JIS 4.行业标准：我国汽车行业标准简写为QC，交通行业JT；美国汽车工程师学会 SAE（Society of Automotive Engineer）；美国《联邦机动车安全法规》FMVSS （Federal Motor Vehicle Safety Standards），是目前世界上最全面、最严格的汽车安全法规；日本汽车工程师协会JSAE（Japanese Society of Automotive Engineer）制定的日本汽车工业通用标准JASO（Japanese Automobile Standards Organization） 5.企业标准：各汽车生产企业、汽车试验场，根据本身特点，参考相应国际、国 家标准制定的，只限于本企业内使用，通常企业标准严于国家标准和国际标准。 四、典型试验设备 1.车速仪由第五轮、显示器、传感器、脚踏开关等组成；第五轮由轮子、齿圈、 连接臂、安装盘组成。工作原理：试验时，第五轮固定在试验车尾部或侧面，当第五轮随汽车运动而转动时，磁电传感器感受到齿圈的齿顶、齿谷的交替变化，并产生与齿数成一定比例数量的电脉冲。脉冲数与汽车行驶距离成正比，脉冲频率与车速成正比。汽车行驶距离与脉冲信号的比例关系是一常量，通常称之为“传递系数”。当显示器收到由传感器传递过来的一定频率和数量的脉冲信号时，便自动与“传递系数”相乘得到相应的距离，同时将距离与由晶体
整车运输实验报告
整车货物运输实验报告 实习名称整车货物运输 系/专业商学院/物流管理 班级534151 组名盛函物流沙龙小组 学号 53415108 学生姓名祁宝霞 指导老师聂家林 日期2016年11月 二零一六年十一月
目录: 一、简介与项目目标，，，，，，，，， 二、项目岗位及职责，，，，，，，，， 三、基本业务流程图，，，，，，，，， 四、总结，，，，，，，，，，，，，，
实验内容 一、简介与项目目标： 根据道路货物运输的规定，一次运输3吨以上货物可视为整车运输。如果货物重量不足3吨，但不能与其他货物拼装运输，需单独提供车辆办理运输，也可以是为整车运输。在整车运输中，针对运输生产过程组织而言，最基本的要求是尽可能地满足运输过程的连续性、协调性和均衡性。 1）知识目标: ●掌握整车运输作业流程； ●掌握运输单证的编制和填写方法； ●掌握整车货物运输作业下运费的核算方法 2）能力目标: ●能够根据具体的运输任务制作并填写相关单证； ●能够对各种运输形式下的运输费用进行正确核算； ●能够根据任务情境进行整车运输作业的模拟操作 二、项目岗位及职责 1. 托运受理 (1) 岗位人员: 托运人 (2) 操作内容: 填写托运单 (3) 操作要求: ①同一张托运单项下的整车货物，托运人，收货人，发站，到站和装卸地点必须相同； ②一张运单托运的件杂货，凡不具备同品名/规格/包装的，应提交物品清单； ③托运人应对填写的内容及提交的证明文件的真实性负责，并签字盖章。 2. 承运验货
(1) 岗位人员: 托运单审核员、库管员 (2) 操作内容: 审核托运单、验收货物 (3) 操作要求: ①审核员应对提交的托运单逐项认真审核，包括: 品名/件数/重量/体积等是否填写完整；有关的运输凭证；特殊的运输要求等 ②审核完填记承运人记载事项并加盖公章，将其中一联交给托运人存查 ③库管员依据托运单验货，单货对照，确认发货数量和日期，检查包装等是否符合运输要求 （注：托运、受理工作的要求：托运人及收货人名称、联系人、地址、电话要准确 开始站名、装卸货物地址要详细。 货物名称、规格、性质、状态、数量、重量应齐全、准确。 应选择合理的运输路线 有关证明文件、货运资料应齐全。 危险货、特种货应说明运输要求、采取身的措施、预防的方法。 运输结算单的托收银行、户名、账号要准确。） 3. 计划配运 (1) 岗位人员: 调度员 (2) 操作内容: 编制车辆运行作业计划；发布调度命令 (3) 操作要求: 根据运量和时间要求，调度人员编制“货物分日运输计划表”，再根据“出车能力计划表”，最后编制出“车辆运行计划表”，下达车队执行。 4. 派车装货 (1) 岗位人员: 调度员、装卸员 (2) 操作内容: 填写派车单并派车；装货，并填写装车记录。 (3) 操作要求: ①调度员调制派车单，交驾驶员装车； ②派车三原则: 未经检验合格的车不派；未经清洗消毒的车不派；挤装挤卸的地点，未改善前不派。