关于柴油发电机排气执行标准的复函(环函[2005]350号)

压缩机吸排气温度对空调机的影响分析

压缩机吸排气温度对空调机的影响分析 发表时间：2019-08-08T09:47:12.500Z 来源：《建筑模拟》2019年第26期作者：赵舜 [导读] 本文针对压缩机吸排气温度偏高或偏低对空调机造成的影响，结合空调系统及运行原理进行分析和阐述，并对生产及使用过程中可能存在的影响因素进行了分析总结，避免因操作不当或使用不当，致使影响空调机使用寿命或损坏。 赵舜 乐金电子（天津）电器有限公司天津 300134 摘要：科技在不断的发展，社会在不断的进步，本文针对压缩机吸排气温度偏高或偏低对空调机造成的影响，结合空调系统及运行原理进行分析和阐述，并对生产及使用过程中可能存在的影响因素进行了分析总结，避免因操作不当或使用不当，致使影响空调机使用寿命或损坏。 关键词：吸气温度；排气温度；过热度；润滑油 引言 随着国内经济的发展，人们生活水平逐步提高，空调已成为普通的家用电器，并且空调还成为耗电主力，根据相关统计得出：空调能耗占建筑工程能耗的三分之二，而建筑工程能耗占社会总能耗三分之一以上，并且还保持着强劲增长势头。空调能耗占社会总能耗20%左右，因此可通过提高空调能效来降低能源消耗。目前提高空调能效方法主要有以下几种：选择高能效压缩机是首要选择，压缩机作为空调核心部件，其对空调能效有至关重要的影响，目前多数压缩机厂家已开发出高能效的压缩机并应用到高能效空调系统上；其次通过使用内螺纹铜管和开窗翅片来提高空调内、外机换热器的换热效果；还有就是通过增加循环风量。采用太阳能给压缩机排气加热以提高空调能效，并将该技术应用到了实际工程中，但是其实际工程的空调系统为多联机系统，并且未对该技术在空调系统不同运行情况下的效果进行研究。本研究对一套变频风管机系统更改，通过外置加热装置给压缩机排气加热，研究空调系统在不同运行情况下能效、能力以及功率的变化规律。目前节能减排越来越重要，本研究发现提高空调能效一种新方法：变频空调系统在一定频率运行时可通过对压缩机排气加热来提高空调制冷能力和能效，可使用低品位能源给压缩机排气加热提高空调能效，如此就可以在低品位能源使用和空调能效提升两个方面对节能减排做出贡献。 1吸排气温度偏高的原因及影响 1.1吸排气温度偏高的原因分析 排气温度与冷凝压力和蒸发压力以及吸气温度成正比，吸气温度偏高则压缩比增大，排气温度随之升高，具体有以下原因：1）系统内缺少制冷剂，即使节流装置开到最大，制冷剂流量也不会有较大变化，制冷剂在蒸发器中过热致使吸气温度升高；2）节流装置打开度数过小，系统内循环的制冷剂不足，进人蒸发器的制冷剂量少，系统内存在一部分过热蒸汽，从而致使吸气温度偏高；3）吸气管路过长或管路保温措施防护不到位，引起吸气温度过高；4）冷凝器脏堵或者壳管水垢过多，水流量不足影响冷凝器换热效果，系统内制冷剂蒸汽过多，经过压缩机压缩后排出的气体温度升高。 1.2结构改型后排气口气流组织分析 利用ＧＡＭＢＩＴ建立排气口的二维有限元模型，通过ＦＬＵＥＮＴ的耦合、隐式求解器计算排气定常流。对于一台几何容积排量及转速一定的压缩机而言，在不同工况下运行时，气体体积流量不变。由于气体流经内环槽时截面积变大，流速变小，根据气体流动的伯努利能量方程可知，气体的静压力得到提高。可以看出，涡旋压缩机排气口内环槽对制冷剂气体的流动起到了扩压的作用，所以排气阀前的静压力高于结构改型前排气阀前的静压力，使排气阀片开启瞬间发生的定容压缩现象得到削弱，减少了此过程产生的附加功损失，从而可以降低压缩机的排气温度。 1.3吸排气温度偏高故障案例 我们以1.5匹壁挂式空调为例分析，系统缺冷媒运行24个月，内机出现整机开机跳闸，压缩机无法启动异常现象。解剖发现压缩机内部油量只有20mL，油色发黄，有难闻气味。电机绕组高温发黄，漆包线与绝缘纸脆化。泵体表面金属色转为红褐色，分析漆包线与绝缘纸耐高温达220℃以上，泵体和电机颜色转变说明内部发生缓慢高温现象，油色发黄油量偏少，说明系统缺氟。造成电机烧坏原因分析，当系统泄漏时，压缩机内部缺氟产生的高温情况发生，电机会无法受到冷媒的冷却造成过热。此时压缩机的保护器因未满足动作条件（温度、电流均未达到动作条件），所以仍处于不动作状态，电机双重压力，得不到有效的冷却，使得压缩机内的热量大部分转变为温度的增升。而当温度上升到满足保护器动作条件后，保护器虽然会对压缩机有一定的保护，但在这种状态下，压缩机却会随着电压的变化会不断出现“停动”并始终处于通电状态。同时当压缩机“持续停动”会对电机有一个缓慢的劣化过程，并最终造成压缩机电机的烧毁。 2预防措施 2.1设计要严谨 为使空调机组在使用过程中在空调允许的工作范围内工作，防止吸排气温度过高或过低对压缩机造成的危害，在设计之初就应对机组进行多种保护措施条件以及控制输出比例等等一系列措施，如空调机组中的排气保护、高/低压保护、过流保护、压缩机内置保护等等。2.2压缩机频率25Hz时压焓图解析在压缩机频率为25Hz时对压缩机排气进行加热，冷媒的冷凝压力升高0.083MPa提升3.46%，蒸发压力升高 0.173MPa提升16.49%，蒸发压力升高幅度和比例明显大于冷凝压力升高幅度和比例。单位容积制冷量为：—单位容积制冷量，kJ/m3；q0—单位质量制冷量，kJ/kg；υ—压缩机吸气比容，m3/kg。加热时冷凝压力变化较小，单位质量制冷量h1-h5与未加热时的单位质量制冷量h1′-h4′基本一致，上式分子基本无变化，但加热时蒸发压力变化较大，压缩机吸气比容比υ1比未加热时的压缩机吸气比容υ1′降低，即上式分母较大改变，那么加热时单位容积制冷量比未加热时单位容积制冷量迅速增加，它意味着压缩机在25Hz运行对排气的加热时，蒸发压力大幅度上升、压缩机吸气比容降低使机组制冷能力和机组能效上升。 2.3生产要严格要求 空调机组虽有多种保护进行防护机组，但必须保证机组系统及各个部件本身处于正常状态，才能各司其职的按照空调控制要求动作。生产商为保证生产出来的空调机组都能经得起质量考验以及用户的认可，必须按照严格的生产工艺要求，做好每一个环节、每一个工序。

柴油机尾气后处理技术基础介绍

柴油机尾气后处理技术
基础开发室性能组
李兴民 2009.4

内容
尾气后处理技术简介 柴油机尾气的组成 后处理基础知识 典型后处理布置方案
DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTD

尾气后处理技术简介
为什么要采用尾气后处理技术？ 为了满足越来越苛刻的环保法 规要求，仅仅依靠发动机本体 的技术措施已经不能满足法规 的要求，专门针对发动机尾气 采用物理、化学方法进行净化 处理的方法叫做发动机尾气后 处理技术
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排放法规
2 (8%)
cu rve
8 (9%) 10 (8%)
Torque
Fu ll l oa d
6 (5%)
4 (10%) 75% load
12 (5%)
5 (5%)
3 (10%) 50% lo ad
13 (5%)
7 (5%)
9 (10%)
25% load
11 (5%)
1 (15%) idle
250
A
B
C
Engine speed
100 Torque [%]
200
50
150
0
Engine speed [%]
100
-50
50
-100
0 0
Urban
600
Rural Time [sec]
-150 1200 Motorway 1800
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压缩机过热故障分析

压缩机过热故障分析 育龙网 WWW.CHINA-B.C0M 2009年06月15日来源：互联网 育龙网核心提示： 1.引言压缩机正常运转时的发热量不应该引起过热。正常的电机发热、压缩热以及摩擦热在设计压缩机时均做过认真的考虑，并有相应的冷 1.引言 压缩机正常运转时的发热量不应该引起过热。正常的电机发热、压缩热以及摩擦热在设计压缩机时均做过认真的考虑，并有相应的冷却措施。然而在实际使用中，由于超范围使用、电源不正常、电机过载、制冷剂泄漏、冷凝压力太高等问题引起的电机高温、排气温度过高、润滑油焦糊等过热现象比较常见，并已成为压缩机常见故障之一。 气缸排气温度是判断压缩机是否过热的重要指标之一。由于测量上的困难，实际应用中是通过测量排气管表面的温度（即排气管温度）来判断是否过热。由于润滑油到150°C 时会变得很稀薄，在175°C左右将开始分解变质，因此气缸排气温度应该控制在150°C 以内，而排气管温度通常比排气温度低10~40°C。因此，如果排气管温度超过135°C，一般认为压缩机已经处于严重过热状态；而如果排气温度低于120°C，压缩机温度正常。空调压缩机和冰箱压缩机的排气温度通常还要低一些。 2.危害 高温对压缩机电机和润滑油具有很大的危害。长时间过热，不仅会降低电机绝缘性能和可靠性，缩短电机寿命，而且还会降低润滑油的润滑能力，甚至引起润滑油碳化和酸解。 润滑油碳化后润滑能力大大降低，将引起曲轴、连杆、活塞、活塞环等严重磨损，甚至会出现抱轴、卡缸等堵转现象以及由堵转而引起的连杆折断事故。碳化油还会在阀片和阀板上结碳，引起阀片泄漏和阀片断裂。润滑油中的酸性物质会腐蚀绕组漆包线、降低绕组的绝缘性能。酸化润滑油还会引起镀铜现象。 实际中，润滑油碳化总是伴随着酸解，因而磨损和腐蚀总是行影相随。磨损产生的细小金属屑夹杂于润滑油中，一方面削弱了润滑油的润滑作用；另一方面，细小的金属屑由于磁性而聚集于电机绕组中，构成导电回路。漆包线绝缘层被腐蚀后就可能出现一些微小的裸露点，很容易引起局部放电。如果金属粒形成导电回路，立即会短路或击穿，烧毁电机。

柴油机排气后处理装置技术要求第5部分：后处理器机械性能

中国环境保护产业协会标 T/CAEPI □□－20□□ 柴油机排气后处理装置技术要求 第5部分：后处理器机械性能 Technical Requirements of Diesel Emission Aftertreatment Devices Part 5: Mechanical Performance of After-treatment Converter （征求意见稿） 中国环境保护产业协会发布

T/CAEPI XXX-201X 目 录 前 言...........................................................................III 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 技术要求.......................................................错误！未定义书签。 4.1 一般要求 (3) 4.2 机械性能要求 (3) 5 试验程序 (4) 6 试验方法 (4) 6.1 密封性试验 (4) 6.2 轴向推力试验 (4) 6.3 水急冷试验 (4) 6.4 热振动试验 (5) 6.5 热疲劳试验 (6) 7 检验规则 (7) 7.1 检验分类 (7) 7.2 检验项目 (7) 8 标志、包装、运输、储存 (8)

T/CAEPI XXX-201X 前 言 为贯彻《中华人民共和国环境保护法》，促进环保技术装备发展，规范柴油机排气后处理装置的技术要求和试验方法，降低柴油机尾气排放中的污染物对空气质量的影响，制定本标准。 CAEPI XXX-201X《柴油机排气后处理装置技术要求》分为如下5个部分： ——第1部分：氧化型催化转化器（DOC）； ——第2部分：选择性催化还原器（SCR）； ——第3部分：柴油机颗粒捕集器（DPF）； ——第4部分：氨逃逸催化器（ASC）； ——第5部分：后处理器机械性能； 本部分为T/CAEPI XXX-201X 第5部分。 本部分规定了柴油机排气后处理装置后处理器的机械性能技术要求和试验方法。 本部分是对HJ451-2008《环境保护产品技术要求柴油车排气后处理装置》的修订，与原标准相比主要变化如下 ——增加了后处理器封装单元的技术要求和测试方法 ； ——增加了后处理器总成热疲劳要求和试验方法 ； ——修改了密封性技术要求，将压降要求改为泄漏量要求； ——修改了轴向推力试验方法，根据载体的大小，线性关系增加轴向力； ——修改了预处理条件，调整了预处理温度； ——修改了水急冷试验方法，将四段式循环方式改为两段式； ——修改了振动试验方法； ——修改了试验条件和试验程序； ——修改了检验规则。 本标准由中国环境保护产业协会组织制订。 本标准起草单位： 本标准主要起草人：

离心式空压机排气温度高原因分析及解决方法

离心式空压机排气温度高原因分析及解决方法 摘要：介绍离心式空压机及冷芯的结构特点，离心机各级排气温度对生产的影响，分析造成离心机排气温度高的原因并提出解决方法。 关键词：离心式空压机；中间冷却器；排气温度 1.前言 某企业空压站现有四台离心式空压机（下简称离心机），一台英格索兰机和三台JOY机。离心机排气温度的高低直接影响着离心机的效率及安全生产，针对不同情况，采取不同方式进行处理。 2.离心机常用中间冷却器特点 离心机实现等温压缩，效率优化，保证出口压力和温度指标，各段间要配置中间冷却器。由于空压机对各段间允许的压力损失和进口温度的严格要求，决定了中间冷却器设计选型的特殊性，同时也是应对多种机型、大跨度工况范围的必然选择。 中间冷却器冷却效果和可靠性直接影响空压机的气动性能和整机效率。随着为离心空压机配套的中间冷却器的增多，一个适应各种工况和不同机型的冷却器系列也自然形成，在此作一简单概述。 为了更深入地理解中间冷却器的多样性和复杂性，了解其适用范围、特征和重要参数的取值依据是非常必要的。表一[1]是据此归纳的特性。 从表一中看出，温度范围、允许压力损失2 项指标数值变化较小，而空气的流量范围、压力范围、相对湿度3 项指标变化范围较大。热负荷（换热量）的大小是决定换热器面积的主要因素，而上述3 项指标的大范围工况跨度决定了热负荷（换热量）的差异很大。 中间冷却器的核心元件是换热管，换热管有两种型式：光管、翅片管。下面叙述以换热管组成的中间冷却器。 2.1 光管- 中间冷却器 光管制成的中间冷却器主要有固定管板式、浮头式、U 型管式、填料函式。换热管规格：Φ25，Φ20，Φ19，Φ16。材质为20 钢、不锈钢、铜及铜合金。当流量小于30000Nm3/h，进气压力小于1.6MPa，机组为双层布置时，压力损失要求不严格，机组作为动力站使用的场合，可采用。 2.2 翅片管式中间冷却器 在进气压力小于7MPa，对压力损失控制严格，要求中间冷却器体积小，结构紧凑，换热效率高，冷却水耗量小的场合，采用翅片管式中间冷却器。翅片管分为板翅、绕翅、复合翅片管及内翅片管等几种型式。中间冷却器通常由壳体、管束、前后水盖、内置式分离器组成。管材规格：Φ19、Φ18、Φ16、Φ12。材料为20钢、不锈钢、铜及铜合金。翅片厚度为0.15～0.4mm。上述中间冷却器的出口侧，都加装分离器，分离冷凝水，汇集到设备底部由输水器排出。翅片管式中间冷却器在离心空压机中大量应用，它的结构紧凑，低耗高效是其被选中的主要原因，但它翅片间的间距小，流道窄，易残留结垢，对气流的纯净度应予限定。 3.装置离心机及中间冷却器的结构特点 3.1 英格索兰机及冷芯的结构特点 英格索兰机的冷芯与涡壳连在一起，而且各级之间连接紧密，整台机的结构

柴油机后处理净化技术

柴油机后处理净化技术 1.氧化催化转化器 氧化催化转化器是利用催化剂，象滤清器那样通过排气，将有害成分HC、CO、NOx进行化学反应转化为无害的CO2、H2O和N2的反应器。 减小污染物浓度的原理： 把一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和颗粒中的可溶性有机物SOF成分氧化成二氧化碳和水。 氧化催化转化器的结构： 主要由壳体、衬垫（减震层）、载体和催化剂涂层四个部分组成。 ①壳体通常为不锈钢材料，防止高温氧化脱落。 ②衬垫通常为陶瓷材料；隔热性、抗冲击性、密封性和高低温冲 击性优于金属网。 ③载体材料主要有蜂窝陶瓷载体和金属载体两种。 ④催化剂涂层。涂层（γ-Al2O3）+主催化剂（铂Pt、钯Pd） 2.NOx机外净化技术 （1）吸附催化还原法(LNT) 催化剂活性成分：贵金属和碱土金属 在富氧气氛下，用吸附剂MO先将NOx储存起来： 然后在贫氧的还原气氛下进行分解和还原，其反应如下：

（2）选择性催化还原(SCR) NOx的催化还原技术有：选择性非催化还原（SNCR）、非选择性催化还原（NSCR）和选择性催化还原（SCR）三种方式，其中以选择性催化还原（SCR）技术在柴油机上的研究最为广泛。 工作原理： 以NH3或者HC作为还原剂，在催化剂的作用下将NOx转化为无害的氮气（N2）和水蒸气（H2O）。 （3）等离子辅助催化还原(NTP) 机理：空气经过低温等离子体作用后，产生一系列氧化性极强的自由基（OH*、HO2*）、原子氧（O）、臭氧（O3）等强氧化物质，这些物质将发动机尾气中的NO氧化，并转化为NO2

3. 颗粒物机外净化技术 微粒捕集器（DPF ）对颗粒物进行捕集是最可行的一种后处理技术。此外，也有使用等离子体净化技术和静电分离技术等法对颗粒物进行脱除。 （1）DPF 结构 陶瓷蜂窝载体 陶瓷纤维编织物 22O O ??→2O N NO N +??→+2N O NO O +??→+*N OH NO H +??→+2NO O NO +??→*222NO OH NO H O ++??→** 22NO HO NO OH +??→+323NO O NO +??→

排气温度过高原因

排气温度过高原因

回气温度越高，气缸吸气温度和排气温度就越高。 经验数据：回气温度每升高1°C，排气温度将升高1～1.3°C。，所以吸气过热度大，必然会导致吸气温度高，进而导致排气温度急剧升高。 3压缩比过高 排气温度受压缩比影响很大，压缩比越大，排气温度就越高。 降低压缩比可以明显降低排气温度，具体方法包括提高吸气压力和降低排气压力。 这里我们详细看看吸气压力： 吸气压力由蒸发压力和吸气管路阻力决定。提高蒸发温度，可以有效提高吸气压力，迅速降低压缩比，从而降低排气温度。 一些用户偏面地认为，蒸发温度越低冷度速度越快，这种想法其实有很多问题。降低蒸发温度虽然可以增加冷冻温差，但压缩机的制冷量却减小了，因此冷冻速度不一定快。何况蒸发温度越低，制冷系数就越低，而负荷却有增加，运转时间延长，耗电量会增大。 降低回气管路阻力也可以提高回气压力，具体方法包括及时更换脏堵的回气过滤器、尽可能缩小蒸发管和回气管路的长度等。 此外，制冷剂不足也是吸气压力低的一个因素。制冷剂漏失后要及时补充。实践表明，通过提高吸气压力来降低排气温度，比其他方法更简单有效。 4电机加热 对于回气冷却型压缩机，制冷剂蒸气在流经电机腔时被电机加热，气缸吸气温度再一次被提高。 电机发热量受功率和效率影响，而消耗功率与排量、容积效率、工况、摩擦阻力等密切相关。 回气冷却型半封压缩机，制冷剂在电机腔的温升范围大致在15~45°C之间。空气冷却（风冷）型压缩机中制冷制不经过绕组，因而不存在电机加热问题。 我们也要考虑另外一个问题，就是制冷循环中是有冷冻油的，这个冷冻油会随着制冷剂吸气进入压缩机，起到冷却电机的作用；

HW：柴油机后处理技术概述

当下常用柴油机后处理技术： 1SCR（Selective Catalytic Reduction选择性催化还原技术） 1.1NH3- SCR 1.1.1反应原理 使用尿素水溶液作为氨气来源，这种溶液尿素质量分数为32.5%，符合DIN V70070国际标准，市 场上也称之为“AdBlue”溶液。当尿素水溶液被喷射到排气管中后，与高温的废气混合，尿素水溶 液经过气化、热解和水解等一系列复杂的化学反应生成氨气和二氧化碳，简单可以分为两步。 第一步: 热解反应 CO(NH2)2→加热→NH3+ HNCO 第二步: 水解反应 HNCO+H2O→催化剂→NH3+CO2 尿素分解释放出的氨气与废气中的NO x发生化学反应，具体反应方程式如下 4NH3+4NO+O2→4N2+6H2O 4NH3+2NO+2NO2→4N2+6H2O 8NH3+6NO2→7N2+12H2O 1.1.2控制方法 尿素SCR系统主要由后处理控制单元( DCU)、尿素泵( SM)、喷嘴( DM)、尿素罐、SCR 催化器及 相应液力管路和电气线束构成，如下图所示。 DCU为主控制单元，处理传感器信号、计算尿素喷射量并对各种执行器进行控制。SCR 系统开始 工作时，DCU首先确认系统是否处于正常状态，然后发出指令使尿素泵开始加压，压力使尿素水溶 液开始流动。控制单元通过CAN总线与发动机的ECU进行通讯，获得发动机的运行参数，再加上 催化器上游温度信号，计算出尿素喷射量，驱动喷嘴将适量的尿素水溶液喷射到排气管内，按反应 机理还原尾气中的NO x，多余的尿素被送回到尿素罐内。 1.1.3存在的问题 1.1.3.1低温工况下NO x转化率低 尿素在废气温度为160℃左右时，开始发生热解反应产生异氰酸(HNCO)和一部分氨气。由于尿 素热解需要吸收大量的热量，当排气温度较低时热解速度较慢。有关研究表明，温度为330℃时 仅有20%左右的尿素可以发生热解，而400℃时有50%的尿素发生热解，剩下的尿素只能到达

高效清洁柴油机技术-5柴油机排气后处理

现代动力技术之二 现代高效低排放柴油机技术 (五)柴油机排气后处理 石磊 上海交大内燃机研究所

1. 排放污染物的成分 2. 污染物的形成与危害 3. 污染物的来源 4. 污染物的净化方式（1）一氧化碳（CO）：不完全燃烧产物。 （2）碳氢化合物（HC）：未燃和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化产物。 （3）氮氧化合物（NOx）：在燃烧过程中和排入大气后造成的氮的各种氧化物（NO、NO2为主）的总称。 （4）颗粒排放物(PM）：主要是碳烟、未燃燃油和润滑油液态颗粒，以及其他碳氢化合物、硫化物、含金属的灰分等。 （5）二氧化碳（CO2）：燃烧的必然产物。

1. 排放污染物的成分 2. 污染物的形成与危害 3. 污染物的来源 4. 污染物的净化方式 一氧化碳（CO） （1）形成原因 汽油机——主要是由可燃混合气过 浓造成的。 柴油机——主要是由燃烧室内部缺 氧或温度过低造成的。 （2）危害 是一种无色、无味的有毒气体，吸 入人体后，能以比氧强210倍的亲和 力同血液中的血红蛋白结合，形成 碳氧血红蛋白，阻碍血液向心脏、 脑等器官输送氧气，从而引起各种 中毒症状，直至使人窒息死亡。

1. 排放污染物的成分 2. 污染物的形成与危害 3. 污染物的来源 4. 污染物的净化方式 碳氢化合物（HC） （1）形成原因 汽油机——主要是因为低温缸壁的 冷激作用，使火焰消失；电火花太 弱，不能点燃混合气；进排气门重 叠期间，新鲜混合气泄漏；曲轴箱 窜气，汽油箱或化油器浮子室内汽 油蒸发等。 柴油机——主要是混合气形成不良 或温度过低而形成。 （2）危害 HC吸入人体后会破坏造血机能，造 成贫血、神经衰弱等，同时也会致 癌。

螺杆压缩机排气温度高原因分析

螺杆压缩机排气温度高原 因分析 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020

仪表风螺杆压缩机排气温度高原因分析 杨青树 （大庆油田化工有限公司甲醇分公司动力车间 黑龙江省大庆市马鞍山163411） 摘要：通过对EP200型仪表分螺杆压缩机排气温度高的现象进行分析，讨论了仪表风螺杆压缩机排气温度高的原因及影响因素，提出了具体的解决方法。 关键词：温控阀温度传感器控制器温度开关压力开关 一、前言 甲醇分公司动力车间现有4台仪表风压缩机，其中EP200型2台，NV110型2台，担负着给全分公司供给仪表风的任务。2011年2月11日其中正在运行的1台EP200型螺杆压缩机排气温度高联锁跳车，经过认真分析，最终解决了排气温度超温的问题。为了以后能准确地判断出口温度超温的原因，及时解决超温问题，特对螺杆压缩机的排气温度高的原因、影响因素进行分析，并提出具体解决办法。 二、故障现象及危害 现象：机组排气温度高(超过100℃)，现场有刺鼻的油烟味，同时机组运行耗油量增大，排出气体含油量增大。 危害：（1）、排气温度越高，为考虑膨胀而留的间隙越大，压缩机的效率降低，导致电能依旧消耗，产气量下降；（2）、降低润滑油的使用寿命；（3）、高排气温度会导致更多的润滑油处于气相，增加油、气分离的困难，从而导致更多的油进入供气管网，不仅油耗大量增加，同时使供气品质下降，可能影响用气设备质量；（4）、设备长期处于高排气温度状态下运行，会导致使用寿命减少；（5）、使环境温度升高，引起吸气温度升高，在消耗相同功耗的情况下，吸气温度每升高3℃，产气量降低1％。 三、原因分析 为了便于分析螺杆压缩机排气温度高的原因，特绘制螺杆压缩机的空气、润滑油系统图，见图一： 1-进气滤清器；2-进气控制蝶阀；3-轴承回油离温开关；4-止逆阀；5-止逆阀；6-冷启动温度开关；7-油气混合气；8-盛油区；9-排污阀；10-回油节流孔；11-滤网；12-加油口；13-油分离器；14-窥镜；15-油分离器芯子；16-至压缩机进口；17-卸载状态进气阀控制缸缩进；18-至压缩机进口；19-负载电磁阀；20-最小压力阀；21-压差开关报警指示灯；22-旁通油路；23-断油电磁阀；24-温控阀；25-油冷却器 （一）、实际排气温度并不过高 1、温度探头、温度变送器或显示面板故障温度计显示不准确。 （二）、实际排气温度过高 1、润滑油使用时间过长变质或润滑油油位太低； 2、油过滤器堵塞导致润滑油流通不畅，进入主机的油量减少； 3、油分离器滤芯堵塞导致机组内压过大或油分离器芯击穿失效； 4、温控阀失效导致进入主机油温过高；

基于红外测温的柴油机排气温度不均匀度诊断

第36卷第3期红外技术V ol.36 No.3 2014年3月 Infrared Technology Mar. 2014 244 基于红外测温的柴油机排气温度不均匀度诊断 杨 昆，杨 立，苏 高，范春利 （海军工程大学动力工程学院，湖北武汉 430033） 摘要：设计了柴油机排气红外监测试验台，利用红外热像仪在不同运行工况下测量6135柴油机歧管表面温度，得到了由排气管表面温度确定柴油机排烟气体温度的计算方法。分析了各缸排气歧管表面温度不均匀度与排烟温度不均匀度的关系，研究了表面发射率随温度变化的关系，验证了红外监测技术在柴油机排气不均匀度诊断和预测上的可行性和有效性。 关键词：红外测温；不均匀度；柴油机排气温度 中图分类号：TK14 文献标识码：A 文章编号：1001-8891(2014)03-0244-05 Diagnosis of Exhaust Temperature Non-uniformity of Diesel Engine Based on Infrared Temperature Measurement YANG Kun，YANG Li，SU Gao，FAN Chun-li （College of Naval Architecture and Power Engineering，Naval University of Engineering，Wuhan 430033，China） Abstract：This paper designs a test-bed which is applied to detect exhaust temperature of a diesel engine by infrared measurement. The exhaust pipe surface temperature of 6135 diesel engine in different operating conditions was measured by infrared thermal imager. The calculating method of the discharge temperature of a diesel engine from the surface temperature of exhaust pipe was obtained. The relationship between discharge temperature non-uniformity and the surface temperature non-uniformity of exhaust pipe was analysed. In addition，the feasibility and effectiveness of infrared inspecting technology which is applied to diagnosis and prediction of the diesel engine exhaust temperature non-uniformity was verified. Key words：infrared temperature measurement，non-uniformity，diesel engine exhaust temperature 0引言 柴油机在许多领域都有着广泛的应用，作为一种动力装置的主体部分，对整个系统起着至关重要的作用，在日常运行中要经常对其进行故障的诊断和排除。柴油机运行模式比较复杂，只分析1种或几种症状，是很难确定其性能的。为此，研究开发新技术、新仪器和新方法以进行快速而可靠的故障诊断是很有必要的。由于许多诊断技术的侵入特性、维护运用耐久性差及缺乏实际经验等，使得运用起来有一定的困难。红外热成像技术作为一种新兴的无损检测技术，在环境温度检测、产品质量控制和监测、设备在线故障诊断和安全保护以及节约能源等方面正发挥着越来越重要的作用。近20年来，此项技术得到迅速发展，性能不断完善，功能不断增强，适用范围也不断扩大，电力、石化、冶金等工业部门都首先把红外诊断技术用作安全生产的重要措施，从而使之发展较快。而在诊断柴油机故障方面，该项技术应用并不广泛，还没有系统的深入的研究[1-6]。 柴油机的废气温度与缸内燃烧过程存在一定的关系，废气温度的变化反映出柴油机工作状况（调节或喷油系统失灵等）变化，因此柴油机的废气温度成为故障诊断的重要参数之一。柴油机排烟管壁的温度与管内废气温度有关，所以排烟管温度的高低可作为柴油机故障的征兆。利用红外热成像技术对柴油机排烟管壁温度进行检测可为柴油机的故障诊断提供理论依据。本文利用FLUKE Ti30红外热像仪，对6135G-1型柴油机的排烟歧管进行红外温度测量，研究排气管表面温度与内部烟气温度的关系，给出利用各缸排气歧管外表面温度判断各缸排气温度不均匀度的方法，为判断各缸的工作状态提供依据。

柴油机的发展

国内外柴油机技术的现状与发展 日期： 2005-10-9 来源： 1882 年德国人狄赛尔（ Rudolf Diesel ）提出了柴油机工作原理， 1896 年制成了第 一台四冲程柴油机。一百多年来，柴油机技术得以全面的发展， 应用领域起来越广泛。 大量研究成果表明，柴油机是目前被产业化应用的各种动力机械中热效率最高、 能量利 用率最好、最节能的机型。 装备了最先进技术的柴油机， 升功率可达到30 — 50kWh/L ,扭 矩储备系数可达到 0.35以上，最低燃油耗可达到 198g/kWh ，标定功率油耗可达到 204g/kWh ； 柴油机被广泛应用于船舶动力、发电、灌溉、车辆动力等广阔的领域，尤其 在车用动力方面的优势最为明显， 全球车用动力 "柴油化 "趋势业已形成。在美国、日本 以及欧洲 100%的重型汽车使用柴油机为动力。 在欧洲， 90%的商用车及 33%的轿车为柴 油车。在美国， 90%的商用车为柴油车。在日本， 38%的商用车为柴油车， 9.2% 的轿车为 柴油车。据专家预测，在今后 20 年，甚至更长的时间内柴油机将成为世界车用动力的主 流。 世界汽车工业发达国家政府对柴油机发展也给予了高度重视，从税收、燃料供应等 方面采取措施促进柴油机的普及与发展。 、国外柴油机技术的现状与发展 现代的调整高性能柴油机由于热效率比汽油机高、污染物排放比汽油机少， 作为汽 车动力应用日益广泛。西欧国家不但载货汽车和客车使用柴油发动机， 而且轿车采用柴 油机的比例也相当大。最近， 美国联邦政府能源部和以美国三大汽车公司为代表的美国 汽车研究所理事会正在开发新一代经济型轿车同样将柴油机作为动力配置。 经过多年的 研究、大量新技术的应用，柴油机最大的问题烟度和噪声取得重大突破，达到了汽油机 的水平。 下面是国外柴油机应用的一些先进技术： 一）共轨与四气门技术 国外柴油机目前一般采用共轨新技术、 四气门技术和涡轮增压中冷技术相结合， 发动机在性能和排放限值方面取得较好的成效，能满足欧 3 排放限值法规的要求。 四气门结构（二进气二排气）不仅可以提高充气效率，更由于喷油嘴可以居中布 置， 使多孔油束均匀分布，可为燃油和空气的良好混合创造条件；同时， 上将进气道设 计成两个独立的具有为同形状的结构，以实现可变涡流。 配合，可大大提高混合气的形 成质量（品质），有效降低碳烟颗粒、 提高热效率。 二）高压喷射和电控喷射技术 高压喷射和电控喷射技术是目前国外降低柴油机排放的重要措施之一， 电控喷射技术的有 效采用，可使燃油充分雾化，各缸的燃油和空气混合达到最佳， 降低排放，提高整机（车）性 能。 可以在四气门缸盖 这些因素的协调 HC 和 NOX 排放并 高压喷射和 从而

降低压缩机排气温度的方法

仅供参考[整理] 安全管理文书 降低压缩机排气温度的方法 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共4 页

降低压缩机排气温度的方法 压缩机排气温度已在设计时予以充分考虑，如果在实际运行中出现排气温度偏高，应该首先分析原因并采取相应措施。以下几项措施可供参考： 1、降低进气温度无疑可有效地降低排气温度。 而各级进气温度与中间冷却器的冷却不完善度有关，因此应尽力保证中间冷却器的冷却效果，或因地制宜采用一些特殊冷却措施以降低进气温度，力求降低排气温度。 2、气缸内的进气终了温度也是影响排气温度的因素之一。 压缩机的进气终了温度与进、排气压力损失有关，因此在压缩机维修中，应注意阀门的安装和弹簧的选择，在保障阀门正常运行的前提下，尽量减小进、排气压力损失，以达到降低排气温度的目的。 3、压缩过程指数也会影响排气温度。 在实际运行中，压缩过程指数主要与气缸冷却状况有关。冷却效果越好，指数越小，排气温度越低。因此，可通过强化气缸的冷却以降低排气温度。 4、实践表明，内泄漏是造成排气温度偏高、甚至过高的最重要原因之一。 特别是在压缩机某级膨胀及吸气过程中，如果该级排气阀门关闭不严，造成排气管内未来得及冷却的高温高压气体又回流(内泄漏)到气缸，将使该级排气温度急剧升高。为此，应特别注意防止此类情况的发生。 5、对于多级压缩机，要调整或降低某级排气温度，情况往往不是单一的。 第 2 页共 4 页

例如，若发现某级排气温度较高，如果用调整(加大)余隙容积的办法，适当降低该级的压力比，这样虽然可使该级排气温度下降，但将会使其前一级的压力比增加，排气温度上升；若企图用加强该级气缸冷却，降低压缩过程指数的办法来降低其排气温度，则同时会使该级压力比下降、后一级压力比上升和后一级排气温度增加；当采用加强该级级前的中间冷却器冷却效果时，虽然能通过降低进气温度以求降低排气温度，但该级的进气压力也相应降低，从而使该级压力比上升，因此降低排气温度的作用并不明显。所以需采取综合方法，例如在加强级前冷却的同时，又适当增加该级余隙容积，使该级压力比维持不变，则不仅可以有效地降低该级排气温度，而且也不影响其前、后级的排气温度。 第 3 页共 4 页

柴油机尾气排放

目录 摘要 (1) 关键词 (1) 一、引言 (1) 二、柴油机尾气排放的危害和生成机理 (1) （一）柴油机尾气排放的危害 (1) （二）柴油机尾气排放的生成机理 (3) 三、排放的控制及降低排放的技术 (2) （一）柴油机机内净化 (2) （二）柴油机排气后处理技术 (5) （三）改善燃油品质 (6) （四）代用燃料的使用 (6) （五）废弃再循环系统 (7) 四、结语 (8) 参考文献 (9)

柴油机尾气排放控制技术 摘要：随着世界汽车保有量的不断增加，由汽车尾气排放造成的大气污染问题已经成为世界公害。削减汽车排放污染物的最根本途径，是开发和应用先进的汽车排放污染物控制技术。汽车排放污染物控制技术可分为两类：①机内净化技术；②机外净化技术。关键词：柴油机排放排放控制 一、引言 柴油机自1892年问世以来，凭借其良好的动力性、经济性和耐久性等优点在各种动力装置、和车辆上得到日益广泛的应用。车用柴油机主要排放物为PM（颗粒状物质）和NOx，而CO和HC排放较低。控制柴油机尾气排放主要是控制颗粒物质PM和NO生成，降低PM和NOx的直接排放。柴油机与同等功率的汽油机相比，微粒和NOx是排放中两种最主要的污染物。目前，世界各国都在致力于减少柴油机颗粒排放的技术研究，并且已经取得了实质性的进展。由于柴油机排气微粒与NOx的生成机理不同，因此减少微粒的同时又增加了NOx的排放，同时微粒的减少又使得催化剂中毒得以有效的扼制，从而使采用机外催化技术净化NOx成为可能。本文将就柴油机的排放问题及其控制技术进行探讨。 二、柴油机尾气排放的危害和生成机理 （一）柴油机尾气排放的危害

螺杆压缩机排气温度高原因分析

仪表风螺杆压缩机排气温度高原因分析 杨青树 （大庆油田化工有限公司甲醇分公司动力车间 黑龙江省大庆市马鞍山163411） 摘要：通过对EP200型仪表分螺杆压缩机排气温度高的现象进行分析，讨论了仪表风螺杆压缩机排气温度高的原因及影响因素，提出了具体的解决方法。 关键词：温控阀温度传感器控制器温度开关压力开关 一、前言 甲醇分公司动力车间现有4台仪表风压缩机，其中EP200型2台，NV110型2台，担负着给全分公司供给仪表风的任务。2011年2月11日其中正在运行的1台EP200型螺杆压缩机排气温度高联锁跳车，经过认真分析，最终解决了排气温度超温的问题。为了以后能准确地判断出口温度超温的原因，及时解决超温问题，特对螺杆压缩机的排气温度高的原因、影响因素进行分析，并提出具体解决办法。 二、故障现象及危害 现象：机组排气温度高(超过100℃)，现场有刺鼻的油烟味，同时机组运行耗油量增大，排出气体含油量增大。 危害：（1）、排气温度越高，压缩机为考虑膨胀而留的间隙越大，压缩机的效率降低，导致电能依旧消耗，产气量下降；（2）、降低润滑油的使用寿命；（3）、高排气温度会导致更多的润滑油处于气相，增加油、气分离的困难，从而导致更多的油进入供气管网，不仅油耗大量增加，同时使供气品质下降，可能影响用气设备质量；（4）、设备长期处于高排气温度状态下运行，会导致使用寿命减少；（5）、使环境温度升高，引起吸气温度升高，在消耗相同功耗的情况下，吸气温度每升高3℃，产气量降低1％。 三、原因分析 为了便于分析螺杆压缩机排气温度高的原因，特绘制螺杆压缩机的空气、润滑油系统图，见图一：

1-进气滤清器；2-进气控制蝶阀；3- 轴承回油离温开关；4-止逆阀；5-止 逆阀；6-冷启动温度开关；7-油气混 合气；8-盛油区；9-排污阀；10-回 油节流孔；11-滤网；12-加油口；13- 油分离器；14-窥镜；15-油分离器芯 子；16-至压缩机进口；17-卸载状态 进气阀控制缸缩进；18-至压缩机进口；19-负载电磁阀；20-最小压力阀；21-压差开关报警指示灯；22-旁通油路；23-断油电磁阀；24-温控阀；25-油冷却器 （一）、实际排气温度并不过高 1、温度探头、温度变送器或显示面板故障温度计显示不准确。 （二）、实际排气温度过高 1、润滑油使用时间过长变质或润滑油油位太低； 2、油过滤器堵塞导致润滑油流通不畅，进入主机的油量减少； 3、油分离器滤芯堵塞导致机组内压过大或油分离器芯击穿失效； 4、温控阀失效导致进入主机油温过高； 5、环境温度过高； 6、风扇故障； 7、油冷却器换热效果不好导致进入主机油温过高； 8、最小压力阀故障导致油分离器内压升高； 9、止逆阀卡住； 10、断油电磁阀故障导致润滑油不能进入机头； 11、阴阳转子间隙过大造成出现内循环。 四、采取措施

柴油机微粒排放后处理技术的研究现状及发展趋势

第34卷　第1期2005年2月 小型内燃机与摩托车 S MALL I N TERNAL COMBUSTI O N E NGI N E AND MOT ORCYCLE Vol.34No.1 Feb.2005 柴油机微粒排放后处理技术的研究现状及发展趋势3 邱卓丹　张洪涛 (广西工学院汽车工程系　广西柳州545006) 摘要:本文介绍了柴油机微粒排放后处理控制技术研究的意义;系统综述了柴油机排气微粒后处理技术的研究现状及发展趋势。 关键词:柴油机　微粒　后处理技术 中图分类号:421.5　文献标识码:A　文章编号:1671-0630(2005)01-0024-04 St a tus and New Tendency of D i esel Exhaust Parti cul a te After-trea t m en t Technology Q i u Zhuodan,Zhang Hongt ao Aut omobile Engineering Depart m ent,Guangxi I nstitute of Technol ogy(L iuzhou545006) Abstract:This paper intr oduces the significance of the contr ol f or diesel exhaust particulate,summarizes the status and the ne w tendency of diesel polluti on after-treat m ent technol ogy. Keywords:D iesel engine,Particulate,After-treat m ent technol ogy 1柴油机微粒排放后处理技术的研究意义 柴油机具有高燃油经济性、可靠性和低维护成本等特点,然而其尾气排放特别是微粒排放对环境的污染严重制约了柴油机的发展。 柴油机排气微粒(P M)包括:以碳元素为主的碳烟(占P M组成的50%～80%)、未氧化或未完全氧化的碳氢化合物、硫酸盐及与硫酸盐结合的水和其它杂质。 C.A rcou manis和K.P.Shindler在柴油机混合气燃烧与有害物生成机理的研究中强调:现有的柴油机燃烧过程几乎不可避免地产生碳烟。 在柴油机微粒排放控制中,应遵循先机内净化,后机外净化的原则,集多种控制技术共同作用。对于越来越严格的排放法规,柴油机微粒排放后处理技术显得尤为重要,主要有以下两个原因:①由于NO大多是在混合阶段和稀薄火焰区生成,为高温富氧产物,而微粒大多是在扩散燃烧期富油区生成,为高温缺氧产物。某些减少NO生成的措施会增加微粒生成,反之亦然。这一现象称为NO x 与微粒的折衷,这种折衷使通过机内净化减少微粒排放的措施受到一定的限制。②不管微粒的排放量小到什么程度,它对人体依然有害,即没有一个微粒排放浓度可以认为对人体是安全的。因为仅仅依靠改进柴油机结构、优化组织燃烧、改善燃料品质和降低润滑油消耗来减少微粒生成的机内净化措施的效果有限,所以还要设法把燃烧过程中已经形成的微粒在排入大气以前除掉。 2柴油机微粒排放后处理技术的研究现状及发展趋势 针对柴油机微粒排放的后处理技术比较多,但目前尚无成熟实用的商品化装置。下面作者将对世界范围内广泛研究的各种柴油机微粒排放的后处理技术进行比较详细的阐述,分析各种技术的特点、存在的问题及微粒净化技术发展趋势。 2.1微粒捕集器结合再生技术 过滤技术是使柴油机排气流经过滤体后再排入大气,当柴油机排气从过滤体中通过时,其中的一部分微粒就会被过滤下来,从而达到净化的目的。目前,降低柴油机微粒排放的后处理装置主要是使用微粒捕集器,这是目前国际上最接近商品化的柴油机微粒后处理技术。柴油机微粒捕集器的净化效果已不再是技术 3基金项目:广西自然科学基金资助项目(桂科自0229010) 作者简介:邱卓丹(1973—),女,广西贵港人,讲师,工学硕士,主要从事内燃机节能及排放控制研究。