东南大学路基路面课程设计报告

沥青路面厚度设计

计

算

书

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日期：2014年9月

沥青路面厚度设计

A、基本情况

某地拟新建一条二级公路省道，路线总长21km，双向四车道，路面宽度为16m，该地属公路自然区划IV 区，路基为低液限粘土土质，填方路基最大高度2.1m，路床顶距地下水位平均高度1.4m，属中湿状态，根据室内试验法确定土基回弹模量50MPa，年降雨量1200mm，最高气温39℃，最低气温-10℃。

拟采用沥青混凝土路面，根据规范规定，查表得其设计使用期12年。

B、交通荷载情况

根据区域交通分析预测近期交通组成和交通量如表1所示，交通量年平均增长率为4%。

表1 近期交通组成与交通量

要求：试根据交通荷载等级，选择相应的基层（和底基层）材料进行组合设计，并根据进行沥青路面厚度设计计算，编制计算书（计算书格式及编目示例附后）。

一、基本设计条件与参数

依题意得，基本设计条件如下：新建二级公路，双向四车道，路面宽度16m ，公路自然区划IV 区，低液限粘土土质，填方路基最大高度2.1m ，路床顶距地下水位平均高度1.4m ，中湿状态，年降雨量1200mm ，最高气温39℃，最低气温-10℃。

基本参数如下：土基回弹模量50MPa ，设计使用期12年，交通量年平均增长率为4%。

二、交通量分析

本设计的累计当量轴次的计算以双轮组单轴载100kN 为标准轴载，以BZZ-100表示。 1. 当设计弯沉值为指标时，当量轴次计算公式及计算结果如下：

4.35

121

k

i i i P N C C n P =??

= ?

??∑

注：轴载小于25kN 的轴载作用不计

查《规范》得该公路车道系数为0.4，累计当量轴次计算如下：

()[]()[]

（次）6

12

10835.84.0418.402704

.0365104.0136511?=???-+=?-+=

ηN r

r N t

e

属于中等交通。

2. 以半刚性基层层底拉应力为指标计算当量轴次

注：轴载小于50kN 的轴载作用不计

查《规范》得车道系数为0.4，累计当量轴次计算如下：

（次）7

1210585.14.0823.722504

.0365]1)04.01[(365]1)1[(?=???-+=?-+=ηN r r N t e

属于重交通。

由1、2计算可得，该设计道路的累积轴载情况属于重交通级别。

三、结构组合设计

1.初拟结构组合和材料选取

参照《规范》，本道路设计选用6层基本层位，路面结构面层采用沥青混凝土(18cm)，其中表面层采用细粒式密级配沥青混凝土(厚度4cm)，中面层采用中粒式密级配沥青混凝土(厚度6cm)，下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土(厚度8cm)；基层采用水泥稳定碎石（厚度取20cm ）；底基层采用石灰土（厚度待定），初拟厚度40cm 。 2.各层材料的抗压模量与劈裂强度

查表得到各层材料的抗压回弹模量和劈裂强度。抗压回弹模量取20℃的模量，得到20℃的抗压回弹模量：细粒式密级配沥青混凝土为1400MPa ，中粒式密级配沥青混凝土为1200MPa ，粗粒式密级配沥青混凝土为1000MPa ，水泥碎石为1500MPa ，石灰土550MPa 。

弯拉回弹模量和弯拉强度沥青层取15℃的值，分别为2000MPa 、 1800MPa 、1200MPa 、3550MPa 、1480MPa 。

各层材料的劈裂强度：细粒式密级配沥青混凝土为1.4MPa ，中粒式密级配沥青混凝土为1.0MPa ，粗粒式密级配沥青混凝土为0.8MPa ，水泥碎石为0.5MPa ，石灰土0.225MPa 。 3.土基回弹模量的确定

依题意得土基回弹模量为50MPa 。

四、弯沉计算

本公路为二级公路，公路等级系数取1.1，面层是沥青混凝土，面层类型系数取1.0，半刚性基层，底基层总厚度大于20cm ，基层类型系数取1.0。该路面结构属于弹性层状体系，计算较复杂，因此借助计算机软件完成计算任务，计算结果如下：

路面设计弯沉 mm A A A N l b s c e d 269.06002

.0==-

五、层底拉应力计算

通过电算程序计算得到，各层层底拉应力与容许拉应力计算结果如下：

六、设计极限状态验证

极限状态验证如下：

格）（见层底拉应力计算表R m d s mm

l mm l σσ≤=≤=9.269.26

路面厚度验证如下：

cm cm H 45~40784020864≥=++++= 因此方案一符合设计要求。

七、设计成果优化

由于设计道路等级仅为二级公路，出于节省沥青用料的目的，新的方案从减少沥青层厚度的角度考虑，同时加厚水泥稳定碎石基层厚度，在保证路面承载能力和满足最小防冻厚度的要求，底基层厚度也可得到一定的缩减。

设计方案如下： 1.初拟结构组合和材料选取

路面结构面层采用沥青混凝土(15cm)，其中表面层采用细粒式密级配沥青混凝土(厚度4cm)，中面层采用中粒式密级配沥青混凝土(厚度5cm)，下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土(厚度6cm)；基层采用水泥稳定碎石（厚度取30cm ）；底基层采用石灰土（厚度待定），初拟厚度30cm 。

2.各层材料的抗压模量与劈裂强度与设计弯沉计算同方案一。 路面设计弯沉

五、层底拉应力计算

通过电算程序计算得到，各层层底拉应力与容许拉应力计算结果如下：

六、设计极限状态验证

mm A A A N l b s c e

d 269.06002

.0==-

极限状态验证如下：

路面厚度验证如下：

因此方案二符合设计要求。

综上，方案二和方案一都能满足强度和弯沉指标的要求，但方案二中路面结构层总厚度和沥青面层厚度降低，造价更加低廉，因此，在道路要求不高的条件下，可选择方案二。

格）（见层底拉应力计算表R m d s mm

l mm l σσ≤=≤=9.269.26cm cm H 45~40753030654≥=++++=

普通水泥混凝土路面板厚设计

计

算

书

学号：

姓名：

班级：

成绩：

日期：2014年9月

普通水泥混凝土路面板厚设计

A、基本情况

某地拟新建一条二级公路省道，路线总长21km，双向四车道，路面宽度为16m，该地属公路自然区划IV 区，路基为低液限粘土，路床顶距地下水位平均高度1.4m，本地石料以砂岩为主。

拟采用普通水泥混凝土路面，根据规范规定，查表得其设计基准期20年，目标可靠度85%。综合以往工程情况，结合施工企业一般技术、设备和工艺水平，确定其变异水平等级为“中”。

B、交通荷载情况

根据区域交通分析确定：设计车道初始年平均日标准轴载作用次数N s为3775，交通量年平均增长率为4%；设计荷载选定为单轴双轮100kN，单次极限荷载经调研选定为单轴双轮170kN。

C、其他已知情况

选定平面尺寸：5m长，4m宽。

接缝：缩缝为设传力杆的假缝，纵缝为带拉杆的平头真缝。

路肩：基层材料与路面相同，面层采用与面层同厚度水泥混凝土，与路面板间设拉杆连接。

要求：试根据交通荷载等级，选择相应的基层（和底基层）材料进行组合设计，并根据初估板厚进行板厚设计计算，编制计算书（计算书格式及编目示例附后）。

一、基本设计条件与参数

依题意得：设计道路为二级公路，路面宽度16m ，属公路自然区划IV 区，路基为低液限粘土，路床顶距地下水位平均高度1.4m ，设计基准期20年，目标可靠度85%，变异水平等级为“中”；设计车道初始年平均日标准轴载作用次数N s 为3775，交通量年平均增长率为4%；设计荷载选定为单轴双轮100kN ，单次极限荷载经调研选定为单轴双轮170kN 。

二、交通量分析

由题意可知年交通量平均增长率为4%，由《规范》得临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数为0.39。计算设计基准期内设计车道标准轴载累计作用次数如下：

()[]()[]

次

720

106.139.004

.0365104.01375536511?=??-+?=?-+=ηr t

r s e g g N N 查表得设计道路交通量等级属于重交通。

三、结构组合设计

参照《规范》，根据二级公路、重交通和中级变异水平，查表得初拟定路面结构组合如下：面层选用普通混凝土，厚度为0.25m ；基层选用水泥稳定碎石，厚度为0.20m ，底基层选用水泥稳定碎石，厚度为0.20m 。

普通混凝土板的尺寸选定为长5m ，宽4m 。

四、路基参数计算 1.参数选择

查表得取重交通荷载等级要求路基综合回弹模量该值为80MPa 。

查表得水泥混凝土弯拉强度标准值5.0MPa ，相应弯拉模量31GPa ，泊松比取0.15，线胀系数为1.0?10-5/℃。

查表得取水泥稳定碎石基层回弹模量为2500MPa ，水泥稳定碎石底基层为1500MPa ，7d 浸水抗压强度分别为5.5MPa 和2.5MPa ，上层的泊松比取为0.20。 2.综合回弹模量计算

因双层水泥稳定碎石基层，故选择分离式双层板模型。因除路基外只有单层基层，所以： ,.x x E MPa h m ==1500020

442.061.126.086.020.0ln 26.086.0=?-=+=α

五、荷载应力计算

1. 上层板在设计荷载作用下的荷载应力计算

上层板弯曲刚度：

..()(.)

c c

c c E h D MN m v ?===?--33

22

310000254129121121015 下层板弯曲刚度：m MN h E D b b b b ?=-?=-=74.1)

20.01(1220.02500)1(122

3

23

ν 双层板总的刚度半径：

m E D D r t b c g 639.025.29274.129.4121.121.13

13

1

=??? ??+?=???? ??+=

标准轴载在临界荷位处产生的的荷载应力按下式计算：

MPa

P h r D D s c g c b

ps

262.110025.0639.029.4174

.111045.111045.194.0265.0394.0265.03=???+?=+?=----σ

下层板材料为水稳碎石，无需计算其荷载应力。 2. 计算荷载疲劳应力

查《规范》得应力折减系数k r =0.87；二级公路k c =1.05；荷载疲劳应力系数k f ：

. 2.574

f e k N λ

===005716002000

荷载疲劳应力：MPa k k k ps f c r pr 97.2262.1574.205.187.0=???==σσ

3. 计算轴载在四边自由板的临界荷位处产生的荷载应力 设计轴载在四边自由板的临界荷位处产生的荷载应力：

最重轴载在面层板临界荷位处产生的荷载应力计算公式与σps 相同，但要用最重轴载P m

MPa E E E E x t 292.2580801500442

.000=???? ??=???? ??=α

MPa

P h r D D m c g c b

ps

078.217025.0639.029.4174

.111045.111045.194.0265

.0394.0265.03=???+?=+?=----σ

代替式中的设计轴载P s 。最重轴载在临界荷位产生的最大荷载应力：

,max ....p r c pm k k MPa σ=σ=??=08710520781898

六、温度应力计算

1. 最大温度梯度时混凝土面层板最大温度应力

计算综合温度翘曲应力和内应力的温度应力系数

B L ：面板计算与弹性地基单层板模型相

比，温度翘曲应力系数C L 计算公式不同，其他都相同，下层板不考虑其温度应力。

..5677.66MPa/m

c b n c b h

h k E E --????=+=+= ?

???

??

1

1

1102502022310002500

()()m K D D D D r n b c b c 131.066.567774.129.4174.129.414

14

1=???????+?=??????+=β

()(...).0.197()(...).n g c n c g

k r D r k r D r β

β-?-?ξ=-

=-

=-?-?43

4343

4

3

567766063941290131567766013141290639

..g L t r =

==?52608330639

sinh cos cosh sin cos sin sinh cosh sinh .cos .cosh .sin ...cos .sin .sinh .cosh .L t t t t

C t t t t

??+=- ?

+ξ+??+??=-= ?

++??11112608260826082608

11043101972608260826082608 .....()

...(.).0.37320.9124-0.1310.08760.6080

c h L L L B e C C e --?=--=?-?-=???=448448025177013111771043013111043177 查表IV 区取最大温度梯度取88℃/m ，计算最大温度应力如下：

,max ...c c c g

t L

E h T B MPa -ασ=

????=?=52

110310000258805912

2

2073

2. 面层板临界荷位处产生的温度疲劳应力

查表得a t 、b t 和c t 分别为0.843、1.323、0.058，计算温度疲劳应力系数如下：

,max ,max ........t

b t r

t t t t r f k a c f ??

σ????

=- ?σ??

????

????

=?-?? ???????=1323502073084300582073500494

,max ...tr t t k MPa σ=σ=?=049420731024

七、设计极限状态验证

极限状态验证如下：

MPa f MPa MPa

f MPa r t p r r tr pr r 0.5209.4)073.2898.1(06.1)(0.5234.4)024.197.2(06.1)(max ,max ,=≤=+?=+=≤=+?=+σσγσσγ 故设计符合要求。

八、设计成果优化

方案一普通混凝土面层厚度为25cm ，疲劳极限状态的综合疲劳应力达4.234MPa ，与材料的弯拉强度标准值有一定差距，故方案二可考虑降低面层厚度，取面层厚度为22cm 。经计算，极限状态验证如下：

设计满足要求，根据《规范》最终结果需加6mm 磨耗层，并向上取整，取23cm 。故方案设计如下：面层选用普通混凝土，厚度为0.23m ；基层选用水泥稳定碎石，厚度为0.20m ，底基层选用水泥稳定碎石，厚度为0.20m 。普通混凝土板的尺寸选定为长5m ，宽4m 。

MPa

f MPa MPa f MPa r t p r r tr pr r 0.598.3)77.198.1(06.1)(0.552.4)78.048.3(06.1)(max ,max ,=≤=+?=+=≤=+?=+σσγσσγ

重力式挡土墙设计

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日期：2014年9月

重力式挡土墙设计

基本情况

二级公路，路基宽8.5m，双车道路面，其中K0+007～K0+027需拟设计路肩式挡土墙，分段长度10m，端部设锥形护坡。要求设置普通重力式挡墙，墙身及基础采用浆砌片石（250#

＝22kN/m3，浆砌片石扩大基础下采用砂砾石材料（基础埋深为地面以片石，50#砂浆），γ

砌体

下1m），μ＝0.6。墙后填筑普通粘性土，γ

＝18kN/m3，计算内摩擦角φ＝30°，填土与墙背

填土

间的摩擦角δ=φ/2＝15°。地基承载应力标准值为f k=450kPa，圬工砌体的极限抗压强度为700kPa、极限抗弯拉强度为110kPa、极限抗剪切强度为80kPa。

一、确定墙身断面构造与尺寸

墙身断面如图1所示

图1 重力式挡土墙墙身断面（单位：cm）

二、土压力计算

库仑法适用条件：墙背倾斜、粗糙，墙后填土不水平，假定破裂面为平面、填料为砂性土（c=0）、破坏土体为刚性。一般粘性土填料的水平填土也可近似用库仑法计算土压力。

边界条件：路肩墙，无内侧边坡，荷载布置在全宽范围，刚好从墙内侧布置，破裂角交于荷载中部。

采用库仑法计算主动土压力：

已知：()?

=

÷

=7.

16

200

60

arctan

α，?

=30

?，?

=

=15

2

1

?

δ

'

42

61

7.

61

15

30

7.

16?

=

?

=

?

+

?

+

?

=

+

+

=?

δ

α

ψ

车辆荷载换算：

KPa;

10

10

;

KPa

20

2=

≥

=

≤q

m

H

q

m

H时，

时，

已知

m

q

11

.1

18

20

h

=

=

=

γ

故

22

.4

)2

0(

)

11

.1

2

2

0(

2

1

)

H

a

)(

2h

H

a(

2

1

A

=

+

?

?

+

+

?

=

+

+

+

=

α

tan

)

2

2

(

2

1

)

(

2

1

B

h

a

H

H

h

d

b

ab+

+

-

+

+

=

200

60

)11.12022(22100??+?+??-+=

266.1-=

tan tan θψ=-±则507.0tan =θ或22.4tan -=θ（舍去），所以，'5326?=θ ()

ψθ?θθγ++-=sin )

cos()

tan (00B A E a

kN 50.33)

7.61'5326sin()

30'5326cos()266.1'5326tan 22.4(18=?+??+??

+???=

kN E E a x 50.18)cos(=+=δα，kN E E a y 60.17)sin(=+=δα 三、墙体抗滑及抗倾覆稳定性验算 （1）抗滑稳定性验算

需满足：

取单位长度，可得：

kN 4.482210.22

6

.16.0G =???+=

kN E G E G x y Q 9.255.184.1kN 2.680tan 4.489.06.060.174.14.489.0(tan 9.0)9.0(Q101=?=>=??+??+?=++γαμγ）

故满足抗滑要求 （2）抗倾稳定性验算

需满足：0

)(0.9G Z

1G

>-+y x x y Q Z E Z E γ

m

758.02

/2)6.16.0()

6.04.06.031

(26.021)3.04.0(26.04.03224.021Z =?+++????++??+????=G 10k 12/ 2.11

h H =+=

101(0.9)0.9tan Q y Q x

G E G E γμαγ++≥m

347.17.16tan 842.06.1tan ,842.03/3/Z 10=?-=-==+=αy x y Z B Z m k h H

kN 4.44)

842.050.18347.160.17(4.1758.04.489.0)

(9.01>=?-??+??=-+y x x y Q G Z E Z E GZ γ 故满足抗倾稳定性的要求。

四、基底应力及合力偏心距验算

kN

E W E G N x Q y Q G 72.820sin 50.184.10cos )060.174.12.14.48(sin cos )(0

1011=??+?-?+?=+-+=αγαγγ

m kN M M M m kN Z E Z E M m

kN Z B G M G E x y y x E G G ?=+=?-=-?-?=--=?=-?=-?=7655.02.14.11958.1)9.0853.1(60.17842.050.18)9.0(033.2)758.02/6.1(4.48)2/( kPa B e A N P kPa B e A N P 331.36)6

.1009.061(2.272.82)61(869.38)6

.1009.061(2.272.82)61(1min

1max =?-=-==?+=+=

基底合力偏心距要求：m B e 4.04

6

.14==≤

，符合偏心距要求。

故满足地基承载力的要求。

五、墙身断面强度验算

1.强度计算（取1/2高处的水平断面）进行验算：

m B m N M

e 267.06/6.16/009.072.82/7655.01

==<===

kPa h b f f k 490)5.01(184.40450)5.0()3(2211=-??++=-+-+=γκγκkPa f kPa P 5884902.12.1869.38max =?=<=61.1)10()11.1210(2

1)H a )(2h H a (21A '0''

0=+??++?=+++=αtan )22(2

1

)(21B 0''0'

0h a H H h d b ab ++-++=

()483

.026.011.1201121-=?++??=

则或（舍去），所以，，

又22

.3/21''

1=+=H h k o

因此

475

.02

/1)1.16.0()

3.02.03.031

(13.021)3.02.0(16.02.03212.021'=?+++????++??+????=G Z

m kN M ?=-?-?+-?=043.2)9.0466.1(716.6448.0874.10)448.05.0(7.18'

267.06

080.0416.25043.2''0=<===

B m N M e 所以749.0)6.1267.0(121)6.1267.0(

2561)(121)(2561282

080=+-=+-=B

e B e

k α 285.0)1.16.0(0.121m A =+??=

kN N C N N N Qi Qi Qi Q Q G G j 8424.31)0716.64.17.182.1(0.1)(110=+?+??=∑++=γγγγ

kN N kN AR j r k k 8424.31924.19231

.2700

85.0749.0/=>=??=

γα

因为此路肩墙

1025.1<=B

H

为矮墙，可以不考虑纵向稳定问题。 （2）正截面直接受剪时验算

kN

Q kN N f R A kN

E Q j m k j j x j 874.10112.40416.2542.031.280

85.0/874.10'1=>=?+?=+==γ 综上所述，设计挡土墙符合要求。

tan tan θψ=-±507.0tan =θ22.4tan -=θ'5326?=θ507.0tan =θkN B A E a 781.12'

3588sin '

5356cos )483.0507.061.1(18)sin()cos()

tan ('

0'

0'

=???+??=++-=ψθ?θθγkN E kN E y x 716.6',874.10'==m 466.17.16tan 448.06.1tan ,448.03/3/Z '

''10''=?-=-==+=αy x y Z B Z m k h H kN G m Z m Z x y 7.18'466.1',448.0'===，kN E G N y 416.25716.6225.01)1.16.0('''=+???+=+=

悬臂式挡土墙设计

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日期：2014年9月

路基路面课程设计汇本

路基路面工程-----课程设计 某：赵文杰 学号：09182172 班级：土木91 日期：2012.6.20

一、工程概况 某地区拟新建一级公路，设计年限为15年。夏季近30年连续平均最高温度35℃，冬季最低气温－8℃，土质为红褐色粘性土，近十年冻结指数平均值为250℃?d。 交通年增长率前十年为8%，后5年为6%，路基平均填高2.0m ，地下水距地面1.2m 。交通量如下：小汽车2500辆/日，解放CA15 500辆/日，东风EQ140 500辆/日，黄河JN162 300辆/日。 沿途有碎石、砂石、石灰、粉煤灰、水泥供应。 二、路基路面设计 根据工程概况的特点，以及交通量的要求，新建道路设计为4车道的一级公路，采用沥青路面 1、轴载分析 我国沥青路面设计以双轮组单轴载100kN为标准轴载，表示为BZZ-100。标准轴载的计算参数按表3-1确定。 表3-1 标准轴载计算参数 ﹙1﹚当以设计弯沉值设计指标及沥青基层层底拉应力验算时，凡前、后轴轴载大于25kN的各级轴载 P的作用次数i n均换算成标准 i

轴载P 的当量作用次数N 。 35.4211 )( p p n C C N i i K i ∑== 式中：N — 以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时的标准轴载的当量次数； i n — 被换算车型的各级轴载换算次数（次/日）； P — 标准轴载（kN ） ； i P — 各种被换算车型的轴载（kN ）； C 1— 轮组系数，单轮组为6.4,双轮组为1.0,四轴组为0.38； C2— 轴数系数。 K — 被换算车型的轴载级别。 当轴间距离大于3m 时，按单独的一个轴载计算；当轴间距离小于3m 时，双轴或多轴的轴数系数按下面公式计算： ()11 1.21C m =+- 式中：m —轴数。 通过hpds 路面结构设计系统计算结果如下： 序号 车 型 名 称 前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数 后轴轮组数 后轴距(m) 交通量 1 解放CA15 20.97 70.38 1 双轮组 500 2 东风EQ140 23.7 69.2 1 双轮组 500 3 黄河JN162 59.5 115 1 双轮组 300 则其设计年限内一个车道上的累计量轴次e N ：

路基路面课程设计完整版

《路基路面工程》课程设计 学院：土木工程学院 专业：土木工程 班级：道路二班 姓名：黄叶松 指导教师：但汉成 二〇一五年九月

目录 一、重力式挡土墙设计 第一部分设计任务书 (3) （一）设计内容和要求 (3) （二）设计内容 (3) （三）设计资料 (3) 第二部分设计计算书 1. 车辆换算荷载 (4) 2. 主动土压力计算 (5) 3. 设计挡土墙截面 (9) 4. 绘制挡土墙纵横截面（附图1） (30) 二、沥青路面结构设计 1．设计资料 (12) 2. 轴载分析 (12) 3. 拟定路面结构方案 (16) 4. 各材料层参数 (16) 5. 设计指标确定 (17) 6. 确定设计层厚度 (18) 7. 底层弯拉应力验算 (21) 8. 防冻层厚度验算 (29) 9. 方案可行性判定 (29) 10. 绘制路面结构图 (31)

一、重力式挡土墙 第一部分 设计任务书 （一）设计的目的要求 通过本次设计的基本训练，进一步加深对路基路面工程有关理论知识的理解，掌握重力式挡土墙设计的基本方法与步骤。 将设计任务书、设计说明书及全部设计计算图表编好目录，装订成册。 （二）设计内容 ①车辆荷载换算； ②土压力计算； ③挡土墙截面尺寸设计； ④挡土墙稳定性验算。 （三）设计资料 1．墙身构造 拟采用细粒水泥混凝土砌片石重力式路堤墙(如草图1)，墙高H =？m ，墙顶宽1b =？m ，填土高度2.4m ，填土边坡1：1.5，墙背仰斜，1：0.25（α=—14°02′），基底倾斜1：5（0α=—11°18′)，墙身等厚，0b =7.0 m 。 2．车辆荷载 车辆荷载等级为公路—Ⅱ级，挡土墙荷载效应组合采用荷载组合Ⅰ、Ⅱ，路基宽度33.5m ，路肩宽度0.75m 。 3．土壤工程地质情况

路基路面工程实习报告范本

路基路面实习报告 指导老师：璠廖公云朱湘 ： 学号： 学校：东南大学 院系：交通学院

实习目的：生产实习施工现场的感性认识，以提高学生的的目的在于使学生从课堂教学中得到的理论知识获得实践的验证。将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实践联系起来，融会贯通，以巩固和加深对《路基路面工程》课程容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识与分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系。了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面综合素质和教学质量。 实习要求：实习前组织实习动员，由老师向学生介绍实习的目的和要求，主要实习容及时间安排，实习中的注意事项。 实习中要求掌握的容： （1）掌握路基施工工艺及质量控制方法； （2）掌握沥青路面基本施工工艺及质量控制方法； （3）掌握路基边坡防护及路基路面排水设施设计与使用条件； （4）掌握基层材料和沥青混合料的组成设计方法。 实习安排：集体到路基路面施工现场进行生产实习，共3天，第4天撰写实习报告。 具体安排如下： 9月3号：紫金山上山公路，块料路面及山区公路设计参观。 9月4号：麒麟门122省道工程，水稳基层施工；市政道路工程施工，排水施工及路基施工。 9月5号：高淳快速通道工程施工参观，，沥青面层施工，基层施工、边坡与防护工程施工。 9月6号：实习回顾，总结要求，撰写实习报告。 工程实例 本次路基路面实习总共参观了四个施工现场和工程实例。涵盖了山区公路、省道、城市主干路、快速路等多种公路与城市道路。 1.紫金山上山公路 块料路面的强度主要由基础的承载力和石块与石块的所构成。一般铺砌在垫平层之上。垫平层的作用是垫平基层表面及石块底面,保持石块顶面平整，并缓和车辆行驶时的冲击和振动作用。石块之间须用填缝料嵌紧，使石块不致松动,以加强路面整体性，并保护石块边角,减少渗水。石块多用坚硬玄武岩、辉绿岩及细粒匀质花岗岩加工制成，具有一定的强度和耐磨性。块石路面根据所用石料形状、尺寸及修琢程度分为长方石、小方石、粗打(拳石)或粗琢块石等路面。这种路面坚固耐久，清洁少尘，养护修理方便，能适应重型汽车及履带车辆交通。但石料须加工琢制，并须用手工铺砌，较为费工，路面平整度较差，影响车速和行驶舒适。 紫金山上山公路始建于民国时期，至今已有70多年的历史，历史上也经过多次修筑。为克服高差与适应地形，上山公路往往有较大的纵坡与转角，路面采用块石砌筑而成，摩擦系数较大；在转角比较大的转弯处，采用嵌花式扇形铺筑，并在侧加宽，填方一侧设置防护墩，为行车安全提供保障。但整体来说，块料路面平整度较差，因此设计车速不高。

路基路面课程设计例题

路基路面课程设计例题

4.2.1 重力式挡土墙的设计 （1）设计资料： ① 车辆荷载，计算荷载为公路-Ⅱ级。 ② 填土内摩擦角：42°，填土容重：17.8kN/m 3，地基土容重：17.7kN/m 3，基底摩擦系数：0.43，地基容许承载力：[σ]=810kPa 。 ③ 墙身材料采用5号砂浆砌30号片石，砌体a γ=22kN/m 3，砌体容许压应力为[]600=a σkPa ，容许剪应力[τ]=100kPa ，容许拉应力[wl σ]=60 kPa 。 （2）挡土墙平面、立面布置 图4.1 挡土墙横断面布置及墙型示意图（尺寸单 位：m ） 路段为填方路段时，为保证路堤边坡稳定，少占地拆迁，应当设置路堤挡土墙，拟采用重力式挡土墙。 （3）挡土墙横断面布置，拟定断面尺寸 具体布置如上图所示。 （4）主动土压力计算 ①车辆荷载换算 当H ≤2m 时，q=20.0kPa;当H ≥10m 时，q=10.0kPa 此处挡土墙的高度H=10m ，故q=10.0 kPa 换算均布土层厚度：010 0.6m 17.8 q h γ = = = ②主动土压力计算（假设破裂面交于荷载中部） 破裂角θ：

由14α=-?，42φ=?，42212 2 φ δ? = = =? 得：42142149ψφαδ=++=?-?+?=? 0011 (2)()(31020.6)(310)92.322A a H h a H =+++=?++??+= 00011 ()(22)tan 2211 3 4.5(4.5 1.5)0.610(102320.6)tan(14)2231.8B ab b d h H H a h α= ++-++=??++?-??+?+?-?= 00tan tan (cot tan )tan 31.8tan 49(cot 42tan 49)tan 4992.30.68834.5B A θψφψψθ?? =-+++ ? ???? =-?+?+?+? ??? ==? 验核破裂面位置： 堤顶破裂面至墙踵：()tan (103)tan34.58.93m H a θ+=+?= 荷载内缘至墙踵：()tan 4.510tan14 1.58.49m b H d α+-+=+??+= 荷载外缘至墙踵：()0tan 4.510tan14 1.5715.49m b H d l α+-++=+??++= 由于破裂面至墙踵的距离大于荷载内缘至墙踵的距离并且小于荷载外缘至墙踵的距离抗滑稳定性验算，所以破裂面交于路基荷载中部的假设成立。并且直线形仰斜墙背，且墙背倾角α较小，不会出现第二破裂面。 主动土压力系数K 和K 1 [] cos()cos(34.542) (tan tan )tan 34.5tan(14)sin()sin(34.549) 0.10a K θ?θαθψ+?+?= +=??+-?+?+?= 1tan 4.53tan 34.5 5.57m tan tan tan 34.5tan(14) b a h θθα--?? = ==+?+-? 2 1.5 3.43m tan tan tan 3 4.5tan(14) d h θα= ==+?+-? 31210 5.57 3.431m h H h h =--=--=

路基路面课程设计报告

嘉应学院土木工程学院 《路基路面工程》 课程设计 姓名: 专业: 学号: 日期: 指导教师:

一、重力式挡土墙设计 1.设计参数 （1）浆砌片石重力式仰斜路堤墙，墙顶填土边坡1:1.5，墙身纵向分段长度为10m ；路基宽度26m ，路肩宽度3.0m ； （2）基底倾斜角0α：tan 0α＝0.190，取汽车荷载边缘距路肩边缘d =0.5m ； （3）设计车辆荷载标准值按公路－I 级汽车荷载采用，即相当于汽车?超20级、挂车?120（验算荷载）； （4）墙后填料砂性土容重γ=183/m kN ,填料与墙背的外摩擦角 τ=o 5.18；粘性土地基与浆砌片石基底的摩擦系数μ=0.30，地基容许 承载力[0σ]=250a kP ； （5）墙身采用2.5号砂浆砌25号片石，圬工容重k γ=223/m kN ，容许压应力a a kP 600][=σ，容许剪应力a j kP 100][][==στ，容许拉应力 a L kP 60][=σ （6）墙后砂性土填料的内摩擦角o 37=φ，墙面与墙背平行，墙背仰斜坡度1:0.27（=0115'o ），墙高H=5m ，墙顶填土高a =4m 。 2.破裂棱体位置确定 （1）破裂角（θ）的计算 假设破裂面交于荷载范围内，则有： 02403703180115'=+'+'-=++=o o o o a φτψ 因为o 90<ω

a h H H a h H H h a h a H H h d b ab B tan )2(2 1 tan )2(2 1 )00(0tan )22(21)(21000000+-=+-++=++-++= )2(2 1 ))(2(21000h H H H a h H a A +=+++= 根据路堤挡土墙破裂面交于荷载内部时破裂角的计算公式： 711.0)tan )( tan (cot tan tan 0 =+++-=ψψφψθA B 5235'=o θ （2）验算破裂面是否交于荷载范围内 破裂砌体长度：m a H L 21..2)27.0711.0(5)tan (tan 0=-?=+=θ 车辆荷载分布宽度：m d m N Nb L 5.36.03.18.12)1(=++?=+-+= 所以L L <0，即破裂面交于荷载范围内，符合设计。 3.荷载当量土柱高度计算 墙高5m ，按墙高确定附加荷载强度进行计算。按照线性内插法，计算附加荷载强度：m q h 78.018 14 0== = γ 4.土压力计算 4.16)50)(78.0250(21 ))(2(2100=+?++=+++= H a h H a A a h a H H h d b ab B tan )22(2 1 )(21000++-++= 43.4)0115tan()78.0205(521 00='-??++??-+=o 根据路堤挡土墙破裂面交于荷载内部压力计算公式

东南大学2014年桥梁与隧道工程复试笔试题

建筑 东南大学2014年桥梁与隧道工程复试笔试题 一、名词解释与讨论（每题12分） 1、车道荷载与车辆荷载。讨论二者分别在什么条件下适用。 2、内力影响线与内力包络图。并以超静定连续梁为例，说明如何求解二者。 3、箱梁的剪力滞效应。如何规定正负剪力滞，为什么要引入翼缘板的有效计算宽度。 4、承载能力极限状态和正常适用极限状态。并以预应力混凝土桥梁为例说明在桥梁设计时都需要分别验算哪些方面。 5、先张法和后张法。为什么后张法应用更为广泛。 二、简答与计（每题15分） 6、在预应力桥梁中空心板和T形梁应用广泛。 （1）、假设一桥两车道宽，试分别画出空心板和T形梁的横截面示意图。 （2）、从梁高和跨径等方面讨论在选择空心板和T形梁时要考虑哪些因素。 （3）什么是荷载横向分布，试列举求横向分布系数的方法。 7、本题是个计算题，数据记不清了，是的等效荷载的问题，要求画弯矩图和轴力图，把课本上的那一块看明白就行。 8、从拱桥的水平反力与竖直反力的比例、弹性压缩和附加内力的大小等等方面（有几个方面记不住了）讨论矢跨比对拱桥的结构构造和受力性能的影响。 9、（1）拱桥的无支架施工法有哪些 （2）试就一种方法，结合作图介绍其施工过程。 10、斜拉桥 （1）斜拉索面积是如何确定的 （2）斜拉索的横截面形式有哪些。 （3）什么叫斜拉桥的几何非线性。 11、悬索桥 （1）指出悬索桥的传力路径和第一传力路径。 （2）介绍一种主缆的施工方式。 （3）说出三座跨度超千米的悬索桥，中外皆可。 注：难度适中，但题目灵活性挺大，望大家全面复习。关于专业面试，本科阶段所学桥梁专业课一定要有所准备，不必深究，但面上的东西要有所了解，比如说桥梁的震害，桥梁的冲刷，混凝土桥与钢桥的区别等等。这些知识点脑子里要有，知识框架的建立很重要。英语面试问题较灵活，会问几个专业词汇，比如弯矩、混凝土结构、桥面板等等。英语的听力是和英语面试分开考的，20个选择题，好像就是四级真题。不过由于音响效果，我们大家好像都没怎么听明白。

第四届路基路面工程教学研讨会暨首届全国路基路面工程青年教师教学竞赛邀请函(7.12)

第四届全国《路基路面工程》教学研讨会暨首届全国路基路面 工程青年教师教学竞赛邀请函 《路基路面工程》是普通高等学校道路桥梁与渡河工程、土木工程（道路、桥梁方向）等专业的必修课程，对相关专业技术人才的知识体系构建和专业技能培养具有重要作用。为了及时交流《路基路面工程》教学经验，促进道路工程人才培养，2009年，由原21世纪交通版高等学校教材（公路类）编审委员会与人民交通出版社发起并主办，由东南大学承办了第一届全国《路基路面工程》教学研讨会，此后长沙理工大学、长安大学又先后承办了第二届和第三届全国《路基路面工程》教学研讨会，吸引了全国近百所高校参加，取得了十分良好的效果。 为促进各校在路基路面工程课程教学方面的经验交流，提升青年骨干教师教学水平，凝练路基路面工程课程教学精华，定于2015年8月18日在哈尔滨工业大学召开第四届全国《路基路面工程》教学研讨会暨首届全国路基路面工程青年教师教学竞赛。 一、会议组织机构 主办单位：教育部高等学校道路运输与工程教学指导分委员会 人民交通出版社 哈尔滨工业大学 高等学校交通运输与工程教材建设委员会 承办单位：哈尔滨工业大学交通科学与工程学院 协办单位：同济大学、东南大学、长安大学、长沙理工大学、重庆交通大学 特邀专家（按姓氏笔画排序）：王秉纲、王哲人、张起森、陈荣生、姚祖康 专家委员会（按姓氏笔画排序）：马松林、王端宜、支喜兰、冯德成、刘朝晖、刘寒冰、孙立军、吴瑞麟、何东坡、何兆益、沙爱民、张金喜、陈静云、罗蓉、郑健龙、凌天清、凌建明、唐伯明、黄立葵、黄晓明、韩敏 会议执行：解晓光、刘永超、董泽蛟 二、会议主要内容 会议主要内容包括开幕式、主题报告、教学竞赛（决赛）、教学研讨沙龙、闭幕式，具体内容如下：

高速公路路基路面课程设计

目录 一、设计题目： (2) 二、设计资料： (3) 1．设计任务书要求 (3) 2．气象资料 (3) 3．地质资料与筑路材料 (3) 4．交通资料 (4) 5．设计标准 (5) 三、路基设计 (5) 1．填土高度 (5) 2．横断面设计 (6) 3．一般路堤设计 (6) 4．陡坡路堤 (7) 5．路基压实标准 (7) 6．公路用地宽度 (8) 7．路基填料 (8) 四、路基路面排水设计 (9) 1．路基排水设计 (9) 2．路面排水设计 (10)

3．中央分隔带排水设计 (10) 五、沥青路面设计分析与计算 (11) 1．轴载分析 (12) 2.方案一 (13) 2.1当E0=30Mp时 (13) 2.2、当E0=60MPa 时 (18) 3．第二方案： (22) 3.1当E0=30MPa时 (22) 3.2当E0=60MPa时 (26) 六、水泥混凝土路面结构分析与计算 (30) 1.当EO=30MPa时 (31) 2.当EO=60MPa时 (35) 七、方案比较 (39) 八、参考书目 (41) 九、附图 (41) 一、设计题目： 某高速公路的路面结构计算与路基设计

二、设计资料： 1、设计任务书要求 河南某公路设计等级为高速公路，设计基准年为2010年，设计使用年限为15年，拟比选采用沥青路面结构或水泥混凝土路面，需进行路面结构设计。 2、气象资料 该公路处于Ⅱ5区，属于温暖带大陆性季风气候，气候温和，四季分明。年气温平均在14℃~14.5℃，一月份气温最低，月平均气温为-0.2℃~0.4℃，七月份气温27℃左右，历史最高气温为40.5℃，历史最低气温为-17℃，年平均降雨量为525.4毫米~658.4毫米，雨水多集中在6~9月份，约占全年降雨量50%以上。平均初霜日在11月上旬，终霜日在次年3月中下旬，年均无霜日为220天~266天。地面最大冻土深度位20厘米，夏季多东南风，冬季多西北风，年平均风速在3.0米/秒左右。 3、地质资料与筑路材料 路线位于平原微丘区，调查及勘探中发现，该地区属第四系上更新统（Q3al+pl），岩性为黄土状粘土，主要分布于低山丘陵区，坡地前和山前冲积、倾斜平原表层，具有大空隙，垂直裂隙发育，厚度变化大，承载能力低，该层具轻微湿陷性。应注意发生不均匀沉陷的可

土木工程路基路面课程设计

路基路面课程设计 目录 一、课程设计任务书 二、水泥路面工程设计 沥青路面设计 三、路基挡土墙设计

路基路面课程设计指导书 1．课程设计的目的 路基路面课程设计是对路基路面工程一个教学环节，通过路基路面课程设计使同学们能更加牢固地掌握本课程的基本理论、基本概念及计算方法，并通过设计环节把本课程相关的知识较完整地结合起来进行初步的应用，培养同学的分析、解决工程实际问题的能力。同时，通过课程设计，使同学对相关《设计规范》有所了解并初步应用。 2. 课程设计的内容 （1）重力式挡土墙设计：挡土墙土压力计算；挡土墙断面尺寸的确定； 挡土墙稳定性验算；挡土墙排水设计；绘制挡土墙平面、立面、断面图。（2）沥青混凝土路面设计：横断面尺寸的确定；路面结构层材料的选择； 路面结构层厚度的拟定及计算；路面结构层厚度的验算；分析各结构 层厚度变化时对层底弯拉应力的影响；绘制路面结构图。要求至少拟定 2个方案进行计算。 （3）水泥混凝土路面设计：横断面尺寸的确定；水泥混凝土路面结构层材料的选择；路面结构层厚度的拟定及层底拉应力的验算；确定水泥混凝土 路面板尺寸及板间连接形式；绘制水泥混凝土纵、横缝平面布置图和 水泥混凝土路面结构组合设计图。 3. 课程设计原始资料

（1）挡土墙设计资料 丹通高速公路（双向4车道）K28+156~ K28+260段拟修建重力式挡土墙，墙体采用浆砌片石，重度为22kN/m3。墙背填土为砂性土，重度为18kN/m3。地基为岩石地基，基底摩擦系数为0.5。结合地形确定挡土墙墙高（H）5m （K28+250），墙后填土高度（a）6m，边坡坡度1：1.5，墙后填土的内摩擦角为Φ=32o，墙背与填土摩擦角δ=Φ/2。 （1）新建水泥混凝土路面设计资料 1）交通量资料：据调查，起始年交通组成及数量见表；公路等级为一级公路，双向4车道；预计交通量增长率前5年为7%，之后5年为为6.5%，最后5年为4%；方向不均匀系数为0.5 2）自然地理条件：公路地处V3区，设计段土质为粘质土，填方路基 高3m，地下水位距路床3.5m。 润交通组成及其他资料 车型分类代表车型数量（辆/天） 小客车桑塔娜2000 2400 中客车江淮AL6600 330 大客车黄海DD680 460 轻型货车北京BJ130 530 中型货车东风EQ140 780 重型货车太脱拉111 900 铰接挂车东风SP9250 180 4.设计参考资料 （1）《公路沥青路面设计规范》 （2）《水泥混凝土路面设计规范》 （3）《公路路基设计规范》

路基路面工程课程设计

一、 二、 三、路基（挡土墙）设计 1.1 设计资料 某新建公路重力式路堤墙设计资料如下。 （1）墙身构造：墙高8m ，墙背仰斜角度)0214(25.0:1' ，墙身分段长度20m ，其余初始拟采用尺寸如图1-1所示。 图1-1 初始拟采用挡土墙尺寸图 （2）土质情况：墙背填土为砂性土，其重度3kN/m 517.=γ，内摩擦角 30=?；填土与墙背间的摩擦角 152/==?δ。地基为整体性较好的石灰岩，其容许承载力 kPa 485][=σ，基底摩擦系数5.0=f 。

（3）墙身材料：采用5号砂浆砌30号片石，砌体重度3a m /kN 23=γ，砌体容许压应力kPa 610][a =σ，容许剪应力kPa 66][a =τ，容许压应力kPa 610][al =σ。 1.2 劈裂棱体位置确定 1.2.1 荷载当量土柱高度的计算 墙高6m ，按墙高缺点附加荷载强度进行计算。按照线形内插法，计算附加荷载强度：2kN/m 15=q ，则： m 8605 1715 0..q h == = γ 1.2.2 破裂角()θ的计算 假设破裂面交于荷载范围内，则有： ' '583030150214 =++-=++=?δαψ 因为 90<ω，则有 ()()H a h H a A +++= 0022 1 ()()65086026502 1 +?++=... 72 26.= ()()α tan 222 121000h a H H h d b ab B ++-++= ()()'.......5830tan 8602502662 1 86025251515021 ??+?+?+?++??= 30 19.= 根据路堤挡土墙破裂面交于荷载内部时破裂角的计算公式：

东南大学路基路面课程设计报告

沥青路面厚度设计 计 算 书 学号： 姓名： 班级： 成绩： 日期：2014年9月

沥青路面厚度设计 A、基本情况 某地拟新建一条二级公路省道，路线总长21km，双向四车道，路面宽度为16m，该地属公路自然区划IV区，路基为低液限粘土土质，填方路基最大高度2.1m，路床顶距地下水位平均高度1.4m，属中湿状态，根据室内试验法确定土基回弹模量50MPa，年降雨量1200mm，最高气温39℃，最低气温-10℃。拟采用沥青混凝土路面，根据规范规定，查表得其设计使用期12年。 B、交通荷载情况 根据区域交通分析预测近期交通组成和交通量如表1所示，交通量年平均增长率为4%。 表1 近期交通组成与交通量 要求：试根据交通荷载等级，选择相应的基层（和底基层）材料进行组合设计，并根据进行沥青路面厚度设计计算，编制计算书（计算书格式及编目示例附后）。

一、基本设计条件与参数 依题意得，基本设计条件如下：新建二级公路，双向四车道，路面宽度16m ，公路自然区划IV 区，低液限粘土土质，填方路基最大高度2.1m ，路床顶距地下水位平均高度1.4m ，中湿状态，年降雨量1200mm ，最高气温39℃，最低气温-10℃。 基本参数如下：土基回弹模量50MPa ，设计使用期12年，交通量年平均增长率为4%。 二、交通量分析 本设计的累计当量轴次的计算以双轮组单轴载100kN 为标准轴载，以BZZ-100表示。 1. 当设计弯沉值为指标时，当量轴次计算公式及计算结果如下： 4.35 121 k i i i P N C C n P =?? = ? ??∑ 注：轴载小于25kN 的轴载作用不计 查《规范》得该公路车道系数为0.4，累计当量轴次计算如下： ()[]()[] （次）6 12 10835.84.0418.402704 .0365104.0136511?=???-+=?-+= ηN r r N t e 属于中等交通。 2. 以半刚性基层层底拉应力为指标计算当量轴次

东南大学数字通信试卷(附答案)

东南大学考试卷(A卷) 课程名称 数 字 通 信 考试学期 04-05-2得分 适用专业无线电工程系 考试形式闭 卷 考试时间长度120分钟共 页 Section A：True or False （15%） 1. 1.When the period is exactly 2m, the PN sequence is called a maximal-length-sequence or simply m-sequence. 2. 2.For a period of the maximal-length sequence, the autocorrelation function is similar to that of a random binary wave. 3. 3.For slow-frequency hopping，symbol rate R s of MFSK signal is an integer multiple of the hop rate R h. That is, the carrier frequency will change or hop several times during the transmission of one symbol. 4. 4.Frequency diversity can be done by choosing a frequency spacing equal to or less than the coherence bandwidth of the channel. 5. 5.The mutual information of a channel therefore depends not only on the channel but also on the way in which the channel used. 6. 6.Shannon’s second theorem specifies the channel capacity C as a fundamental limit on the rate at which the transmission of reliable error-free messages can take place over a discrete memoryless channel and how to construct a good code. 7.7.The syndrome depends not only on the error pattern, but also on the transmitted code word. 8.8.Any pair of primitive polynomials of degree m whose corresponding shift registers generate m-sequences of period 2m-1 can be used to generate a Gold sequence. 9.9.Any source code satisfies the Kraft-McMillan inequality can be a prefix code. 10.10.Let a discrete memoryless source with an alphabet ? have entropy H? and produce symbols once every s T seconds. Let a discrete () memoryless channel have capacity and be used once every C c T

河海大学东南大学同济大学 桥梁工程课程设计报告解读

桥梁工程课程设计 专业：交通工程 班级：一班 学号： 姓名： 指导老师：谢发祥付春雨

第一章设计任务书 1.1 基本设计数据 1.1.1 跨度和桥面宽度 一级公路，设计时速60 1)标准跨径：13m（桥墩中心距离） 2)计算跨径：12.5m（支座中心距离） 3)主梁全长：12.96m（主梁预制长度） 4）桥面宽度（桥面净空）：净-4+2×0.5m 1.1.2技术标准 1)设计荷载标准：一级公路，人行道和栏杆自重线密度按单侧6kN/m计算， 人群荷载3.5kN/m2 2)环境标准：Ⅰ类环境 3）设计安全等级：一级 1.1.3 主要材料 1)混凝土：混凝土简支T梁及横梁采用C40混凝土；桥面铺装上层 采用0.03m沥青混凝土，下层为0.06～0.13m的C30混凝土，沥 青混凝土重度按23kN/m3,混凝土重度按25kN/m3计。 2）钢筋：主筋用HRB335，其它用R235 1.1.4构造形式及截面尺寸 横断面图

纵断面 第二章 主梁的荷载横向分布系数计算 2.1主梁荷载横向分布系数的计算 2.1.1 刚性横梁法计算横向分布系数 因为每一片T 型梁的截面形式完全一样，所以： ∑=+=5 1 2 //1i i i ij a e a n η 式中，n=3，∑=5 1 2i i a =2×（3.6228.1+）m 2=32.4 m 2 计算横向分布系数： 根据最不利荷载位置分别布置荷载。布置荷载时，汽车荷载距人行道边缘距离不小于0.5m ，人群荷载取3KN/m 2,栏杆及人行道板每延米重量取6.0KN/m ，人行道板重以横向分布系数的方式分配到各主梁上。 横向分布系数计算结果: 616 616

东大年月考试桥梁工程考核作业复习资料分析

东北大学继续教育学院 桥梁工程试卷（作业考核线下）_B_卷（共 4 页） 注：请您单面打印，使用黑色或蓝色笔，手写完成作业。杜绝打印，抄袭作业 一、名词解释（25分） 1. 桥梁可变作用： 可变作用是指在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的作用。 2. 预拱度： 通过施工时预设的反向挠度来抵消永久作用挠度，使竣工后的桥梁达到理想的线型。 3. 合理拱轴线： 当拱圈所选择的拱轴线与压力线相吻合时，这样的拱轴线称为合理拱轴线。 4. 斜拉桥合理成桥状态： 指斜拉桥在施工完成后，在所有恒载作用下，各构件受力满足某种理想状态，如梁、塔弯曲应变能最小。 5. 圬工结构： 二、选择题（20分） 1. 桥梁基本组成部分不包括（B ）。 A.上部结构； B.路堤； C.支座； D.附属设施 2. 对于简支梁桥，其净跨径、标准跨径、计算跨径之间的关系是（B ）o A.净跨径＜标准跨径＜计算跨径； B.净跨径＜计算跨径＜标准跨径； C.计算跨径＜标准跨径＜净跨径； D.标准跨径＜净跨径＜计算跨径 3. 车道荷载用于桥梁结构的（C）计算，车辆荷载用于桥梁结构的（）计算。 A.上部结构，下部结构； B.局部加载，整体； C.整体，局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等； D.上部结构，整体 4对于跨河桥而言，流水压力属于（C ）o A.永久作用； B.基本可变作用； C.其它可变作用； D.偶然作用 5. 在装配式预应力混凝土简支T形梁跨中部分采用下马蹄形截面的目的是（A ） A.便于布置预应力筋； B.增强梁的稳定性； C.承受梁跨中较大的正弯矩； D.增强构件美观

路基路面课程设计示例

路基路面课程设计示例

《路基路面工程》课程设计示例 一、设计条件 1.气象资料 区，项目区内气候属亚热带该路所处自然区划为Ⅴ 3 湿润季风气候区,气候干燥炎热,冬无严寒,少云多日照,年平均气温15.3～19.6℃, 年月平均最高气温26.90℃，月平均最低气温5.70℃。 雨水充沛,雨季主要集中在4～10月，雨量多集中在1100～1300mm之间,年平均降雨量为1179.90mm。灾害性气候主要为干旱和暴雨。 全线皆可常年组织施工。 2.地质资料 该区土质表层为素填土层，厚度0.4～2.0m，其下层为碎石土及粘土层，厚1.0～15m。路基填土高度约为2.5m。地下水埋深为2.0～5.0m。公路沿线有丰富的砂砾，附近有小型采石场和石灰厂，筑路材料丰富。路面所用水泥和沥青均需外购。 3.地震基本烈度

本项目沿线地震烈度相当于Ⅵ度区，属基本稳定至稳定区。 4.交通资料 根据最新路网规划，近期交通组成与交通量见下表1-1，交通量年平均增长率见表1-2： 近期交通组成与交通量【表1-1】

交通量年增长率γ（表1-2） 二、设计要求 1.设计中学生学生应在独立思考的基础上有方向、有 目的的查阅有关文献资料。 2.学生应根据设计进度要求，提交设计成果。 3.设计结束时，应提交完整的设计说明书（包括计算

书）和设计图纸。 设计说明书主要介绍设计任务概况、设计标准、设计思路、设计原则、设计方案的比较和说明、设计工作概况、工作的特点和难点、主要技术问题与解决办法，以及主要技术资料。要求用A4白纸，使用钢笔书写，做到工整、准确、清晰、精炼。 设计图纸应根据工程制图标准绘制，做到正确、丰满、美观、整洁。 设计内容 1.根据交通资料确定道路和交通等级。 2.进行路基路面结构方案设计，至少包括1个比较方 案。 3.路基设计部分包括对原地面的处理，路基填料的选 择，路基干湿类型的确定及土基的回弹模量的确 定过程。 4.对确定的路基路面结构进行详细设计，包括路面类 型的选定，路面结构层材料参数的选取，进行路 面结构的厚度计算。 5.对所选定路线的路基路面结构方案绘制路基标准 横断面图，结构层设计图。

东南大学十套数据结构试题及答案

数据结构试卷（一） 三、计算题（每题 6 分，共24分） 1. 在如下数组A 中链接存储了一个线性表，表头指针为A [0].next ，试写出该线性表。 A 0 1 2 3 4 5 6 7 data 60 50 78 90 34 40 next 3 5 7 2 0 4 1 2. 请画出下图的邻接矩阵和邻接表。 3. 已知一个图的顶点集V 和边集E 分别为：V={1,2,3,4,5,6,7}; E={(1,2)3,(1,3)5,(1,4)8,(2,5)10,(2,3)6,(3,4)15, (3,5)12,(3,6)9,(4,6)4,(4,7)20,(5,6)18,(6,7)25}; 用克鲁斯卡尔算法得到最小生成树，试写出在最小生成树中依次得到的各条边。 4. 画出向小根堆中加入数据4, 2, 5, 8, 3时，每加入一个数据后堆的变化。 四、阅读算法（每题7分，共14分） 1. LinkList mynote(LinkList L) {//L 是不带头结点的单链表的头指针 if(L&&L->next){ q=L ；L=L －>next ；p=L ； S1： while(p －>next) p=p －>next ； S2： p －>next=q ；q －>next=NULL ； } return L ； } 请回答下列问题： （1）说明语句S1的功能； （2）说明语句组S2的功能； （3）设链表表示的线性表为（a 1,a 2, …,a n ）,写出算法执行后的返回值所表示的线性表。 2. void ABC(BTNode * BT) { if BT { ABC (BT->left); ABC (BT->right); cout<data<<' '; } } 该算法的功能是： 五、算法填空（共8分） 二叉搜索树的查找——递归算法: bool Find(BTreeNode* BST,ElemType& item)

桥梁工程复习大纲[姚玲森2版]

桥梁工程复习大纲（初稿） （姚玲森《桥梁工程》第二版） 考试方式：闭卷 要求：理解基本概念，掌握设计原理，深化工程认识，学会分析应用 第一篇总论 第1章概论 桥梁工程的发展简史，我国近代桥梁建设的成就 第2章桥梁的基本组成与分类 桥梁的基本组成，常用名词和术语 常见桥梁结构形式，梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥的适宜跨度范围。 第3章桥梁的总体规划与设计 桥梁总体规划原则，可行性研究和三阶段设计的内容 桥梁纵断面、横截面、平面设计的内容及要点 桥梁方案比较 第4章桥梁设计荷载 公路桥梁设计规范中的荷载（作用）分类 车道荷载与车辆荷载的等级、图示、标准值及检算与加载方法 车道荷载的纵向与横向折减方法 与汽车荷载相关的其它作用 荷载组合与极限状态设计方法 （了解04规范之前的汽车荷载标准） 第二篇钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥 第1章概论 钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥的一般特点 简支梁桥的主要类型及其适用性 第2章桥面构造 桥面横坡的作用及设置方式，桥面铺装类型 桥面排水构造 桥梁伸缩装置的作用及其质量要求 第3章板桥的设计与构造 装配式板梁的截面形式及横向联结构造 斜交板桥的受力特点与构造特点

第4章装配式简支梁桥的设计与构造 装配式梁桥的常见截面及横向联结构造 预应力布置的特点 截面效率指标与索界的概念 采用预制/现浇组合成形的混凝土梁桥构造 第5章简支梁桥的计算 单向板与双向板的界定 车轮荷载在桥面板上的分布 板的有效工作宽度的确定原则 荷载横向分布的概念 荷载横向分布系数及其沿桥跨的变化的概念 杠杆原理法 偏心压力法和修正偏心压力法 影响线的绘制方法 活载加载原则及活载包络图的绘制方法 挠度验算中对结构刚度的考虑，开裂弯矩的概念 部分预应力混凝土梁的概念 预拱度的设置 （不作要求：横向铰接板法、横向刚接梁法、比拟正交异性板法） 第6章梁式桥的支座 桥梁支座的功能 板式橡胶支座的构造及其实现功能的原理 盆式橡胶支座的构造及其实现功能的原理 （不作要求：支座的设计与计算） 第7章简支梁桥的施工 模板与支架、钢筋工作和混凝土工作 先张梁工艺 后张梁工艺 公路混凝土简支梁常见的安装方法 预应力锚具和张拉工艺 （了解目前常用的锚具类型有哪些，哪些锚具淘汰了） 第三篇悬臂与连续体系梁桥 第1章基本结构体系 悬臂梁桥、连续梁桥和刚构式桥的一般构造与分跨考虑 悬臂梁桥目前趋于淘汰的原因 第2章立面与横断面设计 连续梁桥的立面布置

路基路面工程课程设计(+心得)

《路基路面工程》课程设计

沥青路面设计 方案一： （1）轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算 序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量 1 三菱T653B 29.3 48 1 双轮组 2000 2 日野KB222 50.2 104. 3 1 双轮组 1000 3 东风EQ140 23.7 69.2 1 双轮组 2000 4 解放CA10B 19.4 60.8 5 1 双轮组 1000 5 黄河JN163 58. 6 114 1 双轮组 1000 设计年限 12 车道系数 1 序号分段时间(年) 交通量年增长率 1 5 6 ％ 2 4 5 ％ 3 3 4 ％ 当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时 : 路面竣工后第一年日平均当量轴次 : 4606 设计年限一个车道上累计当量轴次 : 2.745796E+07 当进行半刚性基层层底拉应力验算时 : 路面竣工后第一年日平均当量轴次 : 4717 设计年限一个车道上累计当量轴次 : 2.811967E+07 公路等级二级公路 公路等级系数 1.1 面层类型系数 1 基层类型系数 1 路面设计弯沉值 : 21.5 (0.01mm) 层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa) 1 细粒式沥青混凝土 1 .28 2 粗粒式沥青混凝土 .8 .21 3 石灰水泥粉煤灰土 .8 .3 4 天然砂砾 （2）新建路面结构厚度计算 公路等级 : 二级公路 新建路面的层数 : 4 标准轴载 : BZZ-100 路面设计弯沉值 : 21.5 (0.01mm)

路面设计层层位 : 4 设计层最小厚度 : 10 (cm) 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 容许应力(MPa) (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 1.2 2 粗粒式沥青混凝土 7 1200 1300 .8 3 石灰水泥粉煤灰土 25 900 900 .4 4 天然砂砾 ? 250 250 5 土基 32 按设计弯沉值计算设计层厚度 : LD= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 80 cm LS= 22.2 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm LS= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) 按容许拉应力验算设计层厚度 : H( 4 )= 85 cm(第 1 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第 2 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第 3 层底面拉应力验算满足要求) 路面设计层厚度 : H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) H( 4 )= 85 cm(同时考虑弯沉和拉应力) 验算路面防冻厚度 : 路面最小防冻厚度 50 cm 验算结果表明 ,路面总厚度满足防冻要求 . 通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下: 细粒式沥青混凝土 3 cm 粗粒式沥青混凝土 7 cm 石灰水泥粉煤灰土 25 cm 天然砂砾 85 cm 土基 （3）竣工验收弯沉值和层底拉应力计算 公路等级 : 二级公路 新建路面的层数 : 4 标准轴载 : BZZ-100 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 计算信息 (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 计算应力