T梁架设施工方案
承赤高速公路8合同
T梁架设施工方案
一、工程概况
本标段共有大中桥7座，其中有头道沟1号大桥、头道沟2号大桥、头道沟3号大桥、头道沟4号大桥、大沃铺大桥、D匝道桥等6座桥上部构造采用先简支后连续预应力混凝土（后张法）T梁，设计T梁混凝土标号为C50，全线共设计T梁524片。
桥梁工程概况一览表
二、施工准备情况
2.1场地布置
为了保证架桥机拼装及试运行，在头道沟1号大桥0号台侧桥头路基上设长50m，宽30m的场地，设两台100T、跨径30m的移动式龙门吊，用来装卸T梁。
2.2人员及组织安排
T梁架设由具有丰富架桥经验的架梁作业队进行，全面负责该项工程的质量、进度、安全、文明施工情况。各种管理人员及操作人员按排如下表：
2.3机械施工设备
梁场配备：JQ30/100架桥机1台，运梁平车1台，以及其它辅助材料均已到位。按大型临时设施检查和试吊规程办理吊梁龙门吊安全手续。并进行试吊试验，试吊分静载和动载分别进行，其中静载和动载的加载系数分别为
1.1和1.2。
三、T梁架设施工顺序及工期安排
3.1 T梁架设顺序
根据我标段目前施工进度情况，计划安排头道沟1号大桥T梁先架设施工，以头道沟1号大桥为例，其T梁架设顺序如下：
0#台（右幅） 1#墩（右幅） 2#墩（右幅） 3#墩（右幅）4#墩（右幅） 5#墩（右幅）6#台（右幅）架桥机退移
至0#台（左幅） 1#墩（左幅） 2#墩（左幅） 3#墩
（左幅） 4#墩（左幅） 5#墩（左幅） 6#台（左幅）3.2 T梁安装施工工艺流程
3.2.1梁板通过运输车辆运输至安装现场，通过施工现场附近的场地，运输
车辆掉头，准备倒车将T梁运输至架桥机的起吊位置。
3.2.2架桥机于其起吊位置停放妥当，准备梁车倒车，将T梁倒运至架桥机起吊范围内。
3.2.3梁车将T梁倒车至架桥机的起吊范围点内，准备梁板的起吊。
3.2.4架桥机的前端天车将T梁前端捆绑妥当之后，将T梁的前端起吊，起吊高度以T梁的底部与运梁车后端托架不接触、不碰撞为准。
3.2.5前端天车将T梁前端起吊之后，这时候，前端天车与运梁车前端（驱动端）托架配合，同步同向向前（前起吊天车向前行驶，运梁车倒车行驶）行走，直至T梁的后端吊点到达后端天车起吊点位置。
3.2.6后端天车将T梁后端起吊，将T梁前后端起吊至同一水平面。等前后端完全起吊之后，前后天车配合，同步同向向前行走，将T梁起吊到其就位的垂直上空。
3.2.7最后，通过架桥机的天车前、后纵向移动，以及架桥机的主车的横向位移系统（主车位于前、后盖梁上铺设好的专用行走轨道行走）来调整T梁就位位置的前后、左右位置，确定T梁的安装就位位置准确无误之后，方可落钩将T梁于其就位点上准确就位，就位完毕之后，复查就位位置准确之后方可摘钩，准备下一片梁板的安装工作。
3.3工期安排
头道沟1号大桥T梁架设计划开工时间2011年10月10日，完工时间2011年11月20日。
架桥机架梁施工工艺框图
四、施工方案
本合同段1号梁场位于K83+400-K83+580段主线路基上，T梁架设采用JQ30/100型架桥机架设。架梁通道利用已经基本成型的主线路基作为运输梁板道路，T梁通过100t运梁炮车运输上桥，在运输T梁时，采取可靠措施保护好T梁。
T梁安装前，检查跨度和盖梁顶面标高，恢复墩台十字线，安装好支座，
做好架梁前的各项准备工作。T梁安装待盖梁顶垫石砼强度达100%时进行。T 梁安装前，检查板底垫石标高和墩台跨度。架桥机架设梁时，严格按照《吊装安全技术操作规程》进行。架设前，确保机械稳定，起吊速度及落梁均步调一致，互相配合，吊装所用吊钩符合强度要求。
4.1架桥机简介
本架桥机为JQ30/100型双轨导梁式结构，设计合理，具有刚度大，稳定性能好，组装方便等优点，可以满足跨度30m内（起重量100T）各种大型预制梁的架设，我标段设计30米T梁最大重量为80.5T。
JQ30/100型双轨导梁式架桥机总体构造为双主梁式架桥机。主梁由四根18#等角钢断面角钢呈矩形组成（断面尺寸为1.8m*0.7m），用8#槽钢呈桁架式刚性连接（焊接）。每根主梁分为4段，每段长均为10m,构成全长50m的机臂主体，各段用高强螺栓（8.8mpa）连接组合而成。主梁呈对称布置，其目的在于可方便地实现双向作业，二主梁的两端设横联系梁使二者构成一体。
该机采用二支腿设计，前支腿铰接在主梁上，中支脚固接在主梁上，中支腿可能相对于主梁作纵向移动，以适应架设不同跨度梁的需要。
架桥机主梁上每边各设一条50#型钢轨，前、后副架可在其上作纵向移动，前后副架上各铺二条横向50#型钢轨，二起重天车可在其上横桥向移动,以便就梁到位。
4.1.1架桥机的组成
由主导梁架、联系横梁、行走系统、纵向轨道、横向轨道、柴油机运梁平车、起重天车、液压系统、电器系统等九大部分组成。
4.1.2架桥机的性能
JQ30/100型双轨导梁门架技术参数表
4.1.3架桥机的电动系统
本机所有驱动部份采用LDA型卧式减速机驱动，与锥形转子带动齿轮行车组成“三合一”的动行结构，锥形转子制动功率1.8KW，型号ZDY-4，具有起动慢，运行快平稳，制动性能好等优点，从而满足不同运行速度的要求。
4.1.4门架跨墩方式
带梁配重过孔。
4.1.5配套设备
柴油机运梁平车1台。
4.2架桥机拼装
4.2.1安放中横移轨道
1)枕木摆放：在桥头或预制梁端头上横向摆放枕木，两根枕木间距约为
0.5米，尽可能水平，摆成一条直线且与前桥墩平行；
2)横移轨道摆放：用汽车吊或其他起重设备把横移轨道各节摆放在枕木
上；
3)连接：用M24×80螺栓把各节横移轨道连成一体，且尽可能与前桥墩
平行；
4)抄平：用水平仪抄平横移轨道；
5)支垫：横移轨道与枕木有间隙或不太实在的地方，用钢板支垫实落，
特别注意横移轨道悬臂端。
4.2.2安放中托轮组
1)中托下轮组摆放：让电机安装位置朝向后方，把中托下轮组摆放在中
横移轨道上，尽可能与运梁平车轨道相对；
2)电机减速机总成的安装：中托下轮组有齿轮边脱离轨道，轮齿上涂抹
适量的润滑脂，用M16×50螺栓把电机减速机总成安装在中托下轮组上，添加齿轮油；
3)旋转座安装：摆放旋转座于下轮组上，安装旋转销轴及M42螺母、垫
片；
4)反托轮组安装：摆放反托轮组于旋转座上，安装鞍座销轴并插上Φ8
开口销；
5)电机减速机总成的安装：轮齿上涂抹适量的润滑脂，用M16×50螺栓
把电机减速机总成安装在反托轮组上；
6)中托连杆：用Φ40销轴把中托下轮组与中托连杆连接，安装Φ8开口
销。
4.2.3拼装主梁
1)一样高的枕木垛，用汽车吊或其它起重设备把前端梁节摆放在中托和
枕木垛上；
2)一次组拼梁节：另搭起一组枕木垛，用Φ40销轴把梁节与前节梁连接，
安装Φ8开口销，然后拆除前一组枕木垛用来搭下一组枕木垛，重复
上述步骤按编号依次组拼各梁节（如果有起重量足够大的起重设备，
可按编号依次组拼各梁节，再放在中托上）。
4.2.4拼装前框架
1)摆放：用汽车吊或其它起重设备吊起前框架，对正主梁前端的鞍座；
2)连接：插上Φ40销轴，插上Φ8开口销。
4.2.5拼装后上横梁
1)摆放：用汽车吊或其它起重设备吊起后上横梁，摆放在末端梁节的横
梁固定座上；
2)连接：用M24×80螺栓进行拼接并紧固。
4.2.6拼装前支腿
1)泵站安装：把花纹板铺设在前支位置旁边的主梁桁架内作为工作平台，
把油泵安放在工作平台上，用铁丝固定在工作平台上，在油泵离添加
46#液压油；
2)千斤顶安装：把千斤顶缸体固定端用销轴固定在主梁上的吊耳上，插
上开口销，连接高压油管；
3)电机减速机总成的安装：前支轮组有齿轮边向上，轮齿上涂抹适量的
润滑脂，用M16×50螺栓把电机减速机总成安装在前支轮组上添加齿
轮油；
4)支腿安装：用M24×90螺栓把前支轮组、标准节、前支伸缩管连成一
体；
5)托架安装：把托架套在伸缩管上，插上销轴，然后用M27×70螺栓组
把托架、支腿一起安装在主梁上，伸缩管用销轴与千斤顶活塞端连接，插上开口销；
6)前支连杆：用Φ40销轴把前支轮组与前支连杆连接，插上Φ8开口销。
4.2.7拼装后支腿
1)泵站安装：把花纹板铺设在后支位置旁边的主梁桁架内作为工作平台，
把油泵安放在工作平台上，用铁丝固定在主梁上，在油泵里添加46#
液压油；
2)千斤顶安装：把千斤顶缸体固定端用Φ45销轴固定在主梁上的吊耳上，
插上Φ8开口销，连接高压油管；
3)电机减速机总成的安装：后支轮组有齿轮边向上，轮齿上涂抹适量的
润滑脂，用M16×50螺栓把电机减速机总成安装在后支轮组上，添加
齿轮油；
4)托架安装：把托架套在后支伸缩管上，插上Φ90销轴，然后用M27×
70螺栓组把托架、支腿一起安装在主梁上，伸缩管用Φ45销轴与千斤
顶活塞端连接，插上Φ8开口销；
5)后支轮组的安装：把后支轮组按照工作状态安放在铺设好的运梁轨道
上，且在后支正下方，然后把后支连接梁吊放在后支轮组上，对正法
兰板，用M24×80螺栓把后支轮组与后支连接梁连成一体；
6)后支连接梁的安装：后支伸缩管下落，对正法兰盘，用M24×80螺栓
把后支伸缩管与后支连接梁连接起来。
4.2.8拼装天车
1)电机减速机总成的安装：天车轮组有齿轮边向上，轮齿上涂抹适量的
润滑脂，用M16×50螺栓把电机减速机总成安装在天车左右轮组上，
添加齿轮油；
2)天车轮组的安装：用Φ50销轴和Φ100销轴把天车梁和天车左右轮组
连接起来。
3)定滑轮组、起重小车的安装：把定滑轮组、起重小车安放在天车梁上，
起重小车在定滑轮组的正上方，安放板簧，用螺杆连接定滑轮组和板
簧，调节螺杆，让定滑轮组脱离天车梁，且M16螺杆有一定的预紧力；
4)小卷扬的安装：把小卷扬摆放在座板上，用M18×35螺栓连接，安装
天车梁另一端的导向滑轮，缠绕钢丝绳；
5)卷扬机的安装：把卷扬机摆放在起重小车上，添加齿轮油；
6)安放天车：把组装好的天车吊放在主梁轨道上；
7)动滑轮，吊具的安装：卷扬机松绳，缠绕钢丝绳，用绳扣固定钢丝绳，
把吊具与动滑轮连接。
4.2.9电器系统安装
1)线架安装：在主梁侧面、天车梁两端合适位置焊上滑线架，在天车端
头、起重小车侧面合适位置焊上挑线架，穿滑线轮，用花篮螺栓张紧
滑线；
2)电控柜的安装：在中托位置主梁桁架内用花纹板铺设工作台，然后把
电控柜安放在工作台上并固定；
3)附件的安装：在前支轮组、中托下轮组、天车轮组上安装缓冲器和限
位开关，在定滑轮处安装重锤开关，在卷扬机上安装电阻切除器；
4)线路的铺设和捆扎：铺设卷扬机主线、电阻切除器信号线，铺设重锤
开关信号线，铺设天车轮组主线和限位开关信号线，铺设前支轮组主
线和限位开关信号线，铺设中托轮组主线和限位开关信号线，铺设前、后泵站主线，铺设后支轮组主线；
5)各机构的调试运行：调整各运行电机转向，使其和控制面板表示一致，
调整各运行电机的刹车达到使用要求。
4.2.10全面安检
1)对有开口销的地方进行全面检查，补上遗漏的，修改错误的；
2)对桥机上的全部螺栓进行紧固，补上遗漏的螺栓；
3)对有齿轮的地方检查是否遗漏涂抹润滑脂；
4)检查卷扬机是否有足够的齿轮油；
5)检查结构件是否有开焊、裂缝。
4.3 T梁运输
4.3.1运梁车在梁场停放后，利用梁场两台龙门吊将梁吊起移至运梁车上方；要对吊装的梁体采取保护措施，避免吊装对预制构件的损坏。
4.3.2运梁车装梁时，梁片重心应落在台车纵向中心线上，偏差不得超过20mm。
4.3.3梁片落在运梁车上时，梁片与台车支承间应垫放硬木板或纤维层
胶皮，以保护梁片砼和防止滑动；
4.3.4运梁车运送梁片时，应由专人监护巡视，预防梁片支撑松动和上下坡时出现异常情况，及时放置枕木，确保运梁车稳定安全；
4.3.5运梁车重载速度为5m/min，空载10m/min，由专人操作主动车和从动车。
4.3.6运梁轨道基础应坚实平整，不得有死弯、三角坑等，枕木排列间距应均匀，间距0.6m且两轨道间应有横联定位，以保证轨距准确，两轨应保持水平。
4.3.7在桥面系施工前，根据梁片之间的距离和桥面的总宽度，采取左右双幅运梁的方式，运梁车均受力在主梁上。在桥面系施工时，采取半幅运梁的方式。重车道选择第2和第3片梁，喂梁完成后原路返回存梁区。
4.3.8桥上运梁车行驶道路的处理：
4.3.8.1道路纵坡不大于5%，横向坡度不大于2%。
4.3.8.2运梁车在桥面行驶时，需要通过人孔和横湿接缝时，采取将横接缝预留钢筋按规定要求进行焊接，并上垫25mm钢板，便于运梁车安全通过。
4.3.8.3运梁车在通过桥面变截面时，需要对湿接缝进行局部焊接，上垫25mm钢板进行铺垫方可通过。
4.4 T梁安装
在T梁未安装前，首先用水准仪对各支座垫石顶面标高进行复核测量，如不符合设计要求，必须进行凿平或凿除重新浇筑，直至符合设计要求为止。采用全站仪在盖梁上测放盆式支座纵横轴线以及T梁的安装中心线。
4.4.1架桥机过孔
1)过孔准备
a)启动后泵站，操作手轮送油，同时顶起后液压千斤顶，让中托轮组与
桥机主梁下弦脱离；
b)使用前起吊天车将中托轮组及中横移轨道吊运到两端墩台处；
c)启动前泵站，操作手轮送油，同时顶起前液压千斤顶，将中托轮组及
中横移轨道支垫在梁端，中横移轨道尽可能与前桥墩平行；
d)操作前泵站手轮回油，收回液压千斤顶，桥机主梁落在反托轮箱上；
e)用两个5吨手拉葫芦吊起前横移轨道，前液压千斤顶继续回油，收起
前支腿并提起前横移轨道；
f)将两台天车停在后液压支腿上方，调平主梁，准备架桥机过孔；
2)自平衡过孔
a)架桥机主梁靠前反托轮组和后液压支腿横梁下的轮组共同驱动，向前
自行２８米。
b)操作后泵站手轮回油，收回液压千斤顶，主梁后端下落，前端翘起一
定高度（抵消主梁悬臂下挠距离为宜）；
c)随后用运梁平车将配重梁运至起升小车下方，并用起重小车上的吊具
吊接好配重梁，让钢丝绳有一定预紧力，完成桥机自平衡过孔，使用时间约为１０分钟。
3)架桥机配重过孔
a)架桥机继续过孔时，架桥机主梁靠前反托轮组和后下横梁底部的轮组
共同驱动向前过孔，同时，主梁顶部的两台起重小车同步向主梁相反的方向运行并保持起重小车的吊具与配重梁吊点的相对位置不变。随着桥机过孔主梁外伸长度的增加，后起重小车钢丝绳的张力会逐渐增大，待架桥机主梁前支腿达到前桥墩位置时，桥机前行１２米。
b)后起重小车松绳，待架桥机前横移轨道达到前桥墩墩台时，安放、支
垫横移轨道，让其与中横移轨道平行、水平。
c)启动前泵站，操作手轮送油，同时顶起前液压千斤顶，调整主梁前端
高度，让主梁尽可能水平或前端略高。完成配重过孔。
4.4.2架桥机喂梁
喂梁包括捆梁和吊梁作业是交叉进行的，主要包括以下过程：当运梁车将梁片前端送到1#吊梁行车下方时，捆梁、吊梁使梁前端脱离前运梁车状态下前进，待梁片后端送到2#吊梁行车下方时再捆梁，吊起梁片后端，梁片全悬吊状态下前进对位。
4.4.2.1施工技术条件
（1）捆梁作业应在梁片底面转角与吊梁钢丝绳接触处，安放护梁铁瓦以免混凝土被挤碎，吊梁绳割伤；
（2）捆梁钢丝绳应采用6×37型、6×61型交互捻制钢丝绳，按荷载与绳径选定单绕、双绕或三绕形式，其长度按断面大小计算确定，破断安全系数应大于10；
（3）捆梁应符合纵向限制的规定，按梁体长度进行选择设计允许的悬出范围；
（4）机臂上应设有专人，其任务是：防止吊梁行车卷筒钢丝绳掉槽，绕乱绳；
（5）卷扬用钢丝绳应采用6W（19）型，交互捻制的钢丝绳，其安全系数不得小于6；
（6）吊梁时应保持左右两侧卷扬升降速度一致，受力正常，前后行车吊梁高度差不应太大，保持梁体水平为佳。
4.4.3架桥机落梁
4.4.3.1架梁顺序
架梁遵循的原则：整机吊梁横移为“低位运行”。T梁架设顺序为：中间中梁→两侧中梁→两侧边梁,并注意方向。
架梁作业顺序应严格按要求进行，不得擅自改变作业要求。在架设外边梁时，应在梁体对孔位后下落至距桥台最高点10-20cm以上时停止落梁；驱动整机横移动力，使梁体对位于距离外边梁中心90cm，操作1#、2#曲梁横移油缸使机臂横移对位外边梁处；落梁、支撑防护梁体。
（1）运梁应根据架梁顺序进行；
（2）梁体横移轨道应水平，三条轨道间距离应符合设计尺寸，误差不得大于15mm；1#柱轨道中心到2#柱轨道中心（2#柱两根轨道的中心）距误差小于30mm，且轨道下部须用薄厚不同的硬杂木垫实。根据梁体、墩台、0#桥台及末号桥台受力要求正确支垫。
（3）架梁状态时，调整1#、2#柱，机臂水平高差不大于 100mm。
（4）横移档块应在满足架设情况下设置，不得有太多余量；
（5）当落完外边梁后，应及时将机臂回返原位；
（6）当架设第一片时，应注意梁体稳定可靠，对防护支撑要求较高，防护措施应安全可靠万无一失。
（7）架设边梁时，落梁后，要对梁体外侧进行支撑保护，使用150mm 的圆木进行支撑，而且使用木楔将圆木打死，防止松动，另外还使用倒链把边梁与已架设中梁进行拉紧保护，确保边梁的稳定性。
4.4.3.2横隔板焊接
将梁体前后和左右，用电焊的方式进行连接，保持梁体的稳定，并对运
梁车行走的梁片，横隔钢筋进行焊接，便于运梁车安全通过。
（1）电焊前应将联接钢筋的砼残碴、油污、铁锈等除净。焊条应符合国家规定标准，低温作业时，电焊条应采取预热措施。
（2）焊缝质量应得到严格保证：厚度不小于设计规定，焊缝饱满、均匀，不得有裂缝、气孔等缺陷，电焊后应敲去熔渣检查质量，发现不合格时应立即补焊。
4.5质量检测标准
1)支承梁的桥墩和桥台混凝土强度达到设计要求，方可进行上部结构的
吊装。安装前，墩、台支座必须稳固。
2)梁就位后，梁两端支座应对位，梁与支座须密合。梁安装必须平稳，
支点处必须接触严密、稳固。
3)伸缩缝必须全部贯通，不得堵塞或变形。
4)支座接触必须严密，不得有空隙，位置必须符合设计要求。
梁、板安装实测项目
4.7架梁施工见下示意图
5.1加强教育，提高全员质量意识
5.1.1加强全员质量意识教育，树立“百年大计，质量第一”和“一切为用户服务”、“质量是企业的生命”的思想，提高全员质量意识。施工前，分工序实施专项质量意识教育，做到人人明白质量要求，个个清楚质量标准和目标要求。
5.1.2认真学习设计图纸、施工技术规范、质量检验评定标准、《招标文件技术规范》，树立按图施工，按规范施工的思想。
5.2抓好施工技术管理，确保工程施工质量
5.2.1做好施工前的技术交底工作，对参与施工的人员，要进行施工步
骤、操作方法、设备使用、人员配置、后勤保障等各方面的技术交底，做到施工时人人心中有数，各个环节紧密配合，秩序井然，以便优质高效地完成施工任务。
5.2.2配备完善的试验和检测设备及充足的试验工程师和技术工人，加强施工试验和质检并接受监理工程师的指导监督。
5.2.3配备完善的施工测量仪器和精干的测量技术人员、熟练技术工人，定期对测量控制网点和加密控制网点进行复测校核，在施工过程中保护测量控制点不被破坏。自觉接受监理工程师的指导。
5.2.4定期对测量及试验仪器进行检校，保证测量及试验检测数据的准确可靠。
5.2.5认真如实地做好施工原始记录，抓好施工技术档案管理，促使施工质量管理规范化、科学化。
5.2.6加强职工技术培训，提高技术水平和操作技能。
5.3加强施工工序控制，消除质量隐患
5.3.1 T梁安装
1)T梁纵横轴线控制，纵向采用全站仪。首先在盖梁垫石上测放T梁中心
线，并在T梁两端上测放中心线，两条中心线相对应来控制，横向采用拉线控制。
2)桥梁支座要按照测放的中心线放置准确，支座与梁板底部预埋钢板紧密
接触，焊接牢固。
5.3.2支座上下支承面的施工控制
在支座安装前应在实地精确确定好各支座的中心线及摆放位置，测定标高误差，必要时先采用环氧树脂砂浆调平（而非调高）。支座底面标高
T梁预制首件总结报告
T梁预制首件总结报告 Prepared on 22 November 2020
国道G210都匀小围寨至深河桥（独山段）一级公路工程二标 段 T梁预制首件总结报告 编制： 复核： 审核： 江苏大汉建设实业集团有限公司 国道G210都匀小围寨至深河桥（独山段）二标段项目经理部 二O一七年五月
目录 一、首件工程的目的及作用 (1) 二、编制依据 (1) 三、首件T梁概况 (1) 四、T梁预制施工首件完成情况 (1) 五、工期安排及总体布置 (2) 六、T梁预制场规划 (3) 1、制、存梁台座施工 (4) 2、龙门吊的设置 (8) 3、养生供水系统设置 (8) 4、排水系统设置 (8) 5、供电系统的布置 (8) 6、环保、水保、安全警示牌的布置 (9) 7、必要的施工辅助设施 (9) 8、辅助生产区的布置 (10) 9、污水处理设施布置 (10) 10、生活办公区 (10) 11、钢筋加工及成品现场拼装方案 (10)
七、施工技术方案 (11) 1、T梁预制施工工序 (11) 2、T梁台座处理 (12) 3、梁体钢筋绑扎 (12) 4、安装预应力波纹管和钢绞线 (13) 5、安装侧模板与端头板 (14) 6、浇筑混凝土 (15) 7、混凝土养护 (17) 8、拆模 (17) 9、预应力施工 (17) 10、起吊、移梁 (23) 八、 (49) 十六、首件完成的基本情况 (50) 十七、施工过程中发现的疑问及建议 (50) 十八、存在的问题及预控措施 (50) 十九、首件的经验 (51) 二十、总结语 (52)
一、首件工程的目的及作用 通过对T梁预制首件工程的实施，熟悉设计要求及质量验收标准；通过T 梁预制首件工程的实施，可以评价我部编制的T预制施工方案是否可行，可预见施工中遇到的各种问题，对出现的问题及时处理，可以评价材料、人员、设备、工艺、环保对工程质量的影响程度；便于我部总结经验，加强管理，避免施工后期造成返工，为规范化施工创造条件。 二、编制依据 1、《国道G210都匀小围寨至深河桥（独山段）一级公路工程二标段施工图设计》 2、《公路工程技术标准》JTGB01-2014 3、《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2015 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007 5、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50－2011 6、《公路工程施工安全技术规范》JTGF90-2015 7、管理公司文件《独山项目安全文明施工标准化实施细则》 8、管理公司文件《高速公路施工标准化技术指南（第四分册桥梁工程）》 三、首件T梁概况 T梁预制施工的首件工程为输油管1#桥右幅中梁，梁长40米，梁高米，体积。
预制T梁施工工艺
预制T梁施工工艺集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
工匠太行主题活动 太行山高速公路邯郸段后张法预制T梁施工工艺河北省太行山高速公路邯郸段 2017年6月 目录
后张法预制T梁施工工艺 桥梁结构的耐久性是影响桥梁安全、结构寿命的关键因素，上部结构的提前损坏及桥梁安全事故发生，是国内交通行业日益关注的问题。其中预制梁板的施工质量控制与进度控制，是梁板预制工程施工中的重点与难点。为了保证预应力桥梁结构的安全性、可靠性和使用寿命，依据施工技术规范、两阶段施工技术图纸，特编制后张法预制T梁施工工艺。 一、编制目的 明确后张法预制T梁施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范预制T梁施工。 二、编制依据 （一）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011） （二）《公路工程质量评定标准》（JTG F80/1-2004） （三）《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95） （四）《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005） （五）河北省高速公路施工标准化管理指南 （六）设计图纸及太行山高速公路邯郸段相关管理制度 三、适用范围 本施工工艺适用于太行山高速公路邯郸段后张法预制T梁施工。
四、后张法预制T梁施工工艺流程图 五、施工准备 5.1技术准备 5.1.1熟悉图纸 根据现场条件、T梁数量和工期确定预制场预制台座数量、存梁区大小，结合T梁架设方案编制详细的T梁预制施工组织方案，绘制详细的预制场施工布置平面图。包括养生管线、轨道、电缆的布置等应详细标明。其次，熟悉施工图纸各项要求、说明等，绘制台座施工图。 对图纸进行详细解读，了解设计意图、设计标准、设计要点，对施工中的重要施工工艺及施工关键要点进行严格控制，保证施工质量。 1）对台座布局进行合理计算规划；对梁板高度、梁板宽度、吊装口位置等进行详细计算，尤其是非标准横坡位置；及边梁处在曲线段上要精确计算保证梁板质量。 2）对超过20米T梁，为保证桥梁的平整，预制T梁时设置向下的反拱度，具体反拱值应在施工时先按照参考的反拱度预制一片梁并进行张拉后确定，确定反拱值时还必须考虑在存梁时间内预拱度继续发展的可能。其线形设置可采用圆曲线或抛物线。 3）伸长量计算 预应力筋的理论伸长量可用下式计算：ΔL=P p L/(A p E p ) 式中：P p ——预应力筋的平均张拉力，直线筋取张拉端的拉力（N）； L——预应力筋的长度（mm）； A p ——预应力筋的截面面积（mm2）； E p ——预应力筋的弹性模量（MPa）。 5.2机具准备 5.2.1 龙门吊准备 1）根据预制场宽度要求设置龙门跨径。 2）根据每片T梁自重设计龙门起重重量。 5.2.2 张拉机具的准备
T梁架设施工方案
舒城县河南大桥工程 T梁安装专项施工方案 编制：姚平 复核： 审批： 安徽三建工程有限公司 2011年12月8日
舒城县河南大桥“T”梁架设施工方案 一、工程概况 舒城县河南大桥横跨丰乐河，全长120米，桥面宽0.5+9.0+0.5=10米，为2*22+32+2*22米连续T梁，桩柱式墩台。为后张拉法预应力砼T梁，每跨5片T梁，共有T梁25片。其中主跨（第三跨）为32m，其他四跨为22m，T梁高2m，面板宽1.5m。22mT梁自重56t，32tT梁自重85t。 设计荷载：公路-Ⅱ级； 桥面坡度：4%； 地震烈度：Ⅶ度地震区，按Ⅷ度设防； 竖曲线半径：R=1500米。 二、方案选择 河南大桥下部结构于2010年10月份结束，T梁预制于2011年2月结束。由于0号台尾拆迁工作困难大，不能提供足够场地进行架桥机拼装和喂梁，故采用以下运架梁方案：预制场内采用两台100t吊车抬梁，120t 炮车运梁，第一跨先用沙砾分层回填和压实填平，顺坡至第二跨梁顶高度，其它跨架设完毕后，挖除第一跨处沙砾，采用300t吊车架设第一跨T梁。 附：100t、300t吊车性能参数表、QJ45/140架桥机合格证及检验证书。
三、具体部署 （一）、人员及组织安排 T梁架设由具有丰富架桥经验的桥梁作业队进行，全面负责该项工程的质量、进度、安全、文明施工情况。各种管理人员及操作人员按排如下表： （二）机械设备 配备配备主要机械设备表 （三）、施工方法 根据桥梁施工场地的实际情况，综合考虑，T梁第一跨采用吊车架设，第二跨至第五跨采用架桥机架设方案。 1、架桥场地平整及沿线拆迁 由于桥梁0#台前的粮食加工场未能拆迁，先处理办法如下： （1）为了保证T梁运输在上桥时与桥的纵轴平行和架桥设备的安装场地，整个第一跨位置用混合料从河底填至平1#墩盖梁顶处，填好的混合料顶端采用10cmC25砼进行硬化处理，填筑宽度为60m。
T梁预制及架设施工方案
承秦高速公路秦皇岛段11 合同T 梁预制及架设施工方案 一、编制依据 1、承秦高速秦皇岛段11 合同设计图纸SIV-26、SIV-3 2、公路桥涵施工技术规范( JTJ041-2000 ) 3、公路工程质量检验评定标准( JTG F80/1-2004 ) 4、施工现场实际情况及施工计划安排 二、编制目的 本方案的编制目的是为了指导承秦高速公路秦皇岛段11 合同内 方家沟1号大桥及方家沟2号大桥上部先简支后连续T梁的预制及架设施工，确保T梁预制质量符合设计及规范要求，同时确保T梁架设安全； 三、工程概述及方案简述 承秦高速公路秦皇岛段11 合同由中铁五局集团第一工程责任有限公司承建，本合同段内有桥梁 2 座(方家沟 1 号大桥、方家沟 2 号大桥)，其中方家沟1号大桥有30mT梁72榀，方家沟2号大桥有40mT 梁132榀，T梁均为后张法预制T梁； T 梁均在预制梁场集中预制，考虑到现场具体情况，梁场布置在 K163+600~K163+770路基上；钢筋在加工场加工制作，在台座上现场绑扎，在骨架钢筋绑扎成型后，开始固定波纹管。采取水平分层一次性浇筑成型。按规范要求的时间拆模，拆模后及时覆盖洒水养生。梁体砼强度达到设计值的100%且龄期大于7 天方可进行张拉，张拉采用双控法施工；压浆在钢束张拉后24 小时内进行；预应力筋张拉、压浆后，用龙门吊移至存梁场存放，存放时间不超过3个月。T梁架设采用架桥机进行架设； 四、具体方案
1、梁场布置方案 因受地形影响，梁场布置在挖方路基上，且因本标段桥梁及路基均为分离式，为确保T梁制架满足工期要求，报请业主将该段路基中间部分挖除，即增加了梁场的面积，同时也方便了T梁的架设；梁场布置方案见附图1《承秦高速公路秦皇岛段11 合同T 梁预制场平面布置图》；预制场需对场地进行硬化，且在四周挖有排水沟防止场内积水。 2、模板方案 预制梁模板由钢板、型钢组焊而成，应有足够的强度、刚度和稳定性，尺寸规范、表面平整光洁、接缝紧密、不漏浆，试拼合格后，方可投入使用。 模板加工尺寸与长度要准确。钢模的放样、制作、拼焊应在工作平台上或胎具上进行工作，平面的底梁具有足够的刚度和稳定性。模面要平直，转角要光滑，焊缝要平顺，应采用满焊，焊缝应打磨平整。模板间连接螺栓孔的配合要准确。侧模端头的连接角钢弯制成型后，用统一的标准样板校验，并成对配套钻孔。 模板应具有足够的刚度及表面平整度，接缝严密。 根据工期要求及梁场布置情况，拟投入30mT梁模板3套模板（2 套中板+1套边板）及40mT梁模板3套（2套中板+1套边板），模板具体情况见附图2《承秦高速公路秦皇岛段11合同T 梁模板构造图》； 3、台座布置方案 在路基成型后用大型压路机把基底碾压密实，基底下沉量不超过 2mm以确保台座沉降不大于2mm根据预制梁的尺寸、数量、工期，台座拟投入21个，其中40mT台座14个，30mT梁台座7个；台座采用混凝土台座，根据实际情
预制T梁施工工艺标准规范标准
工匠太行主题活动 太行山高速公路邯郸段 后张法预制T梁施工工艺 河北省太行山高速公路邯郸段 2017年6月
目录 一、编制目的 (1) 二、编制依据 (1) 三、适用范围 (1) 四、后张法预制T梁施工工艺流程图 (2) 五、施工准备 (2) 5.1技术准备 (2) 5.1.1熟悉图纸 (2) 5.1.2设计交底、技术交底、安全交底 (3) 5.1.3各项数据指标计算 (3) 5.2机具准备 (3) 5.2.1 龙门吊准备 (3) 5.2.2 张拉机具的准备 (3) 5.2.3 振捣机具的准备 (4) 5.2.4 其他机具准备 (4) 5.3材料准备 (4) 5.3.1 钢筋原材料准备 (4) 5.3.2 水泥、外掺剂、砂石原材料准备 (4) 5.3.3 钢绞线原材料准备 (4) 5.3.4 锚具夹片准备 (4) 六、作业条件 (5) 6.1 预制场布置 (5)
6.3 施工作业人员要求 (6) 七、后张法预制T梁施工工艺 (6) 7.1台座制作与底模安装 (6) 7.2钢筋加工与安装 (7) 7.2.1钢筋加工 (7) 7.2.2钢筋绑扎及吊装 (8) 7.3模板制作安装 (10) 7.3.1模板安装施工工艺 (10) 7.3.2模板制作 (10) 7.4 混凝土浇筑 (11) 7.4.1配合比的选定 (11) 7.4.2混凝土拌和 (11) 7.4.3混凝土运输及灌注 (11) 7.4.4混凝土振捣 (12) 7.5 模板拆除和凿毛 (13) 7.6 混凝土养生 (14) 7.7 预制T梁张拉及孔道压浆 (14) 7.7.1预制T梁张拉 (14) 7.7.2压浆 (15) 7.8 预制T梁的移位与码放 (16) 八、质量标准 (17)
T梁首件张拉施工方案(一标)
G205国道南陵渡桥至九连立交桥段快速化改造工程一标段 T 梁 张 拉 施 工 方 案 编制： 审核：
审批： 目录 第一章张拉方案 (3) 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、智能张拉系统及工作原理 (4) 四、智能张拉施工工艺 (6) 五、智能张拉精细化施工控制 (8) 六、循环压浆 (9) 七、封锚 (12) 第二章张拉计算书 (13) 一、理论伸长值计算 (13) 二、实际伸长量控制 (16) 三、千斤顶张拉力与油压表控制 (16)
第一章张拉方案 一、编制依据 1、G205国道南陵渡桥至九连立交段快速化改造工程01标施工图纸； 2、相关施工规范、验收标准： 《公路工程桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011) 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2012) 《公路工程施工安全技术规范》(JTJ 076－95) 《建筑施工安全检查标准》(JGJ59－2011) 3、总体施工组织设计。 二、工程概况 G205南陵渡桥至许镇立交段快速化改造工程一标段共有2座立交跨线桥（奎湖、大浦跨线桥），奎湖跨线桥起点桩号：K40+438，终点桩号; K40+766，桥梁全长328m，桥梁总宽20.5m。上部结构为装配式预应力砼简支T梁，先简支后结构连续。桥面由9片T梁组成，共13跨；大浦跨线立交桥，跨线桥起点桩号：K45+051，终点桩号; K45+430，桥梁全长379m，桥梁总宽20.5m。上部结构为装配式预应力砼简支T梁，先简支后结构连续。桥面由9片T梁组成，共15跨。 桥梁横断面为2片边梁7片中梁及8道65cm湿接缝组成，全宽20.5米，T梁翼板厚16cm，用金属波纹管作为预应力孔道，对称张拉。 桥梁下部结构采用双柱式桥墩，D1.6米圆柱墩，D1.8米灌注桩基础。 桥梁盖梁悬壁长度5.92m，柱间距8.2m，梁高2m沿桥方向宽
T梁架设施工方案样本
福州绕城公路东南段A11合同段 T梁架设施工方案 一、工程概况 1、本标段共有大中桥6座, 其中有江朱特大桥2号大桥、青桥1号桥、青桥分离立交桥、鹤上互通跨线桥、A匝道1号桥、A匝道桥等6座桥上部构造采用连续预应力混凝土( 后张法) T梁、13米空心板梁, 设计T梁混凝土标号为C50, 全线共设计梁片1135片。 桥梁工程概况一览表 2.编制依据 2.1、福州绕城高速东南段A11合同段两阶段施工图设计; 1.2、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50- ; 1.3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1－; 1.4、《公路工程安全施工技术规范》; 1.5、《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》; 1.6、《中华人民共和国安全生产法》; 1.7、工程施工合同; 1.8、《特种设备安全监察条例》
1.9、本标段总体施工组织设计; 1.10、《福建省高速公路施工标准化指南》; 1.11、施工现场进行详细调查资料; 1.12、我公司近年来公路施工经验及拥有的科技工法成果; 1.13、拟投入该工程的机械设备与施工队伍, 及可调用到本工程的其它各类资源; 二、施工准备情况 2.1场地布置 为了保证架桥机拼装及试运行, 在江朱特大桥2号桥56号台侧桥头路基上设长50m, 宽30m的场地, 设两台100T、跨径30m的移动式龙门吊, 用来装卸T梁。 2.2人员及组织安排 T梁架设由具有丰富架桥经验的架梁作业队进行, 全面负责该项工程的质量、进度、安全、文明施工情况。各种管理人员及操作人员按排如下表: 主要管理人员
主要操作人员 2.3机械施工设备 梁场配备: QJ35/100架桥机2台, 运梁平车2台, 以及其它辅助材料均已到位。按大型临时设施检查和试吊规程办理吊梁龙门吊安全手续。并进行试吊试验, 试吊分静载和动载分别进行, 其中静载和动载的加载系数分别为1.1和1.2。 三、T梁架设施工顺序及工期安排 3.1 T梁架设顺序 根据我标段当前施工进度情况, 计划江朱特大桥2号桥、鹤上互通跨线桥T梁先架设施工, 以江朱特大桥2号桥为例, 其T梁架设顺序如下: 56#台( 左幅) 56#墩( 右幅) 55#墩( 右幅) 55#墩( 左幅) 54#墩( 左幅) 53#墩( 右幅) 52( 右幅) 依次类推。 3.2 T梁安装施工工艺流程 3.2.1梁板经过运输车辆运输至安装现场, 经过施工现场附近的场地, 运输车辆按架桥机位置慢慢将T梁运输至架桥机的起吊位置。 3.2.2架桥机于其起吊位置停放妥当, 准备梁车倒车, 将T梁倒运至架桥机起吊范围内。
桥梁T梁首件施工方案
50米T梁首件预制施工方案 一、编制依据、原则 1.1编制依据 1.1、JTG B01-2003《公路工程技术标准》 1.2、JTG E42-2005《公路工程集料试验规程》 1.3、JTG E30-2005《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》 1.4、JTG/T F50-2011《公路桥涵施工技术规范》 1.5、JTG F80（1）-2004《公路工程质量检验评定标准》 1.6、洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程《两阶段施工图设计》、《技术规范》、《施工招标文件补遗书》、《招标技术问题的澄清》及其它有关文件 1.2、编制原则 1.2.1、确保实现合同要求的质量、安全、环保、工期目标。 1.2.2、严格遵守施工验收规范、规程和制度。 1.2.3、科学组织、严格管理、精心施工，争创优质工程。 1.2.4、合理安排施工计划,统筹规划、合理布局，保证施工有序性、连续性、均衡性。 1.2.5、考虑本标段工程特点、工期及施工环境。精心布置现场，节约用地，文明施工，搞好环境保护，尊重民风民俗，方便地方人民生活交通。二、工程概况 本合同段共有T梁桥梁2座，全部为50米预应力砼（后张法）T梁，分别是RK56+658.807张沟大桥4-50米，RK58+801.443崇沟大桥4-50米，本标段共有T 梁72片。 三、施工工期计划 工期计划：本工程计划2012年03月20日开工，2012年7月31日完工。四、施工准备工作
4.1、技术准备 4.1.1熟悉设计文件、审核施工图纸：组织有关工程技术人员，复核设计图纸．对关于施工有不明确之处（例如在：几何尺寸、材料使用等方面）请求业主、监理及设计方对施工单位及时进行设计技术交底、答疑，已完成。 4.1.2项目总工向技术人员和施工班组交底，交底内容包括：钢筋制作与安装、模板处理与安装、混凝土浇筑与振捣、预应力张拉、孔道压浆、施工安全等，已完成。 4.1.3、砼配合比设计及材料检验 1.配合比所用原材料 水泥：河南万基水泥厂；碎石：渑池县石料厂；中砂：宜阳沙场；粉煤灰：万基粉煤灰；减水剂：北京新世纪聚羧酸高性能减水剂。 2.配合比设计：开工前，试验室对砼所用砂、石、水泥、水、钢筋、外加剂等原材料的各项技术指标进行了试验，并经监理抽检，材料符合技术规范要求，并进行了C50配合比设计，已上报批复完毕，批复后的配合比为：水泥：砂：碎石：水：粉煤灰：外加剂=1： 1.72：2.58：0.37：0.18：0.015。单位水泥用量控制在419Kg/m3。 3.材料检验：由河南省交院工程测试咨询有限公司对钢绞线、锚具（夹片）等进行了委托试验，并出具试验证明。 4.张拉设备：张拉用千斤顶已委托河南省交院工程测试咨询有限公司标定，并出具标定证书，油泵、千斤顶、压力表全部配套，能满足施工要求。当千斤顶出现以下情况应重新校验： 1、千斤顶使用6个月或300次。 2、使用过程中出现不正常现象。 3、检修或更换配件，应重新校验。 4.2、施工现场准备
30米T梁首件施工方案
桂平至来宾高速公路No2合同段 梁 板 预 制 方 案 西部中大建设集团有限公司桂来高速公路No2合同段项目经理部 2012年4月18日
首件30米T梁预制施工方案 一、编制依据 1）、 二、工程概况以及T型梁设计要点 （一）工程概况 K166+745赤口高架大桥起点桩号：K166+648.6，终点桩号：K166+838.75，该桥全长190.25米，上部结构为6x30m预应力T型梁，采用3+3孔各一联、全桥共两联的连续结构。全桥共3道伸缩缝，全桥共有30米预应力T型梁84片，现将5#-6梁板作为本次首件T梁预制工程。 （二）30米T型梁设计要点 1．上部主梁为后张法预应力混凝土结构连续T型梁，结构连续最大按3跨一联设计，按是否设置伸缩缝和伸缩缝的型号不同T形梁分为三类，及A、B、C三类。两端结构连续的为C型梁、一端设160型伸缩缝，一端结构连续为B型梁、一端设80型伸缩缝，一端结构连续为A型梁。5#-6首件30米T梁为C型梁。 2.预制T梁肋板宽度跨中采用20厘米，支点采用65厘米.预制T梁马蹄宽度为50厘米；跨中梁肋渐变加宽至端部的渐变长度为 3.6米。主梁间距为2.35米，中梁的预制宽度为1.7米，平面线型采用边梁悬臂长度进行调整成形。翼板间湿接缝宽度为0.65米。主梁行车道板横坡i取桥跨两端桥面横坡平均值。 3.主梁由预制T型梁，现浇横隔板湿接头以及现浇翼板湿接头构成。边跨设置3道中隔板、1道边隔板；中跨设置3道中隔板。横桥向隔板底面与主梁行车道板横坡一致。为使支座水平设置，在预制T梁时，在简支端设有满足主梁纵坡需要的梁靴；在结构连续端采用预埋钢板调整纵坡。 4.有关设计参数：相对湿度50%；管道摩擦系数μ=0.17；管道偏差系数k=0.0015；预应力松弛系数取0.3。 5.每片梁肋设置3束正弯矩预应力钢束，钢束在立面上一律以圆弧弯起，同时N1、N2钢束在平面上也以圆弧平弯。钢束每端预留工作长度为60cm
40米T梁现场施工方法
平山至赞皇高速公路项目 分项工程开工报告 分项工程名称：40mT梁预制及安装施工方案 河北冀通路桥建设有限公司 平赞高速三分部 二零一七年二月 40m T梁预制及安装施工方案 一、工程概况 口头大桥型布置为：4*40+3*40+3*40+3*40+4*20,共五联：40mT梁310片，。 预制梁采用集中预制，架桥机架设。以XX号梁作为首件进行施工。 二、T梁施工方案 1、施工准备： 1、作业场地? ??T梁预制场设置在距泲河大桥桥1000米处主线道路左侧，梁场的设置遵循“安全、紧凑、通畅”的原则，现场是施工水稳层其中承载力、平整度符合施工 规范要求。 ?2、材料、人员、机械组织安排? （1）设备采购供应严把进货和验收质量关，委托试验室复试检验合格的材料方可用于工程结构中，不合格的材料严禁进场。对入库物资进行严格验收，保证入库物资数量准确、质量良好，各种材料必须有合格证和材质证明书。? 材料贮存按种类、规格、型号分区码放，所有材料不能混放，并建立台帐， 做好标识。? 材料的贮存方法应满足产品性能保护的要求，妥善保管。做好入库物资的防火工作，消防通道必须保持畅通，消防备品必须保持灵敏、有效。? 配合比有实验室提供生产；定型钢模板选择有资质的钢结构加工厂进行加工，严格控制下料、弯制和焊接工艺，保证梁体各部位结构尺寸正确及预埋件位置准确；其它物资由项目部根据施工用料计划，分期分批进行材料采购。 2、T梁施工方案 施工工艺流程如下：后附 2.1预制场建设
T梁预制场设在距泲河大桥桥1000米处主线道路左侧。预制场场地全面硬化。生产区配置起吊能力的走行龙门吊3台，用来把生产好的梁转移到存梁场，把存 梁场里的Ｔ梁吊上运梁车。 为保证预制场的梁体尺寸准确，要预留施工预拱度，本工程根据砼收缩徐变引起的变形、温度引起的变形及张拉引起的上拱度等因素预留反拱度。本桥台座 负拱度采用3厘米。 混凝土基座必须坐落在密实度达到95%以上的地基上。地基应视具体情况加以处理，台座之间的地面全部硬化，在碾压密实的地基面上浇筑10cm厚的C15混 凝土面层，并做好排水系统。 2.2模板的制作与安拆 T梁模板采用厂家制作的分体式钢模。模板在专业模板生产厂家订做，模板制作完成后要进行组装检验，合格后方可使用。 拆模好坏涉及到预制梁的质量和模板的周转使用。非承重侧模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般要在混凝土抗压 强度达到2.5Mpa时方可拆除侧模板。 侧模拆卸的基本操作程序如下： ①拆除拉杆，包括待拆模扇的拉杆和紧固侧板、底板的腹板拉杆和底板下拉 杆等； ②拆除与待拆模扇相邻的接缝； ③采用撬棍等撬开侧模使侧模脱离梁体。 ④吊移存放。模扇离开梁体后，仍需多移出一定的空隙再起吊，以免起吊时 梁体和模板碰撞。然后吊运到存放处，清洗、维修、涂油保养供下次使用。 2.3T梁钢筋、波纹管制安 梁所使用的钢筋，要严格检验其材质检验报告和质量保证书等质检资料，不合格产品不准进场。还要按规定进行抽检，符合要求才能使用。各种钢筋分类存放，做好标识，不能混用。钢筋下料加工的误差要符合施工规范的要求。钢筋保护层使用专用塑料垫块，纵横向间距均不大于1m，梁底不大于0.5m。 钢筋骨架的制作在胎模上进行，主筋采用搭接焊，在制梁台座上施焊，焊接质量要符合有关焊接规程的要求，钢筋骨架绑扎程序为：安装梁底支座上垫板→在底模上准确标出各钢筋的定位线→安装绑扎马蹄部分及梁肋钢筋→安装各个隔 板钢筋→绑扎上翼板钢筋。 波纹管的接长采用大一号的同型波纹管作为接头管，为防漏浆采用硬质塑料管穿入,管两端用密封胶带封裹，以防接缝处漏浆。
T梁预制与安装首件工程方案
中铁十八局集团有限公司 成渝高速公路复线（重庆境）F合同段 T梁预制与安装 首件工程施工方案 中铁十八局集团有限公司 成渝高速公路复线（重庆境）F合同段项目经理部 二0一一年五月
目录 一、编制依据 (3) 二、编制原则 (3) 三、工程概况 (3) 四、施工组织 (4) 五、主要施工工艺及施工方法 (5) 六、工期安排 (15) 七、质量保证体系及措施 (15) 八、安全保证体系及措施 (18) 九、环境保护措施 (18) 十、高温季节、雨季施工安排 (19)
T梁预制与安装首件工程施工方案 一、编制依据 1、《成渝高速公路复线(重庆境)F合同段工程施工图纸》。 2、国家、交通部、建设部、重庆市现行设计、施工规范、验收标准及有关文件。 3、我项目部对施工现场实地勘察、调查、测量资料。 4、我项目部积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。 5、我项目部可调用到本合同段工程的各类资源。 二、编制原则 1、遵循招标文件、设计文件、施组条款、质量标准等规定，严格按照有关规定条款进行施工组织、运作，确保工程达到合同要求。 2、以保质量、保安全为指导思想，针对现场各部位的实际情况作相应的管理措施。 三、工程概况 (一)、工程范围及规模 成渝高速公路复线（重庆境）CY-TJ6合同段起止里程为K31+400-K37+600,线路总长6.2km。 本合同段工程有20m后张法预应力混凝土T梁共70片。其中K36+670跨线桥上部结构采用2×20m预应力混凝土简支T梁14片，K37+505跳蹬河中桥上部结构采用4×20m预应力混凝土先简支后连续T梁，T梁共计56片。并在两桥台处设置80型伸缩缝，在两桥台设置GJZF4 300×300×76的板式橡胶支座，其余桥墩均设置GJZ300×500×69板式橡胶支座。 (二)、技术标准 1、技术标准：六车道高速公路； 2、计算行车速度：120公里/小时； 3、设计荷载：公路-Ⅰ级； 4、桥面宽度：34米。 （三）、开展预制T梁首件工程的目的 1、通过首件预制施工确定T梁施工工艺，摸索合理的施工组织工序，确定合理的人员配备情况。 2、通过首件预制，抓住首件工程的各项质量指标进行综合评价，以指导后续批
T梁架设施工方案(现浇)
巩登高速与陇海铁路及郑西客专交叉工程 巩登高速跨郑西客专立交桥 T梁制作及安装施工方案 中铁十五局集团公司 巩登高速与陇海铁路及郑西客专交叉工程项目部
一、工程概况 (3) 二、编制依据和原则 (3) （一）编制依据 (3) （二）编制原则 (4) 三、施工目标 (5) 四、施工组织 (5) 五、作业前的准备 (5) 六、主要施工机械设备 (5) 七、施工工艺 (6) （一）T梁制作 (6) 1、台座设计 (6) 2、钢筋制作及安装 (7) 3、预留孔道 (7) 4、模板制作及安装 (8) 5、砼浇筑 (8) 6、拆模 (9) 7、预应力张拉 (9) 8、孔道压浆 (12) （二）T梁横移 (13) 1、施工准备 (13) 2、T梁的起顶及加固 (13) 3、T梁的横移 (14) 八、保证工程质量的措施 (15) 九、安全保证措施 (15) 十、文明施工和环境保护 (16)
巩登高速跨郑西客专立交桥 T梁制作及安装施工方案 一、工程概况 巩登高速公路于K6+474.00处跨越郑西客专，交叉处铁路里程为K628+623.00，郑西客专在该处为巩义隧道。隧道位于巩义市正东黄土丘陵区，最大埋深65m。 桥位处郑西客专平面位于直线上，纵断面位于3‰、7.1‰上坡段，竖曲线半径R=30000m。公路主线与郑西客专交角44.43度。公路与铁路交叉点距郑州端隧道口约107m。该段隧道埋深较浅，洞顶覆土约20m。 跨越处公路平面部分位于LS=180m的缓和曲线和R=1400m的圆曲线上，纵断面位于坡度为3.0%和2.5%的单向纵坡上。根据现场调查，立交附近没有发现通信、信号、电力等铁路设备。该处公路路面设计高度高于隧道顶地面0.8m-4.3m。由于与铁路交角较小，为减少高速公路路基施工及运营过程中对铁路隧道的影响，确保隧道安全，该处设桥通过。 巩登高速跨郑西客专立面图 立交桥上部结构采用一联3×50m先简支后连续预应力砼连续组合T梁。T梁梁高2.7m、中梁宽1.8m，边梁宽2.2m。每半幅桥布设5片，每跨10片。全桥共计50mT梁30片，最大梁重160t。 二、编制依据和原则 （一）编制依据 （1）现行国家法律、法规和铁道部规章制度。 （2）现行国家和铁道部标准规范、规程： 关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知（铁办【2008】190号）；
T梁架设施工方案2016年完整版
中铁九局集团有限公司前庄DT2标段 东北东部 铁路通道前阳至庄河段 公铁立交工程（TJLDK242+430.123-201国道）架梁安全专项施工方案 安全措施 应急预案 编制单位：中铁九局集团前庄DT2标审核单位：中铁九局集团有限公司 公铁立交架子队前庄项目部 编制人：郑太龙审核负责人：丁宁 审核人：张冬华审批人：张明武 编制日期： 2015年9月01日审批日期： 2015年9月10日
1 编制说明 1.1 编制依据 1.1.1《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393号）。 1.1.2《铁路建设工程安全生产管理办法》的通知（铁建设[2006]179号）。 1.1.3《中华人民共和国铁道部铁路工务安全规则》（2014年09月施行）。 1.1.4《沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法》（沈铁运〔2013〕37号） 1.1.5《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）。 1.1.6铁路通道前阳至庄河段201国道公铁立交工程施工组织设计 1.1.7施工现场调查资料。 1.2编制范围 本施工方案仅适用于东北东部铁路通道前阳至庄河段201国道公铁立交工程T梁架设及铁路上方纵横湿接缝和防撞墙施工，影响铁路里程为K242+586—K242+686。 2工程概况 1、主线桥：主桥共计13孔每跨30m， T梁90片。第一、三、四联为预应力砼连续T梁，第二联为3×30m预应力砼简支T梁。其中第三联跨越既有铁路线，两孔共计8片T梁。 2、辅道桥：辅道桥分上下辅道桥，对称布置。辅道桥各6孔，T梁38片。第一联为3×30m预应力砼连续T梁，第二联为3×30m预应力砼简支T梁。其中上下辅道第二联跨越既有铁路线，两孔共计12片T梁。。 T梁高2.0m，边梁翼缘板宽度为2.0m，中梁翼缘板宽度为1.7m。边梁重量为78.6t，中梁重量为72.8t。 3施工方案及施工方法 3.1总体施工方案
T梁架设施工方案(通用版)
T梁安装专项施工方案（通用版） 编制依据 1.1与工程有关的国家法律、地方法规文件。 1.2国家现行的规范、规程、标准、规章，有关技术规定和技术经济指标。如施工及验收规范，质量标准，工艺操作规程，各种金额、技术规定和技术经济指标等。 1.3施工总体计划文件。 1.4XXX合同段招标文件及投标文件，工程承包合同。 1.5《起重机械安全规程》 1.6《工程建设安装工程起重施工规范》 1.7《电气装置安装工程施工及验收规范》 1.8《起重机械试验规范和程序》 二、编制原则 2.1遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。 2.2坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。 2.3实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目
标。 2.4合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。 三、工程概况及工程数量 3.1工程概况 本标段桥梁共五座（下察一号桥、下察二号桥、南门山高架桥、清林径跨线桥、嶂厦高架桥），深圳市外环线预留区内有两座桥，分别是：清林径跨线桥、嶂厦高架桥；其中清林径跨线桥上部结构采用现浇连续箱梁，嶂厦高架桥上部结构采用25m简支预应力箱梁结构。 清林径水库规划扩容库区路段有三座桥，分别是：下察一号桥、下察二号桥、南门山高架桥。桥梁上部结构均采用25m简支预应力混凝土T形梁结构，共计1350片，预制梁场设于K48+080-K48+300段路基左幅外侧空地上。 本项目主要负责完成本合同段下察一号桥（128片A类中梁，338 片B类中梁，2片C类中梁，128片边梁，共596片）；下察二号桥（14 片A类中梁，82片B类中梁，6片C类中梁，2片D类中梁，14片边梁，共118片）；南门山高架桥（75片A类中梁，447片B类中梁，36片C类中梁，3片D类中梁，75片边梁）。 架设起止里程桩号K46+854.28?K49+458.72，全长2604.44m。 下察一号桥桥位处于直线段，A=569.131m Ls=240m的缓和曲线和半径 R=1349.627m的圆曲线上，共35跨，前33跨为左右幅分离式，后2跨为整体式，最大纵坡1.14%，桥面横坡2%下察二号桥桥位处于半径 R=1349.627m的圆曲线上和A=519.543mLs=200m的缓和曲线上，
T梁架设施工专项工程施工组织方案
梁体架设专项施工方案 第一章、编制依据及工程概况 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 ； 2、相关国家或部颁规范及标准； 3、高速公路施工标准化管理指南； 3、装配式架桥机多用途使用手册及架桥机相关规范； 二、工程概述 本合同段****高速公路第***合同段，位于光泽县华桥乡境内，起于光泽县华桥乡的茅坪自然村(桩号：YK58+800, ZK58+795)，终于光泽县华桥乡铁关村的龚家磜自然村(桩号：YK66+090，ZK66+078)，路线总长7.290 Km。 本合同段桥梁共3座，分别为上元头大桥、上元头大桥、符家大桥。 上元大桥上部结构左桥采用3 X 30+4 X 30m预应力砼连续T梁，右桥采用3 X 30+4 X 30m预应力砼连续T梁。30m跨度每孔5片T梁，梁高2m，主梁间距 2.463m，边梁预制宽度2.05m，中梁预制宽度1.7m，翼板间分别留有0.763m 现浇湿接缝，主梁腹板厚20cm，马蹄宽50cm，本桥30mT梁共70片。 上头大桥上部结构左桥采用 4 X 35m+3 X (3 X 35)m预应力砼连续-刚构T 梁，右桥采用4 X 35m+3 X (3 X 35)m预应力砼连续-刚构T梁。35m跨度每孔5 片T梁，梁高2.3m，主梁间距2.4m，边梁预制宽度2.05m，中梁预制宽度1.7m，翼板间分别留有0.7m现浇湿接缝，主梁腹板厚20cm，马蹄宽60cm，本桥35mT 梁共130片
符家大桥上部结构左桥采用 2 X 35m预应力砼连续T梁+4 X 35m预应力砼连续刚构T梁+2 X 30 m预应力砼连续T梁，右桥采用2 X 30m预应力砼连续T 梁+4X 35m 预应力砼连续刚构T梁+2 X 30 m预应力砼连续T梁。30m跨度每孔5片T梁，梁高2m ,主梁间距2.4m ,边梁宽度2.05m ,中梁预制宽度1.7m , 翼板间分别留有0.7m现浇湿接缝，主梁腹板厚20cm ,马蹄宽50cm。35m跨度每孔5片T梁，梁高2.3m，主梁间距2.4m，边梁预制宽度2.05m，中梁预制宽度1.7m，翼板间分别留有0.7m现浇湿接缝，主梁腹板厚20cm，马蹄60cm 宽。本桥30mT梁共30片，35mT梁共50片。 本合同段采用的架桥机型号：HDJH40/160II(A)，最大梁重T=105T 第二章、人员、机械设备配备情况、T梁架设主要人员投入情况 主要管理人员投入表
T梁安装首件工程施工总结
首件工程施工总结 （头沟特大桥左幅第十七跨T梁安装） 本T梁作为T梁的首件工程,更对以后的T梁施工起着样板引路的作用,因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排,施工过程中严加控制,施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。根据本项目的现场实际情况及总体施工组织部署，第十七跨的T梁安装采用一台250T和一台400T 汽车吊进行安装，为后期安装高低退龙门吊做准备。 汽车吊架梁安排。第17跨左幅安装三片，即后期龙门吊安装的轨道落在左17-3#T梁的梁肋上。 1、工程概况 1.1工程概况及施工计划安排 1.1.1施工布置 头沟特大桥左幅第十七跨共有T梁6片，为边跨梁，梁长为39.28米。架梁本跨先由汽车吊安装3片，其余由高低腿龙门吊进行安装剩余片，安装完成后再拼装架桥机进行架梁。 1.1.2上部结构 预制T梁边梁翼板宽1.85米,中梁翼板宽为2.150米。马蹄宽0.6米,腹板厚0.2米,梁高2.5米,横桥向梁与梁之间设0.45米宽现浇湿接缝,T梁中到中间距2.15米。预制T梁为后张法预应力混凝土结构，桥梁为4跨一联的先简支后连续的结构。 2、施工时间
左幅第十七跨T梁安装在年8月17日完成。 3、劳力与机械配备人员 3.1吊车结构参数 由德国进口的250T吊车一台、400T吊车1台。 3.2人力组织 项目部T梁安装安全领导小组 组长：杨屹 副组长：袁新征、何宇航 组员：胡勇、许松、郭西平、文明、张行、窦明、李利平、刘华、赵刚、尹起虎、雷永太。 4、架梁方案 4.1架设区域场地处理 现场原泥浆池位置须进行挖除，换填石碴。重点处理第16跨全幅、17跨右幅场地，利用挖机将地面大致找平，局部不平坑凹处回填石碴，并以压路机压实。 配合吊车运梁通道应从梁场提梁处开始，沿运梁线路方向处理。 4.2梁场出梁 提梁时，运梁炮车（或运梁平车）行至需架设梁片起运位置，用梁场提梁龙门吊将梁片提梁至炮车上，提梁顺序与现场架设顺序对应。重点注意梁片上梁车后必须作连拉带支的方式支撑，确保运梁过程中的安全。 4.3运梁轨道
预制T梁首件施工方案
预制T梁首件专项施工方案 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 3、《施工设计图纸》 二、工程概述 本合同段为LJ-10合同段，起讫桩号为K74+375～K77+095，全长公里，主要工程内容有路基工程、桥涵工程、防护及排水工程。主要工程量有：路基挖土方6312m3，路基填方622235m3，排水边沟；本标段设置分离式立交桥梁2座（其中K75+735分离立交桥长39m，K75+002分离立交桥长）；设毛集枢纽互通一处，互通内设置分离式立交3座（NK74+024,长；NK74+，长；NK73+，长31m），匝道桥8座（CK0+209,长;CK0+,长376m；CK1+，长；CK1+,长346m；FK0+,长；EK0+，长；EK0+，长；EK1+，长504m），拼宽大桥1座（NK74+），全长123米，通道6道，全长米，人通2道，全长米，涵洞5道，全长米。 桥梁上部结构为箱梁、T梁、空心板，其中13米T梁149片。 · 预制T梁分布如下： 本次T梁首件为CK1+匝道桥第二跨第二片梁，梁长；梁高，翼板厚，C50混凝土2。
" 三、施工总体布置 1、施工现场基本情况 、本工程T梁在预制场生产，预制场设T梁台座为8个。 、生产、生活临时建设：搭设办公生活区包括值班室、办公室、仓库、食堂、宿舍，作为施工现场工人生活工作场所；同时搭建钢筋加工棚，满足现场钢筋下料及加工。 、供水：在预制梁场一侧建造一座水池，利用水泵抽取水，可满足生产和生活需要。预制T梁养护采用管道输水，输水管路采用直径40毫米的塑料管，场内用水采用钢管布设。 、供电：梁场施工生产和生活用电以变压器为主，同时另行配置一台200KW的发电机备用。 / 、混凝土搅拌、运输 T梁首件浇筑考虑时间长，应该分车进行运输，防止混凝土凝固。 、钢筋加工场地 钢筋下料加工在加工棚内进行，在台座上现场安装。同时切割下料，绑扎焊接等工序不相互影响。 2、人员配备及机械设备情况 、人员准备 为了确保工程质量、安全和施工进度，我项目部设立T梁施工领导小组，现场组织施工生产，责任分工到位，统一协调施工中各项工作，确保施工优质完成，小组组成成员如下： 组长：由项目部经理朱永领全面负责T梁施工的组织协调和技术工作； ~ 副组长：由副经理王雯竖、总工程师黄珏担任，具体落实小组既定的施工计划和生产任务的全面调度、实施； 组员：刘青剑冯世坤丁明扬秦玉东朱震威雷尚城，分别负责T梁施工的技术、进度、质检、安全、试验、测量工作；
T梁安装施工方案
国家高速公路网成渝地区环线 乐山至雅安段公路工程项目 施工技术方案报审单 承包人：江西有色工程有限公司标段： TJ6 监理人：北京交科工程咨询有限公司编号： 监表18 注：施工单位应提前7日提出本申报表。分部工程由驻地高监签发，单位工程及合同段由总监签发。
国家高速公路网成渝地区环线乐山至雅安段公路工程项目 T梁安装施工方案 江西有色工程有限公司 乐雅高速TJ6标项目经理部 年月日
T梁安装施工方案 一、编制原则及依据 T梁安装施工组织设计是在科学、合理、保证工期、保证质量、优质高效的原则下编制的，其编制依据为： 1、乐雅高速TJ6标段施工图、设计相关通用图及总说明； 2、国家现行交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 3、国家现行交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTJD60-2004）； 4、国家现行交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》 （JTJ024-85）； 5、国家现行交通部颁《公路工程质量检验评定标准》 （JTG80/1-2004） 6、满足合同总工期要求 7、达到业主质量要求标准——优良工程。 二、工程概况 我标段箱梁累计319片，其中25米T梁84片、30米T梁235片。 我标段上部结构为预制T梁的桥梁共9座，分别是：K37+961南安大桥、K39+330跨909新管道中桥、K39+412南安石面堰中桥、K45+521川溪河大桥、K46+480春天壕大桥、K40+907.8赵坝中桥、K41+350中桥、EK1+892.7石面堰中桥。 三、施工顺序及工艺流程 T 梁安装顺序：①、架桥机拼装及试吊；②、架桥机脱空前支架，