沥青罩面层技术

沥青罩面层技术

-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

旧水泥路面沥青罩面层技术

摘要：近年来，随着国民经济的迅速发展，水泥混凝土路面由于其强度高、刚度大、扩散荷载能力强、稳定性好、抗磨耗能力强等优点，在我国道路网构成中占有较大比重。然而，其缺点也是明显的：路面有较多的纵、横缝，行车舒适性差；因为纵横缝较多，灌缝难度大，效果差，水分易于渗入，从而损坏基层，及至损坏面层；路面损坏后修复难度大。一些早期修建的水泥混凝土路面大都到了或接近其使用年限，以至于出现结构性破坏或功能性缺陷，严重影响了公路使用质量，使得养护工作越来越重，养护费用逐年增加。另外，现阶段随着公路交通量日益增加，轴载日益重载化，使得近期修建的水泥混凝土路面在通车后不到几年或更短时间出现了不同程度的磨光老化、板块破损断裂、局部沉降、接缝破坏或因局部开挖后回填修补强度不足造成破损等各种病害，导致旧混凝土路面行车舒适性差，车速难以提高。因此，大量早期和近期修建的水泥混凝土路面都将面临艰巨的翻修改建的任务。

主要的研究内容包括旧水泥混凝土路面沥青罩面改造中沥青罩面层的设计、反射裂缝的防治与控制、施工工艺。

关键词：反射裂缝、沥青罩面层、设计方法、旧水泥路面

1.国内外旧路改造研究概况以及存在问题

与沥青路面相比，水泥混凝土路面的修复比较困难，通常可采用的大修措施有三种

①清除重铺法：清除原有水泥混凝土面板，重新铺筑基层和路面，又称翻修；

②加铺新水泥混凝土面层(白加白工艺)；

③加铺沥青混凝土面层。(白加黑工艺)。

破除原有水泥混凝土面板，重新铺筑新面层，是最有效、最彻底的解决方法，问题是约6000立方米／公里水泥混凝土废料的处理难度较大，且施工时间长，施工过程中产生大量的尘土和噪音，施工和养护过程中必须长时间封闭交通，对交通和环境的影响非常大，在道路中几乎无法实现，而且总成本很高。一般只用于旧水泥混凝土路面面板严重破碎、脱空、错台以及判定基层存在大量病害，无法加罩沥青混凝土面层或新水泥混凝土面层的情况下。

加铺新水泥混凝土面层的养生期长达28天，极大地妨碍了正常的交通通行能力，难以应用于交通繁忙的路段。新水泥混凝土面层的厚度一般不能低于20cm，其造价远远高于沥青罩面层。一旦产生病害，养护维修较沥青路面难。在水泥混凝土路面上采用白加黑工艺已经很普遍，而且是路面改建的首选方案，这种措施与加铺新面层相比，工期短，施工简单方便，能有效地改善旧水泥混凝土路面的使用性能，而且造价低廉，对交通和环境的影响较小。按照现行水泥混凝土路面评价方法，路况等级为差级时，用沥青罩面是较好的方法之一。

因此，采用白加黑工艺进行老路面改造具有以下几方面突出的特性：

①由于下层是强度高的水泥混凝土板，提高了沥青路面结构的刚度，可以承受重交通的作用而减少车辙。

②显著改善水泥混凝土特别是碾压混凝土路面的平整度，尤其是接缝处的平整度，有利于提高行车速度、行车的舒适性和安全性。

③在表面破损较严重但仍具有足够强度的旧水泥混凝土路面上铺筑一层高质量面层的复合式路面不仅可恢复其使用功能并可显著地延长路面使用寿命：

④可以大大降低水泥混凝土路面的噪声和扬尘，改善道路的环境状况。

所以采用白加黑工艺进行老路面改造能有效地改善水泥路面的使用性能，同时充分利用旧水泥路面，造价低，施工方便，且对交通、环境影响小,因此在国内外旧水泥路面改造工程中应用最多。但它比水泥混凝土罩面维修要早，关键是处理反射裂缝的影响。

2. 反射裂缝问题

1、有关旧水泥混凝土路面状况评定的研究工作，国外开展的较早，如美国、加拿大、日本等国，对水泥混凝土路面状况评定的标准和方法进行了大量的研究工作，并己建立了一些实用方法和标准。但所有这些方法都是基于他们本国的路面状况和有关工程师及使用者的意见，因而都有相当大的局限性。

2、对于旧板存在一定的脱空，以及板之间有微小台阶情况下的沥青面层损坏问题，在现有的设计理论模型上无法反映出来。反射裂缝是由于旧混凝土面层在接缝或裂缝附近过大的位移引起接缝或裂缝上方沥青加铺层内出现应力集中所造成的，接缝或裂缝处的位移与旧水泥混凝土路面的使用状况有关。对于临近接缝一定范围内的沥青砼破坏问题，仅以其拉应力或剪应力是否超标来分析也难以说明问题。

3、国内道路工程界对于沥青路面的开裂机理、破坏模式、沥青混合料的抗裂性能与参数、沥青路面的温度收缩效应以及抗裂措施等方面进行了大量的研究，对于改善沥青路面的开裂问题起到了积极作用，但对温度型和荷载型反射裂缝的力学分析还缺乏系统性，对各种防反措施的对比也缺乏试验路研究，这些问题都有待于进一步探讨。

4、评价防治措施的试验方法问题。虽然国内外的研究人员都进行了大量的试验研究，但几乎所有的试验都模拟正荷载、温度以及两者的综合效应对反射裂缝的影响。没有涉及到偏荷载对产生反射裂缝的影响，更没有试验模拟温度应力和偏荷载对产生反射裂缝的综合效应。同时，多数室内试验的规模较小，未能很好的模拟板体的横向传递荷载的效应，进行模拟板体效应的足尺试验是非常必要的。

5、基于反射裂缝的旧混凝土路面评价方法问题。尽管此问题十分重要，但直到最近几年才为人们所重视，至今仍未见国外这方面的报道。国内同济大学孙立军对此问题进行了研究，并给出了评价标准，但其标准至今未得到试验路的观测结果验证。然而此问题直接关系到罩面前对1日路的处理、防反措施的选择、罩面层的使用性能等问题，因此，进行基于反射裂缝的旧路面损坏状况的评价方法的研究是非常必要的。

6、反射裂缝的产生机理、产生时机问题。反射裂缝产生机理难于确定，温度应力和荷载应力是造成反射裂缝的主要原因，但其相对重要性是随气候条件、材料状况、交通状况以及旧路面的损坏状况等的不同而不同的。对于反射裂缝最容易产生的季节问题，仍没有做详细地研究。

2.1 反射裂缝概述

在旧路改建“白加黑”改造过程中由于加罩沥青层后的复合结构涉及刚性、柔性两种路面结构形式，不仅材料性能差异大，旧水泥板受温度变化影响大，而且旧路面板上存在接缝和裂缝，并常常伴有错台、脱空等损坏现象，这些都促使罩面层在对应

于旧路面板接、裂缝的位置上极易出现反射裂缝。反射裂缝本身对沥青罩面层性能影响不大，但裂缝一经出现，水分便乘机而入，水分的侵入不仅会冲刷基层，造成沥青罩面层唧浆，而且还会湿软地基，使得整个路面承载能力下降，引起路面的进一步开裂并迅速恶化，进而增加罩面层的养护费用，大大缩短沥青罩面层的寿命。因此，反射裂缝问题是旧路改建所面临的一大难题。对反射裂缝的产生及其扩展机理的认识直接关系到反射裂缝的防治问题，虽然各国的研究人员对反射裂缝的产生机理进行了不懈的调查研究，但至今，我们仍需进一步地分析研究反射裂缝的产生机理和实用的防治方法。到目前为止，反射裂缝分为两个阶段即(1)反射裂缝的产生阶段，(2)反射裂缝在罩面层中的扩展阶段，不同的阶段对应不同的规律，一般认为，裂缝的产生阶段对应于沥青混合料的疲劳规律，裂缝的扩展阶段对应于断裂力学中裂缝的疲劳扩展规律心。

图2.1 实拍路面反射裂缝

2.2 反射裂缝产生机理

反射裂缝是由于旧水泥混凝土面层接缝或裂缝附近的位移引起接缝或裂缝上方沥青加铺层内出现应力集中造成的。由于旧水泥混凝土路面板的裂缝和接缝处不能承受拉(弯拉)应力及剪应力(或抗剪能力较低)，沥青加铺层承担了该处大部分的拉(弯拉)应力或剪应力，在交通荷载及温度的反复作用下，沥青加铺层就会产生反射裂缝。

沥青加铺层反射裂缝的扩展模式主要有两种：张开型反射裂缝及剪切型反射裂缝。温度及交通荷载作用是引起反射裂缝的两大因素。

(1)温度型反射裂缝

温度变化使得路面结构产生两种变形，第一种是由于年温度变化使得接缝处沥青加铺层及水泥混凝土路面板产生收缩而引起的张开型反射裂缝(如图2.2和图2.3)。在寒冷的冬季，旧水泥混凝土板产生收缩变形，在接缝(或裂缝)处宽度变大，由于旧水泥混凝土面板与沥青加铺层之问的粘结力，而带动加铺层出现收缩变形，在沥青加铀层底部水泥混凝土板接缝或裂缝处产生应力集中．当拉应力超过沥青加铺层本身的强度时，加铺层就会出现裂缝；第二种是由于昼夜温差导致温度在各结构层中的不均匀分布，且不同材料具有不同的热膨胀系数，造成水泥混凝土板及沥青加铺层的收缩及翘曲而导致加铺层的反射裂缝。

图2.2季节温度变化引起的反射裂缝

图2.3昼夜温度变化引起的反射裂缝

(2)荷载型反射裂缝

在荷载的重复作用下，使混凝土板产生垂直和水平相对位移。一般来说，垂直位移主要是由车辆轴载引起水泥混凝土板在裂缝处的差动位移，由于原道面的裂缝和接缝处无抗剪能力，本来应由原裂缝或接缝承担的应力转移到加铺层当中，从而在裂缝上方的加铺层中产生应力集中，导致加铺层在此处沿原裂缝开裂反射。

反射裂缝出现初期对路面的使用性能影响不大，但随着雨水或雪水渗入到接缝(或裂缝)两侧的路面结构层，特别是接缝(或裂缝)附近的土基含水量加大，甚至饱和，造成路面结构的承载能力明显降低。在大量行车荷载反复作用下，产生冲刷和唧泥现象，导致接缝(或裂缝)两侧路面面层的碎裂并出现较大的垂直相对位移，影响路面的使用性能，加速路面的破坏，缩短路面结构的使用寿命。

2.3 主要处理措施

根据国内外的研究成果和实践经验，防止反射裂缝主要从应力消散和沥青面层加筋两方面进行考虑，产生了以下目前比较流行的处理方法。各种处理具有不同的优缺点，其主要特性对比如表2.1。

表2.1 防治反射裂缝处理措旄特点对比表

具体来说，防治反射裂缝的措施主要有以下几点。在沥青层上锯切横缝：增加加铺层厚度；设置裂缝缓解层；破碎和固定旧混凝土面层；设置各种夹层。

(1)锯切横缝

在沥青加铺层上，对准旧混凝土面层的横缝位置锯切出新的横缝，并在开放交通前尽早在缝内填入填缝料封缝，防治异物进入。预先锯缝可以有效释放在水泥混凝土板中的应力，将混凝土板中的应力减少到一定程度，并通过锯缝控制不连续断面的位置。这种做法必须做好切缝的封缝工作。

(2)增厚加铺层

沥青面层施工技术交底汇总

沥青面层施工技术交底 一、沥青混凝土路面面层的施工 沥青混凝土路面结构为：8㎝ SBS改性沥青粗粒式沥青混凝土下面层（AC －25）+4cm SBS改性沥青细粒式沥青混凝土上面层4cm（AC－13）。沥青混凝 土路面施工从拌合、运输、摊铺到碾压均采用机械化施工。 1、材料要求 面层沥青采用SBS改性沥青，上、下面层均采用SBS改性沥青。 下面层采用石灰岩加工碎石，上面层采用玄武岩加工碎石，矿粉由石灰岩加 工，沥青面层用砂采用洁净、干燥、无风化、无杂质的优质机制砂。粗集料应该 洁净、干燥、表面粗糙，细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗 粒级配，路面所用原材料必须符合施工作业指导书要求，并符合招标文件及规范 要求。 2、沥青混凝土面层施工 1）采用的技术标准 沥青下面层用粗集料质量技术要求 指标技术要求试验方法 石料压碎值不大于（%）26（高温24/常温20）T0316-2005 洛杉矶磨耗损失不大于（%）28（24）T0317-2005 表观相对密度不小于（t/m3） 2.60 T0304-2005 吸水率不大于（%） 2.0 T0305-1994 对沥青的粘附性不低于（级） 5 JTJ052-2000 T0616 坚固性不大于（%）12 T0314-2005 针片状颗粒含量（混合料）不大于（%）15（12）T0312-2005

水洗法<0.075mm颗粒含量不大于（%） 1 T0310-2005 软石含量不大于（%） 3 T0320-2005 注：表格括号内数值为建议值。 沥青上面层用细集料质量技术要求 指标标准试验方法表观相对密度密度（t/m3）不小于 2.5 T0328-2005 坚固性（＞0.3mm部分）（%）不大于12 T0340-1994 亚甲蓝值（g/kg），不大于25 T0346-2005 砂当量不小于（%）60 T0334-1994 棱角性（%）不小于30 T0345-1994 注：当进行砂当量试验有困难时，也可用水洗法测定小于0.075部分含量（适用于机制砂），不大于3%. 沥青面层用矿粉质量要求 指标质量技术要求试验方法 视密度（t/m3）不小于 2.50 T0352-2005 含水量（%）不大于 1 粒度范围<0.6mm (%) 100 T0351-2005 <0.15mm (%) 90-100 <0.075mm (%) 75-100 外观无团粒结块 亲水系数< 1 T0353-2005 塑性指数< 4 T0354-2005

道路沥青罩面施工组织设计-范本

施工组织设计 一指导思想及总体目标 （一）指导思想 我公司指导思想是：质量第一，安全高速，服务周到，业主满意。我公司把“潍坊工程职业学院沥青路面工程”作为重点工程，组建“潍坊工程职业学院沥青路面工程”项目部，选派高素质，有进取、能创新的优秀管理人员担任项目经理并根据企业内部标准建立完善的质量保证体系和安全保证体系。 （二）总体目标 1、质量目标 贯彻执行建设工程法规和强制性标准，正确配置施工生产要素和采用科学的管理方法，实现工程项目预期的使用功能和质量标准。保证交付满足施工合同及设计文件所规定的质量标准的工程。 2、工期目标 根据本工程施工招标文件要求，我公司计划2016年5月4日开工，2016年5月13日竣工。 3、安全目标 保证“零伤亡、零事故”，施工全过程中杜绝发生任何安全事故。 4、文明施工目标 文明施工目标：精心组织，科学管理；规范有序，整洁文明；交通顺畅，不扰民；争创“文明工地”。 5、环境保护目标 施工时将严格按照《环境管理标准》以及建设部、市劳动局的有关要求进行施工管理和控制，对于保护自然、扰民、降噪、粉尘污染等环境因素将严格控制。确保周边美好的环境不受影响，保证周边人员在施工期间内有一个文明、舒适、安静的环境。

二编制依据及原则 （一）编制目的 本施工组织设计是对“潍坊工程职业学院沥青路面工程”的施工提出全面的规划、部署组织、计划的技术经济文件，作为施工准备及指导施工的依据。我们将遵循国家的技术管理标准及规范，以及公司内部质量体系文件，严格按施工组织设计组织施工，在本工程施工中做到“速度快，工期短；精度高，质量优；消耗少，成本低；重安全，无事故。” （二）编制依据 1、潍坊工程职业学院沥青路面工程招标文件等招标资料。 2、由招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。 3、勘察工地现场，自行调查工地周边环境情况并收集信息。 4、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具 体规定和技术标准。 三工程概况 潍坊工程职业学院沥青路面工程面积10500㎡，学院超市门口以东（环路）至行政区停车场洗车台处，混凝土路面铺沥青5厘米厚。其中，清扫之后，撒0.6kg/㎡的乳化沥青，铺AC-13的沥青混凝土拌合料3cm厚；加一层0.5kg/㎡乳化沥青，铺AC-10的沥青混 凝土拌合料2cm厚。最后压实。 四施工组织机构及主要职责范围 （一）施工组织机构 我单位根据本合同段工程数量，工期及招标文件要求，组建潍坊工程职业学院沥青路面工程项目经理部，负责承建本项目施工。 （二）主要职责

国内外沥青路面设计方法分析

第5期（总第118期） ■综合论述 国内外沥青路面设计方法分析 姚连军1，李丽2 （1.重庆市交通规划勘察设计院，重庆401121；2.重庆交通大学，重庆400074） 摘要基于国内外沥青路面现有设计体系，介绍了经验法、力学-经验法、基于性能设计法三大类别，并针对其代表性的设计方法的特点进行了评析；结合我国沥青路面结构设计体系，指出我国设计体系中存在的设计指标、路面材料设计参数、交通荷载等方面存在缺陷，并提出相应的建议。 关键词道路工程；沥青路面；设计方法；设计指标 Abstract：Based on current design of asphalt pavement both home and abroad，the paper has made introduction to three means of design，namely empirical method，stress empirical method and property-centered method.Moreover，it has made comments on certain representative features of designs.Taking structure design of asphalt pavement in China into account，the paper presents some demerits in design target，parameter of pavement materials，traffic capacity and the like and finally proposes solutions to such problems. Keywords：highway engineering，asphalt pavement，means of design，design target 沥青路面是在柔性基层、半刚性基层上，铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路面结构。沥青路面设计的任务是根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件，密切结合当地实践经验，设计经济合理的路面结构使之能起到承受交通荷载和环境因素的作用，在预定的使用期限内满足各级公路相应的承载能力、耐久性、舒适性和安全性的要求。以沥青路面为主的柔性路面设计理论与方法研究已有近百年的历史，其发展历程经历了经验法和力学-经验法、基于性能的设计方法等类型。 1国外沥青路面设计方法 1.1经验法 经验法主要通过对试验路或使用道路的实验观测，建立路面结构（结构层组合、厚度和材料性质）、荷载（轴载大小和作用次数）和路面性能三者间的经验关系。最为著名的经验设计方法有CBR法和AASHTO法。 CBR法[1~2]以CBR值作为路基土和路面材料（主要是粒料）的性质指标。通过对已损坏或使用良好的路面的调查和CBR测定，建立起路基土CBR轮载～路面结构层厚度（以粒料层总厚度表征）三者间的经验关系。利用此关系曲线，可以按设计轮载和路基土CBR值确定所需的路面层总厚度。路面各结构层次的厚度，按各层材料的CBR值进行当量厚度换算。不同轮载的作用按等弯沉的原则换算为设计轮载的当量作用。此方法设计过程简单，概念明确，适用于重载、低等级的路面设计；但CBR值仅是一种经验性的指标，并不是材料承载力的直接度量指标，它与弹性变形量的关系很小。而路基土应工作在弹性范围内的应力状态下，因而，路面结构设计对路基土的抗剪强度并无直接兴趣，更关心的是路基土的回弹性质（回弹模量）及其在重复荷载作用下的塑性应变。 AASHTO法[3~4]是在AASHO试验路的基础上建立的，整理试验路的试验观测数据，得到的路面结构-轴载-使用性能三者间的经验关系式。AASHTO方法提出了现时服务能力指数（PSI）的概念，以反映路面的服务质量。不同轴载的作用，按等效损坏（PSI）的原则进行转换。路面使用性能指标PSI，主要受平整度的影响，与裂缝、车辙、修补等损坏的关系很小。因此，这是一项反映路面功能性能的指标，而不是表征路面结构性损坏的指标。此外，这个方法源于一条试验路的数据，仅反映一种路基土和一种环境条件，推广应用于其它地区或国家时便存在着很大的局限性。但AASHO试验路的测定数据得到了良好的整理和保存，为许多力学-经验法的设计指标和参数验证提供了丰富的依据[5]。AASHO法提出了轴载换算的概念和公式，考虑了结构的可靠度和排水条件的影响，这些思想对后来世界各国的设计思想产生了很大的影响。1.2力学-经验法 力学-经验法利用在力学反应量与路面性能（各种损坏模式）之间建立的性能模型，按设计要求设计路面结构。从20世纪60年代初开始，各国科技人员致力于研制和实施沥青路面的力学-经验设计法，著名的有AI法和Shel1法。 Shell法[6]是由英、荷壳牌石油公司研究所研究、发展和完善起来的。在该设计方法中，混合料的粘弹性性质以其劲度模量体现，其值取决于沥青含量、沥青劲度和沥青混合料的空隙率。路基模量受应力影响，路基动态模量可以通过现场的动态弯沉试验在道路实际湿度条件和荷载条件下测定，也可在室内通过三轴仪测定。此方法中交通荷载以标准双轮轴载次数为代表，设计年限内的累计轴次即为设计寿命。临界荷位的应力应变由计算机程序BISAR计算。Shell设计法考虑了控制疲劳开裂的沥青层底面的容许水平拉应变ε fat 和控 制永久变形的路基顶面的容许竖向压应变ε z 两项主要设计标准和水泥稳定类材料底面的弯拉应力和路表面的永久变 3 ··

沥青混凝土罩面施工组织设计

目录 第一章编制依据 (2) 第二章工程概况 (2) 2.1 、工程概况 (2) 2.2 、工程内容 (2) 2.3 、现场环境 (2) 2.4 、气候条件 (2) 2.5 、工程重点和难点 (3) 第三章施工组织和总体部署 (3) 3.1 施工组织机构 (3) 3.2 施工现场总平面布置 (4) 3.3 施工总体安排及各工程施工顺序 (4) 第四章施工准备 (5) 4.1 技术准备 (5) 4.2 劳动力准备 (5) 4.3 材料、物资准备 (5) 4.4 设备准备 (5) 4.5 质量工作准备 (5) 第五章主要施工方案及工艺 (5) 5.1 测量控制方案 (5) 5.2 路面预埋管道沟槽处理 (5) 5.3 路缘石的修复与更换 (6) 5.4 检查井、雨水口的更换及增高 (6) 5.5 旧沥青混凝土路面铣刨 (6) 5.6 沥青混凝土路面的清洗 (7) 5.7 沥青粘层施工 (7) 5.8 沥青混凝土面层的摊铺 (8) 第六章施工工期进度计划 (28) 第七章雨季施工措施 (28) 7.1 、根据实际工期要求，本工程不在雨季施工，但考虑雨天施工措施。 (28) 7.2 、在施工阶段，及时掌握气象动态，掌握一手气象资料，合理安排摊铺施工。 (28) 7.3 、降雨或基层潮湿，严禁铺筑沥青砼。摊铺施工遇雨，应立即停止施工，已经拌合的沥青混合料采用覆盖保 温措施。 (28) 第八章质量保证体系及措施 (29) 8.1 质量目标 (29) 8.2 质量保证体系 (29) 8.3 质量保证措施 (30) 8.4 主要工程项目质量控制标准 (33) 第九章职业健康安全管理与实施 (33)

沥青路面施工方案61841

沥青施工方案 一、工程技术标准及工程概况 路面结构为沥青路面，路面结构层次为：6cm AC-20C中粒式沥青混凝土+4cm AC-13细粒式沥青混凝土。 二、施工安排情况： 经检查合格并得到许可方可进行施工。 三、主要机械设备 名称单位数量 双光轮振动压路机台1(2台) 15吨三轮压路机台1 摊铺机7m宽台1 沥青拌合设备（自拌 座1情况下） 自卸汽车辆15 沥青洒布车台2 四、沥青施工工艺流程

沥青混凝土面层施工工艺流程

五、沥青混凝土的拌制和运输 混合料拌制取样进行试验后，与实验室的配合比进行比较，两者基本吻合，下一步施工可依照配合比拌制。 间歇式拌和机每盘拌和时间为30~60S，以沥青混合料拌和均匀为度。 混合料出厂温度控制在130~160oC，检测油石比符合沥青混合料配合比要求。 拌和后的沥青混合料均匀一致，无白花、无粗细料分离和结团成块等现象。 每班拌和结束时，清洁拌和设备，放空管道中的沥青。做好各项检查记录，不符合技术要求的沥青混合料应禁止出厂。 沥青混合料用自卸车运至工地，车箱底板及周壁涂一薄层油水混合液。 运至摊铺地点的混合料温度不低于130oC。 六、混合料的摊铺、碾压 1.现场作业条件 ⑴各种施工机械已就绪施工人员已全部到位。 ⑵联结层已全部验收合格，道牙、雨水口、检查井的附属构造物均已安砌符合要求，雨水口周围碎石料已达到坚实、平整、洁净、干燥的要求。 ⑶现场道路畅通，各种测桩齐备，为加强对路面平整度和高程的控制，测设备高程控制网。 2.混合料摊铺 ⑴控制沥青混合料的摊铺温度不低于120oC，温度达不到的坚决不使用。

⑵根据试验段测出沥青混合料摊铺厚度。 ⑶机械摊铺应与道牙保持10cm以上的间隙，由人工找补，防止机械挤坏道牙。 ⑷相邻两幅摊铺带至少搭接10cm，并派人专用热料填补纵缝空隙，整平接茬处的混合料饱满，防止纵缝开裂。 ⑸机械摊铺是将摊铺、搂平、初压3道工序由摊铺机一道工序完成。因此，这一工序对沥青混凝土面层的密实、厚度、平整度至关重要，是保证工程质量的关键一环，就位、运行、停机均由专业人员严格处理。 3．混合料碾压 ⑴碾压从两边开始，并在纵向平行于道路中线进行，三轮压路机每次重叠宜为后轮宽的一半，双轮式压路机每次重叠宜为30cm左右，逐步向路拱碾压过去。 ⑵当用梯队法或当接着先铺好的车道摊铺时，应先压纵缝，然后接着常规碾压，在有超高的弯道上，碾压应采取纵向行程平行于中线的方法，从低边向高边推进。 ⑶初压时用双光轮振动压路机，初压1.5—1.7km/h（1档），碾压4遍，至稳定无显著轮迹。 ⑷终压时用15T三轮压路机碾压6遍，碾压速度为2.0—2.5 km/h(2档)。 ⑸压路机应均匀行驶，不得在新铺混合料上调头、刹车、转弯并让主动碾和主动轮靠着摊铺机碾压，碾压应连续进行直到所有论迹都全部消失为止。 ⑹压路机无法压实的路边缘和雨水口等部位采用人工夯锤、热络铁补充

国内外沥青路面设计方法综述

国内外沥青路面设计方法综述 周利,蔡迎春,杨泽涛 (郑州大学环境与水利学院,郑州450002) 摘要:当前世界各国众多的沥青路面设计方法,可概括地分为2类:一类是以经验或试验为依据的经验法;一类是以力学分析为基础,考虑环境、交通条件以及材料特性为依据的力学-经验法。简要介绍目前国内外典型设计方法(CBR法、A ASHT O法、S HEL L法、A I法及国内方法),并比较其优缺点,针对现行设计方法,特别是我国设计方法,提出改进意见。 关键词:沥青路面;设计方法;综述 文章编号:1009-6477(2007)04-0036-04中图分类号:U416.217文献标识码:B S ummary of Dome stic&Overseas Asphalt Paveme nt Design M ethod Zhou Li,Cai Y ingc hun,Y ang Zetao 沥青路面是在柔性基层、半刚性基层上,铺筑一定厚度的沥青混合料作为面层的路面结构。以沥青路面为主的柔性路面设计理论与方法研究已有近百年的历史,其发展历程经历了古典法、经验法和力学-经验法3个阶段。当前世界各国众多的沥青路面设计方法大体为后面2种,即以工程使用经验或试验为依据的经验法和以力学分析为基础,考虑环境、交通条件以及材料特性为依据的力学-经验法。为了更好地借鉴前人的研究成果,有助于指导今后设计方法的研究,本文简要介绍目前国内外几种典型的设计方法:(1)经验法的代表方法:CBR法和A AS HTO法;(2)力学-经验法的典型代表:AI法和SHEL L法;(3)我国2004规范(报批稿)采用的设计方法,并作简单评价。 1国外沥青路面设计方法 国外的沥青路面设计方法,可分为经验法和力学-经验法2大类[1]。 1.1经验法 经验法主要通过对试验路或使用道路的实验观测,建立路面结构、荷载和路面性能三者间的经验关系。最为著名的经验设计方法有美国加州承载比(CBR)法和美国各州公路和运输工作者协会(AA SHT O)柔性路面设计法。 1.1.1CBR法[2-3] CBR法是以CBR值作为路基土和路面材料(主要是粒料)的性质指标,通过对已损坏或使用良好的路面的调查和CBR测定,建立起路基土CBR-轮载-路面结构层厚度3者之间的经验关系。利用此关系曲线,可以按设计轮载和路基土CBR值确定所需的路面层总厚度。路面各结构层的厚度,按各层材料的CBR值进行当量厚度换算。不同轮载的作用按等弯沉的原则换算为设计轮载的当量作用。此方法设计过程简单、概念明确,适用于重载、低等级的路面设计,所提出的C BR指标已作为路面材料的一种参数指标得到了广泛应用。如日本的路面设计经验法(T A法)就是以CB R法为基础制定的。 1.1.2AA SHT O法[2,4-5] A AS HTO法是在1958)1962年间A AS HO试验路的基础上建立的。整理试验路的试验观测数据,得到了路面结构-轴载-使用性能三者间的经验关系式。路面结构中的路基土采用回弹模量表征其性质,路面结构层按各层材料性质的不同转换为用一个结构数(S N)表征。AAS HT O方法提出了现时服务能力指数(PSI)的概念,以反映路面的服务质量。PS I是一个由评分小组进行主观评定后得到的指标,它与路面实际状况(坡度变化、裂缝面积、车辙深度、修补面积)之间建立经验关系式,提出了轴载换算的概念和公式,考虑了结构的可靠度和排水条件的影响,这些思想对后来世界各国的设计思想产生了很大的影响。 1.2力学-经验法 力学-经验法首先分析路面结构在荷载和环境作用下的力学响应(应力、应变、位移),利用在力学 公路交通技术2007年8月第4期Technology of Highw ay and Transport Aug.2007No.4 收稿日期:2007-01-10

S101线K44-K51段沥青混凝土罩面工程合同样本

S101线K44＋000—K51＋000段沥青混凝土罩面工程 施工合同书 公路管理局分局制 二○一一年四月

合同书 甲方:公路管理局分局 (以下简称甲方) 乙方:积通公路养护工程股份(以下简称乙方) 依据《中华人民国合同法》及有关施工责任的规定，为确保 施工质量，按期完成任务，明确双方职责，经双方协商同意，签 订本协议，作为双方严格履行之依据。 第一条：工程项目名称及地点 项目名称：S101线K44-K51段沥青混凝土罩面工程 工程地点：S101线K46＋000—K53＋170段 第二条：工程项目依据、工程容及工程数量 (一)项目依据：2011年分局公路养护工程项目任务安排表 (二) 工程容及工程数量 1、K46+000-K47+450段（9m宽）沥青混凝土罩面13.05Km2/1.45Km 2、k47+450-k49+130段(12m)沥青混凝土罩面 20.16Km2/1.68Km 3、k49+300-k53+170段(12m)沥青混凝土罩面46.44Km2/3.87Km 4、“GBM”工程3400㎡ 三段共计83.05Km2/7Km（含“GBM”3400㎡），车辙铣刨20km2

第三条：工程期限 本工程自2011年4月15日开工,至2011年5月10日竣工。 第四条: 合同价款和拨款办法 一、本工程承包总金额（大写）：贰佰贰拾贰万玖仟叁佰元整（小写：2229300.00元）。 二、本工程实行“四包”。即包造价、包质量、包工期、包安全，费用一次包死，超支不补。 三、拨款办法：工程竣工验收前拨付承包总金额的80%，工程竣工验收达到合同要求后累计拨付至承包总金额的95%，预留5%计 111465 元作为保修抵押金，保修期为一年，待保修期满无质量问题后，保修抵押金一次性付清。 第五条：工程质量及工程管理相关要求 一、工程质量要求：乙方应牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，认真坚持“质量终身责任制”原则，建立健全质量监督保证体系，严格按照施工规、设计图纸进行施工，切实抓好质量管理工作。质量标准执行JTG F80/1—2004《公路工程质量检验

沥青路面施工技术交底(路面面层)

浏阳蕉溪岭至黄花机场公路(浏阳段)第五标段 施工技术交底 编号： 工程项目沥青混凝土路面面层施工合同 05C 号 单位工程名称路面工程 施工单位湖南对外建设集团有限公司里 K0+000~K3+690程 交底日期年月日交底地 项目部会议室点 交底内容： 沥青混凝土路面施工技术交底 一、施工与验收依据 1.两阶段设计图文件 2.《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2016） 3.《改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SAM ）施工技术规程》（DBJ13-54-2003） 4.《公路沥青路面施工技术规程》（ JTG F040-2004） 5.其他有关规范及规程 二、设计概况 本项目浏阳蕉溪岭 -黄花机场公路（浏阳段）二期工程，起止桩号为 K0+000~K5+490 本标段为第 5 合同段，起止桩号为 K0+000~K3+690，路线长 3.69km。 主线为双向四车道一级公路，设计速度80 公里 /小时、一般路基宽度28 米，路面标准横坡 2.0%。匝道为单向单车道，标准横断面为9m。G319 段内右侧加宽处理，右幅标准断面为：3.5×2m 行车道 +0.5m 路缘带 +2.00m集散车道 +0.5m 路缘带 +3.5m 行车道 +3.00m 硬路肩 +0.75m 土路肩。 沥青路面结构设计： 主线、G319 加宽路面面层：煤油稀释沥青透层 +1cm 厚 SBS 改性沥青同步碎石封层 +7cm 粗粒式沥青混凝土（ AC-25C ）+乳化沥青黏层 +5cm 中粒式沥青混凝土（ AC-20C ） +乳化沥青黏层 +4cm 细粒式改性沥青混凝土（ AC-13C）； 匝道路面面层：煤油稀释沥青透层+1cm 厚 SBS 改性沥青同步碎石封层+乳化沥青黏层

超薄层沥青罩面施工方案

通州区漷马路（K21+000~K23+380）预防性养护工程分项开工报告 编号：

本表一式三份，业主、监理办、施工单位各一份 ）预防性养护工程K21+000~K23+380通州区漷马路（ 3cm厂拌热再生沥青混凝土薄层罩面ZAC-13C 施工方案

北京城建道桥建设集团有限公司K21+000~K23+380）预防性养护工程项目经理部通州区漷马路（201627月年10日1 目录 一、编制依据 (3) 二、工程简介 (3) 三、施工总体情况及安排 (3) 四、沥青混凝土施工组织 (4) 五、施工工艺 (6) 六、质量保证措施 (8) 七、质量要求............................................................................................................................................... 10 八、预防低温施工措施................................................................................................................................ 10 九、安全生产............................................................................................................................................... 10 十、文明施工............................................................................................................................................... 12 十一、环境保护措施................................................................................................................................... 12

道路工程中薄层沥青混凝土罩面技术的应用

道路工程中薄层沥青混凝土罩面技术的应用 发表时间：2018-09-10T17:22:42.530Z 来源：《基层建设》2018年第20期作者：郭振新[导读] 摘要：薄层沥青混凝土罩面技术是一种经济适用的沥青路面修补技术，同时也可用于新建的沥青路面表面的抗滑磨耗层，为我国沥青路面的养护工作提供思路，延长沥青路面的使用寿命。 广东恒泰公路工程有限公司广东梅州 514000摘要：薄层沥青混凝土罩面技术是一种经济适用的沥青路面修补技术，同时也可用于新建的沥青路面表面的抗滑磨耗层，为我国沥青路面的养护工作提供思路，延长沥青路面的使用寿命。本文依据具体工程概况，简要阐述了薄层沥青混凝土罩面技术，并对其实际应用与公路养护的工作作出分析，希望为今后公路养护提供参考。 关键词：薄层沥青混凝土；罩面；公路养护前言 近年来，交通流量不断增加，沥青路面在通车使用一段时间后，路表面的粗糙度或构造深度将会衰减，纵向平整度、横向平整度将会降低，产生压密车辙与磨耗车辙，特别是高度渠化交通的高速公路，道路的行车使用性能将受到影响，甚至无法满足社会发展的要求。薄层沥青混凝土罩面技术具有低密实度、冷却快等诸多优点，大量应用于城市道路、尤其是现有水泥混凝土道路的养护中。 1.薄层沥青混凝土罩面技术 薄层沥青混凝土罩面是指为了改善原有沥青路面的使用质量，提高其防水、抗滑和平整度等指标，在原有路面上加铺细石薄沥青面层。根据功能侧重点不同，罩面技术主要分三类：普通型罩面、防水型罩面、抗滑型罩面[1]。 2.工程概况 某线全长39.19km，路基全宽8.5m，路面宽6.5m，为双向2车道。勘察组人员依据相关标准对路基进行评定，SCI被评为优、良级别共24km，占总里程的61.54%；被评为中的为9km，占总里程的23.08%；被评为次的有6km，占总里程的15.38%，路基整体状况较好。 原有沥青路面主要病害为网裂、大面积推移、拥包、坑槽、松散、泛油等，局部出现路基变形、沉陷等病害，而病害产生原因包括路基不均匀沉降、沥青老化、水稳层强度不足等。经勘察该路段需要利用罩面技术修复段共计5段，合计20.0km。 3.实际应用 经过现场勘查后，设计施工方案为AC-16C型中粒式沥青混凝土进行罩面，厚度为4cm。薄层沥青混凝土罩面技术应用效果好坏的关键点在于原材料质量规格及配比和施工质量，因此在这些环节中应加强管理，保证关键工序质量[2]。 3.1薄层沥青混凝土罩面原材料要求 薄层沥青混凝土罩面技术包含的原材料主要有粗集料、细集料、填料、沥青等，应参照标准对原料质量进行严格审查，发现不合格应立即通知业主及施工方进行改正。 3.1.1 粗集料 粗集料选用锤式破碎机加工的碎石，以玄武岩岩性为主。粗集料应具备良好的抗压、抗损耗性能，整体要求洁净干燥，无风化、杂质。本项目设计AC-16C型中粒式沥青混凝土罩面厚度为4cm，因此集料粒径在10～20mm，指标见表1。 表1 粗集料质量技术要求 3.1.3 填料 填料采用矿粉，岩性为石灰岩或岩浆岩等高强度、憎水性石料磨制而成，除了要求洁净干燥外，还要求其氧化物（氧化钙和氧化镁）含量大于50%。 3.1.4 沥青 本项目AC-16C型沥青混凝土采用AH-90型道路石油沥青，具体规格：针入度为80～100mm，软化点45～55°C，延度≥100cm，闪点≥230°C；而粘层油采用AL（M）-3～AL（M）-6型液体石油沥青，用量设计为0.3～0.5L/m2。 3.2 施工关键点分析

沥青路面施工技术要点

沥青路面施工技术要点 为确保中心城区市政道路建设项目如期完工, 量，根 保证沥青路面施工质 据国家规、规程提出如下要求：一、开工条件及注意事项 1、对沥青路面所有原材料进行送样送检，将所有材料的品种（品牌）、数量、产地报监理单位、建设单位，提供产品合格证及试验合格报告。 2、应由具备试验资质的单位根据现场所有材料进行配合比试验，报监理审批。 3、配合比确定后，施工过程中不得随意更改，由建设单位、监理单位指派专人对拌合楼进行值守，并锁定油石比及出料温度，严格控制施工质量。 4、马歇尔试验等由市质安监站检测。 执行标准、规 1、JTG F40-2004 《公路沥青路面施工技术规》 2、JTG D50-2006 《公路沥青路面设计规》 3、CJJ 1-2008 《城镇道路工程施工与质量验收规》 4、GB50092-96 《沥青路面施工及验收规》 5、JTG 052-2000 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 三、施工前的材料与设备检查 1、施工前必须检查各种材料的来源和质量。对购进的沥青、集料等重要材料，供货单位必须提交最新检测的正式试验报告。从国外进口的材料应提供该批材料的船运单。对首次使用的集料，应检查生产单位的生产条件、加工机械、覆盖层的清理情况。所有材料都应按规定取样检测。经质量认可后方可订货。 2、各种材料都必须在施工前以“批”为单位进行检查，不符合规技术要求的材料不得进场。对各种矿料是以同一料源、同一次购入并运至生产现场的相同规格材料为一“批”；对沥青是指从同一来源、同一次购入且储入同一沥青罐的同一规格的沥青为一“批”。材料试样的取样数量与频度按现行试验规程的规定进

旧水泥混凝土路面上沥青罩面的施工要求

旧水泥混凝土路面上沥青罩面的施工要求 1、路面处理。室内小梁模拟试验表明，即使用加筋材料，如果竖向位移过大也很难延缓裂缝护展。因此，在沥青砼罩面前，对旧砼板接缝弯沉差超过一定的范围时，必须进行处理。 2、路面清扫。用高夺清扫泵彻底将路面杂物及裂缝中的淤积物清除干净。特别要注意清扫干净新板上的浮浆及接缝中原有的碎石、老化灌缝料等。 3、灌缝。沥青灌缝热稳定性较差，因此，笔者认为有条件的情况下最好使用改性聚胺酯灌缝材料，严禁灌满裂缝，以防灌缝料遇热膨胀顶裂沥青罩面层，尤其是胀缝处应特别注意。 4、洒布阳离子乳化沥青。采用阳离子乳化沥青比热沥青更便于施工，热沥青对温度要求较高，季节性依赖强，缝铺土工布时施工难度大，严重影响铺设效率。洒布粘层油时要求旧路面干燥、无浮浆，洒布比上工布宽度每边加宽约10cm，洒布要均匀，避免局部泛油⊙ 5、铺设土工布。可自行设计简易的专用工具沿裂缝方向两边各0. 5m铺设土工布，要求平整无褶皱，如遇弯道，应将弯道内侧的土工布用剪刀裁开，然后将一侧推平。铺设后的土工布具有一定的预张拉力，同时为了与旧路面粘结更加牢固，建议铺设后用胶轮压路机对纵缝进行碾压。为确保土工布间有10～20cm的搭接，要在前一幅摊好的土工布之上边部洒lO～20cm宽的沥青带。

6、二次喷洒阳离子乳化沥青。为使土工布浸透沥青后形成严密的防水层，同时沥青用量不超标，应严格控制两次洒布量`总量c沥青用量可根据奥地利POLYFELT公司推荐的无纺织物沥青有效用量计算公式确定。 7、洒布沥青乳拌碎石。土工布与沥青胶油充分结合后，为了便于施工车辆通行时不破坏土工布及摊铺机摊铺时不打滑，建议在其上洒布薄层沥青乳拌碎石，沥青油石比控制在0.8%左右，而且碎石必须洒布均匀。 8、沥青罩面层摊铺。按试验路段总结出的摊铺工艺进行施工。

沥青混凝土路面设计说明书

沥青混凝土路面设计说明书 1 路面设计的原则 路面结构是直接为行车服务的结构，不仅受各类汽车荷载的作用，且直接暴露于自然环境中，经受各种自然因素的作用。路面工程的工程造价占公路造价的很大部分，最大时可达50％以上。因此，做好路面设计是至关重要的。 路面设计内容应包括路面类型与结构方案设计、路面建筑材料设计、路面结构设计和经济评价。 1.1 路面类型与结构方案设计 路面类型选择应在充分调查与勘察道路所在地区自然环境条件、使用要求、材料供应、施工和养护工艺等，并在路面类型选择的基础上考虑路基支承条件确定结构方案。由于路面工程量大，基垫层材料应尽可能采用当地材料，并注意使用各类废弃物。必要时，应考虑采用新型路面结构形式、新材料、新施工工艺。同时，应注意路面的功能和结构承载力等是通过设计、施工、养护等共同保证的，可采用寿命周期费用分析技术合理确定路面类型和结构。 1.2 路面建筑材料设计 路面建筑材料设计往往是路面设计中不受重视的一块内容，原因在于设计仅仅依据设计规范或当地经验确定路面结构层次，指定各层次材料的标准规范名称。本次设计运用了大学期间所学的工程技术与材料科学知识，合理考虑了道路所在地的自然环境、材料所在路面结构层次的功能等，论证合理地选择了材料类型和建议配比。 1.3 路面结构设计 路面结构设计就是对拟订的路面结构方案和选定建筑材料，运用规范建议的设计理论和方法对结构进行力学验算。 现阶段公路路面使用的路面类型主要有沥青混凝土路面和水泥混凝土路面，设计者应综合考虑当地的环境、降水、材料、交通量等各方面因素后选定路面的类型，然后进行设计。 2 路面设计 2.1 沥青路面结构设计标准 现行《公路沥青路面设计规范》的设计标准主要以路面表面设计弯沉值作为设计控制指标，对高等级道路路面还要验算沥青混凝土面层和整体性材料基层的拉应力。 2.2 累计当量轴次计算

沥青路面基层施工技术方案

沥青路面基层施工技术方案 1.0材料 1.1路用的水泥、石子、砂等材料必须监理工程师批准。未经批准的不允许进场，更不准使用。 1.2水泥：选用终凝时间较长（宜在6小时以上），且宜用325#矿渣及普通硅酸盐水泥。快硬水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥严禁使用。水泥品牌的选用应考虑其质量稳定性、生产数量、运距等各种因素。水泥每次进场前应有合格证书，每200T应对水泥的凝结时间、标号进行抽检。 1.3碎石：要求其压碎值不超过30%，最大粒径不大于30mm.碎石的颗粒组成应符合JTJ034——93中第 2.2.1.6中2#级配要求。为了施工方便，宜采用10——30mm的粗集料、5——10mm的中集料，0——5mm的石屑细集料三种粒料配合。其粗集料的压碎值、各种粒料的筛分（主要检查所进料的颗粒级配的偏差情况），0.5mm以下细土的塑性指数，小于0.075mm的颗粒含量应符合JTJ034——93中的要求，上述材料进场后的试验项目每2000m3做2个样品试验。 1.4水：凡人或牲畜的饮用水均可用于水泥碎石的施工。 2.0混合料的组成设计 2.1组成设计原则：①粉料含量不宜过多。②在达到强度的前提下，采用最小水泥剂量，但不小于4.0%.③改善集料级配，减少水泥用量，使水泥用量不大于6%.

2.2水泥剂量的配制可采用4%、4.5%、5%、5.5%、6%五种剂量。 2.3每种剂量的试件制取9个（最小数量）。 2.4试件必须在规定的温度（20±2℃）保湿养生6天，浸水养生1天后进行无侧限抗压强度，并计算试验结果的平均值、偏差系数，并计算RX（1-1.645Cv）是否大于Rd（本工程设计强度为 3.5MPa）。设计剂量要选用满足强度的最小剂量，并不超过6%. 2.5根据设计剂量做延迟时间对混合料强度的影响试验，并通过试验确定应该控制的延迟时间。 2.6工地实际采用的水泥剂量与原设计相同。 3.0水泥稳定碎石的质量控制标准。 3.1具体检测技术指标： 3.2每一作业段碾压完成后，立即各项指标的检测，整理好内业资料向监理人员报验（24小时内）强度指标单独报验。监理人员应在现场及时抽检，发现问题及时通知处理。 3.3各分项工程按照《河北省公路工程质量检验评定标准》、《河北省公路工程质量监督检查评比办法》进行评分。各项工程评分必须在97分以上。达不到此要求的不准交工。 4.0施工工艺要点 4.1水泥碎石的施工工艺详见JTJ034-93《公路路面基层施工技术规范》中2.5-2.7条中的内容。 4.2底基层检测及培土模

公路沥青路面施工技术试题(卷)

公路沥青路面施工技术管理试题库 （含单选题126题、填空题53题、简答题20题) 一、选择题：（共126题） 1、高速公路沥青路面不得在气温低于(B)，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。 A 5℃ B 10℃ C 0℃ 2、旧沥青路面的整平应按高程控制铺筑，分层整平的一层最大厚度不宜超过(C)mm。 A150 B 200 C100 3、道路石油沥青必须按品种和标号分开存放，贮存温度不宜低于 (C)℃，并不得高于170℃，桶装沥青应直立堆放，加盖苫布。 A 145 B 150 C 130 4、液体石油沥青在制作、贮存、使用的全过程中必须通风良好，并有专人负责，确保安全。基质沥青的加热温度严禁超过(A)℃，液体沥青的贮存温度不得高于50℃。 A 140 B 150 C 130 5、道路用煤沥青严禁用于热拌热铺的沥青混合料，作其他用途时的贮存温度宜为(B)℃，且不得长时间贮存。 A 60～90 B 70～90 C 80～90 6、用作改性剂的SBR胶乳中的固体物含量不宜少于(A)，使用中严禁长时间暴晒或遭冰冻。 A 45% B 50% C 55%

7、改性沥青的剂量以改性剂占改性沥青总量的(A)计算，胶乳改性沥青的剂量应扣除水以后的固体物含量计算。 A 百分数 B 质量比 C 体积比 8、改性沥青宜在固定式工厂或在现场设厂集中制作，也可在拌和厂现场边制造边使用，改性沥青的加工温度不宜超过(A)℃。 A 180 B 170 C 200 9、用溶剂法生产改性沥青母体时，挥发性溶剂回收后的残留量不得超过(C)%。 A 1 B 3 C 5 10、改性沥青制作设备必须设有随机采集样品的取样口，采集的试样宜(B)在现场灌模。 A 当天 B 立即 C 不能超过第二天 11、沥青层用粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等，高速公路和一级公路不得使用(B)和矿渣。 A 破碎砾石 B 筛选砾石 C 钢渣 12、用于高速公路、一级公路时，多孔玄武岩的视密度可放宽至 (C)t/m3，吸水率可放宽至3%，但必须得到建设单位的批准，且不得用于SMA路面。 A 2.5 B 2.6 C 2.45 13、钢渣作为粗集料在使用前，应进行活性检验，要求钢渣中的游离氧化钙含量不大于(B)%，浸水膨胀率不大于2%。 A 2 B 3 C 4

沥青混凝土罩面专项施工方案

沥青混凝土罩面专项施工方案 1、施工准备 1.1材料 1）、碎石 用于高速公路沥青路面的碎石将严格按业主《招标文件》中技术规范的要求和现行《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000规定的标准方法进行试验，确保碎石的洛杉矶磨耗率不大于28%，用于面层的碎石，磨光值不小于42。对沥青混凝土上面层要求的碎石为满足设计要求的辉绿岩，沥青与粗集料的粘附性，在不掺加外加剂条件下不低于4级，掺入外加剂后的粘附性不得低于5级。由监理工程师验收合格，签字认可后才使用。2）、沥青 沥青混凝土上面层采用SBS-I-D型成品改性沥青。中下面层根据招标文件采用相应沥青。改性沥青要求质地均匀、无水分，当加热到170o C时不起泡，不产生分离、凝聚等现象。每批运到工地的沥青附有生产厂家的沥青质量检验单。其技术要求符合《招标文件》的规定。对每批运至工地的沥青进行针入度、延度、软化点三项指标检验。改性乳化沥青符合现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的规定。 3）、细集料 细集料采用洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配的石屑，其质量符合《招标文件》的规定。4）、填料（矿粉） 沥青混合料的填料采用石灰岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质除净。矿粉要求干燥、洁净，能自由的从矿粉仓流出，其质量符合《招标文件》的规定。根据《招标文件》的要求，不使用回收粉。 1.2石料加工 为确保沥青路面的粗集料具有良好的颗粒形状，要求采石场对碎石料采用鄂式破碎机一级破碎，采用反击式破碎机二次破碎，破碎的石料与级配均满足《招标文件》、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）和现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的要求。 2、混合料配合比设计 沥青混合料配合比的设计在监理工程师确认合格的试验室进行，并接受监理工程师的监督。按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）规定要求进行原材料试验和混合料组成设计。根据沥青混合料的类型，集料级配和沥青用量符合《招标文件》的规定，沥青用量必须通过试验确定。沥青混合料的各项技术指标符合规范的规定。我们将按目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三阶段进行沥青混合料的配合比设计。 试验室做出的配合比（目标配合比），一般不直接输入拌和设备的电脑，还需进行生产试配，即进行生产配合比的设计。在生产配合比的设计阶段从拌和设备的各热料仓中取样，并进行筛分，然后确定各热料仓的用料量，

沥青路面新技术及绿色施工技术

沥青路面新技术及绿色 施工技术 文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]

沥青路面新技术及绿色施工技术 7分 ======单选题部分====== 1.以下不属于半刚性沥青路面结构的是（D ） o A 面层 o B 半刚性基层 o C 垫层 o D 骨料 2.细集料的（B）是细集料的另一个重要指标，表征了在集料中的嵌挤能 力，细集料的表面粗糙程度对沥青混合料的施工性能和使用性能起着至关重要的作用 o A 凝聚性 o B 棱角性 o C 粗细性 o D 水溶性 3.沥青路面的预防性养护措施的分类，可按照养护措施厚度的大小和养护 强度的强弱分类，其中养护措施厚度为10~30mm属于（A ） o A 轻强度养护措施 o B 中强度养护措施 o C 重强度养护措施 o D 强强度养护措施

4.封缝措施针对路面的非结构性裂缝，适用于裂缝率小于（ A）%的沥青路 面 o A 30 o B 40 o C 50 o D 60 ======多选题部分====== 5.沥青路面裂缝包括（BCD ） o A 路基不均匀沉降 o B 疲劳裂缝 o C 低温裂缝 o D 反射裂缝 6.一般来讲，沥青路面碾压包括（ACD ）三个阶段 o A 初压 o B 中压 o C 复压 o D 终压 的作用（ABCD ） o A 能够显着提高沥青混合料的模量 o B 改善和提高沥青混合料的高温稳定性（抗车辙能力） o C 改善和提高沥青混合料的抗疲劳性能 o D 对混合料的水稳定性和低温抗开裂性能也有所改善

======判断题部分====== 8.永久性沥青路面的理念：设计的沥青路面能够使用50年以上、采用较厚的沥青层柔性路面，降低了传统的沥青层底疲劳开裂和避免结构性车辙，由于此路面的损坏仅限于路面顶部（—10cm），因此只需要定期的表面洗刨、罩面修复，使得沥青路面在使用年限内不需要大的结构性重建 对错 9.集料公称最大粒径指集料可能全部通过或允许有少量不通过(一般容许筛余不超过10%)的最小标准筛筛孔尺寸。通常比集料最大粒径小一个粒级 对错 10.必须在规定的试验条件下进行浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验以检验沥青混合料的水稳定性 对错