汽车尾气控制方法研究综述

汽车尾气控制方法研究综述

由于汽车运行严重的分散性和流动性, 因而也给净化处理技术带来一定的限制。除了开发在机内净化技术外, 还要大力开发机外净化处理技术。一是控制技术, 主要是提高燃油的燃烧率, 安装防污染处理设备和采取开发新型发动机; 二是行政管理手段, 采取报废更新, 淘汰旧车, 开发新型的汽车( 即无污染物排放的机动车) , 从控制燃料使用标准入手。

一、汽车燃油的改用

1、采用无铅汽油,以代替有铅汽油,可减少汽油尾气毒性物质的排放量。

首先应抓汽车油的改用。以无铅汽油代替四乙基铅汽油。这种汽油是用甲荃树丁醚作渗合剂，它不仅不铅，而且汽车尾气排出的一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物均会减少。目前，我国为了减少汽车尾气排放量，改善城区大气环境质量，国家规定从1999年7月1日起在全国范围内根本上使用含铅汽油。2000年7月1日起，市场根本上出售有铅汽油。因有铅汽油中，它加入了一种抗爆剂――四乙基铅，它具有很高的挥发性，甚至在０摄氏度时就开始挥发，而挥发出的铅粉末，以蒸气及烟的动工存在空气中。但铅的污染程度与交通密度（每小时通过的车辆数）以及汽油中铅的含量有密切关系。

虽然我国城市的交通密度比发达国家的密度低，但有铅汽油燃烧带来的铅的污染程度不可忽视。因铅是一种蓄积毒物，它通过人的呼吸、饮水、食物等途径进入人体。对人体的毒性作用是侵蚀造血系统、神经系统以及贤脏等。诸如对血管系统、生殖系统以及癌症等毒性作用也可能发生。

2、掺入添加剂, 改变燃料成分。

汽油中掺入15%以下的甲醇燃料, 或者采用含10%水份的水- 汽油燃料, 都能在一定程度上减少或者消除CO、NOx、HC 和铅尘的污染效果。

3、选用恰当的润滑添加剂- 机械摩擦改进剂。

在机油中添加一定量( 比例为3%- 5%) 石墨、二硫化钼、聚四氟乙烯粉末等固体添加剂, 加入到引擎的机油箱中, 可节约发动机燃油5%左右。

4、采用绿色燃料同样可减少汽车尾气有毒气体排放量。

用“植物柴油”, 按照比例掺入到普通柴油中, 可供柴油汽车之用。它可大大减少发动机工作时排放的硫化物、碳氢化合物、一氧化碳和烟尘。据美国的俄亥俄州某研究所用豆油与甲醇、烧碱混合，然后去除其中的甘油，从而可获得“大豆些油”。用“大豆柴油”，以3∶7的比例掺入到普通柴油中，可供柴油汽车之用。它可大大减少发动机工作时排放的硫化物、碳氢化合物、一氧化碳和烟尘。故誉作绿色染料。

5、采用多种燃料作为汽车燃料来源。

随着科学技术的发展和计算机的广泛应用，确保环境保护法规的实施和节能措施：汽车中可广泛使用新的配方汽油、电力、压缩的天然气体、太阳能以及生态燃料的蓄电池等等。然而在这种汽车上装上电脑，不断在行驶中早先调拨组合，以使汽车发挥最佳性能。采用计算机控制点火系统，以便对发动机的不同工况作出快速反应，可取得最佳燃料经济性和发动机动力性能，可减少尾气对大气的污染。

6、节约能源, 有利环境, 大力推广车用乙醇汽油。

根据有关专家指出，开发乙醇代替汽油，即节约能源，又可消化陈粮，使汽车排出的有害汽体减少，是一项有利于保护环境和资源的新课题。

如果按照１∶９的乙醇汽油配比，用２０万吨乙醇，可配出约２００万吨的乙醇汽油，２００万吨的乙醇只消耗粮食７０万吨。因此，发展、开发使用专用乙醇汽油可解决储存粮食的转化问题，又可以在一定的程度上代替汽油，缓解我国原油供应的紧张状况。因乙醇是一种小麦、玉米等原料生产的变性燃料乙醇和汽油以一定的比例混合而成的汽车燃料，已经列入“十五”发展计划，它与纯汽油比较，汽车尾气中一氧化碳量可降低１／３左右，碳氢化合物降低１３．４％。此计划推广使用，将对改善城市大气污染，保障人民健康起到重要作用。

二、汽车发动机内部的调试

1、减少喷油提前角

减少喷油提前角, 可降低发动机工作的最高温度( 1500 摄氏度) , 使NOx 的生成量减少。

2 、改善喷嘴质量控制燃烧条件

改善喷油器的质量, 控制燃烧条件( 燃比、燃烧温度、燃烧时间) , 可使燃料燃烧完全, 从而可减少CO、HC 和煤烟。

三、发动机内部净化处理措施

1、正曲轴箱通气系统的设计

把从汽缸窜入曲轴箱的气体( 主要是未燃气体) 再循环进入进气歧管, 使

其再次燃烧, 改变了过去将其直接排入大气所造成的污染。

2、排气再循环设计

发动机排气口用控制阀与进气歧管相连接,使排出的气体经过再次循环, 以降低氮氧化物的排放量。

3、蒸发排放控制系统的设计

将化油器浮子室中的汽油蒸发汽引入进气系统, 而将油箱中的蒸发汽引入储存系统, 可大大减少污染物的排放。

四、发动机外部尾气净化

发动机外部尾气净化措施即汽车尾气由原有毒气体, 变成为无毒气体, 再排放到大气中。从而可减少对大气环境的污染。

1、采用催化剂

目前比较有效的是在汽车尾气排放口安装催化净化器来减少污染物的排放，催化净化器有氧化净化器和三元催化净化器，应根据当地污染物组分来选择合适的催化器。如当地污染组份主要为CO，则加装氧化净化器就非常有效，同时可减少CH的排放。如果已有产生光化学烟雾的先兆，那就必须采用三元催化净化器来控制HC、NOx、CO。目前世界汽车尾气催化剂市场上主要采用三元催化剂(TWC)进行催化转化。

将CO 氧化成CO2, HC 氧化成CO2 和H2O, NOx 被还原成为N2 等。

2、水洗

通过水箱, 使汽车尾气中的碳烟粒子经过水洗和过滤及蒸气的淋浴, 可粘住碳粒上的有毒物质, 使碳粒子胀大而给予去除。

图3.1

3.5加强行政管理，减少和消除汽车尾气对大气环境的污染

1、车辆保养、交通环境工程措施

淘汰旧车，采取报废迎新，严格执行国家质量技术标准，控制燃油标准按国家规定，不合质量的燃油不能使用，市场上不准出售低劣的燃油。

正确使用、保养，加强道路建设与交通管理是减少汽车排放污染的重要措施。为了避免尾气排放不达标的新增汽车进入城市，定期对汽车销售市场出售的汽车进行抽检，杜绝尾

气排放超标的汽车销售，将尾气污染消除在萌芽状态。通过对路面行驶车辆的监控，筛选出超标车辆，督促超标车主对车辆进行维修治理，使车辆尾气排放达标，从而起到控制汽车污染排放的目的。

合理的交通状况和车速会使燃烧更充分，从而减少有害气体的产生。汽车在高速行驶时燃烧状况最好，污染物的排放也较少，而在怠速时污染物排放水平最高。在我国大多数城市，堵车是司空见惯的事。加强道路建设和交通管理、合理的城市规划、加快车辆的行使速度、减少堵车时间，是减少排放污染的重要措施。

同时，加强道路绿化建设，也是减轻环境污染的有效途径。加速城市道路建设，改变人、车混行状况，加宽路面以提高车速，减少车辆在道路上行驶时间，同时应提高人行道树绿化程度，以过滤汽车尾气和道路尘埃减轻环境污染。

2、实行车辆分流行驶

城市人口稠密区域，交通密度高，汽车尾气的排放在某一时间又比较集中，故会引起该地区域在某一时间内，大气污染的程度会急剧增加，造成危害人类的健康。这时可采取汽车分流行驶。一方面可解决交通堵塞、乘车难；另外还可使该局部区域大气环境污染程度有所减少，更好地贯彻大气环境质量标准的执行。

3、开辟地铁，施行电力牵引行驶

尤其在大城市人口稠密的地区，开辟地下通道，同时可解决乘车难问题以及减少大气环境污染。

4、今后现代化的城镇建设，还应考虑自身的循环、多功能的结构形式

合理设计城市居民的日常生活完全以步代车，汽车只用在城外，城内的风能、太阳能、循环水等的高效利用也能使人们在很大程度上摆脱污染和不可再生资源的浪费。加强和提高人们对保护环境的意识，从自已做起。

结束语

汽车作为最大的流动污染源，随着其数量的不断增加，其污染将会越来越重，汽车尾气控制和治理已成为世界重要课题。我国这方面起步较晚，许多控制技术处于探索和试用阶段，但正努力与国际接轨。我国自1998年在部分大中城市开始尾气治理，从2000年1月开始在全国范围内禁止生产含铅汽油，从2004年开始实行欧II 标准，并从2008年7月开始执行欧Ⅲ标准。经过这些年的努力，目前我国汽车废气排放量已降低到欧洲80年代中后期水平，这与我国政府坚决执行的尾气治理政策密不可分。但要与国际排放控制水平接轨，要走的路还很长。

从我国的实际出发，防治和减少汽车尾气污染是一个复杂的技术问题和广泛的社会问题，要加快汽车尾气治理进程，就必须以法律和行政手段为主、以经济和宣传为辅、以技术进步为基础，实行多种手段的相互配合、综合运用，才能事半功倍。它需要从提高燃油质量、尾气治理、定期保养和维修、研制新型发动机、有针对性地进行燃油替代物及其相关方面的研究和开发、完善相关政策等诸多方面综合考虑，全面治理。各地区、各城市应结合自身的实际情况，选择合适的控制对策，走综合治理的道路。

汽车的发明在很大程度上改善了人们的生活质量，从19世纪至今短短100多年的时间，汽车产业得到迅猛发展。目前全世界汽车的保有量已达9亿多，预计到2010年将达到10亿。然而汽车在大力促进生产力发展，为人们出行提供极大方便的同时，其排放的尾气给大气环境造成了严重的污染。汽车排放的尾气，除CO 、水蒸汽为无害成份外，其余如CO、HC、NOx、烟尘微粒等均为有害成份。其最主要的危害是形成光化学烟雾，刺激人的眼睛，引起红眼病；刺激鼻，咽喉气管和肺部，引起慢性呼吸系统疾病；还能使树木枯死，农作物大量减产，降低大气的能见度，妨碍交通。尾气中的一氧化碳能削弱血液对人体组织的供氧量，从而引起头痛等症状，重者窒息死亡。尾气中的氮氧化合物进入肺泡后能引起肺气肿；尾气中还含有致癌的多环芳烃。

1 尾气污染治理主要对策

1．1 法律政策监督管理

行政管理是减少和消除汽车尾气污染至关重要的手段。世界上很多国家为控制汽车污染而采取了相应的措施。如美国出台了强制性汽车燃油效率政策，对于每一辆机动车，如果生产商没有达到平均燃油消耗的标准，将会被处以罚款，购买者也将会受到处罚。日本政府针对不同重量级汽车的燃油经济性目标，制定了一系列燃油经济性标准。这些措施为我国采取相应的政策提供了有益的借鉴。我国政府早在80年代就开始进行汽车尾气污染的防治工作，1987年颁布了《中华人民共和国大气污染防治法》，规定了机动车排放的污染物不能超过国家标准规定的限值，1990年国家环保总局、交通部、公安部等六部委联合发布了《汽车排气污染监督管理办法》；国家环保总局、交通部门等联合发布了《防治汽车、摩托车排气污染的技术政策》。到20世纪末，我国已颁布了17项国家机动车污染物排放标准。加入世贸组织后，我国的汽车与国际接轨，在限制污染物排放方面要求更加严格，逐步强化了新车准入制度。2004年全国全面实行“欧II” 标准，对不符合“欧II”标准的新车采取“三不” 措施：不准出厂，不准销售，不准上牌。2008 年开始执行欧III标准。目前，政府在严格执行车辆强制报废制度的同时，一直在优先发展公共交通，如修建地铁、开辟公交专用线和近郊旅游专线，使公共交通更加快捷、便宜和便利，鼓励市民骑自行车或者乘坐公共交通工具出行，实行汽车单双号上路规定等。今后国家应当完善相关政策，制定汽车尾气污染控制的详细条款，通过鼓励小排量汽车的使用，加强路检淘汰落后、污染重的汽车、征收汽车交通堵塞税、实施机动车排污收费制度等等，达到减少尾气污染，保护环境的目的。

1．2 机内治理技术

发动机排放污染物的来源除了汽车尾气排放污染外，还有汽油蒸发污染和汽车发动机曲轴箱污染，这三处污染对汽车发动机污染的控制都至关重要。机内治理技术是汽车排放控制技术的主要方法之一，是指通过改进发动机的设计，防止或减少有害污染物在机内生成。

在汽车上首先采用的排放控制措施是用在发动机曲轴箱污染控制上。使用了曲轴箱强制通风(PcV)系统，该系统是将机油加注口和摇臂室用软管和化油器前端的空气滤清器相连，把曲轴箱内的汽缸漏气、曲轴箱烟雾等都导入发动机燃烧室。目前大多数汽车上都是用这种装置，资料显示能减少汽车总体排放量对大气污染的三分之一左右。解决曲轴箱烟雾排放污染后，为有效减少油箱和供油系统排出的汽油蒸发污染，自1971年开始安装一套叫蒸发排放控制系统的装置。这种装置主要采用一个活性炭罐，在发动机停止运转时，碳罐里的活性炭吸收油箱及管道内的汽油蒸汽，待发动机再次启动时，洁净的空气从活性炭中带走燃油蒸汽，进入化油器上方的进气管道中或空气滤清器内，从而使汽油蒸汽燃烧掉，可控制汽油车2O％左右的碳氢化合物排放。机内净化的主要方式是改进发动机的燃烧方法，即在接近理想燃烧方式的条件下使混合气体燃烧，减少污染物的生成量，现在普遍采用的治理措施：一是改进燃烧室结构，如采用复合涡流控制燃烧；二是改进点火系统，如在化油器上设置断油装置和稀混合气供给装置，采用延时点火装置和晶体管点火装置等。

1．3 机外净化技术

发动机外部尾气净化是把尾气由原有毒气体变为无毒气体，再排放到大气中，而减少对大气环境的污染。目前比较有效的是在汽车尾气排放口安装催化净化器来减少污染物的排放，催化净化器有氧化净化器和三元催化净化器，应根据当地污染物组分来选择合适的催化器。如当地污染组份主要为CO，则加装氧化净化器就非常有效，同时可减少CH的排放。如果已有产生光化学烟雾的先兆，那就必须采用三元催化净化器来控制HC、NOx、CO。目前世界汽车尾气催化剂市场上主要采用三元催化剂(TWC)进行催化转化。

三元催化剂首先由国外科学家在20世纪80年代研发出来，即Pt．Pd-Rh三元催化剂，1995年起正式启用在新型汽车上。目前人们正在研发全钯催化剂，并将稀土及其他非贵金属添加物用于改变催化剂的电子结构和表面性质，提高催化剂的活性和稳定性。

1．4 燃油的改用

燃油质量是影响汽车尾气污染的关键因素，使用不符合标准的燃油，不仅会损害车辆的供油系统，还将影响车辆的使用寿命，并加剧汽车尾气对环境的污染。从2O世纪70年代开始，西方发达国家特别重视提高车用燃油质量，并开始推行汽油无铅化，目前车用汽油不仅实现了无铅化，而且燃油的成分性能指标也紧紧跟上了汽车技术的发展，做到了车油协调相互促进，达到了日渐严格的环保要求。中国的车用燃油不仅仅需要从含铅向无铅转变，更为重要的是提高油品的质量。

我国目前的排放标准是从欧洲一号到欧洲二号再到欧洲三号的发展过程中，但由于我国的汽油品质良莠不齐，与发达国家有很大的差距。主要是烯烃和硫含量比较高，特别是柴油带来的污染更为严重。研究低烯烃、低硫的清洁油品是国内炼油企业的当务之急。一是降低汽油中烯烃含量。欧美国家车用汽油烯烃含量一般低于18％，而我国部分车用汽油烯烃含量高达40％。烯烃是汽油中不稳定成分，导致发动机性能变坏，油耗增加，排放恶化。二是保持汽油中适当的含氧量。汽油中加入含氧化合物可提高辛烷值，提高空燃比，起到助燃、减少CO和HC的目的。三是在汽油中加入有效清洁剂。能防止并除去进气门、喷嘴、燃烧室沉积物，而且还能提高燃烧效率，使发动机处于最佳工作状态，起到降低排放和油耗的作用。四是降低汽油中的硫含量。硫使尾气转化器中毒失效，极大地降低转化效果，使HC、CO、NOx等有害物质排放增加。我国汽油硫含量普遍较高，有的甚至高达0．05％～0．06％，与国际标准还有差距。五是保持适当的芳烃含量。芳烃是汽油中高辛烷值和高热值组分，但芳烃含量高会增加燃烧室积炭，使发动机对汽油辛烷值的要求提高，增加预燃和爆震的危险性并增加尾气排放。因此应保持汽油中适当的芳烃含量。

1．5开发代用燃料和电动汽车

开发代用燃料和电动汽车是治理汽车尾气最根本和最终的途径，此途径使汽车根本不产生或只产生很少的污染气体。目前汽车的代用新型燃料主要有三种。一是天然气和液化石油气。这是目前使用较多的两种气体代用燃料。天然气、液化石油气汽车可使发动机构造相对简单，工作平稳，并提高了燃油经济性。但存在发动机功率下降、加速性能差的缺陷。二是生物柴油。生物柴油是一种清洁可再生能源。与常规石油相比，生物柴油排放污染大大下降，汽车尾气排放可达严格的欧洲三号标准。三是轻烃。轻烃是石油化工的副产品。与其他燃油相比，轻烃具有高热值、无毒害的特点，对环境几乎达到零污染，更重要的是它克服了目前普遍使用的液化石油气、天然气燃料车存在的动力性下降，加速性能差的两大缺陷。普及使用电动汽车也是避免汽车污染的重要措施。

1．6 车辆保养、交通环境工程措施

正确使用、保养，加强道路建设与交通管理是减少汽车排放污染的重要措施。为了避免尾气排放不达标的新增汽车进入城市，定期对汽车销售市场出售的汽车进行抽检，杜绝尾气排放超标的汽车销售，将尾气污染消除在萌芽状态。通过对路面行驶车辆的监控，筛选出超标车辆，督促超标车主对车辆进行维修治理，使车辆尾气排放达标，从而起到控制汽车污染排放的目的。

合理的交通状况和车速会使燃烧更充分，从而减少有害气体的产生。汽车在高速行驶时燃烧状况最好，污染物的排放也较少，而在怠速时污染物排放水平最高。在我国大多数城市，堵车是司空见惯的事。加强道路建设和交通管理、合理的城市规划、加快车辆的行使速度、减少堵车时间，是减少排放污染的重要措施。

同时，加强道路绿化建设，也是减轻环境污染的有效途径。加速城市道路建设，改变人、车混行状况，加宽路面以提高车速，减少车辆在道路上行驶时间，同时应提高人行道树绿化程度，以过滤汽车尾气和道路尘埃减轻环境污染。

2 结束语

汽车作为最大的流动污染源，随着其数量的不断增加，其污染将会越来越重，汽车尾气控制和治理已成为世界重要课题。我国这方面起步较晚，许多控制技术处于探索和试用阶段，但正努力与国际接轨。我国自1998年在部分大中城市开始尾气治理，从2000年1月开始在全国范围内禁止生产含铅汽油，从2004年开始实行欧II 标准，并从2008年7月开始执行欧Ⅲ标准。经过这些年的努力，目前我国汽车废气排放量已降低到欧洲80年代中后期水平，这与我国政府坚决执行的尾气治理政策密不可分。但要与国际排放控制水平接轨，要走的路还很长。

从我国的实际出发，防治和减少汽车尾气污染是一个复杂的技术问题和广泛的社会问题，要加快汽车尾气治理进程，就必须以法律和行政手段为主、以经济和宣传为辅、以技术进步为基础，实行多种手段的相互配合、综合运用，才能事半功倍。它需要从提高燃油质量、尾气治理、定期保养和维修、研制新型发动机、有针对性地进行燃油替代物及其相关方面的研究和开发、完善相关政策等诸多方面综合考虑，全面治理。各地区、各城市应结合自身的实际情况，选择合适的控制对策，走综合治理的道路。

我国汽车尾气排放控制现状与对策分析解析

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二．正文 1.影响网络安全的主要因素［1］ 计算机网络安全是指“为数据处理系统建立和采取的技术和管理的安全保护，保护计算机硬件、软件数据不因偶然和恶意的原因而遭到破坏、更改和泄漏”。计算机网络所面临的威胁是多方面的，既包括对网络中信息的威胁，也包括对网络中设备的威胁，但归结起来，主要有三点：一是人为的无意失误。如操作员安全配置不当造成系统存在安全漏洞，用户安全意识不强，口令选择不慎，将自己的帐号随意转借他人或与别人共享等都会给网络安全带来威胁。二是人为的恶意攻击。这也是目前计算机网络所面临的最大威胁，比如敌手的攻击和计算机犯罪都属于这种情况，此类攻击又可以分为两种：一种是主动攻击，它以各种方式有选择地破坏信息的有效性和完整性；另一类是被动攻击，它是在不影响网络正常工作的情况下，进行截获、窃取、破译以获得重要机密信息。这两种攻击均可对计算机网络造成极大的危害，并导致机密数据的泄漏。三是网络软件的漏洞和“后门”。任何一款软件都或多或少存在漏洞，这些缺陷和漏洞恰恰就是黑客进行攻击的首选目标。绝大部分网络入侵事件都是因为安全措施不完善，没有及时补上系统漏洞造成的。此外，软件公司的编程人员为便于维护而设置的软件“后门”也是不容忽视的巨大威胁，一旦“后门”洞开，别人就能随意进入系统，后果不堪设想。

关于汽车尾气研究报告

关于汽车尾气研究报告 关于汽车尾气排放的调查报告 XXX实验小学四.五王XX 【调查背景】在人民生活水平日新月异的今天，汽车数量正在飞速地增长，再给人类生活带来方便的同时，汽车尾气对环境的污染越来越严重，导致空气质量下降、危害气体快速增长，对人民的身体健康造成了极大危害，甚至关系到人类的生存。 【调查时间】XX年8月15日。 【调查地点】东营市东营区西二路与济南路交叉路口(银座一店路口)。 【调查目的】调查汽车尾气的排放情况，调查汽车尾气对环境和人类的影响。 1、汽车排放的有害气体及危害： 汽车排放的尾气中，含有一种氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、铅化合物等，据调查统计，汽车发动机每燃烧1千克汽油，要消耗15千克的新鲜空气，同时排出150——200克的一氧化碳、4—8克的碳氢化合物这三种气体，这样算来，1辆轿车1年排出的有害废气可达自身重量的4倍。 对整个地球来讲，这些汽车排放的废气，造成了臭氧层的破坏，使地球温度升高，同时也使云层中酸性增高，形成酸雨;

对植物来讲，这些汽车排放的废气，当污染物浓度很高时，会对植物产生急性危害，使植物叶表面产生伤斑，或者直接使叶枯萎脱落，造成植物产量下降，品质变坏; 对人类来讲，汽车排放的有害气体和颗粒，刺激人体呼吸道，使呼吸系统的免疫力下降，导致暴露人群慢性气管炎、支气管炎及呼吸道困难的发病率升高、肺功能下降等一系列症状，由于汽车尾气多排放在米以下，因此，儿童吸入的汽车尾气量为成人的2倍，居住在商业区、交通干线附近的儿童，他们血液中铅的含量比远离干线的儿童高得多。汽车尾气对儿童的危害是不可低估的，长期吸入这些气体，可发生贫血、眼病、肾炎等，有人称上述病为"城市儿童交通病"。当血液中铅的浓度100毫升超过36微克时，约有二分之一的儿童智力会发生障碍。 2、东营的汽车废气排放情况：经分时段统计，交通繁忙时段(上下班高峰期)东营区西二路与济南路交叉路口过往车辆为每十分钟180-260辆，每天大约为6小时;非拥堵时间为每十分钟100辆左右，每天大约12小时。照此推算，仅该路口每天过往车辆16000余量。截至去年底，东营有汽车376358量，按每辆车一年排放废气6吨计算，这些车辆一年可排放废气230余万吨，对地球及人类造成的危害是非常巨大的。 1、尽量少开汽车。一是多步行或骑自行车，二是少开

国内外研究现状总结

1、研究意义： 随着我国国民经济和城市化建设的飞速发展,大型商业综合体在当今商业创新模式的潮流和城市空间有机化、复合化的趋势下应运而生，数量日益增多，体量越来越大。这类公众聚集场所一般具有功能繁多、空间种类丰富、人流量大、火荷载大等特点,一旦发生火灾,容易导致重、特大人员伤亡和直接经济损失。近年来大型商业建筑火灾造成的人员伤亡事件屡有发生。国外的发展经验表明,当一个国家的人均GDP达到1000-3000美元时,社会将会处于一个灾难事故多发阶段,这表明我国当前及今后较长的一个时期,火灾安全形势依然十分严峻。 飞速发展的大型商业建筑，使用功能日趋复杂、集约，这给大型商业综合体的安全疏散设计带来了十分严峻的挑战。安全疏散，就是在发生火灾时，在允许的疏散时间范围中，使遭受火灾危害的人或贵重物资在楼内火灾未危及其安全之前，借助于各种疏散设施，有组织、安全、准确、迅速地撤离到安全区域。 大型综合性商业建筑的使用功能高度集中，现行规范都无法对其建筑形态和业态分布做出明确的规定,基于以往经验及科研成果制订出来的建筑防火设计规范难以适应新的需要，实践中经常遇到大量现行规范适应范围无法涵盖或规范条文无法适应建筑物设计形式的尴尬局面。现代大型商业综合体建筑的设计往往突破了现行规范,因此在一些经济发达的地区,也将性能化的防火设计理念引入到了设计之中,它已成为未来防火设计发展的趋势。 商业街建筑由于其独特性,有关消防设计也有别于一般的商业建筑。比如,商业街是否作为一个整体建筑考虑其消安全疏散设计,是否应限制商业街建筑的层数,长度和宽度,步行街是否考虑作为人员疏散安全区域及其条件等等这些问题都有待于进一步的调研及深入分析。 同时，由于这类建筑火灾危险性特别大，人员密度大，疏散困难等原因，研究大型商业建筑火灾下人员疏散的安全性，以最大限度的防止火灾发生和减少火灾造成的损失，就具有十分重要的意义。由于我国火灾基础研究的滞后在制定国家消防技术规范时存在一些弊端和不合理之处。这些弊端给复杂的商业建筑空间设计带来很多的局限性，因此要使大型商业建筑有效的快速发展这就需要我们找到新的途径和新的思路来保障建筑的安全疏散。 大型商业综合体的人员安全疏散设计应该综合相关多方因素全面考虑。处方式建筑防火安全疏散设计理念适应不了现代建筑的发展趋势，我们需要借鉴心理学等理论，研究发生火灾后，大型商场内人员在这样的环境中的空间认知能力和行为模式；从空间组织设计的角度出发，结合建筑性能化防火设计的理论全面的进行防火安全疏散设计的研究。这有助于科学合理的进行大型商场的建筑防火设计，当灾害来临时为人们提供一个可靠的安全疏散系统，同时又利于人们充分的使用空间的目标；同时，该课题的研究为促进大型商场发展作出努力，使得大型建筑在城市发展的新形式下可持续的发展。 大型商业综合体中防火分区面积往往超出了规范中对防火分区面积的限制,疏散出口的数量以及布置方式等问题随之产生，这些问题都有待进一步深入研究。本文从大型商业综合体的自身特性入手，运用建筑学、消防安全学和行为心理学等领域的相关知识，对火灾下大型商业综合体内人员疏散的安全性能进行了研究和分析，总结出大型商业综合体人员安全疏散的难点和重点问题，最后针对这些问题提出了一些优化策略和方法，并分析了应用部分方法的实际工程案例。为大型商业综合体的人员安全疏散设计提供参考。 2、国内外研究现状： （1）国外研究现状 国外发达国家对于大型商业综合体的设计，除了能依据本国的规范进行设计的之外,超出规范规定内容的往往利用了性能化的防火设计。欧美发达国家在这项研究中处于领先的地位,已开发出了很多计算及模拟软件。如FDS、SIMULEX和STEPS等等。 上世纪八十年代,己有一些国家颁布了专门的性能化防火设计规范。所以发展至今,已形成了相对完善的体系。国外的设计者在做一些大型的商业建筑时,都会采用性能化的防火设计。1971年,美国的通用事务管理局形成了《建筑火灾安全判据》。20世纪80年代,在美国实施了一个国家级的火灾风险评估项目,其结果形成了FRAMWORKS模型。1988年美国防火

汽车尾气教学设计课题

“汽车尾气”教学设计 一、教学目标： 1、通过活动，使学生了解汽车尾气的危害，增强环保意识。 2、通过写汽车尾气处理方案，培养学生的创新能力和想象能力。 3、通过活动，增强学生动手实践能力和参与社会生活的意识。 二、教学准备： 1、让学生观察周围环境，说说汽车为期的危害。 2、教师收集有关的图片、数据、文字资料和录象带。 三、课前准备： 1、教师用的展板一块，照片、文字材料（粘贴好）。 2、光盘。 3、学生研究用的方案和宣传稿。 四、教学过程： （1）、计算导入：（算一算） “今天老师要和大家上一堂研究课。在上课前，老师想出道题目考考大家，怎么样？ 1、出示题目： 根据统计：每1000辆汽车每天会产生3500千克的废气。市现有21万辆汽车，每天要排放废气多少千克？每月多少？每年多少？各合多少吨？ 2、学生计算，教师板书。 日735000千克735吨月22050000千克22050吨年264600000千克

264600吨3、“看了上面的数据，你有什么话想说吗？” 4、“我们刚才算的，只是我市一年之汽车产生的废气量，这个是不是最终的数据呢？为什么？我市就有那么多的废气，那么全国呢？全世界呢” 5、出示地球图片，讲述尾气排放现状。“今天，老师就要和大家一起来研究有关汽车尾气的问题。这个问题可是个世界级的难题，你们有没有信心挑战这个难题？” （2）、联系实际：（做一做） 1、课本中的实验。用白纸检测摩托车尾气的污染。 2、讨论：马路上各种车辆排放的尾气都到哪儿去了呢？ （3）、了解危害：（读一读）小资料 （4）、观看录象：（看一看）“我们就从自己熟悉的城市来开展研究。接下来，就让我们从录象中去看看我市产生的废气是怎样的一种情况！” 1、学生观看录象。 2、“看了刚才的录象，你有什么想说的吗？” 3、“我市正在争创国家级卫生城市，你们能不能为环保局的叔叔阿姨出出主意，帮他们想想如何减少汽车尾气的排放？能接受吗？（5）、研究方案：（写一写） 1、学生研究，教师巡回指导。 2、全班交流，教师提要求。 交流建议：

浅谈机动车尾气污染物排放和控制

浅谈机动车尾气污染物排放和控制 发表时间：2010-01-21T13:50:50.543Z 来源：《现代经济信息》2009年9月下供稿作者：石明辉 [导读] CO是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0．9670，它的溶解度很小 石明辉（邢台市环保局河北邢台054000） ［摘要］机动车业的发展和普及，为人们的生活带来许多方便。但是，随着机动车数量的不断增加，排气污染对城市环境的影响越来越明显。对机动车污染现状的分析，探讨如何控制机动车排放物的措施和方法。 ［关键词］机动车尾气污染危害控制措施 随着我国社会的快速发展，人们的生活水平不断提高，各类机动车的使用数量在不断增加，这对我国的空气环境质量带来很大的影响，如何让人们即享受到经济发展后的交通便利，又能有效地降低机动车污染物排放对环境的危害，越来越成为摆在各级环境保护工作者面前的严峻问题。 一、机动车尾气排放中的主要污染物的危害及产生机理 机动车尾气成分非常复杂，有一百种以上，其主要污染物包括：一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)、铅(Pb)、苯并芘(B8P)等，这些污染物不仅污染环境，对人体也有巨大危害。 1、一氧化碳(CO) CO是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0．9670，它的溶解度很小。吸入过量的CO会使人发生气急、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。长期吸入CO对城市居民身体健康是一个潜在威胁。其生成主要受混合气浓度的影响，在局部缺氧或低温条件下，燃烧中的碳不能完全氧化生成C02，而CO作为中间产物生成。 2、氮氧化物(NOx) NOx是在内燃机汽缸内大部分气体中生成的，NOx的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。氮氧化合物进人肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。 3、碳氢化合物 碳氢化合物尽管在汽车尾气中含量不多，但其构成成分中含有一种已被世界公认的强致癌物质。 4、铅 汽车主要靠燃烧汽油(柴油)行驶．而汽油是一种易燃易爆的液体，为了防止爆炸，人们往往在汽油里添加一种抗爆剂——四乙基铅。汽车尾气中的铅很容易通过血液长期蓄积于人的肝、肾、脾、肺和大脑中，进而产生慢性危害，尤其是铅，一旦进入人的大脑组织，便紧紧粘附在脑细胞的关键部位，从而导致人的智能发育障碍和血红素制造障碍等后果。 二、控制机动车尾气污染物排放的措施和方法 1、使用清洁能源型交通工具进行替代 （1）使用电力或太阳能动力来机车代替机动车。近几年来，电动自行车的兴起，部分减少了城市摩托车的使用量，使很多城市的机动车尾气排放量有所降低。但电力机车存在一次充电行驶公里短，载货量小的不便，使电力汽车在使用上并不普及。如果在一定的活动区域内，发展使用电力汽车，或通过增加电动公交车以及电动出租车的使用会对机动车尾气对大气环境的影响具有很大的改善； （2）开辟地铁，施行电力牵引行驶，尤其在大城市人口稠密的地区，开辟地下通道，同时可解决乘车难问题以及减少大气环境污染； （3）建立无车区，建立永久性的行人专用区和禁止汽车行驶的住宅区； （4）使用具有高速、安全、平稳、无震动、不污染环境、节省能源等诸多性能的磁悬浮列车。 2、加强行政管理，减少和消除汽车尾气对大气环境的污染 （1）不断提高我国的汽车排放标准，强化新车准入制度对不符合排放标准的新车采取“三不’措施：不准出厂、不准销售和不准上牌：促使各汽车企业加紧对节能减排汽车的开发。 （2）完善机动车的尾气检测体系，促进机动车的维护保养 机动车尾气排放检查和机动车的定期维护保养对于减少汽车污染非常重要。通过建立严格合理的机动车的尾气检测管理体系，发挥其应有的功效，监督在用机动车的实际尾气排放情况。如《河北省实行机动车环保检验合格标志分标管理实施方案》规定装用点燃式发动机汽车到达国Ⅰ及以上标准的、装用压燃式发动机汽车达到国Ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志。摩托车和轻便摩托车达到国Ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志。未达到上述标准的机动车，核发黄色环保检验合格标志，其中5年以内的营运载客汽车，有效期为1年；超过5年的，有效期为6个月； 10年以内的载货汽车和大型、中型非营运载客汽车，有效期为一年；超过10年的，有效期为6个月； 6年以内的小型、微型非营运载客汽车，有效期为2年；超过6年的，有效期为1年；超过15年的，有效期为6个月；摩托车、轻便摩托车、三轮汽车和低速货车有效期为1年；环保检验合格标志正面年份为下次环保定期检验的年份，被打孔的月份为下次环保定期检验的月份。就是对在用机动车进行定期检测，以保证在用机动车尾气达标排放。 3、提高燃油质量 燃油质量是影响汽车尾气污染的关键因素，应尽快建立清洁油品质量标准和有效监管体系。要鼓励兼并或关闭小的炼油企业，防止不合格的燃油流向市场。因此，应当全面提高燃油质量，研制清洁油品、加强监管体系，有效控制机动车尾气污染。 三、机动车尾气净化措施 发动机尾气净化措施是指将汽车尾气由原有毒气体变成为无毒气体，再排放到大气中，从而减少对大气环境的污染。 机动车车尾气净化措施有很多种，其中汽车尾气净化催化剂是控制汽车尾气排放，减少污染的有效手段。现如今，三效（元）催化剂已在全球范围内得到了普遍应用。三效（元）催化净化器起着对发动机做功产生的废气进行净化的作用，它是利用其滤芯中的钯、铂、铑3种元素，通过氧化法或氧化还原法过滤废气中的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物等3种污染物，使尾气排放合乎要求。 三元催化净化器安装在汽车发动机的排气装置上，当汽车废气通过净化器的通道时，元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水

公司客户关系管理研究【文献综述】

文献综述 公司客户关系管理研究 客户关系管理是于20世纪90年代随着大市场营销理念的发展而产生的，其最早是由一家对IT行业比较有研究的咨询顾问公司Gartner Group(1990)提出的，其认为，客户关系管理是企业的一项商业策略，它按照客户的细分情况有效地组织企业资源，培养以客户为中心的经营行为及实施以客户为中心的业务流程，并以此为手段来提高企业的获利能力、收入，以及客户满意度。随着企业逐渐进入“客户经济”时代，越来越多的学者与企业领导者和科研机构开始重视对客户关系管理的研究与管理。 （1）国内研究现状 国外先进管理理念的传入和信息时代的到来，为我国客户关系管理研究奠定了理论基础和技术支持。 ①基于CRM为管理理念的研究 陈旭(2001)研究了CRM的内涵和管理思想，分析了CRM的主要功能，辨析了CRM与SCM和ERP的关系，讨论了CRM的发展趋势；成栋、宋远方(2004)在研究当前各种客户关系管理的管理理论的基础上提出了客户关系管理的理论框架体系，以澄清客户关系管理与其他管理理论的关系；安实(2001)等分析了CRM价值创造机理，指出目前对客户关系管理的应用研究忽视了CRM项目的理念基础和人的因素。韩婷婷(2007)从营销学角度比较系统地介绍了客户关系管理的由来，将客户关系管理定义为以客户为中心的业务战略，使我们对于客户关系管理的由来以及定义，有了更加深入的了解，对客户关系管理有了更深刻的认识。徐忠海(2004)研究发现，在客户关系生命周期的不同阶段，客户价值是不同的且可以用不同的指标来衡量。徐忠海同时还强调企业要加强对流失客户的管理，把恢复客户关系管理的管理过程划分为分析阶段、行动阶段、考核评估阶段三个阶段。王化成(2005)提出了运用作业成本法来分析客户可赢利性，通过具体的操作方法，证明了企业通过对客户关系的管理，可以使企业盈利。 ②基于CRM为管理机制的研究 国内研究CRM较具代表性的机构CRCC，(CRM Research Center of China)对客户关系管理理念、模式及应用方法进行了整合和创新，结合中国企业实际，率先创造性地提出了“中国客户关系管理方法论(China CRM Methodology)”，

国内社会科学领域的网络安全研究综述

国内社会科学领域的网络安全研究综述本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 引言 网络安全研究是伴随着网络的兴起而产生的，起初多从计算机技术角度分析保护网络软硬件及信息安全的技术手段。20 世纪90 年代之后，网络信息安全的重要性逐渐引起我国政府部门的重视，成为社会科学介入这一问题的开端。国内关于网络安全的社会科学研究大致分为三个阶段: 一是研究初期( 20 世纪80年代- 2000 年前) : 初期研究多以信息安全讨论较多，每年发表几十篇社科学术论文。二是发展时期( 2000- 2010 年) : 随着电子政务的发展，信息安全已成为较为普遍的研究问题，同时，其他学科也开始关注网络安全问题。三是兴盛时期( 2010 年至今) : 关于网络安全的研究迅速发展，以每年上千篇文献的速度增长，其中，以政治学、情报学、经济学出发的研究较多，尤其对网络空间政治与国家安全、全球网络安全及治理困境、网络安全威胁及态势分析、美国网络空间战略及启示、我国网络空间安全对策探索等几个问题的讨论较多，成果也颇为丰硕。目前，国内社会科学领

域的网络安全研究有两种发展趋势，一是注重对网络安全问题的理论探讨，进行基础理论研究; 二是以关照现实、制定方案为目标的对策研究。 1 网络安全文献统计分析 为了观察网络安全研究发展历程，统计其历年的文献是最好的方式。在中国知网数据库( 以下简称“CNKI”数据库) 中，有大量网络安全、网络空间安全的文献资料，有期刊、博硕士论文、会议论文、报纸文章等多种类型。在CNKI 数据库中全文搜索“网络安全”，截至2016 年1 月27 日( 本文数据搜集时间，下同) 共有3 869 646 篇文章。考虑到文中出现“网络安全”一词并不表示文章是关于这个问题的专门研究，随后又在CNKI 数据库中搜索了篇名、摘要、关键词三个要素中含有“网络安全”的文献数量，结果文献数量大幅下降，分别为39 989 篇、170 650 篇和60 200 篇。网络安全这一概念起源于计算机技术研究，所以诸多文献都是关于自然科学方面的研究。根据CNKI 对文献的归类，有自然科学( 简称“自科”) 和社会科学( 简称“社科”) 之分，在以上文献中，社科文献占比例并不高，从不同要素进行考察，分别通过全文搜索、篇名搜索、摘要搜索、关键词搜索“网络安全”的社科文献，数量为1 028 691 篇、6 569 篇、29 849 篇、

汽车尾气排放控制对策研究

汽车尾气排放控制对策研究 吴更生 苏文甲 （蚌埠汽车士官学校 安徽 蚌埠 233011） 摘 要：由于汽车污染控制意识不强，控制水平低下，控制执法不严，控制技术不先进，控制方法不科学等方面的原因，导致汽车尾气排放已成为空气污染的重要来源。为有效解决汽车尾气排放控制问题，本文先剖析了当前尾气排放控制中存在的主要问题，后结合我国的实际国情从思想意识、体系制度、污染源头遏制、检测方法技术引入和信息系统应用等方面对改进汽车尾气排放控制工作提出了具体的对策，相信对于此项工作的高效展开具有一定的借鉴和参考价值。 关键词：汽车；尾气排放；控制；对策 当前，全国各大主要城市都在加强城市交通的管制工作，而忽视了汽车的尾气排放控制工作的并举展开，但笔者认为，不能头疼医头，脚疼医脚，城市交通治理和汽车尾气排放控制工作是加强汽车管理的两项重点工作，应把两者统筹起来进行综合考虑。在抓交通治理的同时，检测汽车的尾气排放，做到一举两得。对于交通治理工作已经较为成熟、规范和有效，但对于汽车尾气排放控制工作的开展还处于起步阶段，如何有效地应用先进技术和科学方法解决汽车的尾气污染，改善城市空气环境质量，已成为全社会共同关注的热点和焦点问题。 一、当前汽车尾气排放控制存在的问题 （一）超限使用的汽车较多。据可靠资料记载，目前在用的汽车中使用年限在10之上的车辆占据了很大比例，而且这些车超标率都很高，污染物排放量很大，对城市生活和人民健康有很大的影响。车辆使用越久，产生的污染物越大，因此淘汰启用年限较早的汽车，是解决汽车排气问题的一个重要方面。国际的通行做法是当车辆达不到政府规定的排放标准和安全标准要求时，不允许上路行驶。车辆经过修理后，仍然达不到政府规定的强制标准，或者因为修理费用过高，车主就会自动放弃原有车辆。另外，当超标车辆在规定的时限内一直没有再次进行检测，车辆管理部门将作为自动淘汰处理。 （二）执法不严现象严重。为了控制汽车尾气污染，我国近几年陆续颁布了一系列汽车排放标准，当前执行的是国Ⅳ标准，相对国Ⅲ标准而言，国Ⅳ标准要求在前者基准上轻型汽车单车污染物排放降低50％左右，重型汽车单车尾气污染物排放降低30％左右，颗粒物排放降低80％以上。对于汽油车、柴油车来说，为了满足国家标准的要求，必须加装尾气处理装置，才能达到有效降低排放的目的。因此，尾气后处理装置已逐步成为车辆必备装置之一。但当前尾气后处理装置市场混乱，

国内外企业信息资源管理理论的文献综述(精)

国内外企业信息资源管理理论的文献综述随着企业信息资源管理实践的发展，其理论研究也丰富起来。企业信息资源管理研究属于微观层次范畴，通过研究信息资源的规律，以科学地指导企业信息资源的组织、规划、协调和调控。本文拟梳理企业信息资源管理的理论流派、发展历程、体系结构、管理模式等方面的研究状况。 1理论派别企业信息资源管理的论述可以概括为以下派别： 1.1信息学研究流派信息学研究流派是现代信息管理学的开创者，它集成和发展了几千年来文献管理思想。霍顿的《信息资源管理》是一部以信息资源为逻辑起点的信息资源管理专著。[1]霍顿认为信息资源管理是对信息资源实施规划、指导、预算、决算、审计和评估的过程。在克里斯和高、怀特、伍德、莱维坦等学者的共同努力下，信息资源研究发展迅速。国内，霍国庆教授在企业信息资源的集成管理、战略管理研究方面成果突出。北京大学秦铁辉教授从企业文献、网络、实物和人际等信息资源的特点、获取途径和利用方法角度研究了企业信息资源管理。[2]信息学研究流派主要研究企业各种类型信息资源的采集、分类、组织、检索与传递。该流派逐步建立独立的理论体系，研究的深度与广度较高，引领着信息资源管理学科发展的脉搏。 1.2管理信息系统研究流派管理信息系统研究流派以计算机技术特别是管理信息系统技术为代表。早在20世纪30年代，柏纳德强调决策在组织管理中的作用时就已提出信息资源管理系统的思想，而计算机应用于管理是管理信息系统的最早形态。美国新墨西哥州立大学的D.胡塞因和K·M·胡塞因的理论是计算机资源管理理论，[3]其核心是信息系统的开发、管理和计算机在工商企业领域的应用问题，它又被称为“管理中的信息系统理论”。为促进研究，国外有专门的管理信息系统的杂志如管理信息系统杂志，管理信息系统季刊等。国内的研究成果也比较多。如郑继芳从管理信息系统的基本概念、建立过程及社会功效等入手研究企业信息资源管理。[4]管理信息系统流派主要研究如何采用信息技术促进信息管理。不过该流派局限于技术角度，应该弥补人文、社会视角的盲点，其基础理论问题还有待深化。 1.3商业管理研究流派商业管理研究流派源于经管界，将信息视为最重要的生产力要素，从经济效益方面进行管理。1983年，美经济学家保罗·罗默提出，应把信息看作与劳动力和资金一样重要的生产要素。罗伯特、巴罗和英经济学家莫里斯也认为信息和知识与一般的有形资产不同，应特别重

网络安全技术研究的目的、意义和现状

论文：网络安全技术综述 研究目的： 随着互联网技术的不断发展和广泛应用，计算机网络在现代生活中的作用越来越重要，如今，个人、企业以及政府部门，国家军事部门，不管是天文的还是地理的都依靠网络传递信息，这已成为主流，人们也越来越依赖网络。然而，网络的开放性与共享性容易使它受到外界的攻击与破坏，网络信息的各种入侵行为和犯罪活动接踵而至，信息的安全保密性受到严重影响。因此，网络安全问题已成为世界各国政府、企业及广大网络用户最关心的问题之一。 21世纪全世界的计算机都将通过Internet联到一起，信息安全的内涵也就发生了根本的变化。它不仅从一般性的防卫变成了一种非常普通的防范，而且还从一种专门的领域变成了无处不在。当人类步入21世纪这一信息社会、网络社会的时候，我国将建立起一套完整的网络安全体系，特别是从政策上和法律上建立起有中国自己特色的网络安全体系。 网络安全技术指致力于解决诸如如何有效进行介入控制，以及何如保证数据传输的安全性的技术手段，主要包括物理安全分析技术，网络结构安全分析技术，系统安全分析技术，管理安全分析技术，及其它的安全服务和安全机制策略。在网络技术高速发展的今天，对网络安全技术的研究意义重大，它关系到小至个人的利益，大至国家的安全。对网络安全技术的研究就是为了尽最大的努力为个人、国家创造一个良好的网络环境，让网络安全技术更好的为广大用户服务。 研究意义： 一个国家的信息安全体系实际上包括国家的法规和政策,以及技术与市场的发展平台.我国在构建信息防卫系统时,应着力发展自己独特的安全产品,我国要 想真正解决网络安全问题,最终的办法就是通过发展民族的安全产业,带动我国网络安全技术的整体提高。信息安全是国家发展所面临的一个重要问题.对于这个问题,我们还没有从系统的规划上去考虑它,从技术上,产业上,政策上来发展它.政府不仅应该看见信息安全的发展是我国高科技产业的一部分,而且应该看到,发展安全产业的政策是信息安全保障系统的一个重要组成部分,甚至应该看到它对我国未来电子化,信息化的发展将起到非常重要的作用。

汽车尾气控制方法研究综述

汽车尾气控制方法研究综述 由于汽车运行严重的分散性和流动性, 因而也给净化处理技术带来一定的限制。除了开发在机内净化技术外, 还要大力开发机外净化处理技术。一是控制技术, 主要是提高燃油的燃烧率, 安装防污染处理设备和采取开发新型发动机; 二是行政管理手段, 采取报废更新, 淘汰旧车, 开发新型的汽车( 即无污染物排放的机动车) , 从控制燃料使用标准入手。 一、汽车燃油的改用 1、采用无铅汽油,以代替有铅汽油,可减少汽油尾气毒性物质的排放量。 首先应抓汽车油的改用。以无铅汽油代替四乙基铅汽油。这种汽油是用甲荃树丁醚作渗合剂，它不仅不铅，而且汽车尾气排出的一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物均会减少。目前，我国为了减少汽车尾气排放量，改善城区大气环境质量，国家规定从1999年7月1日起在全国范围内根本上使用含铅汽油。2000年7月1日起，市场根本上出售有铅汽油。因有铅汽油中，它加入了一种抗爆剂――四乙基铅，它具有很高的挥发性，甚至在０摄氏度时就开始挥发，而挥发出的铅粉末，以蒸气及烟的动工存在空气中。但铅的污染程度与交通密度（每小时通过的车辆数）以及汽油中铅的含量有密切关系。 虽然我国城市的交通密度比发达国家的密度低，但有铅汽油燃烧带来的铅的污染程度不可忽视。因铅是一种蓄积毒物，它通过人的呼吸、饮水、食物等途径进入人体。对人体的毒性作用是侵蚀造血系统、神经系统以及贤脏等。诸如对血管系统、生殖系统以及癌症等毒性作用也可能发生。 2、掺入添加剂, 改变燃料成分。 汽油中掺入15%以下的甲醇燃料, 或者采用含10%水份的水- 汽油燃料, 都能在一定程度上减少或者消除CO、NOx、HC 和铅尘的污染效果。 3、选用恰当的润滑添加剂- 机械摩擦改进剂。 在机油中添加一定量( 比例为3%- 5%) 石墨、二硫化钼、聚四氟乙烯粉末等固体添加剂, 加入到引擎的机油箱中, 可节约发动机燃油5%左右。 4、采用绿色燃料同样可减少汽车尾气有毒气体排放量。 用“植物柴油”, 按照比例掺入到普通柴油中, 可供柴油汽车之用。它可大大减少发动机工作时排放的硫化物、碳氢化合物、一氧化碳和烟尘。据美国的俄亥俄州某研究所用豆油与甲醇、烧碱混合，然后去除其中的甘油，从而可获得“大豆些油”。用“大豆柴油”，以3∶7的比例掺入到普通柴油中，可供柴油汽车之用。它可大大减少发动机工作时排放的硫化物、碳氢化合物、一氧化碳和烟尘。故誉作绿色染料。

汽车尾气处理方案

主题学习课题 名称 空气污染及 汽车尾气处 理 导师夏学儒 课题组成员唐丽珠张新明曹博 陈伟刘麒张东毛 磊周多轩任旭 组长鲍鹏飞班级9班化学组 研究主 导课程研究性学习相关课程化学 研究背景： 本文对山丹县空气污染及汽车尾气处理状况进行调查，旨在了解其对环境的影响，找到问题，为解决问题提供事实依据。在此思路指导下，我组各位同学计划在掌握相关实际资料以及设计好问卷的基础上进行抽样，发放问卷，调查信息，了解到多种车型及尾气处理装置。 课题的目的及意义： 汽车尾气污染物主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气（甲醛等）。据统计，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物200—400kg，氮氧化合物50—150kg；美国洛杉矶市汽车等流动污染源排放的污染物已占大气污染物总量的90%。汽车尾气可谓大气污染的“元凶”。 汽车尾气最主要的危害是形成光化学烟雾。汽车尾气中的碳氢化合物和氮氧化合物在阳光作用下发生化学反应，生成臭氧，它和大气中的其它成份结合就形成光化学烟雾。其对健康的危害主要表现为刺激眼睛，引起红眼病；刺激鼻、咽喉、气管和肺部，引起慢性呼吸系统疾病。光化学烟雾能使树木枯死，农作物大量减产；能降低大气的能见度，妨碍交通。 汽车尾气中一氧化碳的含量最高，它可经呼吸道进入肺泡，被血液吸收，与血红蛋白相结合，形成碳氧血红蛋白，降低血液的载氧能力，削弱血液对人体组织的供氧量，导致组织缺氧，从而引起头痛等症状，重者窒息死亡。 汽车尾气中的氮氧化合物含量较少，但毒性很大，其毒性是含硫氧化物的3倍。氮氧化合物进入肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。亚硝酸盐则与血红蛋白结合，形成高铁血红蛋白，引起组织缺氧。 汽车尾气中的二氧化硫和悬浮颗粒物，会增加慢性呼吸道疾病的发病率，损害肺功能。二氧化硫在大气中含量过高时，会随降水形成“酸雨”。 汽车尾气中的铅化合物可随呼吸进入血液，并迅速地蓄积到人体的骨骼和牙齿中，它们干扰血红素的合成、侵袭红细胞，引起贫血；损害神经系统，严重时损害脑细胞，引起脑损伤。当儿童血中铅浓度达0.6~0.8ppm时，会影响儿童的生长和智力发育，甚至出现痴呆症状。铅还能透过母体进入胎盘，危及胎儿。 所以，我们要多走路，能不坐车就尽量不坐车。 研究内容： 1同学们及市民对空气污染及汽车尾气的认识; 2现有汽车尾气处理的方法； 3如何保护好环境，对自家车进行改造。

关于财务报表分析研究的文献综述 精品

毕业论文（设计）开题报告 论文题目关于财务报表分析研究的文献综述 学生姓名学号js0843544 专业财务管理 指导教师职称副教授学历本科 开题报告内容： 本篇论文综述了财务报表分析的基本方法,从财务报表分析盈利能力分析方法的研究、财务报表分析偿债能力分析方法的研究、财务报表分析杜邦分析方法的研究三个层面来阐述财务报表分析理论的发展与研究，在总结各个文献理论研究成果的基础上，借鉴他们采用的分析方法，将理论应用于实际，并采用以传统比率分析和现金流量比率相结合的方法对上市公司个案进行分析和评价。在分析时，分析公司基本情况,关注上市公司的历史,关注会计处理方法对利润的影响、分析子公司和关联方对利润的影响、分析会计主要项目的详细资料,并且了解宏观经济的发展状况和被分析对象所处行业的发展水平。 一、本文选题的意义 公司财务报表是关于公司经营活动的原始资料的重要来源。尤其是作为上市公司，必须遵守财务公开的原则，定期公开自己的财务状况，提供有关财务资料，便于投资者查询。上市公司公布的一整套财务资料中，主要是一些财务报表。财务报表分析，就是利用会计报表直接提供的信息，采用专门的方法，对财务报表进行资料归集、加工、分析、比较、评价等，对企业财务状况和经营成果做出综合评价，并提出改善财务状况的措施办法。通过财务报表分析，可以为报表使用者提供新的会计分析信息。这些会计分析信息，对于企业的主管部门，投资者、经营者及有关方面具有重要作用。可以说，财务报表分析是会计工作的升华。 财务分析从盈利能力、营运能力和偿债能力角度对企业的筹资活动、投资活动、和经营状况进行了深入、细致的分析，以判明企业的财务状况和经营业绩，这对于企业投资者、债权人、经营者、及其他与企业有关的利益相关者了解企业的财务状况和经营成效是十分有益的但是前面的财务分析通常是从某一特定角度，就企业的某一方面的经营活动所做的分析，这种分析不足以全面评价企业的总体财务状况和财务成效，很难对企业总体财务状况和经营业绩的关联性做出综合结论。为弥补财务分析的这一不足，有必要在财务能力单项分析的基础上，将有关指标按其内在联系结合起来进行综合分析。随着社会和经济的不断发展，财务报表体系得到不断地发展和完善，目前基本上形成了以资产负债表、利润表、和现金流量表为基础的财务报表体系。 二、国内外研究现状及成果 1、国外研究现状