摩托车3c一致性问题

关于修订<机动车辆类（摩托车产品）强制性认证实施规则>的公告

国家认监委2008年第8号公告

根据《强制性产品认证管理规定》，国家认监委对《机动车辆类（摩托车产品）强制性认证实施规则》（CNCA-02C-024：2001）及《机动车辆类（摩托车产品）强制性认证实施规则（补充件）》（CNCA—02C—024：2001/A1）进行了修订，修订后的实施规则为《机动车辆类（摩托车产品）强制性认证实施规则》（CNCA-02C-024：2008）（见附件1）；对《机动车辆类（摩托车发动机产品）强制性认证实施规则》（CNCA-02C-025：2001）、《机动车辆类（摩托车发动机产品）强制性认证实施规则（补充件）》（CNCA—02C—025：2001/A1）进行了修订，修订后的实施规则为《机动车辆类（摩托车发动机产品）强制性认证实施规则》（CNCA-02C-025：2008）（见附件2）。现对以上2个修订后的实施规则予以发布。

对于2008年7月1日起新申请认证的摩托车及发动机产品，须按照新修订的规则要求执行，在2008年7月1日前，新申请认证的摩托车及发动机产品新修订规则和老版规则均可适用；对于按老版规则认证的获证摩托车及发动机产品须在2009年12月31日前完成换发符合新修订规则的认证证书。

自2010年1月1日起制造商须制作完成经认证机构认可的车辆一致性证书，获证摩托车出厂时须随车附带该证书并接受地方认证监督管理部门的认证执法监督。

新修订的规则自发布之日起实施。

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2009年第39号

关于调整摩托车产品强制性认证实施规则和摩托车发动机产品强制性认证实施规则实施日期及对部分认证标准进行修订的公告

一、有关摩托车产品强制性认证实施规则实施日期的调整

1．国家环境保护部于2009年6月11日发布《关于调整国家第三阶段摩托车和轻便摩托车排放标准实施方案的公告》，对《摩托车污染物排放限值及测量方法(工况法，中国第Ⅲ阶段)》（GB 14622-2007）、《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法(工况法，中国第Ⅲ阶段)》（GB 18176-2007）和《摩托车及轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法》（GB 20998-2007）等国家污染物排放标准（以下简称：国三标准）的实施方案进行调整，“全国范围内，所有制造、销

售、注册登记的两轮摩托车和两轮轻便摩托车自2010年7月1日起（原实施日期为2009年7月1日）、三轮摩托车和三轮轻便摩托车自2011年7月1日起（原实施日期为2009年7月1日），其大气污染物排放须符合国三标准要求”。考虑到国三标准的实施日期已经调整、摩托车行业的技术情况，为减轻企业负担，经研究决定，现将国家认监委2008年第8号公告规定的《机动车辆类（摩托车产品）强制性认证实施规则》（CNCA-02C-024：2008）、《机动车辆类（摩托车发动机产品）强制性认证实施规则》（CNCA-02C-025：2008）的换证截止日期由2009年12月31日调整至2010年6月30日。

2．自2010年7月1日起制造商须制作完成经认证机构认可的车辆一致性证书，获证摩托车出厂时须随车附带该证书并接受地方认证监督管理部门的认证执法监督。

二、有关修订的国家标准在强制性产品认证中的实施要求

除国三标准外，近来国家还陆续对一些其他有关摩托车国家标准进行了修订。为了保证强制性产品认证制度的有效实施，依据《关于标准修订时强制性产品认证有关问题的通知》（国认科联[2005]18号）的有关规定，现将《机动车辆类（摩托车产品）强制性认证实施规则》（CNCA-02C-024：2008）、《机动车辆类（摩托车发动机产品）强制性认证实施规则》（CNCA-02C-025：2008）中涉及国三标准及其他有关国家标准修订的相关要求公告如下：

1．除国三标准外，其他新修订标准的情况见下表：

序号标准号及名称发布日期实施日期标准中有关过渡期规定

1 GB 15365-2008 《摩托车和轻便摩托车操纵件、指示器及信号装置的图形符号》2008-12-31 2009-07-01 无

2 GB 15744-2008《摩托车燃油消耗量限值及测量方法》2008-12-31 2009-07-01 无

3 GB 16486-2008《轻便摩托车燃油消耗量限值及测量方法》2008-12-31 2009-07-01 无

4 GB 17510-2008 《摩托车光信号装置配光性能》2008-11-10 2009-05-01 新申请型式试验的光信号装置必须符合本标准。本标准实施前已经通过型式检验的光信号装置，给予24个月过渡期。

5 GB 11564-2008 《机动车回复反射器》2008-11-10 2009-05-01 新申请型式试验的回复反射器必须符合本标准。本标准实施前已经通过型式检验的回复反射器，给予24个月过渡期。

6 GB/T 5363-2008 《摩托车和轻便摩托车发动机台架试验方法》2008-10-20 2009-04-01 无

2．以上修订标准在认证过程中涉及的检测项目及要求：

（1）操纵件、指示器及信号装置的图形符号：应按GB 15365-2008要求设置并符合其规定。

（2）燃油消耗：摩托车应符合GB 15744-2008的规定。轻便摩托车应符合GB 16486-2008的规定。

（3）起动性能：摩托车发动机起动性能按GB/T5363-2008中 4.1.2、4.1.4进行测量，起动时间不大于15.0s。

（4）怠速性能：摩托车发动机怠速性能试验方法按GB/T5363-2008中4.2进行测量，应符合下列规定：发动机在规定怠速转速下能稳定运转10min，其怠

速波动率不大于±15%，突然开大节气门，发动机不熄火。

（5）光信号装置配光性能：应符合GB 17510-2008的规定。

（6）回复反射器：应符合GB 11564-2008的规定。

3．国三标准及以上修订标准在车辆及部件认证中的执行要求为：

（1）对于按GB 14622-2002 、18176-2002标准执行的摩托车产品强制性认证证书，认证证书持有人应于《机动车辆类（摩托车发动机产品）强制性认证实施规则》（CNCA-02C-025：2008）的换证截止日期（2010年6月30日）前，完成新版标准证书转换工作；涉及三轮摩托车的GB 14622-2007、GB 18176-2007、GB 20998-2007标准的转换可延至2011年6月30日前。

（2）对以上其他修订标准自公告发布之日起，新申请认证的车辆及部件需按照新版标准进行认证；对于本公告发布之日前已经通过认证的车辆及部件，《机动车辆类（摩托车发动机产品）强制性认证实施规则》（CNCA-02C-025：2008）的换证截止日期（2010年6月30日）前换发依据相应标准的认证证书。

（3）对以上其他修订标准中已明确规定实施过渡期的，以标准规定日期完成换发依据相应标准的认证证书工作。

三、对于逾期未完成证书转换工作的，认证机构应暂停旧版认证证书，逾期三个月仍未完成证书转换工作的，认证机构应撤销旧版认证证书。

四、对于新要求实施前已经出厂、投放市场并且已经不再生产的获证产品，无需按新要求重新进行确认和换发新的认证证书。

五、本公告中对摩托车及摩托车发动机产品强制性认证检测标准的实施要求，并不免除此类产品应符合《中华人民共和国标准化法》相关规定的责任。

六、各相关指定实验室应在公告之日起30日内，向我委认证监管部上报依据新要求检测能力情况，以及获得实验室资质认定和认可的情况。

二○○九年八月十三日

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COP生产一致性工厂审查

生产一致性工厂审查(COP)介绍 按照欧盟法规EEC/ECE相关要求，凡是申请EEC/ECE认证、产品进入欧盟市场的生产商，在通过认证测试之后必须接受欧盟各国交通部的生产一致性检查。 关于检查的关注点，如下: 文件准备 1. ISO/TS质量管理体系。ISO9000/TS/QS 证书 2、质量手册、程序文件以及实施记录 3、控制计划以及实施记录 主要的检查项目： 1. 体系文件审核（质量方针，质量控制，质量保证，质量改进） a) 质量手册，质量目标，程序文件 b) 管理评审报告 c) 年度内审报告 2. 文件控制 a) 文控清单 b) 图纸文件，外来文件，欧洲法规控制 c) 文件发放，作废，回收，如何销毁记录 d) COC证书的管理(整车厂) 3. 记录控制 a) 记录清单 b) 质量记录保存期限为‘5年以上’ 4. 工程更改的控制 a) 认证产品的更改,需要通知认证机构，通知VCA，来判定是否需要进行测试。

b) 在程序文件中要有明确说明 5. 培训 a) 培训计划 b) 培训记录，考核记录 c) 检验人员，操作人员培训记录 6. 生产现场 a) 操纵规范 b) 检验规范 c) 检验记录 d) 设备台账，年度检修计划，日点检记录 7. 计量器具的检定 a) 计量器具台帐 b) 检定计划 c) 证书 8. 不合格品控制 a) 来料，半成品不合格品控制 b) 不合格品区域划分 c) 让步接收规定 9. 供应商管理 a) 合格供应商清单 b) 新供应商导入 c) 如何供应商分级，评估

10. 顾客满意度以及内审管理 11. 仓库 a) 原材料库，先进先出，检验规范，人员职责，货物码放 b) 成品库，包装，标识打印，有程序文件或者作业指导书规范 12. 实验室和实验设备，工厂自己不能做的实验需要签订委外协议。 13. 控制计划 按照法规要的控制计划（英文版），从原材料采购到成品包装完成。包括实验的频次。注：要有至少近3个月的体系运行记录

摩托车发动机基础知识

摩托车发动机基础知识 按排量大小分： ●50ml及以下：助力车 ●50ml-250ml: 小排量摩托车 ●250ml以上：大中排量摩托车 按发动机类型分： ●四冲程摩托车 ●二冲程摩托车 按车身结构分： ●跨骑式摩托车 ●踏板式摩托车 ●摩托车发动机气缸的数量 ●常见发动机气缸数量有单缸、双缸、三缸、四缸、六缸。 ●我们平常所接触到的发动机多数是单缸。 排量大(通常超过150ml)的发动机才采用多缸布置 发动机分类 发动机按工作原理分类

二冲程发动机曲 轴 一 个 回 转 ， 完 成 一 个 做 功 循 环 燃 料 与 润 滑 油 预 先 混 合 ， 同 时 进 入 气 缸 ， 燃 料 燃 烧 做 功 ， 润 滑 油 顺 缸 壁 流 淌 润 滑 ， 多 余 的 随 废 气 排 出 无 配 气 机 构 ， 结 构 紧 凑 ， 重 量 轻 ； 启 动 速 度 快 ， 噪 音 大 ， 污 染 大 ， 燃 油 经 济 性 不 好 四冲程发动机 曲 轴 两 个 回 转 ， 完 成 一 个 做 功 循 环 独 立 供 油 系 统 ， 润 滑 油 循 环 使 用 二冲程的使用范围：助动自行车、二冲程摩托车、凿岩机、割草机、小型发电机、链锯、雪撬、船用舷外桨机及小型农林耕作机械 ?摩托车发动机大体上由下列几部分组成 ? 1.机体:包含气缸头.气缸体.气缸垫.曲轴箱等;它的作用是支承和安装发动机的其它 零部件,承受发动机工作时产生的各种冲击力和扭矩. ? 2.曲轴连杆机构:曲轴,活塞.活塞环.活塞销等,它的主要作用是将活塞的往复直线运动 变为曲轴的旋转运动,从而输出功率并带动有关附件工作. ? 3.配气机构:凸轮轴组合.气门.气门弹簧.锁夹.摇臂.摇臂轴等,其作用是及时地将可燃 混合气吸入燃烧室,并及时将废气排出,以保证发动机正常运转工作. ? 4.燃料供给系统:化油器.燃油开关等,主要作用是按照发动机的不同工况,供给发动机 空气与汽油比例适当.足够的可燃混合气.

COP生产一致性工厂审查审批稿

C O P生产一致性工厂审 查 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】

生产一致性工厂审查(COP)介绍 按照欧盟法规EEC/ECE相关要求，凡是申请EEC/ECE认证、产品进入欧盟市场的生产商，在通过认证测试之后必须接受欧盟各国交通部的生产一致性检查。 关于检查的关注点，如下: 文件准备 1. ISO/TS质量管理体系。ISO9000/TS/QS 证书 2、质量手册、程序文件以及实施记录 3、控制计划以及实施记录 主要的检查项目： 1. 体系文件审核（质量方针，质量控制，质量保证，质量改进） a) 质量手册，质量目标，程序文件 b) 管理评审报告 c) 年度内审报告 2. 文件控制 a) 文控清单

b) 图纸文件，外来文件，欧洲法规控制 c) 文件发放，作废，回收，如何销毁记录 d) COC证书的管理(整车厂) 3. 记录控制 a) 记录清单 b) 质量记录保存期限为‘5年以上’ 4. 工程更改的控制 a) 认证产品的更改,需要通知认证机构，通知VCA，来判定是否需要进行测试。 b) 在程序文件中要有明确说明 5. 培训 a) 培训计划 b) 培训记录，考核记录 c) 检验人员，操作人员培训记录 6. 生产现场

a) 操纵规范 b) 检验规范 c) 检验记录 d) 设备台账，年度检修计划，日点检记录 7. 计量器具的检定 a) 计量器具台帐 b) 检定计划 c) 证书 8. 不合格品控制 a) 来料，半成品不合格品控制 b) 不合格品区域划分 c) 让步接收规定 9. 供应商管理 a) 合格供应商清单 b) 新供应商导入

摩托车发动机技术及工作原理

摩托车发动机技术及工作原理 （一）摩托车发动机工作原理概述 1．四冲程发动机工作原理（如图1所示） （1）第一行程-进气行程 活塞在上止点前某一规定曲柄转角时，进气门开启，可燃混合气被吸入汽缸。当活塞由上止点向下止点运动，排气阀则在上止点某一规定的曲轴转角时关闭，同

时活塞上方的汽容积增大，使汽缸形成真空度，可燃混合气继续通过进气门吸入。当活塞行至下止点后某一规定曲柄转角时，进气门关闭。此时，进气工作过程结束。 （2）第二行程-压缩行程 活塞由下止点向上止点运动，当进气工作过程终了时，进气门和排气门都处于关闭状态，此时汽缸内的可燃混台气形台被压缩。 （3）第三行程-翻烧膨胀作功行程 在压缩行程，当活塞向上行至上止点前某－规定曲柄转角时，火花塞电极间发出火花，将被压缩的可燃混合气点燃。燃烧着的可燃混合旬吏汽缸内的温度和压力急剧升高，活塞则在此高温高压气压的作用下，再由上止点向下止点运动，且通过连杆驱使曲轴旋转而做有用功。 （4）第四行程-排气行程 在燃烧膨胀行程，当活塞行至下止点前某一规定曲轴转角时，扫汽阀开启，废气即通过排气门开始排出。曲轴仍继续旋转，并推动活塞再由下止点向上止点运动，将废气推出汽缸。此排气过程直到活塞行至上止点后某一规定曲轴转角，扫汽门被关闭时终止。 2．四冲程发动机优缺点 （1）优点 进气、压缩、膨胀（爆发）、排气各过程各自单独进行，因此工作可靠效率高，稳定性好。低速至高速的转速范围大（500-1000r/min以上）。不存在二冲程发动机那样的窜气回流损失，燃油消耗率低。低速运转平稳，依靠闰渭系润滑，不易过热。进气就压缩过程时间长，容积效率及平均有效压力高。热负荷比二冲程发动机小。不用担心变形和烧蚀问题。扫漫大，可设计成大功率发动机。 （2）缺点 气门配气机构复杂，零部件多，保养困难；机械噪声大；由于曲轴旋转二圈爆发1次，所以旋转平衡不稳定。

生产一致性控制计划(经CCC审查通过版本)

生产一致性控制计划 CoP Control Plan （为满足CNCA—02C—023:2008 规则对生产一致性控制的要求） 生产厂：

目录 第一章生产一致性控制的文件化规定 第二章产品涉及的标准及相关部件、过程的控制规定 第三章整车 COP 试验设备、人员的控制要求 第四章生产一致性控制计划申报、变更和执行的要求 第五章制造商对发生生产不一致情况的处理规定 第六章对已出售产品出现不一致情况的处理规定 第七章制造商对分级管理的思路及采取的可靠性验证措施

第一章生产一致性控制的文件化规定 我公司严格按照GB/T 19001-2008标准来实施质量管理，并且每年都通过ISO 9001质量体系认证审查，这证实公司质量管理体系的有效运行，质量能力得到有效保证。结合《CNCA-02C-023：2008机动车辆类强制性认证实施规则》的规定要求，我们还制定了《关键元器件和材料检验验证控制程序》、《例行检验和确认检验控制程序》、《认证标志管理控制程序》、《生产一致性控制计划管理程序》等程序文件来保证批量生产认证产品的结构及技术参数和型式试验样品的一致性。现将我公司3C一致性控制流程阐述如下: 一、研发部负责认证产品的设计开发、标准化管理及技术管理，具体按照《文件控制程序》、《设计开发控制程序》、《设计和开发验证控制程序》、《设计和开发验证控制程序》、《整车定型试验控制程序》及《认证产品变更控制程序》等文件的规定要求，提出本公司适用的标准列表、关键零部件登记表、车型技术参数表。 二、采购部负责关键零部件、原材料的采购控制，确保一致性要求，具体按《采购控制程序》和《供应商管理控制程序》有关规定进行。 三、品质部负责对外购关键零部件、原材料的进货检验进行严格控制，确保一致性符合要求，具体按《关键元器件和材料检验验证控制程序》和《来料检验控制程序》的规定要求执行。 四、制造部负责本公司的关键工序制造，制定相应的作业指导书，具体按照《生产过程控制程序文件》的规定要求执行。 五、品质部负责装配过程的一致性检验，按照《产品工艺工作程序》和产品检验相关要求，制定相应的工艺文件和检验作业文件。 六、品质部负责本公司的成品检验，具体按《成品检验控制程序》和《例

实施细则生产一致性控制计划及执行报告编制要求

. 附件4 生产一致性控制计划及执行报告编制要求 1. 生产一致性控制计划编制要求 生产一致性控制计划是工厂为保证批量生产的认证产品的生产一致性而形成的文件化的规定。应包括： 1.1 工厂为有效控制批量生产的认证产品的结构及技术参数和型式试验样品的 一致性所制定的文件化的规定。 1.2 工厂按照不同的产品类别，并针对不同的结构、生产过程，对应《实施规则》中各项相应标准制定下列文件: （1）COP试验/检查计划 企业应对于认证标准中规定的产品各项安全质量特性进行识别，并在生产的适当阶段对产品安全特性进行必要的试验或相关检查，以确认持续符合标准要求。对于检验或检查的内容、方法、频次、偏差范围、结果分析、记录及保存均应编制文件化的规定，并报CCAP认可后按计划实施。 认证标准中对生产一致性控制有规定的项目，工厂的检测规定不得低于标准的要求。对于每类燃油箱（按箱体的材料分为金属和塑料两类），生产一致性检测项目为本细则第2条中依据标准的全部适用条款，频次为每年每类至少进行一次。（2）关键零部件/材料控制计划 企业应依据认证标准，识别外购的关键零部件和材料，制定关键零部件/材料清单，对清单中的零部件和材料应明确控制要求。对于自制的关键零部件和材料，纳入关键生产过程进行控制，确保其持续符合认证标准要求。 （3）关键制造过程、关键装配过程、关键检验过程控制计划 根据产品特性和生产工艺，识别出关键制造过程、关键装配过程、关键检验过程，并确定其工艺参数和产品特性的控制要求。 对于不在工厂现场生产的部件、材料、总成，以及不在工厂现场进行的制造过程、装配过程、检验过程，均视为关键部件或关键过程，应在计划中特别列出， 1.3 工厂对于产品试验或相关检查的设备和人员的规定和要求。 包括试验/检查用设备的型号规格、精度、检定或校准要求以及试验/检查人. . 员能力和培训要求。 1.4 工厂对于生产一致性控制计划变更、申报与执行的相关规定。 当上述企业生产一致性控制计划变更，应事先向CCAP申报，填写《认证变更申请表》，说明变更情况，经CCAP认可后实施。在对变更进行说明的同时，企业还应另提供一份新版本的生产一致性控制计划。 1.5 强制性产品认证证书和认证标志的控制的规定 1.6 工厂在发现产品存在不一致情况时，所采取的追溯和处理措施的规定，以及如何落实在认证机构的监督下采取一切必要措施，以尽快恢复生产的一致性的相关规定。 对于上述第1.1、1.3~1.6条的各项管理要求，企业可以单独形成文件，也可以在

四冲程摩托车发动机种类和特点

四冲程摩托车发动机地种类和特点 众所周知，发动机是摩托车地心脏.当您讨论一辆摩托车地性能时，话题一定会讨论到发动机.这是因为人们在驾乘摩托车地过程中，始终以肉体直接感受到发动机运动时地振动、热力和排气声音.发动机作为摩托车重量最重地组件，它地重量和重心都会直接影响驾乘者地操控乐趣.其实，直接影响驾乘者操控乐趣地关键是发动机地布局，各式各样地气缸布局使无数车迷为之倾倒，这是汽车所望尘莫及地.当然，这里还存在一个敏感地成本造价问题.本文拟就四冲程发动机气缸地排列方式和优缺点，以及大家普遍关心地一些热门话题展开讨论. 一、单气缸 单气缸是所有发动机地基本起点，也是发明摩托车发动机时采用地排列方式.不同型式地发动机都是由不同数量地单缸布置而成.由于曲轴需要旋转两周才会燃烧做功一次，因此工作地流畅感不佳，驾驶者会很清楚地感受到气缸内地活塞上下运动地振动.从表面上看，在性能上是缺点，但在主观情感上有地车迷却偏爱这种感受. 优点：价格便宜、造型简单、风阻和外形尺寸小.由于曲柄轴长度较短和发动机宽度窄，气缸低，有利于发动机倾斜转向，为驾乘者

提供轻快地乘骑感受.此外，单缸发动机还比多缸发动机较省油. 缺点：燃烧效率会随着燃烧室容积地增大而不断下降.加上排气量越大，发动机活塞越大，其重量也随之增加，造成转速不能设计过高，限制了大功率地输出.单缸发动机常见于小排量(一般不大于)摩托车或以轻巧为上地各种车款. 二、并列(平行)双缸 简单来说，并列双缸发动机可以想象为把两个单气缸发动机连接在一个;地曲轴上.当一个活塞在上止点时，另一个活塞则在下止点位置(少数发动机如本田除外).由于两气缸活塞上下运动惯性差不多，可以互相抵消，因此运动零件引起地震荡较单缸少. 优点：在同一排量条件下，燃烧速率较单气缸发动机为好，发动机部件地重量和体积均细小，有利于作较高转速地功率发挥，化油器和进气管地布局也较简单. 缺点：由于气缸数地增加，相应地曲轴、气缸、活塞、活塞环、活塞销等零件数量就会增加.此外，像化油器、气缸盖、曲轴、进排气系统等专用零件地结构要比单缸机更加复杂，这无疑使得双缸机地制造成本会大大高于单缸机，而且由于零件数量地增加，会导致发动

生产一致性监督检查实施细则

附件3： 生产一致性监督检查 实施细则 一、目的 为规范生产一致性监督检查工作，保证科学、准确、公正地开展监督检查工作，制定本实施细则。 二、工业和信息化部组织的生产一致性监督检查 工业和信息化部通过生产一致性监督检查，确认车辆生产企业生产和销售的产品是否满足一致性要求，是否符合国家政策和管理规定以及强制性标准、法规要求。 （一）要求 1．被抽查车辆的实测技术参数应与《公告》发布参数一致，标准规定有误差要求的按标准要求，没有误差要求的应符合《公告》管理的有关规定。 2．被抽查车辆的配臵应与《车辆产品主要技术参数和主要配臵备案表》一致（含在规定时间内申报的备案参数的补充或者变更）。 3．被抽查车辆的强制性检验项目的性能指标应符合相关标准要求。 （1）对标准有生产一致性要求的，按标准规定的生产一致

性要求进行检验、判定。 （2）对标准没有生产一致性要求的，按型式试验要求进行抽样、检验和判定。如不符合标准要求，则进行加倍抽样；如加倍抽样的样品均符合标准要求，则判定为符合要求，否则判定为不符合要求。 （3）对标准没有生产一致性要求、也没有型式试验样品数量要求的，则抽取一个样品进行检验（破坏性检验项目，可每个破坏性检验项目抽取一个样品）；如不符合标准要求，则进行加倍抽样；如加倍抽样的样品均符合标准要求，则判定为符合要求，否则判定为不符合要求。 （4）《公告》规定的强制性标准项目的检验结果均符合要求时，判定为性能符合要求。 4．被抽查车辆的参数应与《合格证》及出厂车辆上传信息一致。 （二）判定 经核查，符合（一）要求的，判定一致性检查通过；有一项及以上不符合的，则判定一致性检查不通过。 （三）样车（样件） 1．中介机构负责抽取样车（样件）。 2．一致性检查的样车（样件），在企业成品（零件）库或生产线、销售、车辆注册登记等环节随机抽取。 3．样车（样件）应由企业代表在封样单上签字确认。

C生产一致性控制计划

C生产一致性控制计划 The latest revision on November 22, 2020

文件编号：******** 生产一致性控制计划 CoP Control Plan 为满足CNCA-C11-09:2014、CQC-C1109-2014强制性产品认证实施规则和细则－汽车内饰件产品对生产一致性控制的要求 ( 版本编号：A/2 ) 编制： 审核： 批准： 2016年3月30日发布 2016年3月30日实施 目录 第一章生产一致性控制的文件化规定 第二章产品涉及的标准及相关部件、过程的控制规定 第三章 COP试验设备、人员的控制要求 第四章生产一致性控制计划申报、变更和执行的要求 第五章工厂对发生生产不一致情况的处理规定

第六章工厂对产品不一致的追溯处理措施 第七章质量保证能力要求 附表1生产一致性控制计划（COP 试验和检查） 附表2生产一致性控制计划（COP关键件） 附表3生产一致性控制计划（COP关键生产/装配/检验过程） 第一章生产一致性控制的文件化规定 1、目的 为了确保本公司认证产品满足国家强制性产品CCC认证、生产一致性审查要求和相关法律、法规要求，确保工厂生产的批量产品与型式试验合格认证产品的一致性控制，以使认证产品持续符合认证要求，特制定和发布本《生产一致性控制计划》。 本《生产一致性控制计划》是公司质量保证体系文件的重要组成部分，规定了产品一致性所涉及的相关过程、产品、人员及检测设备等要素的控制方法及程序。 2、范围 本《生产一致性控制计划》适用于公司生产的汽车内饰件产品。当新的汽车内饰件产品获得CCC证书时，亦应遵守本生产一致性控制计划的规定。 本公司已按认证实施规则、实施细则的要求建立了质量保证体系。 3、职责 公司运营经理负责文件有效版本的审批，批准发布生产一致性控制计划； 公司质量负责人负责组织文件编写和修订的总体策划、协调及审核；

机动车整车产品生产一致性审查要求说明

机动车整车产品生产一致性审查要求说明 背景: 国家认监委2008年1号公告，发布了对汽车产品强制认证实施规则进行修订和证书换版的要求，规则编号变更为CNCA-02C-023:2008。 此次规则的修订主要包含以下四各方面的变化： 技术参数 型式试验及依据标准 工厂审查 车辆一致性证书 新规则规定的工厂审查需在2011年7月1日前完成。 主要内容: 工厂审查 生产一致性控制计划－文件化的规定 有关生产一致性控制计划的特殊说明 生产一致性现场审查 质量保证能力审查 生产一致性控制计划执行报告 工厂审查: 08版实施规则的工厂审查包括生产一致性审查和质量保证能力审查。生产一致性审查包括生产一致性控制计划或生产一致性计划执行报告审查以及生产一致性现场审查。而工厂质量质量保证能力审查条款较原规则少了例行检验、确认检验和生产一致性两个条款，这两项内容则要在生产一致性审查中体现。 生产一致性审查是通过生产一致性控制计划及其执行报告的审查和现场审查，确认批量生产的认证产品和型式试验样品的一致性，以及与认证标准的符合性。 企业确认产品和样品相一致制定的流程，可以是抽样确认，也可以通过系统管理实现。具体方法，企业自定，关键是企业要有一个确认保证系统。 初始工厂审查时，首先进行生产一致性控制计划审查，然后进行现场审查； 获证后监督时，首先进行生产一致性控制计划执行报告审查，然后进行现场审查。

生产一致性控制计划－文件化的规定: 生产一致性控制计划是制造商为保证批量生产的认证产品的生产一致性而形成的文件化的规定。应包括在实施规则中与企业生产的产品相关的试验或相关检查的内容、方法、频次、偏差范围、结果分析、记录及保存的文件化的规定。 生产一致性控制计划要按照车型系列进行编写，每个系列一个控制计划，控制计划中相同部分可以互相引用。 1、首先要确定在实施规则中与本企业产品有关的标准是哪些，然后以标准的技术要求为主线，确定影响标准符合性和产品一致性的关键部件、关键工序以及COP试验或检查的控制要求，并对执行的结果进行分析，要有必要的记录和相应保存期限。 2、对于识别出的关键部件、材料、总成应首先区别为自制和外购，并分别提出控制要求。 ●自制件：应控制材料选择、设计、加工工艺、成品检验等环节； ●外购件：应控制供应商选择、进货检验、标准符合性确认等环节； ●对已获得强制性产品认证或国家认监委发布的自愿性产品认证的零部件和系统， 仅需确认装车的零部件规格型号与证书的一致性及该证书的有效 3、对上述识别出的关键部件，按照其对标准符合性的影响程度，识别并控制其关键制造过程、装配过程和检验过程。关键制造过程、装配过程、检验过程可参考CQC的相关规定，控制要求包括关键工序操作规程、注意事项，设备的检验及维修保养，人员的培训等。 对于不在工厂现场进行的必要的试验或相关检查以及控制的关键部件、材料、总成和关键制造过程、装配过程、检验过程，应在计划中特别列出，并说明控制的实际部门和所在地点。 4、针对上述部件按照规定工艺装配完成后，仍可能对整车标准符合性造成的影响，安排适当的整车COP试验或检查。文件应包括试验内容、方法、频次以及判定生产一致性时所规定的合理的允差；如果标准中有频次要求的可以遵循标准，也可以加大频次，但不能低于标准要求；同样最大偏差不能超过标准规定的一致性控制范围。 生产一致性控制计划的特殊说明: 1、对于生产非量产的改装车、特种作业车型的工厂……（规则第4.3第3段） 2、认证机构和制造商对生产一致性控制计划不能达成一致……（规则第4.4.2.3） 生产一致性现场审查: 初始工厂审查中生产一致性现场审查是对制造商提出并经认证机构审查确认的生产一致性控制计划的执行情况的审查，以及对产品的车辆结构及技术参数的一致性审查。 审查内容： 1、确定制造商在一致性控制计划中所列的标准，所识别出的关键部件、关键工序以及其订制的COP试验或检查要求对于其产品而言是全面的、适当的。 2、确定制造商在一致性控制计划中所采取的控制方式，对于保证其产品的标准符合性和产品一致性而言是切实有效且可操作的。 3、确定工厂生产的产品与型式试验样品以及产品结构技术参数之间的一致性。 工厂审查发现生产一致性控制计划的执行情况与申报并经审查批准的生产一致性控制计划存在严重偏差，或实际生产车辆的结构及技术参数与型式试验样品一致性存在重大差异

生产一致性控制程序

上海利用华昌汽车锁具有限公司汽车门锁生产一致性控制计划Control plan Cop 文件编号：LYHC-QPM-30 受控状态：受控版次：A/0 编制：.审核：.批准：.1第页共 1 页 2016-08-01发布 2016-08-01实施汽车门锁 COP 控制计划 1.目的对公司批量生产的产品与型式试验合格的样品一致性进行控制，确保产品持续符合认证标准的 要求。 2.使用范围适用于公司批量生产的汽车门锁产品。 3.引用文件 和执行标准 CNCA-C11-10:2014《汽车门锁及保持件强制产品认证实施 规则》 CQC-C1110-2014《强制产品认证实施细则汽车门锁及保持件》GB15086-2013《汽车门锁及保持件的性能要求和试验方法》公司质 量管理体系文件，编号：LYHC-QM/QPM 4.职责 4.1质量负责人负责公司 产品一致性总体管理。 4.2与生产一致性控制有关的各部门职责，见《质 量手册》编号：LYHC-QM-5 5.生产一致性控制计划要求5.1生产一致性检 测（检验、试验或检查）汽车门锁产品一致性控制要求见下表。方

法序号特性反映计划责任部门规范结果分析频率抽样及样品记录 1.三方试验结果8D报告，GB15086强度试验：载2.质量部根据标每年检测报告及结果 1 见抽样控制程序并重新抽质量部标准要求荷1、2、3 准和规则进行分1次分析样、检测析和判断 GB150861三方试验结果新产检测报告及结果8D报告， 2 耐惯性载荷见抽样控制程序质量部标准要求 2质量部根据标品开分析并重新抽2第页共 2 页 准和规则进行分发时样、检测析和判断检测 5.2关键零部件或原材料的控制5.2.1关键零部件或原材料的识别汽车门锁产品关键零部件或原材料控制表见下表。控制方法零部件/原CCC证序号型号规格生 产单位责任部门材料名称书号检验项目抽样方法相关文件外观 S-1, AQL=2.5 尺寸 S-1, AQL=2.5 检验指导书采购部 S-1, AQL=2.5 硬度/热处理上海乐加LYHC-JY-05-21 转片舌 1105-A00 无质量部材料/材质报杰金属制016-A/0 每批一次告（供应商提品有限公供）司 S-1, AQL=2.5 外观检验指导书上海金明S-1, AQL=2.5 尺寸采购部LYHC-JY-06-2无2 止动钩1106-A00 热处理厂质量部 S-1, AQL=2.5 硬度/热处理 016-A/0 每批一次材料上海联化 S-1, AQL=2.5 外观化工有限 S-1, AQL=2.5 检验指导书尺寸采购部公司 LYHC-JY-02-23 左/右支架 L/R1102-A00 无材料/材质报质量部 016-A/0 每批一次告（供应商提供） S-1, AQL=2.5 外观检验指导书慈溪环宇 S-1, AQL=2.5 尺寸采购部 LYHC-JY-34-24 左/右底座 L/R1120-A00 电子有限无材料/材质报质量部 016-A/0 公司每批一次告（供应商提供） 5.2.2关键制造过程的控制关键制造

四冲程摩托车发动机的种类和特点

四冲程摩托车发动机的种类和特点 众所周知，发动机是摩托车的心脏。当您讨论一辆摩托车的性能时，话题一定会讨论到发动机。这是因为人们在驾乘摩托车的过程中，始终以肉体直接感受到发动机运动时的振动、热力和排气声音。发动机作为摩托车重量最重的组件，它的重量和重心都会直接影响驾乘者的操控乐趣。其实，直接影响驾乘者操控乐趣的关键是发动机的布局，各式各样的气缸布局使无数车迷为之倾倒，这是汽车所望尘莫及的。当然，这里还存在一个敏感的成本造价问题。本文拟就四冲程发动机气缸的排列方式和优缺点，以及大家普遍关心的一些热门话题展开讨论。 一、单气缸 单气缸是所有发动机的基本起点，也是发明摩托车发动机时采用的排列方式。不同型式的发动机都是由不同数量的单缸布置而成。由于曲轴需要旋转两周才会燃烧做功一次，因此工作的流畅感不佳，驾驶者会很清楚地感受到气缸内的活塞上下运动的振动。从表面上看，在性能上是缺点，但在主观情感上有的车迷却偏爱这种感受。 优点：价格便宜、造型简单、风阻和外形尺寸小。由于曲柄轴长度较短和发动机宽度窄，气缸低，有利于发动机倾斜转向，为驾乘者

提供轻快的乘骑感受。此外，单缸发动机还比多缸发动机较省油。 缺点：燃烧效率会随着燃烧室容积的增大而不断下降。加上排气量越大，发动机活塞越大，其重量也随之增加，造成转速不能设计过高，限制了大功率的输出。单缸发动机常见于小排量(一般不大于125ml)摩托车或以轻巧为上的各种车款。 二、并列(平行)双缸 简单来说，并列双缸发动机可以想象为把两个单气缸发动机连接在一个180º的曲轴上。当一个活塞在上止点时，另一个活塞则在下止点位置(少数发动机如本田CD250除外)。由于两气缸活塞上下运动惯性差不多，可以互相抵消，因此运动零件引起的震荡较单缸少。 优点：在同一排量条件下，燃烧速率较单气缸发动机为好，发动机部件的重量和体积均细小，有利于作较高转速的功率发挥，化油器和进气管的布局也较简单。 缺点：由于气缸数的增加，相应的曲轴、气缸、活塞、活塞环、活塞销等零件数量就会增加。此外，像化油器、气缸盖、曲轴、进排气系统等专用零件的结构要比单缸机更加复杂，这无疑使得双缸机的制造成本会大大高于单缸机，而且由于零件数量的增加，会导致发动

生产一致性控制计划

生产一致性控制计划

文件编号：PT-CCC-2016-01 受控状态: 受控 编制：技术质量部 审核： 批准： XX公司发布 版本: 2016年A/0版 发布日期: 2016.03.10

目录 第一章生产一致性控制的文件规定 1、目的 1.1为了确保本公司认证产品满足国家强制性产品CCC认证、生产一致性审查要求和相关法律、法规要求，

确保工厂生产的批量产品与型式试验合格认证产品的一致性控制，以使认证产品持续符合认证要求，特制定和发布本《生产一致性控制计划》。

1.2本《生产一致性控制计划》是公司质量保证体系文件的重要组成部分，规定了产品一致性所涉及的相关过程、产品、人员及检测设备等要素的控制方法及程序。 2、范围 2.1本《生产一致性控制计划》适用于公司生产的汽车内饰件产品。当新的汽车内饰件产品获得CCC证书时，亦应遵守本生产一致性控制计划的规定。 2.2本公司已按认证实施规则、实施细则的要求建立了质量保证体系。 3、职责 3.1总经理 a)领导公司的全面工作； b)向全体职工宣传满足顾客和法律法规要求的重要性； c)制定质量方针和质量目标； d)建立公司组织结构，规定各部门的职责和权限； e)进行管理评审，确保质量管理体系持续的适宜性、充分性和有效性； f)确保资源的获得； g)指定质量负责人，并授予其相应的职责和权限。 3.2质量负责人 a)负责建立满足强制性产品认证工厂质量保证能力要求的质量体系，确保实施和保持； b)确保产品一致性以及产品与标准的符合性； c)正确使用CCC证书和标志，确保加施CCC标志产品的证书状态持续有效； d)对认证产品变更进行确认批准并承担相应责任。 3.3市场部 a)负责生产计划的安排、生产车间的管理； b)负责设备工装管理和工作环境的管理； c)负责关键生产过程的识别、确认和过程能力的研究； d)负责建立工装管理系统和关键设备预防性维护系统； e)负责生产过程中产品防护。 f)负责生产过程中的持续改进、纠正和预防措施的落实和执行。 g)负责组织工艺文件的编制。 3.4贸易部 a)负责供应商的选择、评定和日常管理； b)负责原辅材料、零部件的采购，保证及时满足生产需要。 3.5仓库 a)负责产品交付的管理。 b)负责仓库的日常管理工作，保证帐卡物一致。 c)负责仓库的产品防护。 3.6管理部 a)负责人力资源的管理，组织员工培训工作，建立员工培训档案。 b)负责行政事务管理。 3.7财务部 a)负责财务管理。 3.8技术质量部 a)负责组织产品设计文件、质量体系文件和记录控制。 b)负责认证产品一致性的控制。

实施细则附件4生产一致性控制计划及执行报告编制要求

附件4 生产一致性控制计划及执行报告编制要求 1. 生产一致性控制计划编制要求 生产一致性控制计划是工厂为保证批量生产的认证产品的生产一致性而形成的文件化的规定。应包括： 1.1 工厂为有效控制批量生产的认证产品的结构及技术参数和型式试验样品的一致性所制定的文件化的规定。 1.2 工厂按照不同的产品类别，并针对不同的结构、生产过程，对应《实施规则》中各项相应标准制定下列文件: （1）COP试验/检查计划 企业应对于认证标准中规定的产品各项安全质量特性进行识别，并在生产的适当阶段对产品安全特性进行必要的试验或相关检查，以确认持续符合标准要求。对于检验或检查的容、方法、频次、偏差围、结果分析、记录及保存均应编制文件化的规定，并报CCAP认可后按计划实施。 认证标准中对生产一致性控制有规定的项目，工厂的检测规定不得低于标准的要求。对于每类燃油箱（按箱体的材料分为金属和塑料两类），生产一致性检测项目为本细则第2条中依据标准的全部适用条款，频次为每年每类至少进行一次。 （2）关键零部件/材料控制计划 企业应依据认证标准，识别外购的关键零部件和材料，制定关键零部件/材料清单，对清单中的零部件和材料应明确控制要求。对于自制的关键零部件和材料，纳入关键生产过程进行控制，确保其持续符合认证标准要求。 （3）关键制造过程、关键装配过程、关键检验过程控制计划 根据产品特性和生产工艺，识别出关键制造过程、关键装配过程、关键检验过程，并确定其工艺参数和产品特性的控制要求。 对于不在工厂现场生产的部件、材料、总成，以及不在工厂现场进行的制造过程、装配过程、检验过程，均视为关键部件或关键过程，应在计划中特别列出，1.3 工厂对于产品试验或相关检查的设备和人员的规定和要求。 包括试验/检查用设备的型号规格、精度、检定或校准要求以及试验/检查人

摩托车常见名词术语

摩托车常见名词术语 发动机部分 1．气缸直径气缸直径简称缸径，是气缸的内径，单位用mm表示。 2．活塞行程活塞运行在上下止点间的距离，单位用mm表示。 3．上止点活塞离曲轴中心线距离最大时的位置。 4．下止点活塞离曲轴中心线距离最小时的位置。 5．气缸工作容积气缸工作容积通常称为“排量”，是活塞在上、下止点之间所扫过的容积，单位用ml或cm3表示。 6．压缩比气缸最大容积与最小容积（均包括燃烧室容积）的比值，也称几何压缩比。 7．有效压缩比发动机扫（进）气口和排气口开始全部关闭那一瞬间的气缸容积与气缸最小容积（均包括燃烧室容积）的比值。显然，进入气缸的可燃混合气正式从这一瞬间开始被压缩。 8．曲轴箱压缩比曲轴箱最大容积与最小容积（均包括扫气道容积）的比值。 9．工作循环由扫（进）气、压缩、燃烧膨胀、排气等过程组成的循环。每一个工作循环完成一次燃油热能向机械能的转化工作。同时将活塞的往复直线运动通过曲轴连杆机构变为曲轴的旋转运动，输出扭矩。 10．往复活塞式汽油发动机以汽油为燃油，经过气化，变为汽油与空气混合均匀的可燃混合气进入气缸，再经过压缩、点火燃烧释放热能而推动活塞作直线运动，当活塞到达下止点后，又借助惯性向上止点运动并开始进（扫）气和压缩，与此同时，将热能转化机械能。这种内燃机即为往复活塞式汽油发动机，简称汽油机。目前的摩托车绝大多数用汽油机作动力，平时所称的摩托车发动机，即为摩托车用汽油机。 11．二冲程发动机由活塞经过两个行程完成一个工作循环的汽油机。 12．四冲程发动机由活塞经过四个行程完成一个工作循环的汽油机。 13．扫气过程借助于扫气口和排气口之间的压力差，用新鲜的可燃混合气驱赶废气排出气缸的过程，简称扫气。

生产一致性控制计划(模板)

生产一致性控制计划 （为满足CNCA—02C—023:2008 规则对生产一致性控制的要求） 本《生产一致性计划》适用认证产品XXXXXXX 车型系列(涵盖如下CCC 证书) 申请编号证书编号产品名称 生产厂： 版本号Version No.: 车型系列Vehicle Type: 发布日期Release Date:

目录 第一章生产一致性控制的文件化规定 第二章产品涉及的标准及相关部件、过程的控制规定 第三章整车COP 试验设备、人员的控制要求 第四章生产一致性控制计划申报、变更和执行的要求 第五章制造商对发生生产不一致情况的处理规定 第六章制造商对产品不一致的追溯处理措施 第七章制造商对分级管理的思路及采取的可靠性验证措施第八章适用多个车型系列及不在同一装配现场时的说明

第一章生产一致性控制的文件化规定 制造商为有效控制批量生产的认证产品的结构及技术参数和型式试验样品的一 致性所制定的文件化的规定。 总体上描述控制计划的内容、制造商为保证生产一致性所采取的手段和方法以及控制计划本身作为文件化的规定在编制可执行方面的具体要求。（实际上也是总 体质量计划的概念，阐述企业从设计开发、采购、生产制造到销售服务全过程中的产品一致性控制过程，应将CCC规定和企业现有质量体系文件结合（可引用）表述，后几章的内容也在此章节有表述。）

第二章产品涉及的标准及相关部件、过程的控制规定 制造商按照车型系列并对应实施规则中各项标准制定的产品必要的试验或相关 检查的内容、方法、频次、偏差范围、结果分析、记录及保存的文件化的规定。 以及按照各项标准识别关键部件、材料、总成和关键制造过程、装配过程、检验 过程并确定其控制要求。对于不在工厂现场进行的必要的试验或相关检查以及控 制的关键部件、材料、总成和关键制造过程、装配过程、检验过程，应在计划中 特别列出，并说明控制的实际部门和所在地点。认证标准中对生产一致性控制有 规定的项目，工厂的控制规定不得低于标准的要求。 按照本车型系列应满足的标准为技术主线，对影响标准符合性的关键部件、关键 过程以及必要的检验和检查进行控制。 制造商也可以直接列出所有关键部件和关键工序，并不与标准进行一一挂钩，但 要确保所有被识别的标准都得到有效控制，不被遗漏。 对于整车COP 检验项目的执行，建议企业至少参照附件1 所给出的项目列表。企业根据车型系列制订COP 检验计划，明确检验的依据标准、标准条款、抽样方法、检验频次、检验方法、结果确认等内容，抽取的车型应能覆盖车型系列，认证机 构经技术判定并认可后由企业实施COP 检验。 如企业有异议，也可在提交计划后进行说明。若最终认证机构和企业没能达成共识，制造商在同意并保证配合认证机构进行产品后续抽样试验复核的前提下，可 向认证机构提交确保生产一致性和后续复核措施的保证函，认证机构可接受制造 商的COP 检验计划。

生产一致性审查要求

附件6 生产一致性审查要求 1 生产一致性审查是通过生产一致性控制计划及其执行报告的审查和现场审查，确认批量生产的认证产品和型式试验样品的一致性，以及与认证标准的符合性。 初始工厂审查时，首先进行生产一致性控制计划审查，然后进行现场审查； 获证后监督时，首先进行生产一致性控制计划执行报告审查，然后进行现场审查。 2 生产一致性控制计划是制造商为保证批量生产的认证产品的生产一致性而形成的文件化的规定。应包括： 2.1 制造商为有效控制批量生产的认证产品的结构及技术参数和型式试验样品的一致性所制定的文件化的规定。 2.2 制造商按照车型系列并对应实施规则中各项标准制定的产品必要的试验或相关检查的内容、方法、频次、偏差范围、结果分析、记录及保存的文件化的规定。以及按照各项标准识别关键部件、材料、总成和关键制造过程、装配过程、检验过程并确定其控制要求。对于不在工厂现场进行的必要的试验或相关检查以及控制的关键部件、材料、总成和关键制造过程、装配过程、检验过程，应在计划中特别列出，并说明控制的实际部门和所在地点。认证标准中对生产一致性控制有规定的项目，工厂的控制规

定不得低于标准的要求。 2.3 制造商对于2.2涉及的产品试验或相关检查的设备和人员的规定和要求。 2.4 制造商对于生产一致性控制计划变更、申报与执行的相关规定。 2.5 制造商在发现产品存在不一致情况时，如何落实在认证机构的监督下采取一切必要措施，以尽快恢复生产的一致性的相关规定。 2.6 制造商在发现产品存在不一致情况时，所采取的追溯和处理措施的规定。 2.7 对于生产一致性保证能力和产品实际状况以及遵守强制性认证要求的信用水平好的工厂，制造商应说明为确保产品持续满足强制性产品认证涉及标准的要求，所采取的可靠性控制的方式和验证的方法及相关记录的具体规定。 3 生产一致性现场审查 初始工厂审查中生产一致性现场审查是对制造商提出并经认证机构审查确认的生产一致性控制计划的执行情况的审查，其中对产品的车辆结构及技术参数的一致性审查要求见本附件附录1。 4 生产一致性控制计划执行报告 生产一致性控制计划执行报告是制造商每年提交的生产一致性控制计划执行情况的文件说明。报告应对照计划逐项说明生

摩托车车架结构动力分析

课程设计指导书 摩托车车架结构动力学分析 班级：机制0606 学号：012006008018 姓名：张勇杰指导老师：王彦伟

目录 1. 本课程设计目的 (3) 2．摩托车车架分析条件 (5) 3．分析模型 (8) 4．模态分析 (9) 5．瞬态响应分析 (14) 6．结果分析与总结 (20)

1.本课程设计目的 近年来,我国摩托车工业飞速发展，在短短十几年间己超过日本一跃成为世界第一摩托车生产大国。然而，与急剧增长的产量相比较极不相称的是国产摩托车的设计开发能力和产品技术含量显得很低，相当多的产品仍是低水平的重复，技术含量高、较为先进的车型都是引进技术或在引进技术基础上改进的车型，国内企业尚无能力独立自主地开发自己的产品，仅仅是在模仿测绘国外的产品。造成这种局面的主要原因，一是对知识产权保护力度不够;二是企业对产品开发投入不足，目前一般大型企业开发投入不足销售额的 1.5%，而国外 一般在5%左右:三是缺少高水平的设计开发人才;四是缺乏产品验证手段，至今还没有一个国家级摩托车综合试验场。这就使我国摩托车行业的发展极不健康，如不及时采取措施，面临激烈的市场竞争以及加入世界贸易组织后国外先进车型的冲击，我国摩托车工业将陷入艰难的境地。因此，加大摩托车的科技投入，深入开展提高摩托车设计开发水平的科研工作显得尤为迫切。目前，许多发达国家及我国台湾省等，摩托车产品的开发设计、模拟分析过程全部计算机化和动态化，而国内摩托车的设计水平还停留在测绘仿制、进行传统的静强度校核的静态设计阶段。这种把本属动态性质的问题简化为静态问题来处理的方法，弊病很大.实际摩托车在行驶过程中，受到来自路面连续载荷的冲击及发动机自身工作时运动件惯性力的激励，是在一种振动状态下工作，特别在发生共振时会大大降低结构强度，并增加车体的振动和噪声。传统的方法把整个结构当作刚性系统来设计，用大量试算和试验的方法去弥补与实际为弹性系统的差异，不仅费时耗资大，还难免

摩托车常见名词术语

#1 摩托车常见名词术语 摩托车常见名词术语 发动机部分 1．气缸直径气缸直径简称缸径，是气缸的内径，单位用mm表示。 2．活塞行程活塞运行在上下止点间的距离，单位用mm表示。 3．上止点活塞离曲轴中心线距离最大时的位置。 4．下止点活塞离曲轴中心线距离最小时的位置。 5．气缸工作容积气缸工作容积通常称为“排量”，是活塞在上、下止点之间所扫过的容积，单位用ml或cm3表示。 6．压缩比气缸最大容积与最小容积（均包括燃烧室容积）的比值，也称几何压缩比。 7．有效压缩比发动机扫（进）气口和排气口开始全部关闭那一瞬间的气缸容积与气缸最小容积（均包括燃烧室容积）的比值。显然，进入气缸的可燃混合气正式从这一瞬间开始被压缩。 8．曲轴箱压缩比曲轴箱最大容积与最小容积（均包括扫气道容积）的比值。 9．工作循环由扫（进）气、压缩、燃烧膨胀、排气等过程组成的循环。每一个工作循环完成一次燃油热能向机械能的转化工作。同时将活塞的往复直线运动通过曲轴连杆机构变为曲轴的旋转运动，输出扭矩。 10．往复活塞式汽油发动机以汽油为燃油，经过气化，变为汽油与空气混合均匀的可燃混合气进入气缸，再经过压缩、点火燃烧释放热能而推动活塞作直线运动，当活塞到达下止点后，又借助惯性向上止点运动并开始进（扫）气和压缩，与此同时，将热能转化机械能。这种内燃机即为往复活塞式汽油发动机，简称汽油机。目前的摩托车绝大多数用汽油机作动力，平时所称的摩托车发动机，即为摩托车用汽油机。 11．二冲程发动机由活塞经过两个行程完成一个工作循环的汽油机。

12．四冲程发动机由活塞经过四个行程完成一个工作循环的汽油机。 13．扫气过程借助于扫气口和排气口之间的压力差，用新鲜的可燃混合气驱赶废气排出气缸的过程，简称扫气。 14．扫气效率在一个工作循环中，留在气缸内的新鲜可燃混合气与气缸内含有一部分废气的总气体量之比。 15．气缸压缩压力在不燃烧的情况下，仅由活塞压缩产生的气缸内最大压力。通常将气缸压力表安装在火花塞孔上，用电机拖动发动机旋转到指定转速而测得。 16．点火提前角压缩过程中火花塞跳火的瞬间到活塞行至上止点时的曲轴转角。 17．配气相位以活塞在上下止点为基准的扫（进）气、排气机构的开闭时间，以曲轴转角计算。 18．残余废气在刚完成一个工作循环后，残留在气缸内的废气。 19．积炭由于各种原因造成的不完全燃烧的一部分炭粒和杂质沉积在燃烧室表面、活塞顶部、活塞环槽及排气口等零件部位的现象。 20．爆震爆震又称爆燃，是一种故障现象。汽油机在运转过程中，由于局部可燃混合气完成焰前反应而引起自燃，并以极高的速度传播火焰，产生带爆炸性质的冲击波，发出尖锐的金属敲击声。 21．气阻发动机供油系统及其管道中的汽油，由于高温的影响产生气化而出现供油中断的现象。 22．标定功率由发动机制造厂自己标定的功率，是发动机用户及质量检验机构判定其产品功率指标合格与否的依据。 23．标定转速发动机发出标定功率时的转速。 24．最大功率节气门全开时，发动机允许在短时间内运转发出的最大净功率。这里所讲的“短时间”是指发动机稳定运转，自动油耗测量仪测完油耗所需要的时间。 25．最大功率转速发出最大功率时的转速。 26．净功率发动机装有实际使用条件下的全部附件，在发动机实验台上按制造厂规定的转速运转时。所测得的发动机动力输出轴输出的有效功率。 27．有效功率通常是曲轴直接输出的功率减去机械损失的功率所剩下的功率。机械损失功率实在不燃烧的条件下，用测功机拖动发动机达到标定转速时，在动力输出轴上（如变速器输出的链轮轴）测得的功率。