高速公路沥青路面摊铺施工技术探讨

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高速公路沥青路面摊铺施工技术探讨

作者：曹小龙李静

来源：《建筑工程技术与设计》2014年第22期

【摘要】随着日益增长的交通需要，如何保持良好的路况，改善路面的平整度和提高路面的承载能力与增强抗滑性能已成为当今沥青路面施工的重要任务。本文就沥青路面摊铺施工技术进行了探讨。

【关键词】高速公路；沥青路面；摊铺；施工

随着我国经济的不断发展，我国对交通的要求越来越高。可以说，交通质量对经济发展和人民生活水平提高起着非常重要的作用。作为交通线路的重要组成部分，高速公路的重要性已经日益得到凸显，其为地区经济发展和国家各地区之间的相互联系、交流做出了突出的贡献。

在已建成的高速公路中，绝大部分是沥青混凝土路面。随着车辆的增多，高速公路势必要承受更多的重量。如何保证沥青路面能适应未来日益增长的交通强度（重载、高速）的需要，使之保持良好的路况，改善路面的平整度和提高路面的承载能力已经成为了一个重要的问题。

一、摊铺前的施工准备

（一）下承层准备

在铺筑沥青混合料时，下承层表面出现任何质量缺陷，都会影响到路面结构间结合强度，以至于路面整体强度受损。虽然下承层完成之后已进行检查验收，但在两层施工的间隔中，很可能会因为某种原因，如雨天、施工车辆或社会车辆通行或其他施工干扰，会使其发生程度不同的损坏，比如基层的透油层被粘连脱落、基层表面出现松散、表面浮尘；受雨水侵蚀基层出现弹软，因此，必须对弹软部位进行处理，松散有浮尘的必须清扫干净并在摊铺作业前补洒透层油，沥青联结下面层表面如有污染，应及时进行清洗、补洒粘层油。

（二）施工放样

首先要用全站仪精确的确定中桩的位置，对于弯道处的中线要进行10m一桩或5m一桩的加桩，以证最终摊铺出的路面线性直顺圆滑、宽度合适。在确定中线后，根据中桩和设计宽度定出摊铺的引导线最好能同时画出路面两侧的宽度线，以便更好地控制路面宽度和线形。

标高放样时应考虑下承层的标高差值（设计值与实际标高值之差）厚度和本层应铺厚度。综合考虑后定出挂线桩顶的标高，再打桩挂线。当下承层厚度和标高都不够时，应按差值大的为标准进行放样。如高程与厚度有冲突时，应以满足厚度为主，放样时计入试验段时得到实测的松铺系数，挂线最好使用2mm～2.5mm的弹簧钢丝，每段长度150m～200m为宜，总长度根据实际生产进度而定，以不影响第2天的工作为宜，挂线的钢筋立杆间距以10m为宜，在