技术路线图(国自然)

汽车观察-1

汽车观察·特写‖在线充驶向春天？《汽车观察》 2014年，武汉市公交集团投入200台“ 在线充”公交车，扬子江纯电动在线充城市客车的运营，标志着公交电动化运营模式的新发展。 价格、电池容量以及充电便利性等问题成为制约我国纯电动汽车发展的瓶颈。王秉刚表示，纯电动在线充城市客车可以改变这种境遇，是我国较佳的电动汽车产品路径。 今年两会，对于汽车圈来说，新能源汽车无疑是焦点中的焦点。国家政策的扶持，市场的日渐成熟，促使我国车企纷纷加大了新能源汽车的投入。预计，近几年，我国新能源汽车依然会保持强劲发展趋势。而电池成本高、续驶里程不够长、充电不方便的问题，阻碍了我国新能源汽车的大发展。 如何突破发展瓶颈？纯电动在线充城市客车为什么是我国电动汽车的最佳产品路径？纯电动在线充城市客车实际运营情况如何？ 日前，在武汉举办的《纯电动在线充公交车推广经验交流会暨2015第三届全国公交驾驶员节能技术大赛第一次工作会议》上，与会专家与公交车代表就中国纯电动公交车推广应用经验与技术进行了热烈的讨论。国家863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长、原中国汽车技术研究中心主任王秉刚，国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬，北京理工大学博士周辉均对我国纯电动在线充城市客车的综合表现给予了充分肯定。 发展前景如何？ 国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬指出，我国新能源汽 “2014-2020年是我国新能源汽车发展的历史机遇期。车推广工作将迎来新阶段。 近期，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委启动了2013-2016年新能源汽车推广工作。申报的城市与地区近40个，包括的城市约70个。期望推广新能源汽车数量约30万。已确认38个城市或区域为新能源汽车推广应用城市。” 2014年4月23日，在中国汽车论坛上工信部部长苗圩曾进一步明确，中国将坚持发展新能源汽车战略不变，以纯电驱动为发展战略取向不变，政府扶持政策趋向不变，中国政府将进一步加大支持力度，健全法规标准，完善财税政策，推进节能与新能源汽车的发展。

不同技术路线柴油机运行WHTC循环排放特性研究

中汽中心科研课题研究报告 不同技术路线柴油机运行WHTC循环排放特性 Emission Characteristic of Diesel Engines with Different Technical Routes Running WHTC Cycle 课题编号：13142309 承担部门：试验所 课题负责人：尹超 完成日期：2013年5月

目录 第一章研究背景和试验方案 (4) 1.1 欧洲重型柴油车辆排放测试循环的发展 (4) 1.2 北京市地方标准采用WHTC循环的背景 (6) 1.3试验方案 (8) 1.3.1 试验发动机和测试系统 (9) 1.3.2 WHTC试验流程 (10) 第二章SCR柴油机运行WHTC循环的排放特性 (12) 2.1 试验发动机和研究内容 (12) 2.2 WHTC与ETC排放对比 (12) 2.2.1 潍柴WP5.200E40发动机WHTC与ETC排放对比 (12) 2.2.2 福田戴姆勒OM457LA.IV/4发动机WHTC与ETC排放对比 (14) 2.3 冷启动WHTC循环与热启动WHTC循环对比 (15) 2.3.1 冷启动和热启动循环发动机运行状态差异 (15) 2.3.2 冷启动和热启动循环发动机排放差异 (19) 2.4 本章小结 (21) 第三章DOC+POC柴油机运行WHTC循环的排放特性 (22) 3.1 试验发动机和研究内容 (22) 3.2 WHTC与ETC排放对比 (22) 3.2.1雷沃IE4D160-e4EP发动机WHTC与ETC排放对比 (22) 3.2.2扬柴YE4DB1-40发动机WHTC与ETC排放对比 (23) 3.3冷启动和热启动循环发动机排放差异 (24) 3.4 本章小结 (26) 第四章DPF柴油机运行WHTC循环的排放特性 (27) 4.1试验发动机和研究内容 (27) 4.2 WHTC与ETC排放对比 (27) 4.2.1福建奔驰651955发动机WHTC与ETC排放对比 (27) 4.2.2卡特彼勒C18IVH发动机WHTC与ETC排放对比 (28) 4.3冷启动和热启动循环发动机排放差异 (29) 4.4 本章小结 (31) 第五章总结与展望 (32) 参考文献 (34) 附件 (35)

四川美丰：车用尿素最大受益者

[Table_Title] 四川美丰(002408) 公司研究/调研报告 车用尿素最大受益者 民生精品---调研报告/化工行业2013年01月28日 [Table_Summary] 一、事件概述 我们近期调研了四川美丰，与公司高管交流了公司经营现状及未来发展。 一、二、分析与判断 公司化肥产能 （1）本部60万吨，4套装置有一套10万吨气头装置经常闲置，6000吨三聚氰 胺。（2）绵阳分公司30万吨（2套装置，气头，100%权益）。（3）甘肃刘化（70 万吨，45%权益）。（4）复合肥分厂：30万吨复合肥（100%权益）。（5）新疆10 万吨尿素，26%权益，刚投产；二期要做精细化工，要投资20个亿，二期会用煤 头，公司有煤矿注入预期。 绵阳分公司搬迁 老厂区绵阳30万吨尿素搬迁，新地方，以后会建成15万吨尿素，3万吨三聚氰 胺，18万吨稀硝酸，3万吨浓硝酸，27万吨硝基复合肥年底投产。 车用尿素单吨盈利比普通尿素高几百 公司技术储备2-3年时间，于2012年4月建成装置，产能50-60万吨，目前国内 市场较小，未来国四标准出台将对公司构成利好。截至2011年12月31日，中 国石化拥有自营加油站30106座，特许经营加油站15座，合计30121座，公司 会依托中石化的加油站进行车用尿素的销售。国四标准出台后每辆柴油车消耗车 用尿素1-2万吨，1吨尿素可以产3吨多车用尿素，车用尿素的成本与普通尿素 差别不大，但售价却高几百，盈利较好。 可转债转股价7.08，转股后摊薄股本16% 公司目前有转股动力，可转债有近6亿现金没转，转股价7.08。股价超过9.24元 20天以上会强制赎回。假设可转债全部转股，股本将会摊薄16%。 二、三、盈利预测与投资建议 我们暂且不考虑车用尿素对公司业绩的贡献，预测公司2012-2014年EPS分别为 0.58、0.50和0.61元，对应目前股价PE为15、17和14倍，国四标准实施将极 大提升公司业绩，强烈推荐。 [Table_Finance] 盈利预测与财务指标 项目/年度2011A 2012E 2013E 2014E 营业收入（百万元）5,247 6,611 7,404 8,070 增长率（%）55.89% 26.00% 12.00% 9.00% 归属母公司股东净利润（百万元）284 290 250 307 增长率（%）182.44% 1.99% -13.88% 23.10% 每股收益（元）0.57 0.58 0.50 0.61 PE 15 15 17 14 PB 2.1 1.8 1.7 1.5 资料来源：民生证券研究院 [Table_Invest] 强烈推荐首次 交易数据2013/01/25 收盘价（元）8.69 近12个月最高/最低（元）8.82/5.81 总股本（百万股）502.33 流通股本（百万股）502.19 流通股比例（%）99.97 总市值（亿元）43.65 流通市值（亿元) 43.64 该股与沪深300走势比较 [Table_Author] 分析师 分析师：刘威 执业证书编号：S0100511090003 电话：(86755)22662075 Email：liuwei@https://www.wendangku.net/doc/254165433.html, 地址：深圳市福田区深南大道7888号东海国际中心A座；518040 研究助理：袁善宸 电话：(86755)22662087 Email：yuanshanchen@https://www.wendangku.net/doc/254165433.html, 地址：深圳市福田区深南大道7888号东海国际中心A座；518040 相关研究 -20% -10% 0% 10% 20% 30% 40% 12/0112/07 四川美丰沪深300

技术报告托普索整体式SCR催化剂DNXR系列以独特的轻质

附件3 技术报告 托普索整体式SCR催化剂ＤＮＸＲ系列以独特的轻质纤维增强陶瓷为载体，以五氧化二钒作为活性成分，活性成分分散在载体表面以及载体壁内的孔隙内部，因此柴油机尾气除直接接触孔道内的催化剂外还可以扩散到孔隙内部与活性物质发生化学反应。与堇青石陶瓷载体涂覆式催化剂相比低温活性明显提高。加之以轻质纤维增强陶瓷为载体催化剂整体重量减轻约30%，热容较小，在城市应用的实际路况中可以快速升温达到催化剂工作温度，保证低温及瞬态工况下对尾气中的NOx有较高的转化效率。托普索ＳＣＲ催化剂工艺独特，包括载体制备及活性成分上载的整套工艺技术，不可分割。因此不需要单独采购载体，为载体和催化剂同时提供的一站式供应商。托普索整体式SCR催化剂比较符合日益严格的柴油机后处理排放要求，其产品可以配套相应发动机达到国四，国五及国六排放标准。 一、技术开发背景（1500字内） 托普索公司总部位于欧洲丹麦，由哈德·托普索博士于1940年创立，并从那时起就一直致力于多相催化事业。目前提供化工及环保行业应用的催化剂及工艺设计，主要包括合成氨、甲醇和其它石油化工产品、气体转化、石油精炼过程中使用的催化剂及工艺，同时也提供固定源发电和机动车污染物排放控制的催化剂及相关技术。

欧洲2006年开始执行欧Ⅳ排放法规，重型柴油发动机的后处理技术路线确定为SCR（选择性催化还原）技术，托普索公司因为拥有固定源发电处理氮氧化物的SCR催化剂产品，以此为基础成功开发用于柴油机排放污染物控制用SCR催化剂ＤＮＸＲ系列，并于2006年开始配套斯堪尼亚卡车，累计减少了超过220万吨的NOx排放，同时由于SCR技术具有更好地燃油经济性，2006年以来托普索催化剂为大气减少了220万吨的CO2排放量。在欧洲超过20万台重型柴油车使用托普索SCR催化剂。受益于中国机动车排放法规的日益严格，尤其是２０１５年开始正式实施重型柴油车国四排放法规，以及２０１５年８月京津冀地区实行京五重型柴油车排放标准，到目前为止在中国超过5万台国四及国五重型柴油车使用托普索SCR催化剂。在北京有超过４０００台采用托普索ＳＣＲ催化剂技术的京四及京五排放标准的公交车已经投入运营。 图1 托普索整体式SCR催化剂外观 2012年随着中丹合作的深入发展，托普索在中国的业务也开展得更为顺利。9月夏季达沃斯论坛期间，天津滨海新区开发区（南港工业区）管委会与丹麦托普索公司在天津签署了投资合作协议。托普索公司在天津南港工业区投资催化剂生产厂，项目总投资2亿美元，一期工程主要生产柴油发动机尾气脱硝催化剂。2015年已经开始批量生产催化剂产品。2014年托普索与天津经济技术开发区签署协议，在天津汽车催化剂工厂进行第二期投资，完成轻质纤维增强陶瓷催化剂载体生产线。

柴油国四技术路线

柴油国四技术路线 首先说一下SCR(Selective Catalytic Reduction)，选择性催化还原系统，是一种把尿素作为添加剂的技术，但是缺点在于实现这种技术需要高的排放温度，进而就需要发动机的排量越大越好，最终导致的就是燃料的消耗。在降低氮氧化物排放量上，SCR的有效性已经广为人知。SCR则是通过将一种尿素水溶剂注入已加进SCR催化剂的废气中，来减少氮氧化物的排放。虽然这种尿素溶剂必须储存在随车的容罐中，但对比其他技术，使用SCR有可能实现更高的燃油经济性以及较低的运行成本。经证实，在不同的发动机工作环境下，SCR能降低氮氧化物排放65％～99％。SCR技术已经在发电机组上运用达15年之久。然而，作为车用的SCR技术必须实现更小的体积，更为持久耐用，并能满足不同卡车发动机的功能需求。此外，设计系统时需要考虑防止未反应的氨气从排气管中排出，发生氨气泄漏。 EGR，废气再循环，发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR 阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到

国四排放技术路线

国IV排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。国四标准比国三对NOX和PM要求更为严格。 在国四时代也有两种主要的升级方案，一类是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；还有一类是通过微粒捕集器（DPF）或微粒催化转换器（DOC），针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。 1.原理不同： EGR的工作原理是少部分废气经EGR阀进入进气系统，将一部分排气循进气管与新鲜空气混合后进入汽缸燃烧，废气中的CO2可以增加混合气的热容量，降低燃烧时的最高温度，抑制NOx的生成，从而降低了废气中的NOx的含量，同时，对于产生的PM（固体微粒）则通过DPF（微粒捕集器）或DOC等后处理方法过滤掉。 SCR相比EGR采用废气减少NOX产生的环境，SCR则更多的把功夫做在后头。首先通过调整喷射软件及其它措施，在发动机汽缸内让其充分燃烧，使本机PM排放达到国四。对于产生的NOx，在车辆的排气系统中加上一套电控尿素喷射系统，通过“选择性催化还原”过程，将废气中的NOx转化成氮气和水排出车外。 2.结构区别： SCR技术结构相对更加简单，只需在发动机的基础上建立，需要增加一套尿素还原剂的系统，并且需要定期添加尿素水溶液。 相比之下，EGR发动机则少了这方面的麻烦，不需要添加任何东西。 不过，EGR发动机的温度对于燃烧的排放物影响较大，为了保证正常的EGR温度，在长途运输的车辆上必须装配大流量、高效的冷却系统。这对于中国目前平头载重车驾驶室设计来讲，也是个严重的考验。 3.对燃油的要求 为了达到更清洁的排放，发动机当然也要使用更为洁净的燃油。这两种系统对于燃油的要求都比较高，尤其是对燃油中的含硫量。EGR对燃油中的硫比较敏感，参与燃烧后形成的SOx 与水蒸气会形成酸性腐蚀物，会引起发动机内部的增加腐蚀磨损，对发动机有着比较大的杀伤力。对于SCR系统而言，SCR系统中，废气中的硫将会导致催化剂的活性下降，产生不可再生反应，从而排放不达标。考虑到成本以及技术等问题，目前国内主流柴油机生产企业更多的将目光转向了SCR，将其作为未来国内柴油机排放继续升级的主要技术方向。 SCR控制系统升级 SCR系统中的尿素剂量最终由发动机管理系统控制，尿素的喷入量必须要与NOx的浓度相匹配，在保证降低NOx的同时，不能超过份量。尿素的喷人量过少，则达不到应有的处理水平，尿素的喷人量过多，则会使多余的氨气排入大气，导致新的污染。所以，必须有高灵敏度的NOx浓度传感器以及相应的高精度尿素喷射装置。催化转换器安置在排气气流当中。它的外表与消声器很像，只是明显大一些。在很多情况下，该催化转换器就安装在消声器中。在温度较低（-11℃）的情况下，尿素水溶液会结冰，也使其在寒冷地区的推广使用受到限制，但可以通过加热措施来解决。 尿素溶液

H6S国六柴油车载排放OBD诊断系统在线检测

全国强制安装H6S国六柴油车载排放OBD诊断系统在线检测类终端 2018年6月28日，生态环境部官方网站发布了“关于发布污染物排放标准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的公告。 本标准生态环境部2018年5月22日批准。自本标准发布之日起，即可依据本标准进行型式检验。自2019年7月1日起，所有生产、进口，国六柴油车OBD远程在线监测终端，柴油车OBD远程监测终端、销售和注册登记的燃气汽车应符合本标准要求；自2020年7月11日起，所有生产、进口，国六柴油车OBD远程在线检测终端、销售和注册登记的城市车辆符合本标准要求；自2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车应符合本标准要求。 自本标准实施之日起，本标准代替《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB17691——2005）。 速锐得科技成立9年来专注于行业应用级OBD国五国六汽车CAN总线数据及排放产品开发，10年汇聚100多号汽车行业技术精英，在不断探索行业应用及需求。率先采用车规级、分布式、模块化的底层架构设计，2019年率先采用采用智能自动适配及5G技术，无需对不同品牌车辆进行协议的破解及适配，保证快速高效完成项目实施。提前几年在车辆尾气排放超标监控技术与中汽研、清华大学、环保部、计量局指定了DB11-1475地方标准，2016年布局车辆尾气排放超标监控技术，就是为了行业客户响应国家号召，打赢国家蓝天保卫战。 柴油车智能国六排放在线监测与数据采集终端（H6S）集合车辆OBD总线数据采集、位置信息、4G/5G通讯技术，适配国内部分国三及所有国四以上柴油车品牌。通过智能自动适配技术无需对不同品牌车辆进行协议的解析及适配，可以高效便捷完成项目实施。符合政府和行业对柴油商用车辆在大气环境治理、能耗统计、安全监管、时效提升等项目的需求。 为保障打赢蓝天保卫战行动计划，完成环境空气质量目标：“经过3年努力，大幅减少主要大气污染物排放总量，协同减少温室气体排放，进一步明显降低PM2.5浓度，明显减少重污染天数，明显改善环境空气质量，明显增强人民的蓝天幸福感。 特别是重型柴油车超标排放问题突出。大量存在不添加车用尿素、屏蔽后处理装置、使用低标柴油等问题。在柴油车治理行动中，重点是构建天、地、人、车的全方位、立体式、无死角监管，广泛使用遥感监测，路检、路查、车载远程车辆OBD监测三种技术路线。从实施效果来看车辆安装了远程排放监测OBD在线监测终端之后，就能远程在线监控柴油车

SCR知多少 康明斯与博世后处理系统介绍

【卡车之家原创】随着排放法规的日益严格和人们对后处理排放产品的了解，客户期望其商用车辆能采用运行可靠、产品性能和燃油经济性俱佳的系统。目前，国内两大SCR后处理系统生产厂商的竞争趋势日益明显，康明斯与博世均可提供成熟的排放处理解决方案，为客户提供更多的绿色选择，下面我们就为大家介绍一下这两大品牌的产品特点。 ● SCR后处理解决方案

当共轨系统喷射到燃烧室燃烧后产生的废气进入排气系统，SCR利用尿素喷射系统将尿素水溶液喷入排气系统，在废气流中分解为氨气并在催化剂的作用下与氮氧化物发生反应，使之转化为无害的氮气和水。系统还在尾气排放前用氮氧化物传感器检测尾气是否达到排放标准。由于SCR技术需要更高的发动机燃烧温度，需在催化器前使用温度传感器。 ● 康明斯让发动机与后处理完美集成 SCR系统总共包括4大模块：发动机排放控制模块、OBD车载诊断模块、车用尿素喷射模块以及SCR催化器模块。在此列举出尿素喷射系统涉及到SCR 系统的一些关键零部件。

EcoFit康明斯尿素喷射系统作为排放处理系统整合和其子系统的设计专家，康明斯排放处理系统推出最新研发成果——EcoFitTM康明斯尿素喷射系统。这

项专利设计是选择性催化还原（SCR）后处理系统的关键部分，用于减少氮氧化物的排放。康明斯为柴油发动机制造厂家提供一流性能和可靠性，以及最低的使用成本。通过为降低安装成本和更好的燃油经济性提供解决方案，使得客户更具竞争力。 1、尿素计量模块 尿素计量模块是在将尿素注入排放处理系统时的一项高精确度的环节。控制模块计算在各种发动机工况下精确的尿素喷射率，以及整车压缩空气系统时的尿素混合空气量。然后将雾化的尿素通过喷嘴注入排放处理系统，与尾气混合后通过催化剂。但是，当加入不满足标准的尿素溶液，将会导致计量泵严重损坏，引起发动机功率降低。 2、喷嘴

解放国四技术路线介绍

解放国四技术路线介绍 为满足全国不同地区的需求，解放在实现国四中采用了多种技术路线： 1、电控共轨+SCR 2、电控单体泵+SCR 3、电控单体泵+EGR+POC 电控共轨+SCR技术路线在国四车型上应用最广泛，解放的CA6DL/CA6DM2机型以及国内大多数厂商采用的都是这条技术路线。 大柴道依茨在电控单体泵的应用方面经验丰富，已经成功开发了道依茨FEUP系统（F一汽；E电控；U单体；P泵）。解放道依茨系列/CA6DL系列/6DM系列发动机就采用了电控单体泵+SCR以及电控单体泵+EGR+POC两条技术路线。

除了上述的技术路线外，解放针对国四车型还有电控共轨+EGR技术路线，但并未进行推广。目前市场上的解放国四产品的技术路线以电控+SCR技术为主。 ●电控共轨+SCR路线燃油经济性高 电控共轨系统+SCR路线在解放J6P牵引和载货车以及锡柴J6M匹配车型上应用，这条技术路线有以下特点：

1、节油。奥威发动机（四气门+博世共轨）与解放体系节油的整车匹配，油耗可以达到了行业最低。 2、颗粒转化率高。燃烧过程中无需专门针对颗粒物后处理。 3、必须在柴油机上应用消耗品车用尿素。尿素与柴油的消耗量一般为5%，可以在解放服务站和备用品站购买。 4、电控共轨+SCR系统车型的购车成本较高，根据目前投放市场来看，这条技术路线的国四车型比国三车型贵3.5万元左右。 ●电控单体泵+SCR路线适应全国各地不挑油 电控单体泵系统+SCR路线在解放J6P自卸车以及与道依茨J6L/J6M匹配车型上应用，这条技术路线有以下特点： 1、节油。一缸一泵+电控技术+锡柴和道依茨+解放体系节油的整车匹配能达到省油效果。 2、不挑油。对中国复杂油品的特殊情况适应性很强，到目前来看解放的所有道路试验车采用国三柴油暂无不良反馈。 3、单体泵成本低，购车成本适中。单体泵即使出现故障，单只跟换成本只在每只400元左右，相比共轨它的维修费用更低。 4、必须使用车用尿素。 ●电控单体泵+EGR+POC路线易被硫腐蚀无需添加尿素 目前应用EGR+POC路线的柴油机购车成本较低、体积较小，而且EGR技术无需使用添加尿素，比较方便。 但是目前国内只有北京、上海、广州等地区具备国四油品，其它地区仍是国三油品。EGR+POC路线对油品的含硫量比较敏感，使用国三柴油易造成后处理器堵塞，有着火风险并且高硫量会腐蚀后处理器造成发动机“中毒”。另外EGR