防撞栏设计说明

设计说明

一、设计概述：

XXX工程，路线全长9.8Km，道路等级四级，路基宽度4.5米，路面宽度3.5米，起点桩号K0+000设于处。

二、设计标准：

1、《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）

2、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81—2006）

3、《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81—2006）

4、《公路交通标志和标线设臵规范》（JTG D82-2009）

5、《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）。

三、设计要点

（一）混凝土护栏

1、设臵路段：路侧有水库且高差较大路段；

纵坡较大和急弯且横坡陡峭路段；

2、护栏防撞等级：A级

3、护栏型式选择：F型钢筋混凝土护栏

4、施工要点：护栏不得侵入路基范围。

四、主要建筑材料：

1、水泥：构造物采用PO42.5R普通硅酸盐水泥。

2、碎石：碎石公称最大粒径不应大于26.5mm，压碎值≤15%；小于0.075mm的细粒含量不得大于5%，小于4.75mm的颗粒含量不宜大于50%。

3、砂：采用质地坚硬、细度模数不小于2.5、符合级配规定的洁净粗砂、中砂。

4、水：使用饮用水。

5、外加剂：应使用无氯盐类的减水剂，并经掺配试验。

6、钢筋：钢筋采用HRB400钢筋。

五、施工注意事项：

1、混凝土采用双卧轴强制式搅拌机拌和，搅拌站设在水库坝头，平均运距按1.0m计。

2、施工工艺和质量检验标准按《公路交通安全设施施工技术规范JTG F71-2006》和《公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004》执行。

3、混凝土防撞栏基础承载力应≥150Kpa，当不满足要求时，可砌筑M7.5浆砌片石处理。

4、防撞栏模板采用钢模板，钢板厚度≥4mm，拆模时不应损坏防撞栏边角，拆模后应及时覆盖洒水养护。

5、施工前熟悉施工图纸，掌握防撞护栏结构尺寸等相关资料；熟悉施工规范，施工

前应进行安全和技术交底。

6、钢筋进场应具有出厂质量证明书和试验报告单，进场后按规范要求抽取试样作力学性能试验。

7、钢筋使用前应调直并清除污锈。钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、鳞锈等清除干净，钢筋应平直，无局部弯折。

8、根据设计图纸，作出钢筋下料单，在工地车间下料、加工。下料时根据钢筋编号和供料尺寸的长度，统筹安排以减少钢筋的损耗。

9、钢筋接头采用搭接电弧焊，两钢筋搭接端部预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致，接头双面焊缝的长度不小于5d，单面焊缝的长度不小于10d。

10、安装模板前，应先检查钢筋的绑扎以及预埋件的安装质量；同时还应检查预拼好的相邻模板之间的平整度、错台是否符合要求，并涂刷好脱模剂。

11、模板安装，顺序为先内侧后外侧。安装时，可先依据已弹出的尺寸边线进行对位。对好后，用临时支撑固定好模板，再粗略调整好内侧模板后，同理安装外侧模板。待内外侧模板都装完后，应进行模板垂直度和线形的精确调整，直至符合规范要求。护栏模板安装完成后，务必对护栏模板顶面标高和垂直度进行标高复测，以保证模板的线型满足要求。

12、支模完成后在底模板下口抹好堵缝砂浆，保证下口严密。

13、模板安装时要注意以下事项：

①严格控制模板面清洁。每次装模前，用小砂轮机进行除锈，除锈完毕用抹布擦净并及时用轻机油涂上，保证钢模表面无任何杂物或污点。

②模板使用前应涂刷脱模剂，脱模剂应涂刷均匀。模板拆除期限应在砼强度能够保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般应在砼抗压强度达到2.5MPa时方可拆除侧板，模板拆除时，不允许用猛烈地敲打放强扭等方法进行，严禁抛扔。拆除后，应及时进行维修整理，分类妥善存放。

14、砼运输到工地后的现场要进行检查监控，做好坍落度试验，并观察混凝土的粘浆性、保水性和均匀性且应根据实际情况进行及时调整，确保砼的质量。

15、浇注混凝土前，应对模板、钢筋和预埋件进行检查，并作好记录，符合设计要求后方可浇注。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应填塞严密。

16、砼拌和应严格按配合比进行。在拌和场集中拌制，砼搅拌车运输至现场。砼入模以不发生砼离析控制为度，控制砼自由倾落高度不超过2m。砼浇筑采用由一端向另一端斜向分层浇筑方法。用插入式振捣棒进行振捣。

17、砼应经试验取得外观最佳的配合比用于护栏施工，砼浇筑采用分部分三层斜向浇筑的方法，第一层控制在25cm左右，第二层浇注到护拦顶35cm左右，然后浇注到护拦顶。浇注时振动棒要快插，慢拔，以便使气泡充分逸出。振动棒要插入已振完下层砼5cm，从而消除分层接缝；插点要均匀排列，顺序进行，并掌握好振捣时间，一般每插点为30秒左右，以砼表面平坦泛浆，不出现气泡为准。严禁过振，避免砼表面出现鱼鳞纹或流沙，泌水现象而影响外观。另外振捣时应严禁碰撞模板，以免模板损伤，影响外观质量。

18、砼布料采用人工布料，且不宜布料太满，边布边振，否则斜面气泡较多。在每浇注一段护栏后，要及时派专人进行收浆抹面，抹面时注意保证护栏顶面的平整度。

19、灌注砼过程中，按试验要求取做试件，用于检测砼的质量。

20、施工时应科学组织，保证交通秩序，同时做好安全设施、警告标志等。

防撞墩施工组织设计

防撞墩施工组织设计 1 施工部署 项目施工组织机构 为了高效优质地按期完成本工程，拟选派具有丰富桥梁工程施工经验的人员任项目经理和项目技术负责人,组织一个精干、高效的项目经理部。项目部下设四部一室，即：工程部、技质部、经营合同部、材料设备部、办公室，对本工程进行全面管理。 施工准备 对进场的设备、材料进行自检、专检，并向监理工程师提交产品合格证和质保书。同时完成临时设施工程，积极快速投入正常的生产中。 开工前组织施工技术人员认真学习图纸及有关资料，了解设计意图，做好地下降水及水位观测，深入现场调查，做好地下管线调查，做好标志，防止地面设施和地下管线因施工遭到破坏，确保施工顺利进行及社会生活秩序不受影响。 施工技术准备 （1）组织工程施工技术人员参与设计单位、建设单位的施工图会审和企业内施工技术交底，了解施工特点和技术要求，熟悉施工操作规程和各项技术数据。 （2）根据施工现场实际情况优化施工方案。对施工人员进行生产、技术、质量、安全等方面的安全技术交底。 （3）建立健全施工组织机构、安全管理、质量、环境及职业健康体系。 施工人员准备 根据本工程的具体情况建立项目经理部，选派项目经理和专业技术管理人员及富有桥梁施工经验的施工队伍进行该工程的施工。项目部人员均具备相应资格持证上岗。对进场人员进行培训和法制教育，提高质量、环境、安全意识。 施工物资准备 （1）及时同甲方、设计及有关方面沟通联系，明确各种材料的供货渠道和技术要求，及时签订购货合同，确保材料的到货时间。 （2）对钢筋、水泥、砂石、混凝土外加剂等材料严格按照现行国家标准《公路桥涵施工技术规范》进行检验、确认并收集整理有关的技术资料。

防撞护栏施工方案

长江中路高架桥洪江路交叉口工程 现浇防撞护栏施工方案 1.工程概况 1.1概述 长江中路高架桥洪江路交叉口工程包括旧路改造、新建道路和桥梁施工，新建高架路与在建的长江中路高架路相连，形成一个整体，从而完成长江路中段的快速化改造。新建高架路跨越现有洪江路及规划沿河路，形成立体交叉，从而保证长江路直行方向车辆的快 速通行。 新建高架主桥长909.126米，桥宽25.5米。上部结构采用单箱四室现浇预应力混凝土箱梁。全桥防撞护栏在主线桥、匝道桥、路基挡墙段布置，防撞护栏分两侧及中央分隔墩两种形式。防撞护栏及分隔墩厚度均为0.5m，防撞护栏按照图纸要求采用C30混凝土现浇的施工工艺。本工程在防撞护栏内侧设侧平石，高9cm，宽30cm，C40混凝土现浇。 为确保混凝土外观质量，本工程统一采用定型组合钢模板，组合钢模每块单元长度加工成2m。顶部及底部同时设有对拉螺栓连接。防撞护栏中有交通标志、照明预埋管线，施工中应注意相关预埋件的留设。 1.2本工程参建单位 建设单位：南通市城市建设管理中心 设计单位：南通市市政工程设计院有限责任公司 监理单位：常州市交通建设监理咨询有限公司 施工单位：北京市政建设集团公司有限责任公司 1.3主要工程数量 现浇防撞护栏 2788.2m 现浇中央分隔墩 1028.6m 2.施工计划安排 2.1按照城建中心“百日攻坚” 节点考核工期目标的施工部署，紧抓关键工序和关键工期，集中力量打歼灭战。由于现浇梁施工制约护栏施工进度，因此采取紧跟梁部施工的方式，箱梁张拉完成后随即安排护栏施工，每联具备条件的要先行施工形成流水，同时各工序间密切配合，提高施工进度。 2.2投入充足的人力设备，采用大块定型钢模，加强现场组织协调，及时解决施工中

汽车前后防撞梁设计规范

. 汽车前后防撞梁设计规范目的：一、 指导汽车前后防撞梁总成设计；提供汽车前后防撞梁总成设计的思路。 二、范围： 类车辆汽车前后防撞梁的设计。主要介绍了汽车开发过该规范适应于M1 首先对汽车前后防撞梁在整程中汽车前后防撞梁总成的作用及在整车中的影响。同车中的功能进行了概述，尤其是对汽车前后防撞梁碰撞性能做了详细的描述；最后对汽车前后防撞梁的加工制造时对汽车前后防撞梁总成设计要点作了描述；性作了阐述。 三、规范性引用文件：下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日 （包括所有的修凡是不注日期的引用文件，其最新版本期的版本适用于本文件。改单）适用于本文件。GB 11551-2003 乘用车正面碰撞时的乘员保护GB 17354-1998 汽车前、后端保护装置GB 20072-2006 乘用车后碰撞燃油系统安全要求2012版C-NCAP 中国新车评估程序 四、汽车前后防撞梁总成主要功能 1、汽车前后防撞梁总成功能概述 ;. . 汽车前后防撞梁总成，是车身第一次承受撞击力的装置，也是车身中的一个重

要构件，其功能主要有： a. 保护保险杠在低速碰撞过程中尽量不要破裂或者发生永久变形。 保护车身骨架前后端纵梁在行人保护或者可维修性碰撞时不发生永久变形 b. 或者破裂。正面高速碰撞、后面高速碰撞时起到第一次的吸能作用，在偏置 c. 在100%防碰撞中不仅起到第一次吸能作用，还能起到碰撞过程中均衡传递受力的作用，止车身左右两侧受力不均。 2、汽车前后防撞梁总成碰撞性能概述前防撞梁总成碰撞性能前防撞梁总成的碰撞性能主要需满足低速碰撞和高速碰撞两个部分的法规要 求。其中，汽车前、后端保护装置。低速碰撞需满足的法规要求为： GB17354-1998 乘用车正面碰撞时的乘员保GB11551-2003 高速碰撞需满足的法规要求为：护；100%正面碰撞和偏置碰撞要求。40%C-NCAP标准，需满足其 3、低速碰撞对前防撞梁设计的性能要求，车角碰h规定的正撞速度为l7354—19984km／GB 低速碰撞的国家标准前防撞梁和吸能盒等不能有对车身的要求就是车身本体、，／撞速度为2.5 kmh任何损坏，最好前保险杠也不能破裂或者发生永久变形。 ;. . 的碰撞试验来模h15km 在国外，从事汽车保险业务的保险机构，一般采用／试验的目的是要求尽量减少零部件的损坏以减少维修和拟最常见的可维修碰撞，发动机罩一般要通过合理设计将损坏零件控制在翼子板、保险费用。具体来说，盖、前保险杠系统、前格栅、前大灯等外表面零件和部分骨架件，比如前防撞梁

基于STC90C51单片机的智能交通灯设计

基于STC90C51单片机的交通灯设计 1、设计题目 基于STC90C51单片机的智能交通灯设计 2、设计要求 、系统功能 （1）按照交通规则，控制宝田路和前进路方向及其人行道的交通信号灯（红﹑黄﹑绿） 的通断。 （2）设置信号灯的通断时间。 （3）可人工干预，使交通信号灯开启不同模式。 、性能参数： （1）电源：5VDC （2）LED灯电流：10mA （3）定时时间：10s-200s 3、总体设计 根据系统功能和设计要求，系统采用单片机控制的方案，基于HC6800S开发板，由STC90C51，74HC573，交通灯模块，动态数码显示管以及4*2独立按键组成。 系统工作原理 在十字路口，分为宝田路和前进路，正常情况下，在任一时刻只有一个方向通行，另一方向禁行，持续一定时间，经过短暂的过渡时间，将通行禁行方向对换。其具体状态如下：? （1）普通模式： 状态一：宝田路通行阶段（宝田路及其人行道亮绿灯30秒、前进路及其人行道亮红灯 30秒）； 状态二：黄灯阶段（宝田路和前进路亮黄灯5秒、两侧人行道亮红灯5秒）； 状态三：前进路通行阶段（前进路及其人行道亮绿灯30秒、宝田路及其人行道亮红灯 30秒）； 状态四：黄灯阶段（宝田路和前进路亮黄灯5秒、两侧人行道亮红灯5秒）； 返回到状态一。 （2）高峰期模式（设宝田路为主干道）： 按下按键2（key2），开启高峰期模式； 状态一：宝田路通行阶段（宝田路及其人行道亮绿灯60秒、前进路及其人行道亮红灯

30秒）； 状态二：黄灯阶段（宝田路和前进路亮黄灯5秒、两侧人行道亮红灯5秒）； 状态三：前进路通行阶段（前进路及其人行道亮绿灯30秒、宝田路及其人行道亮红灯30秒）； 状态四：黄灯阶段（宝田路和前进路亮黄灯5秒、两侧人行道亮红灯5秒）； 返回到状态一； 按键2释放，回到普通模式。 （3）紧急模式： 按下按键1（key1），开启紧急模式，所有道路及其人行道均红灯亮，数码管不显示。释放按键1，回到普通模式。 ?单片机交通控制系统的功能要求? 本设计能模拟基本的交通控制系统，用红绿黄灯表示禁行，通行和等待的信号发生，还能进行倒计时显示，通行时间调整功能和紧急情况全面禁行。? （1）倒计时显示? 倒计时显示可以提醒驾驶员在信号灯灯色发生改变的时间、在“停止”和“通过”两者间作出合适的选择。驾驶员和行人普遍都愿意选择有倒计时显示的信号控制方式，并且认为有倒计时显示的路口更安全。倒计时显示是用来减少驾驶员在信号灯色改变的关键时刻做出复杂判断的一种方法，它可以提醒驾驶员灯色发生改变的时间，帮助驾驶员在“停止”和“通过”两者间作出合适的选择?。? （2）时间的设置? 本设计中对时间进行了人为控制设置，正常情况下宝田路和前进路的绿灯通行与红灯禁行时间均设置为30秒、黄灯等待时间设置为5秒。假设前进路为主干道，考虑到主干道在上下班高峰期车流量和人流量较大，人为增加开关K2。当K2开启时，主干道前进路上绿灯通行时间和宝田路上的红灯禁行时间更改为60秒，其余设置均不变；当K1关闭时，又恢复正常情况下的时间设置。 （3）紧急情况全面禁行 本设计中在紧急情况下增加了全面禁行状态，增加开关K1。当K1开启时，宝田路和前进路及其各自人行道均量红灯禁行；当K1关闭时，交通灯恢复正常状态。 4、详细设计—硬件设计 为了实现本设计要求的具体功能，选用STC90C51单片机及外围器件构成最小控制系统，10个发光二极管分别分成两组红黄绿和两组红绿灯构成信号灯指示模块，4个LED动态数码管构成各个方向倒计时显示模式，两个按键分别用来设置高峰期模式和紧急模式。 、单片机系统设计

现浇防撞墩

现浇钢筋混凝土防撞护栏方案 北京鑫旺路桥建设有限公司 二分公司

现浇钢筋混凝土防撞护栏方案 1 施工部署 1.1 项目施工组织机构 为了高效优质地按期完成本工程，拟选派具有丰富桥梁工程施工经验的人员任项目经理和项目技术负责人,组织一个精干、高效的项目经理部。项目部下设四部一室，即：工程部、技质部、经营合同部、材料设备部、办公室，对本工程进行全面管理。 1.2 施工准备 对进场的设备、材料进行自检、专检，并向监理工程师提交产品合格证和质保书。同时完成临时设施工程，积极快速投入正常的生产中。 开工前组织施工技术人员认真学习图纸及有关资料，了解设计意图，做好地下降水及水位观测，深入现场调查，做好地下管线调查，做好标志，防止地面设施和地下管线因施工遭到破坏，确保施工顺利进行及社会生活秩序不受影响。 1.2.1 施工技术准备 （1）组织工程施工技术人员参与设计单位、建设单位的施工图会审和企业内施工技术交底，了解施工特点和技术要求，熟悉施工操作规程和各项技术数据。 （2）根据施工现场实际情况优化施工方案。对施工人员进行生产、技术、质量、安全等方面的安全技术交底。 （3）建立健全施工组织机构、安全管理、质量、环境及职业健康体系。 1.2.2 施工人员准备 根据本工程的具体情况建立项目经理部，选派项目经理和专业技术管理人员及富有桥梁施工经验的施工队伍进行该工程的施工。项目部人员均具备相应资格持证上岗。对进场人员进行培训和法制教育，提高质量、环境、安全意识。 1.2.3 施工物资准备 （1）及时同甲方、设计及有关方面沟通联系，明确各种材料的供货渠道和技术要求，及时签订购货合同，确保材料的到货时间。 （2）对钢筋、水泥、砂石、混凝土外加剂等材料严格按照现行国家标准《公路桥涵施工技术规范》进行检验、确认并收集整理有关的技术资料。 （3）主要机械的准备：混凝土罐车、混凝土泵车、吊车、吊斗、钢模板、振捣器等。

后防撞梁设计总结

1规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 17354-1998汽车后、后端保护装置 QC T 566-1999 轿车的外部防护 GB 20072-2006乘用车后碰撞燃油系统安全要求 2法规要求 根据GB 17354-1998 之规定：装在车辆后后端的诸元件，其设计要求为在发生接触和轻度碰撞时，不会导致车辆的严重损伤 根据GB 20072-2006乘用车后碰撞燃油系统安全要求之规定： 1.在碰撞过程中，燃油装置不应发生液体泄漏； 2.碰撞试验后，燃油装置若有液体连续泄漏，则在碰撞后前5min平均泄漏速率不应大于 30g/min；如果从燃油装置中泄漏的液体与从其他系统泄漏的液体混淆且这几种液体不容易分开和辨认，则应根据收集到的所有液体评价连续泄漏量。 3后防撞梁总成功能描述 后防撞梁总成要求能在车辆纵向及高度方向支撑汽车后端保护装置，保证汽车后端保护装置的安装牢靠。能在车辆低速碰撞时连同汽车后端保护装置对车辆的照明和信号装置提供必要的保护； 保证后备门（行李舱盖）、车辆的侧门正常的开闭；保证车辆燃料和冷却系统无泄漏、无堵塞，其密封装置与油、水箱口盖能正常开启；车辆的传动、悬架、转向和制动等系统能保持良好的调整状态并正常工作；车辆的排气系统不应该有妨碍其正常工作的损坏或错位。 后防撞梁总成要求在车辆发生中高速碰撞时能吸收部分撞击能量，并将能量平衡传递至车身左右纵梁，保障乘员安全和燃油箱的安全。 后防撞梁总成的最后表面应该能比后围板总成和后备门总成（后行李舱盖总成）更突出，保证车辆碰撞时能适当变形，减少车辆后围板总成（后行李舱盖总成）的维修成本。 4后防撞梁总成的设计 4.1后防撞梁总成高度位置确定 根据GB 17354-1998中4.3.5规定：碰撞发生时，碰撞器与车辆首先接触的应是撞击头与车辆的保护装置，当车辆分别在整车装备质量与加载试验车质量的状态是，位于车角间的保护装置均

施工组织设计

第一章综合编制说明 第一节编制说明 一、本《施工组织设计》是在认真研究招标文件、熟悉图纸、了解设计意图的基础上，通过对现场实地踏勘，并根据本工程的具体情况以及有关施工项目的专业内容编写的一部对工程质量、成本、工期等方面具有程序化管理作用的纲领性文件。 二、本《施工组织设计》的内容和范围是按招标文件确定的，工程量是以图纸和工程量清单为依据确定的。 三、本《施工组织设计》遵循我公司的技术管理规定和《质量手册》、《程序文件》，并参照相关规范、规程及验收标准编制的详细的施工作业指导书，用以指导施工，确保优质、安全地完成本工程的建设。 四、本《施工组织设计》在编写中力求将重点信息向业主充分表达，一般项目和一般信息简明表达。 第二节编制依据 一、马宿岭公墓区内道路改造工程《招标文件》。 二、马宿岭公墓区内道路改造工程《招标图纸》及相关设计说明。 三、马宿岭公墓区内道路改造工程《施工合同》。 四、马宿岭公墓区内道路改造工程《工程预算书》。 五、马宿岭公墓区内道路改造工程现场勘查。 六、我公司有关质量管理、技术管理、安全管理、文明施工管理规定和《质量手册》、《程序文件》。 七、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国招标投标法》和国家、省有关招标投标法律、法规、规章的规定以及江西省建设厅有关招投标的规范性文件、省有关市政施工等地方性法规。 第三节编制原则

一、严格遵照《招标文件》的要求。 二、按照工程实际，充分采用新材料、新技术、新工艺、新设备。 三、依据工期要求编制施工进度计划，合理安排各专业工程施工顺序。

第二章工程概况 一、建设单位：九江市殡葬管理处 二、工程名称：马宿岭公墓区内道路改造工程 三、工程地点：马宿岭公墓区 四、设计单位：九江市城市规划市政设计院 五、监理单位：九江市建设监理有限公司 六、工程情况介绍： 本工程是马宿岭公墓区内道路改造工程，工程包括马宿岭公墓区内主次道路，其中园区主干道一支路南起九星公路，北至火葬场停车场，二支路北起火葬场停车场，南至公墓区办公室，园区内小道。其中园区内主干道一支路改造路段道路全长228.14M，道路宽4.5-7M，二支路改造路段全长120.98M，道路宽3M，园区内小道改造路长2729.03M，宽0.5-2M。 本工程计划开工日期2016年8月15日，计划竣工日期2016年10月14日，工期为60日历天。

防撞护栏,安装方案

1、施工准备： （1）组织有关工程管理和技术人员对设计图纸进行会审。对图纸不明确及施工中有困难的地方，要与设计单位作好变更鉴证手续。 （2）根据施工图纸结合本单位的设备和技术条件，制定出工程的主体施工方案，并提出材料计划。 （3）工程所使用的材料除应有质量证明书外，还应根据现行国家标准的规定作出复试检验，符合标准后方可使用。 2、施工方法： （1）按设计图纸加工制造普通型护栏，加强型护栏，活动型护拦及其它钢结构辅助设施，并按要求运抵现场，保证安装施工。 （2）防撞立柱混凝土基础及地锚式端头的施工。 （3）防撞护栏立柱施工：防撞护栏立柱分为中央分隔带立柱、路侧护栏立柱及通道、桥梁立柱。 a、各种立柱的定位高程控制均按经理部提供的水准点设计高程中心桩为基础，对每根立柱放线测量，然后确定每根立柱的位置和高程。 b、路侧、中央分隔带的护栏立柱均采用桩机锤击逐步深入，锤击时控制立柱的高程垂直度及线型。 c、对桥梁上部的立柱，采用连接底板与预埋螺栓紧固的方法。 d、对局部路基下层有碎石立柱无法打入时，采用表面开挖，将碎石取出，然后用打桩机锤打就位后，再用原土回填夯实。 e、中央分隔带立柱如遇到通讯管线而不能打入时，按施工图方法作混凝土基础。 f、打桩机为专用工具，动力为5.5kw电机带动提升机构，操纵机构控制桩锤进行打桩每台打桩机由一台10kw发电机组合。 操作人员必须懂得打桩机工作原理和应注意的事项。 （4）波形钢板的安装施工 波形板的安装将在立柱打入后经自检和驻地工程师检查频率两倍抽检，符合规范要求后，用螺栓角各搭一个螺栓调整线型后将所有螺栓加以紧固定型。 3、施工工艺：

（1）制造工艺： 核定来料材质截尺冲孔轧机生产线辊压成型检验热镀锌检验交件。 （2）安装工艺： 测量放线打管立柱回填作端柱基础安装波形板调整 a、经纬仪与水准仪放线定位。 b、加填土用木夯与8公斤铁棰夯实，夯实后立柱人推纵横向不变 位。 c、安装波形板应使线形平顺，整个线型应符合相应技术规范要求。 d、中央开口处基础按施工图现浇方法进行其质量应达到C20钢筋 混凝土要求。 e、活动护拦预埋管的位置，应线型平顺，每片活动护栏高程误差 +5%。 f、分段安装完毕后，检查每段线型进行调整，对局部损坏镀锌膜 的构件，采用冷喷锌方法（由设计单位提供技术资料）。 4、质量保证措施 （1）质量检验技术标准： a、参照中华人民共和国交通部发布《公路工程质量检验评定标 准》。 b、设计图纸上提供的技术要求。 c、驻地监理工程师提供的文件和质检单。 （2）保证措施 a、波形梁护栏的端头处理满足设计要求。 b、波形梁和立柱的壁厚、材质应符合设计要求、镀锌量和镀锌工 艺就符合设计要求。 c、波形梁和立柱的安装符合《高速公路交通安全设施设计施工技 术规范》的要求。 （3）实测项目（表格）

汽车防撞梁简介

［汽车之家技术解析］汽车之家曾经出过有关防撞梁调查的系列文章，文章中我们拆解了市面上不同级别主流车型的前后保险杠，然后通过简单的测量来向大家展现不同的车在防撞梁设计上的差别。由于我们对防撞梁在车身被动安全所起到的作用不是很了解，所以在防撞梁好坏的判断上，我们很大程度取决于自己的感性认识，所以文章中我们只向大家进行直观的展示，并没有做出一些有力、客观的评价。 我觉得既然向大家进行了展示，那么就有必要给出一个标准，而且朋友们对防撞梁也存在很多疑问，比如防撞梁的设计为什么千差万别、防撞梁究竟可以起到什么作用、为什么很多车型到了中国市场取消了后防撞梁...其实这些问题也始终萦绕在编辑们的心头，我们自身也是亟需获取该方面的知识。带着这些疑问我们主动联系了长城汽车有限公司，希望通过技术专家的讲解来帮助我们深入的了解汽车防撞梁的设计理念和标准。 长城公司的技术专家通过哈弗H5的底盘来向我们讲解有关防撞梁的知识，同时文章也主要以问答的形式来解答广大朋友对于防撞梁方面的问题。

● 防撞梁可以起到什么作用？ 大家都知道三角形是最稳定的一个结构，而车身骨架其实就是由许多不规则的三角形所组成，用以抵御来自四面八方的冲击，但是需要说明的是，汽车的骨架并不是所有地方的承受力都一样，因为这关系到力的传导、溃缩等等。从图中我们可以看到，不同颜色代表着材料的屈服强度不同，红色为超高强度钢，黄色材质的屈服强度则稍弱一些，而粉色部位的屈服强度最低，它主要起到溃缩吸能的作用。

前后防撞梁的意义就是车辆第一次承受撞击力的装置，在车身被动安全方面有一个重要理念就是一点受力全身受力。说白了就是汽车车体的某一个位置受到了撞击，如果仅仅让这一部位去承受力的话，那么达到的保护效果会很差。如果在某一点受到力的时候，让整个骨架结构去承受力，则可以最大限度的降低一个点所受到的力的强度，特别是前后防撞钢梁在这里就起到很明显的作用。

人行道交通灯设计

人行道按钮控制交通灯程序设计 引言 交通信号灯的出现，使交通得以有效管制，对于疏导交通流量、提高道路通行能力，减少交通事故有明显效果。为了实现交通道路的管理，力求交通管理先进性、科学化。用可编程控制器实现交通灯管制的控制系统，以及该系统软、硬件设计方法，实验证明该系统实现简单、经济，能够有效地疏导交通，提高交通路口的通行能力。分析了现代城市交通控制与管理问题的现状，结合交通的实际情况阐述了交通灯控制系统的工作原理，给出了一种简单实用的城市交通灯控制系统的PLC设计方案。可编程序控制器在工业自动化中的地位极为重要，广泛的应用于各个行业。随着科技的发展，可编程控制器的功能日益完善，加上小型化、价格低、可靠性高，在现代工业中的作用更加突出。 一、设计目的 进一步熟悉PLC的指令系统，重点是功能图的编程、定时器和计数器的应用；熟悉时序控制程序的设计和调试方法。 二、设计内容 1、只考虑横道线交通灯的控制程序。 某人行横道设有红、绿两盏信号灯，一般是红灯亮，路边设有按钮SF,行人横穿街道时需按一下按钮。4S后红灯灭，绿灯亮，过5S后，绿灯闪烁4次(0.5s亮，0.5S灭)然后红灯又亮，时序如图1

所示。 从按下按钮后到一次红灯亮之前这一段时间内按钮不起作用。根据时序要求设计出红灯、绿灯的控制电路。将设计的程序写入PLC,检查无误后运行程序。用I0.0对应的开关模拟按钮的操作，用Q0.0和Q0.1分别代替红灯和绿灯的变化情况，观察Q0.0和Q0.1的变化。 2、实际的交通信号灯控制程序。 交通信号灯示意图如图2所示。按下按钮SF1或SF2，交通灯将按图3所示的顺序变化，在按下启动按钮至公路交通灯由红变绿这段时间内，在按按钮将不起作用。 三、设计要求 编写符合图1和图3要求的梯形图程序，根据上述的时序图，利用西门子S7-200编程软件画出人行道交通灯的PLC控制梯形图、公路交通灯的PLC控制梯形图以及PLC的I/O配置。写出相应的指令语句表。 四、 PLC的I/O分配 分析PLC的输入和输出信号,在满足控制要求的前提下,要尽量减少占用PLC的I/O点。由系统控制要求可见，由控制开关输入的启、停信号是输入信号。由PLC的输出信号控制各指示灯的亮、灭。由此可得系统I/O分配如表1所示：

施工组织设计中的安全技术措施

编号：AQ-JS-05189 ( 安全技术) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 施工组织设计中的安全技术措 施 Safety technical measures in construction organization design

施工组织设计中的安全技术措施 使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科 学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。 实施性施工组织设计(方案)是指导施工具体行动的纲领，其安全技术措施是施工组织设计中的重要组成部份。为强调在工程施工前必须制定安全技术措施，《建筑法》第三十八条规定：“建筑施工企业在编制施工组织设计时，应当根据建筑工程的特点制定相应的安全技术措施”。为了确保施工过程中的安全，真正贯彻“安全生产，预防为主”的方针，必须通过预先分析，做好防范措施，从而更好地控制、消除工程施工过程中的不安全隐患，杜绝事故的发生，保证施工顺利进行。 一、施工组织设计的编制人员 安全涉及建筑施工的各个环节，因此，编制人员应当充分掌握工程概况、施工工期、场地环境条件，根据工程的结构特点，科学地选择施工方法，施工机械，变配电设施及临时用电线路架设，合理地布置施工平面。施工组织设计编制人员应当了解施工安全的基

本规范、标准及施工现场的安全要求，如《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》《建筑施工高处作业安全技术规范》，《建筑施工现场临时用电安全技术规范》、《建筑施工安全检查评分标准》等和相应的专业技术知识以后，才能在编制施工组织设计时制定具有针对性的安全施工措施，确立工程施工安全目标，使措施通过现场人员的认真贯彻达到目标要求。施工方案编制人员，还必须了解施工工程内部及外部给施工带来的不利因素，通过综合分析后，完善施工组织设计中安全技术措施，确保工程安全稳步进行，使施工组织设计科学、合理，有序地指导施工。 二、编制安全措施的主要内容 由于建筑工程的结构复杂多变，各施工工程所处地理位置、环境条件不尽相同，无统一的安全技术措施，所以编制时应结合本企业的经验教训，工程所处位置和结构特点，以及既定的安全目标。一般工程安全技术措施的编制主要考虑以下内容： (1)路桥工程首先考虑施工期内对周围道路，行人及邻近居民、企业、设施的影响，采取相应的防护措施(全封闭防护或部分封闭防

防撞护栏施工工艺设计标准1标

备案号： 目录号： QB 施工企业施工工艺标准 QB/DSGS-2012 防撞护栏施工工艺标准 Technology standard for Construction of Concrete guardrail 编制人：孙成瑜 2012-10-31发布2012-10-31实施

山东省德商高速公路聊城至范县段项目建设办公室发布 施工企业施工工艺标准 防撞护栏施工工艺标准 Technology standard for Construction of Concrete guardrail QB/DSGS-2012 主编部门：山东省德商高速公路聊城至范县段项目第一合同段批准部门：山东省德商高速公路聊城至范县段项目建设办公室施行日期：2012-10-31 山东省德商高速公路聊城至范县段项目建设办公室

2012聊城

前言 为加强山东省德商高速公路聊城至范县段公路建设管理，按照山东省交通运输厅《山东省高速公路施工工艺标准化实施暂行规定》等有关要求，《防撞护栏施工工艺标准》由德商高速公路聊城至范县段第一合同段项目部编制完成。本《防撞护栏施工工艺标准》根据现行《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80—2004）、《公路施工安全技术规程》及合同文件的有关要求和规定，针对德商高速公路项目的防撞护栏施工工艺标准提出了有关要求。 ——本标准由德商高速公路聊城至范县段总监办提出； ——本标准由德商高速公路聊城至范县段项目建设办公室工程技术部归口： ——本标准起草单位：山东省公路建设（集团）有限公司德商高速公路项目第一合同段项目经理部 ——本标准主要起草（编制）：孙成瑜、孙义运。 （审核）：李树荣、常发岗、杨景新、杨波李雪薇。 ——本标准由山东省德商高速公路聊城至范县段项目建设办公室批准

汽车设计-汽车前后防撞梁设计规范模板

XX公司企业规范 汽车设计- 汽车前后防撞梁设计规范模板XXXX发布

汽车前后防撞梁设计规范 1、目的、范围 1.1 目的 指导前后防撞梁总成设计；提供前后防撞梁总成设计的思路。 1.2 范围 该规范适应于M1类车辆前后防撞梁的设计。主要介绍了汽车开发过程中前后防撞梁总成的作用及在整车中的影响。首先对前后防撞梁在整车中的功能进行了概述，尤其是对前后防撞梁碰撞性能做了详细的描述；同时对前后防撞梁总成设计要点作了描述；最后对前后防撞梁的加工制造性作了阐述。 2、规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 11551-2003 乘用车正面碰撞时的乘员保护 GB 17354-1998 汽车前、后端保护装置 GB 20072-2006 乘用车后碰撞燃油系统安全要求 C-NCAP 中国新车评估程序2012版 3、前后防撞梁总成主要功能 3.1 前后防撞梁总成功能概述 前后防撞梁总成，是车身第一次承受撞击力的装置，也是车身中的一个重要构件，其功能主要有：

a.保护保险杠在低速碰撞过程中尽量不要破裂或者发生永久变形； b.保护车身骨架前后端纵梁在行人保护或者可维修性碰撞时不发生永久变形或者破裂； c.在100%正面高速碰撞、后面高速碰撞时起到第一次的吸能作用，在偏置碰撞中不仅起到第一次吸能作用，还能起到碰撞过程中均衡传递受力的作用，防止车身左右两侧受力不均。 3.2 前后防撞梁总成碰撞性能概述 3.2.1 前防撞梁总成碰撞性能 前防撞梁总成的碰撞性能主要需满足低速碰撞和高速碰撞两个部分的法规要求。 其中，低速碰撞需满足的法规要求为： GB 17354-1998 汽车前、后端保护装置。 高速碰撞需满足的法规要求为： GB 11551-2003 乘用车正面碰撞时的乘员保护； C-NCAP标准，需满足其100%正面碰撞和40%偏置碰撞要求。 3.2.1.1 低速碰撞对前防撞梁设计的性能要求 低速碰撞的国家标准GB l7354—1998规定的正撞速度为4km／h，车角碰撞速度为2.5 km／h，对车身的要求就是车身本体、前防撞梁和吸能盒等不能有任何损坏，最好前保险杠也不能破裂或者发生永久变形。 在国外，从事汽车保险业务的保险机构，一般采用15km／h的碰撞试验来模拟最常见的可维修碰撞，试验的目的是要求尽量减少零部件的损坏以减少维修和保险费用。具体来说，一般要通过合理设计将损坏零件控制在翼子板、发动机罩盖、前保险杠系统、前格栅、前大灯等外表面零件和部分骨架件，比如前防撞梁以及吸能盒等零件范围内。车身零体，

桥梁防撞护栏技术简介

桥梁防撞护栏试验段施工总结 我公司承建的**高速公路****合同段桥梁工程，根据《总体实施性施工组织设计》及《公路桥梁施工技术规》的有关要求，在桥梁防撞护栏开工前，我部于2010年10月2日至2010年10月15日进行了桥梁防撞护栏试验段施工工作，试验段为长2m的防撞护栏。在施工过程中，我部严格按照试验路方案程序及施工工艺要求，精心组织，合理安排，试验路于2010年10月15日通过监理工程师检测。现对试验段施工方案作以总结，按照试验段施工所取得的各种施工技术参数，对桥梁防撞护栏的大面积施工进行部署，加快施工进度。 一、工程概况 根据《关于对桥梁墙式护栏进行修改的函》进行施工，墙式护栏侧按照的图纸修改，外侧不变。变更后的图纸见《墙式护栏一般构造图（变更）》，墙式护栏钢精布置仅在护栏侧圆弧处参照铁四院图纸做适当调整。 二、施工部署 1、人员配置 试验段由项目部总工负责，各职能部门密切配合全过程的检测工作。 技术及质量负责：；现场负责：；试验负责：；普工：4人。

2、施工工期 2010年10月2日 - 2010年10月10日，9天 3、机械设备配置 主要设备：混凝土搅拌机、混凝土罐车和吊车等。 机具：振捣器、铁锹、钢板、橡皮锤。 三、防撞护栏施工方案和施工方法 3.1、测量放线 1、由测量人员根据桥梁控制点放出护栏的外轮廓线和模板的检查线，并用墨线弹在梁板上。直线段每5m放一次，曲线段进行加密。 2、每隔5m在护栏预埋筋上焊接一根钢筋，测放出护栏顶面高程线并用红漆标住在钢筋上。作为钢筋绑扎时的高程控制线。 3.2、钢筋工程 进场的钢筋，必须符合GB1944-1911、GB13013-1991的技术要求。要有出厂质量保证书。没有出厂质量保证书的钢筋，绝不能进场，对进场的钢筋，严格按规规定取样试验合格后才能使用。 钢筋配料单必须经过技术主管审核后，才准开料，开料成型的钢筋，应按图纸编号顺序挂牌，堆放整齐。钢筋的堆放场地要采取防锈措施。钢筋制作安装过程中必须做好钢筋构造截面尺寸的控制及临时定位工作。 钢筋制作及安装，允许误差规定如下： ①横向、纵向钢筋间距偏差不大于15mm。

汽车前后防撞梁设计地的要求的要求规范

汽车前后防撞梁设计规范 一、目的： 指导汽车前后防撞梁总成设计；提供汽车前后防撞梁总成设计的思路。 二、范围： 该规范适应于M1类车辆汽车前后防撞梁的设计。主要介绍了汽车开发过程中汽车前后防撞梁总成的作用及在整车中的影响。首先对汽车前后防撞梁在整车中的功能进行了概述，尤其是对汽车前后防撞梁碰撞性能做了详细的描述；同时对汽车前后防撞梁总成设计要点作了描述；最后对汽车前后防撞梁的加工制造性作了阐述。 三、规范性引用文件： 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 11551-2003 乘用车正面碰撞时的乘员保护 GB 17354-1998 汽车前、后端保护装置 GB 20072-2006 乘用车后碰撞燃油系统安全要求 C-NCAP 中国新车评估程序2012版 四、汽车前后防撞梁总成主要功能 1、汽车前后防撞梁总成功能概述 汽车前后防撞梁总成，是车身第一次承受撞击力的装置，也是车身中的一个重要构件，其功能主要有： a. 保护保险杠在低速碰撞过程中尽量不要破裂或者发生永久变形。 b. 保护车身骨架前后端纵梁在行人保护或者可维修性碰撞时不发生永久变形或者破裂。 c. 在100%正面高速碰撞、后面高速碰撞时起到第一次的吸能作用，在偏置碰撞中不仅起到第一次吸能作用，还能起到碰撞过程中均衡传递受力的作用，防止车身左右两侧受力不均。 2、汽车前后防撞梁总成碰撞性能概述 前防撞梁总成碰撞性能 前防撞梁总成的碰撞性能主要需满足低速碰撞和高速碰撞两个部分的法规要求。其中， 低速碰撞需满足的法规要求为：GB17354-1998 汽车前、后端保护装置。高速碰撞需满足的法规要求为：GB11551-2003 乘用车正面碰撞时的乘员保护； C-NCAP标准，需满足其100%正面碰撞和40%偏置碰撞要求。 3、低速碰撞对前防撞梁设计的性能要求 低速碰撞的国家标准GB l7354—1998规定的正撞速度为4km／h，车角碰撞速度为2.5 km／h，对车身的要求就是车身本体、前防撞梁和吸能盒等不能有

防撞护栏施工技术处理方案

防撞护栏首件施工技术方案 一、工程概况 苏州市中环快速路北段（312国道苏州段分流线工程共线段）ZH-LQ02标位于黄埭河大桥东-元和塘大桥东，全长1957m，施工桩号：K90+006-K91+963。老路两侧设置分离式高架桥，老路作为高架桥下的地面辅道。老苏虞张以东段落宽度扩宽至和元和塘大桥老桥同宽，老苏虞张以西段（至广济北路），老路宽度原则上维持不动。该路主线为双向六车道一级公路标准，设计车速100km/h，地面辅道为双向四车道城市道路主干线，设计车速40-60km/h。 本标段总计护栏8464m，C30砼3470.2m3,钢筋466.4吨。护栏首件选择于左幅Z63#孔南侧30m,总计C30砼14.1m3,钢筋2.08吨。 二、编制依据 1、《施工图设计》 2、招标文件及合同

3、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 5、《公路桥涵施工手册》 三、施工工艺流程图 四、施工方法 1、施工准备 a.技术准备 ①开工前组织技术人员认真审查图纸。 ②编制护栏首件施工方案和作业指导书，并对所有参与施工的人员进行技术交底、安全交底、安全教育。安全控制的重点是高处作业

的防护。 ③对进场的设备进行报验。 ④对护栏模板进行验收和检查，主要检查的项目为：尺寸偏差、表面平整度（钢板接缝平整度）、接缝（竖向及横向拼缝是否严密、无错台）。 b.现场准备： ①对现场进行开工前的安全检查：重点检查了临时用电、钢筋机械、吊车、钢筋加工机械、个人防护、高处作业防护等。 ②对现场的人员进行检查，数量、技能及工种配备需满足施工要求。 ③开工前现场的标识标牌、安全警示标识进行检查。现场的文明施工是否达到要求。 2、测量放样 根据图纸要求，由测量人员用全站仪放出护栏内边线，并用墨线弹好，每隔一定间距精测标高，以此为基础保证模板支立精度。3、钢筋工程

这个可以有!6款车型防撞梁拆解调查

随着国内汽车保有量的增加，消费者对车辆的了解程度也是逐渐深入，以前大家买车之前可能就看看价格、配置、油耗之类的表面内容，但现在这些内容已经不能满足有些挑剔的消费者，他们更加关注更深层次的内容，比如发动机技术、车身结构以及此篇文章即将提及的防撞梁等。而我们的防撞梁系列文章已经进行到第七期，今天又有6款车型的防撞梁将展示在大家眼前。 调查防撞梁的车型都是我们随机抽取的，什么车有条件拆就拆哪个，所以每次文章里也会出现不同级别的车型，希望大家理解。我们的拆解更多的是一种展示，而不是对比什么，因为防撞梁与整个车身框架都有联系也无从比较，不过多多少少还是能看出厂商的一些态度问题。

爱唯欧采用了双防撞梁的结构，当然最重要的部分还是在于上面的横梁，它拥有着防撞梁+可拆卸低速吸能盒的标准结构，很明显这是近几年新设计的车型。下面的小横梁主要起到在碰撞中保护行人的作用，在碰撞瞬间尽量避免让腿部弯曲，从而减低受伤程度，大家可以自己想象一下，这不难理解。 主防撞梁采用滚压成型的B型结构，它的制作成本比D型或者单片的成本更高，同等情况下，B型结构的强度更高，在同级车里爱唯欧的设计还是比较严谨的。行人保护横梁的结构同样很标准，当然了，在低速碰撞时对保护水箱和节约维修成本也能起到一定作用。总的看来，爱唯欧的前防撞梁设计得比较厚道且到位。 国内不乏有些小型车在防撞梁设计上比较马虎甚至为了节约成本而省略掉的现象存在，因此越来越精明的消费者也对家用车的后防撞梁特别关注，让我们一起拆开后杠来看看爱唯欧的表现。 有些同级车尾部的防撞梁其实是象征意义的，爱唯欧并没有这么做，长度比前面的还长，只是换成了片状的结构，不过结构还是比较严谨的，让人感觉很踏实。其实这与之前预想的相似，因为这款车原本就比同级对手贵一些，做得厚道一点也是应该的。 我们又拆开了一辆两厢版的车型，发现它的后防撞梁与三厢版是完全一样的，在没有尾厢作为缓冲的两厢车上，防撞梁显然更加有必要。总体来看，爱唯欧还是比较厚道的，再综合做工、驾驶感受等因素，基本可以称作是一款精品小车了。 ● 一汽-大众高尔夫 高尔夫6自上市以来一直保持着紧俏的销售状态，直到今天，加价、长时间等待的现象也依然存在，尽管营销策略的合理性有待商榷，但从另一方面也说明了它的受欢迎程度。高尔夫被很多人看作是安全的标杆车型，那么今天我们就拆开它的保险杠，先从浅显的层次来验证一下。 高尔夫的前防撞梁外面裹着一层薄铁皮，这是为了保护行人而设计的，在撞击时可以提供一定的缓冲来减轻行人的受伤程度，类似的设计还有丰田的雅力士。高尔夫前防撞梁采用相对简单的片状结构，但是2.77mm的厚度明显高于同级别相同结构的车型，吸能盒也做得很长，碰撞过程中可以减小对车身骨架的伤害，节约维修成本。

前碰撞横梁总成参考-设计参考

前碰撞横梁总成参考-设计参考

目录 1.适用范围-----------------------------------------------------------------------------------04 2.引用标准------------------------------------------------------04 3.前碰撞横梁的制造工艺-------------------------------------------04 4.车型结构实例及实车结构尺寸参考---------------------------------05 5.前碰撞横梁的设计------------------------------------------------22 6.吸能盒设计------------------------------------------------------24 7.材料及料厚推荐--------------------------------------------------25 8.结束语----------------------------------------------------------25

前碰撞横梁总成参考-设计参考 1 适用范围 本规范规定了前碰撞横梁设计的设计流程、材料选取、结构参数以及前碰撞横梁的设计质量检查等内容。 本规范适用于前碰撞横梁的设计开发工作。 2 引用标准 标准化工作导则第1部分标准的结构和编写规则。 汽车设计规范、工艺规范、试验规范编制工作指南 3前碰撞横梁的制造工艺 1.冲焊工艺：冲压焊接工艺适应性强，开发周期短，成本较高， 形状多变，不要求断面一致，可以在以后的使用中根据实际状态设变，但性能提高主要靠材料牌号的升级和料厚的增加，其与吸能结构可以点焊连接，后期改动的设变成本低。如下图： 2.辊压成型：辊压成型若是单一车型使用则成本很高，但现在基本上 是多个车型共用，多车型共用时，这种结构成本最低，但一般要求断面一致，变断面辊压技术目前尚未投入量产，辊压对大量生产的零件成本极低，但辊压断面一旦确定，调整范围有限，一旦形状改变，只能新开。辊压结构只能熔焊连接，导致焊接、冲压较难，断面定型后无法更改。 3.挤出成型：型材挤出的前碰撞横梁，在目前使用范围越来越广，优 势明显，其断面结构可以实现前两者无法实现的形状，成本很低，只比辊压成本略高，但比冲压焊接结构成本低得多，但该工艺主要是铝合金，所以其连接方式只能是总装螺接，或则吸能盒也需改为相同材质才可熔焊联接，后期改动的设变成本低，只需改动挤出模具。如下图：

按钮人行道交通灯设计报告

2012/2013（2）学期 《电气控制与PLC应用》课程设计说明书 设计题目：按钮人行道控制设计报告 专业班级：电气11-2 指导教师： 学生姓名： 学号： 设计时间：2013年7月1日~12日

目录 一、设计题目 (1) 二、控制要求 (1) 三、设计内容 (1) 1. 按钮式人行道交通灯的工作过程及原理分析 (1) 2.按钮人行道控制的I/O分配 (2) 3.按钮人行道控制的顺序功能图 (3) 4.按钮人行道控制的时序图 (4) 5.按钮人行道控制的梯形图 (4) 总结 (6) 参考文献 (7)

一、设计题目 按钮人行道控制设计报告 二、控制要求 正常情况下，主干道的汽车通行，即Y003绿灯亮，Y005红灯亮；当行人想过马路，就按按钮。当按下按钮X000（或X001）之后，主干道交通灯从绿（5s）→绿闪（3s）→黄（2s）→红（20s），当主干道红灯亮时，人行道从红灯亮转为绿灯亮，15s以后，人行道开始闪烁，闪烁5s后转入主干道绿灯亮，人行道红灯亮。 如下表： 三、设计内容 正常情况下横道只允许车辆通行，车行道保持绿灯亮，人行道道口处指示灯保持红灯亮，在车道两侧各设有开关，人想过横道时，需要按下开关，人行道收到的信号送入端子任选PLC中，PLC在接受有人要走人行道信号，执行相应的程序。 1.按钮式人行道交通灯的工作过程及原理分析 按钮人行道图

2.按钮人行道控制的I/O分配 （1）PLC是用来执行具体的控制，具体的工艺要求和具体的工作环境决定了如何具体选择PLC的系统配置和I/O模块。一般从PLC的内存容量大小和PLC 的CPU最多能支持1/0点数多少这两个方面来考虑。见图1 图1 按钮人行道外部接线图 （2）PLC所需的I/O点个数 输人信号端:2个人行道的手动开关，作为人要过人行道的输入指令。 输出信号端：5个信号灯，分别控制车行道和人行道的红绿灯。 表1 I/O分配方式