车载电台天线系统

车载电台天线系统

车载天线系统包含：天线、天线安装位臵、安装固定方式、馈线质量、接口、防水、接地等综合，一个良好的车载天线系统是优良车载电台的核心部分。在业余无线电圈里流行这样一句话，要想通联信号好，有这么及个条件首先要有一个好台子，但一个好台子，不如一个有一个好天线，最后一个好天线不如有个好位臵，可见好的发射位臵对于无线电活动的重要性。但是在车上安装与此不同，因为车辆大部分使用时间都是在移动中的，所以在对地理位臵的要求好像是不大可能了。

所以就要充分利用车辆上的空间来满足第二个条件就是给天线架设一个好的位臵。

1：不使用仿造天线（因为质量没有保证），保证天线本身具有1.5以下的驻波比。并且保证阻抗，电抗匹配；除了技术指标能保证外，稳定的质量是至关重要的，一旦质量不稳定的天线出现接触不良可能导致烧机，那样就得不偿失了！所以还是建议使用名牌天线为妥，俗称“贵买便宜用”。

2：很多火腿非常舍得购买电台设备，却不舍得购买天线，这是设备购买的一大误区，天线是无线电信号的眼睛，没有明亮的眼睛就没有良好的视野，建议天线系统的投入在电台收发机价钱30-50%的投入。

3、车载天线在使用之前要用驻波表、天线分析仪检查天线的参数，确保参数正常才可使用，市面有大部分的仿制天线都很

难确保有良好的谐振点，建议自己配备一个驻波表，随时检测驻波以及功率情况。

4、天线馈线系统也至关重要，尽量使用“-5”左右馈线，大部分车机损坏就是因为馈线出现接口不良问题烧机，目前深圳太平洋通信市场有一种“特富龙”高质量馈线，专门为移动电台设设计，是非常不错选择。

5：天线不可以放倒使用，放倒以后驻波会很大，损伤机器。

6：天线不可放在室内使用，同时也造成高驻波。还有害人体。

7：尽量不要总是拆卸天线，日久容易造成接触不良产生高驻波，影响机器寿命。

8：下雨天注意接头不能够进水，如果进水，也会驻波高。平时也注意接头的检查。有没有松旷的状况。

9：经常检查馈线出车端，有没有破损，如果有破损建议更换，因为也会造成电波泄漏，形成驻波，危害人体。如果断了100%的就不能发射了。

10：车台上中继尽量用小功率发射，也会增加车台使用寿命。也对自己的健康有益。

11：如果是车载机器，车上的整流器对电瓶的输出电压要保证在15V以下。平时可以用电表测量。需要注意的是：熄火的时候电压一般在12.5V左右，待速的电压应该在13.5V左右，提高转速3千转，只要不超过14V就说明整流器没有问题。电台也会

得到很好的保护。

12：不再偏离电台发射模块，与偏离天线中心频点以外的频率发射，因为越偏离，驻波也就越大。更加不能400兆的天线在2米上面发射，反过来也不可以。此情况严重了机器就73了。

13：天线损伤，断裂不能发射。还有些看不见的，比如天线根部作为匹配使用的电阻不能烧毁，否则天线出现不匹配的情况，容易形成高驻波。

14：热量。连续通联的时候机器会产生高热量。连续高温会让机器发射效率降低。所以要检查风扇工作情况，一些没有风扇的，机器又是出奇的热的，一定要改装风扇，使之降温。

通过采用RF开关简化多天线系统的设计

通过采用RF开关简化多天线系统的设计 包含多个无线电和多个天线的手机和其他无线系统通常共享一些天线，以减少系统混乱。最新的射频开关为设计人员提供了所需的灵活性，可以最大限度地减少系统中天线的数量，目前这些天线通常可能包括一个或多个蜂窝网络无线电，GPS定位无线电，Wi-Fi接口，蓝牙无线电，FM收音机，还有其他无线电系统。RF开关允许功率放大器输出为系统所需的频带选择最佳天线，此外，开关可以防止两个无线电同时尝试从同一天线发射。 RF开关可以采用各种技术实现- 机械结构，如超小型继电器和微机电（MEMS）开关，砷化镓（GaAs）或CMOS FET开关，甚至PIN二极管也可用于开关装置。RF开关的一些关键规格包括通过频率，电压驻波比（VSWR），隔离，插入损耗，回波损耗，功率处理和开关速度。机械开关倾向于处理最高功率并提供最低的插入损耗和最佳隔离，但由于它们是机械的，因此它们的开关速度最慢，对振动敏感，并且可能由于机械磨损而失效。例如，同轴继电器可以以最小的插入损耗和高功率水平处理高频。PIN二极管开关速度更快，寿命更长，但只能处理相对较低的功率，并且插入损耗高于机械开关。最后，基于FET的开关具有更高的插入损耗但是更低的视频泄漏，但更容易集成并且可以处理更高的频率。FET和PIN二极管开关对静电放电（ESD）事件或信号本身引起的过电压也更敏感。同轴继电器对振动敏感，但相对不受ESD的影响。为应用选择最佳开关时需要考虑的其他因素包括视频泄漏，ESD抗扰度，振动/过应力，尺寸和可重复性。所有开关共同的一个问题是需要仔细的电路板布局，以最大限度地减少干扰和串扰问题。精心设计和适当的接地层是优化隔离和最小化插入损耗的必要条件。 虽然没有一种技术可以提供所有类别中的最佳特性，但设计人员可以通过确定其应用的关键规格来做出许多权衡，然后确定哪些剩余特性可以放宽以找到最适合其应用的开关。RF 开关市场中有许多供应商，其中一些包括ADI公司，加州东方实验室（CEL），霍尼韦尔，Maxim，恩智浦，新日本无线电（NJR），Peregrine Semiconductor和Skyworks Solutions。开关配置遵循一些旧的机械描述- 单刀/单掷（SPST），双刀/单掷（DPST），单刀/双刀

车载卫星天线系统

车载卫星天线系统 车载卫星天线系统是车载的单向通信或双向通信的卫星通信天线，可与单颗或多颗Ku频段卫星通信的车载天线系统。 在运动中接收卫星信号的车载天线为“动中通”；在静止状态自动寻星，接收卫星信号的车载天线为“静中通”。 美国卫星通讯公司RaySat的SpeedRay3000车载卫星天线，可置于汽车顶部，支持卫星高速上网并能随时随地接收卫星电视信号。 1．车载卫星天线 车载卫星天线解决了各种地面载体在移动中实时高频宽带大容量不间断地传递语音、数据、动态图象、传真等多媒体信息的难题，是通讯领域的一次重大突破。 车载卫星天线工作环境恶劣，天线高度、功耗、天线重量都受到限制，因此，在天线方案的选取中，采用高效率变焦距椭圆波束天线，以降低天线高度；天线反射面采用碳纤维材料成型，并采用了天线碳素或玻璃钢加罩设计，以减轻重量和降低伺服功耗。如图6所示。 2．车载卫星天线组成及功能 （1）天馈系统 由等效0.35～1．2米椭圆波束天线和宽带TE21模馈源系统组成，它的主要任务是接收和发射通信载波。 （2）跟踪接收系统 跟踪接收系统由LNA、跟踪下变频器和跟踪接收机等组成，它的主要任务是为伺服控制系统提供天线在仰角和方位角两方向偏离卫星的二路误差信号，经过环路调整后，使天线能始终跟踪卫星目标。

（3）天线伺服控制系统 载车在行进中可能遇到各种路况，包括崎岖路面造成的车体颠摇和振动冲击；隧道、桥洞、树林、山体遮挡造成电波的中断等，都是静止接收站不会遇到的工作条件。 （4）天伺系统的功能 ①载车在不同方向、不同坡度的路面行驶，天伺系统的跟踪方位范围在0～N×360°、俯仰范围在0～90°； ②载车在各种不同路况下行驶，伺服系统对路面和车速共同造成的载车颠摇与冲击的隔离度大，保证天线始终指向卫星； ③遮挡消失后伺服系统再捕信号的最大捕获时间小。载车进入信号中断区域后，伺服系统无信号跟踪卫星、通信中断；载车离开中断区，信号恢复后，立即恢复通信。伺服系统重新使天线主波束对准卫星的最大捕获时间短； ④信号中断后天线指向的记忆功能。经过短时间的电波中断后，天伺系统不需要重新捕获，即可恢复通信； ⑤天伺系统的跟踪精度，选择跟踪精度≤1/8天线波束宽度； ⑥能耐受车型、车速与路况共同造成的冲击震动环境。 3．车载卫星接收系统主要特性 （1）机动性强 可实现动态中不间断宽带多媒体通信，具有很强的灵活性和机动性。 （2）接收信号能力强 可以通过任何一颗地球同步卫星或空中平台，超越时间和空间的限制，实现点对点、点对多点的移动卫星多媒体通信，并能迅速将移动载体中多媒体数据瞬时传到世界各地或接收世界各地的多媒体信息。 （3）保密性强

卫星及电视系统方案

卫星及电视系统方案

卫星电视系统及公共天线系统方案 本工程安装卫星电视接收天线4面，接收并传送卫星电视节目32套。 1. 设计依据 本设计是遵照国家有关规范及标准作出的。 卫星电视接收、电视系统在规划、设计、设备和器材的选用、安装调试的工艺要求等方面，都严格按下列标准和规范执行： l 《有线电视系统工程技术规范》GB50200-94 l 《30MHZ-1GHZ声音和电视信号的电缆分配系统》GB6510-86 l 《有线电视广播系统技术规范》GY/T106-92 l 《有线电视加解扰系统通用技术要求》GY/T114-94 l 《建筑智能化系统工程设计标准》DBJ13-32-2000 l 《卫星广播电视地球站设计规范》GYJ41-89 2.系统容量和频道配置 2.1系统容量 本系统可利用电视频道数有89个，本期工程容量共设计32个电视频道，剩余的频道预留给今后扩充使用。

具体接收电视内容见下表： 节目源类型接收或传送方式接收内容 卫星接收亚洲3S卫星：（24套） 中央一台、东方卫视、安徽卫视、江苏卫视、福建卫视、江西卫视、湖南卫视、湖北卫视、四川卫视、广东卫视、广西卫视、河南卫视、内蒙卫视、陕西卫视、青海卫视、辽宁卫视、吉林卫视、黑龙卫视、 凤凰卫视、凤凰资讯、音乐卫视、体育卫视、 香港美亚电影台卫视、香港星空电影台娱乐卫视、 卫星接收亚太2R卫星（1套） 美国好莱坞电影台 卫星接收国际704卫星（1套） 香港卫视电影台 公共天线上海电视节目：（4套） 新闻综合、生活时尚、新闻娱乐、东方文艺 酒店自播视频节目（2套） DVD、DVD

2.2 频道配置原则 本系统按860MHz模拟邻频传输设计，频道配置避开共用天线电视所占用的频道以及当地大功率发射的开路电视频道对本系统的同频干扰。由于共用天线电视节目采用550MHz邻频传输方式，已占有V端全部频道。为降低终端接收成本，相次卫星电视前端不采用增补频道，而采用550MHz端的邻频标准电视频道。 3. 系统组成及信号处理方式 3.1系统组成 CATV系统网络由总前端（卫视前端、上海共用天线电视混合组成总前端）和用户分配网络二部分组成。 用户终端盒分配如下： 用户终端分布情况表 楼层电视信息点数（300个） 3.2信号处理方式 卫星电视接收天线接收下来的卫视下行微波信号，经高频头下变频后，送到卫星电视接收设备。卫星电视接收设备输出的AV信号经过视、音频调制、处理后，变成RF射频信号送入混合器。为降低建设成本，卫视前端信号、自办节目信号与共用天线电视并网采取宽带混合，若出现宽带信号中有个别频道指标达不到技术规范要求，采用频道处理器进行下变频、中频处理后再上变频后进入混合器，以提高前端输出信号质量。

车载卫星通信设备及操作简介

车载卫星通信设备及操作简介 3.1 卫星通信系统开通前应该注意的事项： 3.1.1 环境勘察 1）选择停放场所 ★选择较为平坦、坚实的空地作为停车场地。确保对卫星信号收发、微波信号收发不形成遮挡。 ★车辆上方应无遮挡物，以免阻碍天线桅杆正常升起。 ★应尽量避开高大的障碍物（陡坡、高大建筑、高大树木等），确保对卫星通信、微波通信、无线网桥通信的信号收发不形成遮挡。 ★如果采用市电则车辆停放地距最近的有效市电电源应在60M以内，且能打地桩以接地或能接入其他的接地系统。 ★车辆停放地还要考虑整车噪声对居民或环境的影响。 2）选择市电电源 ★车载系统原则上应尽量考虑采用目的现场的有效市电电源。 ★在车载系统到达现场前，应与提供电源的单位或供电部门做好协商。 3）确定传输方式 ★同相关单位协商拟采用的传输方式，传输方式应遵循方便接入的原则结合停放场所条件综合考虑。若距机房较近，可采用光纤直接连接的方式；否则可采用微波或者无线网桥传输方式；特殊情况可采用卫星传输方式。 ★采用微波或者无线网桥传输方式时，要预先选定好对端微波架设的位置，以最近的机房和视距传输来综合考虑。原则上在车载系统达到目的现场 前，应架设好对端微波天线，以尽量缩短系统开通的时间。 ★采用卫星传输方式时，应根据使用的卫星经度考虑对应方位无遮挡，且 避免使车头朝向卫星方位停放，以方便卫星天线接收。 ★车载卫星系统通过自动对星需要获取的信息：（1）GPS、（2）电子罗盘、（3）AGC（信标机电压）。

3.1.2 数据准备 确定BTS的相关数据 ★根据网络规划，确定车载BTS相关数据，如频点、邻区切换等，必要时，到目的现场测试移动网络的数据，了解频率干扰情况、话务量分配、切换等情况。同时与传输室确认应急车传输的接入基站，并在基站端对通传输电路，同BSC 核对每套应急传输电路所对应小区的关系、核对小区定义的设备数量、设备类型和软件版本等信息，确保BSC的数据定义与应急车安装的硬件完全对应； ★根据现场的网络状况，确定基站天线的覆盖范围和方向。 ★根据网络规划，确定车载BTS系统接入PLMN网的BTS的相关数据。 3.1.3 带卫星的小C车规范开通流程 1、停车、拉手刹 2、打地桩、接工作地、保护地 3、放支撑脚、启动联合供电 4、挂CDMA天线、升天线桅杆、接馈线 5、对星、核对工作频率、极化、标定功率、载波上星 6、开基站、数据下载 7、开通测试、网络优化 3.2 卫星系统概述 3.2.1卫星系统业务需求简介 卫星传输作为小型应急通信车三种传输方式（微波传输、光纤传输、卫星传输）之一的传输手段解决从车载BTS到各省BSC的Abis接口的传输，实现1x 语音数据及EVDO数据业务的传输。 3.2.2卫星系统组成 根据系统设备配置和改装要求，小型应急通信车包括移动通信系统（不同厂商BTS和BSC设备）、传输系统（SDH、PDH、50M无线以太网桥、车载卫星）及天馈线系统（卫星天线、微波天线基站天线、桅杆等），其中卫星子系统主要由以下几种设备组成： 车载卫星天线、GPS天线、天线控制系统、信标接收机、MODEM、LNB、固态高功放。

LTE中的多天线系统

2008年9月28日星期日 LTE 的性能目标 ?总体性能目标 –灵活的频谱使用，增强的吞吐能力 ?吞吐能力: –在20MHz 的带宽下，下行峰值速率达到100Mbit/s (频谱效率约5bit/s/Hz)–在20MHz 的带宽下，上行峰值速率达到50Mbit/s (频谱效率约2.5bit/s/Hz) ?时延性能:–控制平面减少状态转换时延(100ms) Significant reductions in transition times from idle or dormant states to active state (50-100ms) –用户平面无线接入网络数据传输时延小于5 毫秒 Radio access network latency below less than 5 ms in unloaded condition (ie single user with single data stream) for small IP packet B r o a d b a n d E x p e r i e n c e A n y w h e r e

LTE吞吐能力估算 ※简单估算（20MHz带宽LTE系统）. ?Resource Block (RB) –频域：12个15KHz宽度的子载波时域：1个子帧（1ms） ?假设采用64QAM调制，编码比例（Coding Rate）1，则1个符号可传输6个比特 ?20MHz传输带宽下共100 RB （无线资源块） ?采用短CP (Normal CP)，每个子帧共14个符号，假设其中2个符号用于控制信息 ?理论峰值吞吐能力估算: SISO: 12 x (14-2) x 6 x 100 x 1000 = 86.4Mbps MIMO (2x2, 4x2)doubles the rate > 150Mbps MIMO (4x4)quadruples the rate > 300Mbps ?High class UEs category 5 (With 4 RX antenna) may exceed 300 Mbps 2008年9月28日星期日

车载天线系统的电磁兼容问题

车载天线系统的电磁兼容问题 (摘要：本文采用矩量法和微波网络理论相结台的方法分析了车载多天线系统的电磁兼容问题该方法先将天线系统等效为微波网络，然后采用矩量法求解该等效网络的导纳矩阵Y，利用该导纳矩阵就可求得天线问的耦台度文中也对发射功率较大的天线的近场分布进行了分析． 关键词：电磁兼容；矩量法；网络；耦台度；近场 随着电子技术、通信技术的快速发展，越来越多的电子设备被集成在一个系统中，同时，一个电子系统可能需要几副甚至十几副工作在不同波段的天线来接收或发射电子信号，倒如一架飞机或一艘军舰上会装载各种各样的完成不同功能的电子设备丑其天线同一系统中不同天线的近场耦合很馒，严重干扰了各收发电台的正常工作，周此怎样预估及避免这种干扰，对于通信设备的正常工作关重要另外当天线发射功率很大时，其周围的电子设备也会受到很强的干扰而无法 正常工作．因此天线近场的预估也是电磁兼容的一十重要问题． 对于天线特别是线天线的分析计算主要以矩量法(MOM)为主，文献[】，2]对矩量法做了十分详尽的论述．对于耦台度的求解文献[3 采用近似公式法，得到较好结果，但只适合于半渡振子之间的耦台；另外还从矩量法求解天线时生成的导纳矩阵中取出两天线馈电段的自导纳和互导纳来计算天线问的耦台度，而两天线间的耦合不仅与导纳矩阵有关，还受天线的馈电方式以及匹配网络的影响因此这些方；击都存在一定的局限性．本文在前人工作的基础上采用矩量法和微渡

网络 理论相结合的方法，对一复杂车体上的多个天线问的耦合度进行了_十算，并得到大功率发射天线的近场分布，为多天线系统的电磁兼容问题的分析做了十分有意义的尝试 2 理论分析及矩量法建模 对于安装在车辆、飞机等上的线天线多涉及线面连接问题．常用的处理方法是将车体或飞机体用封闭的金属导体面近似，并在导体面上采用磁场积分方程来求解电流分布，在导线上采用电场积分方程来求解，而对于线面相连接的区域比较复杂，其积分域包括直线段和导体面，需要采用电场积分方程和磁场积分方程相结台来求解’采用矩量法进行求解时，首先将线天线分成若干段，将导体面剖分为若干个面元f矩形面元或三角形面元等)；然后选用合适的基函数，井将线上电流J¨)和面上电流，(rj分别展开成这些基函数的叠加在线上本文采用的的展开函数为正弦插值基幽数 If)=A + sinknl — )十 cosk0(f—f) If一‘l≤／2 (1】 式中的f．为第i段的中心位置，△．为第i段的长度三个待定 参数．B． C 中的两个可通过线段两端的电流和电荷连续 性条件确定另外一个参数通过矩量法求解．对于面元上的电流，为简化计算采用脉冲基函数展开如下 土 = [J·，1，(rj)+ (‘)] (，) t2)

无线电台录音&车载电台录音解决方案

无线电台&车载电台录音方案 以往的VLD系列数字录音设备可以对无线台和对讲进行录音，都是采用外挂对讲机的方式，实际上还是对讲机录音。为什么要采用外挂的方式，由电台的工作原理和结构决定的。 通常客户要录音，显然是对通话双方的声音都要记录。大多数的电台都会有一个音频输出接口，这个接口可以将本机接收到的声音输出来，送给外置音箱或者录音设备。而本机向外喊话的声音不会通过这个接口送出来，如果只在Speaker接口上接一台录音设备，那么就只能录本电台接收到的声音。如果才能将本机发射和接收的声音都能录下来呢。这就要外挂对讲机：在同一个频点中增加一台对讲机，将此对讲机的频点调成要录音的电台或对讲机相同的频点。那么所有电台或对讲机之间的通话将本新增的这部对讲机所接收。从它耳机接口引出音频线接入录音设备，而本对讲机不再做喊话用。 这种方案实施起来也很简单。不过要额外增加一部对讲机，对于那些价格昂贵的对讲机，成本可能会不小。有没有即不用增加对讲机又能录下双方通话的方案呢？SWIFTCN雨燕电子经过技术研究，可以用VLD-201（LAN）来实现，最大限度减少成本。（此方案需要对手咪进行改装） VLD-201（LAN）自带存储录音系统的优势 分散布局，集中管理 录音存储服务器与VLD网络型录音设备硬件通过标准TCP/IP协议网络相连，因此不受限于服务器存放位置，录音设备可以放在任何有网络接口的地方。

扩容方便 由于录音设备和计算机完全分离，增加线路时，无需断电计算机，只要增加或减少录音设备，软件上做些简单的设置即可。不影响现有的录音设备正常工作。 维护成本低 单台设备故障不影响其他设备的正常工作，通过标准网络协议通信，稳定可靠。录音服务器故障，只要在其他普通计算机上运行录音程序即可。无需拆机，无需移动任何物理设备。 功能强大 基于它嵌入式的运行方案，使得它能灵活适用除电话线路以外的多种模拟信号音的录制，诸如调音台、功放、对讲机、无线电台、拾音器等等。 稳妥安全 本地存储、网络备份双重保险，脱离配套软件，无法直接获取设备内的数据，保证了数据的安全性。 产品特点： ◇没有机械磨损，没有运转噪音，完全数字化，DSP高端数字信号处理器 ◇独立工作，录音时无需计算机，彻底摆脱对计算机的直接依赖 ◇存储时间可达数百小时，容器满了自动回删最老的数据，避免因数据溢出导致丢失 ◇语音品质高。高阻抗设计，既不影响通话质量也无任何杂音，保证录音音质的高清晰

全自动卫星天线定位伺服控制系统概要

全自动卫星天线定位伺服控制系统 本控制系统是专门为4.5M卫星天线设计制作，通过本控制系统可方便地进行天线的方位、俯仰和极化的角度调整。由于采用了新型交流伺服控制器，使天线的各角度的控制精度得以大幅提高，在目前国内同类系统中应用技术较为先进。 （一）卫星天线控制系统的方案 采用我公司生产的交流伺服控制器和交流异步电机组成的伺服驱动单元，以可编程控制器、可编程终端等组成控制单元。 系统构成方案如图所示。 （二）系统功能及技术指标 该系统由室内控制单元和室外伺服驱动单元组成，通过可编程终端显示的文字提示进行操作。交流伺服控制器驱动天线机构上的交流异步电机实现精确的位置、速度控制，以实现天线的方位、俯仰和极化的角度调整。安装在电机上的编码器不仅为交流伺服控制提供反馈信息，而且为室内控制单元提供天线的方位、俯仰信息，经数据处理后用于控制和显示角度。 软件在实现系统的各种功能中起着非常重要的作用。本系统的软件有交流伺服控制器(3台)的程序、可编程控制器的程序和可编程终端的程序。这几种程序分别担负着人机界面、数据处理、动作控制以及状态监视等各种作用。与天线方位有关的软件部分对应于天线和本系统安装在北半球。

动作范围：方位90.00°(东)～270.00°(西)［正南为180°］ 俯仰 5.00°(俯)～90.00°(仰) 极化±90° 动作方式： ⑴角度操作：设定角度值，运动至设定位置。（对好第一颗星之后） ⑵步进操作：选择步进距（小步距0.01°、中步距0.05°、大步距0.25°）后，单键操作，按1次键，运动1步。 ⑶启停操作：选择电机转速(方位、俯仰和极化的速度分挡不同)后，单键操作，按1次运动、再按1次停止。 换星操作：按序号登录5颗星的方位角、俯仰角数据。设定目标星号后执行换星。非常快捷、方便。若所设定的星号未登录则不执行并提示“无效”。 防护操作：俯仰运动至87.00°使天线朝上，在遇强风时防止机构或基础的损害。 限位保护：设有限位开关和极限开关。方位可设定软极限。设定后限制方位角度范围，防止干涉或碰撞。 控制精度：与电机同轴装有2500线的编码器，作为位置及速度的传感器。天线的方位轴是经减速器后，0.01°间距对应2333个脉冲；俯仰轴是经减速器后，0.01°间距对应约20000个脉冲。交流伺服控制器将编码器的信息是按4倍频(10000脉冲/转)进行数据处理。而且，它的位置控制精度可达±1个脉冲。因此、天线的综合控制精度相当高。 间隙补偿: 每当电机转动改变方向时，减速器和机构等机械部件会有换向间隙。用伺服控制能补偿实测的间隙量。 角度显示：卫星天线的位置数据是以有2位小数的角度值表示。方位角度是3位整数2位小数。4舍5入至小数点后第2位。俯仰角度是2位整数2位小数。4舍5入至小数点后第2位。极化角度不显示。 报警提示：交流伺服控制器监视，异常时有文字提示。限位和原点传感器监视，异常时有文字提示。 使用电源：控制单元AC 220V±10%（单相） 50Hz 100W 伺服驱动单元AC220V±10%（单相） 50Hz 1000Wmax 外型尺寸：室内控制单元 (标准19吋3U) L:300 W:430 H:134（mm） 室外伺服驱动单元 L:250 W:600 H:800(mm) 工作环境温度：室内控制单元0℃～40℃ 室外伺服驱动单元－30℃～40℃（内有温度调节单元） （三）特点 ⑴.与卫星通讯设备一致，本系统采用单相交流220V电源。 ⑵.以对准第一颗卫星时登录的天线方位、俯仰角度为数据，方便、快速地进行对星、换星的操作。基准 ⑶.使用交流伺服控制器，定位控制精度高，重复好。 ⑷.有互锁、限位等多项安全防护功能。

多天线系统信道容量问题概要

多天线系统信道容量问题 相对于传统的单输入单输出(SISO)通信系统,多输入多输出(MIMO)系统能够在不增加额外带宽和发射功率的前提下大幅提高通信系统容量,因此吸引了极大的研究热情。其中MIMO系统的信道容量问题是研究的热点问题之一。关于MIMO系统信道容量的研究,主要是计算各类型信道及各种系统的容量表达式,包括上下界限、近似解和精确解。在计算信道容量方面,开始都假设信道之间的衰落是独立的,在这种假设下得到了各种容量的表达式。然而现实情况中由于无线终端或基站周围散射体的缺失、移动设备尺寸的限制等原因,信道衰落往往是相关的。所以在后续研究中,一般都考虑信道是相关的。但是由于数学上的困难,直到最近才有信道半相关情况下的一些容量结果。而对于信道两边同时相关的情况,目前发表的研究结果较少。近几年被提出的天线选择技术,由于即能保持MIMO系统的优点,又能降低MIMO系统的复杂度和成本,也成为研究的热点。理 所当然,天线选择MIMO系统的容量问题也是一个重点研究对象。然而同样由于数学上的困难,目前对于两端同时进行天线选择的MIMO系统,因为无法得到所选信道矩阵的概率密度函数,使得该系统的容量问题成为一个难点。在容量研究中,除了纯粹的计算问题之外,还有一类和容量相关的系统优化问题。此类问题主要是发生在自适应系统,在容量最大化准则下进行系统的优化,对系统资源进行调度。目前研究较多的是自适应多用户多天线OFDM(正交频分复用)系统,因为多 用户和子载波的合理搭配可以进一步提高系统容量。然而目前的算法存在着较多问题,如普适性不强,考虑系统过于特殊等。基于以上问题,本文主要对多输入多输出天线(MIMO)系统信道容量相关问题进行了研究。本文的主要工作包括:[1]本文中首次将和MIMO系统信道容量相关的数学问题进行了一些整理,总结了一些常用推导方法和数学工具,主要包括1)多元统计分析知识,主要是Wishart矩阵概率密度函数及其性质;特别对于Wishart矩阵的性质在信道容量求解过程中的作用进行了详细的描述。2)有用的超几何函数和积分公式,在计算MIMO系统信道容量的时候,经常要进行一些积分,这些积分往往很复杂,需要借助一些超几何函数。在本文中,对此类超几何函数和复杂积分作了整理,有些还给出了其变形式。3)带状多项式,关于此项知识在MIMO系统中的应用,目前资料甚少,本文进行了一些有益的整理。除数学上的工作之外,本文主要有两项研究。[2]首次分析了双相关信道下MIMO-OFDM系统的信道容量问题。我们首先得到了双相关信道下Wishart矩阵的概率密度函数,然后利用超几何函数分析了双相关信道下该系统的容量。[3]对于自适应多用户MIMO-OFDM系统,在考虑了公平性、冲突问题和浪费问题后,在容量最大化准则下,提出了一种能同时解决三个问题的新自适应子载波多用户分配方案。该方案主要依靠一个自适应矩阵和自适应数据表格,算法和步骤流程清晰简单。 同主题文章 [1]. 黎海涛,张靖,陆建华. 天线选择对MIMO信道容量的影响' [J]. 电子与信息学报. 2003.(07) [2]. 李佳伟,漆兰芬. 分布式MIMO系统天线选择对信道容量的影响' [J]. 科学技术与工程. 2006.(09)

各种的车载电台接头资料图、手咪定义-适合无线电爱好者折腾

随著无线电收发机的演进，数据时代的来临，各种週边的相继推出以配合新型态的运用方式， 相对的使我们常常必须在收发机上连接一些附加装置以便操控，最常见的莫过於电脑或TNC， 或其它如自作的外接麦克风及各式小道具等，为了要使这些週边能顺利与机器相结合， 我们必须了解机器上的每一个接头的接点所代表的功能。 在过去，麦克风端子大都以圆型8PIN接头为走向，而近年来许多车机皆改用RJ-45类似电话接头来代替，数据端子的样式更是各家不同，以下为一些较常见的市贩无线电机之接头端子总览， 提供紿同好在製作连接线时一点参考 麦克风接头 圆型8Pin 适用机型 IC-901(pin4及pin8为NC) IC-2310(pin4为TSQL) IC-2410(pin4为NC) IC-723/IC-729/IC-736 IC-721/IC-732/IC-726/IC-780 IC-970/IC-820/IC-275/IC-475/IC-1275 IC-746/IC-756/IC-760 PRO/IC-775DX II 8Pin电话接头适用机型8Pin电话接头适用机型 IC-2700 IC-2710 IC-3700IC-2000D IC-2350 IC-2340 IC-207IC-706 IC-706MK II

DATA端子 ACC 1端子IC-723/IC-729/IC-729 IC-721/IC-732/IC-726 IC-275/IC-475/IC-1275IC-970/IC-820IC-780/IC-746/IC-756 IC-775DX II/IC-760 PRO 1.NC 2.GND 3.SEND 4.MOD 5.AF 6.SQL S 7.13.8V 8.ALC 1.ATV MIC 2.ATV MIC GND 3.SEND 4.MOD 5.AF 6.SQL S 7.13.8V 8.ALC 1.RTTY 2.GND 3.SEND 4.MOD 5.AF 6.SQL S 7.13.8V 8.ALC ACC 2 端子IC-723 IC-729 IC-736IC-721 IC-726 IC-732IC-780 IC-756 IC-775DX IIIC-746

车载台功能需求

车载台功能需求 一、主要功能： 1、区域和信道： 每个区域最多可设置16个信道、可设定遇忙禁发，可显示信道号/信道名称、信道频率，支持数字和模拟信道； 2、遇忙禁发 此功能可通过写频软件开启，以防止干扰同一频道上正在发射的其他用户。当你在其他用户占用该信道时按住PTT键，车载台将发出“嘟”音并提示“信道繁忙”，提示你此时无法发射。 3、功率等级： 高功率、低功率； 自动（可根据接收到的语音信号强弱自动选择发射功率，这样可以减低功耗，增加待机时间） 4、通话记录： 已拨呼叫、已接呼叫、未接呼叫、全部删除； 5、通讯录： 个呼联系人、组呼联系人、全呼联系人、新建联系人； 6、LED指示： 分为闪烁和常亮两种模式，需三种颜色（红色、橙色、绿色），具体分配待定； 7、呼叫：

个呼、组呼、全呼、紧急呼叫（分三种模式---紧急报警、警报呼叫、紧急呼叫）、广播呼叫； 8、短消息： 写短信、收件箱、草稿箱、发件箱、预设短信、短信容量； 9、扫描： 1）、扫描开关 扫描功能可助您收听其他信道上的通信活动，从而了解相关组员当前的活动状况。可通过此选项来开启或关闭扫描。 2）、扫描列表 可通过经销商为每个区域创建一个扫描列表，每个扫描列表最多包含32个信道，可以既包含数字信道也包含模拟信道。选择进入某个扫描列表后，可以进行以下操作：添加信道 在当前扫描列表中增加一个新的信道。 设优先信道 可将当前所选信道设置为优先信道或非优先信道。若需重点关注某个信道上的活动，可将其设置为优先信道。优先信道的扫描频率要高于非优先信道。每个扫描列表中最多可以设置两个优先信道。 删除信道 删除当前扫描列表中的某个信道。但您无法删除扫描列表中的第一个信道。 10、声控传输VOX功能； 该功能允许您在预编程的信道上发起免提的语音激活呼叫。无论具有 VOX 功能的附件上的麦克风何时检测到语音，对讲机都会在预编程的时间段内自动发射信号。（实现方式：a.每隔一定时间检测输入的语音信号，暗语正确即进入声控模式；b.按键操作进入声控模式） 11、静噪等级调节： 可在此菜单选择车载台的静噪级别为加强、正常或常开。一般情况下，“加强”要求接收到的信号强度较高。（可否加入自动级别，根据语音信号和周围噪声的对比情况自动选择静噪等级） 12、状态查询； 查询系统内的对讲机是否激活（忙碌），是否空闲； 13、遥毙、激活； 调度中心可根据情况对某群组内的任意用户进行遥毙和激活，即将该用户踢出群组，激活即将新用户加入群组 14、远程监听；

ICOM-2720车载电台说明书资料

中文说明书

ICOM-- 2720说明书部分中文翻译参考 声明： 本文根据ICOM IC2720英文说明书翻译，仅供业余无线电爱好者进行交流、参考，并非正式说明书。 作者对于文章翻译过程中可能产生的问题及由此导致的任何问题与后果不承担任何责任。 欢迎各位HAM对文章中翻译问题进行指正、探讨。

?特点 V/V U/U 同时收听功能 左右段控制完全分离 分离控制面板，灵活安装 最大50W发射功率（140M段）35W（400M段） 分离控制面板MIC接口 全新DMS （动态频道搜索）系统 ?注意事项 RF exposure! 无线电波辐射！本设备产生无线电辐射能量。操作此设备时必须非常注意。 如果对于辐射或安全级别有任何问题，请参考FCC关于人体受磁场影响的相关测量部分。 禁止接交流电源，可能导致火灾或电击事故。 禁止驾车过程中使用电台，安全驾驶需要绝对的注意力——任何分散注意力的行为将导致交通事故。 禁止将设备接到16V以上直流电源，将导致设备损坏。 禁止（安装时）在保险管及插头间切断电线，接反极性将导致设备损坏。 禁止将设备接触雨雪或其他液体，因其会导致设备损坏。 禁止用湿手接触设备，这可能导致触电或设备损坏。 禁止将设备安装在可能妨碍驾驶或造成人体损伤的位臵。 禁止任何物体阻碍设备背部的散热风扇运转。 不要在不需要发射的时候按PTT按钮。 不要让儿童接触无线电设备。 在车上使用设备时，不要在引擎关闭的情况下进行使用，这会使汽车电瓶电力很快耗尽。 小心！长时间使用设备时，设备将发热。 避免在阳光直射或在–10℃以下60℃以上的温度环境下操作设备。 避免使用化学制剂进行清洁，如：汽油、酒精等。 仅使用ICOM提供的原配或另配MIC，使用其他第三方制造的MIC可能因为线序不同而损坏设备。 ?配件 1.3米 2.直流电源线车载安装支架 3.HM-133手眯* HM-118N 或HM-118TN/TAN 手眯包装同样有售 4.20A保险管 5.固定螺丝、螺母、垫圈 6.手眯挂钩 7.控制面板支架（MB-84） 8.控制面板支架固定螺丝、螺母、垫圈 9.连接电缆3.5米+美版机包含氧 铁整流环一只

汽车收音机天线的参数

天线的参数 短波通信是指波长１００－１０米（频率为３－３０ＭＨｚ）的电磁波进行的无线电通信。短波通信传输信道具有变参特性，电离层易受环境影响，处于不断变化当中，因此，其通信质量，不如其它通信方式如卫星、微波、光纤好。短波通信系统的效果好坏，主要取决于所使用电台性能的好坏和天线的带宽、增益、驻波比、方向性等因素。近年来短波电台随着新技术提高发展很快，实现了数字化、固态化、小型化，但天线技术的发展却较为滞后。由于短波比超短波、卫星、微波的波长长，所以，短波天线体积较大。在短波通信中，选用一个性能良好的天线对于改善通信效果极为重要。下面简单介绍短波天线如何选型和几种常用的天线性能。 一、衡量天线性能因素 天线是无线通信系统最基本部件，决定了通信系统的特性。不同的天线有不同的辐射类型、极性、增益以及阻抗。 １．辐射类型：决定了辐射能量的分配，是天线所有特性中最重要的因素，它包括全向型和方向型。 ２．极性：极性定义了天线最大辐射方向 电气矢量的方向。垂直或单极性天线（鞭天线）具有垂直极性，水平天线具有水平极性。 ３．增益：天线的增益是天线的基本属性，可以衡量天线的优劣。增益是指定方向上的最大辐射强度与天线最大辐射强度的比值，通常使用半波双极天线作为参考天线，其它类型天线最大方向上的辐射强度可以与参考天线进行比较，得出天线增益。一般高增益天线的带宽较窄。 ４．阻抗和驻波比（ＶＳＷＲ）：天线系统的输入阻抗直接影响天线发射效率。当驻波比（ＶＳＷＲ）１：１时没有反射波，电压反射比为１。当ＶＳＷＲ大于１时，反射功率也随之增加。发射天线给出的驻波比值是最大允许值。例如：ＶＳＷＲ为２：１时意味着，反射功率消耗总发射功率的１１％，信号损失０．５ｄＢ。ＶＳＷＲ为１．５：１时，损失４％功率，信号降低０．１８ｄＢ。 二、几种常用的短波天线 １．八木天线（ＹａｇｉＡｎｔｅｎｎａ）八木天线在短波通信中 通常用于大于６ＭＨｚ以上频段，八木天线在理想情况下增益可达到１９ｄＢ，八木天线应用于窄带和高增益短波通信，可架设安装在铁塔上 具有很强的方向性。在一个铁塔上可同时架设几个八木天线，八木天线的主要优点是价格便宜。

车载电台干扰

车载电台干扰 设备与设备间的干扰 不同设备通过设备间的直接连接或通过共用电源间的间接连接形成传导干扰； 设备与电源相互之间通过空间辐射形成干扰 理论上研究干扰通常包含两层含义，一层含义是对象设备因为外部不需要的信号进入造成其性能下降的过程。通俗的讲就是“被干扰”；另一层含义是指产生干扰的设备发射出不需要的信号。通俗的讲就是“干扰源”。描述设备与设备间因为“被干扰”或成为“干扰源”而导致系统不能工作或性能下降的承受能力用“电磁兼容”的指标进行描述。 汽车领域对干扰问题深入而系统的研究，在汽车研发过程中需要充分考虑汽车各个部件、模块间电磁兼容的问题。既不能因为外部干扰进入导致汽车各指标性能的下降，也不能因为汽车的工作影响周围的其它电子设备。汽车原设计及制造厂有严格执行的规范标准保证汽车的电磁兼容指标。同样车载电台在设计中也采取了更多措施最大限度地保证它的电磁兼容性能。 在业余无线电的应用中，更多的表现是无线电电台的“被干扰”。也有少部分情况是车载电台干扰汽车的工作。总之，车载电台是否能在汽车上正常工作，需要爱好者们详细了解和掌握车载电台与汽车间的电磁兼容问题。 车载电台电磁兼容的危害问题 对于普通车主而言，汽车对日常生活的影响很大，其地位相对重要；而

电台仅是个业余爱好，对日常生活的影响相对较小，可有可无。汽车使用的不当有极大可能会造成交通事故、直接危害生命及财产安全。同时在设绘中汽车关系的人员个体更多更广泛，而电台影响到人员个体数量少得多，因此在汽车上使用电台时需要更多地关注汽车使用方面的安全问题。 当前现代汽车精密电子电路使用的比例不断提高，已经到达不依赖微电子技术控制就不能工作的地步。汽车的电磁兼容标准，仅考虑了对车载普通民用设备（例如收音机、CD机）的适应，并且由于这些设备在汽车内的普遍使用，目前这方面的电磁兼容控制手段已经相当成熟。普通改型增配车辆以及引进制造车辆，厂商已经不再详细研究考虑车内电子设备的兼容问题。这些因素就导致了车载业余电台这种在汽车行业发生较少的“小概率事件”研究的还不充分，在汽车说明书或一般性技术文件中几乎没有提及车载电台安装的兼容及安全危害问题。 车载电台的干扰类型 车载电台受到噪声的干扰类型通常可以分为宽频干扰、点频干扰、辐射干扰、传导干扰、持续干扰、间歇干扰等。 无线电通信中说的宽频干扰也叫宽带干扰，即干扰信号占据了很宽的接收频率范围，不分频段、不分频率在所有的工作频率带宽内都有几乎同等强度的干扰噪声。点频干扰与宽带干扰相对，即干扰信号仅占据部分接收频率点，在不同的工作频段、不同的频率点上干扰噪声的强度差异很大。 凡是噪声源的频率足够高、传输导体长度与波长能够相比拟时都将会在

分布式天线系统的简述

关于分布式天线系统的简述 随着移动通信技术、互联网技术和计算机技术的飞速发展，移动通信已经不再局限于单纯的语音通信，把移动通信网和Internet融合起来已经成为不可阻挡的趋势，于是在第一代模拟通信系统和第二代数字通信系统的基础上，国际电信联盟ITU又提出了第三代移动通信系统（3G）。第三代移动通信系统现在已经投入使用，相应的规范也已经相当完善，它不但能够实现第一、第二代移动通信系统的语音业务和低速率数据业务，还能够极大地满足广大用户对多媒体、高速率移动通信业务的需求。尽管如此，3G系统依然无法满足未来移动通信系统发展的要求，还存在着诸多的缺点和限制，比如受频带资源的限制严重还有通信标准过于多样。这也就让第四代移动通信系统开始出现在学者专家的探讨中。但是，就目前而言，3G还是市场上最主流的移动通信系统。 随着各种无线通信业务和带宽数据业务的不断发展，无线资源，尤其是频谱资源变得越来越紧张，如何更高效地利用这些有限的通信资源成为了第三代通信技术发展的焦点所在。针对无线多媒体业务的实现，其最基本的要求就是高速率，人们为此提出了多种新型的关键技术：如传输调制技术和多天线技术。然而目前面临的频率资源匮乏、移动用户不断增长的窘迫局面下，这又不断刺激移动通信设备的生产厂商们使用新的技术或开发新的资源来提高单位频率的复用率。新的资源开发从频域、时间域到码域，人们可谓是想尽了办法，目前还有开发空间的可能就是空间域了。正是在这种大背景下，无线通信方面的研究者们打破传统的单天线结构，提出了多天线技术的概念。 现在，我就简单介绍一下多天线技术。 多天线技术，就是指在一个小区内（基站，和/或移动终端）设立多根天线，通过空间复用或空间分集来达到增加系统容量的目的。他们试图通过这种方式来缓解资源紧张的现状。多天线技术充分利用了“空间”这个新增的资源，在发送端和接受端采用多个天线，在接收端采用相应的解码技术解出发送信号。根据多天线设立的位置不同，可以将其分为三类：第一种是智能天线，即要求天线单元间的距离小于1/2个波长，旨在通过波束赋型算法增加目标用户接收信号的质量，用于增加小区的覆盖范围。 第二种是多入多出天线MIMO，要求天线单元间的距离从1/2个波长到几个波长之间，旨在大幅度地提高信道容量。 第三种是分布式天线，即天线单元在整个小区内分布开，可以获得分集增益，并降低移动终端的发射功率。 这里主要说明分布式天线。 分布式天线的思想最初来自泄漏馈线技术，后来该技术在地下通信中得到了广泛的应用，分布式天线的思想就诞生于此，是泄漏馈线结构的一种离散形式。 后来，分布式天线系统领域研究出了不同的系统结构，比如最初的线性结构的，以及后来星型结构等，够各自有各自的特点。而分布式天线系统的主要特征就在于有效改善系统的覆盖问题，尤其在不利于传播的环境中，相较于单天线结构，可以通过多天线结构来调整覆盖区域内的功率分布，降低移动终端的平均发射功率,这样可以为移动终端的省电起到很大的帮助。另外，它的宏分集能力也是很重要、很突出的一个特征。关于宏分集,简单地说,在这里主要指的是移动终端同时与两个或两个以上的天线单元保持联系,从而增强信号。可以说，分布式天线系统得到了很大的发展，它逐渐展现出了一些优势，相应地也暴露出了一些缺陷。 比较典型的，用户只要在同一个分布式天线的小区内就无需进行切换操作，这是其突出优势；此外，由于多天线在地理位置上的分开，它可以覆盖一些通信死区；而对于小区内，由于天线密度增加，也降低了对移动终端发射功率的要求，在此基础上，提高系统的宏分集

车载天线的正确使用

车载天线的正确使用 车载天线系统包含：天线、天线安装位置、安装固定方式、馈线质量、接口、防水、接地等综合，一个良好的车载天线系统是优良车载电台的核心部分。 在业余无线电圈里流行这样一句话，要想通联信号好，有这么几个条件首先要有一个好台子，但一个好台子，不如一个有一个好天线，最后一个好天线不如有个好位置，可见好的发射位置对于无线电活动的重要性。 但是在车上安装与此不同，因为车辆大部分使用时间都是在移动中的，所以在对地理位置的要求好像是不大可能了。所以就要充分利用车辆上的空间来满足第二个条件就是给天线架设一个好的位置。 1、不使用仿造天线（因为质量没有保证），保证天线本身具有1.5以下的驻波比。并且保证阻抗，电抗匹配；除了技术指标能保证外，稳定的质量是至关重要的，一旦质量不稳定的天线出现接触不良可能导致烧机，那样就得不偿失了！所以还是建议使用名牌天线为妥，俗称“贵买便宜用”。 2、很多火腿非常舍得购买电台设备，却不舍得购买天线，这是设备购买的一大误区，天线是无线电信号的眼睛，没有明亮的眼睛就没有良好的视野，建议天线系统的投入在电台收发机价钱30-50%的投入。 3、车载天线在使用之前要用驻波表、天线分析仪检查天线的参

数，确保参数正常才可使用，市面有大部分的仿制天线都很难确保有良好的谐振点，建议自己配备一个驻波表，随时检测驻波以及功率情况。 4、天线馈线系统也至关重要，尽量使用“-5”左右馈线，大部分车机损坏就是因为馈线出现接口不良问题烧机，目前有一种“特富龙”高质量馈线，专门为移动电台设设计，是非常不错选择。 5、天线不可以放倒使用，放倒以后驻波会很大，损伤机器。 6、天线不可放在室内使用，同时也造成高驻波。还有害人体。 7、尽量不要总是拆卸天线，日久容易造成接触不良产生高驻波，影响机器寿命。 8、下雨天注意接头不能够进水，如果进水，也会驻波高。平时也注意接头的检查。有没有松旷的状况。 9、经常检查馈线出车端，有没有破损，如果有破损建议更换，因为也会造成电波泄漏，形成驻波，危害人体。如果断了100%的就不能发射了。 10、车台上中继尽量用小功率发射，也会增加车台使用寿命。也对自己的健康有益。 11、如果是车载机器，车上的整流器对电瓶的输出电压要保证在15V以下。平时可以用电表测量。需要注意的是：熄火的时候电压一般在12.5V左右，待速的电压应该在13.5V左右，提高转速3千转，只要不超过14V就说明整流器没有问题。电台也会得到很好的保护。 12、不再偏离电台发射模块，与偏离天线中心频点以外的频率发