法国拉德芳斯综合体

法国·拉德芳斯：世界上第一个城市综合体

大拱门—拉德芳斯的代表性建筑拉德芳斯实景图

拉德芳斯位于巴黎的上塞纳省，上世纪50年代开始修建，是世界上第一个城市综合体。经过16年分阶段建设，已成为集办公、商务、购物、居住和休闲于一身的商务区。众多法国和欧美跨国公司、银行、大饭店纷纷在这里建起了自己的摩天大楼。

（１）规划：占地750公顷，先期开发250公顷，其中商务区160公顷，公园区(以住宅区为主)90公顷。规划写字楼建筑面积250万平方米。

（２）各业态规模（已建成部分）

·写字楼：总建筑面积247万平方米，其中商务区内215万平方米，公园区内32万平方米。

·住宅：15600套，可容纳39300人，其中商务区内10100套，可容纳21000人；在公园区内5588套，可容纳18300人。

·商业中心：10.5万平方米

·公园：25公顷

（３）代表性建筑——大拱门（又称新凯旋门）

·整个建筑是个立方体，呈门框状，中间形成一个高与宽各100米的空间。

·占地5.5公顷，拱门南北两侧是高110米、长112米、厚18.7米的塔楼。办公用房，３6层，总使用面积达10万平方米。

·展厅：位于塔楼顶层（２０１０年已改做办公室和会议中心）·观景台：位于塔楼顶层平台（已关闭）

·其它：大拱门建造在象征着古老巴黎的凯旋门、香榭丽舍大道和协和广场的同一条中轴线上，让现代的巴黎和古老的巴黎遥相呼应，相映成辉。

（４）商业：105000平方米的“四季商业中心”、“奥尚”超级市场、C&A商场等。

（５）交通设施完善

·交通系统行人与车流彻底分开，互不干扰，世界仅有。

·地面上的商业和住宅建筑以一个巨大的广场相连，而地下则是道路、火车、停车场和地铁站的交通网络。

·地铁系统发达，上三层、下三层，下地铁后可以直接到达宾馆、写字楼，非常方便。

·拥有67公顷的步行系统，集中管理的停车场设有2.6万个停车位。

（６）TOUR FIRST：拉德芳斯第一高楼，２０１１年５月5日建成，楼高231米，超越蒙巴那斯高楼，成为法国最高楼。

关于国际著名CBD的细致分析

关于国际著名CBD的细致分析，CBD论文写作必看！ 中央商务区（Central Business District，CBD）是大城市中聚集大量金融、贸易、信息及中介服务机构，拥有众多商务办公、酒店、公寓等配套设施，具备完善的市政交通条件，便于现代商务活动的黄金地带。它不仅是一个国家或地区对外开放程度和经济实力的体现，而且是现代化国际大都市的重要标志。国际上著名的CBD有纽约的曼哈顿、法国的拉德芳斯、东京的新宿等。 一、纽约曼哈顿中央商务区 （一）曼哈顿中央商务区概况与特点 曼哈顿（Manhattan）位于纽约市的中心区，总面积57.91 平方公里，占纽约市总面积的7%，人口超过150万。曼哈顿CBD形成于20世纪70年代，主要分布在曼哈顿岛的老城（Downtown）、中城（Midtown），面积约26平方公里。 老城位于曼哈顿岛南端，是CBD的发源地，目前已成为全球金融中心。20世纪初，随着纽约市区范围的扩大，老城发展空间不断拓展，纽约经济活动中心开始逐渐延伸到中城区。一些著名的建筑如帝国大厦、克莱斯勒大厦、洛克菲勒中心等也纷纷在中城落成；许多非盈利性的办公机构，如工会、研究部门、专业团体、政府机构等也在中城集中；房地产、广告业、税务等相关专职服务机构，以及原来设在下城的银行和保险机构等也被吸引过来。一个综合性、多功能，集金融、商务、商业、文化、娱乐为一体的CBD在曼哈顿岛下城和中城逐渐形成。 作为世界发展最早、最为著名的中央商务区之一，曼哈顿CBD是纽约经济活动的中心，并以其鲜明的特点，对纽约经济发展起到了巨大的促进作用。 第一，产业、人口、文化娱乐等高度集中。曼哈顿的就业人口占纽约各类经济活动就业职位的70%左右，其中，金融、保险、房地产等就业职位占纽约全市的比重超过90%。曼哈顿CBD实现的产值占纽约全市的65%以上。此外，曼哈顿还聚集了许多文化娱乐设施，纽约著名的百老汇、中央公园、大都会艺术博物馆、大都会歌剧院等都集中在曼哈顿地区。 第二，形成了以金融服务为主导的生产性服务业集群。位于老城的华尔街是全球金融中心之一，面积不足1平方公里，集中了3000多家银行、保险公司、交易所等金融机构。除金融外，华尔街的专业技术服务业、信息服务业、房地产等生产性服务业也发展迅速，曼哈顿CBD因此形成了以金融业为主导的较为完善的生产性服务业集群。 第三，成为全球企业总部的聚集地。随着各类服务功能的完善，曼哈顿CBD逐渐成为全球企业总部的重要聚集地，纽约也因此确立了其世界城市的地位。2009年世界500强企业中就有18家总部设在纽约。外国企业进入美国市场后也争先在曼哈顿CBD设立总部，早在20世纪80年代就有277家日本公司、213家英国公司、175家法国公司、80家瑞士公司及其它许多国家公司在纽约市设立区域总部及分支机构。 （二）曼哈顿CBD发展过程中遇到的困难及解决措施 1．通过地域扩展，分担了曼哈顿CBD中心区压力 面对不断上升的商务地产需求和曼哈顿CBD限的地域面积之间的矛盾，纽约规划部门对曼哈顿CBD及其周边区域再次进行开发规划，在曼哈顿中城和下城的传统边界开发规划了布鲁克林下城区、长岛市和远西三个新的CBD分区。同时，曼哈顿还建设了一些比CBD 规模更小的附属商务区（Ancillary Business District，简称ABD）。ABD虽然不可能同长岛等三个新的CBD分区一样得到大规模的发展，但每个ABD都将为商务办公及活动提供一定数量的场地和空间。纽约市政府确定了Jamaica、Flushing、Harlem、The Hub（in the Bronx）、StatenIsland Corporate Park五个地区发展ABD，并因地制宜制定了不同的政策。 2.完善配套设施，缓解老城因功能单一而出现的夜晚“空洞化”现象

法国巴黎拉德芳斯发展历程

拉德芳斯区位于巴黎市的西北部，巴黎城市主轴线的西端。于上世纪五十年代开始建设开发，全区规划用地750公顷，先期开发250公顷，其中商务区160公顷，公园区（以住宅区为主）90公顷。规划建设写字楼250万平方米，供12万雇员使用，共容纳1200个公司。截至1992年，国家已投资160亿法郎。 拉德芳斯区的辉煌并非一蹴而就，而是经历了一番波折。由于当初设计有问题，直到20世纪70年代末期，这里招商情况一直不太理想，曾陷入严重的财务危机，不但各大公司总部不想去，甚至连公司的分部也不想去。他们不得不对拉德芳斯进行改造，确保人车分离，与环境保持和谐。后来以优美的环境、完善的设施，使拉德芳斯区一举成为欧洲最大的商业中心，现在的拉德芳斯非常成功。 目前已建成写字楼247万平方米，其中商务区215万平方米，公园区32万平方米，法国最大的企业一半在这里；建成住宅区1.56万套，可容纳3.93万人，其中在商务区建设住宅1.01万套，可容纳2.1万人；在公园区建设住宅5588套，可容纳1.83万人；建成了面积达10.5万平方米的欧洲最大的商业中心；它是欧洲最大的公交换乘中心，RER高速地铁、地铁1号线、14号高速公路、2号地铁等在此交汇。这里还建成67公顷的步行系统，集中管理的停车场设有2.6万个停车位，交通设施完善；这里还建成占地25公顷的公园，商务区的1／10用地为绿化用地，种植有400余种植物；建成由60个现代雕塑作品组成的露天博物馆，绿化系统良好。优美的环境和完善的设施每年吸引约200万游客慕名而至。 拉德芳斯区交通系统行人与车流彻底分开，互不干扰。拉德芳斯的规划和建设不是很重视建筑的个体设计，而是强调由斜坡（路面层次）、水池、树木、绿地、铺地、小品、雕塑、广场等所组成的街道空间的设计。拉德芳斯的主轴线有很强的凝聚力，特别是巨门建成后，全区面积大为改观，从此，拉德芳斯有了中心，有了标志，有了精神支柱，增强了其吸引力。巨门建成之前都认为拉德芳斯离巴黎市区远，景观平淡，缺乏吸引力；而巨门建成后，改变了原来的看法，认为该区非常值得一游。 1958年法国巴黎市区内严重缺乏商务空间，法国政府决定开始二十世纪後半期最大的都市计画行动，以满足首都巴黎的商务办公空间的迫切需求。EPAD(拉德芳斯区域开发公司Public Establishment for The Development of La Defense Region的缩写，)於1958年9月9日成立，为了开发位於首都西端，包括Courbevoie、Manterra及Puteaux三个镇总面积750公顷土地(约1,850英亩)。EPAD受理组成团队执行此一伟大的任务，经历40年(1958-2001)成功地达成任务。 四十年後的今日，拉德芳斯特区已成为现代化的象徵及欧洲最卓越的商务办公区。如今

法国拉德芳斯综合体

法国·拉德芳斯：世界上第一个城市综合体 大拱门—拉德芳斯的代表性建筑拉德芳斯实景图 拉德芳斯位于巴黎的上塞纳省，上世纪50年代开始修建，是世界上第一个城市综合体。经过16年分阶段建设，已成为集办公、商务、购物、居住和休闲于一身的商务区。众多法国和欧美跨国公司、银行、大饭店纷纷在这里建起了自己的摩天大楼。 （１）规划：占地750公顷，先期开发250公顷，其中商务区160公顷，公园区(以住宅区为主)90公顷。规划写字楼建筑面积250万平方米。 （２）各业态规模（已建成部分） ·写字楼：总建筑面积247万平方米，其中商务区内215万平方米，公园区内32万平方米。 ·住宅：15600套，可容纳39300人，其中商务区内10100套，可容纳21000人；在公园区内5588套，可容纳18300人。 ·商业中心：10.5万平方米

·公园：25公顷 （３）代表性建筑——大拱门（又称新凯旋门） ·整个建筑是个立方体，呈门框状，中间形成一个高与宽各100米的空间。 ·占地5.5公顷，拱门南北两侧是高110米、长112米、厚18.7米的塔楼。办公用房，３6层，总使用面积达10万平方米。 ·展厅：位于塔楼顶层（２０１０年已改做办公室和会议中心）·观景台：位于塔楼顶层平台（已关闭） ·其它：大拱门建造在象征着古老巴黎的凯旋门、香榭丽舍大道和协和广场的同一条中轴线上，让现代的巴黎和古老的巴黎遥相呼应，相映成辉。 （４）商业：105000平方米的“四季商业中心”、“奥尚”超级市场、C&A商场等。 （５）交通设施完善 ·交通系统行人与车流彻底分开，互不干扰，世界仅有。 ·地面上的商业和住宅建筑以一个巨大的广场相连，而地下则是道路、火车、停车场和地铁站的交通网络。 ·地铁系统发达，上三层、下三层，下地铁后可以直接到达宾馆、写字楼，非常方便。 ·拥有67公顷的步行系统，集中管理的停车场设有2.6万个停车位。

巴黎拉德芳斯分析

国内外城市设计案例研究 ——以巴黎拉德芳斯新区为例 摘要：巴黎是法国的首都和最大的城市，也是法国的政治、经济、文化中心，同时又与美国纽约、英国伦敦和日本东京并列为四大世界级城市。随着城市人口逐渐增多，城市改造永远是一个不老的话题。城市改造主要有两条途径可走，一是改造旧城区，增高新建筑，增加建筑空间。二是合理规划，另建新城区。巴黎城市改造两条路都走，不仅对老城进行改造还在原来的荒野上建成一个新城区——拉德芳斯区。 关键词：城市设计拉德芳斯新城 巴黎，这座闻名世界的历史名城及现代化国际大都市，早在2000多年以前还是一个以西岱岛为中心、占地面积仅仅为0.5平方千米的渔民小村镇，经过时代变迁，现在已经发生了沧海桑田的变化，其独有的非凡的城市建设规划艺术在世界城建史上占有极其重要的地位。随着城市人口逐渐增多，城市改造永远是一个不老的话题。城市改造主要有两条途径可走，一是改造旧城区，增高新建筑，增加建筑空间。二是合理规划，另建新城区。巴黎城市改造两条路都走，不仅对老城进行改造还在原来的荒野上建成一个新城区——拉德芳斯区。巴黎城市改造，改造出一个举世瞩目的新区，并一举成为巴黎主要的商务区，是各国学习的楷模。 1.设计意图 从19世纪开始，巴黎城市规模发展迅猛，人口急剧增长。60年代初，巴黎大区的面积尽管仅为法国领土面积的2%，而人口却占了19%，法国大型的工商企业集团总部的70%设在巴黎地区。政府设置了一个城市规划研究中心来负责就巴黎大区的规划问题向政府提供咨询。1965年该中心提出巴黎大区规划，该规划明确提出在巴黎外围设立城市副中心，并在国际上首次提出新城的概念和卫星城的计划，以平衡城市布局，分散居住人口，解决用地压力，并都付诸了实施。 2.拉德芳斯新城 目前，这些规划中城市副中心和新城都已相继建成并具一定规模，使巴黎的经济结构与基础设施布局得到了重新组合，扭转了经济生活过于向中心城市集中地状况，缓解了市中心所面临的各种压力。其中，最引人注目的是拉德芳斯新城的建设，这座现代化的巴黎郊区卫星城被称为巴黎的“曼哈顿”。拉德芳斯区将艺术和视觉效果充分结合，加上现代城市的科学合理规划，体现出法国现代建筑艺术的魅力和震撼，世界许多建筑业人士都来拉德芳斯区观摩。 2.1拉德芳斯设计理念

世界首个城市综合体-法国巴黎拉德芳斯(La Defense)

世界首个城市综合体:法国巴黎拉德芳斯(La Defense) 世界首个城市综合体--法国巴黎拉德芳斯（La Defense） 首先我们不得不提到世界上首个城市综合体——法国拉德芳斯（La Defense）。它修建于上世纪50年代，是世界上第一个诞生的城市综合体，至今他仍然充满着旺盛的生命力，在当地人们的生活中发挥着巨大作用。 设计师——普雷克森（Johan Otto von Spreckelsen） 时间——1958年 类型——城市综合体 特色——现代、前卫、全方位的覆盖各种城市功能。这儿几乎都是世界跨国公司的据点，整个区域相当特别的建立在平台上，交通系统整体地下化致使我们几乎看不到一辆汽车。 （一）拉德芳斯城市综合体的诞生 拉德芳斯的规划始创于上世纪50年代于800公顷的地面上，至今已形成巴黎近郊最具现代化的都会景观，是世界第一个诞生的城市综合体。 （二）拉德芳斯的由来 拉德芳斯原是巴黎西郊一片僻静的无名高地，普法战争后人们在高地上树立起一组雕像，提名“拉德芳斯”，意为“保卫”。而新建成的拉德芳斯给巴黎这座古城带来了浓烈的现代气息，也是现代巴黎的象征。 （三）拉德芳斯的规划 拉德芳斯规划用地800公顷，先期开发250公顷，其中商务区160公顷，公园区（以住宅区为主）90公顷。规划建设写字楼250万平方米，供12万雇员使用，共容纳1200个公司。最终在不断的改进之下，设施齐全、与环境相和谐的拉德芳斯区一举成为欧洲最大的商业中心。 （四）拉德芳斯的交通系统 拉德芳斯是欧洲最大的公交换乘中心，RER、高速地铁、轨道交通、高速公路等都在此交汇。其四周是一条高高架起的环行高速路，裙楼中间是一个巨大的广场，上面有花坛、小品、雕塑等等，但没有任何车辆行驶，因为该广场也建在空中，底下是公路、停车场和公共汽车站。对于拥挤的巴黎市区来说，67公顷的步行系统真是难得的行人天堂。 （五）拉德芳斯的建筑 拉德芳斯蕴藏着法国浪漫的艺术气息，这里集合了众多的现代化建筑，在世界城市综合体的发展中树立了独特的典范，至今仍是世界最具代表性的城市综合体。穿行其间，你可以感受到现代的高楼大厦与古老巴黎穿越时空的对话和交流。50多年的风雨洗礼，不仅让拉德芳斯历久弥新，更让它成为至今也难以超越的具有艺术、生活特质的城市综合体经典之作。 首屈一指的经典建筑是位于拉德芳斯最西端的“大拱门”，俯瞰整个区域，它实际上是卢浮宫——协和广场——凯旋门中轴线向西延伸的终点。整个建筑是个立方体，呈门框状，中间形成一个高与宽各100米的空间，足足可以摆进一个巴黎圣母院。两侧各为36层的办公用房，其使用面积达10万平方米，可供5000人同时办公之用。顶部则为会议大厅。这个庞然大物的外立面全部为大理石或暗色玻璃贴面，建筑材料的总重量超过30万吨，要知道巴黎的最高建筑埃菲尔铁塔的重量才7000吨。为了承受这一破天荒的重量，整座建筑的地基深度达30米。这项空前绝后的工程花费了法国人近30亿法郎，绝对可以称得上是现代巴黎的新地标。 新区内最早落成的“新工业和技术中心”的建筑也极具特色。这个建筑物外表如一个巨大的倒扣的贝壳，只由三个支点支撑，整个建筑的内部没有一根立柱，这种设计堪称科技与艺术完美融合的典范。

法国巴黎拉德芳斯的艺术历史

Enseigner l’Histoire des arts……àpartir d’un lieu culturel de proximité. Document réalisépar le Groupe départemental pour l’Education artistique et culturelle du 92, mis en page par Jo?lle Gits

Faire de l’Histoire des arts, c’est approcher une culture. C’est… ?Choisir une ou des oeuvres caractéristiques d’une époque ou d’un lieu àétudier dans le cadre d’une thématique ou problématique (le lieu lui-même peut faire ?uvre dans le cas de l’architecture et du paysage) ?Provoquer une rencontre sensible avec ces ?uvres ?Les contextualiser historiquement, géographiquement, culturellement ?Etablir des résonances avec d’autres oeuvres de la même époque ou de la même notion ?En approfondir l’approche analytique ?Mettre en place une ou des pratiques artistiques susceptibles de révéler une ou plusieurs caractéristiques de l’oeuvre ou du genre étudié ?Faire que les élèves en gardent trace (cahier Histoire des Arts) ?Faire que ces oeuvres trouvent place dans une frise chronologique (acquisition de repères historiques et culturels dans le cadre du Socle commun) ?Veiller àla réactivation régulière des acquis culturels grace àla frise ou àd’autres résonances en cours d’année ?Evaluer les acquis grace au livret de compétences du Socle (culture humaniste, ma?trise de la langue, autonomie…)

国外典型总部经济聚集区发展实践及经验借鉴

二国外典型总部经济聚集区发展实践及经验借鉴 总部经济聚集区的发展，对于城市有效解决制造业外迁带来的“空心化”问题，实现产业结构优化升级和城市功能提升，促进经济转型，具有积极的意义。深入研究国外一些典型总部经济聚集区的发展案例，并总结其成功经验，对于更好地揭示总部经济聚集区发展规律，指导我国总部经济聚集区建设实践具有重要的价值。 （一）纽约曼哈顿CBD 曼哈顿位于纽约市的中心区，总面积57.91平方公里，占纽约市总面积的7％，人口超过150万人。曼哈顿中央商务区形成于20世纪70年代，主要分布在曼哈顿岛的老城（Downtown）、中城（Midtown），面积约26平方公里。作为世界上发展最早、最为著名的中央商务区之一，曼哈顿是纽约经济活动的中心，并以其鲜明的特点，对纽约经济发展起到了巨大的促进作用。 第一，曼哈顿的产业、人口和文化高度集中。曼哈顿的就业人口超过240 万人，占纽约各类经济活动就业职位的70％左右，其中，金融、保险、房地产 等就业职位占纽约全市的比重超过90％。曼哈顿经济增长量占纽约市总经济增 长量的82％，地产估价约占纽约市地产估价总额的53％。曼哈顿CBD实现的产值占纽约全市的65％以上。此外，曼哈顿还聚集了许多文化娱乐设施，纽约著 名的百老汇、中央公园、大都会艺术博物馆、大都会歌剧院等都集中在曼哈顿地区。 第二，曼哈顿是全球企业总部的聚集地。随着曼哈顿CBD各类服务功能的完善，一批国际性和跨国性行业组织在区域内聚集，曼哈顿CBD逐渐成为全球企业总部的重要聚集地，纽约也因此确立了其世界城市的形象。2007年世界500强 跨国公司中就有22家总部设在纽约。外国企业进入美国市场后也争先在曼哈顿CBD设立总部，早在20世纪80年代就有277家日本公司、213家英国公司、175家法国公司、80家瑞士公司及其他许多国家的公司在纽约市设立区域总部及分 支机构。 第三，曼哈顿形成了以金融业为主导的生产性服务业集群。在老城长仅1.54公里、面积不足1平方公里的华尔街CBD金融区内，就集中了3000多家银行、

世界首个城市综合体--法国巴黎拉德芳斯(LaDefense)

世界首个城市综合体--法国巴黎拉德芳斯 （LaDefense） 世界首个城市综合体--法国巴黎拉德芳斯（La Defense）提要：首屈一指的经典建筑是位于拉德芳斯最西端的“大拱门”，俯瞰整个区域，它实际上是卢浮宫——协和广场——凯旋门中轴线向西延伸的终点。整个建筑是个立方体 世界首个城市综合体--法国巴黎拉德芳斯（LaDefense）首先我们不得不提到世界上首个城市综合体——法国拉德芳斯（LaDefense）。它修建于上世纪50年代，是世界上第一个诞生的城市综合体，至今他仍然充满着旺盛的生命力，在当地人们的生活中发挥着巨大作用。 设计师——普雷克森（johanottovonSpreckelsen） 时间——1958年 类型——城市综合体 特色——现代、前卫、全方位的覆盖各种城市功能。这儿几乎都是世界跨国公司的据点，整个区域相当特别的建立在平台上，交通系统整体地下化致使我们几乎看不到一辆汽车。 （一）拉德芳斯城市综合体的诞生 拉德芳斯的规划始创于上世纪50年代于800公顷的地

面上，至今已形成巴黎近郊最具现代化的都会景观，是世界第一个诞生的城市综合体。 （二）拉德芳斯的由来 拉德芳斯原是巴黎西郊一片僻静的无名高地，普法战争后人们在高地上树立起一组雕像，提名“拉德芳斯”，意为“保卫”。而新建成的拉德芳斯给巴黎这座古城带来了浓烈的现代气息，也是现代巴黎的象征。 （三）拉德芳斯的规划 拉德芳斯规划用地800公顷，先期开发250公顷，其中商务区160公顷，公园区（以住宅区为主）90公顷。规划建设写字楼250万平方米，供12万雇员使用，共容纳1200个公司。最终在不断的改进之下，设施齐全、与环境相和谐的拉德芳斯区一举成为欧洲最大的商业中心。 （四）拉德芳斯的交通系统 拉德芳斯是欧洲最大的公交换乘中心，RER、高速地铁、轨道交通、高速公路等都在此交汇。其四周是一条高高架起的环行高速路，裙楼中间是一个巨大的广场，上面有花坛、小品、雕塑等等，但没有任何车辆行驶，因为该广场也建在空中，底下是公路、停车场和公共汽车站。对于拥挤的巴黎市区来说，67公顷的步行系统真是难得的行人天堂。 （五）拉德芳斯的建筑 拉德芳斯蕴藏着法国浪漫的艺术气息，这里集合了众多

巴黎的现代表情：拉德芳斯的公共艺术

巴黎的现代表情：拉德芳斯的公共艺术 巴黎的现代表情：拉德芳斯的公共艺术 文/乔迁 巴黎给人的印象总是与浪漫相关，以至于用汉语翻译地名时都要找一些产生美好联想的词来对应。“梦特芳丹”、“枫丹白露”、“香榭丽舍”……听起来就宛若梦境。 至于“拉德芳斯”，也如梦境，经典得很。但拉德芳斯的原意倒不是太温情，法语“LA Defense”，也就是守护、抵抗、保护的意思，而是几分悲壮了。1870年到1871年普法战争，普鲁士军队挥师西进，将巴黎团团包围，就在这里，一队法军英勇抵抗，最后弹尽粮绝，全部战死。1883年，雕塑家巴里亚完成了纪念这段历史的青铜雕塑。一位女战士手中宝剑低垂，背倚巴黎，像刚战斗过；一位受伤的男战士俯卧一旁，腋下还夹着长枪；他们身后的一门钢炮也似乎硝烟未散。从此，这个地区被命名为拉德芳斯。 当然，拉德芳斯的悲壮已成为历史，今天的“拉德芳斯”是巴黎的另一个面孔——现代的、时尚的、充满活力的巴黎。

人们所熟知的巴黎是沐浴在古典文化光辉中的形象，是凡尔赛宫、卢浮宫、凯旋门、巴黎圣母院在身边的巴黎。但，巴黎不仅仅如此，它也用开放的怀抱迎接新的时代。透过凯旋门，向西北远眺，地平线上，拔地而起一簇现代化的楼群，在阳光照射下显示明确简洁的体面。那，就是拉德芳斯。 巴黎的老城风貌被以法律的形式保护起来，新的建筑的建设和老建筑的外观改造都被严格控制。现代社会不断扩大的商业规模，对商务办公设施的需求日益增长，老城在办公空间总量和设施上越来越不适应这样的要求。巴黎政府开始考虑建设新的中央商务区。他们最终选择了拉德芳斯，这块距离凯旋门仅五公里远的市郊土地。 拉德芳斯中央商务区最初的规划可以追溯到1932年，当时，塞纳省计划对从巴黎星形广场到拉德芳斯的道路进行景观改造，使历史上形成的城市中心轴线向西延伸，并举办了一个创意大赛。二战后，著名现代派建筑师安德烈?马尔罗和现代建筑导师柯布西埃设想建造一座“二十世纪博物馆”，在周围建设四个艺术学校。沃让斯基以此为基础，完成了一个总体规划，但未能付诸实施。1958年，一个私营机构在拉德芳斯建造了“国家工业科技中心（CNIT）”，国家同时启动了对这一地区的全面规划。 1958年9月9日，“拉德芳斯公共规划机构（EFAD）”成立，组成人员包括建筑师、规划师、测量员、律师、工程师、商业家和管理人员，一共260人。经过几年的全面调研，提出了长期的规划。目前城区内已建成写字楼247万平方米，其中商务区215万平方米、住宅区1.56万套，拥有面积达10.5万平方米的欧洲最大的商业中心。这也是欧洲最大的公交换乘中心，拥有67公顷的步行系统，集中管理的停车场设有2.6万个停车位，交通设施完善。 经过几十年建设，拉德芳斯已经成为世界三大CBD（中心商务区）之一，另两者为代表美国经济形象的纽约曼哈顿，代表日本经济形象的东京银座，那么拉德芳斯则代表欧洲的现代经济形象。

国内外轨道交通综合枢纽案例分析

国内外轨道交通综合枢纽案例分析 摘要：通过对国内外轨道交通综合枢纽的案例分析，总结借鉴轨道交通综合枢纽建设经验。 主题词：轨道交通，综合枢纽，分析 Abstract: through the domestic and international rail transit hub of the comprehensive case analysis, this paper summarizes the rail transit comprehensive hub for reference the construction experience. Keywords: rail traffic, comprehensive hub, and analysis 在综合客运枢纽中引入轨道交通，使之成为轨道交通综合枢纽，是确保综合客运枢纽周边交通通畅的重要途径，也是综合客运枢纽集疏运体系的发展趋势。国内外的大型枢纽基本都有一条或者多条轨道交通线路与之连接，通过在枢纽内直接修建轨道交通或者利用换乘通道连接轨道交通站点，有效疏导了旅客进出车站，缓解了地面交通压力。 1 国内外轨道交通综合枢纽案例分析 1.1 法国巴黎拉德芳斯枢纽 拉德芳斯(La Defense)枢纽位于巴黎拉德芳斯副中心，包括地铁1号线、有轨电车T2线、区域快速铁(RER)A线、郊区铁路线和多条公共汽车线路，是集轨道交通(高速铁路、地铁线路)、高速公路、城市道路于一体的综合交通枢纽，目前已形成了高架道路交通、地面交通和地下交通三位一体的交通系统,形成了欧洲最大的公交换乘中心，将拉德芳斯区与巴黎市中心区紧密地连接起来。这一公共运输服务系统日接待乘客达50万人次以上,超过80%的人选择乘坐公共交通进出拉德芳斯副中心。拉德芳斯枢纽设计的非常先进，巧妙地将多个车站都整合在一个4层的大型建筑内，乘客不用出站就可以换乘各种方式，其成功的关键因素之一是其完善、便捷的交通基础设施。 1.1.1 平面布局 拉德芳斯区域位于法国巴黎市区的西北部,城市主轴线的西端。该枢纽具有交通、商业服务等功能。公交车站层,在枢纽的东侧,公交线路包围了小汽车停车场,设有大量清晰的道路标志,引导车辆快速通过,有序停放；中央为售票和换乘大厅,有商业及其它服务设施；西侧为郊区铁路和有轨电车T2线。乘客通过地面出入口和换乘大厅的换乘楼梯,可以很方便的到达商业中心,以及地下三、四层的地

开发地下空间的重要性

开发地下空间的重要性 随着社会的发展，城市化进程的加快，越来越多的建筑拔地而起，大厦密集，城市道路四通八达，但是于此同时，问题也接踵而来：用地紧张、生存空间拥挤、交通阻塞、生态失衡、环境恶化,, 这给人们居住生活带来很大影响，也制约着经济与社会的进一步发展。在这种情况下，人们转向对城市地下空间的开发利用。 那么，我们可以利用的地下空间资源到底有多少呢？一般说来，地下空间的资源就是城市总面积乘上开发的深度，再乘上4 0%的可开发系数，就是可开发的地下空间的资源。这个量是很大的，一般要达到一个城市的已有空间容量的数倍。有人提出来，地下空间开发造价很高。地下建设的造价确实比地面造价要高，一般高三到四倍，最少也在两倍以上。比如东京地下商业街的造价，每平方米平均是2 5?9 0万日元，是地面同类型建筑的三到四倍。但是地面建设要加上土地的价值--每平方米300万日元的土地费，这样地下建筑的造价反而比地面建筑要低，仅为后者的1/4到1/12。因为地面拥挤，地面土地的价格就猛涨，这个时候来开发地下空间的话，反而便宜。 虽然地下空间的可利用资源很多，但是仍有很多人对地下空间的利用产生质疑，下面我将从3 方面论述开发地下空间的重要性 一、从城市地下空间开发利用的利处看其必要性。 大力开发利用城市地下空间，对于解决城市用地紧张、交通拥挤、环境恶化等城市化进程中的诸多难题，实现城市可持续发展具有重要的战略意义。 首先是对于缓解土地紧张方面：在当今世界，人们日益增长的物质生活需求与自然资源的渐趋枯竭，成为制约人类社会发展的主要矛盾，在城市发展上则表现为人们对城市容量的需求与土地资源缺乏之间的矛盾。这就是所谓的生存空间危机。 地上空间和土地的面积成正比关系。在人口稠密的城市，地上空间往往被垒加起来使用，如多层立交桥。很多城市设施的建设都在争地。越是人口密度大的地方，这种矛盾越显突出，地价也越来越贵，尤其是在旧城区，解决这种矛盾的办法是“发展地下空间” 。地下空间开发利用，可使城市的部分功能由地上转入地下，实现由“二维”向“三维”转变，能够极大地提高城市土地的空间利用率，缓解城市发展与土地资源紧张的矛盾。 其次是对于缓解城市交通矛盾方面：随着经济的持续发展，人们对交通的需求与日俱增。机动车辆的大量增加和车均道路面积的减少，在城市中产生了交通拥挤、行车

巴黎拉德芳斯

拉德方斯区位于巴黎市的西北部，巴黎城市主轴线的西端。于1958年建设开发，全区规划用地750公顷，先期开发250公顷，其中商务区160公顷公园区（以住宅区为主）90公顷。规划建设写字楼250万平方米，共12万雇员使用，共容纳1200个公司。截止到1992年，国家已投资160亿法郎。 目前已建成写字楼247万平方米、其中商务区215万平方米、公园区32万平方米、法国最大的企业一半在这里，共10家；建成住宅区1.56万套，可容纳3.93万人，其中在商务区建设住宅1.01万套，可容纳2.1万人；在公园区建设住宅5588套，可容纳1.83万人；并建成了面积达10.5万平方米的欧洲最大的商业中心；成为欧洲最大的商业中心；成为欧洲最大的公交换乘中心，RER高速地铁、地铁1号线、14号高速公路、2号地铁等在此交汇。建成67公顷的步行系统、集中管理的停车场设有2.6万个停车位，交通设施完善；建成占地25公顷的公园，商务区的1/10用地为绿化用地，种植有400余种植物，建成由60个现代雕塑作品组成的露天博物馆，环境的绿化系统良好。优美的环境而后完善的设施每年吸引约200万游客幕名而至。 拉德方斯区交通系统行人与车流彻底分开，互不干扰，这种做法在世界是仅有的。拉德方斯的规划和建设不是很重视建筑的个体设计，而是强调由斜坡（路面层次）、水池、树木、绿地、铺地、小品、雕塑、广场等所组成的街道空间的设计。拉德方斯的主轴线有很强的凝聚力，特别是巨门建成后，全区面积大为改观，从此，拉德方斯有了中心，有了标志，有了精神支柱，增强了其吸引力。巨门建成之前都认为拉德方斯离巴黎市区远，景观平淡，缺乏吸引力；而巨门建成后，改变了原来的看法，认为该区非常值得到此一游。

法国巴黎拉德芳斯分析报告

国外城市设计案例研究 ——以巴黎拉德芳斯新区为例 摘要：巴黎是法国的首都和最大的城市，也是法国的政治、经济、文化中心，同时又与美国纽约、英国伦敦和日本东京并列为四大世界级城市。随着城市人口逐渐增多，城市改造永远是一个不老的话题。城市改造主要有两条途径可走，一是改造旧城区，增高新建筑，增加建筑空间。二是合理规划，另建新城区。巴黎城市改造两条路都走，不仅对老城进行改造还在原来的荒野上建成一个新城区——拉德芳斯区。 关键词：城市设计拉德芳斯新城 巴黎，这座闻名世界的历史名城及现代化国际大都市，早在2000多年以前还是一个以西岱岛为中心、占地面积仅仅为0.5平方千米的渔民小村镇，经过时代变迁，现在已经发生了沧海桑田的变化，其独有的非凡的城市建设规划艺术在世界城建史上占有极其重要的地位。随着城市人口逐渐增多，城市改造永远是一个不老的话题。城市改造主要有两条途径可走，一是改造旧城区，增高新建筑，增加建筑空间。二是合理规划，另建新城区。巴黎城市改造两条路都走，不仅对老城进行改造还在原来的荒野上建成一个新城区——拉德芳斯区。巴黎城市改造，改造出一个举世瞩目的新区，并一举成为巴黎主要的商务区，是各国学习的楷模。 1.设计意图 从19世纪开始，巴黎城市规模发展迅猛，人口急剧增长。60年代初，巴黎大区的面积尽管仅为法国领土面积的2%，而人口却占了19%，法国大型的工商企业集团总部的70%设在巴黎地区。政府设置了一个城市规划研究中心来负责就巴黎大区的规划问题向政府提供咨询。1965年该中心提出巴黎大区规划，该规划明确提出在巴黎外围设立城市副中心，并在国际上首次提出新城的概念和卫星城的计划，以平衡城市布局，分散居住人口，解决用地压力，并都付诸了实施。 2.拉德芳斯新城 目前，这些规划中城市副中心和新城都已相继建成并具一定规模，使巴黎的经济结构与基础设施布局得到了重新组合，扭转了经济生活过于向中心城市集中地状况，缓解了市中心所面临的各种压力。其中，最引人注目的是拉德芳斯新城的建设，这座现代化的巴黎郊区卫星城被称为巴黎的“曼哈顿”。拉德芳斯区将艺术和视觉效果充分结合，加上现代城市的科学合理规划，体现出法国现代建筑艺术的魅力和震撼，世界许多建筑业人士都来拉德芳斯区观摩。 2.1拉德芳斯设计理念

巴黎拉德芳斯CBD

巴黎拉德芳斯CBD 拉德芳斯区位于巴黎市的西北部，巴黎城市主轴线的西端。于上世纪五十年代开始建设开发，全区规划用地750公顷，先期开发250公顷，其中商务区160公顷，公园区（以住宅区为主）90公顷。规划建设写字楼250万平方米，供12万雇员使用，共容纳1200个公司。截至1992年，国家已投资160亿法郎。 拉德芳斯CBD的辉煌并非一蹴而就，而是经历了一番波折。由于当初设计有问题，直到20世纪70年代末期，这里招商情况一直不太理想，曾陷入严重的财务危机，不但各大公司总部不想去，甚至连公司的分部也不想去。他们不得不对拉德芳斯进行改造，确保人车分离，与环境保持和谐。后来以优美的环境、完善的设施，使拉德芳斯区一举成为欧洲最大的商业中心，现在的拉德芳斯非常成功。 目前已建成写字楼247万平方米，其中商务区215万平方米，公园区32万平方米，法国最大的企业一半在这里；建成住宅区1.56万套，可容纳3.93万人，其中在商务区建设住宅1.01万套，可容纳2.1万人；在公园区建设住宅5588套，可容纳1.83万人；建成了面积达10.5万平方米的欧洲最大的商业中心；它是欧洲最大的公交换乘中心，RER高速地铁、地铁1号线、14号高速公路、2号地铁等在此交汇。这里还建成67公顷的步行系统，集中管理的停车场设有2.6万个停车位，交通设施完善；这里还建成占地25公顷的公园，商务区的1／10用地为绿化用地，种植有400余种植物；建成由60个现代雕塑作品组成的露天博物馆，绿化系统良好。优美的环境和完善的设施每年吸引约200万游客慕名而至。 拉德芳斯区交通系统行人与车流彻底分开，互不干扰。拉德芳斯的规划和建设不是很重视建筑的个体设计，而是强调由斜坡（路面层次）、水池、树木、绿地、铺地、小品、雕塑、广场等所组成的街道空间的设计。拉德芳斯的主轴线有很强的凝聚力，特别是巨门建成后，全区面积大为改观，从此，拉德芳斯有了中心，有了标志，有了精神支柱，增强了其吸引力。巨门建成之前都认为拉德芳斯离巴黎市区远，景观平淡，缺乏吸引力；而巨门建成后，改变了原来的看法，认为该区非常值得一游。 设计师把拉德芳斯广场和新区的代表建筑——大拱门建造在象征着古老巴黎的凯旋门、香榭丽舍大道和协和广场的同一条中轴线上，让现代的巴黎和古老的巴黎遥相呼应，相映成辉。经过１６年分阶段的建设，拉德芳斯区已是高楼林立,成为集办公、商务、购物、生活和休闲于一身的现代化城区。众多法国和欧美跨国公司、银行、大饭店纷纷在这里建起了自己的摩天大楼。面积超过１０万平方米的“四季商业中心”、“奥尚”超级市场、Ｃ＆Ａ商场等为人们提供了购物的便利。

巴黎拉德芳斯SubCBD建设及其经验借鉴

城市羽中心的形成与内强 在城市发展过程中，要素的集聚和扩散两种作用互为消长，不断塑造着城市的地域形态。１８世纪中叶工业革命后，城市的区位交通优势吸引周边的资本、人口等要素和经济活动不断向城市集中，城市规模在这一时期得到迅速的膨胀。到了２０世纪初，随着电话、电车等的普及。城市中的要素集聚过程加快，城市中心区由于具有最优越的区位优势和交通可达性，逐渐成为城市商业、商务等功能的中心。１９２３ 年，美国城市社会学家伯吉斯在 其创立的“同心圆模式”中首次 提出了ＣＢＤ（中央商务区）的概 念，认为城市中心是商业零售业 和服务业会聚之处。随着经济的 发展，ＣＢＤ的职能进一步扩展， 涵盖＿了金融保险、贸易、信息咨 询、会展、公寓及配套的商业文 化、市政、交通服务设施等多种 职能和活动。如果说ＣＢＤ的产生 主要是经济要素追求规模经济， 不断向城市中心集聚的结果，那 么城市硎中，厶赡是在城市中心出 现规模不经济，ＣＢＤ功能向外扩 散过程中产生的位于城市边缘区 的新的城市功能集聚点。 首先，城市副中心是要素 “集聚扩散”作用的共同结果。 进入２０世纪六七十年代以 上世纪中叶以来，巴黎、伦敦、纽约、东京等西 大城市纷纷提出了城市副中心（ＳｕｂＣＢＤ，日本称为“副 心”）的建设规划。目前建设比较成功的有法国巴黎拉 芳斯区、日本新宿、涉谷、池袋副都心、纽约巴特利 园城副中心等。副中心建设使得城市从过去的单核心 渐演变为多核心发展，副中心（ＳｕｂＣＢＤ）与中央商务 （ＣＢＤ）共同构成城市中心区的商业、商务中心体系， 们是城市经济、社会发展到一定阶段的产物。Ｅ唑设及其经验借鉴 来，西方大城市中心区的要素和经济活 动已经极化到了一定的规模和程度，出 现了中心区人口密度增大、地价上涨、 交通拥挤、生活质量下降等问题，居民 为了追求更高的生活质量、企业为了降 低土地利用成本，纷纷选择迁往环境较 好、地价较低的城市外围区。同时，当 城市能级达到了一定水平后也有向外进 行要素扩散的要求。此肘，ＣＢＥ）的扩散 作用逐渐超过了极化作用，产业和人口 出现了郊区化发展趋势。在郊区化过程 中，由于要素仍存在着集聚的要求，因 此在相对远郊更有区位优势的城市边缘 煎遂生厶昼还煎抵８Ｈ獭趔幽璺豳 文／张开琳 区出现了新的要素集聚点一一城市副中 心。 其次，交通与通讯技术的发展推动 了副中心的形成。 交通运输和通讯信息技术在２０世纪 得到了快速的发展。城市交通条件的改 善（包括私人汽车的普及、城市公共交 通系统的发展、城市与郊区之间的路网 建设的完善等）降低了人们的出行成 本，推动了郊区化的进程。城市边缘区 可达性的提高，也为副中心的要素集聚 提供了良好的条件。 企业在城市中心集聚的一个重要原 因是城市中心能给企业提供更多 交流的机会（包括企业之间的交 流，企业与客户之间的交流，企 业内部的交流）。然而，以信息 高速公路建设为代表的通讯技术 革命削弱了地理距离对企业内外 交流的阻碍作用，降低了交流的 时间成本，使企业及其分支机构 可以选择在城市副中心布局。对 不要求与客户有太多直接交流的 企业和部门而言，城市副中心的 低地租和工资水平更有吸引力。 从功能上看，发展初期的城 市副中心功能一般以零售商业为 主，同时又有部分金融保险等现 代化服务业，分担中心区的部分 商业商务职能。如上海的徐家汇 副中心就是上海市最重要的市级 商业中心之一，同时也吸引了微 软、埃克森美孚、奥林巴斯、依 方都德花逐区它

巴黎拉德芳斯分析

巴黎拉德芳斯分析

国内外城市设计案例研究 ——以巴黎拉德芳斯新区为例 摘要：巴黎是法国的首都和最大的城市，也是法国的政治、经济、文化中心，同时又与美国纽约、英国伦敦和日本东京并列为四大世界级城市。随着城市人口逐渐增多，城市改造永远是一个不老的话题。城市改造主要有两条途径可走，一是改造旧城区，增高新建筑，增加建筑空间。二是合理规划，另建新城区。巴黎城市改造两条路都走，不仅对老城进行改造还在原来的荒野上建成一个新城区——拉德芳斯区。 关键词：城市设计拉德芳斯新城巴黎，这座闻名世界的历史名城及现代化国际大都市，早在2000多年以前还是一个以西岱岛为中心、占地面积仅仅为0.5平方千米的渔民小

村镇，经过时代变迁，现在已经发生了沧海桑田的变化，其独有的非凡的城市建设规划艺术在世界城建史上占有极其重要的地位。随着城市人口逐渐增多，城市改造永远是一个不老的话题。城市改造主要有两条途径可走，一是改造旧城区，增高新建筑，增加建筑空间。二是合理规划，另建新城区。巴黎城市改造两条路都走，不仅对老城进行改造还在原来的荒野上建成一个新城区——拉德芳斯区。巴黎城市改造，改造出一个举世瞩目的新区，并一举成为巴黎主要的商务区，是各国学习的楷模。 1.设计意 图 从19世纪开始，巴黎城市规模发展迅猛，人口急剧增长。60年代初，

巴黎大区的面积尽管仅为法国领土面积的2%，而人口却占了19%，法国大型的工商企业集团总部的70%设在巴黎地区。政府设置了一个城市规划研究中心来负责就巴黎大区的规划问题向政府提供咨询。1965年该中心提出巴黎大区规划，该规划明确提出在巴黎外围设立城市副中心，并在国际上首次提出新城的概念和卫星城的计划，以平衡城市布局，分散居住人口，解决用地压力，并都付诸了实施。 2.拉德芳 斯新城 目前，这些规划中城市副中心和新城都已相继建成并具一定规模，使巴黎的经济结构与基础设施布局得到了重新组合，扭转了经济生活过于向中心城市集中地状况，缓解了市中