(整理)城市交通系统.

《城市交通系统》读书报告

1城市交通系统概述

城市交通系统是城市的社会、经济和物质结构的基本组成部分，把分散在城市各处的生产：生活活动连接起来，在组织生产、安排生活、提高城市容货流的有效运转及促进城市经济发展方面起着十分重要的作用。城市的布局形态、规模大小，甚至城市的生活方式都需要一个城市交通系统的支撑。

城市交通系统主要由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统组成。其中城市道路系统是城市交通系统的核心，是为城市运输系统完成交通行为服务的，城市交通管理系统则为整个交通系统的正常、高效运转提供保证。

1.1城市综合交通

交通运输系统由各种相对独立、相互配合、相互补充的交通类型组合而成。城市交通是一个独具特色、由多种类型交通组合而成的系统，城市中的各种交通形式的系统构成城市综合交通系统。从形式上，城市综合交通可分为地上交通、地下交通及水上交通等；从地域上，城市综合交通又可分为城市对外交通和城市交通两部分。

1.1.1城市对外交通

城市对外交通泛指城市与其他城市间的交通，也包括城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。其主要交通形式有铁路、公路、航空、水运等。城市对外交通与城市交通具有相互联系、相互转换的关系。

1.1.2城市交通

广义的城市交通是指城市范围以内的交通，即城市各种用地之间人和物的流动。这些流动都以一定的城市用地为出发点，并以一定的城市用地为终点，经过—定的城市用地而进行。城市交通土要包括城市道路交通、轨道交通和水运交通等通常所指的交通是指城市道路交通，主要分为货运交通和客运交通两大部分。

1.2道路交通系统

1.2.1道路交通网络

所谓网络，即包含节点集合和连接结点的弧线集合。网络规定了发点和收点，

且每一条弧线都赋给一定非负整数权值。城市道路交通网络是有向连通性网络，车辆在网络上行驶。其中结点表示交叉路口，弧线表示路段。

在不同的城市自然条件、建设发展状况、计会经济条件，道路交通系统有不向的发展形态。从形式上，常见的城市退路交通网络可分为方格网式、环形放射式、自由式和混合式等4种类型。

1.2.2公共交通

城市公共交通是城市中供公众使用的经济方便的各种客运交通方式的总称。狭义上是指在规定的路线上、按固定的时刻表，以公开的费率为城市公众提供短途客运服务的系统。广义上是指所有供公众使用的交通方式，包括客运和货运、市内和区域间运输的总体。

城市公共交通系统的主要组成部分包括以下几方面。

(1)公共汽车

公共汽车是口前世界各国使用最广泛的公共交通1：具，具有机动、灵活和所需附属设施投资较少的优点。我国的公共汽车类型有多种，按照载客量分，有小型、中型、大型铰链车和双层客车。

随着智能交通的价值在汽车世界的展现，智能公交得到了大力的发展。我国提出“优先发展城市公共交通”的交通政策已有10多年，分别从公交客流分配技术研究、公文线网站点优化技术研究、公交调度优化技术研究、公交综合评价技术研究、公交优先通行技术研究、公交乘客信息诱导技术研究等领域为智能公交系统提供了技术保障。

(2)轨道交通

轨道交通具有运量大、速度快、安全推时及低污染、低能耗的优势，逐渐成为大、中城市公交系统的骨干。轨道交通基本类型通常包括地铁系统、轻轨系统、城市铁路、单轨系统、音轨电车、磁浮系统及线性电机车系统等7类。编制轨道交通网络规划主要包括4个步骤：确定网络的规模，选择合适的轨道类型，确定网络的布局结构，确定换乘枢纽。

(3)出租汽车

出租汽车是一种不定线路、不定车站、以计程或计时方式营业、为乘用者提供门到门服务的较高层次的公共交通工具。我国城市出租汽车交通已有近百年的历史，是城市公共交通系统的重要组成部分。

(4)轮渡

轮渡是在城市被江、河分割的特定条件下的城市公共客运交通工具，一般起联结两岸交通的作用，使陆上交通不能直接相通的区域得以沟通。

1.2.3静态交通

机动车大量增长的同时，停车需求随之增加。车辆的停放也称作静态交通，与其对应的则是指道路通行的动态交通。静态交通系统不仅是道路交通的附属设施，更是一种有效的交通需求管理手段。

不同类型的停车场其服务对象、场地位置、建筑类型、管理方式以及对动态交通的影响不尽相同。目前，私人小汽车数量持续增长，许多城市提高了新建住

宅的停车位配建标准，并增加公共停车场、停车库。单位停车设施状况及职工上下班选择的交通方式，对道路交通有一定的影响，因此，单位停车设施的配置除了符合相应的配建标准外，还要与周边道路的通行能力相协调。大城市中心区的主、次干路以及有公交车辆通行的道路，白天不宜路内停车，应该使用公共停车场来弥补各类配建停车设施的不足。

静态交通系统与道路网络系统有相互协调和综合平衡的关系，城市不同的区域采取不同的停车政策和标难，通过停车需求管理，引导城市交通流量均衡分布，提高道路设施利用率。

1.2.4交通管理

交通管理是通过交通法规、交通工程技术措施和交通安全教育对道路上的行车、停车、行人和道路使用进行管理。

根据交通管理各种措施、方法的有效性及所涉及的范围大小和时间长短大体可分为全局性管理和局部性管理两类。全局性管理指在全国或某地区范围内，在较长时间内都有效的措施，如对驾驶员的管理、对道路的管理、对车辆的管理、各种信号以及标志标线的法定含义，这些管理措施都有全国统一执行的规定。局部性管理指仅公局部范围内，在较短时间内才有效的一些措施，可以根据当地当时的特殊道路交通条件，通过具有法律含义的交通标志强制实施，并不列入交通管理规则，例如某区域在规定时间内不准某种车辆进入，某一交叉口在规定时间内禁止车辆左转等。

交通管理通过各种措施来降低交通总量、疏导交通、保障交通的安全与畅通。2人性化城市交通

2.1人性化城市交通的定义

人性化城市交通研究涉及城市交通建设的目的性问题。纵观城市交通发展史，我们不难看出，城市交通是人的造物，却并不都是把人放在第一位。从人性化的观点出发，在城市交通建设观念中真正将“人”摆在第一位，这种发展过程是和人类社会发展过程相统一的，“对人的关注”是一个观念上的渐进的发展过程。

如果某一个城市的城市交通同时满足以下三个方面的要求，则可以理解为它是人性化的城市交通。

(一)方便、快速适于人

城市中的各类交通首先应满足人们出行时足够的方便、足够的快速。相应的，应该有与人们的综合感受相适应的交通运输系统，如人们出行有较少而方便的换乘，有随时提供的交通运行动态的信息，有及时、迅速、周到、经济的出行保障服务，处处体现人性关怀。

(二)安全、舒适愉悦人

城市交通要确保行车安全．环境舒适。城市交通要在通过其自在的物理性能与人发生关联的同时，对人的心理产生积极的影响，促进入的心理健康。城市交

通中的使用者对交通的整体感受应是积极向上、令人愉悦的．这样才会感到作为交通参与者的快乐，工作效率才会最佳，生活质量也随之提高。

(三)和谐、满足鼓舞人

这是与人的群体意识有关的社会属性问题，体现出城市交通的内在品格与人的精神感受之间的关联。要坚持人与自然相和谐的关系，和谐的交通环境，能提高人们的满足感，鼓舞人的向上精神。

2.2人性化城市交通的发展目标

城市交通的发展目标是考虑城市交通发展的政策、步骤等问题的基础，是城市在制定交通发展的战略规划时需要最先考虑的问题。人性化城市交迈发展的日标，应该是在必要的经济前提下，实现城市在便捷、安全、生态力面的综合效用最大化，实现人民群众对城市交通适于人的生活满意度的最大化。人性化城市交通发展的理论，要研究人性化城市交迈的日标选择的依据，并对在建设和谐社会、实现城市交通发展人性化的思想指导下，城市交通要满足人的需要和利益，包括便捷、安全、环保等各个方向在人性关怀的体现上应达到的定性或定量的目标进行逐个的分析。要以未来城市适宜人居住、促进人发展为基础，研究符合人性化要求的城市交通发展的日标体系，提出日标值的确定方法以及所规划目标的建议值。人性化城市交通发展的目标体系的建立，对人性化城市交通的规划和建设只有重要的指导作用。

2.3人性化城市交通发展的评价体系

评价体系是研究人性化城市交通发展理论的关键。人性化城市交通发展评价的理论，要遵循全面客观、向一可比、定性定量相结合的原则，通过考察城市文通各因亲的互动，分析城市在人性化交通发展水平上的客观情况。要研究人性化城市交通发展评价体系的构建方法，对人性化城市交通发展评价问题的内涵和外延做出正确的分析．按照科学、全面、可比、可操作的要求，选取评价指标。要遵照科学的方法进行评价指标的分析与测定，既要分析各个指标单独的许价问题，又要遵循其内在的逻辑性构成较为科学的指标体系。要对各个指标在整个指标体系的评价中赋予合理的权重，建守起一套人性化城市交通发展水平的评价模型。要力求得出全面、客观的结论。

2.4人性化城市交通的发展模式

对发展模式的研究是要解决人性化城市交通发展过程中的路径问题，是提出保障措施的根据。分析人性化城市交通的发展模式，首先，要对城市交通发展的模式进行对比研究。其次，人性化城市交通发展模式的选择要考虑人性化对城市交通发展模式的要求，以及人性化城市交通模式选择应遵循的原则，这些要求和原则包括应满足人们日益增长的出行需要、有利于城市生态环境的改善、降低社会总成本、优化资源利用、引导城市合理布局，体现公平性原则、高效性原则、可持续发展原则，在此基础上提出人性化城市交通的发展模式。

2.5人性化城市交通的发展措施

发展措施是研究人性化城市交通发展理论的落脚点。如果不积极采用促进和发展城市交通人性化发展的措施，进行城市交通的人性化目标选择和现状评价就失去了意义。规划是前提，人性化城市交通发展的理论，要遵循以人为本、区域差别、人车路协调的原则，从增进交通建设与管理法规的人性化内涵和优先发展公共交通人手，研究制定城市交通的人性化发展规划的具体途径。建设是重点，些研究在基础设施、道路网络以及交通方式间的人性化连接等方面推进城市交通设施的人性化建设的问题。管理是保障，要研究通过管理于段、执法、教育等方面的创新推进城市交通的人性化管理的具体措施，使人性化城市交通的观念深入到各项工作之中，促进和谐城市的形成。

3城市交通问题与对策

3.1我国城市交通面临的问题

目前我国城市交通面临的形势是：城市交通基础设施建设速度跟不上迅速增长的交通需求，加之过去长期欠账过多，导致交通供给能力不足，尤其是缺少大运量的快速轨道交通系统，所以城市交通供需不平衡的矛盾十分尖锐。

不少城市交通量的年增长率超过了20%，城市交通堵塞现象随之增多，车速普遍下降。一般城市干道上机动车的运行速度只有15—20km/h，大城市中心区的车速已降至10—15km/h。

我国城市交通现状特点是：汽车增长速度快；道路建设无法满足日益增长的交通需求；常规公共交通萎缩；出租车迅速增加；轨道交通开始起步；交通管理技术水平低。上述问题导致城市交通拥挤堵塞日趋严重、交通事故频发、环境污染加剧、城市环境恶化。

按照目前的交通基础设施建设速度和交通需求增长速度，进人21世纪之后，我国城市交通供需不平衡的矛盾将会更加尖锐。交通拥挤、交通事故、环境污染以及能源问题将台日趋严重。如果我们不能及早采取综合措施，加强城市交通基础设施的规划、建设与运营管理，则交通问题就会成为影响经济发展和城市功能的瓶颈问题。

3.2解决城市交通问题的对策

1.建立保证科学决策和规划实施的组织领导体制

解决城市交通问题必须从整个系统出发。上述“三个层次、两个方面”的基本思想缺少哪一层次和方面，都不能从根本上解决问题。即便是考虑道路交通，如路口改造等。也不能就路口论路口，而要进行整个路网分析．避免“缓解局部交通，扩大堵塞面积”的决策失误。

无论从哪个层次上研究解决问题，部应该以交通规划理论、交通管理与控制

理论、交通经济学原理等科学理论为依据，制定出多个可行方案．进行事先的比较分析和对策效果预测与评价。

为保证决策的科学性和规划的实施，大中城市应成立由市长或主管市长领导的，各有关部门及专家学者参加的城市交通委员会，统筹解决城市交通问题。

2.做好城市设计和交通与土地利用协调规划

从城市容量极限的角度出发，进行城市设计，制定土地利用规划。应该在充分论证的基础上，确定城市发展铀、城市发展模式、产业布局、土地功能区分等，对城市成长进行管理。做好交通与土地利用的协调规划。

交通与土地利用相互联系、相互影响，交通发展与土地利用相互促进。从交通规划的角度来说，不同的土地利用形态决定了交通发生量和交通集中量、决定了交通分布形态．并在一定程度上决定了交通结构。土地利用形态不合理或者土地开发强度过高，将会导致交通容量无法满足的交通需求。从土地利用的角度来说，交通的发达改变了城市结构和土地利用形态，对土地利用和城市发展具有导向作用。交通和土地利用的上述关系决定了交通与土地利用协调规划的重要性。

发达国家的实践表明，必须注意分散城市功能，形成交通负荷小的城市结构。应采取强有力的措施，对城市的发展进行管理，严格控制城市规模和结构。

3.制定好城市战略交通规划

制定好城市战略交通规划是解决城市交通问题的关键环节和实现资源最佳配置的重要保证措施。应把市郊铁路、地铁、准快速交通网及道路网等统筹考虑，从定性分析和定量计算两个方面研究确定出各交通方式的合理分担率及实施的优先顺序。应把远期规划和近期项目结合起来，近期的所有举措都流与城市交通战略规划相一致，应该是实现战略规划的一个环节。

4.在进行城市开发时导人交通影响分析步骤

借鉴美国等发达国家的经验，建议尽快导人征收交通影响费的政策；作为开发项目审批的先决条件，建立进行交通影响分析的制度。此制度和政策的导入，不但有重要的现实意义，面民对城市发展有深远的影响。它的好处在于：以进行交通影响评价为杠杆，充分发挥政策和规划部门对城市发展的导向作用，力图使城市土地利用合理化，避免土地开发强度过大，城市机能和交通需求过于集中，从城市规划和发展的角度，建立交通负荷小的城市模式。我国城市交通基础设施普遍较差，人口集中相当严重。到目前为止之所以城市功能基本上能够正常，很重要的一条就是得益于职位接近的城市土地利用形态。这一点是西方发达国家没有做到的，是我们好的一面，应该坚持和发展。

在我国，城市基础设施尤其是交通设施，是国家按资建设的。而近年来，开发商在交通设施完备的地区进行开发，获得了巨额的开发效益。这些效益中的很大部分，是公共投资产生的。这部分效益理所当然应该还原给社会。从另一个角度来说，开发商的开发，使开发区域的交通需求增加。这些新增的交通需求加重了周围路网的负荷，降低了交通设施的服务水平。所以开发者理所当然地应该负责解决新增的交通负荷，保持交通服务水平不低于规定水平。这保证了社会资源分配的公平性。

我国是一个发展中国家．由于财力有限，国家尚无力量拿出足够的资金进行交通设施建设。资金长期投入不足，是目前我国加快交通发展的最大障碍。资金投入不足又与按资体制和资金来源渠道有关。征收交通影响费，是广开财路、筹集交通设施建设资金的一个方法。

土地利用相交通规划存在着深刻的内在联系和能动作用。交通设施的建设和

改良将促进该地区的土地开发利用，土地开发利用创造新的交通需求。在进行交通系统规划时，必须考虑这种相互影响关系的存在，分析系统应具有反馈功能。进行交通影响分析是将城市规划、土地利用和交通规划联系起来，并作为一个系统来考虑的重要环节。

为此，建议尽快导入交通影响分析，征收交通影响费，连同征收工程收益费政策一起，使我国交通设施建设和投资系统进入良性循环，从而不断完善交通设施，最终建立起能够保证国民经济可待续发展的交通环境。

5.切实实施优先发展公共交通的对策

优先发展公共交通是世界各国解决城市交通的共识。如何切实实施优先发展公共交通的对策，以下几点值得探讨。

(1)郊区铁道进市区问题

郊区铁道进入市区，铁道、地铁一体化运营，是世界上大城市的主要交通模式和成功经验。对此应立专项进行分析论证，制定长远规划和实施规划。

(2)加快轨道交通建设问题

如前所述，由于交通拥挤，每年会造成巨额的经济损失。因此从全社会的经济效益出发，一定要加快轨道交通的建设速度。关键是解决钱从哪来的问题。对轨道交通建设资金来源问题应立专项进行研究，推出切合实际的集资对策。同时还应敢于打破常规，发展轨道交通。

(3)建立准快速交通网问题

在地铁尚未成网之前，应将准快速交通网，即公共汽车专用道路网建立起来。这里的关键问题是安建立公共汽车专用路网，而不是一两条专用线。所以应首先进行准快速交通网的规划相相对应的经济效益分析，然后确定分步实施计划。如果不经过充分论证，很容易造成投资浪费，也不容易实现缓解城市交通拥堵的目标。

(4)实现公文管理现代化问题

目前，将高科技应用于交通管理的智能交通系统研究正在世界范围内广泛开展。利用这些研究成果，公交企业对内建立高效的调度指挥系统，对外(交通参与者)建立信息服务系统，并在交通管理和路面政策方面给公共交通优先权，以提高公共交通的吸引力和竞争力。

(5)对现有的公交政策和管理体制进行调整

现有的公交政策相管理体制不利于公共交通的发展，不进行调整和改革，即使建立了公交专用路网，也很难达到预期目的。所以，国家的公交企业政策和企业的管理体制改革必须同时进行。

6.加强对道路交通拥挤对策的分析论证，实现道路交通的科学化、现代化管理

造成道路交通拥挤的因素很多，应研究提高整个路网通行能力的综合措施，着重解决如何科学地决定措施的实施对象、实施顺序和实施效果的分析论证问题。为保证措施的实施，还应建立规划、建设、管理一体化的体制，研究如何解决加快交通参与者交通法规意识与严格执法、深入研究和试行交通需求管理对策。应建立评价方法体系，对实施的交通对策进行事前、事后分析评价。

7.实施交通路求管理

所谓交通需求管理，从广义上说是指通过交通政策等的导向作用促进交通参与者的交通选择行动的变更，以减少机动车出行量、减轻或消除交通拥挤；从狭义上说是指为削减高峰期间1人乘坐的小汽车通勤交通量而采取的综合世交通

政策。交通需求管理的内容主要包括：通过实施时差出勤等对策，在时间上分散交通需求；通过向驾驶员提供道路交通情报和拥挤、事故状况，促使交通需求在空间上分散化；通过提高公共交通的服务水平促进入们利用大量、快速的公共交通；实施各种综合对策，促进轿车的有效利用的对策以及通过城市规划、交通规划等对交通发生源进行调整。

8.有针对性地开展智能交通系统的研究与应用

智能交通系统是美国、日本和欧洲等发达国家为解决交通拥挤、交通事故，能源和环境问题，建立高效、安全的运输系统而正在研究开发的新一代交通运输系统。它的实质是运用当代的高新技术综合解决交通运输问题，在解决我国城市交通问题时，这是不可忽视的一个重要途径。为此提出如下建议：紧密结合我国实际情况，积极开展智能交通系统研究；

智能交通系统的研究要分清层次，有所侧重；

开发交通拥挤预测、交通信息服务系统；

开发适合中国城市交通特点的最佳信号控制系统和与此相应的现代化指挥系统、事故快速处理系统；

研究并实现先进的公共交通系统；

应统筹安排智能交通系统的研究工作

9.加强停车规划与管理

停车问题是调控城市机动车出行总量的重要杠杆。城市停车场过多，则会促进小汽车的使用；城市停车场过少，则会导致小汽车利用者非法停车的增加，侵蚀城市有限的道路空间。因此，应该加强相关研究，探讨城市停车位置的最佳容量，停车场相关法规、政策对交通需求的调控效果等，完善和落实配建停车场法规，规划、整理和挖掘停车潜力，努力解决停车间题。

10.完善城市道路的交通管理设施和渠化

完善城市道路的交通管理设施和渠化，对于提高通行能力、减少交通事故，改善交通出行者的守法环境，树立崭新的现代化城市形象，均具有重要意义。

4对我国城市交通发展的一些思考

我同城市交迈的发展仍处于城市交通发展过程二个阶段中的讯二个阶段，即小级阶段，且仍处于中级阶段小的第一个时期，即成长期。根据城市与城市交通发展的交互递推关系及城市交通的阶段性发展理论可知，处在成长期的城市大通的发展将逐渐向成熟期方向转变。伴随着这个转变过程．城市交通在成长期所具有的内存及五个主要特征也将逐渐向成熟期所具有的内容和五个主要特征发生相应转变。而城市与城市交通发展的文互递报关系及城市交通发展的—般规律将在这个过程中起支配与推动作用。

4.1我国城市交通发展在实质内容上将出现的一些变化趋势

首先，随着我回城市化的发展进程逐渐加速，并逐步由第一阶段向第二阶段过渡。城市人口占社会总人口的比重将越来越高。会由目前的：50％左右加快发展到75%一80%左右。同时随着我国的乡村社会向城市社会转变过程的进一步加快，城市经济在整个国民经济中所起的作用也会越来越大。而城市本身的各项功能和经济结构也将进一步得到完善。在我国的城市化发展将来进入到高速发展的第二个阶段以后，人与物针对城市的空间运动流量规模将同时扩大，且人与物的空间运动流量在城市中的积沉量也会快速增加。当城市化的发展逐渐趋近第二阶段的稳定成熟期后，城市比的发展速度又将逐渐放慢，此时人与物针对城市的空间运动流量规模的增长速度也将明显放慢。同时，人与物的空间运动流量在城市中的积沉量也将达到饱和状态。由于在这个过程中，人与物针对城市的空间运动流速规模的加快增长是以市际间、城镇间及城乡间的交通系统运能的进一步扩大，即城市对外交通系统的进一步发展作为前提条件的，所以在该时期我国的城市对外交通系统包括铁路、公路、水运、航空及管道等的各种运输方式将有一个快速发展时期。城市间、城镇间、城乡的综合运输网络将得到进一步的强化与完善。而对我国的综合交通运输网络及综合交通运能究竟要达到怎样的规模，由于这个问题本身十分宏大，涉及面也很广，且又超出了本书的研究范围，所以作者很难予以非常有深度的探讨。但倘若根据城市化的发展规律及城市交通发展的一般规律来看，如假定我国的城市数是与城市人口化成正比地发展，而城市对外交通运输网络也能得到同步改善的话，那么，如果人口城市化水平由目前的30%上升到75%一80%，相应地我国综合运输网络或综合运输能力也应为目前的2.5倍左心。但这并不是指每一种运输方式都同样增长到日前规模的2.5倍，而是指综合平均水平。但无论如何，今后我国的综合运输网络的规模将进一步扩大，且各种运输方式都会有一个较快的发展，这一点是肯定的。

其次，随着我国城市化进程的逐渐加速，由于人与物的空间运动流量不断在城市中发生积沉，并逐渐趋向饱和，我国城市总数和城市的规模也势必进一步扩大。故而，由于人与物在城市内部空间运动规模的扩大而引发的城市内部交通问题也将进一步加剧，并将随我国城市化的发展进入稳定成熟期后，人与物空间运动的流量在城市中积沉量接近饱和而达到临界状态。而根据城市交通的大城市率先发展规律可知，特大及大城市面对日益严重的市内交通问题也必将率先采取各种措施和手段来对此加以缓解，从而使得城市内部交通系统在立体化展开与全方位的衔接上日益完善。中小城市则由于人与物的空间运动流量在城市中积沉规模较小，而面临比较轻的城市内部交通问题，且在城市内部交通系统的完善方面要相对落后于特大及大城市。

最后，当我国城市交通的发展随城市化的发展进入稳定成熟期后，城市交通的发展也将到达成熟期水平并完成了城市交通发展的中级阶段。那时候，出于人与物针对城市的空间运动规模增长速度放慢、在城市中的空间运动流量积沉因饱和而不再增加或增加速度显著放慢，且最终随着卫星城甚于卧城的出现、增加和

城市的局部分解而使城市人口及功能得到相应的扩散，由此而导致人与物在城市内部的空间运动流量密度得到一定程度的“稀释”，城市内部的交通问题也就会得到相当程度的缓解。

4.2我国城市交通的发展将在外观特征上出现的一些变化

当我国城市化的进程由目前的第一阶段过渡到第二阶段，由加速发展直至进入稳定成熟期后，我国城市交通的发展也将由目前的成长期逐渐发展到成熟期。伴随着这个转变过程，我国城市交通的外观持征也将发生相应的转变。这主要表现在：

1.人在空间运动上向城市超强聚及物在空间运动上向城市的强聚与弱散的特征，将转变为人与物在空间运动上向城市的强聚性弱化、并出现流量饱和的特征。

2.城市间交通运输网络进一步扩大与改善的特征将转变为城市间交通运输网络的功能逐渐由大容量化向快速化转移的特征。

3.非平衡的向心和离心空间运动加剧及核心空间运动膨胀的特征将转变为非平衡的向心与离心空间运动减缓及核心空间运动裂变的特征。

4.交通工具由分运输方式的现代化转变为各种运输方式交通工具之间全方位衔接、立体化展开的持征。

5. 城市内部交通问题爆发的特征将转变为随城市的局部分解而裂变、并得到相当程度缓解的特征。

未来城市交通系统发展的设想

未来城市交通系统发展的设想 摘要：城市里人越来越多，这是一个非常明显的趋势，在1800年时，世界上大概有3%的人是城市人口，到了2007年这个数字变成了50%，人类历史上第一次城市人口超过了农村人口，如今全球的城市人口，每年会增加七千万人，这是人类历史上最大规模的迁徙，高度集约化的城市，不单是经济增长的集中点，而且也降低了能耗和服务成本，城市允许高度专业化分工的人群存在，大概80%到90%的国内生产总值增长发生在城市当中，2.8%的土地容纳了50%50以上的人口,教育，医疗，水电，在城市提供这些公共服务所需要的成本比在农村要低得多，然而城市同样面临巨大的问题，人口密度的增加，给交通带来巨大的压力，交通压力意味着能源的消耗，时间段浪费和空气污染，在城市当中，人多平均资源消费确实更低，但是更为集中，把资源运送到这里。也是需要成本的，城市还很脆落，它需要持续不断的维持，很多小的变故，都能使得城市的运转失灵，乃至瘫痪。随着时代的发展，人类在科技生产，文明飞速发展的同时，面临着随之而来的许多问题，在物资，人口的流动量上，将面临巨大的考验，未来人类对生活也将有着更高的要求。所以，更加快速，便捷的交通系统将是未来城市的主流发展需求。 关键词：城市交通现状三维 城市是人类文明纪念碑。随着时代的发展，人类在科技生产，文明飞速发展的同时，面临着随之而来的许多问题，在物资、能源的消

耗，人口的快速增长以及日益增大的人口流动量方面，人类将面临巨大的考验，未来人类对生活也将有着更高的要求。所以，更加快速，便捷的交通系统将是未来城市的主流发展需求。而如今，城市交通面临着以下几个问题： 1、基础设施短缺与其利用的低效率并存； 2、基础设施建设速度落后于车辆增长速度。截至2013年，全国汽车保有量为1.37亿辆，近十年汽车年均增加1100多万辆，增长量是2003年汽车数量的5.7倍，而城市道路每年仅增长3—5%； 3、交通拥堵已成为大中城市交通中的普遍现象； 4、交通安全形势严峻，造成的损失巨大。1999年，全国共发生412，800起交通事故，其中83，529人死亡，286，808人受伤，因交通事故引起的直接损失折款多达21亿元人民币； 5、机动车尾气排放已成为城市大气污染的主要来源。一些大城市机动车排放的污染物对多项大气污染指标的贡献率已达到60%以上，正在严重地危害着人们的身体健康； 6、运输效率低，能源消耗不断上升。抽样调查表明，全国货运汽车实载率不足70%，而在车辆技术不断提高的今天，运输汽车油耗却从1992年的百公里6.9升增加到1998年的7.4升。 所以如何有效地解决这些问题为未来城市交通系统提供了发展方向。如今有待普及的智能交通系统是一个复杂的综合性的系统，

城市交通与道路系统规划试题选

道路与交通系统规划试题选 一、填空题 1、城市交通系统是由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统组成。 2、一条自行车道的通行能力为 500-1000 辆/小时，宽度为 1 _。 3、《周礼》中把城市道路网分为经涂、纬涂、环涂和野涂四个部分。 4、城市道路衔接的原则是：低速让高速、次要让主要、生活性让交通性和适当分离。 5、平面环形交叉口的通行能力较低，一般不适用于快速路和主干路的交叉口。当进入交叉口的混行交通量超过 2700 辆当量小汽车/小时或环形交叉口任何一个交织路段通过的交通量超过 1400 辆当量小汽车/小时时，不宜采用平面环形交叉。 6、平面弯道设计时在限界内必须清除高于米的障碍物，包括灌木和乔木。 7、各类机动车分到行驶时，小客车每条车到宽度米；其他车型当设计车速小于40km/h 时每条车到宽度米，当设计车速大于40km/h时每条车道宽度米。 8、机动车道的车道条数常采用偶数，路段上机动车道的车道数不宜过多，单向车道一般不超过 4 条。 9、一般城市公共交通线网类型有：棋盘型、中心放射型、环线型、混合型和主辅线型五种。 10、从地域关系上，城市综合交通可分为：城市对外交通和城市交通两大部分。 11、城市交通的四个基本因素：用地、人、车和路。其中，城市用地是产生交通、吸引交通的“源”和“泽”。 12、道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带和_ 分隔带_ 四部分。 13、临近建筑交通组织和规划的主要任务是把建筑内部的交通流线与外部城市道路的交通流线合理地组织成为有机整体。 14、横断面设计就是根据城市规划确定的道路性质、功能要求和规划交通量，合理确定道路各组成部分的相互位置、宽度和高差。 15、按修筑路面的材料，路面可分为：水泥混凝土路面、沥青路面和砂石路面。 16、《马丘比丘宪章》强调公共交通是城市发展和城市增长的基本要素。

城市交通与道路系统规划复习资料老师总结自己整理

第一章 城市交通规划的概念：（1）通过对城市交通需求量发展的预测，为较长时期内城市的各项交 通用地，交通设施，交通项目的建设与发展提供综合布局与统筹规划，并进行综合评价，是 解决城市交通问题最有效的途径之一。（2）城市交通规划是以城市总体规划和城市交通活动 特点的调查资料为基础，对城市未来交通进行研究的过程和对未来交通的安排。 城市交通规划编制的核心内容：一个战略:城市交通发展战略；两张网：城市道路网，城 市公交网。 城市四大基本活动：交通、居住、工作、游憩。 城市道路的概念及其功能：城市道路是指城市城区内的道路。功能：为地上地下工程管线 和其它市政公用设施铺设提供空间; 是城市的骨架，建筑物的依托，分别用地各地块的边界； 是商贸活动的场所之一；是城市居民交通与活动的空间；城市防灾避难提供场所；为城市通 风新鲜空气的流通提供渠道；反映了城市的风貌，反映了城市的历史文化，又是显示当代精 神文明的场所，是组织城市景观的导线。 城市道路按国标、按功能、按目的分类：（1）国标（作为城市骨架）的分类：快速路、主 干路、次干路、支路；（2）按道路功能的分类：交通性道路、生活性道路；（3）按交通目的的分类：疏通性道路、服务性道路。 我国城市交通和道路系统存在的问题、原因和对策：问题及原因：（1）人口密集与城市用 地的矛盾：由于人口稠密，国家又实行劳动力密集、广就业、低工资的政策，所以中国城市发展的最大问题是人口密集而城市用地紧张，从而导致交通密度大。（2）城市用地布局带来 的交通分布的合理性问题：我国城市发展的基本模式是单一中心的同心圆式发展，由于在城 市的发展建设上缺乏远见，缺乏清晰的规划思想，城市布局的不合理性也越来越明显，从而直接影响着城市交通的分布和合理性。（3）城市综合交通系统落后带来的系统性问题：城市道路交通设施建设不能适应现代城市发展的需要；运输体系和交通结构缺乏科学性。 （4） 城市交通管理的科学性问题：我国城市中城市运输、城市道路、城市交通管理三个系统分别 由多个部门管理，思想认识不尽统一，城市的交通管理系统与城市规划、城市建设脱节，城市交通管理跟不上城市交通发展需要。（5）居民交通意识问题：交通意识是衡量国民素质和 城市居民意识水平的重要方面，违章是事故的根源，事故是交通阻塞的主要原因。对策：（1） 研究城市交通机动化的发展趋势，规律及城市的需求，因地制宜地制定科学的城市交通发展 战略和城市交通政策。（2）立足于城市布局向合理化转化，从根本上减少交通量，使交通分 布趋于合理。（3）优化城市道路系统结构，一是适应时代发展，满足现代化城市交通需求，二是要与用地布局相协调。（4）搞好交通规划与用地规划、道路交通系统规划的结合。 （5） 实施科学的现代化交通管理。 第二章 人的交通活动特性的 4项要素：出行目的、出行方式、平均出行距离、日平均出行次数。交通生成指标的用地相关因素有：城市用地性质、面积、居住人口密度、就业人口密度（就 业岗位密度）。 描述道路上车流的三项参数：速度V、流量Q、密度D ； D=Q/V 动力净空长度：即一辆车所需的净空长度 L,动力净空长度为 L=l+lt+lr+IO ; I—车长；10 —安全

(整理)城市交通系统.

《城市交通系统》读书报告 1城市交通系统概述 城市交通系统是城市的社会、经济和物质结构的基本组成部分，把分散在城市各处的生产：生活活动连接起来，在组织生产、安排生活、提高城市容货流的有效运转及促进城市经济发展方面起着十分重要的作用。城市的布局形态、规模大小，甚至城市的生活方式都需要一个城市交通系统的支撑。 城市交通系统主要由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统组成。其中城市道路系统是城市交通系统的核心，是为城市运输系统完成交通行为服务的，城市交通管理系统则为整个交通系统的正常、高效运转提供保证。 1.1城市综合交通 交通运输系统由各种相对独立、相互配合、相互补充的交通类型组合而成。城市交通是一个独具特色、由多种类型交通组合而成的系统，城市中的各种交通形式的系统构成城市综合交通系统。从形式上，城市综合交通可分为地上交通、地下交通及水上交通等；从地域上，城市综合交通又可分为城市对外交通和城市交通两部分。 1.1.1城市对外交通 城市对外交通泛指城市与其他城市间的交通，也包括城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。其主要交通形式有铁路、公路、航空、水运等。城市对外交通与城市交通具有相互联系、相互转换的关系。 1.1.2城市交通 广义的城市交通是指城市范围以内的交通，即城市各种用地之间人和物的流动。这些流动都以一定的城市用地为出发点，并以一定的城市用地为终点，经过—定的城市用地而进行。城市交通土要包括城市道路交通、轨道交通和水运交通等通常所指的交通是指城市道路交通，主要分为货运交通和客运交通两大部分。 1.2道路交通系统 1.2.1道路交通网络 所谓网络，即包含节点集合和连接结点的弧线集合。网络规定了发点和收点，

城市交通与道路系统规划

第一章 1.概念解释：交通、城市交通系统、城市道路。 交通：是指“人和物的流动”，是采用一定的方式，在一定的设备条件下，完成一定的运输任务。交通更为广义的概念是“人、物、信息的流动”，是以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一定的空间进行的，涵盖了航空、水运、铁路等不同的交通方式。 城市交通系统：是城市大系统中的一个子系统，体现了城市生产、生活的动态的功能关系。城市交通系统主要由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统所组成。城市交通系统是为城市运输系统完成交通服务的，城市交通管理系统则是整个城市交通系统正常、高效运转的保证。 城市道路：是城市中担负城市交通的主要设施，是行人和车辆往来的专用地。 2.城市道路如何分类分级，城市道路的功能有哪些？ 城市道路分级：快速路、主干路、次干路、支路 城市道路的功能：①城市交通的主要措施，是行人和车辆往来的专用地②组织城市布局结构的骨架③是通风、采光和防火的通道④公共工程基础设施（地上、地下管线）的主要空间⑤是城市面貌和建筑风格的媒介，是城市景观的组成媒介 3. 现代道路系统规划思想是什么？ ①城市道路系统的交通分流②疏通性和服务性的分离是现代化城市交通和城市道路系统演变的必然和特点③注重城市非机动交通环境的营造④城市快速路与高架路：快速路应该与到达性的机动车流分离，采用立交或联系匝道的方式实现快速路交通与常速路交通之间的转换。高速道路在城市中的建设应该慎之又慎。 第二章 1. 名词解释：交通生成指标；车流密度；动力净空长度；停车视距；道路容量。 交通指标生成:确定不同性质、不同分类的城市用地生产和吸引交通的数量的指标，表示交通的生产和吸引量与城市用地等相关因素的关系。 人的交通活动特性:出行目的;出行方式;平均出行距离;日平均出行次数。 车流密度:车流密度D指道路单位长度上的车辆数，D=Q/Vs(V速度.Q流量) 动力净空长度:保证前后两车之间安全的车头距(车头间距)的长度，即一辆车所需的净空长度L。 停车视距:ST是司机发现前方障碍物进行制动时所需要的最小安全距离，相当于动力净空长度减去车的长度。 道路容量C:指在通常的道路条件下，可以合理期望在单位时间内通过车道或车行道某一断面的单向或双向最多的车辆数(相当于通行能力)。 论述交通规划方法:出行生成;出行分布;出行方式划分;交通分配 2. 说明居民出行和货运OD调查的内容和方法。 居民(OD调查)出行调查:目的:为了取得客流的出行生成规律以及土地使用特征、社会经济条件等。调查的内容包括家庭地址(交通区)、用地性质、家庭成员情况、经济收入、出行目的、每日出行次数、出行时间、出行线路、出行方式等。调查方法:家庭是居民出行的主要来源，所以一般都采用抽样家访的方法进行调查。 货运调查:方法:采用抽样发调查表或深入单位访问的方法。内容:调查各工业企业、仓库、批发部、货运交通枢纽和专业运输单位的土地使用特征、产销储运情况、货物种类、运输方式、运输能力、吞吐情况、货运车种、出行时间、线路、空驶率以及发展趋势等情况。目的:在于取得出行率生成规律以及土地使用特征和社会经济条件的资料。

城市道路系统规划教案

第一章总论 本章重点： 1.掌握城市交通与城市道路的基本概念。 2.掌握城市交通的分类。 3.掌握城市道路分类。 第一节城市交通与城市道路的概念 本节重点掌握交通，城市综合交通，以及城市交通的概念和三者之间的区分。 第二节城市交通与城市道路系统规划的发展 1.了解城市交通与城市道路的发展历程。 2.掌握发展历程当中的几个基本经典理论。 第三节现代城市交通与城市道路系统规划思考 1.掌握规划思想的变革 2.掌握现代城市交通与城市道路系统规划发展战略 第四节我国城市交通和道路系统规划存在的问题和对策 1.了解我国城市交通的发展规律和趋势 2.了解我国城市交通面临的主要问题 3.掌握解决交通问题的基本对策 第五节城市交通分类 1.掌握城市交通的分类 第六节城市道路分类 1.掌握按照设计规的城市道路分类 2.了解道路功能特点以及按照其他方式的分类 第一节：城市交通与城市道路的基本概念 1.1、交通 ◆广义：交通是人、物、信息的流动，是以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一 定的空间进行的。 ◆通常的含义：交通是人和物的流动，是采用一定的方式，在一定的设施条件下完成一 定的运输任务。包括航空、水运、铁路和道路上的交通。

1.2、城市综合交通 所谓城市综合交通：即是涵盖了存在于城市中及与城市有关的各种交通形式。 1. 按地域关系：城市对外交通和城市交通 2. 按形式：地上、地下、路面、轨道、水上交通等 3. 按运输性质：客运交通和货运交通 4. 按交通位置：道路上的交通和道路外的交通 5. 按交通性质与交通方式进行分类： （1）城市对外交通 （2）城市交通 （3）城市公共交通 （4）城市交通系统 1.3、城市道路 1)担负城市交通的主要设施 2)联系城市各个组成部分 3)城市结构布局骨架 4)安排绿化、排水等的主要空间 第二节：城市交通与城市道路系统规划的发展 2.1、中国古代的城市交通和城市道路系统 ◆原始社会后期至商周的“井田制”道路交通 《周礼》：周代，耕地、沟、道路、居住地同时规划，径，畛、涂道、路五级道路担负不同的交通，形成了历史上最早的方格网道路系统。 ◆（2）奴隶制和封建社会城市的道路交通 井田规划思想得到延续：（经涂，纬涂、环涂、野涂）如下:周王城道路系统规划图

智能化趋势下的城市交通规划发展构想

智能化趋势下的城市交通规划发展构想 发表时间：2019-07-19T15:29:47.450Z 来源：《基层建设》2019年第12期作者：唐炜 [导读] 摘要：随着社会经济的快速发展进步，我国当前在智慧城市建设过程中已经获得了极大的成就，智慧化理念的应用极大程度地提升了城市交通规划工作的质量与效率。 深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司广东省深圳市 518000；深圳市交通信息与交通工程重点实验室广东省深圳市 518000摘要：随着社会经济的快速发展进步，我国当前在智慧城市建设过程中已经获得了极大的成就，智慧化理念的应用极大程度地提升了城市交通规划工作的质量与效率。因此，为了满足我国广大人民群众出行的实际需求，本文主要针对智能化趋势下的城市交通规划发展构想进行简要分析。 关键词：智能化；城市交通；规划发展；构想 1智能交通和城市规划之间的关联 1.1智慧城市规划与交通联系 交通在很大程度上可以为人们提供更具体的交通条件。在正常交通运行的背景下，保证交通的分布，充分开发周边环境，利用交通通道，促进城市建设和经济发展。因此，在城市规划过程中，应充分重视交通规划。通过关注城市交通规划，为社会各阶层的发展进步提供了重要的动力。交通、城市规划与城市绩效相互渗透、相互促进。因此，城市规划人员在规划城市的布局和功能时，应充分重视交通规划工作，注重交通疏散的相关内容。 1.2智慧城市房产与交通的关系 房地产开发项目在城市建设过程中具有重要的价值。研发工作往往需要大量的时间和地点，但国家的经济政策对其影响很大。此外，房地产的研究开发在很大程度上也直接影响到城市规划的效果。在这种背景下，城市智能交通规划也提高了房地产的研发效果，因此我们必须对其给予足够的重视。 1.3城市规划与交通规划编制系统间的关联 在城市智能化规划过程中，其具体内容是：城市总体规划、设计施工图及建设阶段。因此，在城市规划过程中，必须充分明确城市交通规划的核心地位，确保总体规划、审计和实施的同步性。但是，相关法律明确规定，交通规划的内容主要包括在城市规划中，导致城市规划人员与交通规划人员之间存在较大差异。 2城市交通变革方向 随着我国交通业的不断发展，城市交通解决了传统城市交通发展的“有无”问题。随着我国城市交通的不断发展，在土地的规划中以及相应的限制条件下，城市交通的发展通过增强内需逐步托大到控制内需的转变。从当前来看，我国的经济水平在不断提高，人们对于城市交通的要求逐步提高，未来的城市交通的发展必将成为城市发展的中心力量，同时也会对城市的运输系统产生影响。因此，城市交通在发展的过程中应当注重公共交通的运行质量。因此，首先应当将交通运输的质量与人们的交通需求进行有机结合，然后逐步提升交通服务的质量。随着科学技术的不断进步，解决城市居民的交通出行便利性仍是城市发展的主要工作。随着城市化的不断推进，提供居民的生活质量以及交通便利更需要我国政府和各界领导的关注。 3城市交通变革方向及发展重点 3.1城市物流配送系统 随着我国物流运输的不断发展，城市物流的配送已经由传统模式的配送方式逐渐到城市外部运输系统和城市内的配送运输系统有阶级和方式形成我国较为完整的物流配送系统。城市的物流配送系统主要由航空运输、铁路运输、公路运输以及船舶运输。我国改革开放40年来，“一带一路”的大力开展，为我国的物流运输带来了全新的发展面貌。在“一带一路”的新形势下，形成了多式联运的物流运输，进一步完善了我国的物流运输系统。城市内部分配系统主要由货物配送中心到各级配送点组成，基本上由公路运输承担，从配送点到定居点需要人工或者非机动车辆派遣。经过多次的运输和配送，增加了多种手动操作，成为制约物流成本下降的关键问题，也是压缩货物交付时间的主要原因。 目前，随着智能化物流运输的开发，机器控制操纵对象已经克服了物流运输过程中出现的问题，形成了专用的城市的交通物流配送空间以及提高了自动配送系统的发展。 3.2休闲旅游交通系统 休闲旅游交通系统由两部分组成，一部分是城市内的基本生活和休闲需求，它主要用于从城市居民区到城市内部医院、学校、公园、购物中心等的人民生活服务和娱乐设施的运输。服务原则主要基于交通缓慢，这是城市需求的主要的公共交通工具来源。另一部分是长途旅行运输，在长途旅行运输的过程中，有必要根据城市的内部交通系统将各个住宅区连接到主要枢纽，通过飞机，铁路（高速，一般火车）和城市高速公路网之间的连接，现旅游目的地（城市所在的地方）。 3.3快速商务交通系统 随着科学技术的不断发展，虽然可以通过技术手段实现大规模的工作沟通，但仍有一些商务沟通需要面对面进行，商务旅行仍将占据一定的比例，但这种类型将不再显示出来，旅行“自由度”将得到改善，这种改善体现在旅行时间、运输方式的使用等方面。跨省市商务旅游往往采用飞机、高铁和出租车等交通出行方式。城市的商务旅行将乘汽车、出租车、地铁（停车困难，地铁密度高的地区）等交通主要工具。 4未来城市交通规划工作的重点 根据以上对未来城市交通发展需求的分析，城市交通规划必须适应新的发展要求，并提早谋划，重视以下几点工作。 4.1将“物流通道”规划纳入城市空间规划范围 公路建设同时也应用大量的物流运输。随着我国在不断发展过程中的物流运输业的不断发展，大部分的物流运输必须通过高速公路才能顺利完成运输工作，在这个过程中占据了一部分的城市交通空间，对于高速公路的正常通行以及交通出行环境带来了极极大的影响。因此，应当将物流运输纳入城市空间的交通规划，利用城市中可用的空间环境，形成一套有序的物流运输系统，形成基本的物流运输，以提高城市空间的利用率，提升物流运输的速率，同时也大大降低了物流运输的成本。此外，运输系统的空间结果与城市的规划以及相应的设

名词解释：城市公共交通系统

城市公共交通最早出现于英国，1829年英国伦敦出现了第一辆马拉式公共马车，至今已有160多年的历史，其间经历了发展、兴旺、衰退和目前的复兴阶段。欧美一些经济发达国家在发展城市交通方面曾走过一段弯路，在本世纪进入60年代后，城市小汽车发展过量，公共交通萎缩，赞成城市交通拥挤，道路交通事故增多和城市空气、噪声等污染日趋严重，使城市交通陷入了混乱的状态。因此，日益恶化的城市交通迫使发达国家不得不转向重视城市公共交通的发展。 城市公共交通系统可分为两个子系统，一个是公共交通运输工具和设施，另一个是公共交通规划与运营管理。 公共交通运输工具和设施子系统主要由四部分组成： ①常规公共交通方式。主要是公共汽车、公共电车以及老式的有轨电车。 ②快速轨道交通方式。包括轻轨交通，地下铁道，单轨跨座式或悬挂式交通系统。 ③市郊铁路。即利用铁路干线开通市郊铁路列车。像法国巴黎还建立了一个单独的市郊铁路网，并与市中心的地下铁道以及铁路干线联成一体。 ④公共交通场站。如公共电汽车的首未站、中途站、保养场，地下铁路车站和调车场等。 公共交通规划与运营管理子系统包括： （1）公交线网规划与站点选址； （2）公交票制、票价与票务管理； （3）公交服务水平与服务质量监督； （4）公交日常营运调度； （5）公交车辆保养与维护。 我国公共交通发展水平与世界先进国家相比仍有很大差距，为此公共汽车今后要向低底盘、大马力、空调化方向发展。地铁车辆将采用减震防噪音技术和自动化的通讯信号系统，提高发车频率和舒适性。国外的常规公共汽车正在试验安装GPS（全球定位系统），使公共交通调度中心可以随时掌握车辆的实时信息，

如位置、速度、车流量等。目前加拿大的多伦多市已可以通过无线通讯掌握车辆的运行信息，提高了调度能力。对于整体公共交通系统，国家有关部门提出，在下个世纪初大城市要建成以快速轨道交通为骨干，常规公共电汽车相配合的完善的公共交通系统。使城市客运交通结构趋于合理化。

城市道路系统规划

城市道路系统规划 城市道路系统规划 城市各组成部分是通过城市道路构成一个相互协调、有机联系的整体，道路交通必须满足方便、安全、快速和环境景观的要求，要道路功能清楚、系统分明，组成一个合理的交通运输网。 1.城市道路系统布置的基本要求 (1)在合理的城市用地功能布局基础上，组织完善的道路系统; (2)按交通性质区分不同功能的道路; (3)充分利用地形、减少工程量; (4)要考虑城市环境和城市面貌的要求; (5)要满足敷设各种管线及与人防工程相结合的要求。 2.城市道路交通系统规划 (1)城市道路总体布局，交通应在全市范围中均衡分布，道路系统中，干道间距一般为700～1100m，干道网密度为2.8～1.8km/ha，小城市干道间距为500m左右; (2)道路性质按不同功能分为三级：主干道为客货运输路线，一般红线宽为40m左右(北京为60m以上);次干道也是区干道，是联系主干道之间的辅助交通路线，红线宽为30m左右(北京为40～55m);城市支路是联系次干道的道路，红线宽为15m左右(北京为25～35m)。为明确道路性质，可依其功能分为交通性和生活性两大类道路; (3)城市道路系统规划要结合地形，减少工程量，满足各种管网敷设和人防工程要求，防止噪音干扰; (4)城市道路系统形式，可归纳为方格棋盘式、环形放射式和自由式等几种，应根据社会、自然、现状条件等具体情况，按道路系统的基本要求进行合理布局; (5)城市道路系统由主要道路和辅助道路两类系统组成。主要道路是交通性的道路，是解决城市各部分之间和与对外交通枢纽之间的联系;辅助道路是生活性道路，是解决城市各分区的生产和生活组织; (6)为完善交通系统，采用快、慢分流，客货分流，过境与市内分流，自行车道，快速公交专用道等措施;

1城市轨道交通系统包括两大部分

1 城市轨道交通系统包括两大部分，分别为（列车运行自动控制系统）和（车辆段信号控制系统） 2 城市轨道交通列车运行进路控制采用三级控制，即控制中心控制、远程终端控制和（车站工作站控制） 3FTGS轨道电路用（位模式）调制载频作为检测列车占用，用（报文）调制载频发送ATP信息。 4用电压表对相敏接收器的轨道侧和局部进行测量，符合要求轨道继电器应吸起。若不吸起，再用（相位表）对相敏接收器的轨道侧和局部侧进行测量，看（相位）是否正确。 5整流继电器由整流元件和（无极继电器）组合而成。ZD6型转辙机的调整包括尖轨的调整、表示杆缺口的调整和（摩擦电流）的调整。 6轨旁ATP和联锁设备之间进行信息交换是通过（ATC总线进行信息交换）。 7 试线车是为了（检修车辆）作运行实验设置的。 8车辆段设一台ATS分机，用于采集车辆段内（存车库线）的列车占用及进/出车辆的列车信号机的状态，以在控制中心显示屏上给出以上信息的显示。 9 四显示自动闭塞是在三显示自动闭塞的基础上增加一种（绿黄）显示，他能预告列车运行前方（三个闭塞分区）的状态。 10在PF型轨道电路区段，ATP信息是由AF-904发送器通过（轨旁环线发送）的；FTGS轨道电路可以根据（列车运行方向），自动转换轨道电路的发送端和接收端。 11轨旁ATP和联锁设备之间进行信息交换是通过（ATC总线进行信息交换）。 12 地铁供电系统一般包括（牵引供电系统）、动力照明系统和高压电源系统。 二简答题 1ATP的传输方式有几种？

答：①应答器传输 ②轨旁电缆传输 ③无线通信传输 2在哪些情况下，ATP系统会实施紧急制动？ 答：① 超过速度曲线的允许速度 ②超过车辆的最高允许速度 ③位于站台的紧急制动按钮引起的紧急停车 ④传输故障，运行超过10m 和5s ⑤启动方向错误，车辆后退 ⑥列车运行时打开车门 ⑦ATP 车载设备全面故障 3试简述ATS系统的基本原理。 答：ATS系统主要实现对列车运行的监督和控制，包括：列车运行情况的集中监视、自动排列进路、自动列车运行调整、自动生成时刻表、自动记录列车运行实迹、自动进行运行数据统计及自动生成报表、自动监测设备运行状态等，辅助调度人员对全线列车进行管理。 4DTC接收板是如何判断轨道电路空闲和占用的？ 答：单个CPU的RAM检测，幅度判决和帧一致性比较结果都影响到单个CPU的轨道电路占用/空闲判决结果。如果幅度判决高，解调的帧内容和发送器直接送来的帧的内容比较一致，RAM检测正确，那么CPU判决空闲。 如果幅度判决低，或者解调的帧内容和发送器直接送来的帧的内容比较不 一致，或者RAM检测不正确，那么CPU判决占用。 5说明ZD6 型转辙机的自动开闭器的作用？

现代城市道路系统的分类与功能

现代城市道路系统的分类与功能 交通在城市中的地位越来越重要，其技术的不断发展催生了对道路交通专业化的需求。20世纪30年代之前，道路工程师中很少有人能够区分道路建设技术和交通规划的基础知识。年，耶鲁大学开设运输工程专业课程，直到1942年，第一本《交通工程学手册》在美国吐版，成为交通专业实践的基础。 1922年，勒·柯布西耶出版的《城市主义》一书中，用图示描述了他的现代主义道路的分级结构和未来城市道路的图景。他提出应该建立起等级化的道路系统来加速交通的流动。在这7个级的道路系统中，交通流从最高级的城际高速公路V1向下分流至本地道路，最终导入最低等级的路径类型V7，即环绕建筑的步行道。1950年，他把自己对道路分级的方法应用在印度昌迪加尔的规划中。 图1 勒·柯布西耶的道路系统示意图 1942年，艾伯克龙比首次系统的贯彻功能分类的思想应用在大伦敦规划中。1963年，柯林·布坎南在其研究报告中明确提出城市道路网分级和组成，后被英、美《道路规划手册》所采纳。 美国的城市道路分类方法具有代表性，根据道路特征和条件分为高速路(freeway and expressway)、主干道(Primary Arterial)、次干道(secondary Arterial)、集散道路(Collector)、地方道路(Local)5个等级。从快速路到地方道路，可达性要求逐渐提高，通过性要求逐渐降低，道路两侧的开口限制逐渐降低。干线道路主

要提供机动交通功能，而地方性道路主要满足可达性要求，集散道路的功能介于机动性和可达性之间。可见，里程较少的干线道路承担了更多的交通运输流量，而里程最多的地方性道路承担较少的交通运输流量. 日本城市道路兼顾交通、防灾、空间、构造四种功能，依据道路的交通功能将城市道路分为高速路、基干道路（包括主干道和干道线路）、辅助路（次干道）、支路和特殊道路5大类。 表1 美国的城市道路详细分类及功能要求 我国受前苏联的分类方法影响较大，第一代分类方法就是借鉴前苏联的经验。1960年建筑工程部建设局编制的《城市道路设计标准》试行草稿将城市道路分为三级七类：第一级为城市干道、入城干道和环城干道、高速道路；第二级为区域干道、工业区道路、游览大道；第三级为住宅道路。上世纪八十年代，按主干道(全市性干道)、次干道(区干道)，支路三个等级。后来我国城市道路规划设计吸取西方城市经验，1991年我国颁布了《城市道路设计规范》(CJJ37-90)将

城市交通系统的发展趋势

城市交通系统的发展趋势 【关键词】发展趋势城市交通公共交通轨道交通智能交通可持续发 【正文 一、轨道交 在国际上，人口在1000万以上的大都市都曾为交通问题所困扰。实践证明，城市轨道交通是解决这一问题的最佳方案。城市轨道交通可分为地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等，其优势非常明显，速度快、运量大、污染小、安全性高，是缓解交通堵塞的利器。例如北京市，2000年的客运输送量为：地面公交车是76.45%，出租车是14.12%，地铁只占9.43%。由此可见加快轨道交通建设，提高其覆盖率是非常必要 1、轨道交通的优 目前中国正经历着迅猛的城市化进程，预计到2020年中国的城市人口数量将达到50％。现庄城市交通需求正在持续增长，而经济增长和收入增加将对未来的城市交通需求起到—种刺激作用，从而导致环境污染恶化和土地消耗增加以及城市交通阻塞 城市社会经济的发展，需要安全、高效、清洁、经济的城市交通运输系统；城市居民生活质量的提高需要安全、方便、舒适、，快捷、低价的公共交通服务；城市环境的改善需要有利于环境改善的交通政策 以轨道交通为基础的运输系统与其竞争的模式相比具有较大技术优势：较大的运量，有效的土地利用，每人公里较低的能量消耗和环境污染。此外，轨道交通的发展轴作用可引导城市形态的变化，有助于实现商贸的聚集效益。它是特大城市交通发展的必然选择。［本站论文由中国论文联盟收集整理，转载请注明出处中国论文联盟https://www.wendangku.net/doc/246507786.html, 通过对轨道交通与其他几种常见的出行方式的比较分析，我们发现，快速轨道交通相对于公共汽车、私人汽车、自行车等大众交通工具而言，具有运量大、低污染、低噪音、低能耗、高速度、低成本、占地少、舒适、全天候等得天独厚的优势，是其他交通方式无法替代的。在大城市特别是特大城市我们应当构筑以轨道交通为骨干的一体化综合城市运输体系，才能解决城市的交通拥挤问题，为城市的可持续发展提供保证 轨道交通不仅提供高效、优质的公交出行服务，而且是一种集约化的交通方式，节约能源和土地资源。大城市机动化进程加快，简单的拓宽道路的方法已无法解决城市交通问题，公交专用道的利用能力毕竟有限，中心商业区土地资源可提供的地面交通供给正逐渐耗尽，利用开发宝贵的地下空间资源，提供新的交通供给，以缓解地面空间资源紧张状况、支撑城市的发展

城市交通的发展历程

城市交通的发展历程 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022

城市交通的发展历程 确定科学的交通战略是解决城市交通问题的首要条件，而要把握科学的交通战略，就必须在总结城市交通发展历程的基础上，对城市交通未来发展趋势进行总体预测和判断，宏观把握未来城市交通发展的方向，梳理出一条清晰的脉络，从容不迫地去解决城市交通问题。每一段历程，我们都需要对其认真研究，吸取其合理精华，并依据我们的当前的实际情况和特点加以完善和灵活运用。 一、世界主要城市的交通发展历程 按照世界上许多大城市的共性交通发展历程，可划分为4个阶段：第一阶段是以步行、非机动化交通工具为主；第二阶段是以常规汽电车为主的传统公共交通阶段；第三阶段是以私人机动化交通工具为主的现代个体交通阶段；第四阶段是以地铁、轻轨等快速轨道交通为主的现代公共交通阶段。 （一）美国纽约－－欧美国家交通发展历程的缩影 主要经历了四个阶段： 第一阶段是小汽车进入家庭。20世纪20年代，随着汽车工业的快速发展，纽约市政府加大了道路基础设施的投入，供给能力大体与交通需求相适应，从而推动了汽车进入家庭。这一阶段小汽车发展迅速，纽约市的公共交通系统开始萎缩。 第二阶段是小汽车化带来交通“恶梦”。从1900年到1920年，纽约市小汽车由1396辆增加到25万辆。原有道路无法承载迅速增加的通行需求，纽约的交通也变得拥堵不堪。1940年，正是美国走上世界霸主地位的前夜，纽约的交通拥堵达到了令人难以忍受的程度，城市人口停止增长，大气污染严重，经济发展受阻。 第三阶段是重视公共交通发展。从20世纪40年代到60年代，当交通拥堵影响到环境、公众健康及城市的经济发展等问题时，开始提倡发展公共交通，城市公共交通逐渐成为城市交通的主体，约占总客运量的75%左右（其中轨道交通占50%以上）。同时，轨道交通的发展改变了纽约地区的发展形态，使城市沿轨道交通走廊轴向伸展。 第四个阶段是多种运输方式协调发展。自20世纪80年代起，纽约开始强调各种运输方式的协调发展，其宗旨是促使各种交通方式经济上有效、环境方面友好、能源利用高效。 （二）英国伦敦和法国巴黎－－多中心城市结构的典范 在伦敦的交通发展史上出现过两次较大的危机： 第一次，19世纪中叶，由于城市的不断扩张，交通总量不断发展，城市交通出现了危机，处于停滞状态。对此，伦敦采取改善原有道路系统和将客运铁路引入市内的办法，很大程度上缓解了交通紧张状况。 第二次，由于经济的发展和伦敦市区的不断外延，19世纪末出现了第二次交通危机。伦敦采取的办法是大量修建地铁。至20世纪初，伦敦已经具备了较为完善的内城地铁系统，逐步形成了近400公里地铁和3000公里市郊铁路，在解决城市交通问题上发挥了骨干作用。由于城市土地利用的合理规划以及轨道交通的引导作用，城市由同心圆环发展模

城市智能交通系统

城市智能交通系统 摘要本文研究城市智能交通系统的系统整合，讨论了系统建设战略目标对系统整体性的要求，提出了城市智能交通系统的4层体系结构，以及多元化的组织布局概念，并论述了系统整合中的关键技术——共用信息平台的建立问题。 关键词ITS 认识应用形式信息过程雷达采集 1对ITS整体性的认识 对于智能交通系统（以下简称ITS）的含盖范围具有不同的理解，确定为广义的概念——具有“数字化神经网络”的交通运输系统。 ITS的系统整合是建立在对整个系统功能特点的认识、系统战略目标的确定，以及由此确定的系统设计概念的基础之上。 ITS通过采用信息技术、通信技术、控制技术等对传统交通运输系统进行改造，从如下几个方面提高系统的运行效率： ●通过交通发展战略决策支持系统、规划决策支持系统、交通需求管理决策支持系统等实现对政府宏观层面科学决策的有效支持，使得有限的资金和资源最大限度发挥效益。 ●通过先进交通监控系统、交通事故信息分析系统、交通仿真实验系统、交通紧急状态应急管制系统等保障交通运输系统的有序高效运行。 ●通过营运车辆管理系统、公交调度管理系统、出租车辆调度管理系统等提高运输管理水平。 ●通过公众信息发布系统、交通诱导系统、营运车辆管理系统等实现对交通行为的合理引导，以充分发挥系统的潜力。 ●通过信息化公共交通系统、综合物流信息服务系统引导向合理的交通运输模式转变。分析国外ITS系统建设经验，结合我国的城市发展阶段特征，将系统总体战略目标确定为：提高系统的建设与运行效率；增强系统的安全性、可靠性；通过提高服务水平等的方法引导合理的交通消费模式；提高资源利用效率，减少对自然界的索取和排放。 行业发展目标可以确定为：建立共享信息环境目标——依靠法治保障，依托适用技术，建立跨越行政体制制约的良好交通运输信息共享和增值服务环境；促进管理革命目标——在信息技术的支持下，通过组织创新，建立各种管理职能要素灵活有效协调的柔性体系；增强系统综合性目标——通过信息技术促进综合交通运输系统的建设，为加强多种交通方式之间的有效协调提供技术保障。 产业化目标将指导相关的产业政策方向：通过产学研相结合，以及多元化参与等方法形成具有内在强烈创新机制，能够持续发展的产业体系。 据此确定的系统设计概念为：建立一个基于分布式管理和分散选择行为的开放式系统，以承担数据采集、数据分析、信息组织、知识提炼等任务的“系统神经网络”为核心，对于交通运输系统的规划、建设、管理、以及用户行为提供全面的支持。 针对这样一种系统概念，我们需要关注的不仅是各分系统具有高的运行效率，而且更加需要关注分系统之间有效协调所产生的总体效率提高。

…智能交通系统未来展望

《智能交通系统A (B12057)》课程考核 答题纸封面 姓 名 张威 学 号 14110203054 班 级 交工1402 考 试 科 目 智能交通系统 考 试 时 间 注意：此半页本科生请勿填写

论未来人类智能交通系统的发展 智能交通是由汽车产生，并由汽车产品的需要形成的。现在，汽车正在变得越来越智能化，无人驾驶汽车也正在世界各地进行路试。随着汽车的不断进化，政府对于交通的控制、交通的安全以及人的驾驶行为等一系列智能化提出了越来越多的要求。 智能交通系统是通过现代电子通讯控制技术，把交通的三个要素结合起来所形成的，可以解决交通面临重大问题的系统。经过 20多年的发展，智能交通系统的概念也发生了新的变化。那么何为交通的三个要素呢？它包括：交通网，交通流，地域。这三个要素相辅相成缺一不可。 在了解了什么是智能交通系统以后，在网上调查了一系列的资料以后，我谈谈我对于人工智能交通系统的展望，也可以说是一种猜想，也许可能会不符合现实，但是要知道在科技发展如此高速的今天，任何一件事情的发展那都是不可限量的。 关于智能交通系统的体系框架，欧洲、美国、日本早在上个世纪八九十年代就做了非常多的规划。 首先我猜想的是道路这一方面。既然提到了交通人工智能系统，那众所周知，道路肯定是最关键的啊，道路的质量会更加的优化，尤其是会增加更多的高科技元素，比如路面防滑系统，这样就避免了在雨雪天气里发生交通事故，这个路面防滑系统是有计算机控制的，等到了雨雪天气计算机就会增大路面防滑系数，即增大了摩擦阻力。再就是还会减少地面灰尘的浓度，因为不会再采用传统的沥青和水泥，混凝土铺设路面而是采用一种可吸附材料，这个在材料领域刚研发出来具有很大的可行性，而且路面温度都可以随意控制，不会再出现夏天可以在马路上煮鸡蛋的事情了，对于减少城市的热岛效应也具有很好的效果，路面会设置温度感应器一旦超过某个温度限值计算机就会自动进行降温，这样也避免了很多的意外交通事故。 其次我猜想无人机一定会出现，而且会进行大规模的生产。无人驾驶的汽车一旦出现，首先可以受益于它的就是大众，无人汽车出现，必然会降低了乘车费用，使出行变得更加便利，而且不用再为那昂贵的路费而焦头烂额。而且提高了乘车的安全性，不用担心司机的疲劳驾驶的情况再次出现。但是要想实现无人机的大规模的运行，首先就需要制造出对应的可用于无人驾驶的汽车，

北斗卫星导航系统在未来城市交通运输中的应用

随着科技不断地发展进步，人类社会交通运输工具由人力模式渐渐转变为自动化模式，也就是说，不久的将来人们可以在城市里体验这种完全自动化的运输机器。毋庸置疑这种运输机器采用了北斗卫星导航系统的终端。 看过《终结者》中智能机器人，看过《我，机器人》中的无人驾驶的跑车，看过《哈利波特》中会飞的魔法扫帚。曾幻想过希望有一扇哆啦a梦的任意门，随时可以抵达想要去的任何地方，但这毕竟是人们的想象，或许50年，500年后才会实现。但是想象推动着人类进步。正视现实，我国正以一个强大的姿态向世界先进水平前进，人民收入越来越高，车由当年遥不可及的梦想变成了家家户户司空见惯的交通工具。面对这越来越多的汽车，日复一日的交通拥堵情况和日益增长的交通事故成了当前难以解决的状况。或许再过几年这些问题会更加严峻，所以，光靠人力，是远远不够的，于是我们产生了设想，不是那不着边际的想象，而是真正地把这些问题摆在桌面上来思考，因为我们也是这样状况的“受害人”。 近些年来，发展迅速的我国”北斗导航系统“为我们提供了解决问题的理论基础，我们以下所探讨的问题，也需要借助北斗导航系统的具体功能。 在城市的交通运输方面，可以说，北斗导航定位系统具有很大的发展潜力，我们针对目前的城市交通状况，对于未来交通工具做出如下改进： 1、最重要最实际也是最迫切的问题，就是解决道路交通拥堵情况，我们的设计理念是基于无人驾驶技术，使用北斗导航系统来控制车辆的运行状况。在每辆汽车上都安装北斗导航系统终端，利用4g无线网络传输技术随时和卫星进行信息交换，卫星通过分析汽车终端位置和速度等因素分析道路交通运输压力，得出最优化方案，再传输回地面主控站，由地面主控站把信息传输给每一辆车和交通指示等，来实现车辆调度。比如在交通压力严重的地方（有潜在拥堵状况发生）就可以根据当地车辆每辆车需要到达的目的地，使不必要经过此路的汽车分配到其他路线，降低必须驶入此路线汽车的速度，因此，配备了北斗导航系统的汽

城市交通系统是由

1、城市交通系统是由、和组成。 2、一条自行车道的通行能力为辆/小时，宽度为。 3、《周礼》中把城市道路网分为、、和四个部分。 4、城市道路衔接的原则是：、、和。 5、平面环形交叉口的通行能力较低，一般不适用于和的交叉口。当进入交叉口的混行交通量超过辆当量小汽车/小时或环形交叉口任何一个交织路段通过的交通量超过辆当量小汽车/小时时，不宜采用平面环形交叉。 6、平面弯道设计时在限界内必须清除高于米的障碍物，包括灌木和乔木。 7、各类机动车分到行驶时，小客车每条车到宽度米；其他车型当设计车速小于40km/h 时每条车到宽度米，当设计车速大于40km/h 时每条车道宽度米。 8、机动车道的车道条数常采用偶数，路段上机动车道的车道数不宜过多，单向车道一般不超过条。 9、一般城市公共交通线网类型有：、、、和五种。 10、从地域关系上，城市综合交通可分为：和两大部分。 11、城市交通的四个基本因素：、、和。其中，城市用地是产生交通、吸引交通的和。 12 、道路红线内的用地包括、、和四部分。 13、临近建筑交通组织和规划的主要任务是把与合理地组织成为有机整体。 14、横断面设计就是根据城市规划确定的、和，合理确定道路各组成部分的、和。 15、按修筑路面的材料，路面可分为：、和。 16、《马丘比丘宪章》强调是和的基本要素。 17、城市道路景观要素可分为和两类。 18、在以放射式道路交通为主的城市中心外围建环行道路在于（） A 缓解过境交通对市中心的压力 B 扩大市中心的交通容量 C 缩短对角交通的直线距离 D 方便各个方向之间的横向联系 19、改善城市交通拥挤状况的办法是（） A 城市工业尽量减少“三废“的排放量 B 广种花草树木，绿化美化交通道路 C 就近布局工业区和生活区，减轻道路负担 D 建造高架道路，立交桥和地铁 20、城市交通面临的主要问题是（） Ａ交通线路拥堵 B 交通工具发展滞后 C 交通设施比较陈旧 D 城市交通空间不够 21、解决城市交通线路拥堵的根本措施是（） A 合理规划城市道路 B 限制人行道发展 C 建设高架道路 D 让主干道通过市区