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气囊出运沉箱施工要点

气囊出运沉箱施工要点
气囊出运沉箱施工要点

在谈论气囊出运沉箱之前,先介绍一下几种常见的沉箱出运下水方式,以便对气囊出运沉箱在整个沉箱出运下水施工中发挥的作用有所了解。

干船坞方式:

在干船坞内预制沉箱,待沉箱预制完成后,向船坞内注水,沉箱漂浮,打开坞门,拖轮拖带沉箱出坞。这种方式下水,不存在沉箱在场地内的平移问题,施工效率高,安全性好,几乎无安全风险。缺点是:

投资大;干船坞一般是为造船而修建的,平面尺寸较大而水深较浅,不适合预制高沉箱。

船台滑道预制下水方式:

在船台上预制沉箱,采用台车沿滑道下水,至水深满足要求时,沉箱漂浮。投资仅次于干船坞,不能预制大型沉箱。

吊装下水方式:

在沉箱顶部预留吊孔或预埋吊环,采用起重船吊沉箱下水。施工效率高,安全风险大,只适合1000吨以下的小型沉箱。

浮船坞下水方式:

沉箱在陆地台座上预制后,采用气囊或台车移运沉箱至浮船坞上,浮坞排水离开出运码头搭岸或坐底梁,至较深水域,浮坞注水下潜,至满足沉箱浮游稳定的水深,沉箱漂浮在拖轮拖带下离开浮坞。浮船坞可购买或租赁,预制场的投资较低,适应范围广,综合成本低。是目前国内沉箱下水的主要方式。缺点是:

若采用气囊移运沉箱,风险较大;若采用台车出运,台车的投资较大。

采用吊装方式或浮船坞下水方式,受码头前沿线的限制,都要解决沉箱自台座移至出运码前沿或浮坞甲板上的问题。气囊出运沉箱虽然存在安全风险,但是对地基承载力要求低,场地适应性好,成本较低,因此应用广泛。本次结

合烟台港西港区防波堤二期工程,对于气囊出运沉箱需注意的几个问题或者说施工要点,结合自己的心得体会,与大家共同探讨。

一、顶升地沟

为什么要有顶升地沟?顶升地沟的作用,就是在顶升沟内穿入高压顶升气囊,采用高压顶升气囊将沉箱顶离地面,以便穿入行走气囊。

有没有别的方法实现这个目的?可以用斤顶顶升沉箱,但是千斤顶顶升沉箱只适合顶升3000吨以下的沉箱。另外可用H型钢围成框架中间填砂的方法,代替顶升沟的作用。这种方法钢材使用量较多,预制沉数量较多时,建议采用顶升地沟工艺。

1、顶升地沟断面尺寸的确定:

现在市场上常见的是直径1米的气囊,气囊在未充气状态下穿入地沟内,直径1米的气囊周长是

3.14米,理论上顶升地沟净宽为米,根据经验一般确定净宽为

1.6~

1.65米。

本工程沉箱预制场原有4条台车地沟,宽度均为

1.4米,达不到穿入直径1米常规气囊的要求,按常规考虑要对这4条地沟拓宽。

为达到顶升沉箱的要求,且最大限度降低成本,并加快预制场的改造进度,使预制场尽快投入使用。保持原有4条地沟尺寸不变,订制直径

0.9米的气囊。在中间增设1条能穿入直径

1.2米气囊的地沟,中间地沟净宽

3.14×

1.2÷2=

1.884≈

1.9米。在中间增设1条宽地沟的速度快于改造4条地沟并增设1条常规地沟的速度,且降低成本。

实践说明这种做法是成功的。通过这点也提示我们,在针对某一个具体的工程项目上,要灵活运用所掌握的理论知识。

顶升地沟的高度,因制造工艺的需要,气囊两端有铸铁囊头,直径

0.18米,为保证顺利穿入气囊,顶升地沟净高度宜大于

0.2米。

同时,考虑到地沟底板的不平整度,结合实践经验,地沟净高度一般为

0.22米。单纯从穿入气囊的便利方面,地沟净高度越高越好,但是过高则降低了把沉箱顶离地面高度的潜力。

2、顶升地沟的构造:

地沟底板受力均匀,顶升气囊对底板的压力一般小于

0.6MPa,底板无需配置钢筋。底板砼标号采用C20完全可满足要求。底板下的地基要确保夯实,达到

0.3MPa的地基承载力,若为软土地基,应开挖后回填一定厚度的块石,起到扩散应力的作用。地沟侧墙承受沉箱行走时通过地沟盖板传递来的压力,且受力较集中,应根据承受的压力计算并配置钢筋。

二、xx

一般在沉箱前后端各设置2个拉环。在沉箱预制场地面坡度为零的情况下,气囊平移沉箱的滚动摩擦系数μ≤

0.03。本工程最大沉箱重量5800吨,沉箱前移时的最大拉力为5800×100×

0.03=174000N,单个拉环受力17400÷2=8700N。采用直径100㎜的一级圆钢制作拉环,一级圆钢的抗拉强度取值160MPa,单个拉环能够承受的最大拉力为

3.14×50×50×2×160=N,安全系数÷8700=

2.887≈3。为什么选取的安全系数较低呢?因为拉环承受水平方向的拉力,不同于吊环承受竖直方向的拉力,吊环在吊装过程中一直要承受最高的拉力状态。而且,一级圆钢的塑性好,只要注意观察,能够提前发现问题。

三、卷扬机及钢丝绳

上面已提过,5800吨沉箱采用气囊前移需要的最大拉力为17400N,布置两台牵引卷引机,单台卷扬机需要的最小拉力为8700N。采用了2台20吨拉力的卷扬机,滑轮组按8倍率布置,单台卷扬机产生的最大拉力为2000×7(考虑钢丝绳滑轮组的拉力损耗)=14000>8700N,满足要求。钢丝绳采用直径32㎜,抗拉力计算按照公式F=K.

D2.R÷1000=

0.35×322×1500÷1000=

537.6KN。式中F——抗拉力,单位KN;K——根据钢丝绳的不同型号选取的系数;D——钢丝绳公称直径,单位㎜;R——钢丝绳抗拉强度,一般取1450~1670 MPa。

钢丝绳安全系数

537.6÷200(实际卷扬机无需产生20吨的拉力)=

2.688。

四、地牛

地牛的圆钢拉环可参照沉箱牵引拉环的做法,不再重复叙述。埋置圆钢拉环的地牛块体,为抵抗牵引沉箱过程中的拉力,理论上块体重量乘以摩擦系数(约

0.5)大于拉力。以本工程为力,前端设两个地牛,单个地牛承受的最大拉力为8700N,开挖地牛块体的重量为,折合174吨,按砼密度

2.3吨/方计算,单个地牛块体的方量为立方。实际施工中,考虑到地牛在开挖平面以上,有一定的镶嵌作用,可适当缩小。本工程仅开挖了3×3×

2.5(地牛坑xx)=

22.5立方米的地牛坑,比理论计算少用

75.6-

22.5=

53.1方砼。

重力式码头沉箱的施工技术-2019年文档资料

重力式码头沉箱的施工技术 1.案例介绍 工作船码头及其附属措施工程主要建设内容为长度150m的工作船码头(5000吨级兼靠10000吨级船)、长度287m的护岸、长度30m的沉箱出运码头、约42000m2的沉箱预制厂及其他附属配套设施,该工程主要考虑为后期建设一个设计接卸能力为2200万吨/年的30万吨级的原油码头服务,码头总长度482m,为沉箱重力墩式结构。工作船码头前沿设计底标高为-8.5m,码头面设计标高为+5.0m,在工作船码头南侧设置4000吨沉箱出运码头,码头前沿设计底标高为-3.0m,码头面设计标高为+4.0m,均采用带卸荷板的重力式方块结构,分四层安装,最大预制块重178t。 2.本工程的沉箱预制及出运方案 2.1预制沉箱 在本工程施工建设中,分别使用A型、A’型、B型三种规格的沉箱。其中A型沉箱为码头标准段沉箱,沉箱的宽度为17.46m、高度为16.7m、长度为18.823m,每一个沉箱的重量为2557t,一共有49个沉箱。A’型沉箱和南护岸直立段以及码头南侧进行连接,和A型沉箱相比,将沉箱的后趾去掉了两米,然后去掉了后墙上方的牛腿,一个沉箱的重量大约为2538.4t,B 型沉箱的宽度为1.724m、高度为16.7m、长度为18.823m,每一

个沉箱的重量为2038.3t,沉箱数量为两个。所有的A型和A’型沉箱都由两个侧面板、前后板、16个舱格、3个纵隔墙和3个横隔墙构成,其中侧面板的厚度为0.35m、前后面板的厚度为0.4m,隔墙的总厚度为0.24m,沉箱的前后顶部不对称、左右对称,前后趾的宽度都为1m,使用C30混凝土进行沉箱的预制,沉箱顶部3.5m范围内为C35F250。如图1所示。2.2沉箱的运输在本工程中,每一个沉箱自重约为2600t,一共有52个沉箱。设计使用超高压气囊在沉箱场内对沉箱进行顶升、运移。在运输过程中,拟使用两艘拖轮带6300T浮船坞到下潜坑进行下潜。沉箱起浮出坞,然后使用拖轮将沉箱运输到作业现场。 2.3计算出运工艺参数 2.3.1布置卷扬机 布置卷扬机时,按照以下公式计算牵引力: 为了实现沉箱的陆上移动,在此预制场一共布置了四个8t 卷扬机,所有的卷扬机型号一致。通过上述计算可知,卷扬机的牵引力要达到或超过101.53t才可以实现沉箱的运移,那么就要个各台卷扬机的牵引力要等于或超过50.76t,而8t的卷扬机可以利用7倍或者9倍率的滑轮组来达到牵引力大小的基本要求,借助7倍率或者9倍率的滑轮机组可以将各台卷扬机的牵引力保持在56t或者72t,合力可以达到112t或者144t,牵引力大小可以满足使用要求。将两台8t卷扬机布置在预制场的东侧和西侧,利用捆绑在沉箱上的四滑轮组和捆绑在前拉地锚上的四滑轮

沉箱预制典型施工方案

厦门港后石港区3#泊位工程B标段沉箱预制 典型施工方案 根据要求,漳州后石3#泊位工程(B标段)第一件沉箱按典型施工的要求进行施工,为此,预制厂编制了详细的沉箱预制典型施工方案,作为本次施工的作业指导书,以下为本次典型施工的方案: 1、沉箱概况:厦门港后石港区3号通用泊位工程位于漳州市,水工结构按照20万吨级散货船型设计,码头主体采用连片方形沉箱重力式结构,本标段(B 标)共计有沉箱15件,其中包括13件标准型沉箱,2件异形沉箱,最大重量达到4365吨,也是迄今为止分公司预制的最大吨位体量沉箱。预制地点为厦门翔安刘五店三航预制厂新址。 2、施工日期:2014年06月29日; 3、施工项目人员: 项目施工技术员:蔡伟、陈江威 专职质检员:陈江威 实验室技术部(资料):饶辉祥 实验室检测部(现场):李建阳 4 模板工程 根据沉箱结构型式及模板制作要求,确定如下分层高度: 4.1 底层模板 底层模板系统由外模板、框架式内模板、浇注平台、底模部分组成:底层沉箱外模为桁架式钢模板,为底包墙工艺型式,其上部予设锲型圆台螺母,作

为上层外模承重及紧固之用;底膜直接坐落在砼地坪上。底层内模为了便于安拆,四片内模通过内框架组成一个整体,一次即可吊装一个孔腔的四片模板,内模安置在预先埋设的砼支撑墩上,底层勿需托架,内模板上部予设单边锲型予留孔,作为上层内模托架定位支撑之用。砼浇注过程中,其侧压力由内框架支承,相互作用,互相抵消,有利于模板整体受力,且具有安拆方便、效率高、不损坏墙体的施工优点。 4.2上层标准段模板 上层模板系统由四榀外模板、内模板、浇注平台、操作平台组成。外模板为桁架式钢模板,设有上、下操作平台和栏杆,其中底脚通过拉条与予埋在下层的圆台螺母紧固,底部与下层砼面接触,同时起止浆和控制垂直度作用,外模上部予设锲型圆台螺母,作为上层外模承重、紧固及架设脚手架之用;内模板由模板面、倒角模板、吊装架组成,通过吊装架形成一整体结构,整体装拆,内模板由予设在下层的锲型予留洞通过托杆支撑承重,内模板面上部相应予设上一层予留洞,内模板底脚通过设置在吊装架底平台的活动式顶撑固定;内、外模之间上口通过拉条对拉紧锁固定。 4.3模板安拆 4.3.1底层模板:底层模板安拆流程为:纤维板铺底钢筋绑扎支撑墩安放外模安装内模安装调整砼浇注拆内模拆外模。 4.3.2上层模板:上层模板安拆遵循先内模后外模的原则,模板安拆流程为:内模支立隔墙钢筋穿绑、调整外模支立调整砼浇注拆内模拆外模。 内模支立时:利用吊装架将芯模连接成一整体,门机或塔吊吊运就位,通过吊装架底部的支腿支撑在予留的推拉盒孔洞上,模板底部由活动式顶撑固定

沉箱出运方案

4.3.2.6沉箱出坑拖运、储存及安装方法 本工程共有沉箱29个,砼强度达到设计要求后,采用气囊场内平移,浮吊整体吊浮运沉箱的施工工艺。将沉箱用气囊通过横移、纵移到的下水滑道岸边,利用500t起重船吊拖沉箱。考虑预制场面积较小和方便沉箱出运,预制沉箱分三批进行,根据沉箱安装进度,预制构件下水后浮运到沉箱储存场储存或预制件下水后直接吊运安装。 1、施工工艺 沉箱的出运采用气囊搬运技术。构件陆上出运时,需要进行两次转向,平移时先从底模处移到平行于码头前沿线的出运通道上,再移到垂直于码头前沿线的出运通道上,最后再移到纵向滑道前沿由500吨起重船趁高潮吊浮运沉箱。 2、沉箱陆上出运工艺流程 3、沉箱陆上出运施工方法

气囊的承载力核算 尺寸选取:Φ600圆形断面,长L≥9.5m。 气压选择:制造气压:P1≥6kg/cm2(0.6Mpa)。 工作气压:P2≥3kg/cm2(0.3Mpa)。 承载能力:80cm×920cm×4个×3kg/cm2=883200kg=883.2T>457T(安全)。 牵引系统 牵引系统采用两台15T慢速卷扬机,各经过一个动滑轮,拉力为30T。气囊起步的牵引力F=N*f=457T×0.05=22.5T,拉力满足要求。牵引速度宜控制在3m/min。牵引力的转向利用地锚加滑轮完成。 千斤顶及工作坑设置 选择1.0m宽,0.8+0.9m长,共4个工作坑。单个沉箱重457T,考虑脱模时底板的吸附力,按500T左右计算,安全系数K=1.6,故采用4个200T千斤顶来顶升。每个工作坑底部为钢筋混凝土板。厚500mm。 橡胶气囊出运 用4 个200T千斤顶将已预制好的构件顶升高出地模300mm左右时,用Φ10麻绳将4个未充气的橡胶囊袋拉入构件底部。 用小型空压机向气囊中充气,4个气囊中充气压力基本相等且控制在3kg/cm2以内。当构件上升高出千斤顶且气压调至相同时,则可移开千斤顶。 用2台15T低速卷扬机缓缓将构件拉动,在构件移到纵向坡道上时,用2台卷扬机向后拉住沉箱构件,以免移动速度太快。在卷扬机边拉边将后方离开的气囊搬到构件前方。使构件底部始终不小于4条气囊,备用2条,需要时使用。

沉箱施工方案修

温州铁路新客站站前广场建设工程钢套沉箱围 堰施工方案 一、概述 1、工程概况 温州市铁路新客站站前广场建设工程是浙江省重点工程项目,位于温州市瓯海区潘桥镇,总投资3.044亿元,其中市政部分为1.29亿元,建设合同工期为300日历天。本工程各主体单位: 建设单位:温州市瓯海区铁路建设指挥部 设计单位:上海市政工程设计研究总院 勘察单位:温州市勘察测绘研究院 监理单位:浙江东南建设管理有限公司 施工单位:浙江旭新建设有限公司 工程包括有桥梁、道路、给排水及广场景观;其中桥梁工程主要有匝道桥与景观人行桥,匝道桥包括有A、B、C、D E、F、G M匝道;本沉箱施工方案主要针对M匝道MP15~MP1及G匝道GP1~GP共六座承台,均位于站东河内,平面布置图附后,设计承台顶标高为-1M,其中三座M匝道的承台尺寸均为7M*8.8M*2M G匝道三座承台尺寸为5M*7M*1.5M河道常水位黄海高程2.6m,河低标高-1m,河底为3-1淤泥层,层厚 9.3m,含少量腐植物碎屑、贝壳残片,流塑,高压缩性,高灵敏度,全场分布,K=45Kpa 2、施工机械设备 二、钢套沉箱施工技术方案

(一)钢套箱设计与制作1、钢套箱围堰的设计 根据近阶段温州瓯江水流情况,受涨潮的影响,涨潮时最高水位为2.9m,站东河河床顶标高为-1m,承台设计底标高为-3.0M,钢套箱封底砼拟采用C20 砼,厚度50cm因此,设计套箱顶面标高为+4.0m,高出最高水位1m套箱高度8.5m,下沉后进入河床深度达3.5m,即底标高为-4.5m。钢套箱箱体由直径12m由6块弧形拼版组成圆套箱。 采用装配式钢套箱,主要由侧板和支撑系统组成,组件在加工场集中制作,分块运至现场拼装。套箱侧板组成:竖向为12#槽钢纵肋,间距50cm; 横向为12#横槽钢横肋,间距50cm由套箱顶部开始设置,设置布满护筒周圈,在标高-0.5位置(设护筒标高为8m),在竖向两道工字钢间的50cm宽的面板上加设 200*8加劲钢板以加强面板;钢套箱面板采用8mni冈板;各侧板连采用电焊焊接,采用? 22螺栓进行块件之间的联结。支撑系统组成:钢套管制作时预先制作一道水平内支撑,分别位于套箱下1.0m处,内支撑围檩采用45#工字钢, 与套箱竖向25#工字钢纵肋通过牛腿有效连接;支撑采用D50cm 钢管(S =10mm交错支撑在45#工字钢围檩上,成口字架分布,分层布置, 顺桥向钢管位于横桥向钢管上部. 钢套箱块件:因承台呈方形,六块弧形侧板均相同,块件与块件之间通过? 22 螺栓在套箱外侧板槽钢上进行联结, 联结后在槽钢上进行电焊加固. 拼装时, 在块件连接槽钢与槽钢之间设置止水橡胶防水. 在每节套箱上均蘅设置2 个吊点,每个吊点通过联结在壁板与胁板上四个吊环的钢丝绳进行起吊,吊环设置在内支撑梁上面的顶面壁板上.起吊采用2 台50T汽车吊同时通过两个吊点起吊作业. 2、施工工艺流程

沉箱出运安装技术交底

施工技术交底通知单

乘高潮起浮→半潜驳拖航至沉坞坑→半潜驳下潜→检查阀门→开启阀门灌水至达到稳 定吃水→半潜驳继续下潜→沉箱浮起→沉箱拖运至安放(存放)地点就位→沉箱内注水 下降至距离基床顶面30-50cm →测量沉箱前沿线及倒坡→逐渐注水沉放并调整→1~2个 潮水后验收→沉箱内回填→沉箱沉降位移观测 三、各主要工序施工方法 1、准备工作 ⑴沉箱出运前,进行以下工作:①沉箱内阀门焊接;②第 1 节和第 2 节 阀门杆安装;③沉箱内串水孔疏通;④伸缩腿盒封堵;⑤透水孔封堵。要求 如下:①阀门焊接要求满焊不漏水,焊接不偏位,方便阀门杆安装;②阀门 杆要安装、固定牢固,确保阀门杆转动时不跳槽;③沉箱内串水孔要求按照 技术交底要求疏通,不该预留或预留错误的要更改并封堵密实;④伸缩腿预 留坑要两面封堵,确保在 2m 水头差下不渗水。⑤外墙透水孔要用木塞子或 止水钢板封堵,确保在 5m 水头差下不漏水。⑥要求加固模板用钢筋头等尖 锐物必须清理干净,用砂浆将表面抹平。⑦护舷后浇带封堵模板安装。 ⑵预制作业队伍施工完成后,由海上安装班组对阀门及阀门杆焊接、串 水孔等进行检查,如果出现问题,项目部将要求预制队伍负责返工。沉箱阀 门焊接前需进行二次检查,确保各部位螺栓、垫片不易脱落,阀门开关比如, 如有问题及时更换或采取加固措施。阀门杆固定点必须牢固焊接在沉箱内壁 上,上下垂直,固定杆开口需保证灵活转动阀门杆且不宜过大避免阀门杆晃 动剧烈。 ⑶沉箱验收完成并将所有准备工作完成后,沉箱由上坞队伍进行沉箱上 坞施工,沉箱上坞后,水上施工队伍将通行廊道通过克令吊将沉箱与浮船坞 扶梯连接并用绳索固定牢固。 ⑴沉坞坑选择。沉坞坑位置在码头基床里程 0+1020m 左右,往西 50m , 宽度 70m 。根据现场施工条件限制,沉坞坑将在后期进行更换。 2、半潜驳起浮离岸 ⑴ 半潜驳采用奔腾诚基工 7 号,船长 54m ,宽 33.6m ,型深 4.5m ,空载 吃水 2.84m ,参考载重量 3500 吨。半潜驳过水面积=54*33.6=1814m 。 ⑵ 坐底梁顶标高+0.2m ,半潜驳和台座接触部分标高+4.7m ,A 型沉箱重 量 2021 吨,沉箱上船后,因沉箱自重半潜驳增加吃水 2021/1814=1.11m 。半 2 施 工 程 序 及 操 作 要 点

半潜驳气囊方式出运大型沉箱施工工法(061123修改).

半潜驳气囊方式出运大型沉箱施工工法 一.概况 在大型深水重力式码头的建设中,大型沉箱的重量往往达到1000多吨乃至数千吨,如此大的重量,采用传统的起重船起吊加驳船运输方式进行施工存在许多困难与弊端,已逐渐不能满足施工要求。目前,进行大型沉箱出运施工主要由半潜驳(含工程浮坞,以下同)来完成,基本过程为:沉箱在预制场地预制好后,利用高压气囊将沉箱顶升后牵引,整体搬移到半潜驳上并支垫好,将半潜驳拖至安装水域合适水深位置下潜,在下潜过程中往沉箱隔舱中加压载水,保持沉箱本身浮游稳定,半潜驳下潜到一定深度后,沉箱利用本身浮力起浮,起浮后将其拖至安装点,往沉箱隔舱中注水下沉安装。 沉箱出运施工主要包括沉箱上半潜驳、半潜运载沉箱拖航、半潜驳下潜沉箱出坞三个主要施工过程。在大型沉箱出运施工中,投入的主要船机设备是半潜驳,这种工程施工用半潜驳是一种专为大型沉箱出运而设计建造的可下潜的工程驳船,甲板单位面积承载力比一般驳船大得多,可运载数千吨的砼沉箱航行于近海航区,其基本工作原理是:在涨潮时段合适潮位,半潜驳利用船艏的搭接结构与出运码头搭接,保持半潜驳甲板面与码头面处于同一水平面,船上配有牵引设备,沉箱利用高压气囊顶升脱离地面,气囊在沉箱底面与地面之间滚动大大减少了摩擦力,从而可利用船上牵引设备牵引沉箱上船,至指定位置后用枕木进行支垫,抽出气囊。半潜驳配有多台大排量压载泵,可根据需要进行了舱内压载水的调整,从而控制半潜驳的下潜或上浮,半潜驳上的监控设备可适时采集下潜或上浮的各

项数据,根据需要可方便的进行船舶浮态调整,通过控制压载水量与加压载水速度来控制半潜驳的下潜深度与速度,从而保证出运与下潜施工中沉箱顺利地上驳与出坞。 工程用半潜驳载重吨位一般在3000~5000吨不等,载重吨位在4000吨左右的半潜驳,以“四航华南”为例,主体尺度及相关参数为; 总长:58米;型宽:34米;型深:4.6米; 最大下潜深度:16米(甲板面至水面); 从正常吃水下潜到最大深度时间:2小时; 压载泵排量:4×960m3/h 设计载重量:4200吨; 利用半潜驳气囊方式出运大型沉箱的施工工艺,已顺利完成多过大型深水重力式码头的建设,已完成的实例工程如下:

测试题4.3 69P1维修帘式安全气囊培训

69P1维修帘式安全气囊培训测试题 姓名:成绩: 不定项选择题 1.关于检查气体发生器的制造商,下列说法正确的是() A.如果制造商为“ISI”则不需要采取措施 B.如果制造商为“Autoliv”则不需要采取措施 C.有托架的气体发生器为问题件 D.无托架的气体发生器为问题件 2.关于进水检查的相关面熟,下列说法正确的是() A.如果任务单上有一个进水相关备注,则执行“检查进水情况”步骤 B.如果任务单上有一个进水相关备注,则执行“耐久性试验”步骤 C.如果在执行进水检测步骤期间发现进水,则立即评估气体发生器的腐蚀情况 D.如果在执行进水检测步骤期间发现进水,则执行“耐久性试验”步骤 3.关于耐久性试验准备,下列说法正确的是() A.热风鼓风机功率预置5挡,风量预置Ⅲ档 B.热风鼓风机必须安装减压喷嘴 C.温度传感器放置在热风鼓风机喷嘴前5cm D.温度需要介于 250 °C - 260 °C 之间 4.在耐久性试验开始(热风鼓风机运行期间以及冷却期间)时,哪些行为是禁止的() A.在车上逗留 B.未戴上听力保护装置 C.车门、侧窗玻璃和全景滑动天窗处于关闭状态 D.在车辆正后方逗留 5.关于为气体发生器上蜡的操作,下列说法正确的是() A.用薄膜盖住电气件和行李厢底板,以免蜡滴落 B.防腐蜡应该直接喷到气体发生器上 C.不得撕下气体发生器上的标签 D.蜡无法自行干燥,需要用热风风机加热5分钟 6.关于准备点燃安全气囊进行废弃处理的操作,下列说法正确的是() A.即使车内没有进水,气体发生器的防腐程度评估结果仍为不正常,也需要点燃安全气囊 B.不需要拆卸顶棚 C.必须完全打开所有车窗玻璃 D.尽量向后翻下前座椅的靠背 7.关于点燃安全气囊进行废弃处理的操作,下列说法正确的是() A.点燃前必须将适配导线的两极短路 B.适配导线从后侧窗玻璃中拉出 C.所有侧窗玻璃保留打开10 cm D.车辆后方是相对安全的区域 8.更换了新的帘式安全气囊,下列做法正确的是() A.对这个新气体发生器上蜡 B.将线束卡扣装配到位 C.将干燥后的海绵装回 D.按照Elsa标准流程安装

浅谈捆绑式沉箱吊装工艺

浅谈捆绑式沉箱吊装工艺 [摘要] 因施工单位的浮船坞没有按计划到施工现场,工期比较紧张,施工单位采用现有的船机1200吨的起重船采用捆绑式吊装方法,此方法为国内第一次采用,实践证明该方法也是可行的。[关键词] 沉箱沉箱吊装吊装流程 一、工程概况 威海港国际客运中心搬迁工程(码头工程部分)位于威海港新港区杨家湾底,规划新港区ⅱ突堤码头西侧。 本工程是重力式沉箱码头结构,包括建设5个客运滚装泊位,其中3万gt客滚泊位3个(1#泊位~3#泊位)、3万gt客运泊位1个(5#泊位)、2万gt客运泊位1个(4#泊位)。水工建筑物等级为ⅱ级。 本工程水工建筑物主要尺度:水工建筑物包括西南突堤两侧的 1#、2#泊位、东南顺岸的3#泊位、东北侧顺岸的4#、5#泊位。突堤总长度为240m,突堤两侧为2个3万gt客滚泊位,其中突堤西侧为1#泊位,突堤东侧为2#泊位;东南顺岸3#泊位长度为307.75m;港池东北侧顺岸泊位由南向北依次布置一个2万gt和一个3万gt 滚装泊位,其中南端为4#泊位,北端为5#泊位,总长为471m。1#泊位~5#泊位前沿水深均为-9.00m,码头面高程为+4.00m。突堤码头根部1#泊位西侧和5#泊位西北方向各预留一个沉箱和两个沉箱,预留长度分别为14.53m和26.50m。5#泊位码头端部按1:1.5放坡,

采用200~300kg块石护面。 本工程共包括123个沉箱。 二、本次沉箱出运情况 威海港国际客运中心搬迁(工程码头工程部分)共有沉箱123个,本次预制沉箱主要数据详见下表 本次45个沉箱原计划采用浮船坞下水工艺,因施工单位浮船坞在外地施工,暂时不能来到威海,考虑到工期的因素,最后施工单位考虑用1200t起重船吊装本批沉箱下水。因本批沉箱未预留吊孔(关键是吊孔上部未配置吊筋),故不能采用第一批沉箱吊装工艺。最后确定用钢丝绳整体兜住沉箱底部的吊装工艺。 1200t起重船长86m、船宽30.5m、型深5.6m、满载吃水4m,主要起重参数见下表 三、沉箱吊装工艺 本工程沉箱预制场设在客运码头1#泊位向南150m处。沉箱预制场出运码头前沿150m范围内水深-5.0m,完全满足1200t起重船最大吃水要求。该预制场沿码头前沿线方向可利用长度100m,垂直于码头前沿方向可用长度140m,沉箱在预制场的平面布置如下:垂直码头前沿方向布置5排45个沉箱。垂直码头前沿的沉箱采用气囊平移至码头前沿,起重船吊装下水。 垂直码头前沿布置的沉箱采用气囊平移工艺。为气囊平移施工工艺考虑,采用h型钢组成的框架作为预制台座,为防止钢筋陷入砂

沉箱安装施工方案

沉箱安装施工方案 一、工程概况 本工程需安装沉箱14件,单件沉箱重量约为1170t 。沉箱预制工作安排在本单位东江口预制场,预制沉箱经验收合格后,使用半潜驳水运至现场,现场设置下潜坑,半潜驳于现场定位下潜,沉箱浮态出半潜驳。根据现场水位条件,使用吊机船配合卷杨机拖带沉箱至安装位置,灌水使沉箱下沉就位安装。 二、施工顺序及工艺流程 2.1 安装顺序 沉箱的安装顺序为:整体工程安排为从西向东方向进行沉箱安装,由CX1(13件)→CX2(1件)。 2.2工艺流程 安装人员、辅助船机到位 沉箱抽水起浮并靠吊机船沉箱存放于养生池测量引航及定位 水位条件满足,"南沙号"船组通过临时航道 "南沙号"船组进入施工现场 半潜驳"南沙号"定位于下潜坑 吊机船定位准备牵引、平台设备吊装 半潜驳"南沙号"注水下潜沉箱出坞 吊机船定位牵引沉箱靠于船旁 利用锚艇牵引吊机船重新抛锚定位安装沉箱

三、施工方法 根据工程需要,沉箱安装将采用本单位“南沙号”半潜驳。“南沙号”半潜驳(浮船坞)性能参数如下: 主尺寸L×B×D48×33.5×3.4载重量4100t 坞内宽28m甲板有效面积1344m2 坞墙高13m最大注水下沉时间 3.5h 空载平均吃水0.72m最大抽水上浮时间 3.5h 满载吃水 3.255m吊机10t×35m 2台最大下沉吃水15.4m发电机125KwA 2台 压载水泵900m3/h×15m 2台 辅水泵 75m3/h×15m 2台 沉箱安装工艺主要分为三个阶段:沉箱出半潜驳、沉箱拖带、沉箱安装。 3.1 沉箱浮游稳定计算结果 本计算根据设计图纸及规范要求进行,砼按2.45t/m3,海水按1.021t/m3计算,出运前再详细测量沉箱实际尺寸以校核本计算结果。 沉箱重量:1170t 沉箱重心高度: 4.18m 压载海水重量:1983t 沉箱内压载水深度:(前仓)0.88m (后仓)1.65 m

气囊出运沉箱施工要点

在谈论气囊出运沉箱之前,先介绍一下几种常见的沉箱出运下水方式,以便对气囊出运沉箱在整个沉箱出运下水施工中发挥的作用有所了解。 干船坞方式: 在干船坞内预制沉箱,待沉箱预制完成后,向船坞内注水,沉箱漂浮,打开坞门,拖轮拖带沉箱出坞。这种方式下水,不存在沉箱在场地内的平移问题,施工效率高,安全性好,几乎无安全风险。缺点是: 投资大;干船坞一般是为造船而修建的,平面尺寸较大而水深较浅,不适合预制高沉箱。 船台滑道预制下水方式: 在船台上预制沉箱,采用台车沿滑道下水,至水深满足要求时,沉箱漂浮。投资仅次于干船坞,不能预制大型沉箱。 吊装下水方式: 在沉箱顶部预留吊孔或预埋吊环,采用起重船吊沉箱下水。施工效率高,安全风险大,只适合1000吨以下的小型沉箱。 浮船坞下水方式: 沉箱在陆地台座上预制后,采用气囊或台车移运沉箱至浮船坞上,浮坞排水离开出运码头搭岸或坐底梁,至较深水域,浮坞注水下潜,至满足沉箱浮游稳定的水深,沉箱漂浮在拖轮拖带下离开浮坞。浮船坞可购买或租赁,预制场的投资较低,适应范围广,综合成本低。是目前国内沉箱下水的主要方式。缺点是: 若采用气囊移运沉箱,风险较大;若采用台车出运,台车的投资较大。 采用吊装方式或浮船坞下水方式,受码头前沿线的限制,都要解决沉箱自台座移至出运码前沿或浮坞甲板上的问题。气囊出运沉箱虽然存在安全风险,但是对地基承载力要求低,场地适应性好,成本较低,因此应用广泛。本次结

合烟台港西港区防波堤二期工程,对于气囊出运沉箱需注意的几个问题或者说施工要点,结合自己的心得体会,与大家共同探讨。 一、顶升地沟 为什么要有顶升地沟?顶升地沟的作用,就是在顶升沟内穿入高压顶升气囊,采用高压顶升气囊将沉箱顶离地面,以便穿入行走气囊。 有没有别的方法实现这个目的?可以用斤顶顶升沉箱,但是千斤顶顶升沉箱只适合顶升3000吨以下的沉箱。另外可用H型钢围成框架中间填砂的方法,代替顶升沟的作用。这种方法钢材使用量较多,预制沉数量较多时,建议采用顶升地沟工艺。 1、顶升地沟断面尺寸的确定: 现在市场上常见的是直径1米的气囊,气囊在未充气状态下穿入地沟内,直径1米的气囊周长是 3.14米,理论上顶升地沟净宽为米,根据经验一般确定净宽为 1.6~ 1.65米。 本工程沉箱预制场原有4条台车地沟,宽度均为 1.4米,达不到穿入直径1米常规气囊的要求,按常规考虑要对这4条地沟拓宽。 为达到顶升沉箱的要求,且最大限度降低成本,并加快预制场的改造进度,使预制场尽快投入使用。保持原有4条地沟尺寸不变,订制直径 0.9米的气囊。在中间增设1条能穿入直径 1.2米气囊的地沟,中间地沟净宽 3.14× 1.2÷2=

预制沉箱方案

目 录 一、预制工程概况 .................................................................................... 1 二、预制工艺流程 .................................................................................... 1 2.1 沉箱预制采用分层浇筑施工工艺 ..............................................1 2.2 预制场地布置及进度安排 ..........................................................2 2.3 模板工程 ......................................................................................3 2.4 钢筋工程 ......................................................................................7 2.5 砼工程 ..........................................................................................8 2. 6 沉箱出坑 ...................................................................................10 2.7 质量保证措施 ............................................................................14 三、安全管理 ..........................................................................................15 3.1 安全管理计划 ............................................................................15 3.2 安全技术交底 ............................................................................16 3.3 落实制度 ....................................................................................16 3.4 五牌一图标准化 ........................................................................16 3.5 工程施工安全技术交底措施 ....................................................16 3.6 防台.............................................................................................16 3.7 本分项的安全重点保证事项 ....................................................17 3.8 施工用电、照明、通风系统 ....................................................17
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沉箱施工方案

中运河大桥15#深水桥墩基础施工方案 第一章沉箱施工方案 一、工程概况 徐州310国道中运河大桥改建工程,横跨中运河,河床常年流水,每年的10月至次年的6月为枯水季节,流速平缓,主河槽水深7m~10m左右。主墩承台为矩形结构,15#主墩承台尺寸为1240×770cm,高度300 cm。承台顶标高16.83米,地面标高为24米,常水位标高20.50米。由于该墩的桩基施工采用了围堰筑岛,根据地质情况以及现场的地理条件,我部对上半部开挖到标高18米,距承台底标高13米还有5米之深,而且地质情况为透水性较好的流砂,通过方案比选采用基坑大开挖配合下沉箱法施工最为适宜。即:利用挖掘机,将原来筑岛围堰面挖至标高为18米处,并在基坑一定位置打上钢桩,整平并夯实基底,放出沉箱位置线,实施沉箱下沉方案。另由于受地理位置限制,我部根据工程的实际情况对沉箱的形式作进一步的革新,采用分节预制钢筋砼沉箱,并预埋螺栓与上部双壁拼装式钢沉箱结合的施工方案,这样减少了对大型重型起重设备的依赖,同时又减少了围堰高度,我们认为较为经济合理。 二、围堰施工方案 根据施工段中运河水域水流特点,决定对15#墩承台施工采用砼沉箱与双壁钢沉箱结合施工。这种结构具有很好的整体性和刚性,而且自重比较大,下沉时不怕翻砂,施工十分安全可靠等优点。(附方案图)

三、组合沉箱施工方法 1、组合沉箱构造简介 根据组合沉箱的使用功能,可以将整套沉箱分为刃脚、钢筋砼沉箱、组合钢沉箱、吊装系统等几部分。 (1)沉箱钢刃脚 沉箱钢刃脚为楔形框架结构,高度为0.8~1.5米,上口宽度为0.9米,比上部的砼沉箱外周分别宽10cm,在下沉过程中可以为上部沉箱的下沉减少一定的摩擦力。充分采用现有的钢模板,面板向外焊成沉箱钢刃脚形式,内部连接采用10#槽钢并在刃脚内部预先焊接与上部砼沉箱连接的结构钢筋,内部浇筑C25砼。 (2)钢筋砼沉箱 通过受力计算和承台设计尺寸以及考虑沉箱下沉过程中的位置偏差,钢筋砼沉箱平面尺寸比承台四面实际尺寸各大30cm,厚度为80cm。分节预制高度则根据实际施工时的具体情况决定,最后以不超过承台顶设计标高为准。第一节沉箱的钢筋要与下部刃脚的预埋钢筋通过焊接连接,最后一层砼浇筑时需根据上层双壁钢沉箱的螺孔位置预埋两排螺栓。(设计施工图和配筋图见附件) (3)双壁组合钢沉箱 沉箱采用双壁结构,采用现有的钢模板由10#槽钢和6mm钢板焊制而成。根据现场起重能力将内模竖向分为上、下二节,二层高度均为2m,每层模板按2m长分块,内模的竖向加劲肋为12#槽钢,间距100cm,横向加劲肋为两个背向的12#槽钢,间距80cm。内模面板

沉箱预制场建设方案

福讯化工码头工程临时预制场建设方案福讯化工码头工程项目部 2011年3月25日

福讯化工码头工程临时预制场建设方案 一、概述 拟建临时预制场位于泉州泉港区福讯化工码头施工现场,计划利用待建码头后方回填区建设临时预制场。规划预制场占地面积为11000m2,具体规划尺寸见预制场总平面布置图。沉箱在预制台座内预制,气囊纵横移、滑道下水工艺,预制场具备出运500t沉箱的能力,为福讯化工码头预制500t级沉箱共33个。 二、建设原则 本预制场为一次性投入、一次性使用、一次摊销。因此,要在保证安全使用的前提下尽量节约成本,即主要考虑建设的经济合理性。 三、自然条件 1、设计水位 采用筑港零点为基准面,低于黄海基准面 3.179m,低于罗星塔零点1m。 设计高水位 6.45m(高潮累积频率10%) 设计低水位-0.02m(低潮位累积频率90%) 极端高水位7.70m(五十年一遇) 极端低水位-0.86m(五十年一遇) 2、设计波浪 重现期为50年一遇,设计高水位6.45m的波要素。 主波向ENE,H1%=2.99m,H4%=2.52m,T=5.67s 主波向SE,H1%=2.69m,H4%=2.27m,T=5.45s 7、地质条件 四、总平面布置

预制场包括生活办公区、沉箱预制区、砼供应中心、钢筋加工区等。 预制场平面布置图 预制场台座断面图 1、办公区位于该基地的南侧,建筑面积为1000m2,计划搭建活动

板房十间,作为现场办公。劳务工人宿舍计划搭建单层活动板房,位于钢筋加工场后方。 2、沉箱预制区 沉箱预制区包括台座区和塔吊轨道,台座区长×宽:100×25m,一次可布置500t沉箱16个(长*宽=8.07*8.7m)。回填砂整平后,上部回填500mm山皮土,分层回填、碾压平整。再铺设200mm碎石垫层,浇注100mmC10素砼垫层,浇注C20砼地坪200mm,其上再浇注C30砼300mm作为沉箱底胎膜。沉箱利用移动气囊纵移滑道下水、拖轮拖运安装工艺。出运滑道坡度为1:15(出运平台坡度为1:20),高差为10.5米。基础抛填海砂,上部回填100cm块石及300mm碎石砂、20mm高能橡胶带。塔吊轨道设在台座南侧,长90m,轨道间距5米(计划安装10t塔吊1台)。 3砼供应中心 砼供应中心位于基地东北角,占地约1500m2,设750拌和系统一套,100t料仓2个,设小石、大石及砂堆场,现浇C20砼地坪。 4钢筋加工区 钢筋加工区位于塔吊南侧,砼供应中心和沉箱预制区之间,占地面积600m2,顶标高+7.5m,地面现浇C20砼地坪。 五、预制场建设经济指标 预制场建设内部预算汇总表

沉箱施工方案

一、工程概况: 本工程位于燕山南路东侧惠民大街南侧,框架结构,地震设防烈度7度,结构设计使用50年。 二、基础简介: 迁安碧桂园样板区地库A区基础工程,4个集水坑,此工程基础采用独立基础和条形基础结合的形式。有三种厚度独立基础,厚度分别为: 500mm、600mm、650mm。 三、沉箱方案概述: 本工程主楼电梯基坑、集水坑不同程度都在水位以下。经项目部、技术部现场观测,现场水面在现有基槽底面下300mm,基坑水深有1米左右,属于地下水,经项目部与技术部研究决定采用混凝土外模浇筑钢沉箱阻水的施工方法,基本达到无大量水涌入的效果,具体方案采用钢制沉箱降到设计基坑底部50mm 处,周边比设计基础坑最外层大300mm,在沉箱部焊接直径100mm的铁管,下部透过现浇混凝土层进入土层200mm,上部漏出沉箱底50mm安装阀门。打开阀门、并在沉箱内填沙袋防止沉箱上浮。然后周边浇筑C35S6混凝土,待混凝土上强度后下水泵抽调沉箱内的水,然后关掉沉箱上的阀门,再在沉箱内侧作防水,打防水保护层,然后绑筋、支模、打混凝土完成集水坑的施工。 四、钢沉箱的施工工艺 1、开挖基坑(要求比设计要求每边大300-500mm,深500mm) 2、下钢沉箱(下钢沉箱时放线确定位置,保证标高及位置准确) 3、浇筑防水混凝土(浇筑时沉箱内降水设备持续抽水) 4、混凝土上强度后将沉箱内水抽干关闭透水闸阀,然后在钢沉箱内部做防水层。 5、打钢沉箱内部防水保护层。 6、钢筋绑扎、支模、打混凝土。 五、施工方法: 箱体基坑需要放坡,由于是砂石土,按45度放坡施工。箱体与侧壁的最小间距不小于300mm,箱体底部、侧面用钢架管焊接固定以增加整体刚性,防止水压、土侧压力变形。为了克服沉箱浮力,特在箱体四周加大开挖土方,箱体内放袋装砂石,压住箱体。在 箱体底部预留直径100mm的钢管,下部联通至基础土层,上部高出沉箱底部100mm,管上连接对应直径的阀门。将箱体放入基坑内,四周用钢架管固定,确保位置及深度准确,然后在箱体四周浇筑C35P6混凝土,四周必须均匀下料,防止浇筑混凝土时沉箱移位,浇筑混凝土时,沉箱底部的阀门打开,使沉箱内外的压力均匀,防止上浮。基坑外设置水泵持续抽水,防止水位升高使箱体上浮。具体做法和箱体尺寸见附图: 六、技术要求 1、施工时宜在白天进行,保证施工技术人员在场,指导施工正常进行。 2、制作模板时要使钢板各个焊口满焊,防止漏水。 3、箱体制作时要保证箱底至少低于基础设计标高100mm。 4、当混凝土强度达到80%时,将沉箱内的袋装砂石取出,关闭阀门,抽干沉箱内的水,在沉箱内壁作防水层。 七、质量要求 1、混凝土浇筑要分2次进行,第一次浇筑底板混凝土,待达到一定强度后进行第二次混凝土浇筑,防止底板混凝土把沉箱顶高。

坐底半潜驳出运沉箱工法

坐底式半潜驳出运沉箱工法 1.前言 我国南方地区没有大型沉箱溜放滑道设施,历史上所采用的沉箱多在1000吨以内,采用起重船装驳船运输和安装工艺。而北方地区沉箱溜放滑道设施对预制场的选址要求较高,为适应近年来码头深水泊位及沉箱大型化发展趋势,摆脱大型沉箱下水出运对大型起重船和深水出运航道的依赖,有利于对沉箱成品质量的保护。中交第一航务工程局有限公司自2002年10月开发了坐底式半潜驳出运沉箱的工艺装备,并成功应用于广州港南沙港区、广西钦州燃煤电厂七万吨级卸煤专用码头等工程的沉箱出运,完善了坐底式半潜驳出运沉箱施工规程,目前,我局共拥有7艘坐底式半潜驳,其中3000t举力3艘、4000t举力2艘、5000t举力1艘、5600t举力1艘,广泛应用于除原建的滑道预制场周边地区以外的重力式码头工程的沉箱出运施工中,该工法被证明是一项行之有效的施工工法,代表了目前沉箱出运施工的先进水平。 本工法的关键技术获2005年度中交集团科学技术进步奖二等奖,坐底式半潜驳成果通过了天津市科委组织的科技成果鉴定,整体水平达到国际先进,并获得了国家实用新型专利(专利号:200420028484.2)。 2.工法特点 与传统滑道溜放、直接拖带的沉箱下水、出运工艺相比,本工法具有适应性强、对水深条件要求低、对环境影响小、安全可靠、节省投资等特点。 2.0.1半潜驳吃水一般只有沉箱吃水深度的1/4,对水深条件的要求大大降低,能够适应于更广大的地区。 2.0.2半潜驳坐底所需水下基础可做临时基础,不但基础长度只有滑道长度的1/3~1/4,减小了对水域环境的改变,且完工后可挖除以恢复原来的地形地貌,消除对环境的影响。 2.0.3采用本工法较沉箱水上直拖,大大提高了施工的安全性。 2.0.4沉箱纵移上船施工过程安全平稳,减少了长航拖运时沉箱预埋拖环(或下围缆)、封仓等工序,拖航时航速快(较沉箱水上直拖提高60%),大大提高施工效率。 3.适用范围

预制沉箱方案

预制沉箱方案

目录 一、预制工程概况............................................... 错误!未定义书签。 二、预制工艺流程............................................... 错误!未定义书签。 2.1沉箱预制采用分层浇筑施工工艺 ............ 错误!未定义书签。 2.2预制场地布置及进度安排........................ 错误!未定义书签。 2.3模板工程 ................................................... 错误!未定义书签。 2.4钢筋工程 ................................................... 错误!未定义书签。 2.5砼工程 ....................................................... 错误!未定义书签。 2. 6沉箱出坑 .................................................. 错误!未定义书签。 2.7质量保证措施 ........................................... 错误!未定义书签。 三、安全管理 ...................................................... 错误!未定义书签。 3.1安全管理计划 ........................................... 错误!未定义书签。 3.2安全技术交底 ........................................... 错误!未定义书签。 3.3落实制度 ................................................... 错误!未定义书签。 3.4五牌一图标准化 ....................................... 错误!未定义书签。 3.5工程施工安全技术交底措施.................... 错误!未定义书签。 3.6防台 ........................................................... 错误!未定义书签。 3.7本分项的安全重点保证事项.................... 错误!未定义书签。 3.8施工用电、照明、通风系统.................... 错误!未定义书签。

沉箱出运安装施工方案

中交第一航务工程局第二工程有限公司典型施工方案 工程名称:山东液化天然气LNG项目 码头及陆域形成工程 典型施工项目:沉箱出运及安装 典型施工范围:工作船码头沉箱 计划施工时间:2012.12.30 审批:编制: 2012年12月25日

一、典型施工的目的 1、检查施工工艺,以便更好地保证工程质量和总体施工进度要求。 2、检查施工方法的经济、合理性。 3、检查施工力量的配臵(包括劳动力、施工机械设备、技术管理人员和施工人员等)是否合理。 二、主要施工工艺和技术组织措施 1、工程概述 山东液化天然气(LNG)项目码头及陆域形成工程工作船码头采用重力式沉箱 A1型沉箱1个,重793t,A2型沉箱1个,重965t, B型沉箱2个,重1594t,C型沉箱7个,重1305t, D型沉箱1个,重1985t。利用6000t“半潜7” (长72.6m,宽35m,高24.5m)出运,每次出 运两个。沉箱安装采用陈低潮人工控制压水安 装。 2、沉箱浮游稳定计算:

下面以C型沉箱为例计算沉箱的浮游稳定性: C型沉箱平面图 注:以沉箱底板中心为计算原点。

三、主要工序施工方法 1、施工工艺流程: 施工前准备

2、施工方法 2.1、沉箱出运 沉箱出坞前,工作人员提前2小时到达半潜驳,每个沉箱配备5名起重工,半潜驳甲板安排2名起重工负责收放晃绳。出坞前应做好如下准备:沉箱一角吊鼻带晃绳(φ20钢丝绳)通至半潜驳的绞罐上;插好加水阀门杆;测水绳8根;另外准备好靠驳轮胎6个。 在出坞之前,半潜驳注水下潜,当沉箱下潜至吃水4.0m时(阀门孔在沉箱底向上4.0m位臵),此时阀门孔刚进水,半潜驳停止下潜,打开阀门,检查阀门是否能够开关自如,如阀门不能关闭或有漏水现象,应立即停止放水,半潜驳排水起浮,对阀门进行修理。如阀门完好,则继续向沉箱内放水,起重工使用测绳监测舱内压水面高度。舱内压水应严格控制,误差为50mm。 在差30cm达到压水高度时,关闭一半阀门控制压水速度,对压水高度进行微调,各压水区达到要求压水高度后,关闭阀门,并检查各阀门是否漏水,如有漏水现象,半潜驳应排水起浮直至露出阀门孔,对阀门进行修理或对其进行封堵;如阀门工作正常则半潜驳继续注水下沉。注水过程中,将靠驳轮胎挂于靠近坞墙的两侧,每侧两个,前后各1个,另外2个靠驳轮胎放在半潜驳上,出坞时视情况备用,避免沉箱出坞磕碰坞墙。当后两舱压水达到要求的高度后,停止压水,半潜驳继续注水下潜。当沉箱下潜至吃水6.8m,此时沉箱处于浮游稳定状态,半潜驳继续下潜50cm的富余水深,停止下潜。此时工作人员应做好出坞准备,沉箱上人员密切观察沉箱动态,并通知小艇就位做好顶推准备,此时,缓慢放松船艉晃绳,拖轮从两侧分别拖动沉箱出坞。 沉箱出坞示意图 半潜驳 半潜驳 沉箱1沉箱2 拖轮拖轮

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