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合安铁路工程指导性施组9.13

新建合肥至安庆铁路指导性施工组织设计

编制人员：王永芳张继营杜传海等审查人：程伟鸷

审批人：王栋

合安客专项目公司筹备组

二○一六年八月

1. 编制依据、编制范围及项目概况 (1)

1.1编制依据 (1)

1.2编制范围 (1)

1.3设计概况 (1)

2. 工程概况 (3)

2.1线路概况 (3)

2.2主要技术标准 (4)

2.3主要工程内容和数量 (4)

2.4征地拆迁数量、类别 (8)

2.5工程特点 (8)

2.6控制性工程及重难点工程 (9)

2.7在国民经济与铁路网中的意义和作用 (11)

3. 建设项目所在地区特征 (12)

3.1自然特征 (12)

3.2交通运输情况 (15)

3.3沿线水源、电源、燃料等可利用资源情况 (15)

3.4当地建筑材料的分布情况 (16)

3.5其他与施工有关情况 (18)

4. 施工组织安排 (19)

4.1建设总体目标 (19)

4.2建设组织机构及任务划分 (20)

4.3总体施工安排和主要阶段工期 (22)

4.4施工准备和建设协调方案 (24)

4.5各专业工程施工工期 (25)

4.6施工进度指标 (27)

4.7工程接口及配合 (32)

4.8联调联试及运行试验 (34)

4.9施工总平面布置示意图 (35)

5. 大型临时工程和过渡工程 (36)

5.1 大型临时工程 (36)

5.2 过渡工程 (45)

5.3 永临结合 (46)

6. 控制工程和重难点工程施工方案 (47)

6.1控制工程施工方案 (47)

6.2重点路基施工方案 (48)

6.3重点桥梁施工方案 (49)

6.4箱梁预制架设 (57)

6.5合肥枢纽改建工程 (64)

7. 施工方案 (82)

7.1施工准备 (82)

7.2 路基工程 (85)

7.3 桥涵工程 (95)

7.4 轨道工程 (126)

7.5站场工程 (127)

7.6 四电工程 (130)

7.7 房屋工程 (134)

7.8 其他站后工程及配套 (136)

7.9 联调联试及运行试验 (136)

7.10 附属工程施工 (137)

8. 资源配置方案 (140)

8.1主要工程材料设备采购供应方案 (140)

8.2材料计划 (142)

8.3设备进场计划 (142)

8.4劳动力计划 (142)

8.5投资计划 (142)

9. 管理措施 (144)

9.1标准化管理 (144)

9.2质量管理措施 (145)

9.3安全生产保证措施 (151)

9.4既有线施工安全管理措施 (154)

9.5工期控制措施 (156)

9.6投资控制措施 (156)

9.7 技术管理措施 (157)

9.8环境保护措施 (157)

9.9水土保持措施 (157)

9.10文明施工措施 (158)

9.11 资源配置措施 (159)

9.12 社会稳定 (159)

9.13 廉政建设措施 (159)

9.14节约用地措施 (160)

9.15冬雨季施工质量保证措施 (161)

9.16夏季施工质量保证措施 (162)

9.17信息化管理 (162)

10. 施工组织图表 (164)

10.1 附表 (164)

11.2 附图 (165)

1. 编制依据、编制范围及项目概况

1.1编制依据

（1）中国铁路总公司颁布的现行法规、技术标准、规范和规定；

（2）国家发展和改革委员会关于《新建合肥至安庆铁路可行性研究报告的批复》（发改基础〔2015〕2601 号）；

（3）中铁第四勘察设计院集团编制的新建合肥至安庆铁路初步设计文件。

（4）《中国铁路总公司安徽省人民政府关于新建铁路合肥至安庆铁路初步设计的批复》（铁总鉴函〔2016〕372 号）；

（5）《2014 年初测、2015 年补充初测调查资料和现场调查资料。

（6）《铁路工程施工组织设计规范》（铁总建设〔2015〕79 号）；

（7）铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》（铁建设［2008］189 号）。

（8）《铁路工程施工组织调查与设计办法》（铁建设[2000]95 号）；

（9）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280 号）；

（10）上海铁路局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发〔2012〕586 号）；

（11）施工图设计文件；

（12）其他有关文件、规定和协议。

（13）《中国铁路总公司工程管理中心关于新建合肥至安庆铁路指导性施工组织设计咨询意见的函》（工管工技函〔2016〕21号）。

1.2编制范围

新合肥西（含）至新安庆西站（不含）线路长度161.913km，包含合肥枢纽相关工程。

（1）正线工程：DK0+000～DK162+622.21，线路长度161.913km。

（2）合肥南至肥西联络线（XLDK0+000～XLDK9+378.43）线路长度9.379km；

（3）宁西货车外绕线（雷麻店至双墩集XHDK0+000~XHDK51+378.49）线路长度51.373km；合九货车联络线（HJLDK0+002.32～HJLDK32+378.49）线路长度32.769km。

（4）合肥枢纽相关工程：新合肥西站及上跨联络线、改线工程；合肥动车运用所及走行线等。

本项目与与新建安庆至九江铁路项目的分界点为谭桥河特大桥安庆端桥台（DK162+622.21）。

1.3设计概况

（1）2014年11月～2015年1月，铁四院开展了合肥安庆客运专线的初测工作。

（2）2015年1月，编制完成了《新建铁路合肥安庆客运专线土地综合开发机会研究》。

（3）2015年5月，编制完成了《新建铁路合肥安庆客运专线可行性研究报告》（送审稿）。

（4）2015年5月，中国铁路总公司工程设计鉴定中心在现场对《新建铁路合肥安庆客运专线可行性研究报告》进行了审查。并下发《新建铁路合肥至安庆铁路可行性研究审查意见》（初稿）

（5）2015年6月，根据铁路总公司工程设计鉴定中心审查意见，编制完成了《新建铁路合肥至安庆客运专线可行性研究审查后补充材料》全一册文件。

（6）2015年8月，向国家发改委上报了《新建铁路合肥至安庆客运专线可行性研究》文件。

（7）2015年9月9日～12日，中国国际工程咨询公司对可行性研究报告进行了评估。

（8）2015年9月28日，国家铁路局组织专家对可行性研究报告进行了评估。

（9）2015年9月～10月完成本线先行工程初步设计、施工图设计。

（10）2015年12月，国家发改委以《新建合肥至安庆铁路可行性研究报告的批复》（发改基础〔2015〕2601号）批复了项目可研报告。

（11）2016年1月完成本次初步设计文件。

（12）2016年4月30日，《中国铁路总公司安徽省人民政府关于新建铁路合肥至安庆铁路初步设计的批复》（铁总鉴函〔2016〕372号）。

（13）初步设计批准的项目规模、工期：

本工程线路合计长247.143正线公里（其中：正线客专长161.913正线公里、宁西货车外绕线及合九货车联络线合计84.142km），概算总额307.55亿元；

全线批复总工期为48个月，先行段于2015年12月25日开工，全线计划开工时间为2016年10月25日，计划开通时间为2019年12月25日。

2. 工程概况

2.1线路概况

新建合肥至安庆铁路位于安徽省西南部，线路北起安徽省合肥市，经合肥市肥西县、庐江县，六安市舒城县，安庆市桐城市、怀宁县、宜秀区。线路北连合肥枢纽与既有沪汉蓉、合蚌、合福铁路、在建的商合杭客专衔接，向北可达皖东北及苏北、山东；中与宁安城际、规划的阜六景铁路衔接，延伸向南经九江地区可达环鄱阳湖生态经济区及粤东地区。本项目是皖江城市带、环鄱阳湖生态经济区重要的交通基础设施，是合肥至南昌间快速客运主通道的组成部分。

新建合肥至安庆铁路自合肥枢纽蚌福联络线引出，于东新庄处设新合肥西站，出站后沿既有合九线南下，与既有肥西站并站后继续南行，于千人桥镇西北侧的乔佛村附近新设舒城东站，经金牛镇引至庐江县城西侧4km处设庐江西站，出站南行，依次上跨合铜黄高速公路、在建的庐铜铁路，出站后平行合安高速公路南行，经新店，至高桥镇东侧新设桐城东站，经香铺上跨G50高速公路，至茶岭镇西北侧设新安庆西站。正线全长161.913km，正线桥梁长度117.809km/21座(其中双线116.178 km/18座、单线3.263km/3座)，桥梁比重72.8%。新设新合肥西站、合肥西站、竹溪站、肥西站、舒城东站、庐江西站、桐城东站、香铺等8个车站。

新合肥西站及联络线桥梁长度 1.063km/7座(其中双线0.353km/2座、单线1.42km/5座)。

合肥南至肥西联络线线路长度9.379km，桥梁折合双线7.98 km/7座，桥梁比重85.1%。

合安正线共设置大中桥22座—124.597km，公路桥3座，占线路长度的76.4%。

宁西货车外绕线自既有宁西线雷麻店站引出，与既有宁西线疏解后经肥西县小庙开发区北上，经高新区、跨合淮阜和合肥北绕城高速公路至合肥北城，接着折向东与既有淮南铁路疏解后沿淮南线两侧经双凤工业园区、庐阳区、引入双墩集站。雷麻店至双墩集线路长度51.373km，桥梁长度28.563km/12座(其中双线20.04 km/7座、单线17.046km/5座)，桥梁比重55.6%。

合九货车联络线自既有合九线丰乐站引出，经肥西县新区西面北上，上跨合武铁路，与西环货车外绕线疏解后引入宁西货车外绕线的南岗镇站。单线线路长度

32.769km，桥梁长度13.897km/11座(单线)，桥梁比重42.4%。

合肥动车所走行线桥梁长度3.312km/5座(其中双线2.899 km/3座、单线0.827 km/2座)。

2.2主要技术标准

（1）新合肥西至新安庆西段

铁路等级：高速铁路

正线数目：双线

速度目标值：350km/h

正线线间距：350公里/小时地段5米，其余地段根据设计行车速度确定

最小曲线半径：一般地段7000m,困难地段5500m

最大坡度：20‰

牵引种类：电力

列车类型：电动车组

列车运行控制方式：自动控制

行车指挥方式：调度集中

到发线有效长度：650m

（2）合肥枢纽宁西货车外绕线

铁路等级：Ⅰ级

正线数目：双线

设计行车速度：120km/h

最小曲线半径：一般地段800m，困难地段600m

限制坡度：6‰

牵引种类：电力

机车类型：HXD3

牵引质量：5000t

到发线有效长度：1050m

闭塞类型：自动闭塞

（3）合肥枢纽合九货车外绕线

铁路等级：Ⅰ级

正线数目：单线，预留双线条件

设计行车速度：120km/h

最小曲线半径：一般地段800m，困难地段600m

限制坡度：6‰

牵引种类：内燃，预留电气化改造条件

机车类型：DF4

牵引质量：4000t

到发线有效长度：850m，预留1050m条件

闭塞类型：半自动闭塞

2.3主要工程内容和数量

全线主要工程内容包括征地拆迁、路基、桥涵、轨道、四电、房屋、给排水、其他运营生产设备及建筑物、及大型临时工程等，主要工程数量见“附表1 主要工程数量表”。

2.3.1路基工程

合安客专正线（含新合肥西及其联络线，不含安庆西客站及其相关工程）全长161.913km，路基长度为35.354km，占正线全长21.69％，其中有砟轨道路基长度15.005km，无砟轨道路基（肥西至安庆西）长度20.349km，无砟轨道路基占路基全长的57.56%。

合肥南至肥西联络线、合肥动车所及走行线线路合计长度18.878km，路基合计长7.71km，占其线路总长的40.84％。

宁西货车外绕线全长51.372km（左线计），路基长度24.732km，占宁西货车外绕线正线全长48.14%，其中路堤长17.051km，占路基全长71.37%；路堑长度7.682km，占路基全长28.63%。

合九货车联络线全长32.768km，路基长度14.55km（不含与宁西货车外绕线并线地段长度），占合九联络线全长44.40%，其中路堤长12.002km，占路基全长82.49%；路堑长度2.548km，占路基全长17.51%。

全线填挖方共计1601.59×104m3。其中土方540.15×104m3，级配碎石90.91×104m3，A、B组填料701.51×104m3，改良土263.81×104m3，渗水土5.21×104m3）。

支挡及防护主要工程数量（不含路基排水工程及线路绿化、取弃土场防护）：圬工48.80×104m3（含混凝土46.00×104m3、钢筋混凝土1.47×104m3、干砌片石1.32×104m3），每米圬工5.71m3；路堤边坡土工格栅约207.8×104m2；边坡（客土）撒草籽54.6×104m2，灌木325.4×104千株。

地基加固主要工程数量：堆载预压土方73.13×104m3，搅拌桩2.76×104m3，CFG 桩约95.41×104m3，预应力管桩约19.32×104m，钻孔灌注桩约2.09×104m，螺杆桩约30.36×104m，旋喷桩约22.19×104m，钢筋混凝土承台及桩帽约8.53×104m3，土工格栅155.15×104m2，碎石、中粗砂垫层38.20×104m3。

2.3.2桥涵工程

全线桥梁双线大中桥30座—150.32043km、单线大中桥30座—44.49756km。涵洞376座-9156横延米。其中：

合安客专共设置大中桥22座—124.597km，占线路长度的76.4%，公路桥3座。

宁西货车外绕线共设置大中桥8座—27.424km，占线路长度的53.4%，公路桥4座。

合九货车联络线共设置大中桥11座—13.868km，占线路长度的42.3%，公路桥1座。

全线预制架设箱梁3858孔(其中单线箱梁250孔、双线箱梁3608孔)、T梁1445孔（其中单线880孔，双线565孔），需现场现浇的箱梁共计119孔，其中单线梁109孔，双线梁10孔。具体情况详见“2.3.2-1新建合肥至安庆铁路箱梁、T梁统计表”。

2.3.2-1新建合肥至安庆铁路箱梁、T梁统计表

续表

箱梁制作、运输是施工组织的关键问题，简支箱梁截面大、自重大，对施工机械的要求高，主要采用设场集中预制，运梁车运输，大吨位架桥机或运架一体机架设的施工方法（单线箱梁采用单线架桥机架设），对架桥机运输困难地段采用移动模架造桥机或者满堂支架现浇。

全线共计81联预应力砼连续梁和连续梁拱，主要采用挂篮悬臂灌注、支架现浇或转体施工。连续梁拱和系干拱采用先梁后拱法施工，钢桁梁采用拖拉法施工。

箱梁和连续梁分布详见“附表7施工标段划分表”。

桥梁孔跨布置及具体内容详见“附表5 桥梁表”。

2.3.3轨道工程

合安客专正线DK0+000~DK22+400，南环线至肥西上、下行联络线，宁西货车外绕环线、合九货车联络线采用有砟轨道结构；合安高铁DK22+400~ DK162+660段正线采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，紧邻正线到发线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。

铺新轨563.82单线铺轨公里，其中铺设Ⅲ型板式无砟轨道291.5单线公里、Ⅰ型双块式无砟轨道6.24单线公里，铺设有砟道床铺道岔248组、无砟道床铺道岔39组、特种道岔12组。

铺道砟802054立方米。

2.3.4四电及其它工程

通信线路1357.77km、设置392组道岔连锁、综合接地247.95公里；高压架空线路45.9公里、高压干线电缆线路509.55公里、低压电缆线路、256.5公里、变电所10座、配电所7座、箱式变电站39座；接触导线721.61条公里、供电线221.25条公里，牵引变电所4处、AT分区所3处、AT所6处、开闭所1处。

2.3.5站房及其它工程

生产及办公房屋121160平方米（其中客运房屋29385平方米），给水管道73.8公里、排水管道31.07公里，在岗集、南岗站两端进站咽喉区外新设探测站机房共4处。新增THDS探测设备共5套，其中南岗站合九线进站咽喉1套，其余设在西环线上。合肥动车运用所，规模为6线检查库24条存车线（含人工洗车线）；远期规模按10线检查库40条存车线控制。

站台墙10795平方米、站台面8940平方米，地道9856平方米。

2.4征地拆迁数量、类别

本线永久用地合计13872.99亩，平均每公里55.23亩。其中站后设施用地436.1亩；改路、改沟、改河用地887.1亩。全线临时用地6679.2亩，平均每公里用地26.04亩，其中取弃土场用地4289.2亩，大临工程用地2390亩。

本线房屋拆迁总计54.14万㎡。

2.5工程特点

（1）设计标准高

本线设计标准、行车速度要求高，工程采用了高标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、堆载预压，桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准，确保线路满足高速运行需要的高平顺性、高可靠性和高稳定性要求。

（2）桥梁连续梁数量多跨径大、简支梁型种类最多最全

全线涵盖了单线预留电化、双线普速电气化、高速铁路时速200公里-350公里所有梁型，包括单线箱梁、双线箱梁、T梁、连续梁、连续梁拱、系杆拱、钢桁梁等，上部结构种类多。连续梁跨径大，最大跨径为180m。连续梁共计79联，其中主跨超过100m的23联，数量较多，部分连续梁需转体施工，施工工艺较复杂。

（3）多次跨越既有线，营业线施工安全风险大

线路13次跨越既有铁路，其中6次跨越客运专线、7次跨越普通铁路，分别采用梁体预制架设、连续梁转体、钢桁梁拖拉架设的方式跨越，营业线施工安全风险大。

（4）合肥枢纽内既有线改建工程量大、施工过渡复杂

合肥枢纽现衔接有沪汉蓉快速铁路、京福客专、淮南线、宁西线西合段、合九

线，形成衔接蚌埠、阜阳、西安、武汉、九江（安庆）、铜陵（福州）、芜湖、南京等八个方向，既有线干扰施工较大、需改移既有线路较多（合福、合武、十八公里专用线等），共有11个车站或线路所均涉及既有线施工，过渡方案复杂，现场施工难度较大。

（5）环保、水保任务重大

本线经过董铺水库、大房郢水库水源二级保护区和准保护区，经过丰乐河、杭埠河、马宕湖、芝麻湖、程店水库、大官塘水库水源二级保护区，环保、水保要求高，施工中应采取各种技术措施，合理组织施工。确保环水保任务达标。

2.6控制性工程及重难点工程

新建合肥至安庆铁路以架梁、铺轨工程为主线，各标段按照技术可行、经济合理的原则，做好施工组织方案的比选，合理安排施工顺序，注重工程接口，均衡组织生产。按照总体施工组织进度安排，为实现控制工期目标，本项目以正线花岗特大桥为控制性工程。根据设计文件和现场踏勘，经过梳理，全线重难点工程基本如下：

2.6.1控制性工程

花岗特大桥位于合肥市肥西县花岗镇境内，全桥孔跨布置为：（8-32m+1-24m+10-32m+1-24m+12-32m+2-24m+56-32m+2-24m+6-32m+6-32m+8-32m+2 -24m+10-32m+3-24m+47-32m+2-24m+12-32m+2-24m+28-32m+2-24m+4-32m）简支梁+(90+180+90)m连续梁拱+（5-32m+2-24m+23-32m）简支梁；桥梁中心里程：DK36+081.58，桥长：8.53262km。

跨越国道G206的（90+180+90）m连续梁拱先采用悬灌法施工连续梁，然后施工钢管拱，因总工期较长，成为本项目的工期控制点。

2.6.2重难点工程

（1）路基工程

本线重点、代表性路基工程主要有：填土路基、膨胀土路堑、地基加固路基等。

重难点路基主要有：DK1+533.55 (HWK10+348.19)～DK1+995.36(HWK10+810)填土路基和DK50+939.97～DK52+673软土、松软土浸水路堤。

（2）桥梁工程

花岗特大桥跨越国道G206的（90+180+90）m连续梁拱、肥西上联跨南环线特大桥跨越既有合武铁路的（60+100+60）m连续梁、跨越既有南环线铁路的（72+128+72）m连续梁、包公大道特大桥跨越淮南线的（40+56+40）m连续梁均采用转体施工，连续梁转体施工是本项目的重难点之一，需采取相应措施确保施工安全。

经梳理，施工难度较大的桥梁主要是跨杭埠河、柏年河、人行河等较大河流、跨既有铁路连续梁转体施工、大跨连续梁施工的重难点桥梁计6处，见下表。

全线设箱梁制梁场8个，制架单双线箱梁3858孔，最大梁场为舒城东箱梁梁场,规模达到698孔，平均482孔/场，整孔箱梁体积大、质量重、数量多，制架梁工期紧张、任务重，大临设施多，设备投入大，是本项目的重点之一。

（4）站场工程

本线正线自合肥枢纽引出，既有线干扰施工较大、需改移既有线路较多（宁西线、准南线、合福线、合武线等），共有11个车站或线路所均涉及既有线施工，过渡方案复杂，现场施工难度很大。当对营业线运营产生影响时，需合理安排各项工程的施工先后顺序，搞好施工过渡。与既有线无干扰的工程可以先安排施工，完工后改变车流组织方式，临时开通，再分步完成其他工程的改造。线路拨接、换轨有关区间封锁要点应纳入铁路行车计划，合肥枢纽及相关工程改建是本项目的重难点工程之一。

2.7在国民经济与铁路网中的意义和作用

新建合肥至安庆铁路是北京至南昌间快速客运主通道的组成部分。是皖江城市带重要的交通基础设施，本项目承南接北，北端在合肥枢纽衔接商合杭铁路、合蚌客专、合福高铁，往北沟通京津冀及山东皖北苏北等广大片区，往东南沟通江浙沪等大片区域，南端在安庆地区通过与安九、昌九、昌吉赣、赣深以及杭长等快速客运铁路串联，沟通江西、湖南、珠三角等片区，形成纵贯南北的快速新通道。项目的建成能显著拉近合肥与安庆、皖江城市带与环鄱阳城市圈的时空距离,推动皖南国际文化旅游示范区建设，推进大别山革命老区连片开发战略，将显著改善皖江城市带基础设施，对于完善长江经济带区域路网布局，提高路网质量和能力，带动沿线地区经济社会发展，推进沿线城镇化进程均具有积极意义和重要作用。

3. 建设项目所在地区特征

3.1自然特征

3.1.1地形地貌

线路经过长江中下游、巢湖流域，主要地貌为河流一、二级阶地、局部地段为低山丘陵等地貌单元。

以庐江为界，线路北段合肥至舒城、南段孔城至双岗一带均为断陷盆地，以波状平原为主，地势较平缓。其中北段巢湖流域的派河两岸、舒城丰乐河至杭埠河洪泛区，南段嬉子湖流域的龙眠河、挂车河、柏年河、大沙河一带为区内主要河流一级阶地。一级阶地区地势平坦、开阔，地面标高在10～20m之间。二级阶地呈垄岗、坳谷相间地貌，地面高程10～40m，地表波状起伏，相对高差10～25m。

低山丘陵区局部分布于肥西董岗～紫蓬镇、庐江金牛镇～万山镇、安庆怀宁县一带，线路一般沿低山丘陵边缘通过。该区地势起伏较大，相对高差50～200m，山坡自然坡度一般25°～45°，地表植被较发育，基岩零星出露。

3.1.2工程地质

沿线广为第四系地层覆盖，一级阶地第四系地层主要为黏性土、粉土、砂类土及圆砾土，厚度一般10～35m，部分地段分布淤泥质土，厚2～10m，深厚第四系地层主要位于舒城至庐江一带。

二级阶地第四系地层主要为上更新统粉质黏土、黏土，层厚5～20m，具中弱膨胀性；局部坳谷区分布浅层软土、松软土，层厚一般2～5m。

剥蚀丘陵区第四系地层较薄，主要为残坡积粉质黏土、含砾粉质黏土等，层厚一般3～5m。

基岩分布类型、埋深受大地构造格局控制，庐江一带地处郯庐断裂带，二级阶地与低山丘陵均有分布。下伏基岩以前震旦系变质岩系（片岩、片麻岩、千枚岩）为主，其次为中生代（侏罗系）火山岩（玄武岩、凝灰岩、二长岩、花岗岩等）、奥陶系粉砂岩等。该段岩性较多、构造发育。

郯庐断裂西侧之合肥盆地、南侧孔城盆地以白垩系～第三系棕红色泥质砂岩、含砾砂岩为主，其中合肥盆地基岩面埋深普遍大于孔城盆地。肥西董岗～紫蓬镇、

安庆西等低山丘陵区则主要为侏罗系粉砂岩、长石石英砂岩等，安庆西一带局部分布炭质页岩等。

3.1.3水文地质

（1）河流一级阶地：地下水属孔隙潜水，局部地段具微承压性，埋深0.5～3m，下部砂类土及圆砾土为较为良好的含水层。由于巢湖、嬉子湖及其支流水量丰富，且与长江均有河道连通，水位受长江水位影响较大，地表水体与沿岸阶地地下水水力联系良好，故地下水量较丰富。

（2）二阶阶地：地下水属孔隙潜水，垄岗区潜水位一般大于3m，多为上层滞水及包气带水，水量贫乏；坳谷区地势低洼，大多为地下水排泄区，潜水位一般在0.5～3.0m，偶见地表积水或地下水渗出，地下水较发育。

（3）低山丘陵：地下水属基岩裂隙水，富水性差异很大，一般储水条件较差，仅在岩石节理裂隙中含水，山坡地段偶见裂隙水出露；而在断层破碎带、岩溶发育带等储水条件好的地段，水量丰富，并在低洼山麓地段以泉水形式渗出。山间谷层第四系地层中含孔隙潜水，受大气降水及地表水补给，水位随季节变化幅度较大。

（4）沿线水质对混凝土侵蚀性评价

本次勘察共取水样399组，根据水质检验成果显示，共有143组试样具有不同程度的化学侵蚀性，最高环境作用等级为H3，大部分水质无侵蚀性，均在分工点勘察报告中进行了说明。

3.1.4地震动参数

根据《新建铁路合肥至安庆客运专线工程场地地震安全性评价报告（初稿）》，50年超越概率10%时：DK120+750～DK165段地震动峰值加速度为0.05g，其余地段（含宁西货车外绕线、合九货车联络线、合肥动车所）均为0.1g。

全线地震动反应谱特征周期值为0.35s。

路基、桥涵及其它建筑物应按《铁路工程抗震设计规范》的有关规定采取抗震工程措施。

3.1.5不良地质范围及特征

地震区：全线大部分地区处于地震动峰值加速度0.1g地区，仅DK120+750～终点段为0.05g。沿线河流一级阶地区，地下水位埋深均较浅，一般0.5～2.0m，分布

于表层的第四系全新统粉土、粉细砂，厚度一般为2～10m，根据勘探孔内测试成果、土工试验及原位测试资料检算：粉土呈稍～中密状态，局部产生中等液化；粉细砂以稍密～中密为主，局部会产生中等液化。区域范围内断裂构造发育，不同地区断裂分布格局不同。以郯庐断裂为界，其西地区断裂以北西西走向为主，其次为北东走向；其东地区以北东走向为主，其次有北北东、北东东走向断裂。

岩溶：可溶岩仅分布在庐江特大桥桥址范围内，岩性为前震旦系白云岩。本段处于尹河一、二级阶地，地势平缓，表层第四系覆盖层厚度5～12m，岩性为软塑～硬塑粉质黏土，一级阶地局部含砂类土、砾石类土透镜体，下伏钙质页岩有溶蚀现象，本阶段钻探仅2孔揭露有溶洞，直径2.3～3.1m，全充填粉质黏土或无充填。

采空区：线路可研时充分考虑了采空区对工程的影响，绕避了采空区及其移动盆地。全线初步设计线路附近的采空区主要有金神矿泉水开采区、金鸡笼煤矿开采区、大水冲煤矿开采区、岗子岭煤矿开采区。

3.1.6气象特征

合肥地区位于亚热带湿润季风气候区，气候温和，四季分明，雨量集中，暴雨多由4～7月的涡切变气旋和8～9月的台风形成。多年平均降水量为982mm，最大年降水量为1459mm，最小年降水量为573mm。降雨多集中在汛期即5～9月，此时段多年平均降水量为591.4mm；多年平均气温15.7℃，极端最高气温41℃，极端最低气温-20.6℃。最冷月份一月，平均气温2.0℃，最热月份七月，平均气温28.8℃。年平均风速2.6m/s,最大风速21.3m/s。无霜期长，多年平均无霜期为227天，无冻土现象。

安庆区域年平均降水量1413.5毫米，大多数年份在1200-1800毫米，雨水资源充沛，适宜性较好。但年际波动较大，大旱年（1978年）降水量只有758.6毫米，大涝年（1954年）降水量达到2294.1毫米，相差近3倍。月平均降水量基本呈正态分布，12月到次年1月均不足50毫米，3-8月均超过100毫米，其中6月超过250毫米，但年际差异较大，1999年6月多达873.2毫米，而1966年8月仅为0.4毫米。年平均暴雨日数5.6天，最多为15天，主要集中在6-7月。一日最大降水量为300.3毫米，出现在2010年7月13日。一小时最大降水量为100.8毫米，出现在1966年7月7日。十分钟最大降水量为32.3毫米，出现在1954年5月20日。本区域年平均气温为16.8℃，年际波动区间在15.7-18.5℃，适宜性良好，极端最高气温40.9℃，

极端最低气温-8℃。

3.2交通运输情况

本线所经地区铁路、公路、水运相当发达，交通便利。

3.2.1铁路

合肥至安庆现状铁路即合九既有线，该段现状客流密度406万人次，开行客车13对。

3.2.2水运

合安铁路正线跨越丰乐河、杭埠河、大沙河、龙眠河，其中丰乐河、杭埠河为Ⅵ级航道。

本项目合安铁路正线、合肥南至肥西联络线、合九线货车联络线、宁西货车外绕线均跨越引江济淮工程，引江济淮工程规划为III级航道。

3.2.3公路

沿线公路主要有合安高速公路和G206国道，合安高速公路为双向4车道（其中合肥～庐江段与京台高速并线），庐江～安庆段日均交通量约为1.66万pcu，饱和度较低，服务水平较高；G206为二级公路标准，日均交通量约1.4万pcu，饱和度较高。此外尚有众多等外级公路星罗密布，均可利用作为本线汽车运输道路。

3.3沿线水源、电源、燃料等可利用资源情况

3.3.1施工用水

沿线水系较为发达，天然水资源较为丰富，施工用水以临近河流附近工程就近河中取水为主，临近城区可考虑采用城市自来水。

3.3.2施工用电

沿线电力资源比较充沛，沿线分布有220KV、110KV、35KV、10KV高压变电站及电力线路。施工用电时在向地方电力有关部分申请后，可就近引入。

3.3.3燃料

本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。

3.4当地建筑材料的分布情况

当地资源缺乏，工程用建筑材料、填料一般需依托当地良好的航运条件自其它地区采购。

3.4.1砂

本线所经地区范围内虽然水系较为发达河流较多，由于安徽省颁布禁砂令，施工所用砂源均需远运。其中：合肥市区境内用砂来源点有六安、巢湖、舒城方向，现场调查目前合肥境内用砂主要自上述各地运至合肥市境内再行销售，其中以六安方向为主，本次初步设计以合肥境内各转运销售点为计算起点；自合肥至安庆区间地段，主要河流有丰乐河、杭埠河、龙眠河、大沙河等，均属于禁采区，现场调查区间工程用砂主要来源有六安、安庆（潜山县），其中庐江、桐城境内砂料比较紧缺，主要还是来自舒城、潜山方向，远运而来。

3.4.2石料、道砟。

本线所经安徽地区，沿线虽分布有矿山，但是当地政府亦颁布了一些开采露天矿有关规定，又由于本线所处地区主要为平原地段，石料相比山区料源地相对较少，当地工程用石料，主要依靠远运而来。经调查本线所经合肥市区范围工程用石主要来自于巢湖市、含山县、长丰、六安，但是距离均较远合肥市区境内亦有销售的石

料供应点，施工时可就近采购亦可自料源地采用汽车结合火车运输方式获取。其他正线区间地区石料主要来自于舒城县、桐城市以及怀宁县地区，其中安庆境内的桐城、怀宁，分布较多的石料生产厂家。

本工程道砟铺设范围有：自DK22+400经肥西站至合肥枢纽范围、综合工区、合肥南至肥西联络线、合肥动车运用所、宁西货车外绕线及货车联络线，以上均采用有碴轨道。从道砟产地、运距等方面考虑，本次设计采用舒城县百花岭通达有限公司生产的道碴，经汽车运输结合既有合九铁路运至现场。

3.4.3砖

沿线所经地区分布有砖场生产厂家，工程用砖可就地供应，汽车运至工地。3.4.4石灰

沿线所经地区分布有生产石灰厂家，工程可就地供应，汽车运至工地。如巢湖市居巢区安徽来皇钙业有限公司、安徽凤阳县武店镇张培建材厂、安徽凤阳县西泉镇国春石灰精粉厂均生产石灰。

3.4.5填料

室外管网改造工程施工组织设计(DOC 31页)

新希望家园三期供热二次管网改造工程施工组织设计

内蒙古盛弘建筑工程有限责任公司

施工组织设计一、编制依据 1、新希望家园三期供热二次管网改造施工工程招标文件。 2、新希望家园三期管网竣工图。 3、新希望家园三期供热二次管网改造施工图。 4、《城市直埋供热管道工程技术规范》CJJ81—98 5、《城市供热管网工程施工及验收规范》CJJ/28—2004 第一章工程概况本项目为二次改造供热管网项目，有新建、有原来管道连接的土建、道路硬化、绿化、管道安装等，供热面积共计约15万平米。一、承包方式本工程采用固定综合单价包干方式承包，综合单价是指完成规定计量单位项目所需的人工费、材料费、机械使用费、管理费、利润；措施费、规费、税金单列项目；并考虑风险因素。二、主要工程量图纸中新建部分东区从换热站至小区中心管道低区

DN350单管长度约为370米、西区从换热站到A2-1#楼管道低区DN200单管长度约为265米，高区DN150单管长度约280米；其他管道为小区原有管道，只是新建管道与原管道及原管道与原管道连接、打断约计20处（具体见工程量清单），施工完毕后路（院）面的恢复。三、施工技术方案及技术质量要求： 1、管径大于DN200（含DN200）管道采用螺旋焊钢管，管径小于DN200管道采用无缝钢管。管道除锈后、二布三油环氧煤沥青防腐。 2、管道保温采用50mm聚氨酯保温，外加玻璃钢保护层。 3、阀门采用天津塘沽瓦特斯、天津大站“力”字牌或天津津南华通“关”字牌。 4、标准及规范。《城市供热管网工程施工及验收规范》CJJ28-90 《城市供热管网工程质量检验评定标准》CJJ38-90 《聚氨酯泡沫塑料预制保温管》CJ/T3002--92 第二章工程特点由于该工程位于呼和浩特市新希望家园小区院内，存在很大不利施工因素较多，因此在施工过程中需甲方、监理公司及小区物业单位大力协助配合解决，且在施工过程中严格

先期开工段实施性施组

目录 1 总体施工组织布置及规划................................................ - 1 - 1.1 编制依据、原则、范围.............................................. - 1 - 1.1.1 编制依据...................................................... - 1 - 1.1.2 编制原则...................................................... - 1 - 1.1.3 编制范围...................................................... - 2 - 1.2 工程概况.......................................................... - 2 - 1.2.1 标段工程简介.................................................. - 3 - 1.2.2 标段所在地区特征.............................................. - 3 - 1.2.3 工程建设条件.................................................. - 9 - 1.2.4 铁路主要技术标准............................................. - 10 - 1.2.5 引用的施工技术规范、规程及标准............................... - 10 - 1.3 工程特点、重点和技术难点......................................... - 12 - 1.3.1 主要工程特点................................................. - 12 - 1.3.2 工程重点（关键工程）和技术难点............................... - 12 - 1.4 施工目标......................................................... - 14 - 1.4.1质量目标...................................................... - 14 - 1.4.2 施工安全目标................................................. - 14 - 1.4.3 工期目标..................................................... - 14 - 1.4.4 环保、水保目标............................................... - 15 - 1.4.5 投资控制目标................................................. - 15 - 1.4.6 技术创新目标................................................. - 15 - 1.4.7 职业健康目标................................................. - 15 - 1.4.8 文明施工目标................................................. - 15 - 1.5 总体施工组织..................................................... - 15 - 1.5.1 总体施工部署................................................. - 16 - 1.5.2 施工组织管理机构说明......................................... - 16 - 1.5.3 主要管理人员及部门的主要职责................................. - 17 -

指导性施工组织设计主要包括的内容

指导性施工组织设计主要包括的内容 1 编制依据、编制范围及项目概况（1）编制依据，主要包括：①国家法律、法规和铁道部规章制度；②国家对本项目的批复文件；③本项目采用的标准、规范、规程等；④铁道部与地方政府的有关协议、纪要等； ⑤铁道部对本项目批复文件；⑥勘察设计合同以及合同的有效组成文件；⑦科学研究及试验成果；⑧当前铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平；⑨施工组织调查报告。（2）编制范围，主要包括：①正线起迄地点、里程、长度等；②枢纽、联络线等相关工程。（3）设计概况，主要包括：①项目建议书的批复情况；②勘察设升及各阶段批复情况； ③批准的建设规模、工期。 2工程概况：包括线路概况、主要技术标准、主要工程项目及数量、工程特点、控制和重难点工程的分析和对策、其他有关情况。以上均应结合相应的标段工程、单位工程、地段或工点等具体情况进行编写，线路概况可先反映整个项目情况。 3建设项目所在地区特征包括自然特征、交通运输情况，沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况，当地建筑材料的分布情况，其他有关情况等。 4总体施工组织安排包括施工总体目标，施工组织机构及职责分工、队伍部署和任务划分，开竣工日期及总工期，总体施工顺序及主要阶段工期安捧，施工准备、征地拆迁和建设协调方案，主要进度指标及分项工程施工进度计划，工程的接口及配合，关键线路及施工总平面布置示意图、总体施工组织形象进度图、施工进度计划横道图、网络图等图表。 5临时工程和过渡工程包括大型临时工程和过渡工程及驻地与营房等小型临时设施设置的具体方案、标准、规模、能力、主要工程数量和主要设备数量，并附施工总平面布置等。 6控制工程及重难点工程(包括高风险工程)的施工方案包括工程概况，施工方法，施工装备，施工顺序和作业空间规划，劳动及作业组织方式，关键工序施工工艺及质量控制，施工难点和应注意的问题等。 7施工方案包括确定施工方法、选择施工装备、制定施工顺序和作业组织方式。各专业工程按施工顺序分别制定施工方案和技术措施，并突出质量控制、检测方法和手段、沉降变形的观测与评估。 8资源配置包括主要工程材料设备采购供应方案、分年度主要材料设备计划、关键施工装备的数量及进场计划、劳动力计划、资金使用计划等。 9管理措施包括标准化管理、质量管理措施、安全管理措施、工期控制措施、投资控制措施、环境保护措施、水土保持措施、文物保护措施、文明施工措施、节约用地措施、冬季施工措施、夏季施工措施、雨季施工措施、路基桥梁沉降控制及观测措施、预警机制和应急预案、信息化管理等。 10 引用的设计文件与施工规范包括本段使用的设计文件及引用的现行有效铁路工程建设标准规范。 11进一步研究解决的问题及建议

水利水电施工组织设计doc

一、总则 1.0.1 施工组织设计是水利水电工程设计文件的重要组成部分；是编制工程投资概（估）算的主要依据和编制招、投标文件的主要参考，是工程建设和施工管理的指导性文件。认真作好施工组织设计对正确选定坝址、坝型、枢纽布置、整体优化设计方案、合理组织工程施工、保证工程质量、缩短建设周期、降低工程造价都有十分重要的作用。为提高水利水电工程施工组织设计水平，做到安全可靠、技术先进、经济合理、实用性强，适应市场经济发展的需要，特制定本标准。 1.0.2 本标准适用于编制大、中型水利水电工程初步设计阶段施工组织设计文件，编制项目建议书、可行性研究报告和招、投标文件可参照执行。编制小型水利水电工程施工组织设计文件可参考使用。 1.0.3 施工组织设计应贯彻执行国家有关法律、法规和技术经济政策，结合实际，因地、因时制宜，统筹安排、综合平衡、妥善协调枢纽工程各部位的施工，结合国情推广应用新技术、新材料、新工艺和新设备。 1.0.4 施工组织设计应重视基础资料的收集。施工组织设计工作的依据和所需资料见附录A。 1.0.5 施工组织设计除应符合本标准的规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

水利水电工程施工组织设计规范（报批稿）──正文二、引用标准下列标准所包含的条文，在本标准中引用构成本标准的条文。在标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。《生活饮用水卫生标准》（GB 5749—1985）；《建筑设计防火规范》（GBJ 16—1987）；《厂矿道路设计规范》（GBJ 22—1987）；《采暖通风与空气调节设计规范》（GBJ 19-87）；《粉煤灰混凝土应用技术标准》（GBJ 146—1990）；《防洪标准》（GB 50201—1994）；《污水综合排放标准》（GB 8978—1996）；《水利水电工程地质勘察规范》（GB 50287—1999）；《水利水电建筑安装安全技术工作规程》（SD 267—1988）；《浆砌石坝设计规范》（SL 25—1991）；《水工建筑物岩石基础开挖施工技术规范》（SL 47—1994）；《水利水电工程防火设计规范》（SL 278—1990）；《水利水电工程天然建筑材料勘察规程〔试行〕》（SL 251—2000）；《水利水电工程等级划分及洪水标准》（SL 252—2000）；《水工隧洞设计规范》（SL 279—2002）；

邓家湾隧道实施性施组

实施性施工组织设计 1.编制依据及原则 1.1.编制依据达成铁路扩能改造工程遂成段初步设计邓家湾隧道设计说明（DK256+270）。达成铁路扩能改造工程遂成段（ZQSG-2标）铁路建设工程施工合同。施工现场调查资料。铁道部现行的设计、施工规范及验收标。我单位类似工程的施工经验。 1.2.编制原则认真贯彻党和国家的方针政策，严格执行建设程序和施工程序。以设计图纸为主导，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。施工全过程注意环境保护，少占场地，并有周密的环境保护措施。施工工序分配合理，施工进度安排均衡、高效。确保实现工程质量计划和工期目标以及施工安全、营业线运营安全。 2.工程概述邓家湾隧道处于达成铁路扩能改造工程遂成段ZQSG-2标段，为成都铁路局管辖。隧道所经地区位于四川省德阳市中江县积金镇，隧道进出口有自然村落，人烟较稠密，隧道施工区位于田地间，出入交通较困难。邓家湾隧道起讫里程为DK252+020～DK252+570，全长550m。全段均为直线为5.50‰的上坡。 2.1.主要技术标准线路等级：国铁线下Ⅰ级，线上Ⅰ级。正线数目：双线。限制坡度：6‰ 最小曲线半径：一般2000m，困难1600m；牵引种类：电力。速度目标值：200km/h 2.2.地形特征

邓家湾隧道位于德阳市中江县积金镇低山区，坡面较缓，地形起伏较大，地面高程440～508m ，相对高差50～100m ，植被发育。 2.3.工程地质本隧道位于川中平缓构造含油气区及须家河含煤地层上部，基岩裂隙中可能有瓦斯等有害气体逸出。丘陵地貌，出露地层为侏罗系上统蓬莱镇组（J 3p ）砂质泥岩、砂岩互层，局部含薄层石膏，砂岩为厚层～巨厚层状，砂质泥岩呈不等厚互层状，单斜构造岩层平缓，易风化。地下水不发育，地下水对砼具弱硫酸盐侵蚀性。 2.4.气象本标段所处地区位于亚热带气候区，气候温和、湿润，年平均气温17.4°,最高气温42°, 最低气温-5°，最大冻结深度0.2m ；每年6～9月为雨季，占全年降雨量的75%，年平均降雨量950～1175mm 。 2.5.水文地质特征本隧道穿越地层主要为侏罗纪上统蓬菜镇组（J 3p ）砂质泥岩，该段地下水不发育。 2.6.隧道围岩分级隧道洞身穿越地层围岩基本分级为Ⅳ级，隧道进出口地段洞身埋藏较浅，风化裂隙较发育，围岩分级为Ⅴ级，总长为215m ；Ⅳ级，总长为215m ；Ⅲ级，总长为120。邓家湾隧道段围岩分级分段见下表： 2.7.主要工程数量主要工程数量表一:洞身工程

高速公路指导性施工组织设计

第一章编制说明 1.1 原则为了快速、有序、安全、优质地完成重庆忠县至垫江高速公路A15合同段的建设任务，本项目的《指导性施工组织设计》力求简明扼要，按照“科学安排、突出重点、统筹兼顾、均衡施工”的原则编制。 1.2 依据 ——本项目土建工程施工招标文件及补遗书。 ——本项目监理招标文件及补遗书。 ——本项目土建工程投标文件。 ——本项目两阶段施工图设计。 ——交通部颁发的有关设计、施工规范及验收标准。 1.3 其它 ——本《施组》共分十章、若干小节。内容包括编制说明、工程概况、施工部署与总体安排、重点工程施工方案、关键工序控制与施工要求、检验与试验、施工技术管理、质量控制与安全生产、环境与文物保护等。 ——本《施组》内容涉及路面工程时仅作简单的描述。 ——本《施组》中所列分项工程起止时间，均为最迟开工时间和最迟完工时间，早开工、早完工不受起始时间限制。施工工期涵盖了本合同段的交叉作业，施工横道图只列了重点工程和关键工序的进度计划2.2. 地质地貌本项目地处四川盆地川东平等岭谷区，地形受地质构造控制，背

斜成条状低山，向斜成宽缓丘陵谷地，构造线与山脊一致，呈北北东向展布。从东至西（路线前进方向）依次分布忠县丰都向斜、大池干井背斜、拔山寺向斜、黄泥塘背斜、梁平向斜和明月峡背斜。线路基岩主要有灰岩、页岩、砂岩、泥质灰岩、粉砂岩、岩屑石英砂岩等。工程范围内地下水主要为大气补给水，按其特征可分为松散堆积层孔隙水、碳酸盐岩岩溶裂隙水和基岩裂隙水，地下水、河水、沟水对混凝土无腐蚀性。工程范围沿线未发现大型有岩崩、滑坡和泥石流发育，线路区内地层稳定性较好。与工程建设有关的不良工程地质问题主要表现为继续分布的湿土路基、欠稳定斜坡和小型滑坡等问题。 2.3 主要技术标准

8-7关于进一步规范实施性施工组织设计编制与审批有关要求的通知

中铁十七局集团六公司传真电报￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣签发：李宗海核稿：卢新宇拟稿人：郭玉文主送单位：公司所属各单位抄送单位：公司领导，机关有关部门，存档关于进一步规范实施性施工组织设计编制与审批有关要求的通知实施性施工组织设计是工程施工全过程中技术、经济和组织等活动的纲领性文件，同时是施工能够连续性、均衡性、节奏性、协调性和经济性进行的指导性文件，也是对施工实行科学管理的重要手段。编制科学合理的施工组织设计，按事先设计好的程序、步骤组织施工生产，建立正常、有效的施工秩序，使项目管理者能够统筹全局，掌握节点和关键控制工程，并制定合理可行的防范和保障措施，保证施工生产顺利进行，最终实现项目安全、质量、进度和效益目标。针对目前大部分项目对实施性施工组织设计编制重视不足，

普遍存在：直接用投标的施工组织设计当成实施性施工组织设计上报，重难点工程施工方案重点不突出、针对性不强，编制审批程序不清楚，内容格式和版面不统一等问题。为进一步规范实施性施组的编制与报批程序，强化内控管理，现对工程项目实施性施组要求如下：一、编制要求项目要高度重视实施性施组的编制，项目经理要亲自部署安排，具体由项目总工负责实施，组织项目工程部、安质部和物资部等有关部门进行编制。要在充分熟悉合同文件、设计图纸、规范和现场环境条件和施工特点的基础上，从施工过程人力、物力、时间和空间等要素着手编制。实施性施组要在收齐设计图纸后2个月内编制完成，编制内容与格式按照附件--《实施性施工组织设计编制指导性意见》的要求进行编写。二、审核审批程序要求 1．项目部内审要求。实施性施组由项目总工组织，工程、安质、物资设备等人员共同参与编制，项目总工审核、项目经理审批。 2．公司（集团公司）审批程序。项目部将编制审核后的施组，以工程技术文件报审表形式报公司技术安质部审核，总工室审批；若为集团公司名义中标的项目，公司审批后还需上报集团

消防改造工程施工组织设计最新版

七、施工组织设计（一）特别承诺书我公司本着“真诚合作，竭诚为用户服务的态度”来参加北镇市妇幼保健院病房楼消防改造工程投标，为体现我公司的实力和诚意，如本次消防工程由我公司中标施工，我们将按招标文件规定严格履行下列承诺： 1、工期：180天，我公司承诺确保与总包主体进度同步完成全部消防工程内容，并交付使用。实际开工日期以总包要求为准，并提前三天进场，搞好准备工作。 2、质量：我公司承诺保证本工程质量确保消防验收一次性通过。如因我方原因未能达到验收标准，愿按照招标文件规定的有关条款处罚。 3、工程管理： ①、我公司承诺本工程承接后，将由我方施工队伍自行完成，保证不转包、不分包，如有违反，业主有权中止合同，我方承担一切经济损失。 ②、我公司承诺作为分包单位，我方将保证无条件服从总包单位对质量、进度等方面的管理。 4、工程验收：我公司承诺保证本工程验收一次性合格通过,并取得消防验收合格证。 5、项目班子：我公司承诺项目经理月到位率达到80%，项目班子管理人员（除项目经理外）月到位率达到90%以上。为此我们将采取下列措施：①、派遣目前无在建工程的管理人员； ②、严格考勤制度； ③、建立健全完善的工程管理制度； ④、开展思想教育工作，让每个拟进场人员都认识到本工程的重要性。 6、安全生产与文明施工：我公司承诺配合总包单位争创省“文明标化工地”，杜绝重大事故，经常性搞好宣传活动，实现现场文明施工。 7、售后服务：我公司承诺工程竣工后，负责免费保修二年，并实行终身维修。无论在保修期内外，只要接到业主通知，我公司根据警情，选派人员，准备料具，4个小时内赶到现场。竣工后，免费为业主方培训专职或兼职消防操作人员，直到全部掌握消防设施操作、保养和基本维护技术。并保证每年不少于2次回访，2次综合操作演练，并实行全天候服务，出现异常问题随叫随到。（二）施工组织设计

市政工程实施性施组

一、编制依据 1、工程施工图设计文件； 2、工程施工招标文件； 3、国家和交通部现行的设计、施工、验收采用的规范、规则和行业标准；二、工程概况道路工程，路线全长1334.41米。按招标文件要求，本施工组织设计内容只针对第一标段的施工内容：道路1334.41米，包括路基土石方工程、道路工程及水泥砼路面、沥青路面拆除工程。道路全长1334.41米，路面宽度18米，具体为车行道11米，两侧人行道各位3.5米，车行道横坡度为1.5%，人行道为向内单向坡，横坡度为2%。路面结构层从下至上为22cm级配碎石层、4%水泥稳定碎石层、5%水泥稳定碎石层、透层沥青、中粒式沥青混凝土AC-16C、粘层沥青、细粒式沥青混凝土AC-13C。人行道宽度为3.5米，结构层从下至上为15cmC15混凝土、3cm 厚M7.5水泥砂浆垫层、4cm厚的防滑花岗岩。工期：100日历天（计划开工日期：2016年4月20日，计划竣工日期：2016年7月30日）。质量目标：交工验收的质量评定合格；竣工验收的质量评定合格。三、施工准备

1、我单位根据现场情况、施工图设计及招投标文件编制实施性施工组织设计，制定进场计划，合理安排工期、绘制施工进度横道图。 2、根据现场条件及施工方案进场完成临时设施布置，临时水电的引入。 3、接桩，复核及保护好建设方提供的永久性坐标点和高程，恢复道路中线。 4、有计划的组织机械、材料及物资的进场，放于指定地点。四、拆除工程 1、拆除混凝土路面原有路面拆除主要采用破碎机进行打凿，然后用挖掘机挖除，局部采用冲击钻打凿，建筑垃圾集中堆放，采用自卸车统一运走。施工时注意防噪，降尘措施；自卸车运输废渣时，采用帆布遮盖，避免撒落在道路上。五、路基土石方工程 1、土方测量（1）测量前，挖探沟、取土，送试验室检测，若土样不符合施工标准，立即上报监理，作变更报告。（2）测量路基原始土方量：根据现场地形，每20m测量一个断面，计算出土石方总方量，并于设计土石方量比较，若相差较大，作变更报告。（3）测量现状地面高程，作为原始资料存档，并确定开挖层及顶层标高。根据路基边坡，撒出道路开挖边线。

水利水电工程施工现场安全要求(通用版)

水利水电工程施工现场安全要求(通用版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0228

水利水电工程施工现场安全要求(通用版) 一、施工道路及交通 1．施工生产区内机动车辆临时道路应符合道路纵坡不宜大于8%，进人基坑等特殊部位的个别短距离地段最大纵坡不得超过15%；道路最小转变半径不得小于15m；路面宽度不得小于施工车辆宽度的1.5倍，且双车道路面宽度不宜窄于7.0m，单车道不宜窄于4.0m。单车道应在可视范围内设有会车位置等要求。 2．施工现场临时性桥梁，应根据桥梁的用途、承重载荷和相应技术规范进行设计修建，并符合宽度应不小于施工车辆最大宽度的1.5倍；人行道宽度应不小于1.0m，并应设置防护栏杆等要求。 3．施工现场架设临时性跨越沟槽的便桥和边坡栈桥，应符合以下要求：

(1）基础稳固、平坦畅通； (2）人行便桥、栈桥宽度不得小于1.2m; (3）手推车便桥、栈桥宽度不得小于1.5m； (4）机动翻斗车便桥、栈桥，应根据荷载进行设计施工，其最小宽度不得小于2.5m; (5）设有防护栏杆。 4．施工现场工作面、固定生产设备及设施处所等应设置人行通道，并符合宽度不小于0.6m等要求。二、职业卫生和环境保护 1．生产车间和作业场所工作地点噪声声级卫生限值应符合表2F313061一1的规定。生产性噪声声级卫生限值表2F313061一1 日接触噪声时间（h) 卫生限值［dB(A)] 日接触噪声时间（h) 卫生限值［dB(A)]

市工业大道改造工程项目投标施工组织设计

工业大道改造工程施工组织方案目录

第一章编制依据--------------------------------------------------- 1 第二章项目简介--------------------------------------------------- 1 第一节工程概况-------------------------------------------------1 第二节工程特点-------------------------------------------------2 第三节施工特点-------------------------------------------------- -2 第四节施工条件-------------------------------------------------- -2 第三章施工预备--------------------------------------------------- 3

第一节现场预备--------------------------------------------------3第二节技术预备--------------------------------------------------- 5 第三节机具预备--------------------------------------------------- 5 第四节材料预备--------------------------------------------------- 5 第四章施工部署--------------------------------------------------- 6 第一节施工指导思想--------------------------------------------6 第二节施工组织治理机制-------------------------------------6 第三节施工劳动组织安排

水利水电施工组织设计方案(方案)

****水利枢纽一期工程施工组织设计文件编号：DP－QP－09－01 版本号： A z

分发号：控制要求： **水电工程局大埔水电站工程经理部二○○○年十月批准：时间： z

审核：时间：校核：时间：时间：二○○○年十月目录 1 工程概况、编制说明、施工准备 2 施工总平面布置 3 主体工程施工技术措施 3.1厂坝土工程施工技术措施 3.2厂坝砼浇筑工程施工技术措施 3.3灌浆工程施工技术措施 3.4金属结构制安及机组安装工程施工技术措施 3.5导截流工程施工技术措施 z

3.6其它工程施工技术措施 4 施工机械进场计划 5 工程质量、安全生产保证措施 6 工期保证措施 7 高温、冬季、雨季施工措施 8 文明施工、减少扰民、降低环境污染措施 9 工程保修措施 10 进度计划 11 劳动力计划表 1 编制说明、工程概况、施工准备 1.1 编制说明（1）本文是根据****水利枢纽主体工程土建施工合同文件（合同编号：GX—DPHPS—0001）和目前工程面貌及颁布的水电站工程施工技术规、工程局ISO质量体系文件的有关规定来编制的。（2）投资资金必须足额按时到位。（3）电站各种装置性设备、金属结构、电器、架电线路、预埋件等施工必须不影响土建工程施工进度。（4）本施工组织设计是以2001年元月主体工程开工，2002年11月z

进行截流，2002年12月第一台机组发电为目标进行编制。（5）各种施工图纸必须按时到位。（6）工程投资计划：因目前施工图纸部份未到位，在施工预算未准确落实的条件下，根据现有资料和实际情况进行工程量及工程投资预（估）算编排。 1.2 工程概况 1.2.1 说明 ****水利枢纽主体工程于是1993年9月正式开工，至1998年5月已完成工程的主要面貌及工程量有：右岸1#、2#接头砼重力坝已到▽99~101m高程，3#~6#闸墩已到▽97.5 m高程，厂房主机间底板已浇筑1 m厚的砼，安装间底板已覆盖0.3m厚的砼，1#、2#导墙有的已达到设计高程，船闸上游导墙及靠船墩已完成。总共完成土开挖（或填筑）约87.05×104m3，清淤2.53×104 m3，钢筋制安1182t，砼浇筑约12.45×104 m3，灌浆13086m。1995年5月后由于种种原因工程被迫停工，1997年11月复工，1998年5月再次停工。2000年11月经过多的共同努力，**水利枢纽又恢复建设施工，业主要求大埔水利枢纽尽快投产发电，即利用二期上游围堰进行挡水发电。根据这设案，编制本工程施工组织设计。 1.2.2 一期工程施工项目一期工程主要施工项目有：（1）挡水工程土建包括右岸接头坝、右岸接头砼重力坝、1#~5#闸坝、排漂闸及1#~3#导墙。（2）导流工程的一期围堰修复及拆除。（3）发电厂工程土建包括厂房砼、安装间砼、导砂坎砼。（4）其它工程的右岸近坝区上下游护岸。 z

指导性施工组织设计(正文)235页资料

第一章编制依据及原则 1.1. 指导性施工组织设计的编制依据 1.1.1.国家、铁道部现行的法律、法规、设计规范、施工规范、验收标准、规则和规章制度等。 1.1. 2.国家和铁道部对太中银铁路建设的可行性研究和鉴定批复意见。 1.1.3.铁道部与地方政府对太中银铁路建设的商谈纪要和实施的协议等。 1.1.4.铁道部批复的初步设计文件，施工设计文件。 1.1.5.太中银铁路公司与第三设计院勘察设计合同以及合同的有效组成文件。 1.1.6.当前铁路建设的科学研究及试验成果、技术水平、管理水平和施工装备水平。 1.1.7.太中银铁路公司关于太中银铁路建设管理的有关规定和落实“建设新理念”的相关措施。 1.1.8.结合太中银铁路至08年6月底总体施组执行的实际情况。文件清单详见第九章附表—1。 1.2. 施工组织设计的编制原则 1.2.1.节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。 1.2.2.符合性原则。必须满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。 1.2.3.科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各

专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 1.2.4.引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。 1.3. 编制范围 1.3.1.太中正线:自石太线太原南~包兰线迎水桥编组站（石DK220+500 ~BLK696+800）。 1.3. 2.银联线：定边站~银川站（DK512+400~BLK524+514）。 1.4.建设思想 1.4.1.指导思想高举邓小平理论和“三个代表”重要思想的伟大旗帜，用科学发展观统领建设的各项管理工作，紧紧围绕推进和谐铁路建设的大局，以确保安全质量、严格控制投资为重点，全面落实“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设新理念，以体制创新和管理创新为动力，以建立各项保证体系为载体，按照“三个一流”的要求，坚持“规范、有序、优质、和谐”的工作思路，将太中银铁路建设成绿色、环保、景观、大能力、投资省的现代化快速铁路干线。 1.4. 2.管理思想采用先进的管理理念、管理方法、管理技术和先进的铁路工程技术、施工技术，统筹规划，合理安排，以着力优化各项施工组织设计为核心，以建立健全各项规章制度为基础，以构筑质量、安全、投资、工期、环保

既有公路扩宽和改造施组技术标模板

一、表1 施工组织设计的文字说明 1、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

2、主要工程项目的施工方案、施工方法 2.1 施工总体部署 2.1.1项目组织机构针对本合同段工程特点和施工条件，为确保施工质量、进度及安全等目标的实现，拟派具有丰富公路路基，桥梁工程施工经验的施工队伍及技术人员参加本合同段施工。并由此组建职责分明，运转高效的项目经理部组织实施。项目经理部设经理、副经理、总工程师各1人，下设工程技术部、物资设备部、计划财务部、安全质量部及工程试验室等5个职能部门，以及3个项目队。计划投入劳力350人。各项目队分工如下：第一项目队：绵远河大桥第二项目队：路基、路面基层、路面面层、路基排水及防护，2座涵洞施工。第三项目队：30m空心板梁制作及桥梁架设。项目经理部本着对业主负责，对工程质量负责的精神，完全以项目法管理开展施工。 2.1.2关键工序的确定经过对招标文件与施工条件的全面分析，确定本合同段工程关键工序如下： ⑴K81+729.64～K82+000段新填路基。 ⑵绵远河30m后张空心板梁的制作与架设。 2.1.3总体施工部署 2.1. 3.1施工方案 ⑴考虑本标段为既有公路扩宽和改造，为了不中断行车，保持车

辆正常通行，施工时采取半幅施工方法，即先施工扩宽新公路，既有公路不封闭，继续开通，在扩宽新公路达到通车条件后，开通扩宽的新公路，封闭既有公路，进行既有公路改造。 ⑵水中4#、5#、6#墩尽量安排在低水位的旱季，采用草袋围堰的施工方法，为了不中断河流，施工时先施工罗江侧5#、6#墩的草袋围堰和桥墩，在5#、6#墩施工完成后，拆除5#、6#墩的草袋围堰，再施工4#墩的草袋围堰和桥墩。 ⑶为了减少临时租地，降低临时工程费用，空心板梁集中在绵远河罗江侧桥头新填路基上予制，同时在新填路基上设1孔8片存梁场，故此K81+729.64～K82+000段新填路基要抓紧施工，为空心板梁予制创造有利条件。 ⑷桥梁安装采用我公司引进设计技术并自行制作，已成功架梁1100多片公路梁的160T双导梁公路架桥机架设。 ⑸墩身模板设计两套定型装配式钢模板（一个柱为一套）倒用。 (6)路基施工采用机械化作业，分层填筑，重型压路机碾压成型的施工方法。 (7)路面基层填料采用集中厂拌。自卸车运输、摊铺机摊铺、重型压路机压实，当基层厚为300mm时分两层施工。 (8)砼采用电子计量的大型搅拌站集中搅拌，团结车水平运输，吊车垂直运输的施工方案。 2.1. 3.2主要工程工期安排 2000年11月中旬完成扩宽的新路基主体。 2000年11月1日开始桥墩台施工，2001年2月底完成。2000年11月中旬开始制梁，2000年12月中旬开始梁体安装，分别于2001年4月中旬和2001年4月底完成。

箱梁预制实施性施组

一、编制依据及原则 1.1、编制依据及参考规范和标准 1.1.1、编制依据（1）施工合同及其相关文件。（2）铁道第二勘察设计院关于成绵乐客运专线的相关施工设计图。（3）铁道部颁布的现行《设计规范》、《施工规范》、《铁路工程质量验收标准》和其他有关文件资料。（4）铁道部近期颁布执行的有关“客运专线设计、施工、验收暂行规定”等相关技术规范、规定。（5）成绵峨城际铁路有限责任公司相关文件要求。（6）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。（7）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。（8）我单位所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。 1.1.2、参考规范和标准《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》(铁科技[2004]120号) 《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设[2007]47号) 《新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定》（上、下）(铁建设[2005]140号)《客运专线无碴轨道铁路设计指南》(铁建设函[2005]754号) 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号) 《铁路架桥机架梁暂行规程》(铁建设(2006)181号) 《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119-2003) 《预应力混凝土用锚具、夹具和连接器应用技术规程》(JGJ85-2002) 《粉煤灰在混凝土和砂浆中应用技术规程》(JGJ28-1986) 《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设(2006)189号) 《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》(TB10002.4-2005J463-2005) 《铁路工程施工安全技术规程（上册）》(TB10401.1-2003J259-2003) 《铁路工程施工安全技术规程（下册）》(TB10401.2-2003J260-2003)

铁道部工管工[2007]72号-客运专线铁路指导性施工组织设计指南

客运专线铁路指导性施工组织设计指南铁道部工程管理中心2007 年7 月前言指导性施工组织设计是铁路工程项目建设的纲领性文件，是铁路工程招标投标的重要依据。客运专线铁路规模大、技术标准高、质量要求严，大量采用新技术、新材料、新设备、新工艺，施工组织复杂，为规范客运专线铁路指导性施工组织设计的编制工作，提高编制水平，特组织编写了客运专线铁路指导性施工组织设计指南。本指南共分四部分，第一部分总则；第二部分施工组织调查；第三部分指导性施工组织设计的编制方法；第四部分附录。由于编制时间仓促，本指南难免存在不足之处。请各单位在使用中不断总结经验、积累资料，并将补充修改意见反馈铁道部工程管理中心（北京市复兴路10 号，邮编100844）。本指南由铁道部工程管理中心组织编写。本指南主要编写单位：中铁十七局集团公司；石家庄铁道学院。本指南主要起草人：张梅，王晓州，辛维克，杜永昌，曹景阳，席红星，郭明，雷书华，马涛，陶平，陆椿年，金守华，朱飚，王晋雄，王富国，盛黎明，刘三元，郭秋霞，王建国，朱旭。

1总则 (6) 2 施工组织调查 (7) 3 指导性施工组织设计的编制方法............................ .. (9) 3.1 编制依据及原则 (9) 3.2 工程概况 (10) 3.3 总体施工组织安排 (11) 3.4 大临设施及过渡工程方案 (15) 3.5 工程进度计划 (16) 3.6 主要施工技术方案 (17) 3.7 主要工程材料设备、主要施工装备、劳动力及投资安排 (19) 3.8 建设与施工管理措施 (19) 3.9 施工组织图表 (23) 附录A 主要工程施工进度综合参考指标 (24) 附录B 指导性施工组织设计的文件格式 (26) 编制依据及原则........ (26) 工程概况 (26) 总体施工组织安排 (27) 大临设施及过渡工程方案 (28) 工程进度计划 (29) 主要施工技术方案 (30) 主要工程材料设备、主要施工装备、劳动力及投资安排 (30) 建设与施工管理措施 (30) 施工组织图表 (31) 附录C 施工组织设计附图表样式 (32)

水利水电工程等级划分【最新版】

水利水电工程等级划分一、水利水电工程等别水利水电工程的等别，应根据其工程规模、效益和在经济社会中的重要性，按下表3.0.1确定。对综合利用的水利水电工程，当按各综合利用项目的分等指标确定的等别不同时，其工程等别应按其中最高等别确定。二、水工建筑物级别 1、一般规定1.1 水利水电工程永久性水工建筑物的级别，应根据工程的等别或永久性水工建筑物的分级指标综合分析确定。1.2 综合利用水利水电工程中承担单一功能的单项建筑物的级别，应按其功能、规模确定;承担多项功能的建筑物级别，应按规模指标较高的确定。1.3 失事后损失巨大或影响十分严重的水利水电工程的2~5级主要永久性水工建筑物，经论证并报主管部门批准，建筑物级别可提高一级;水头低、失事后造成损失不大的水利水电工程1~4级主要永久性水工建筑物，经论证并报主管部门批准，建筑物级别可降低一级。 1.4 对2~5级的高填方渠道、大跨度或高排架渡槽、高水头倒虹吸等永久性水工建筑物，经论证后建筑物级别可提高一级，但洪水标准不予提高。1.5 当永久性水工建筑物采用新型结构或基础的工程地质条件特别复杂时，对2~5级建筑物可提高一级设计，但洪水标准不予提

高。1.6 穿越堤防、渠道的永久性水工建筑物的级别，不应低于相应堤防、渠道的级别。 2、水库及水电工程永久性水工建筑级别 2.1 水库及水电站工程的永久性水工建筑物的级别，应根据其所在工程的等别和永久性水工建筑物的重要性，按表4.2.1确定。 2.2 水库大坝按2.1条规定为2级、3级，如坝高超过表4.2.2规定的指标时，其级别可提高一级，但洪水标准可不提高。 2.3 水库工程中最大高度超过200m的大坝建筑物，其级别应为1级，其设计标准应专门研究论证，并报上级主管部门审查批准。 2.4 当水电站厂房永久性水工建筑物与水库工程挡水建筑物共同挡水时，其建筑物级别应与挡水建筑物的级别一致按表4.2.1确定。当水电站厂房永久性水工建筑物不承担挡水任务、失事后不影响挡水建筑物安全时，其建筑物级别应根据水电站装机容量按表4.2.4确定。 3、拦河闸永久性水工建筑物级别3.1 拦河闸永久性水工建筑物的级别，应根据其所属工程的等别按表4.2.1确定。3.2 拦河闸永久性水工建筑物按表4.2.1规定为2级、3级，其校核洪水过闸流量分别大于5000m3/s、1000m3/s，其建筑物级别可提高一级，但洪水标