E控制卡在铁路L-C制动梁生产线中的应用

研华控制板卡在铁路L-C 型制动梁生产线压装机中的应用 系统介绍：

铁路L-C 制动梁生产线是根据铁道部L-C

型制动梁生产工艺要求而设计。在本系统

中，选用IPC-6809, PCL-728，PCL-813B ，

PCI-1752，PCI-1754组成一控制系统，

L-C 型制动梁在装配过程中需要进行热装

配，在热装配过程中，对加热的温度、压

装时的压力、压装时的制动梁总长要进行

实时控制，对传感器的采样选用了

PCL-813B ，选用PCL-728对中频的加热

功率进行控制，对于按钮、接近开关等这

些开关量信号的输入选用了PCI-1754，，

对于电机、电磁阀等这些开关量信号的输

出控制选用了PCI-1754，

系统要求：

铁路系统正在实现跨越式发展，铁路系统

的行车正在向高效率、高速度、高安全方

向发展，所以对铁路配件的要求也在逐步

提高。L-C 型制动梁生产线压装机在机械

方面应达到铁道部L-C 型制动梁生产工

艺要求的设计精度，在电气设计方面在对

加热温度、压装压力、制动梁总长要严格

控制，

系统架构图： I S A 总线P C L -813B 工

控

机I P C -6809

P C L -728I S A 总线P C I 总线P C I -1752P C I 总线P C I -1754温度,压力,位移传感器

控制中频加热设备

控制电机和电磁阀

按钮,接近开关,限位开关

PCL-813B ：12位32路隔离模拟量输入卡

PCL-728：2路隔离模拟量输出卡

PCI-1752：64路隔离数字量输出卡

PCI-1754：64路隔离数字量输入卡

系统描述：

在本系统中，加热时由PCL-728，PCL-813B组成一个闭环控制回路，控制系统实时采集温度传感器传回的数据，经控制系统处理后，控制PCL-728对中频加热设备进行功率调整，当温度低于750℃时，将中频功率加大，当温度高于780℃，将中频功率降低。调整中频加热功率只需对PCL-728的输出口的输出电压进行调整即可，对于按钮、接近开关等这些开关量信号的输入由PCI-1754完成，对于电机、电磁阀等这些开关量信号的输出控制由

PCI-1754来完成，

总结：

由IPC-6809, PCL-728，PCL-813B，PCI-1752，PCI-1754组成的控制系统，可结A D、DA、DI、DO信号做出处理，对加热过程更是实现了闭环控制，使得这套控制系统得以可靠、精确、有效的服务于客户。

提运架梁专项安全施工方案

沪昆客专江西段站前工程JXHK-5五工区高安梁场提运架梁专项安全施工方案 编制： 审核： 审批： 二0一0年八月一日

目录 一、提运架梁安全保证措施 (1) 1、成立安全领导小组 (1) 2、安全方针及指导思想 (1) 3、建立安全生产责任制 (1) 4、建立持证上岗制度 (1) 5、坚持安全检查制度 (1) 6、安全管理规定 (1) 7、安全使用规则 (2) 8、机械设备维修、保养措施 (3) 9、架桥机操作规程、规范 (3) 二、箱梁运输技术措施 (4) 三、箱梁架设技术措施 (5) 四、施工安全应急救援预案 (5)

提运架梁专项安全技术方案 一、提运架梁安全保证措施 1、成立安全领导小组 为健全安全管理组织机构，强化安全管理，工区部成立安全领导小组。 组长：吴彩华 副组长：吕祥玉、杨忠领、柴河廷 组员：杨赞、邹洪君、王峰、陈俊伟、郑朝国，（专职安全员）周更祥 2、安全方针及指导思想 执行“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针；遵循“抓生产必 须抓安全，以安全促生产”的指导思想。 3、建立安全生产责任制 以工区经理为第一责任人必须做到认识到位、管理到位、责任到位。明 确规定各职能部门、各级人员在安全管理工作中所承担的职责、任务和权限，形成一个“人人讲安全、事事为安全、时时想安全、处处要安全”的良好施工 氛围。 4、建立持证上岗制度 安全员和特殊工种操作人员佩带胸牌并持证上岗。

5、坚持安全检查制度 深入开展“四个标准化”活动，建立健全各种安全管理机构，完善各种管 理规章制度。建立定期检查与不定期抽查相结合的安全检查制度，严查安全 隐患、消除不安全因素。促进企业对劳动保护和安全生产方针、政策、规章制度的贯彻执行，解决安全生产上存在的问题。 坚持“三工教育”（工前、工中、工后），坚持开展班前三上岗（上岗交底、上岗检查、上岗教育）和班后下岗检查安全活动，提高全员安全意识。工区 部将定期和不定期开展安全生产大检查，消除事故隐患，杜绝各类事故的发生，重奖重罚，决不手软。领导模范带头，以身作则，警钟长鸣，防患于未然 6、安全管理规定 6.1所有进入施工现场的人员必须佩戴安全帽，严禁穿拖鞋、高跟鞋和 赤脚上班作业，禁止酒后上班。 6.2施工现场必须设专职安全员佩戴红底黄字的安全员袖标，昼夜跟班 作业，来回巡视，进行安全检查，并做好安全记录。 6.3施工现场设有各种标识牌、警示、警告牌、责任划分牌、安全操作规程牌、环境保护与文明施工措施牌、质量标准及保证措施牌。 6.4预制梁吊装、架设机械作业时，必须统一调度，统一指挥，配合人员 禁止在起重设备和梁的下方作业或站立。起重使用的工具、吊具、索具等，必须是正规厂家产品，严禁使用不合格的吊、索具进行起重作业。要经常检 查吊具、索具的磨损状况，确保无误。起重工必须经过专门培训，并取得“特种作业操作证”后方可上岗作业。 6.5工程用电、照明用电、管线布置、必须由专业电工（持有特种作业操

质量通病--现浇箱梁

现浇箱梁常见质量通病 现浇箱梁施工具有工序复杂，涉及的人员设备繁多，质量安全隐患较多，质量通病难以消除等诸多问题，需要参建各方精心组织，引起足够重视。目前现浇箱梁主要涉及的质量通病主要有支架搭设不规范、混凝土离散性大、振捣效果不理想、模板制作和安装质量差，、钢筋安装连接精度不高、预应力张拉压浆不规范、支座安装方向错误等。 (一)现浇支架 现浇箱梁采用的支架类型有碗扣式钢管支架、脚手架、钢管支架等，目前最常用的主要是碗扣式钢管支架，施工现场因现浇支架搭设不规范导致的质量安全事故并不鲜见，现浇支架施工主要存在的质量通病如下： (1)基础处理差。主要表现在基础未按要求进行硬化，基础泡水软化，基础不平整时未设置台阶并进行硬化，基底处理宽度不足造成部分支架底座悬空，底座未下垫方木或方木尺寸偏小等。省内曾出现过因现浇支架地基下沉，造成现浇箱梁下挠过大并多处开裂的质量事故，所谓“基础不牢，地动山摇”，须引起参建各方的足够重视。 (2)未按照预压程序要求对现浇支架进行逐跨预压。直接采用前期已施工现浇梁段的预压成果，对支架预抛高后直接进行箱梁现

浇施工，忽视了该跨支架地基与前期已施工现浇梁段支架地基的差异，最终导致箱梁下挠过大而开裂。 (3)立杆、横杆设置不规范，个别横杆缺失、碗扣未旋紧等。主要表现在底座中心未相对枕木中心对称，底托或顶托过长，不利于立杆的稳定性；立杆间距过大，未按照方案要求进行布置，将60cm 间距布置为90cm等；个别部位存在横杆缺失，或碗扣破损、未旋紧等，都构成了一系列不确定因素，“千里之堤毁于蚁穴”，千万不可对这些小细节掉以轻心，支架的垮塌也往往就是在这些薄弱环节首先发生的。 (4)水平连接杆、剪刀撑设置不规范。未按规范要求确保水平连接杆有效搭接长度，未将水平连接杆与立杆进行连接，当立杆较高时为按照规范要求对底部、中部和顶部设置多道水平连接杆；剪刀撑布置数量不足，布置间距过大，与地面夹角超出规范要求等。 (5)预拱度取值错误。支架预压的目的主要在于三个方面：一是衡量支架的实际承载力是否可以满足实际需要，二是通过预压消除整个支架的塑性变形以及地基的沉降变形,三是通过测量得出支架的弹性变形，进而得出该跨现浇箱梁的预拱度。而实际操作中通常会有误将支架的塑形变形或支架的整体变形作为预拱度进行设置的情况。 (6)观测点设置不规范。未在支座位置设置沉降观测点，误以为支座位置不需要设置测点，未在跨中位置设置测点、未设置水平位移观测点等。 (7)未对加载物进行防雨措施，特别是当加载物为砂等可蓄水

预制梁运输专项方案

天沐集团连接线桥梁工程项目 预 制 梁 运 输 安 全 方 案 编制： 复核： 审批： 日期： 陕西秦皇建设工程有限公司项目经理部

一、编制依据、原则及范围 （一）、编制依据： 1、太白山旅游度假区市政工程施工图纸 2、我单位对运梁路线实际勘查和调查的情况 3、本工程现场实际情况； 4、公路桥涵施工技术规范 5、《工程安全管理条例》 6、《公路建设工程安全生产管理办法》 7、《公路工程施工安全技术规程》（上、下册） （二）、编制原则： 1、以人为本、减少伤害 切实履行企业的主体责任，把保障员工、人民群众和生命财产安全作为首要任务，最大程度地减少突发事件及其造成的人员伤亡和危害。 2、居安思危、预防为主 对重大安全隐患进行评估、治理，坚持预防与应急相结合，常态与非常态相结合，做好应对突发事件的各项准备工作。 3、统一领导、分级负责 在项目部领导小组统一领导下，健全分类管理、分级负责的管理体制，落实行政领导责任制，切实履行项目部的管理、监督、协调、服务职能，充分发挥管理机构的作用。 二、工程概况

本次设计的桥梁位于天沐集团连接线，跨越天沐集团连接线所经东干渠。本桥梁工程车采用20m简支预应力空心板梁桥，桥梁高程由现状地形控制，与东干渠成45˙夹角，桥梁总长为26.094m，起终点里程桩号为K0+523.415---K0+549.509,桥梁建筑总面积208.752平方米，桥梁断面如下：0.4米人行道栏杆+2.1米人行道+5米机动车道+0.5米防撞护栏=8米。 三、组织机构 建立健全管理体系，建立以项目经理为首的安全领导小组，贯彻管生产必须管安全的原则，建立健全岗位责任制，从组织、制度上保证安全生产，做到规范生产，安全操作。 1、施工现场成立安全生产管理小组，负责对工地进行日常安全管理与定期检查制度，以项目经理为组长，项目总工为副组长，施工员及格班组长为组员的安全领导小组，对施工的全过程进行安全监督和安全检查，对职工定期进行思想、政治教育，掌握管生产必须管安全的原则，确保安全生产无重大伤亡事故。 2、建立安全生产管理制度，并严格执行，实行制度化、标准化第四章运输方案 一、运输工具 本工程20米混凝土简支空心梁板，分段在充分考证运输过程中的过桥、限高、限宽等影响，慎密考虑和编制运输方案，对线路的选择应进行实地论证，并作好各种安全措施，如分段的固定、大件运输警示标记、保障车辆等；大件运输应遵守政府有关职能部门的规定。 二、前期准备工作

冬季施工箱梁搬提运架安全措施(一)

冬季施工箱梁搬提运架安全措施(一) 自11月9号以来，沈阳连下大雪，气温骤然下降，严寒大雪对人员的作业带来了极大地困难，严重的影响着工程进展，施工中也隐藏着各种安全问题，有的源自于机械设备在严寒中产生的设备故障，有的源自于人员在严寒中艰辛作业。因天气原因12#梁场工程进展受到了延缓。截至2009年11月17日，12#梁场尚有未架箱梁134孔。按照工程进展规划，12#梁场施工任务需要在2010年5月份左右结束。结合工程规划和剩余工程量，12#梁场面临着巨大的施工任务压力，早于预期的严寒降临更迟滞了工程进展。面对着恶劣的环境、艰巨的工程任务，一方面我们要按照哈大公司的整体计划按期完成施工任务，另一方面，我们在完成施工任务的同时，还要保障施工人员人身安全和施工设备安全，并且施工任务的按期完成、人身设备安全的保障不能以牺牲施工质量为代价。安质部依据12#梁场当前面临的施工任务、气候特点和安全质量要求，制定12#梁场冬季施工箱梁搬提运架安全方案，以制度体系、方案措施保障梁场施工任务按期、保质、安全的完成。 一、施工地区当前气候特征特点 施工地区属于温带季风气候区，沈阳以南沿线极端最低气温-18.8～-33.1℃，最冷月平均气温-3.9～-11.3℃，沈阳以北沿线极端最低温度-39.9～-32.8℃，最大积雪厚度17～30cm，平均相对湿度56%～65%。沈阳地区冬季气候寒冷干旱，多风雪。 ⑴受季节性气候的影响，有效施工期短。

⑵本线处于寒区，冻害、雪害影响大。 二、冬季施工搬提运架安全方案目标 根据当前东北地区寒冷多雪的气候特征，结合施工任务的要求，冬季施工方案必须满足如下目标要求： 1、保障施工进度按照哈大公司、项目部要求如期进行，按期完成施工任务； 2、保障工程施工质量，不出现质量缺陷，不需要返工处理，并且在施工程序上做好与下一步工序的衔接； 3、保障施工安全，包括施工作业人员的人身安全和施工设施设备财产安全，不出现重大伤忙事故； 4、保障施工设备顺利运转，防止因为天气原因发生的设备故障和事故，防止因天气原因导致人员反应不及时诱发的设备故障和事故。 三、冬季施工搬提运架方案遵循的原则 预见性,即方案制定实施具有适当的超前性，在施工设施、设备、人员因天气原因可能发生事故或潜在隐藏着事故时提前设想、预知可能的事故并做好制定的防范措施，将隐患消除在萌芽状态，保障人员设备安全，保障设备正常运转。 针对性，即制定实施的方案实施具有效度，保证消除或着减轻威胁，做到有的放矢。 可行性，即方案制定实施有具体的个人负责，有足够的物资、人员保障，有合理的依据，有良好的执行、反馈、修正体系，有监督制约机

运梁便道施工方案(姜会浩已签发各工区)(成文宝)

新建铁路 哈尔滨至大连段铁路客运专线TJ-2标第三管段 运梁便道施工方案

中建二局哈大客专TJ-2标段第三项目经理部 二〇〇八年七月 编制时间 审核时间 批准时间

目录

一、编制依据、范围 ＜一＞、编制依据 1、项目部编制的运梁便道施工图。 2、正线设计图纸 ●D1K447+424.8～DK579+140路基个别设计图第一册（哈大客 专沈哈施路02-02） ●D1K447+424.8～DK579+140路基个别设计图第十一册（哈大 客专沈哈施路02-02） ●新铁岭车站设计图（哈大客专沈哈施站-01B） ●钢筋混凝土箱形桥设计图第一册（哈大客专沈哈施箱形桥第 2标段） ●涵洞设计图第一册（哈大客专沈哈施涵01A～40A） ●沈阳市界至新开原排水用地图第一册

沈阳市界至新开原线路详细纵断面图第一册 3、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 4、单位现有的施工人员、技术力量、机械设备、物资、资金等情况及以往客运专线运梁便道施工经验。 5、国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 6、客专要求的技术标准、规范、规程。 7、二级公路要求的技术标准、规范、规程。 ＜二＞、编制范围 梁场场内运梁通道南端（D1K461+529）至西孤家子特大桥哈台台尾（D1K458+997.38）间（全长2531.62m）运梁便道，包括地表处理、地基处理、路基填筑、排水设施、管线预埋、沉降观测等工程。 二、工程概况 ＜一＞、工程简介 运梁便道以梁场场内运梁通道南端（D1K461+529）为起点，沿线路左侧路基本体坡脚外设置，在D1K459+500～D1K459+600段过渡到正线路基，至西孤家子特大桥哈台台尾（D1K458+997.38）为终点，全长2531.62m。（详见“运梁便道平面布置图”） D1K461+529～D1K459+500段便道高出原地面1.2m左右，D1K

预制箱梁质量通病原因分析及预防措施

预制箱梁质量通病原因分析及预防措施 中铁二十三局一公司滕州项目部乔军亭 内容摘要本文结合国道104滕州北互通立交桥预制箱梁的施工实践，对预制箱梁的质量通病产生的原因进行了总结，并提出了预防措施，对以后同类型桥梁的施工有一定的借鉴意义。 关键词预制箱梁质量通病原因分析预防措施 １前言 装配式部分预应力砼连续箱梁桥集简支、连续梁桥的优点于一身，具有施工简便、工厂化生产、安装迅速的特点，又具有连续梁桥结构经济的特点，这一结构在公路工程桥梁建设中得到了广泛应用。本文就笔者在国道104滕州北互通立交桥的实践经验谈谈预制小箱梁的质量通病原因及预防措施。 2 工程概况 主桥中心桩号为CRK5+754，与京沪铁路下行线交叉点的铁路里程为K696+336.255，道路里程为K5+771.568。主桥为预应力混凝土连续箱梁结构，桥梁跨径组合为（3×30+3×30+3×35m）预应力混凝土箱梁，桥梁路径总长为285m。主桥桥梁两端台后分别设置11m长搭板。预应力混凝土小箱梁结构采用先简支后连续的施工工艺，桥梁连续体系采用结构连续方式。主桥共三联，主桥两联间设置一道D160型伸缩缝，桥台联端设置一道D80型伸缩缝，全桥共四道伸缩缝。 主桥箱梁35m跨梁高为1.80m，30m跨梁高为1.60m。各箱梁之间设置横向湿接缝，缝宽50cm，每跨中梁预制宽度为2.4m，边梁预制宽度为2.725m。每联端部设置端横梁且部分与箱梁同时预制，联内各中间墩顶设置中横梁，采用现浇方式，箱内堵头板采用单独预制。 3 常见质量通病分析 对砼箱梁的总体 要求是内实外美，但 浇筑完毕后的箱梁由 于人为及客观等诸方 面原因，总是存在许 多缺陷，给我们留下 某些遗憾。为了保证 生产出的箱梁达到预 期的要求，我们要探 讨施工中经常发生的

箱梁架设控制要点说明

箱梁架设控制要点 一、编制依据 1.《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）； 2.《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）； 3.《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009） 4.《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设［2006］181号）； 5.《特种设备安全监察条例》（2003年3月11日中华人民国国务院令第373号公布根据2009年1月24日《国务院关于修改〈特种设备安全监察条例〉的决定》修订）； 6.《起重机械安全监督规定》（《起重机械安全监察规定》已经2006年11月27日国家质量监督检验检疫总局局务会议审议通过，现予公布，自2007年6月1日起施行）； 7.设计要求； 8.企业部规定等。 该段容要求：大家熟悉有关规、条例、规程、规定等。目的是知道哪些规及标准与箱梁架设有关就可以了。 二、本次学习的目的 本标段架梁施工自2014年12月25日架设第1孔箱梁（394#墩～395#墩间）以来，已经完成箱梁架设31孔。 下一步，随着现场施工进度，架梁工程将会逐步进入正常施工阶段。 针对现场部分管理人员和监理工程师程度不同的存在着基础知识的不精通，图纸看得不透彻，对有关规验标不熟悉等问题。避免因业务不精，不清楚从而不知道架梁现场到底应该控制那些问题，如何控制等等。不论是施工单位还是现场监理，首先应该先从理论上搞清楚，整明白。切实做到明明白白，彻彻底底的指导和监理。彻底杜绝重大质量、安全事故的发生。 通过学习，参建人员要明白质量、安全方面的监控容及要求。平时现场质量、安全控制做哪些工作，有哪些检查项目等等。将具体的质量、安全监控切实落到实处，从源头和过程中消除和杜绝安全隐患才是我们的真正目的。 三、基本概况 本标段预制架设简支箱梁共涵盖3座特大桥（衡景特大桥、跨景龙公路特大桥、景德特大桥）和1座大桥（西庄大桥），32m简支箱梁1056孔，24m简支箱梁49孔，20m简支箱梁1孔，共计1106孔。其中，衡景特大桥（部分）预制架设807孔，32m简支箱梁767孔，24m简支箱梁39孔，20m简支箱梁1孔；跨景龙公路特大桥96孔，32m简支箱梁91孔，24m简支箱梁5孔；西庄大桥32m简支箱梁4孔；景德特大桥（部分）199孔，32m简支箱梁194孔，24m简支箱梁5孔。 本标段箱梁架设由五分部负责施工，总共架设1106孔箱梁。五分部下设2个架梁分队。其各分队所承担的任务及架设先后方向如下： 第一分队：先从衡景特大桥394#墩～395#墩向大里程方向架设380孔（架设至衡景特

运梁便道施工方案(填土)

新建铁路 哈尔滨至大连段铁路客运专线 TJ-2标第三管段 运梁便道施工方案 中建二局哈大客专TJ-2标第三项目经理部 二〇〇八年七月

目录 一、编制依据、范围 (1) ＜一＞、编制依据 (1) ＜二＞、编制范围 (1) 二、工程概况 (1) ＜一＞、工程简介 (1) ＜二＞、沿线地质情况 (2) ＜三＞、主要工程数量 (2) 三、施工安排 (2) ＜一＞、总体施工计划 (2) ＜二＞、施工组织机构及人员配备情况 (3) ＜三＞、主要机具、设备一览表 (3) 四、施工方案 (3) ＜一＞、总体施工方案 (3) ＜二＞、基底处理 (3) ＜三＞、便道本体施工 (4) ＜四＞、排水及电缆管施工 (6) ＜五＞、沉降观测 (8) ＜六＞、施工注意事项 (8) 五、影响便道施工的情况 (9) ＜一＞、箱形涵、箱形桥 (9) ＜二＞、路基本体 (9) ＜三＞、过渡段 (9) 六、施工质量保证措施 (9) 七、施工安全保证措施 (10)

一、编制依据、范围 ＜一＞、编制依据 1、项目部编制的运梁便道设计图和设计方案。 2、正线设计图纸 ●D1K447+424.8～DK579+140路基个别设计图第一册（哈大客专沈哈施路02-02） ●D1K447+424.8～DK579+140路基个别设计图第十一册（哈大客专沈哈施路02-02） ●新铁岭车站设计图（哈大客专沈哈施站-01B） ●钢筋混凝土箱形桥设计图第一册（哈大客专沈哈施箱形桥第2标段） ●涵洞设计图第一册（哈大客专沈哈施涵01A～40A） ●沈阳市界至新开原排水用地图第一册 ●沈阳市界至新开原线路详细纵断面图第一册 3、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 4、单位现有的施工人员、技术力量、机械设备、物资、资金等资源情况及以往客运专线运梁便道施工经验。。 5、国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 6、客专要求的技术标准、规范、规程。 7、二级公路要求的技术标准、规范、规程。 ＜二＞、编制范围 梁场场内运梁通道南端（D1K461+544）至西孤家子特大桥哈台台尾（D1K458+997.38）间（全长2551.35m）运梁便道，包括地表处理、地基处理、路基填筑、排水设施、管线预埋、沉降观测等工程。 二、工程概况 ＜一＞、工程简介 运梁便道以梁场场内运梁通道南端（D1K461+544）为起点，沿线路左侧路基本体坡脚外设置，在D1K459+500～D1K459+600段过渡到正线路基，至西孤家子特大桥哈台台尾（D1K45 8+997.38）为终点，全长2551.35m。（详见“运梁便道平面布置图”） D1K461+544～D1K459+500段便道高出原地面1.2m左右，D1K459+500～D1K459+250段为过渡段，便道从约1.2m高过渡到路基面设计标高位置，D1K458+997.38～D1K459+250段按路基设计断面成型。（详见“运梁便道纵断面布置图”） 便道为填方形式，路基最大填高7.4m左右，其中D1K458+997.38～D1K459+900段填土高

箱梁混凝土质量通病原因分析及防治措施

箱梁混凝土质量通病原因分析及防治措施 混凝土在浇筑后由于结构构造、施工工艺等原因容易造成空洞、蜂窝、麻面以及色泽不一致等质量通病。实践表明：采用科学的施工工艺、加强振捣作业控制等措施能有效的减少质量通病的产生。 标签：箱梁混凝土外观质量防治措施 1 概述 当箱梁采用现浇法施工时，由于箱梁钢筋密集、混凝土方量较大、以及施工强度较大的因素，在混凝土拆模后容易产生空洞、蜂窝麻面、色差等病害，影响到混凝土的外观质量，严重时将对结构安全造成影响。所以必须分析混凝土质量通病的原因，并通过改善施工工艺、加强施工全过程控制等措施，有效减少这些质量通病的产生。 2 混凝土质量通病原因分析及对应施工措施 2.1 混凝土空洞 箱梁截面构造尺寸较小，钢筋非常密集，在混凝土浇筑的时候容易造成漏振而产生空洞。在混凝土施工的时候对于钢筋过密的部位可以采用直径较小的振捣棒进行震动，确保混凝土振捣密集。 2.2 桥梁结构混凝土外观通病防治 2.2.1 混凝土外表气泡多且密集 拆模后发现箱梁外表面有较多的呈密集片块状的小气泡，偶有大气泡；而且箱梁腹板上部要比下部的气泡数量更多。产生这种现象的主要原因是这部分混凝土振捣时间不够，而且振捣棒上提速度过快。腹板下部的气泡较少是由于振捣时未能排除的气泡在上部混凝土自重的作用下自行排除；而上部的气泡则是由于下部气泡的集聚、掺加减水剂混凝土搅拌时间不足2分钟，或者由于混凝土坍落度过大、水灰比过高等原因造成模板处的混凝土气泡过多，在加上振捣时间较短、振捣棒上提速度过快等因素，使得集聚的气泡无法排除。这些因素都将导致硬化后的混凝土外表气泡较多。 2.2.2 混凝土表面有钢筋显隐 拆模后，混凝土的外表面出现钢筋的隐形，其形状和箍筋的形状类似，显隐处的混凝土比其他部分的混凝土颜色浅淡，严重影响到箱梁的外观质量。 产生钢筋显隐的原因主要是振捣时振动钢筋。箱梁钢筋骨架缺乏约束，自由

客运专线铁路箱梁提运架设备维修管理办法

客运专线铁路箱梁提运架设备维修保养管理办法 中国建筑第二工程局有限公司铁岭梁场 二○○九年六月十二日

前言 为了保障设备技术状况良好，提高设备的完好率、利用率和安全性，按照铁道部“四个标准化”管理的要求，引入“4S”一体化管理理念，对客运专线铁路箱梁提运架设备维修保养的作业程序、实施内容、检查方法等进行规范管理，制定本办法。 一、管理理念一体化 1.打造设备“4S”管理理念 在客运专线箱梁提运架施工中，我们借鉴了“4S店”的先进经营管理模式，总结了适合制运架设备管理的“4S”即：安全使用（Safety use）、维修保养（Service）、配备件管理（Spare parts）和信息反馈管理（Survey），形成一个涵盖设备管理各环节、满足现场实际需要、可操作性强的“四位一体”标准化管理模式。 2.实施设备“一体化”管理 考虑到箱梁提运架作业联系紧密、工艺衔接，故对提梁设备、运梁设备、架梁设备实行“一体化”管理，编制了统一的管理制度、统一的操作口令、统一的维护方法和统一的检验程序。 二、管理制度规范化 按照国家和行业等相关标准、规范的要求，建立健全维修保养规章制度： 1.提运架设备正常使用管理制度 2.提运架设备的日常检查制度 3.提运架作业人员管理制度

4.提运架设备维护、保养、检查制度 5.设备大、中、修改造制度 6.员工培训考核制度 7.提运架设备定期报检制度 8.提运架设备使用交接班制度 9.提运架设备使用安全例会制度 三、作业程序标准化 参照产品使用说明书和相关施工工艺要求，编制设备维护保养手册： 1.SPJ900A/32架桥机维护保养手册 2.ME450+450提梁机维护保养手册 3. DCY900运梁车维护保养手册 4.提运架设备履历书 四、实施过程表格化 运用表格进行日常管理，通过表格的填写收集，归档来约束和规范作业人员的操作程序： 1.SPJ900A/32架桥机运转记录表（表J1） 2.SPJ900A/3架桥机日常安全检查（表J2） 3.SPJ900A/3架桥机周检查、保养表（表J3） 4.SPJ900A/3架桥机月检查、保养表（表J4） 5.SPJ900A/3架桥机停车检查、保养表（表J5） 6.SPJ900A/3架桥机螺栓检查表（表J6） 7.SPJ900A/32架桥机机械故障处理记录表（表J7）

铁路工程运梁专项方案(汽车公路运梁)

xxx铁路工程三标段运梁专项方案 1．编制说明 1.1编制依据 1.1.1国家、铁道部、建设部及地方政府有关安全、质量、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。 1.1.2铁道部、北京铁路局及中铁六局集团有限公司相关标准化管理办法、营业线施工安全管理办法。 1.1.3xxx公司《施工组织设计编制管理办法》（xxx铁路工程［2010］26号）。 1.1.4 《铁路技术管理规程》（铁道部2007）、《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设2006）、《铁路货物装载加固规则》、《铁路超限货物运输规则》 1.1.5招投标文件，已到位设计图纸、现场勘测调查情况和本单位的整体施工安排情况。 1.1.6我单位的机械设备、技术力量和类似工程的施工经验。 1.1.7《xxx省公路路产赔偿标准》以及其他公路交通相关法规，超限货物运输规定。 1.2编制范围 铺架施工范围为新建xxx（xxx）至xxx铁路工程第Ⅲ、Ⅳ标段，起始里程从DK167+491～四标终点DK386+650、xxx铁路上下行xxx线清凉店站（含）至xxx站K132+895.6～DK187+100间所有运梁工程。

2．工程概况 2.1工程简介 新建xxx（xxx）至xxx铁路工程（简称xxx铁路）位于xxx省南部及东南部的xxx流域地区,线路全长459.630km。 其中我单位承担的三、四标段起止里程为DK167+491～DK386+650，共计219.159km，xxx站（含）至xxx站K132+895.6～DK187+100，上行10.536km，下行9.610km。 各标段运梁情况分部如下：三标范围xxx村跨xxx铁路特大桥xxxDK181.5至xxx跨xxx高速xxx台尾DK247约66km，xxx大桥DK255.9至xxx大桥DK331.7间修76km便道，xxx梁场DK335到xxx跨xxx高速特大桥桥头DK353间18km便道，另外还需xxx梁场到xxx间约40km公路绕行费用，xxx梁场到xxx50km公路绕行。其中四标段范围内20m、16m 梁体由梁厂负责运输至施工现场。 建设项目名称：新建xxx（xxx）至xxx铁路工程； 建设单位名称：xxx铁路有限责任公司； 设计单位名称：xxx勘察设计院集团有限公司； 监理单位名称：北京xxx工程建设监理有限公司xxx铁路工程施 工监理第Ⅱ标段项目部。 2.2气象条件 xxx至xxx处于暖温带亚湿润气候区，四季分明，冬季寒冷，夏季炎热，冬夏温差大。 其中降雨量分布：6-9月份占全年降水量的79.1%，而整个汛期的降

梁体架设施工专项方案

山东省济南至乐陵高速公路第一合同段梁体架设施工专项安全方案 山东省济乐高速公路第一合同段 项目经理部

梁体架设施工安全专项方案 一、工程概况 本合同段起点为K0-567，终点为K8+000，路线全长8.567km，设漳卫新河特大桥跨漳卫新河，经过霍家寨东，跨杨家乡至西段乡三级公路，共设桥梁1297m/2座，互通立交1座，分离立交1座，通道（天桥）13道，涵洞8道。 二、编制依据 根据交通部《公路工程施工安全技术规程》、《公路工程技术标准》 三、梁体的运输与架设的安全措施 1、危险源 运梁；过孔；桥头路基沉降；制动系统。 2、结构安全 为了保证梁体结构在运架过程中的安全性，必须对所架梁型和所通过的结构进行运梁车及架桥机施工荷载检算。 同时运架过程中注意以下几点： 1）后张梁终张拉完成并且管道内浆体强度达到设计强度后方可进行运架梁施工。 2）所架梁须经监理检验合格后方可进行运架梁施工。 3）架梁吊点设置位置应高于梁体的重心。 4）针对不同的梁型选择不同的吊具，所选吊具必须经过检算满足规范要求的强度。 5）为防止梁体在运架过程中受损，吊、运设备均应能够实现四点起吊三点平衡的功能。 6）落梁支撑垫石强度达到设计值经监理同意后方可架设。 3、施工安全控制要点 1）龙门吊、架桥机拼装及行走路过的路基必须压实，防止在拼装运行过程中出现下沉，造成事故。

2）龙门吊、架桥机拼装完毕后，必须要做试吊梁试验，试吊合格并取得当地劳动技术监督部门颁发的安全生产许可证后方可正式架梁施工。 3）架桥机架设第一跨梁时，中车支腿横移轨道下的基础必须压实，防止架桥机在架梁过程中出现下沉，造成事故。 4）架桥机纵向运行轨道两侧规定高度要求水平，保持平稳。前支腿、中支腿横移轨道铺设要求水平，并且两轨道必须平行，轨道下垫木必须选用优质方木或枕木垫实，特别是边跨梁位置，防止架桥机在架梁过程中出现下沉，造成事故。 5）架设斜交桥梁时，架桥机前车、中车行走轮位置，左右轮要前后错开，其间距可根据斜交角度计算，以便走行轮可在同一横移轨道上运行。 6）轮轨式运梁车运梁、架桥机过孔纵移轨道末端均要安装夹轨器，防止其滑行，横移轨道末端要设置行程开关。 7）架桥机每次过孔前，每孔梁的横隔板钢筋必须全部按要求焊接完毕经监理同意后方可过孔行走。 8）架桥机就位更换横移轨道，使用千斤顶顶起中车时，两侧要同时同步进行，并及时在两侧填塞枕木，防止在支顶过程中出现意外发生倾覆 9）架桥机悬臂过孔时，两天车必须停在架桥机尾部，并用夹轨器固定，在架桥机就位前，夹轨器不得松开。 10）架桥机就位时前支腿垂直度不超过l/400。 11）每片梁就位时要在两端设临时支撑，保证大梁垂直稳定，防止倾覆位移。第二片梁就位后除临时支撑外，迅速将横隔板钢筋焊接，增强其稳定性。 12）架桥机架梁坡度不能超过设计最大值，超过时须调整前支腿与中车的高差。坡度过大时盖梁上应铺设斜木使横移轨道铺设水平。 13）每片梁架设前都要对运架设备进行安全检查，发现问题及时处理，不允许设备带故障作业。

运梁-架梁安全专项施工方案

中铁二十局集团国道324线昆石公路宜良城区段升级改造工程运梁、架梁安全专项施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁二十局集团国道324线昆石公路 宜良城区段升级改造工程项目经理部

2013年7月1日 目录 目录 (1) 一、工程概况 (2)

一、工程概况 国道324线昆石公路宜良城区段升级改造工程，起点桩号为K0+000（小渡口收费站），终点桩号为K8+982.981（江头村），共长8.982981km，其中，T形连续梁桥（南盘江大桥）一座，孔跨布置为：单幅9孔30米（路基中心线），为改善行车条件，上部结构采用5孔一联和4孔一联，共两联，标准桥面宽度为16.5米，设计车速为60Km∕h。此桥位于宜良县内斜跨南盘江，其中预制T形连续梁63片。 二、编制依据 (1)《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） (2)《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） (3)《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） (4)《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》(JTG D62-2004) (5)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007) (5)《公路桥涵施工技术规范》(JTG∕T F50-2011) (5) 国道324线昆石公路宜良城区段升级改造工程招投标文件、合同文件、两阶段施工图设 计文件。 三、安全生产目标 1、杜绝重大人员伤亡事故； 2、杜绝多人重伤事故； 3、杜绝重大机械设备事故； 4、杜绝重大水灾、火灾事故； 5、杜绝易燃易爆物品爆炸事故； 6、消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故； 7、年重伤率控制在零以下。 四、架梁施工工艺

箱梁架设安全专项方案

目录 第一章工程概况 (2) 1.1 工程概况 (2) 第二章安全组织机构及保障体系 (2) 第三章箱梁提运安全 (4) 1、安全措施 (4) 第四章箱梁架设安全 (5) 1、箱梁架设安全 (5) 2、架桥机操作规程 (7) 第七章高处作业安全方案 (9) 1、控制措施 (9) 一、安全交底 (9) 二、高处作业安全防护教育、培训 (9) 2、技术培训 (9) 2、高处作业安全操作规程 (11) 3、人员高处坠落现场处理方案 (12)

第一章工程概况 1.1 工程概况 本桥为庄子大桥，左幅中心桩号为LK108+924，右幅中心桩号RK108+936,桥梁全长300米。上部构造采用后张法预应力砼小箱梁，先简支后连续，桥轴线与其交角为45度。 本桥上部构造为10跨（3*30+4*30+3*30）跨径30m预应力箱梁，共80片箱梁。箱梁安装分为三次架设完毕，计划每次架梁工期为7天。一片中跨边梁重95.6吨，一片中跨中梁重91.3吨，一片边跨边梁重97.2吨，一片边跨中梁重92.3吨。箱梁安装采用龙门吊及汽车吊两种安装方案。两台龙门吊吨位各分别为75吨，两台汽车吊吨位各分别为75吨。 第二章安全组织机构及保障体系 架梁队是施工现场的基层施工作业队伍，是以施工企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理和监控层，以劳务企业和与施工企业签订合同的其它社会劳动者为主要作业者的施工队。架梁队按照“管理有效、监控有力、运作高效”的原则组建，架梁队设置专职队长、技术负责人，配置技术人员、质量员、安全员、材料员、领工员、实验员、工班长等架梁队主要负责人员。各岗位划分职责，落实安全

T梁专项施工方案

桥梁上部结构T梁预制、安装 施 工 实 施 细 则 XXXXXXXXXXXXXXXXX 项目经理部

1.概述 本施工区段3座桥梁为：XXX大桥7*40m预应力砼T梁先简支后结构连续、XXX大桥5*30m预应力砼T梁先简支沟结构连续、AK0+016.75 A匝道桥2*16m预应力简支空心板。其中青岗坡大桥、大海坝大桥为主线桥，五主要控制工程。上部结构T梁采用集中预制。 本施工区段内XXX大桥、XXX大桥上部结构均为预应力砼T梁，T梁共120榀，其中青岗坡大桥40mT梁70榀、大海坝大桥30mT梁50榀。采用在预制场集中预制，待T梁砼强度达到设计要求，张拉灌浆后，用150T架桥机进行架设安装。 2.预制T梁施工工艺流程图

3.预制场布置及建设 （1）预制场设置：预制场设置1个，预制场设置在K1183+200-K1183+400段挖方路堑段，具体见总平面布置图。台座建设时，纵向两台座间间距为5m ，横向两台座间间距为4m ，有足够的空间进行预制施工、预应力张拉及封锚等作业，并在一侧预留一条车行道，用于混凝土的运输。由于30mT 梁与40mT 梁台座、模板不通用，故设置台座共16个（40mT 梁8个、19.67mT 梁8个），各配置模板2.5套，达到每月生产能力45-60榀梁。 预制场布置见图1所示。 青岗坡图1.预制场布置图 （2）预制场建设 ① 台座和模板配置：台座由混凝土基础、混凝土台座、底模组成。台座结构施工见图2所示。 90 50/6050 30Φ12@500 @500 Φ12Φ12[5型钢边框 δ10mm钢板 台座断面图 台座配筋图

图2.台座结构示意图 ②预制场内设现场办公室，库房、加工场、堆场、预制台座区、成品半成品存放场等设施。 预制场布置2台75t龙门吊、1台10t龙门吊。10t龙门吊主要用作模板安装、拆除及浇筑混凝土施工，75t龙门吊用作移梁，部分时间可视现场情况而定。 预制场内砼采用龙门吊吊运入仓。 ③砼搅拌站：自建一个JS750型混凝土搅拌站，混凝土采用运输小车或罐车运输。 ④龙门吊：单套龙门吊起重能力为150t，净跨20m，净高8m，双轨自行行走，立柱及横梁均采用H型钢组拼，设自动行走、吊运、电控等系统。 4.钢筋工程 钢筋在钢筋加工场配料，用龙门吊运至绑扎现场。在台座上绑扎、焊接成钢筋骨架，用井字架焊接钢筋网片固定波纹管。 钢筋绑扎顺序如下：底板钢筋绑扎→腹板钢筋绑扎→顶板钢筋绑扎。 5.模板工程 T梁采用精制整体钢模板，纵肋用［10，竖肋用［10和［16组成桁架支撑，支撑上下用φ20拉杆螺栓锁紧，T梁模板见图3。

箱梁架设安全控制要点(最新版)

Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 箱梁架设安全控制要点(最新版)

箱梁架设安全控制要点(最新版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 (1)提梁安全措施： a、提梁机必须通过国家质量监督检验机构的认证，在取得安全准用证后方可使用。 b、提梁前要检查模板上所有与梁体相连的螺栓、通风孔钢棒等材料是否与梁体脱离，确认脱离后应签字认可方可起吊。 c、起吊用螺杆要垂直插入吊孔，合理调整螺杆的长度，确保每个螺杆受力均匀。 d、梁体离开外模30—50cm时应停止起吊，检查提梁机和梁体的安全状态，确认安全后方可提升、位移。 e、梁体移动时下方严禁站人。 f、梁体到位后要调整梁体的位置，确保梁体落在已安置好的橡胶支座上。 (2)运梁安全措施： a、运梁车使用前须经过国家质量技术监督机构的认证，取得安全

准用证后方可投入使用。 b、运梁通道必须经过硬化处理，路基能满足运梁车重载时的承重能力。 c、运梁通道中线应用醒目的色彩标识，以便车辆正常运行。 d、运梁车行驶过程中，严禁其他车辆在通道上行驶，运梁车前后必须有专人指挥车辆。 e、梁体进入架桥机下方空挡处，应调整好角度减速慢行。 (3)架梁安全措施： a、架桥机使用前必须经过国家质量技术监督机构的认证，取得安全准用证后方可投入使用。 b、架桥机过跨时应严格按照其操作规程进行作业，过跨到位后支腿下的枕木应垫牢实，枕木应选择结实的梨木或杂木。 c、架桥机起吊梁体平稳后暂停待运梁车开出去方可喂梁，梁体移到墩身的准确位置后，缓慢下放直到落在永久支座上经检测后方可停止落钩。 d、待支座内填充砂浆达到一定强度后方可摘钩。 e、梁体跨公路、既有线施工时，应派专人指挥交通，以防落物伤人、伤车。必要时应在公路、既有线上方搭设棚子隔离。

运梁架梁安全专项施工方案范本

整体解决方案系列 运梁架梁安全专项施工方 案 （标准、完整、实用、可修改）

编号：FS-QG-81454运梁架梁安全专项施工方案Special construction scheme for transporting beams and beams 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 国道324线昆石公路宜良城区段升级改造工程，起点桩号为K0+000(小渡口收费站)，终点桩号为K8+982.981(江头村)，共长8.982981km，其中，T形连续梁桥(南盘江大桥)一座，孔跨布置为:单幅9孔30米(路基中心线)，为改善行车条件，上部结构采用5孔一联和4孔一联，共两联，标准桥面宽度为16.5米，设计车速为60Km∕h。此桥位于宜良县内斜跨南盘江，其中预制T形连续梁63片。 二、编制依据 (1)《公路工程技术标准》(JTGB01-2003) (2)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004) (3)《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD61-2005) (4)《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》(JTGD62-2004)

(5)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007) (5)《公路桥涵施工技术规范》(JTG∕TF50-2011) (5)国道324线昆石公路宜良城区段升级改造工程招投标文件、合同文件、两阶段施工图设计文件。 三、安全生产目标 、杜绝重大人员伤亡事故; 2、杜绝多人重伤事故; 3、杜绝重大机械设备事故; 4、杜绝重大水灾、火灾事故; 5、杜绝易燃易爆物品爆炸事故; 6、消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故; 7、年重伤率控制在零以下。 五、架梁施工安全组织机构 针对我标段的架梁施工，项目部成立了以项目经理张毅为组长，副经理程耀文(兼安全监察长)、陈昆、杨永、总工孙春阳为副组长的安全施工领导小组，工班设专职安全员，针对梁体运送经过汇东路，项目另组建保畅大队确保对架梁各工序施工安全进行有效地控制。项目部和作业工班签订了

浅谈高速铁路箱梁提运架施工的安全管理

浅谈高速铁路箱梁提运架施工的安全管理【摘要】：当前高速铁路箱梁提运架设备主要分为两类：一类是提运架成套施工设备，包括900T轮轨式（或轮胎式）门式起重机提梁机、900t架桥机、900t运梁车，450t跨线提梁机等，一类是900t 运架一体机。箱梁架设施工为高空重载吊装作业，且受线下工程、隧洞工程以及大跨连续梁施工影响，工期较为紧张，安全风险较大。因而通过对工艺流程进行梳理，识别危险因素，通过制订行之有效的管理制度与组织措施、推行标准化作业、加强设备管理与技术改造、加强作业人员培训等手段，保证箱梁提运架施工安全，是项目高效、稳定履约的关键。 【关键词】：箱梁提运架设备集中管理建章立制责任制作业指导书维护与技术改造人员培训 作为大型设备运行管理的责任单位，我单位负责公司所有箱梁提运架设备的安全使用与管理。自2008年进入京沪高铁施工以来，我们已经完成的架梁任务有：京沪高铁三标799孔、南广铁路604孔，大西铁路二标646孔、宁安铁路四标982孔、沪昆铁路305孔。 近几年来，随着我国高速铁路建设的迅猛发展，箱梁提运架设备作为施工的重要装备，为铁路建设事业的发展立下了汗马功劳。此类设备是企业装备实力的重要体现，也是直接关系到项目施工生产的进度和履约的保障。但是，这些大型机械设备也为企业的安全施工生产带来了隐患，如果管理不善，轻则影响工程进度，重则机毁人亡，因此为管好用好这些大型机械，使之充分发挥效益，确保作业安全，各

施工企业都加大了管理力度。提运架设备的安全管理是施工机械管理的难点，也是施工机械管理的重点和关键。作为高铁箱梁架设专业队伍，在近几年箱梁运架作业的安全管理工作中，积累了一些经验、也取得了一定成绩。下面就铁路箱梁提运架设备安全管理作简略的介绍。 一、箱梁架设施工工艺流程、管理要求与控制要点、危险源识别 1.1 箱梁架设施工工艺流程 以成套分体式提运架设备为例，箱梁运架施工工艺流程为： 拼装架桥机→运梁车驮运架桥机至待架桥处→架桥机桥头对位→架桥机纵移过孔→运梁车运梁就位→喂梁→对位、落梁→落梁就位→支座、锚栓孔注浆→混凝土砂浆强度等待→拆除临时支撑→架桥机前移过孔→循环下一孔架设。 根据架桥机工作需要，分为桥头就位、架梁、过孔、变跨、架设最后一跨、架桥机过隧道、隧道口架梁、运梁车驮运架桥机桥间转移共八个工况。 1.2 箱梁架设施工管理要求与控制要点 1.2.1 运梁设备应严格按照通过技术监督部门审查认证的产品使用说明书和操作手册进行安装、调试。 1.2.2 架梁前，应编制架桥机和运梁车施工作业细则，认真组织实施，并建立完善的检修、保养制度。 1.2.3 运梁施工路基是架梁的重要设施，需要特别重视，路基需要重型压路机进行碾压，其标准要满足设计要求，架梁前对架桥机走行或施工所涉及的线路要按规范要求做好各项工作。 1.2.4 运梁车在桥面运行时，按预先划定的标志前进，以避免轮组离开桥梁腹板位臵。运行速度应保持匀速，严禁突然加速或急刹车，