基于可达性的公共交通规划理论与方法研究

目录

第1章绪论 (1)

1.1 研究背景 (1)

1.2 研究的目的和意义 (6)

1.3 国内外研究现状 (8)

1.4 研究内容 (14)

1.5 技术路线 (15)

第2章城市公共交通系统可达性内涵 (16)

2.1 可达性评价方法 (16)

2.2 交通方式可达性对比分析 (22)

2.3 土地利用与公共交通可达性 (29)

2.4 公共交通系统可达性内涵 (34)

本章小结 (43)

第3章城市公共交通规划中可达性量化方法 (44)

3.1 区域内部站点-机会可达性 (44)

3.2 区域外部站点-公交网络可达性 (51)

本章小结 (56)

第4章基于可达性的公交站点分级及布局方法 (57)

4.1 公共交通站点导向作用分析 (58)

4.2 交通小区划分原则 (62)

4.3 出行预测方法 (64)

4.4 基于可达性的公共交通站点分级 (70)

4.5 基于可达性的公共交通站点规划布局 (75)

本章小结 (78)

第5章基于可达性的分层次公交线网优化方法 (80)

5.1 概述 (80)

5.2 城市公共交通快线网络优化 (80)

5.3 城市公共交通普线网络优化 (86)

5.4 城市公共交通支线网络优化 (87)

5.5 城市公共交通网络交通分配 (88)

本章小结 (91)

第6章公共交通规划方案综合评价 (93)

6.1 概述 (93)

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6.2 评价内容与过程 (93)

6.3 构建评价指标体系 (95)

6.4 线网方案评价 (101)

本章小结 (106)

结论 (107)

参考文献 (110)

攻读学位期间取得的研究成果 (122)

致谢 (123)

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第1章绪论

第1章绪论

City is not a problem, city is solution.——Jaime Lerner

1.1 研究背景

从步行-马车时代、有轨电车时代、汽车时代、直到现代人们对可持续交通的不断探索，主导交通方式的不同形成了各阶段城市空间不同的增长形态。城市可持续发展要求城市交通系统减少对耕地这一不可再生资源的消耗，引导城市交通向高效、集约的系统模式发展。随着小汽车交通分化城市空间导致城市蔓延逐渐明确，20世纪90年代初，新城市主义主张紧凑社区取代城市郊区蔓延的发展模式。1990年，欧洲社区委员会（Commission of the European Communication）发表《城市环境绿皮书》正式提出“紧凑城市的概念”，“紧凑城市”不是引导城市发展为更高的开发密度，而是使城市用地开发紧凑且有节奏。“紧凑城市”作为城市发展的指导理念需要具体的城市交通发展模式支撑。Peter Calthorpe 1993年在《The American Metropolis-Ecology，Community，and the American Dream》一书中明确提出了“公共交通引导开发”的城市交通与用地互动开发模式，并迅速在世界上很多城市得以应用，见图1-1所示。这一理念不仅指公共交通导向，它具有更广泛的含义：（1）用地开发和道路交通设计以提高公交使用率为中心；（2）公交站点是区域的交通枢纽；（3）功能混合、紧凑开发的用地形态。香港、东京等经验表明其能够有效降低社区内部交通量，实现城市精明增长（Smart Growth America，2000）。

图1-1 公交引导型城市的地理分布[1]

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