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内河二类航道与引航知识点2.pdf

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(3)、在顺直河段,风的影响比较显著。

一般来说:顺直河段受风时易产生较大的风浪;对船舶航行影响因素最大;

二、顺直河段的引航基本方法

(一)、确定航路的基本方法

1.上行船航路

(1)、在顺直河段,航路选择在缓流范围大,岸线整齐,无障碍物,有适航水深一

侧航行。

(2)、在微弯河段,以主流为依据,沿主流上侧,凸岸一侧缓流上行。

,水浅流急,横流水势强,而凹岸

一侧在陡岸外有缓流带,且有船舶

适航的范围,也可沿陡岸,俗称

“老岸”一侧上行。

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主流位置判定:从河道走向;岸形判断,不能从水面波纹判断;

2.下行船航路

(1)、在顺直河段,航路应选择在河心流速、水深最大的主流带、

(2)、在微弯河段中,将船位稍置于主流上侧,顺主流线,随弯转向行驶,力求船

向与流向间夹角最小;

与主流流向平行;

否则会出现:航速降低; 偏移;操作复杂性增加;航程增加;跑舵;

航向选择上要兼顾:适当拉长定向航距;

3.岸距要适当;

上水船:

下水船:

沿岸航行充分考虑:岸边障碍物和航标配布情况,风、流压和岸吸、岸推的

影响,单船转向时,船尾扫岸等情况。

4.充分利用缓流航道;

上行船:

:缓流区水深小,发生浅水效应;

浅水效应船体下沉、兴波增大;动吃水增加;剩余水深变小;浅水阻

增加;尾倾现象;

吃还应注意:船舶吃水和阻力增大的影响,绝不可贪求缓流过多;

5.少做过

原因:航道顺直,水流平顺;

过河航行时必须驶过主流区,而横驶会增加航程,增加行驶阻力,增加操作难度 。

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在中洪水期和能见度较差时,要随时

船位的测定方法:

(1)、叠标及物标正横法:

(2)、两方位法:在湖泊水库中较为实用

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选两个分布恰当,便的物标,同一时刻观测他们的船位,所观测的两条方位线

的交点,即是船舶该刻的船位;

注意:非固定的物标如浮标,灯船等容易移位,不宜做定位用;

选择较近的 物标,两物标夹角最好90°左右 ,夹角避免小于30°或大于90°。

先测方位变化慢的物标(靠近船首尾),后测方位变化快的物标;

先测难的目标,后测容易的目标;(先慢后快,先难后易)

3、风浪中航行

湖面开阔,容易形成风浪区,影响船舶偏航;如果条件许可,应选择小浪区航行。(1)、掉头作业:必须在小浪区进行;

(2)、船队的驾驶:

顶推船队遇大风浪应改为吊拖。若风浪很大应改为单排一列式为宜,以免同排相互碰撞;增大驳船间距,使每一驳船能同时在波峰或波谷中;

、河道顺直,水深较小,宽度不大;

5、航道尺度小,航行阻力大,航速低,岸壁效应 (岸推和岸吸)明显,航行易偏摆 ;运河中要控制船速原因:防止船波波及两岸;防止船尾吃水增大,易擦河底;

防止威胁小型船舶安全

二、运河中的引航

1、单船应注意:

一是:驾驶员应熟悉航道地形、地物特征,以间正确引航;

二是:发现对驶来船时,应选择在宽阔地点会船。

2、船队

极少采用顶推,多采用一列式吊拖方式,拖缆较短;

在直航道循运河中线行驶,弯曲河段应减速并紧抢凸岸行驶;

过桥通桥孔中心线上,

横风时,两船,双方都应走上风岸,对驶到一定距离,双方应同时甩尾让开 ;

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