某商用两缸柴油车NVH性能开发研究与应用_庞敬超_韦斯洋_陈捷

随着汽车工业的发展，整车NVH 性能对汽车品质的影响占据了主导地位，左右着消费者的选择倾向，也逐渐成为了国际及各国家的强制性法规要求。基于N1系列两缸柴油车的立项开发，因柴油燃烧的爆震性，往往产生的内外噪达不到法规要求，乘坐舒适性也无法得到保证，必须寻求一种设计方法流程，提前消除因各种原因引起的整车NVH 性能问题。

目前还没有相关资料显示有对两缸柴油商用车的NVH 进行研究的先例，本文着重研究N1系列两缸柴油车发动机引起的车身NVH 性能开发与应用，以解决两缸柴油发动机引起的振动噪声问题。汽油发动机相比柴油发动机NVH 性能表现要稳定得多，而两缸柴油车发动机因重量偏低，重心位置难以均衡，产生的震动较四缸柴油车发动机更严重，可想而知，其NVH 表现性能较汽油车相差巨大。因此，在动力系统已经定型的情况下，必须事先从车身设计方面开始寻求优化的解决方案来实现两缸柴油车的NVH 目标。建立了激励源-传递系统-响应系统NVH 开发流程模型，将NVH 性能嵌入到整车设计开发当中，对每一个相关零件进行潜在分析，根据分析结果优化设计数据，同时借助计算机CAE 模拟分析，并通过实车验证设计的有效性。最终成功完成了此车型的NVH 开发。

１ＮＶＨ开发模型的建立

因整车工作工况非常复杂，最终产品体现出来的NVH 性能问题分析解决非常耗时且需大量资金支撑。NVH 开发模型的建立大大缩短了整车的开发周期，降低了整车开发成本，将大部分NVH 问题在

设计阶段消除。

此两缸柴油车是基于N1平台开发的商用车型，为了验证此NVH 开发模型的有效性，在此两缸车设计开发的同时，在N1系列车汽油车数据基础上，设计了一台按照传统设计流程开发的OTS 车，用以作为参数对比。如表1所示。

某商用两缸柴油车ＮＶＨ性能开发研究与应用

庞敬超，韦斯洋，陈捷

（上汽通用五菱汽车股份有限公司，

广西柳州545007）摘要：针对两缸柴油车的整车ＮＶＨ要求，为了得到契合法规需求的数据及整车设计的合理性，从研发设计阶段开始，通过制定开发流程及方法，在理论设计上满足ＮＶＨ开发目的需求，再到样车试验反复验证。利用ＬＭＳ对比分析问题根本来源，并根据ＣＡＥ数据和试验数据对设计参数进行修正，由问题分析结果制定最优设计方案。结果表明，该开发流程高效完成了该两缸柴油整车的ＮＶＨ开发。关键词：两缸；柴油机；ＮＶＨ；流程方法；振动中图分类号：Ｕ４６１．４

文献标识码：Ａ

文章编号：１６７２－５４５Ｘ（２０１６）０８－００８０－０５

收稿日期：2016-05-18作者简介：庞敬超（1985-），男，黑龙江人，本科，工程师，研究方向：汽车总装及整车相关性能。

表１根据ＮＶＨ模型建立的部分车身数

据与传统设计的车身数据变化对比

传统设计与NVH 开发模型设计对比

序号

项目

传统设计的N1两缸柴油车

NVH 开发模型设计的两缸柴油车

对比描述

1

后地板

基于NVH 开发模型提前分析，后地板原型数据无地板加强梁，地板整体刚度较有加强梁的地板低，柴油发动机的剧烈振动通过车架传播到地板，可能容易引起较大振幅，产生轰鸣。优化：增加后地板加强梁

2

发动机悬置安装点原车架上发动机悬置点较新设计的车架向后（X 向）偏50mm ，根据受力分布分析，安装点位置的差异可能会引起振动噪声大小的差异。由CAE 模态分析发现，悬置靠前方案车内噪音值低于悬置靠后方案。优化：在总布置允许的范围内，将发动机悬置安装点前移5cm ，同时增加传动轴长度。

3

发动机悬置支架安装点数量此两缸柴油车原型车

（汽油车）的发动机悬置支架上的固定点总数为6个，因柴油车振动较剧烈，6点悬置的刚度存在无法满足两缸柴油车表现性能的隐患。新设计将悬置固定点数增加到10个，并进行CAE 分析及测试。优化：将6点悬置改为10点悬置。

…

…

增加地板加强梁

加强梁

此处无加强梁

原车梁发动机悬置点发动机悬置点

２试验分析验证

通过设计阶段的分析，整车制造出来之后，针对

可能会影响整车NVH 表现性能的几方面进行了试验验证。

２．１车架地板加强梁前后更改对比内容（表１中第１项）

汽车在使用过程中要承受扭转、弯曲等多种载荷的作用。如果车身刚度设计不合理，车身会容易被激励起来。某些部位在低频率范围内产生局部共振，进而引起车室内的轰鸣。根据车身弯曲刚度公式（1）和扭转刚度公式（2），在轴距一定的情况下，加载一定的外力时，车身弯曲刚度与加载点位移量具有相关性，而扭转刚度与扭转角度具有相关性。

EI ＝Wa 2b 23δ（a +b ）

（1）其中：

EI 为车身的弯曲刚度；W 为载荷；a 、b 分别为前车轴中心、后车轴中心至加载点的距离；δ为加载点的位移。

GL ＝TL θ=Ft r L θ

（2）

其中：

GL 为扭转刚度；F 为外力；t r 为加力点间的距离；L 为轮距；θ为转角[1]。

根据公式中各特征之间的相关性，

在地板中间增加横梁来加强地板的动态刚度，可有效减小由外力或激振引起的车身变形，提高振动噪声表现。据此，对有、无后地板加强梁的整车进行NVH 测试，通过对比分析测试数据，来确认不同设计之间的差异性，择选优化方案。图1到图3为实车对比实验测试。

图1-2中，实曲线①是增加地板加强梁的测试数据，实曲线②是未加地板加强梁的测试数据，图3中实曲线①③是增加地板加强梁的测试数据，虚曲线②④是未增加地板加强梁的测试数据，由测试数据可知：

（1）驾驶员耳旁噪声（见图1）：2、3档加速工况下，在后地板处增加加强梁对噪声有改善；怠速关空

图１全油门加速驾驶员耳旁噪声

①

②

85.082.580.077.575.072.570.067.565.062.560.057.555.052.550.047.545.0

40.0

90.00

P a d B （A ）

4300.00

1600180020002200240026002800300032003400360038001100.00

0.00

1.00

A m p l i t u d e

rpm

F ①Overall level DRE:S (A)D09增加地板加强板新数据ECU(53805)2

G F ②Overall level DRE:S (A)D09无地板加强板新数据ECU(51818)2G

①②

8583807875737068656360

585553504845

40.090.00

P a

d B （A ）

4300.00

1600180020002200240026002800300032003400360038001200.000.00

1.00

A m p l i t u d e

rpm

F ①Overall level DRE:S (A)D09增加地板加强板新数据ECU(53805)3

G F ②Overall level DRE:S (A)D09无地板加强板新数据ECU(51818)3G ①②0.10

g A m p l i t u d e （R M S ）

1100.000.00

1.00

A m p l i t u d e

rpm

1.601.51.4

1.31.21.11.00.9

0.80.70.60.50.40.3

0.2

2档二排座椅地板3档二排座椅地板

F ①Overall level 2nd floor:+Z D09增加地板加强板新数据ECU(53805)F ②Overall level 2nd floor:+Z D09无地板加强板新数据ECU(51818)16002000240028003000340038004300.00

图２全油门加速第二排座椅处地板振动

①②0.10

g

A m p l i t u d e （R M S ）

1200.000.00

1.00A m p l i t u d e rpm

1.30

1.2

1.11.0

0.9

0.80.7

0.60.50.40.3

0.22档二排座椅地板3档二排座椅地板F ①Overall level 2nd floor:+Z D09增加地板加强板新数据ECU(53805)3G F ②Overall level 2nd floor:+Z D09无地板加强板新数据ECU(51818)3G 1600180020002200240026002800300032003400360038004300.00

图３怠速驾驶员耳旁噪声及２、３排地板振动

①②0.00

g

A m p l i t u d e （R M S ）

1.00

A m p l i t u d e

0.050.040.04

0.040.040.040.030.030.030.030.030.020.02

0.02

第三排地板振动曲线

Curve 0.479.54Average s ①0.020.020.02g ②0.040.040.04g

③0.050.050.05g ④0.040.030.04g ③

④第三排地板振动曲线

0.050.05

0.001223344556677889910.00

9.54

第二排地板振动曲线

0.47第二排地板振动曲线

F ①Overall level 2nd floor:+Z D09增加地板加强板新数据ECU(53805)

idle ac off 3F ②Overall level 2nd floor:+Z D09增加地板加强板新数据ECU(53805)idle ac off 3F ③Overall level 2nd floor:+Z D09无地板加强板新数据ECU(51818)idle ac off 1F ④Overall level 2nd floor:+Z D09无地板加强板

新数据ECU(51818)idle

ac off 1

①②

0.00

g A m p l i t u d e （R M S ）

1.00

A m p l i t u d e

第三排座椅

振动曲线

Curve 0.479.54Average s ①0.030.030.03

g

②0.070.070.07g ③0.070.070.07g ④0.060.050.05g

③④

第三排座椅振动曲线0.001223344556677889910.00

第二排座椅振动曲线

第二排座椅振动曲线F ①Overall level 2nd floor:+Z D09增加地板加强板新数据ECU(53805)

idle ac off 3F ②Overall level 2nd floor:+Z D09增加地板加强板新数据ECU(53805)idle ac off 3F ③Overall level 2nd floor:+Z D09无地板加强板新数据ECU(51818)idle ac off 1F ④Overall

level

2nd

floor:+Z

D09

无地板加强板新数据ECU(51818)

idle

ac off 1

0.03

0.0700.0680.065

0.063

0.0600.057

0.055

0.052

0.0500.0480.045

0.070.47

9.54

调时，在后地板处增加加强梁噪声变化不明显，怠速开空调时增加加强梁之后有较好改善。

（2）第二排座椅地板振动（见图2和图3）：在2-3档WOT工况下，增加加强梁对振动水平都有很大改善；怠速开/关增加加强梁对振动水平改善明显。

结果表明，对后地板增加地板加强梁的设计数据对整车NVH性能的优化显示了重要作用。２．２发动机悬置安装点位置更改前后对比（表１中第２项）

动力总成是汽车振动和噪声最主要的激振源。为了减小动力装置传递到车身的振动，发动机悬置起着非常重要的作用[2]。在工程中，悬置的传递率要么通过实验得到，要么通过有限元计算方法得到。悬置传递率的计算公式如下：

T dB＝20lg

Aa

Ap

式中，T dB为传递率；Aa为主动加速度；Ap为被动加速度。

因整车的惯性及结构影响，不同位置的悬置受到的被动加速度有一定差异。由上式可知，悬置安装

位置的不同，对整车的振动与噪声的传递会产生不同程度的影响。

因此，对于发动机悬置位置点不同的两台样车（原状态与悬置前移5cm的状态对比），分别在噪声方面进行了测试：（1）驾驶员右耳侧全加速噪声；（2）后排全加速噪声；（3）发动机舱全加速噪声。在振动方面分别测试了：（1）方向盘全加速振动情况；（2）司机座椅全加速振动情况；（3）中间地板全加速振动情况。测试结果如表2~5所示。

从振动噪声整体来说，车内2500rpm以后，悬置靠后方案车内振动噪声大幅劣于悬置靠前方案。因此，应用悬置靠前方案对整个加速过程振动噪声控制非常有利。

２．３悬置固定点数量更改对比（表１中第３项）按照NVH模型设计理念，对优化后的悬置进行CAE模拟分析。以发动机悬置装配点为约束界面，在托架与发动机的连接处加载激励，分析不同固定点支架动刚度的差异性。图4为悬置约束加载条件示意图，图5为其模态分析。其中D09（2014.06.25）为原状态6安装点悬置方案，（2014.11.09）为10点安装点新方案。模态分析结果对比如表6所示，动刚度分析结果对比如表7所示。

表２怠速关空调噪声对比

怠速关空调噪声/dB（A）

测点悬置靠后方案悬置靠前方案目标值驾驶员右耳56.358.256

后排中间57.857.356

发动机室89.890.5N/A

表３怠速开空调噪声对比

怠速开空调噪声/dB（A）

测点悬置靠后方案悬置靠前方案目标值驾驶员右耳62.963.875

后排中间61.360.775

发动机室N/A N/A N/A

表４怠速关空调振动对比

怠速关空调振动

测点悬置靠后方案悬置靠前方案目标值驾驶员座椅

x0.030.020.04

y0.040.050.04

z0.020.060.04中排地板

x0.040.030.04

y0.060.060.04

z0.030.100.04方向盘

x0.150.20N/A

y0.040.40N/A

z0.050.06N/A

表５匀速８０ｋｍ／ｈ振动对比

匀速80km/h振动

测点悬置靠后方案悬置靠前方案

驾驶员座椅

x0.090.08

y0.080.08

z0.180.13

中排地板

x0.130.11

y0.090.08

z0.190.16

方向盘

x0.660.67

y0.270.23

z0.260.23

图４托架悬置ＣＡＥ约束加载示意图

注：△为约束，spc=123456○为动刚度激励加载点

D09（2014.06.25）新方案（2014.11.06）

新方案悬置与车架

连接板由原来的两

孔安装改成四孔安装

由分析结果可知：

（1）10点安装点新方案

（2014.11.06）与6点原状态D09(2014.09.25)的弯梁上下摆动模态比原状态方案降低了13.5Hz ，左悬置上下摆动和右悬置上下摆动分别提高了134Hz 和178.6Hz.

（2）10点安装点新方案（2014.11.06）相比6点原状态D09（2014.09.25）方案，其左，右悬置Y ，Z 方向的动刚度都有较大幅度的提升；X 方向动刚度均下降较大，但该方向动刚度仍然在1000N/mm 以上。

因此，10点悬置点安装方案在整体表现上大大优于原状态方案。

３结束语

针对N1两缸柴油车的生产研发，为了达到国家

NVH 法规标准，依据零件及材料物理模型建立一套

NVH 开发流程，并运用CAE 分析相结合的方式，嵌入到数据建模优化中，在设计阶段最大可能完善整车NVH 性能。最后根据整车实验验证设计的合理性和缺陷性，同时基于NVH 开发模型逆向解决部分遗留问题。结果表明，所提出的商用两缸柴油车NVH 性能开发与应用很好地解决了此车型的内外噪及振动等疑难问题，为整车的研发立项与投产奠定了基础。

参考文献：

[1]刘显臣.汽车NVH 综合技术[M].北京：工业机械出版社，2014：298

[2]童东红，郝志勇.基于6σ方法的悬置系统能量解耦与稳健

设计[J].汽车工程，2015，（37）：194.

图５发动机托架悬置分析模态

模态3，频率＝3.013e+002Hz

D09（2014.09.25）圆梁上下摆动模态：310.3Hz X Y

Z

模态2，频率＝2.079e+002Hz

D09（2014.09.25）左悬置上下摆动模态：207.9Hz

X Y

Z

模态1，频率＝1.940e+002Hz

D09（2014.09.25）右悬置上下摆动模态：194Hz

X Y Z

模态1，频率＝2.968e+002Hz

新方案（2014.11.06）圆梁上下摆动模态：296.8Hz

模态2，

频率＝3.419e+002Hz 新方案（2014.11.06）左悬置上下摆动模态：341.9Hz

模态3，频率＝3.726e+002Hz

新方案（2014.11.06）右悬置上下摆动模态：372.6Hz

表６模态分析结果对比

模态结果汇总6点原状态10点新方案新方案相比原

状态模态变化量左悬置上下摆动207.9Hz 341.9Hz 134Hz 右悬置上下摆动

194Hz 372.6Hz 178.6Hz 弯梁上下摆动

310.3Hz

296.8Hz

-13.5Hz

表７动刚度分析结果对比

动刚度结果汇总

左悬置/（N/mm ）右悬置/（N/mm ）X

Y Z X Y Z 6点

原状态7561@663Hz 1104@208Hz 166.7@208Hz 1429@620Hz 642@393Hz 197@194Hz 10点新方案5213@531Hz 1958@342Hz 502.7@342Hz 1184@719Hz 767.9@343Hz 731.5@374Hz 新方案与原状态相比变化量

-2348

854

336

-245

125.9

543.5

节温器响应时间短，采用电动阀节温器后的稳态温度控制在了96℃，提高了将近10℃.

表2的油耗结果对比可知：在NEDC 前半段城

市工况节油明显，节油率达到了2.6%，在NEDC 后半段，郊区工况的节油率也达到了3%.

４结束语

在NEDC 工况下开关式水泵可缩短暖机时间，提高机油温度。由于暖机时间的缩短，在NEDC 前半段城市工况节油明显，节油率达到了3.6%，而在NEDC 后半段，由于传统蜡式节温器灵敏度（70s ）的限制，发动机稳态温度仅提高3℃左右，油耗降低不明显。

在NEDC 工况下电动阀节温器可缩短暖机时间，提高发动机的稳态温度。由于暖机时间的缩短，在NEDC 前半段城市工况节油明显，节油率达到了2.6%，而在NEDC 后半段，由于稳态温度的提高，郊区工况的节油率也达到了3%.

此实验验证了此次冷却系统优化的可靠性，也为以后的冷却系统优化设计提供了依据。

参考文献：[1]张

明.浅议发动机冷却系统[J].商业经济，2009，（2）：

100-101.

[2]何艳则，刘红领，付永宏，等.集成发动机暖机过程的油耗仿真研究[J].机械设计与制造，2014，（3）：249-251.

图６ＮＥＤＣ工况下水温曲线

t m e /℃

时间/s

1201008060402000

200

400

600

800

1000

1200

1400原车电动阀

节温器

ＴｈｅＯｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎＤｅｓｉｇｎａｎｄＶａｌｉｄａｔｉｏｎｏｆＥｎｇｉｎｅＣｏｏｌｉｎｇＳｙｓｔｅｍ

ZHANG Zhen-pei ，

ZHOU Chao-jun ，SHEN Yu-fang （SAIC GM Wuling Automation Co.，Ltd.，Liuzhou Guangxi 545007，China ）

Ａｂｓｔｒａｃｔ：The engine cooling system affects the engine's fuel economy ，acceleration ，reliability and service life.

Therefore ，for an engine ，use switch type water pump and electric valve thermostat for the cooling system optimization.In order to ensure its theoretical advantages ，adopt the NEDC condition test verification ，so as to provide the basis for the optimization design.

Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：cooling system ；switch type water pump ；electric valve thermostat ；test

表２油耗结果对比

城市工况（L/100km ）郊区工况（L/100km ）综合工况（L/100km ）

Baseline 8.33 4.98 6.21ITW 8.11 4.83 6.03节油率

2.64%

3%

2.90%

（上接第76页）

ＲｅｓｅａｒｃｈａｎｄＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆＮＶＨＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｏｆａＣｏｍｍｅｒｃｉａｌＴｗｏＣｙｌｉｎｄｅｒＤｉｅｓｅｌＥｎｇｉｎｅ

PANG Jing-chao ，WEI Si-yang ，CHEN Jie

（SAIC GM Wuling Automobile Limited by Share Ltd.，Liuzhou Guangxi 545007，China ）

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Aiming to NVH requirement of two cylinder blocks diesel engine ，via making development process and

methods to achieve field at design stage.Then test it again and again on the protype car ，analyze original problem through LMS software.Base on analysis data and test data to modify design data for optimizing vehicle performance.As a result ，the development process and methods meet the demand of 2-cylinder diesel engine NVH development.

Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：2-cylinder ；diesel ；NVH ；process ；vibration

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

汽车正向开发流程

正向汽车研发流程 新车型的研发是一个非常复杂的系统工程，以至于它需要几百号人花费上３、 ４年左右的时间才能完成。不同的汽车企业其汽车的研发流程有所不同研发流程包括管理、设计、组织等方方面面的辅助流程，本文主要向大家介绍汽车研发中的核心流程，也就是专业的汽车设计开发流程，这一流程的起点 为项目立项，终点为量产启动，主要包括５个阶段： 一、方案策划阶段 一个全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的大量资金投入，投资风险非常大，如果不经过周密调查研究与论证，就草率上马新项目，轻则会造成产品先天不足，投产后问题成堆；重则造成产品不符合消费者需求，没有市场竞争力。因此市场调研和项目可行性分析就成为了新项目至关重要的部分。通过市场调研对相关的市场信息进行系统的收集、整理、纪录和分析，可以了解和掌握消费者的汽车消费趋势、消费偏好和消费要求的变化，确定顾客对新的汽车产品是否有需求，或者是否有潜在的需求等待开发，然后根据调研数据进行分析研究，总结出科学可靠的市场调研报告，为企业决策者的新车型研发项目计划，提供科学合理的参考与建议。 汽车市场调研包括市场细分、目标市场选择、产品定位等几个方面。项目可行性分析是在市场调研的基础上进行的，根据市场调研报告生成项目建议书，进一步明确汽车形式（也就是车型确定是微型车还是中高级车）以及市场目标。可行性分析包括外部的政策法规分析、以及内部的自身资源和研发能力的分析，包括设计、工艺、生产以及成本等方面的内容。在完成可行性分析后，就可以对新车型的设计目标进行初步的设定，设定的内容包括车辆形式、动力参数、底盘各个总成要求、车身形式及强度要求等。 将初步设定的要求发放给相应的设计部门，各部门确认各个总成部件要求的可行性以后，确认项目设计目标，编制最初版本的产品技术描述说明书，将新车型的一些重要参数和使用性能确定下来。在方案策划阶段还有确定新车型是否开发相应的变形车，确定变形车的形式以及种类。项目策划阶段的最终成果是一份符合市场要求，开发可行性能够保证得到研发各个部门确认的新车型设计目标大纲。该大纲明确了新车型的形式、功能以及技术特点，描述了产品车型的最终定位，是后续研发各个过程的依据和要求，是一份指导性文件。

汽车正向研发操作规范全面讲解终审稿)

汽车正向研发操作规范 全面讲解 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

本文引用自d a n i e l 引用 的 新车型的研发是一个非常复杂的系统工程，以至于它需要几百号人花费上3、4年左 右的时间才能完成。不同的汽车企业其汽车的研发流程有所不同，我们下面讲述的是正向开发的量产汽车一般的研发流程。以满足车友对汽车研发流程的好奇感。 研发流程包括管理、设计、组织等方方面面的辅助流程，本文主要向大家介绍汽车 研发中的核心流程，也就是专业的汽车设计开发流程，这一流程的起点为项目立项，终点为量产启动，主要包括5个阶段： 一、方案策划阶段 一个全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的大量资金投入，投资风险非常大，如果不经过周密调查研究与论证，就草率上马新项目，轻则会造成产品先天不足，投产后问题成堆；重则造成产品不符合消费者需求，没有市场竞争力。因此市场调研和项目可行性分析就成为了新项目至关重要的部分。通过市场调研对相关的市场信息进行系统的收集、整理、纪录和分析，可以了解和掌握消费者的汽车消费趋势、消费偏好和消费要求的变化，确定顾客对新的汽车产品是否有需求，或者是否有潜在的需求等待开发，然后根据调研数据进行分析研究，总结出科学可靠的市场调研报告，为企业决策者的新车型研发项目计划，提供科学合理的参考与建议。 汽车市场调研包括市场细分、目标市场选择、产品定位等几个方面。项目可行性分 析是在市场调研的基础上进行的，根据市场调研报告生成项目建议书，进一步明确汽车形式（也就是车型确定是微型车还是中高级车）以及市场目标。可行性分析包括外部的政策

汽车正向设计流程

车身正向开发流程 汽车车身除了要有漂亮的外表和与众不同的个性特征，同时还要能安全可靠地行驶，这就需要整个设计过程融进各种相关知识，包括车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学等。细化开发流程与同步开发手段，对于设计出消费者认可的新车型至关重要。 汽车车身设计简单理解是根据一款车型的多方面要求来设计汽车的外观及内饰，使其在充分发挥性能的基础上艺术化。汽车车身除了要有漂亮的外表和与众不同的个性特征，同时还要能安全可靠地行驶，这就需要整个设计过程融进各种相关的知识：车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识。从一个灵感到最后实现，需要一系列的步骤。得到市场的认可，性能优良的内“芯”，再加上一袭新衣包装，才是新车待嫁时。下面，让我们看看正向设计如作甚一款新车设计“嫁衣”。 项目策划 项目策划包括：项目计划、可行性分析、项目决策及组建项目组等几个方面。图1为项目策划阶段的示意图。 图1 项目策划阶段示意图 汽车企业的产品规划部分必须做好企业产品发展的近期和远期规划，具有市场的前瞻性与应变能力。项目前期需要在市场调研的基础上天生项目建议书，明确汽车形式及市场目标。可行性分析包括：政策法规分析、竞争对手和竞争车型、自身资源和研发能力的分析等。 项目论证要分析与审查论点的可行性和论据的可靠性与充分性。经过这一阶段，要开发一个什么样的车型，类似于同行什么等级的车型，其性价比方面有哪些创意与特点即展现在我们眼前。 项目策划的最后阶段是组建项目组：组建新品开发项目小组、确立项目小组成员的职责、制定动态的项目实施计划、明确各阶段的项目工作目标、规定各分类项目的工作内容、计划进度和评价要求。 概念设计阶段 概念设计在新产品开发中有着重要地位，因此，新产品概念设计流程再造是新产品开发流程再造成败的关键所在。一个全新的汽车创意造型设计分为以下几部分： 1. 总体布置草图设计：绘制产品设计工程的总布置图（如图2），一方面是汽车造型的依据；另一方面它是具体总布置图确认的基础，在此基础上将产品的结构具体化，直至完成所有产品零部件的设计。

解读正向汽车研发流程

解读正向汽车研发流程 新车型的研发是一个非常复杂的系统工程，以至于它 需要几百号人花费上3、4年左右的时间才能完成。不同的汽车企业其汽车的研发流程有所不同，我们下面讲述的是正向开发的量产汽车一般的研发流程。 研发流程包括管理、设计、组织等方方面面的辅助流程，本文主要向大家介绍汽车研发中的核心流程，也就是专业的汽车设计开发流程，这一流程的起点为项目立项，终点为量产启动，主要包括5个阶段： 一、方案策划阶段 一个全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的大量资金投入，投资风险非常大，如果不经过周密调查研究与论证，就草率上马新项目，轻则会造成产品先天不足，投产后问题成堆；重则造成产品不符合消费者需求，没有市场竞争力。因此市场调研和项目可行性分析就成为了新项目至关重要的部分。通过市场调研对相关的市场信息进行系统的收集、整理、纪录和分析，可以了解和掌握消费者的汽车消费趋势、消费偏好和消费要求的变化，确定顾客对新的汽车产品是否有需求，或者是否有潜在的需求等待开发，然后根据调研数据进行分析研究，总结出科学可靠的市场调研报告，为企业决策者的新车型研发项目计划，提供科学合理的参考与建议。

汽车市场调研包括市场细分、目标市场选择、产品定 位等几个方面。项目可行性分析是在市场调研的基础上进行的，根据市场调研报告生成项目建议书，进一步明确汽车形式（也就是车型确定是微型车还是中高级车）以及市场目标。可行性分析包括外部的政策法规分析、以及内部的自身资源和研发能力的分析，包括设计、工艺、生产以及成本等方面的内容。在完成可行性分析后，就可以对新车型的设计目标进行初步的设定，设定的内容包括车辆形式、动力参数、底盘各个总成要求、车身形式及强度要求等。 将初步设定的要求发放给相应的设计部门，各部门确认各个总成部件要求的可行性以后，确认项目设计目标，编制最初版本的产品技术描述说明书，将新车型的一些重要参数和使用性能确定下来。在方案策划阶段还有确定新车型是否开发相应的变形车，确定变形车的形式以及种类。项目策划阶段的最终成果是一份符合市场要求，开发可行性能够保证得到研发各个部门确认的新车型设计目标大纲。该大纲明确了新车型的形式、功能以及技术特点，描述了产品车型的最 终定位，是后续研发各个过程的依据和要求，是一 份指导性文件。

汽车正向设计

汽车正向设计 新车型的研发是一个非常复杂的系统工程，以至于它需要几百号人花费上3、4年左右的时间才能完成。不同的汽车企业其汽车的研发流程有所不同，我们下面讲述的是正向开发的量产汽车一般的研发流程。以满足车友对汽车研发流程的好奇感研发流程包括管理、设计、组织等方方面面的辅助流程，本文主要向大家介绍汽车研发中的核心流程，也就是专业的汽车设计开发流程，这一流程的起点为项目立项，终点为量产启动，主要包括5个阶段： 一、方案策划阶段 一个全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的大量资金投入，投资风险非常大，如果不经过周密调查研究与论证，就草率上马新项目，轻则会造成产品先天不足，投产后问题成堆;重则造成产品不符合消费者需求，没有市场竞争力。因此市场调研和项目可行性分析就成为了新项目至关重要的部分。通过市场调研对相关的市场信息进行系统的收集、整理、纪录和分析，可以了解和掌握消费者的汽车消费趋势、消费偏好和消费要求的变化，确定顾客对新的汽车产品是否有需求，或者是否有潜在的需求等待开发，然后根据调研数据进行分析研究，总结出科学可靠的市场调研报告，为企业决策者的新车型研发项目计划，提供科学合理的参考与建议。 汽车市场调研包括市场细分、目标市场选择、产品定位等几个方面。项目可行性分析是在市场调研的基础上进行的，根据市场调研报告生成项目建议书，进一步明确汽车形式(也就是车型确定是微型车还是

中高级车)以及市场目标。可行性分析包括外部的政策法规分析、以及内部的自身资源和研发能力的分析，包括设计、工艺、生产以及成本等方面的内容。在完成可行性分析后，就可以对新车型的设计目标进行初步的设定，设定的内容包括车辆形式、动力参数、底盘各个总成要求、车身形式及强度要求等。 将初步设定的要求发放给相应的设计部门，各部门确认各个总成部件要求的可行性以后，确认项目设计目标，编制最初版本的产品技术描述说明书，将新车型的一些重要参数和使用性能确定下来。在方案策划阶段还有确定新车型是否开发相应的变形车，确定变形车的形式以及种类。项目策划阶段的最终成果是一份符合市场要求，开发可行性能够保证得到研发各个部门确认的新车型设计目标大纲。该大纲明确了新车型的形式、功能以及技术特点，描述了产品车型的最终定位，是后续研发各个过程的依据和要求，是一份指导性文件。 二、概念设计阶段 概念设计阶段开始后就要制定详细的研发计划，确定各个设计阶段的时间节点;评估研发工作量，合理分配工作任务;进行成本预算，及时控制开发成本;制作零部件清单表格，以便进行后续开发工作。概念车设计阶段的任务主要包括总体布置草图设计和造型设计两个部分。 1. 总体布置草图 总体布置草图也称为整体布置草图、整车布置草图。绘制汽车总布置草图是汽车总体设计和总布置的重要内容，其主要任务是根据汽车的总体方案及整车性能要求提出对各总成及部件的布置要求和特性参

汽车正向研发流程全面讲解

本文引用自daniel 《汽车正向研发流程全面讲解【转自中国汽车工程师之家】》 引用 daniel 的汽车正向研发流程全面讲解【转自中国汽车工程师之家】 新车型的研发是一个非常复杂的系统工程，以至于它需要几百号人花费上3、4年左右的时间才能完成。不同的汽车企业其汽车的研发流程有所不同，我们下面讲述的是正向开发的量产汽车一般的研发流程。以满足车友对汽车研发流程的好奇感。 研发流程包括管理、设计、组织等方方面面的辅助流程，本文主要向大家介绍汽车研发中的核心流程，也就是专业的汽车设计开发流程，这一流程的起点为项目立项，终点为量产启动，主要包括5个阶段： 一、方案策划阶段 一个全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的大量资金投入，投资风险非常大，如果不经过周密调查研究与论证，就草率上马新项目，轻则会造成产品先天不足，投产后问题成堆；重则造成产品不符合消费者需求，没有市场竞争力。因此市场调研和项目可行性分析就成为了新项目至关重要的部分。通过市场调研对相关的市场信息进行系统的收集、整理、纪录和分析，可以了解和掌握消费者的汽车消费趋势、消费偏好和消费要求的变化，确定顾客对新的汽车产品是否有需求，或者是否有潜在的需求等待开发，然后根据调研数据进行分析研究，总结出科学可靠的市场调研报告，为企业决策者的新车型研发项目计划，提供科学合理的参考与建议。 汽车市场调研包括市场细分、目标市场选择、产品定位等几个方面。项目可行性分析是在市场调研的基础上进行的，根据市场调研报告生成项目建议书，进一步明确汽车形式（也就是车型确定是微型车还是中高级车）以及市场目标。可行性分析包括外部的政策法规分析、以及部的自身资源和研发能力的分析，包括设计、工艺、生产以及成本等方面的容。在完成可行性分析后，就可以对新车型的设计目标进行初步的设定，设定的容包括车辆形式、动力参数、底盘各个总成要求、车身形式及强度要求等。 将初步设定的要求发放给相应的设计部门，各部门确认各个总成部件要求的可行性以后，确认项目设计目标，编制最初版本的产品技术描述说明书，将新车型的一些重要参数和使用性能确定下来。在方案策划阶段还有确定新车型是否开发相应的变形车，确定变形车的形式以及种类。项目策划阶段的最终成果是一份符合市场要求，开发可行性能够保证得到研发各个部门确认的新车型设计目标大纲。该大纲明确了新车型的形式、功能以及技术特点，描述了产品车型的最终定位，是后续研发各个过程的依据和要求，是一份指导性文件。

汽车研发的五大阶段及制造的四大工艺(正向研发流程)

汽车研发的五大阶段及制造的四大工艺（正向研发流程） 导语 以前有个朋友问过我,国内的很多车型都是抄袭的，为什么还需要那么多研发人员，研发过程为什么还需要那么多时间？在此向各位车友讲述国内一个车企造车的故事，然后你就会明白，造车真不是很简单的。 ? 来源：机械前沿 ? 想当年这家企业刚进入汽车业，就夸下了“2010年做到中国第一，2015年做到世界第一”的“豪言壮语”。于是举全公司之力，完全自主设计了一款车型，样品完成后，广邀其全国经销商对这款车进行评价，99%的经销商都太“震惊”了，这车也能卖，他们对这款车没有点滴信息？好在这家公司做出了很英明的决定，没有把此款车型投向市场。 很快这几公司认识到模仿是必须经历的过程,从copy 到change再到design，这也是日韩汽车走过的过程。此后，此公司做出了一个战略选择，他们开始了大力copy 工作，copy的车型从A00级车到C级车，从MPV到SUV一共十几款车，而且这么多车型的研发工作基本上都是同时进行的，并再次提出了一年研发3—4款车型的“豪言壮语”。但是他们没有认识到copy并不是那么简单，同样copy也需要积累的。 当他们把他们copy的第一款车拿到车展的时候，业内的人都笑了，太粗糙了吧？ 这个车型只会把自己的品牌永远的毁掉。但是这款车连模具都开了，继续向市场推广，还是废掉重来？这可是好几亿。这个时候，这家企业真正意识到“模仿也不是个简单的活”，他们立即停止了对奔驰等车型的仿制工作，全部精力投入到一款A 级车的研发中来，他们用几个亿RMB和三年的时间，买了一个重要的教训。 给大家讲述这个故事的目的是说明：汽车研发是一个很复杂的系统工程，甚至需要上千人花费几年的时间才能完成；一款汽车从研发到投入市场一般都需要5年左右的时间。不过随着技术的不断进步，研发的周期也在缩短，当然，我们说的是正向设计，事实上很多国内的厂家都是逆向设计，但即使是逆向设计同样也需要很多的时间。我们可以仿制别人的外观，但是我们无法仿制别人的工艺，我们依然需要进行大量的机构分析、材料分析、力学分析等，依然需要去试制、测试、检测等等，这些研发的过程是无法省略的。

大众汽车整车开发流程图

新车型的研发是一个非常复杂的系统工程，以至于它需要几百号人花费上3、4年左右的时间才能完成。不同的汽车企业其汽车的研发流程有所不同，我们下面讲述的是正向开发的量产汽车一般的研发流程。以满足车友对汽车研发流程的好奇感。 研发流程包括管理、设计、组织等方方面面的辅助流程，本文主要向大家介绍汽车研发中的核心流程，也就是专业的汽车设计开发流程，这一流程的起点为项目立项，终点为量产启动，主要包括5个阶段： 一、方案策划阶段 一个全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的大量资金投入，投资风险非常大，如果不经过周密调查研究与论证，就草率上马新项目，轻则会造成产品先天不足，投产后问题成堆；重则造成产品不符合消费者需求，没有市场竞争力。因此市场调研和项目可行性分析就成为了新项目至关重要的部分。通过市场调研对相关的市场信息进行系统的收集、整理、纪录和分析，可以了解和掌握消费者的汽车消费趋势、消费偏好和消费要求的变化，确定顾客对新的汽车产品是否有需求，或者是否有潜在的需求等待开发，然后根据调研数据进行分析研究，总结出科学可靠的市场调研报告，为企业决策者的大众汽车研发项目计划，提供科学合理的参考与建议。 汽车市场调研包括市场细分、目标市场选择、产品定位等几个方面。项目可行性分析是在市场调研的基础上进行的，根据市场调研报告生成项目建议书，进一步明确汽车形式（也就是车型确定是微型车还是中高级车）以及市场目标。可行性分析包括外部的政策法规分析、以及内部的自身资源和研发能力的分析，包括设计、工艺、生产以及成本等方面的内容。在完成可行性分析后，就可以对大众汽车的设计目标进行初步的设定，设定的内容包括车辆形式、动力参数、底盘各个总成要求、车身形式及强度要求等。 将初步设定的要求发放给相应的设计部门，各部门确认各个总成部件要求的可行性以后，确认项目设计目标，编制最初版本的产品技术描述说明书，将大众汽车的一些重要参数和使用性能确定下来。在方案策划阶段还有确定大众汽车是否开发相应的变形车，确定变形车的形式以及种类。项目策划阶段的最终成果是一份符合市场要求，开发可行性能够保证得到研发各个部门确认的大众汽车设计目标大纲。该大纲明确了大众汽车的形式、功能以及技术特点，描述了产品车型的最终定位，是后续研发各个过程的依据和要求，是一份指导性文件。 二、概念设计阶段 概念设计阶段开始后就要制定详细的研发计划，确定各个设计阶段的时间节点；评估研发工作量，合理分配工作任务；进行成本预算，及时控制开发成本；制作零部件清单表格，以便进行后续开发工作。概念车设计阶段的任务主要包括总体布置草图设计和造型设计两个部分。 1．总体布置草图

汽车正向开发流程介绍

正向汽车研发核心流程揭秘 研发流程包括管理、设计、组织等方方面面的辅助流程，本文主要向大家介绍汽车研发中的核心流程，也就是专业的汽车设计开发流程，这一流程的起点为项目立项，终点为量产启动，主要包括5个阶段： 一、方案策划阶段 一个全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的大量资金投入，投资风险非常大，如果不经过周密调查研究与论证，就草率上马新项目，轻则会造成产品先天不足，投产后问题成堆；重则造成产品不符合消费者需求，没有市场竞争力。因此市场调研和项目可行性分析就成为了新项目至关重要的部分。通过市场调研对相关的市场信息进行系统的收集、整理、纪录和分析，可以了解和掌握消费者的汽车消费趋势、消费偏好和消费要求的变化，确定顾客对新的汽车产品是否有需求，或者是否有潜在的需求等待开发，然后根据调研数据进行分析研究，总结出科学可靠的市场调研报告，为企业决策者的新车型研发项目计划，提供科学合理的参考与建议。 汽车市场调研包括市场细分、目标市场选择、产品定位等几个方面。项目可行性分析是在市场调研的基础上进行的，根据市场调研报告生成项目建议书，进一步明确汽车形式（也就是车型确定是微型车还是中高级车）以及市场目标。可行性分析包括外部的政策法规分析、以及内部的自身资源和研发能力的分析，包括设计、工艺、生产以及成本等方面的内容。在完成可行性分析后，就可以对新车型的设计目标进行初步的设定，设定的内容包括车辆形式、动力参数、底盘各个总成要求、车身形式及强度要求等。 将初步设定的要求发放给相应的设计部门，各部门确认各个总成部件要求的可行性以后，确认项目设计目标，编制最初版本的产品技术描述说明书，将新车型的一些重要参数和使用性能确定下来。在方案策划阶段还有确定新车型是否开发相应的变形车，确定变形车的形式以及种类。项目策划阶段的最终成果是一份符合市场要求，开发可行性能够保证得到研发各个部门确认的新车型设计目标大纲。该大纲明确了新车型的形式、功能以及技术特点，描述了产品车型的最终定位，是后续研发各个过程的依据和要求，是一份指导性文件。 二、概念设计阶段 概念设计阶段开始后就要制定详细的研发计划，确定各个设计阶段的时间节点；评估研发工作量，合理分配工作任务；进行成本预算，及时控制开发成本；制作零部件清单表格，以便进行后续开发工作。概念车设计阶段的任务主要包括总体布置草图设计和造型设计两个部分。 1．总体布置草图 总体布置草图也称为整体布置草图、整车布置草图。绘制汽车总布置草图是汽车总体设计和总布置的重要内容，其主要任务是根据汽车的总体方案及整车性能要求提出对各总成及部件的布置要求和特性参数等设计要求；协调整车与总成间、相关总成间的布置关系和参数

整车正向研发流程概述

问题一、开发一部汽车需要花多久？ 在深入的探讨汽车产品的开发历程之前，我先要讲讲从一个念想到这个车子开上发布会的舞台这个过程需要多长的时间。按照一般正向汽车开发的进度，这个时间大约是不到5年。这个念想还不是如果你白手起家建立一家汽车公司后，你的第一个产品的念想迸发；而是在正常运转的汽车公司里面，在一个正常运转的开发序列当中，当一辆车的产品生命周期结束后，他的下一代全新产品能够正常更替这样一个正常循环的开始。如果是一代产品在产品生命周期当中的小改型，比如只是更改一下前端/后端的外造型，内饰的一些饰件的更改，娱乐信息设备的更新，这样的开发周期大约是3年多一点。 问题二、花了这么长的时间到底做了些什么？ 相比IT电子类产品，这3~5年的开发时间可以说是非常漫长了。也许你会有疑问，如果一款全新的汽车从策划开始到上市需要5年，以当今时代的变革速度，谁能预料5年后的客户需求是什么，整个市场处于什么形势。没错，谁也没办法预料5年后的事情，但是汽车行业的变化速度还远达不到IT业的速度，基本都是以10年甚至更长为时间单位的变革，所以工作的起点基本不会偏离整个行业的方向太远而导致最终的失败。 如果我们把这5年的时间细分一下，划分出几个相对比较独立的区块，我想应该分为：规划和基础架构开发，产品开发，产品验证，产品制造这几个部分，他们互相之间在时间上互有重叠，工作内容上也有交互，共同组成了整个汽车产品的开发过程。 1.产品规划和基础架构开发。规划的工作非常重要，要保证一个庞大的公司中的各个业务链环节能够完成各自的工作并在5年后让新车开下生产线；要

统筹各个业务部门，其中最重要的几个包括，市场，财务，研发和制造。而这些部门的需求往往是互相冲突的，如何平衡这些不同的需求，往往是最困难的，而最终决策人也就是整车的总监，是决定这一切的角色。 市场部可以说是一切需求的起源，对于一个新车型来说，有很多要素要定义清楚，包括： 产品定位 目标客户 客户购买理由 产品卖点 目标市场（中国，东南亚，中东，非洲，南美，欧盟，北美……） 产品价格区间和预计销量 竞争车型 产品配置 在这些市场需求定义的基础上，研发和制造部门会相应的提出自己的一些要求和限制。对于研发部门，最根本就是回答一个问题，市场想要的这种车到底能不能设计出来。细分下去要考虑的东西就太多了，这儿试着罗列一下，包括： 目标市场法规符合性（包括排放法规，安全法规，左右驾等等）； 配置表中是否包含新技术，能否实现这些新技术； 发动机和变速箱的组合方案； 主要子系统的更改级别和共用方案； 车辆形态尺寸和比例；