论公路桥梁局部检测技术的方法与发展动态_王红英

软科学论坛——企业信息与工程技术应用研讨会

论公路桥梁局部检测技术的方法与发展动态

【 要】就目前的公路桥梁的发展情况而言，不仅需要在技术方面有所提升，同时也需要对于检测技术的动态有所分析，才能够清晰的了解到目前公路桥梁的局部检测技术的发展情况，才能够促进公路桥梁工程设计方法的良好发展，这不仅能够促进公路桥梁的有序发展，同时能够推进在检测技术方法以及未来发展顺利进行，服务于国家建设。

【关键词】公路桥梁；局部检测技术；发展动态

在公路桥梁的建设中，不仅需要保证工程质量，同时也需要在规定的工程日期内完成工程项目，保障公路桥梁的使用年限，这不仅关系到交通运输行业的发展，同时在城市的建设过程中承担着重要的交通保障工作。就目前的公路桥梁的局部检测技术而言，不仅在技术方法上迫切需要提升，同时也需要能够清醒的了解到未来桥梁公路建设的发展形式，这不仅能够促进建筑施工也的有序发展，同时能够推动城市建设的快速发展，实现经济繁荣。

1、公路桥梁检测工作简介以及存在的意义

在桥梁的建筑中，需要对于交通运输行业有所保障，就必须定期对公路桥梁的建筑构成实现有效的检测技术，这是在对于公路桥梁的质量保障，只有通过不断的技术检测手段，才能实现安全性能方面的保障，确保道路桥梁处于一个安全通行的状态。对于桥梁的检测工作是为了能够在交通事故发生之前对于桥梁的安全性能有所发现，通过合理的安全措施保障去除桥梁的安全隐患，这是对于桥梁承载工作的有效监管手段，也是为了使桥梁的安全工作处于一个可通行状态的有效保障，在桥梁的病害问题中，由于裂缝引发的断裂以及桥身的大范围损伤都可能阻碍交通运行工作，这就需要针对这样的桥梁问题，切实做到检测结构方面的变化，这是能够检测到桥梁未来损伤形势以及对于桥梁可利用时间的估算，这是为交通运输行业的交通运行工作有所保障，同时能够为监管部门提供数据支持，这样的工作实现为交通运输工作具有重要的数据意义。

2．对于检测技术未来发展方向的介绍

通过对于检测技术在对于桥梁安全性能保障的重要性，就必须能够根据实际交通情况分析，对于检测技术在现实工作中形成的工作辅助作用，有正确的认识，为了能够促进检测技术的发展，同时也需要能够通过实际工作探索，得到检测技术未来发展方向，同时对于应用范围有所探索，无论针对于检测技术中的各个种类，都需要在应用上有所研究，同时促进技术上的良好发展。可发展的种类情况有以下几个方面。

（1）先进的桥面板检测系统，包括双带远红外热成像系统、地面渗透雷达等；（2）先进的桥梁测试和健康监测系统，包括全桥监测系统的无线电发送、精确的差分式全球定位系统（GPS）测量桥梁变形等；（3）先进的疲劳裂纹探测和评估系统，包括测桥梁裂纹的新型超声波和磁分析仪系统、热成像系统、便携式声发射系统、无线应变测量系统、微波探测和定量分析、无源疲劳荷载测量设备和电磁声发射传感器等；（4）先进的锈蚀探测和评估技术，包括磁漏探测技术、探测先张法压浆空隙的冲击-反射系统、埋入式锈蚀微传感器以及以磁为基础的测量系统；（5）强迫振动响应评估桥梁下部结构。磁力控制传感器、光纤和其他微传感器研究。

2.1对于混凝土强度检测具体方式

（1）半破损法是以不影响构件的承载能力为前提，在构件上直接进行局部破坏性试验，或直接取样试验所得的值经一定换算获得混凝土强度；（2）非破损法以混凝土强度与某些物理量之间的相关性为基础，检测时在不影响混凝土任何性能的前提下，测试某些物理量，然后根据相关关系推算被测混凝土的强度。属于这类方法的有表面压痕法、回弹法、超声脉冲法、回弹-超声综合法、振动法、射线法、成熟度法等等；（3）综合法就是综合采用以上两种检测方法，获取多种物理参量，并建立强度与多项物理参量的综合相关关系，以便从不同角度综合评价混凝土的强度。

下面就几种典型的混凝土强度检测方法进行详细阐述：

2.1.1回弹法介绍。回弹法检测混凝土抗压强度的主要设备是回弹仪，回弹仪是一种机械式的无损检验仪器。对于在测区内测点（即测试回弹点）布设，根据《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/ T23-2001）中要求确定。按上述方法所推定的混凝土强度，相当于边长为150mm立方体同条件试块强度。

2.1.2超声波法介绍。利用超声作为检测的主要技术手段，就是通过声波的有效传输，透过建筑材料，将声波传输中所形成的信号形成信息文字以及图示，使操作这能够了解相关的信息内容。通过实验的完成，能够了解到建筑材料的坚韧程度以及稳定性能，这是利用超声的本身频率以及速度等特点，在建筑材料中穿梭过程中，由于材料本身密度不同，就可能对于材料结构有一个真实的呈现，通过在建筑结构中的震动回传后，就能够了解到建筑结构的效果，以及内部材料的构成信息，不仅能够了解正常的建筑结构情况，同时也能够发现桥梁公路结构中的破损情况。

2.1.3超声-回弹综合法介绍。通过超声作为直接接触建筑材料的声波介质，利用传输过程中的速度以及材料性质的特殊关系，实现材料结构与力学方面的整体变化，通过在声音传播方面的速度变化，实现对于建筑材料强度的了解，尤其可以针对于一定使用年限的建筑材料结构检验方式，通过对于回弹信息的综合利用，就能够知道建筑材料中混凝土的强度关系。这是一种综合性的检验混凝土结构强度的方法。

2.2对于混凝土缺陷检测方法介绍

（1）超声脉冲法检测内部缺陷分为穿透法和反射法。穿透法是根据超声脉冲穿过混凝土时，在缺陷区的声时、波幅、波形、接收信号的频率等参数所发生的变化来判断缺陷的，因此它只能在结构物的两个相对面上或在同一面上进行测试。目前超声脉冲穿透法已较为成熟，并已普遍用于工程实践。（2）脉冲回波法是采用落球、锤击等方法在被测物件中产生应力波，用传感器接收回波，然后采用时域或频域方法分析回波的反射位置，以判断混凝土中缺陷位置的方法。其特点是激励力足以产生较强的回波，因而可检测尺寸较大的构件，如深度达数十米的基桩或厚度较大的混凝土板等。（3）雷达扫描法是利用混凝土反射电磁波的原理，先向被检测的结构物发射电磁波，在电特性（电容率及导电率）不同的物质界面产生反射波，再根据反射波的性质，分析反射波的影像，便可检测出结构的内部缺陷。

结束语

就目前建筑工程业的发展情况而言，公路桥梁的建设与建设过程中，不仅需要保证工程质量，同时也需要在规定的工程日期内完成工程项目，保障公路桥梁的使用年限，这与交通运输行业的发展紧密相连，公路桥梁在城市的建设过程中承担着重要的交通保障工作。就目前的公路桥梁的局部检测技术而言，不仅在技术方法上需要提升，了解未来桥梁公路建设的发展情况，促进建筑施工也的有序发展，同时能够推动城市建设的快速发展。在桥梁的建筑中，质量安全信息对交通运输行业有所保障，通过定期对公路桥梁的建筑构成实现有效的检测技术，实现公路桥梁的质量保障，通过不断的技术检测手段，实现安全性能监管工作，使道路桥梁处于一个安全通行的状态。

参考文献

[1]林炳哲.公路桥梁结构检测技术研究[J].科技信息(科学教研),2008(22)

[2]王志坚,李田田,杨丹.桥梁结构的健康检测[J].科技信息,2009(14)

王红英

青海省天翔工程科研检测有限公司

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《传感器与检测技术》习题答案

第1章传感器与检测技术基础思考题答案 l.检测系统由哪几部分组成？说明各部分的作用。 答:一个完整的检测系统或检测装置通常是由传感器、测量电路和显示记录装置等几部分组成，分别完成信息获取、转换、显示和处理等功能。当然其中还包括电源和传输通道等不可缺少的部分。下图给出了检测系统的组成框图。 检测系统的组成框图 传感器是把被测量转换成电学量的装置，显然,传感器是检测系统与被测对象直接发生联系的部件,是检测系统最重要的环节,检测系统获取信息的质量往往是由传感器的性能确定的，因为检测系统的其它环节无法添加新的检测信息并且不易消除传感器所引入的误差。 测量电路的作用是将传感器的输出信号转换成易于测量的电压或电流信号.通常传感器输出信号是微弱的,就需要由测量电路加以放大，以满足显示记录装置的要求。根据需要测量电路还能进行阻抗匹配、微分、积分、线性化补偿等信号处理工作. 显示记录装置是检测人员和检测系统联系的主要环节,主要作用是使人们了解被测量的大小或变化的过程。 2。传感器的型号有几部分组成,各部分有何意义？ 依次为主称(传感器）被测量—转换原理—序号 主称——传感器，代号C； 被测量——用一个或两个汉语拼音的第一个大写字母标记。见附录表2; 转换原理—-用一个或两个汉语拼音的第一个大写字母标记。见附录表3; 序号-—用一个阿拉伯数字标记，厂家自定，用来表征产品设计特性、性能参数、产品系列等。若产品性能参数不变，仅在局部有改动或变动时，其序号可在原序号后面顺序地加注大写字母A、B、C等，（其中I、Ｑ不用）。 例：应变式位移传感器: C ＷＹ-ＹB—２0；光纤压力传感器：C Y—GQ—２. ３。测量稳压电源输出电压随负载变化的情况时，应当采用何种测量方法? 如何进行? 答：测定稳压电源输出电压随负载电阻变化的情况时，最好采用微差式测量.此时输出电压认可表示为Ｕ0，U0＝U+△U,其中△U是负载电阻变化所引起的输出电压变化量，相对U来讲为一小量。如果采用偏差法测量,仪表必须有较大量程以满足Ｕ０的要求,因此对△U，这个小量造成的U0的变化就很难测准.测量原理如下图所示： 图中使用了高灵敏度电压表-—毫伏表和电位差计，R r和E分别表示稳压电源的内阻和电动势，凡表示稳压电源的负载,Ｅ１、R1和R w表示电位差计的参数.在测量前调整R１使电位

公路工程试验检测频率一览表

试验项目及频率一览表 序号项目检验内容采用标准抽样频率取样方法 颗粒分析J TJ051-93《公路土工试验规程》每5000m3一次取具有代表性的扰动土 3一次取具有代表性的扰动土JTJ033-95《公路路基施工技术规范》界限含水量试验 1土工 每种土质一次 击实试验 室内CBR试验 JTGE42-2005《公路工程集料试验规程》以进场数量为一检验 取样前先将取样部位表层铲除，然后由筛分 2细集料表观密度与堆积密度 含泥量及泥块含量 含水率 批，每检验批代表数量 不得超过400m3。 3。 各部位抽取大致相等的砂，组成一组样 品。 JTGE42-2005《公路工程集料试验规程》每批次进场检验一次， 先铲除表面处无代表性的部分，然后在筛分 含泥量及泥块含量 针片状含量 每检验批代表数量不得 超高400m3。 3。 料堆的顶部、中部、底部取得相等的 若 干份组成一组试样。 压碎值 3粗集料 必要时做 表观密度与堆积密度 洛杉矶机磨耗值 磨光值 从20个以上的不同部分取等量样品作GB/T1346-2001《标准稠度用水量、凝结时每批次进场检验一次，细度间、安定性检验方法》每检验批代表数量不得 为一组试样，样品总量至少数12kg。 标准稠度用水量GB175-1999《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水 超过200T。 4水泥 凝结时间泥》

5粉煤灰安定性12958-1999《复合硅酸盐水泥》 胶砂强度GB17671-99《水泥胶砂强度》 GB1345-2005《水泥细度检验方法》 从每批中任抽10袋，每袋取试样不少 于1kg，混拌均匀后按四分法取样两 份， GB1345-2005《水泥细度检验方法》每批次进场检验一次， 细度 GB1596-2005《用于水泥和砼中的粉煤灰》每检验批代表数量不超 需水量比 烧失量、三氧化硫 含水量 过200T。 GB/T76-96《水泥化学分析试验》一份试验，一份封存留样，每份重量大 于3kg。 GBJ146-90《粉煤灰应用技术规范》 抗压强度比

公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展

公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展 Prepared on 22 November 2020

我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展 交通部公路科学研究院，张劲泉 1 引言 公路交通是人类社会生命线工程的重要组成部分，公路桥梁作为公路交通基础设施的咽喉工程，在公路运输系统中发挥着至关重要的作用。由于使用荷载和环境因素等的作用，将导致桥梁使用性能衰退、结构安全与耐久性降低，造成桥梁适应性不足，甚至出现桥毁人亡事故。作为人造结构物的桥梁，客观上也有其“生、老、病、死”的生存过程，采用科学的技术手段与方法对其实施及时有效的养护维修与管理，是保证其健康、安全服役，最大效能发挥其经济效益的关键。因此，桥梁养护管理技术一直以来都是国际桥梁界的关注的热点问题。 发达国家的经验表明，通常桥梁在建成投入使用的20～30年后，将愈来愈多地面临耐久性降低和安全性不足等问题，且越是经济发达的国家所面临的问题越突出。我国自上世纪80年代起开始，公路建设事业步入了高速发展时期，建设了大量各类桥梁，目前公路桥梁总数已突破57万座，成为仅次于美国的世界第二桥梁大国。随着服役时间推移和交通运输事业的持续蓬勃发展，我们所面临的桥梁养护管理工作任务也日趋艰巨，客观上对桥梁检测、评价、维修加固和养护管理等技术提出了更高的要求。为适应不断增长的养护维修市场需求，解决桥梁养护工作中的瓶颈性技术问题，自上世纪60年代开始，我国在公路桥梁领域立体开展了大量科研项目和计划，尤其值得一提的是，进入21世纪后，我国交通行业主管部门加大了对相关技术研究的支持力度，通过这些项目的实施，形成了较为健全的公路桥梁养护管理技术体系，对保障桥梁安全服役和路网畅通起到了关键性支撑作用。 2 我国公路桥梁的技术现状 截至2007年底，我国共有公路桥梁570016座，其中永久性桥梁552216座/延米、半永久性桥梁11502座/270234延米、临时性桥梁6298座/126357延米。公路桥梁中混

基于背景建模的动态场景目标检测

2008年12月 December 2008 —203— 计 算 机 工 程Computer Engineering 第34 第24期 Vol 卷.34 No.24 ·人工智能及识别技术·文章编号：1000—3428(2008)24—0203—03 文献标识码：A 中图分类号：TP391.4 基于背景建模的动态场景目标检测 周箴毅，胡福乔 (上海交通大学自动化系模式识别所，上海 200240) 摘 要：背景建模一直是运动目标检测中的一个重要课题。该文提出一个适用于动态背景的基于非参数估计的前景背景对比模型。模型通过核函数估计的方法模拟了像素点五维特征向量(彩色灰度值，图像坐标)的概率分布，并在图像序列中滚动更新。对于每一个新入帧通过马尔可夫随机场最大后验概率判决框架将前景背景全局分割问题转化为最大流最小切求解。实验证明，上述算法能够在一般目标检测，特别是动态场景(摇动树枝等)的检测中取得较好的效果。 关键词：目标检测；核函数估计；最大后验概率-马尔可夫随机场模型 Object Detection in Nonstationary Scenes Based on Background Modeling ZHOU Zhen-yi, HU Fu-qiao (Institute of Pattern Recognition, Shanghai Jiaotong University, Shanghai 200240) 【Abstract 】Background modeling is an important issue in accurate detection of moving objects. This paper presents a novel non-parametric foreground-background model which explores the complex temporal and spatial dependencies in nonstationary scenes. The model estimates the probability of observing pixels’ five-dimensioned feature vector which represents its intensity values and spatial position information. The model is built and rolling-updated by kernel density estimation. And a Maximum A Posteriori-Markov Random Field(MAP-MRF) decision framework is used to segment the foreground and background by solving a graph-cut. Extensive experiments with nonstationary scenes demonstrate the utility and performance of the proposed approach. 【Key words 】object detection; kernel density estimation; Maximum A Posteriori-Markov Random Field (MAP-MRF) 1 概述 在一般的视频监控系统中都使用固定的摄像头对目标区域进行监视。在机器视觉中，摄像头的固定的假设使得目标检测可以在建立静态背景模型的基础上进行。但是在现实场景中，不论室内室外，静态背景的假设都有可能被破坏。动态背景的例子包括一些周期性运动，如吊扇的转动、钟摆、自动扶梯等这些都不是笔者感兴趣的目标，所以被归为背景一类更为合理。而室外自然场景中的一些动态纹理，如喷泉、摇曳的树叶、水波等也会干扰静态背景的目标检测。此外摄像机也可能由于各种原因发生轻微的抖动，基于上述种种原因，本文提出了一种能够在动态背景中鲁棒地进行目标检测的算法。 在当前运用背景建模进行目标检测的工作中，大致可分为2大类：一类是针对每个独立像素的特征信息建模；另一类是根据区域信息建立区域模型。目前大多数的方法都是属于第一类的，其中比较著名的有早期Wren 等人提出的高斯模型，但是高斯模型在大多数的室外场景中遇到了问题，因为一些往复运动、阴影和反射使得产生很多误检漏检。为此在高斯模型的基础上Friedman 和Russell 提出了更能真实反映多峰概率模型的混合高斯模型[1]。混合高斯模型已成为目前背景减除中最为常用的一个标准算法，但高斯混合模型也只是模拟了单个像素点在时间序列上的分布，而没有考虑到在一帧图像中存在的空间上的关联性。另外存在的一个问题是很难确定混合模型中高斯分布的个数。另一类区域模型算法中， 较为有效的有Oliver 等人提出的基于特征空间分解[2]的目标 检测算法，该算法对光线的变化鲁棒。另外Zhong 与Sclaroff 提出了基于自回归移动平均(Autoregressive Moving Average, ARMA)模型[3]来预测状态变化的算法。 本文提出的算法主要有3个特点：(1)考虑了图像空间域上的内在关联性。这种空间域上的关联性使模型在摄像机抖动、动态纹理等场景中更贴近自然。(2)同时建立背景模型和前景模型，前景模型的意义在后文模型建立中有所描述。 (3)由马尔可夫场最大后验概率做全局分割，强调了空间上的关联性，从而得到更完整的分割图像。 2 基于马尔可夫随机场的图像关联性描述 时间序列中的目标检测实际上也可以看作是对每一帧图像做前景和背景二值分割的问题。传统的混合高斯模型针对每一个像素位置的灰度值，建立一个时间域上的背景概率分布模型，并且假设各个像素点的分布是互相独立的。与混合高斯模型不同，本文为整个图像序列建立一个唯一的全局模型，这样做的好处是可以在考虑时间域上的马尔可夫性的同时考虑图像空间域上的马尔可夫性。简单地说，就是认为在 基金项目：国家“863”计划基金资助项目“基于交通流特性的动态交通小区智能划分技术”(2006AA11Z209) 作者简介：周箴毅(1983－)，男，硕士研究生，主研方向：机器视觉，模式识别；胡福乔，副教授 收稿日期：2008-04-15 E-mail ：zhouzhenyi99@https://www.wendangku.net/doc/255925168.html, 万方数据

房屋安全动态监测技术方案

房屋安全管理动态监测实施方案 杭州蛟驰科技有限公司 2017年2月6日

目录 一、项目概述 (4) 1.1 项目背景 (4) 1.1.1 房屋倒塌事故频发 (4) 1.1.2 房屋倒塌事故原因 (4) 1.2 既有建筑物房屋倒塌事故预防措施 (5) 二、房屋变形动态监测安全管理系统简介 (6) 2.1 系统模式 (6) 2.2 房屋安全前期调查 (7) 2.3 房屋变形移动巡检、实时监测实施方案设计 (7) 2.3.1 移动巡检方案设计 (7) 2.3.2 实时监测方案设计 (7) 2.4 专家移动巡检系统 (7) 2.5 房屋变形监测及巡检数据分析预警 (7) 2.6 房屋安全管理平台 (7) 三、房屋变形移动巡检设计 (8) 3.1 设计依据 (8) 3.2 设计方案 (8) 3.3 平台功能 (9) 3.3.1 任务管理 (9) 3.3.2 人员管理 (10) 3.3.3 综合管理 (10) 3.4 移动端功能 (11) 3.5 移动巡查内容 (13) 3.5.1 房屋户外检查 (13) 3.5.2 房屋入户检查 (13) 3.5.3 房屋上部结构倾斜变形观测 (14) 3.5.4 房屋地基基础不均匀沉降变形观测 (15) 3.5.5 房屋主要结构裂缝开展观测 (15) 3.6 移动巡查频率 (15)

四、房屋变形动态监测设计 (16) 4.1 设计依据 (16) 4.2 设备选型 (16) 4.3 动态监测系统技术要求 (17) 4.4 仪器设备部署原则 (18) 五、房屋变形动态监测预警 (19) 六、监测报告 (19)

一、项目概述 1.1项目背景 1.1.1 房屋倒塌事故频发 房屋安全直接关系到人民群众的基本生活，生命和财产安全。由于历史原因，上个世纪八九十年代建造的房子结构设计水准和施工质量参差不齐，再加上房屋本身的老化及在使用过程中可能遭受的暴力拆改、违规加建以及台风、腐蚀等情况，使房屋安全性逐年降低。近年来多个城市出现了构建筑物裂缝、倾斜、倒塌事故，且日趋严重，仅2015年1月至7月，楼房坍塌事故有80多起（数据来源于《2015年家居安全事件汇总报告》）。围绕《城市危险房屋管理规定》住房城乡建设部令第129 号和《城镇房屋结构安全排查技术要点（试行）》建质函（2015）70 号和国家相关标准，住建部编制了《房屋安全动态监测技术指南》，对全面实施房屋安全管理动态监测提出了具体要求， 1.1.2 房屋倒塌事故原因 既有房屋倒塌事故大多数是由于地基基础和承重结构的承载力或稳定性不足而造成的。有的是由于施工质量低劣、施工工艺或者施工顺序错误而造成的，也有是使用管理不当等其他原因造成的。下面对部分倒塌事故主要原因作简要分析： （1）房屋地基承载能力不足、整体失稳或变形过大造成倒塌； 地基承载能力不足较多见的是地基应力超过极限承载力，土地往往出现剪切破坏、地基基础旁侧土隆起、建筑倾斜或倒塌。整体失稳主要是指房屋建造在古老滑坡区或施工过程中引起新的滑坡，造成建筑物整体滑塌事故。地基变形过大主要是指不均匀沉降在上部结构中产生附加应力而造成建筑结构损坏，甚至倒塌。上述这三类原因造成的倒塌事故颇多，而最常见的是由于未进行地质勘测就进行建筑工程的设计和施工。 （2）柱、墙等垂直结构破坏或失稳造成建筑物倒塌； 1）砖柱、墙设计截面太小，砖柱、砖垛、承重空斗墙、窗间墙首先破坏，造成建筑物整体倒塌。其中有的由于私自加层改造致使截面承载能力严重不足，安全系数较低。 2）结构设计计算方案不合理。如有些砌体房屋开间较大，抗震横墙间距较大、层高较高，砖柱、砖墙可能因设计不合理，导致承载力严重不足而倒塌。部分钢结构和混凝土结构房屋因连接构造不当、整体性构造不足，会产生较大的次应力而倒塌。 3）施工质量低劣导致柱、墙承载能力不足。从不少倒塌事故现场看，大多数砖呈散状，

公路桥梁试验检测技术及应用

公路桥梁试验检测技术及应用 发表时间：2017-05-05T10:57:37.443Z 来源：《基层建设》2017年3期作者：曾仲钧[导读] 公路桥梁试验检测技术及应用是非常有必要的。本文将论述公路桥梁试验检测技术及应用。 深圳高速工程检测有限公司摘要：随着城市建设的不断发展，交通事业也随之发生了巨大的改变，其中在桥梁建设中的改变最为突出，所以公路桥梁试验检测技术及应用是非常有必要的。本文将论述公路桥梁试验检测技术及应用。 关键词：公路；桥梁；检测；技术 一、公路桥梁试验检测技术 在公路桥梁的建设过程中，难免会出现材料质量不合格的问题，有时在建造的过程中也会出现不可避免的问题，这些问题都会直接影响公路桥梁的质量，对人们的生命财产安全造成巨大的影响。所以必须对公路桥梁的施工质量进行严格的监控，其中应用最为普遍的是试验检测技术，该种技术能够实现对公路桥梁建筑的有效、高技术检测，从而保证其质量。现阶段这种技术在我国的公路桥梁建筑中应用比较普遍，简单的试验检测只需要依靠目测。 二、公路桥梁试验检测技术的重要性 在进入21 世纪后，科技在不断的进步，对于桥梁的建设受到了各界的广泛关注。从桥梁的设计到施工完成，其中多多少少会存在一些问题。这些存在的问题可以分为两个方面：第一个是材料问题，其中最为常见的问题就是工程材料出现缺陷或是质量问题。第二个是施工过程中存在的问题，其中最为常见的问题就是在施工过程中或建造时出现一些失误。虽然这些小问题单独拿出来看时没有什么，但是如果在施工完成之后的总体来看它的安全性就有待考究了。对于施工完成后的桥梁进行性能检验是非常重要的，如果把带有安全隐患的桥梁开放使用就是对人们人身安全的不负责，所以这就需要进行严格的公路桥梁试验检测。我国目前还没有一个关于公路桥梁试验检测的标准和技术，这样对于建成桥梁是否存在安全隐患就无从得知。公路桥梁试验检测是公路建设施工管理过程中的重中之重，同时它也是公路施工建设竣工后质量检测的重要手段之一。公路桥梁的试验检测可以对公路施工建设竣工的桥梁进行科学的评估，使桥梁建设满足正常使用的需求。这不仅是一项新的技术，更是对于公民人身安全负责任的表现。 三、公路桥梁试验检测技术的现状 公路桥梁的建设发展虽然在以往的基础上有了很大的发展和进步，但是，通过调查发现，在当下的公路桥梁建设中，仍然存在着许多的问题，例如检测工作不到位、方法不当等等。这些问题的存在都严重制约了公路桥梁建设质量的提高。 （1）设计的方案不合理在公路桥梁施工之前设计出合理可行的方案，可以保证施工的进度和安全。作为设计师和技术人员在没有明确的计算能力的方向下，过多的压力使桥的一部分受力过重。而公路桥梁在使用一段时间后，有可能会出现许多的问题。 （2）没有注重耐久性许多设计人员在设计公路桥梁时过于注重桥梁的承重能力，而忽略了耐久性。其实对于桥梁来说，耐久性同桥梁的承重能力一样的重要，如果耐久性能力强那么桥梁的使用年限就会更长久。造成这样的原因有两个，第一个是技术人员并没有对于耐久性提出特殊的要求，另一方面是在结构上也没有明确的要求。 （3）检测工作不到位任何公路桥梁在完工后，无论大小，都需要进行公路桥梁试验检测技术。这一技术是确保公路桥梁质量，保证人们生命安全的重要保证。然而，在实际的检测工作中，却常常发现由于建设单位的不重视等多方面的原因，检测工作并不到位，其工作的进行也只是片面的。而这种不到位的检测工作，对于公路桥梁的质量以及人们的安全是极不负责任的。 （4）检测的结果不一致除了检测工作不到位外，检测结果不一致也是导致公路桥梁试验检测技术应用存在问题的一个重要方面。在实际的检测工作中，由于检测仪器的不同，以及检测检测仪器精确度等问题，经常会有检测结果不一致的现象出现。在公路桥梁检测中检测的仪器不同，最常见的公路桥梁试验检测仪器是贝克曼梁氏弯沉仪和落锤式弯沉仪等。其中贝克曼梁氏弯沉仪属于静态测量仪器，而落锤式弯沉仪属于动态测量仪器。 四、公路桥梁试验检测技术及应用 公路桥梁试验检测技术可以对桥梁的整体性能和功能进行鉴定、机械检测技术、对桥梁的健康进行检测、射线检测技术等。其中公路桥梁试验检测技术对于桥梁的整体性能和功能有鉴定作用。对于公路桥梁检测的方法有：对各个部位进行详细的检测、根据受力的特征来选择检测的重点、对材料的性能进行检测、内部缺陷检测、对桥梁的结构进行检测等方法。其中以对材料的性能进行检测为例。由于随着科技的不断发展，桥梁的结构设计也发生了许多的变化。桥梁结构的设计就涉及到材料的性能。一般普遍最长用的就是钢筋和混凝土结构。检测技术还可以对内部缺陷进行检测。因为在施工过程中可能会出现蜂窝、分层等问题，所以需要进行检测。 五、试验检测技术提升的策略 （1）提高人员素质以及专业水平要想提高公路桥梁试验检测技术应用的水平，首先就要提高检测人员的素质水平以及专业水平。也就是要让公路桥梁试验检测技术的相关人员意识到公路桥梁检测技术的重要性。另一方面，加强对技术人员专业水平的培训也是十分重要的。公路桥梁试验检测技术的相关人员是该技术能否有效应用的关键，所以，对于提高相关人员的素质以及专业要加以重视。 （2）制定并完善各项规章制度制定并完善各项规章制度是提升公路桥梁试验检测技术的制度保障。在公路桥梁的试验检测工作中，试验检测工作制度的规范性与检测结果的可靠性和真实性密切相关而且在一定程度上还是企业、施工单位、管理部门管理力度的体现。公路桥梁试验检测部门之所以制定与检测有关的各项规章制度，主要是规范检测行为，提高检测质量完善试验检测数据及为试验检测技术的发展提数据参考。在提升公路桥梁试验检测技术方面赊了要制定各项规章制度之外冷部门还要加大执行力度阴确惩与罚的界限进一步规范、完善企业部门在试验检测技术方面的管理。

基于opencV的动态背景下运动目标检测及跟踪(修改版)

基于openCV的动态背景下的运动目标检测 摘要：介绍在动态背景下对视频图像序列进行运动目标的检测，主要包括三个步骤，分别是运动估计，运动补偿和目标检测。在运动估计中采用的主要是基于特征点匹配算法。这种算法与传统的块匹配算法最大的好处在于它的数据量少，计算简单迅速而且图像的匹配可靠性更高。最后用计算机视觉类库openCV进行实现。 关键词：运动目标检测；openCV；特征点匹配 Moving Object Detection in the Dynamic Background Based on openCV Abstract：Introducing a moving object detection algorithm of the dynamic background in the video image sequence，which includes three steps. They are motion estimation, motion compensation and object detection. At the motion estimation, we take an algorithm based on the feature points matching. The advantages of this algorithm is that it needs fewer data and indicates faster calculating speed compared to the block matching algorithm. What’s more, the matching of the video image sequence is more reliable. Then used openCV realized the algorithm. Keywords: moving object detection; openCV; feature points matching 引言 在生活中摄像头可以说随处可见，我们经常需要对视频中的运动目标进行相关操作，这就设涉及到了对运动目标的检测及跟踪。作为视觉领域的一部分，它不仅对我们的生活，在军事，医学等各种领域里都有着广泛的影响。 所谓运动目标的检测就是在一段序列图像中检测出变化区域，并将运动目标从背景图像中提取出来[2]，它是基础，能否正确的检测与分割出运动目标对后续的工作有着巨大的影响。常见的运动目标检测方法有：背景差分法，帧差法，累积差分法，光流法。本文主要介绍的是一种在动态背景下对运动目标进行检测的算法。 检测算法介绍 检测算法有很多种，不同的算法有他们各自的利与弊。背景差分法：是事先将背景图像存储下来，再与观测图像进行差分运算，实现对运动区域的检测。这种方法能得到较为完整的运动目标信息，但背景图像必须随着外部条件比如光照等的变化而不断更新，所以背景模型的获取和更新比较麻烦。帧差法：直接比较相邻两帧图像对应像点的灰度值的不同，然后通过阈值来提取序列图像中的运动区域[2]。这种方法更新速度快，算法简单易实现，适应性强，不需要获取背景图像。但是背景与运动目标间需要有一定程度的灰度差，否则可能在目标内部产生空洞，不能完整的提取出运动目标。为了改进相邻两帧间的差分效果，人们提出了累积差分法。累积差分法是利用三帧图像计算两个差分图像，再令其对应像素相乘的算法。它通过分析整个图像序列的变化来检测小位移或缓慢运动的物体。光流法是在时间上连续的两幅图想中，用向量来表示移动前后的对应点，在适当平滑性约束的条件下，根据图像序列的时空梯度估计运动场，通过分析运动场的变化对运动目标和场景进行检测和分割。 上面的几种算法都是基于静态背景下的方法，下面主要介绍动态背景下运动目标的检测。 因为生活中我们在很多情况下背景图像都不是静态的，有时摄像机都是安装在一个运动

自动检测技术题库

第一章检测技术的基础知识 一、填空题 1．检测技术是一门以研究自动检测系统中的信息提取、信息转换以及信息处理的理论和技术为主要内容的应用技术学科。 2．一个完整的检测系统或检测装置通常由传感器、测量电路和输出单元及显示装置等部分组成。 3．传感器一般由敏感元件、转换元件和转换电路三部分组成，其中敏感元件是必不可少的。 4．在选用仪表时，最好能使其工作在不小于满刻度值2/3 的区域。 5．准确度表征系统误差的大小程度，精密度表征随机误差的大小程度，而精确度则指准确度和精密度的综合结果。6．仪表准确度等级是由系统误差中的基本误差决定的，而精密度是由随机误差和系统误差中的附加误差决定的。 7、若已知某直流电压的大致范围，选择测量仪表时，应尽可能选用那些其量程大于被测电压而又小于被测电压1.5倍的电压表。（因为U≥2/3Umax） 二、选择题 1．在一个完整的检测系统中，完成信息采集和信息转换主要依靠 A 。 A．传感器 B. 测量电路 C. 输出单元 2．构成一个传感受器必不可少的部分是 B 。 A．转换元件B．敏感元件C．转换电路D．嵌入式微处理器 3．有四台量程均为0-600℃的测量仪表。今要测一约为500℃的温度，要求相对误差≤2.5%，选用精度为 D 的最为合理。 A．5.0级B．2.5级C．2.0级D．1.5级 4．有四台量程不同，但精度等级均为1.0级的测温仪表。今欲测250℃的温度，选用量程为 C 的最为合理。A．0～1000℃B．300～500℃C．0～300℃D．0～500℃ 5．某采购员分别在三家商店购买100kg大米、10kg苹果、1kg巧克力，发现缺少约0.5kg，但该采购员对卖巧克 力的商店意见最大，在这个例子中，产生此心理作用的主要因素是Ｂ。 A．绝对误差B．示值相对误差C．满度相对误差D．精度等级 6．在选购线性仪器时，必须在同一系列的仪表中选择适当的量程。这时必须考虑到应尽量使选购的仪表量程为 欲测量的Ｃ左右为宜。 A．3倍B．10倍C．1.5倍D．0.75倍 7．用万用表交流电压档（频率上限为5kHz）测量100kHz、10V左右的高频电压，发现示值不到2V，该误差属 于 B 。用该表主流电压档测量5号电池电压，发现每次示值均为1.8V,该误差属于 A 。 A．系统误差B．粗大误差C．随机误差D．动态误差 8．重要场合使用的元器件或仪表，购入后需进行高、低温循环老化试验，其目的是为了Ｄ。 A．提高精度B．加速其衰老C．测试其各项性能指标D．提高可靠性能 9．电工实验中，采用平衡电桥测量电阻的阻值，是属于 B 测量，而用水银温度计测量水温的微小变化，是属于C 测量。 A．偏位式B．零位式C．微差式 三、计算题 1．有一温度计，它的测量范围为0~200℃，精度为0.5级，求： 1）该仪表可能出现的最大绝对误差。 2）当示值分别为20℃、100℃时的示值相对误差。 2．已知待测拉力约为70N左右。现有两只仪表，一只为0.5级,测量范围为0~500N；另一只为1.0级，测量范围 为0~100N。问选用哪一只测力仪表较好？为什么？ 3．有一台测量压力的仪表，测量范围为（0~10）Mpa,压力与仪表输出电压之间的关系为U0=a0+a1p+a2p2,式中a0=1V， a1=0.6V/ Mpa，a2=-0.02V/Mpa2 求: 1)该仪表的输出特性方程; 2)该仪表的灵敏度表达式;

公路桥梁基桩检测技术

《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）对于冲击成孔方式，建议的泥浆相对密度指标为 答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分： 批注： 第2题 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）对于钻孔桩成孔倾斜度允许偏差要求为 A.钻孔：小于%；挖孔：小于1% B.钻孔：小于1%；挖孔：小于% C.钻孔：小于%；挖孔：小于1% D.钻孔：小于1%；挖孔：小于% 答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分： 批注： 第3题 钻孔灌注桩用护壁泥浆的含砂率一般要求小于 % % % % 答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分： 批注： 第4题 与桩身材料广义波阻抗Z无关的参数为 A.介质密度

B.截面面积 C.纵波反射率 D.弹性模量 答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分： 批注： 第5题 不属于基桩静载试验方法的是 A.快速贯入法 B.循环加卸载法 C.慢速维持荷载法 D.快速维持荷载法 答案:A 您的答案：A 题目分数：3 此题得分： 批注： 第6题 低应变反射波法桩基完整性测试，传感器对称布置2~4个，每个测点记录有效信号不小于 个 个 个 个 答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分： 批注： 第7题 低应变反射波法桩基完整性测试，不能检测到的桩身缺陷为 A.断裂 B.缩径 C.夹泥 D.桩底沉渣 答案:D

题目分数：3 此题得分： 批注： 第8题 混凝土强度与声速参考关系中，对应于声速3500~3000m/s，混凝土强度为 A.好 B.较好 C.可疑 D.差 答案:C 您的答案：C 题目分数：4 此题得分： 批注： 第9题 某桥梁桩孔灌注桩的桩长为30m，桩径600mm，采用锚桩反力法进行承载能力检测，基准桩与试桩的距离应 A.≥2m？ B.≥？ C.≥3m D.≥ 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分： 批注： 第10题 超声透射波法检测工作正确的是 A.若平测后，存在桩身质量的可疑点，则进行加密平测，以确定异常部位的纵向范围 B.斜测时，发、收换能器中心连线与水平夹角一般取30°~40° C.实测混凝土声速平均值低于声速临界值时，可将其作为可疑缺陷区域 D.当PSD值在某点附近变化明显时，可将其作为可疑缺陷区域答案:A,B,D 您的答案：

动态视频目标检测和跟踪技术(入门)

动态视频目标检测和跟踪技术 传统电视监控技术只能达到“千里眼”的作用，把远程的目标图像（原始数据）传送到监控中心，由监控人员根据目视到的视频图像对现场情况做出判断。智能化视频监控的目的是将视频原始数据转化为足够量的可供监控人员决策的“有用信息”，让监控人员及时全面地了解所发生的事件：“什么地方”，“什么时间”，“什么人”，“在做什么”。将“原始数据”转化为“有用信息”的技术中，目标检测与跟踪技术的目的是要解决“什么地方”和“什么时间”的问题。目标识别主要解决“什么人”或“什么东西”的问题。行为模式分析主要解决“在做什么”的问题。动态视频目标检测技术是智能化视频分析的基础。 本文将目前几种常用的动态视频目标检测方法简介如下： 背景减除背景减除（Background Subtraction）方法是目前运动检测中最常用的一种方法，它是利用当前图像与背景图像的差分来检测出运动目标的一种技术。它一般能够提供相对来说比较全面的运动目标的特征数据，但对于动态场景的变化，如光线照射情况和外来无关事件的干扰等也特别敏感。实际上，背景的建模是背景减除方法的技术关键。最简单的背景模型是时间平均图像，即利用同一场景在一个时段的平均图像作为该场景的背景模型。由于该模型是固定的，一旦建立之后，对于该场景图像所发生的任何变化都比较敏感，比如阳光照射方向，影子，树叶随风摇动等。大部分的研究人员目前都致力于开发更加实用的背景模型，以期减少动态场景变化对于运动目标检测效果的影响。 时间差分时间差分（Temporal Difference 又称相邻帧差）方法充分利用了视频图像的特征，从连续得到的视频流中提取所需要的动态目标信息。在一般情况下采集的视频图像，若仔细对比相邻两帧，可以发现其中大部分的背景像素均保持不变。只有在有前景移动目标的部分相邻帧的像素差异比较大。时间差分方法就是利用相邻帧图像的相减来提取出前景移动目标的信息的。让我们来考虑安装固定摄像头所获取的视频。我们介绍利用连续的图像序列中两个或三个相邻帧之间的时间差分，并且用阈值来提取出视频图像中的运动目标的方法。我们采用三帧差分的方法，即当某一个像素在连续三帧视频图像上均有相

公路桥梁检测技术

B RIDGE&TUNNEL 桥梁隧道 随着我国公路桥梁事业的发展，新建高速公路桥梁越来越多，与此同时桥梁管理者对桥梁的养护已日益重视。本文对钢筋混凝土桥梁检测技术与流程做了简要概述。主要介绍了外观检查、材料特性检查、结构受力性能检查等检测内容的目标、方法及实现过程。 桥梁检测准备工作 检测就是要根据实际情况对桥梁进行评估， 因此检测需要先全面了解待检测桥梁的各方面情况。从既有的现状与特性着手，对要检测的实体有一个总体把握，并且明确后面工作的方向。根据检测工作要求安排计划、准备各类检测和试验器具。另外一个重要的内容就是资料收集。资料收集涉及的细节很多，如设计资料里面有计算书、设计图纸、修改图纸以及地质资料等等;施工资料里面包括各个阶段的竣工图纸、竣工说明书、材料试验资料及施工记录、竣工验收资料等等;其他养护、维修资料则包括历史上通过的车型、载重，交通量状况、维修的资料等等。还有一些与之有关的自然环境或者自然灾害(洪水、地震、冻土、泥石流等等)的资料如有必要也应向有关部门收集。 材料特性调查 随着桥型的多样化以及新工艺的不断发展，将有越来越多的材料应用到桥梁结构中，但目前最基本，使用最广泛的还是钢筋和混凝土。钢材的强度一般以设计、施工有关资料为依据，不再检查，当怀疑钢材质量有问题或者资料不明确时应采取必要的措施截取试件进行材料试验。 混凝土强度测定 混凝土的强度会随着时间的推移 产生一些变化，比较大的桥梁通常会有 同期的试块用以确定强度。对于没有试 块的桥梁，目前测试方法主要有回弹 法、超声波法、超声波——回弹综合 法、贯入法、断裂法、取芯样试验法 等。回弹法、超声波法以及综合法是属 于非破损测试方法， 应用较广泛，不 少国家已有指南或标准。当由专业检测 人员测试时，三种方法的测试结果平均 误差约10%左右，相比较而言，超声 波——回弹综合法检测精度要高一些。 对于龄期在90d 以上，采用回弹法要考 虑混凝土表面碳化深度的修正。混凝土 的湿度对回弹值和超声波脉冲速度都有 一定的影响。 钢筋锈蚀的评价技术 混凝土的密实度、渗水性、含水 量、含氯盐量、碳化深度、保护层厚度 不足和开裂等缺损， 是导致钢筋锈蚀 的诸多因素;反之， 钢筋锈蚀又促使混 凝土进一步破损。通过简单的外观检 查、敲击检查可以检测程度较重的钢筋 锈蚀现象。其他检测方法有: 直接评定钢筋锈蚀技术:①电阻探 测器技术是根据金属板锈蚀而变薄，其 电阻增大的原理。②线性极化探测技术 是根据电化动力学原理， 测量试验电 极间的微小电流。③半电池电位测量法 是通过与一已知的、并保持常量的基准 电极(半电池)的极电位相比较， 能有效 地测量混凝土中钢筋的极电位。便于现 场原位检测， 在钢筋混凝土结构耐久 性评定中被广泛应用。 间接评定钢筋锈蚀技术:①用保护 层测定仪检测钢筋的混凝土保护层厚度 是否足够。②测定混凝土电阻率。通 常取四电极法测量。③混凝土中氯离 子含量测试方法， 评定氯盐对钢筋的 锈蚀。④混凝土碳化深度的现场测试方 法， 是用2%酚酞酒精溶液喷洒在混凝 土的新鲜断口处。若显示紫红色，则 PH 值大于10，说明未碳化;若保持无 色， 则PH 值小于10，说明已碳化。如 果碳化深度达到钢筋部位， 混凝土失 去保护作用， 则钢筋可能被锈蚀。 结构性能状况检测与评价 对桥梁的整体特性进行了一些了 解之后，应当依据相关技术规范做验算 工作，需要注意的是有关参数应当以实 际桥梁为准，该折减的进行折减，必要 的时候也可以考虑有些有利因素。通过 验算对不能满足要求的桥梁可以考虑重 建，有利用价值的则应当进行进一步的 鉴定工作。当不能获得详细资料时，验 算结果将不具有可靠的置信度。这种情 况下，则需要进行静力或动力试验，准 确评价结构受力性能状况。 静力试验 试验前的准备工作 首先要选择有代表性的试验孔(或 墩)，选择主要综合考虑以下条件:①该 孔(或墩)计算受力最不利;②该孔(或墩) 施工质量较差， 缺陷较多或病害较严 重;③该孔(或墩)便于搭设脚手架及设置 测点或试验时便于加载。试验孔的选择 非常重要， 它关系到所做的试验是否 能够比较准确地反映此部分结构以及整 个桥梁结构的性能，需要丰富的现场试 公路桥梁检测技术 文/王海波 TRANSPOWORLD 2012No.19(Oct) 220

公路桥梁检测技术及其应用

公路桥梁检测技术及其应用 随着近年来我国经济发展速度的不断加快，各个行业都取得了重大进步。随着城市发展建设，各项基础设施设备也在不断发展完善。公路桥梁作为城市经济运输的重要保证，为国民经济的发展建设做出了巨大贡献。在公路桥梁的建设和使用期间，做好公路施工技术检测，保证各项使用材料的质量，保证公路车辆运行稳定对保证人们的生命财产安全和社会和谐建设发展具有重要作用。本文就公路桥梁检测方面存在的问题进行了分析研究，并且提出了具体的检测完善方法。 标签：路桥检测;检测技术;分析 我国公路施工建设的技术随着科学研究的不断深入获得了快速发展。就现阶段而言，我国路桥技术相比发发达国家而言虽然还存在一定差距，但是差距正在慢慢缩小。但是就我国经济发展速度而言，路桥施工技术仍然不能满足我国交通运输的需求。所以，在后续的路桥建设体系中，我们需要加大对路桥检测技术的研究力度，解决检测技术中存在的问题，促进路桥建设的迅速发展。 一、路桥检测内容分析 （一）桥面系统的检测内容分析 首先，检查道路相关的排水系统有没有出现漏水、堵塞等问题。 其次，检查路面铺设中是否存在裂缝、鼓包等现象。 第三，检查路桥是否存在破损。 最后，检查缘石以及人行道是否发生剥落。 （二）上下部结构问题 上部结构检查包括裂缝分布情况以及分布规律和混凝土强度以及空心板梁体深化强度。下部结构检查包括桥墩框架开裂、错位等问题以及桥墩裂缝分布以及分布规律。 （三）支座问题 1.支座功能是否存在受损不完整问题。 2.底座、梁底是否发生碎裂。 3.座板和齿板之间是否存在断裂错位问题。 4.橡胶支座是否发生变形。 二、路桥检测原因 路桥检测中常见的设计问题主要包括以下几点：

动态场景中的视觉目标识别方法分析

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/255925168.html, 动态场景中的视觉目标识别方法分析 作者：焦迎雪 来源：《电子技术与软件工程》2016年第20期 摘要当前动态场景中的视觉目标识别技术在生活中的角色越来越重要，在军事应用，医疗卫生，交通指挥以及在人工智能方面都能看到该项技术的影子。其中图像目标识别这一环节更是机械视觉领域所不能替代的，是计算机真正能够拥有感知能力的一个重要途径。随着这几年科技的不断发展，目标识别技术也在飞速的提高，正在逐渐从研究阶段转变到现实的生活应用中。通过结合动态场景中受光照、视角以及背景等影响较大的目标对动态场景中的视觉目标识别，本文从视觉目标特征检测与描述和目标识别等方面对动态场景的视觉目标识别方法展开研究。 【关键词】目标识别动态场景特征检测描述支持向量机空间金字塔 1 动态场景中的视觉目标识别方法的背景及意义 视觉目标识别是一种利用图像处理和模式识别领域的理论知识和方法，判断并对存在的感兴趣的目标赋予合理的解释，在必要情况下甚至可以确定其位置。其中视觉目标识别的场景可以分为静态场景和动态场景。现实中的场景大多数为动态场景，受到的环境因素特别大，比如光照条件的影响，场景中物物体的移动等等都会对整个识别环境的过程带来很大的影响。因此，动态场景中视觉目标对工作人员的研究具有一定的挑战。 2 动态识别系统的实际应用 2.1 辅助驾驶系统 辅助驾驶系统即为辅助驾驶员驾驶车辆或者可以使车辆进行自动驾驶的系统。辅助驾驶系统是一种通过雷达，红外探测仪以及摄像头，通过程序精确的为车辆判断自身车辆与障碍物或者在行驶过程中的前方车辆的距离，保证车辆的安全行驶。在遇到紧急的情况的时候，车辆自身的系统可以听过程序付出紧急警报或者自动刹车进行避让，对车辆的行驶以及司机的生命安全做出保障。 2.2 交通监控系统 交通监控系统可以在车辆、交通、以及驾驶员之间建立起一种快速的通讯联系，同时在道路发生拥堵以及道路上行驶的车辆发生故障时可以将这些信息以最快的速度传输给交通管理人员，使之坐车相应的安排。在功能作用上与机场的航空控制器的作用类似。 2.3 智能机器人系统

2018公路试验检测继续教育 公路桥梁基桩检测技术

第 1 题 《公路桥涵施工技术规范》( JTG/T F50-2011 )对于冲击成孔 方式，建议的泥浆相对密度指标为 A. 1.02~1.06 B. 1.06~1.10 c.1.10~1.15 D.1.20~1.40 答案 :D 您的答案： 题目分数： 批注： 第2题 《公路桥涵施工技术规范》( JTG/T F50-2011 )对于钻孔桩成 孔倾斜度允许偏差要求为 A. 钻孔： B. 钻孔： c. 钻孔： D. 钻孔： 答案 :B 您的答案： 题目分数： 批注： 第3题 钻孔灌注桩用护壁泥浆的含砂率一般要求小于 A. 10% B. 8% c.6% D.4% 答案 :B 您的答案 题目分数 批注： 第4题 与桩身材料广义波阻抗 Z 无关的参数为 A. 介质密度 B. 截面面积 c.纵波反射率 试题 小于 0.5%；挖孔：小于 1% 小于 1%；挖孔：小于 0.5% 小于 1.5%；挖孔：小于 1% 小于 1%；挖孔：小于 1.5% 此题得分： 3.0 此题得分： 3.0 此题得分 3.0

D.弹性模量 答案:C 您的答案 题目分数 此题得分 3.0 批注： 第5题不属于基桩静载试验 方法的是A. 快速贯入法 B.循环加卸载法 C.慢速维持荷载法 D .快速维持荷载法 答案:A 您的答案 题目分数 此题得分 3.0 批注： 第6题 低应变反射波法桩基完整性测试，传感器对称布置 2~4 个，每个测点记录有效信号不小于 A.1 B.2 C.3 D.4 答案:C 您的答案 题目分数 此题得分 3.0 批注： 第7题低应变反射波法桩基完整性测试，不能检测到的桩 身缺陷为 A.断裂 B.缩径 C.夹泥 D. 桩底沉渣答案:D 您的答案： 题目分数： 此题得分：3.0 批注：