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绿色交通

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1.可持续发展交通的概念

可持续发展作为一种思想源远流长,但作为一个科学概念是本世纪八十年代初才正式提出来的。

依据1987年联合国世界环境与发展委员会的《我们共同的未来》这一报告,可持续发展的定义是:

既满足当代的需求又不危及后代人满足其需求的发展。可持续发展的核心是发展,它具有两个鲜明的

特征:一是发展的可持续性,即发展应满足现代人和未来人的需要,达到现代和未来人类利用的统一;二是发展的协调性,即经济和社会发展必须充分考虑资源和环境的承受能力,追求社会经济和资源环

境的协调发展。可持续发展有三个方面的表现:在空间上,表现为发展的协调性;在时间上,表现为

发展的连续性;在结构上,表现为发展的系统性。现在,可持续发展逐渐成为世界各国现代发展的主

导潮流。

可持续发展交通被视为交通部门中可持续发展的代名词,就是城市交通系统的可持续发展,其核

心是资源、环境和系统的可扩展性。长期以来,我国对交通系统的发展与资源和环境的关系缺乏从发

展战略的高度去认识,在交通设施的建设中仅强调发展的可能性和情况发生变化时的适应性。而可持

续发展交通则要求从观念上、技术上、政策上协调居民出行需求、道路设施供应、城市环境质量与城

市经济发展之间的相互关系,最终形成这样一种交通体系:体系满足城市居民出行需求的同时对环境

影响副作用最小;随着居民出行需求的提高,交通系统的弹性最大;同时,交通要为居民提供人性化

的环境空间。因此,可持续发展交通可以作为各项交通政策制定和调整的依据和目标,其包括三个方

面的内涵:追求经济与财务的可持续经营,追求环境与生态的可持续经营,追求社会公平的可持续经营。总之,可持续发展交通是交通领域中全新的发展思想和最终目标,它将对交通政策、交通规划、

交通设计和交通管理等产生深远的影响。

2.绿色交通的含义

目前,城市交通问题突出,交通越来越拥挤,行车难、停车难、交通堵塞状况日益严重;城市生

态环境恶化,大气环境污染日益严重,城市交通污染已成为当今难以解决的顽症……因此,如何从新

定义与发展交通系统,成为现代文明下一步发展不可或缺的内容,其中,如何使交通系统的发展符合

未来环境保护、健康、安全和效率的共同需要是其重点之一。在此情形下,“绿色交通”应运而生。

绿色交通与解决环境污染问题的可持续发展的概念一脉相承,同时综合交通宁静区、自行车推广

运动、新传统邻里的城市设计方法以及低污染公共汽车、无轨电车、现代有轨电车、轻轨为导向的公

共交通运输等观念,成为交通工程中一个重要的发展领域。

绿色交通是一个理念,也是一个实践目标,对其定义目前似乎没有取得共识。一般说来,绿色交

通是为了减低交通拥挤、降低污染、促进社会公平、节省建设维护费用而发展低污染的有利于城市环

境的多元化城市交通工具来完成社会经济活动的协和交通运输系统。这种理念是三个方面的完整统一

结合,即通达、有序;安全、舒适;低能耗、低污染。

当然,绿色交通主要表现为减轻交通拥挤、降低环境污染,这具体体现在以下几个方面:减少个

人机动车辆的使用,尤其是减少高污染车辆的使用;提倡步行,提倡使用自行车与公共交通;提倡使

用清洁干净的燃料和车辆等等。

绿色交通更深层次上的含义是协和的交通,即包含

1)交通与(生态的、心理的)环境协和;

2)交通与未来的协和(适应于未来的发展);

3)交通与社会的协和(安全、以人为本);

4)交通与资源的协和(以最小的代价或最小的资源维持交通的需求)。

在绿色交通的概念中必须说明绿色交通的体系,Chris Bradshaw 于1994年提出绿色交通体系,

将绿色交通工具进行优先级排序,依次为步行、自行车、公共交通、共乘车、最后才是单人驾驶的自

用车。对于我国来说,可以分为:行人、自行车、公共交通(电车、地铁、轻轨、公共汽车)、共乘

交通、出租车、私人机动车、货车与客运空运、摩托车。

3.绿色交通与可持续发展的关系

绿色交通是基于可持续发展交通的观念所发展的协和式交通运输系统。绿色交通是实现可持续发

展交通的一种有效的手段,而可持续发展交通是可持续发展在交通运输领域中的具体体现。可持续发

展交通是交通发展的宏观方向,绿色交通是可以实施的具体的交通的重要微观理念,绿色交通只有符

合可持续发展才会具有生命力,可持续发展通过绿色交通的实施得以实现。当然,绿色交通和可持续

发展交通都必须满足交通的基本目的,就是实现人和物的移动,而非简单的交通工具的移动;两者也

必须满足交通发展的标准,即:经济的可行性、财政的可承受性、社会的可接受性、环境的可持续性。

下图显示国家战略目标与可持续发展交通和绿色交通的关系:

图一可持续发展战略目标下的绿色交通示意图

4.绿色交通与中国绿城的关系

“中国绿城”建设规划研究是南宁市在城市经济发展和城市之间竞争加剧的情况下,基于城市的可持续发展的前提,按人工环境和自然环境和谐统一的原则,从城市规划、城市设计、园林绿化、城市交通、城市环境、城市色彩和实施政策、实施方案等方面出发把南宁市创造为有特色和有吸引力的中国绿城。显然,中国绿城建设的基准点是城市发展的可持续,而交通的可持续发展是城市可持续发展的重要组成部分,进一步来说,是否可以实现绿色交通是中国绿城建设的根本和重要评价标准,没有绿色交通的实现,城市的可持续发展也就不可能。

创建绿色交通和城市的可持续发展具有密切的相关性和一致性,绿色交通所追求的共同目标体现了高标准、高起点,也体现了系统的高效性和效率的持久性。

5.中国城市绿色交通的目标

发展绿色交通,源于可持续发展的基本理念,因此,中国绿色交通的目标同样除了要追求经济的

可持续性、社会的可持续性和环境的可持续性之外,还要实现财务上的可持续性。经济可持续性体现

在交通需求与交通设施供给之间的动态平衡,体现在交通运输的低成本、高效率。社会的可持续性以

实现社会的公平为目标,并实施公众乐意接受的、以人为本的交通系统,最大限度的满足各个阶层用

户的需求。环境的可持续性的实现,鼓励和诱导城市居民放弃小汽车而转向公共交通,从而有效的减

少汽车燃料的消耗和废气的排放,达到改善城市环境、保障居民身心健康的目的。财务上的可持续性,主要体现在交通实施计划的落实和建立交通投资的财务机制。具体来说,有以下几个方面的目标:

1)城市交通与环境目标

宣传交通对环境和健康影响的基本知识;推广使用环保汽车和燃料;在城市不同的地区和时间中,限制不同车型的车辆的通行权;进行交通和土地使用规划对环境影响的评估。

2)城市交通与城市发展目标

在城市规划时,令城市向区域性、多城镇核心方向发展;研究交通容量对城市规划布局的影响,

保持适度规模的交通容量来引导城市布局结构的调整和完善;研究城市开发强度与交通容量和环境容

量的结合,将绿色交通概念注入到城市规划法规中;交通基础设施的建设既要求能满足目前的需求,

也要求能适应未来城市的发展;做好土地开发的交通影响评估和管理;在进行道路修建时,需要考虑

经济与环境的得失,并做好景观设计工作;对于道路修建和拓宽的评估,应包含交通系统管理与交通

需求管理的可能替代方案与配合措施。

3)公共交通发展目标

建立公交优先系统,达到公共交通的观念优先、设施优先、效率优先、管理优先和安全优先,以

换乘为主研究公交布局,设立高效的公交专用道;协调公交各交通方式之间的方便换乘和合理收费,

建立一套完整的交通策略计划,并做好轨道交通与其它交通方式的结合;配合城市的长期发展以及土

地使用与财政能力进行公共交通的综合规划。[Page]

4)非机动车车辆交通发展目标

再交通法规中,规定绿色交通体系中的各种交通方式的权利和义务,尤其是行人和骑自行车的人;建立自行车专用道系统,比如机动车道与自行车道的分隔,自行车道与人行道的分隔;交通管理以改

善“人和物的移动”为主,而非机动车辆。

5)停车交通发展目标

把停车设施建设规模、布局以及与静态交通管理措施结合起来考虑,强化“以静制动”的观念和管理方法。

6)先进技术的发展目标

发展智能交通系统,就是说在交通系统中运用计算机、通信等先进技术,其中包括先进的交通管理系统、先进的交通信息系统、先进的车辆控制系统、先进的物流系统、先进的公共交通系统、先进的不停车收费系统等等。

6.中国城市绿色交通的指导思想

根据可持续发展交通的含义,从大的方面来说绿色交通需要遵循以下原则:

1)平等性原则

当代人与后代人享有同等的发展权利

2)协调性原则

协调好以下关系,一是城市道路交通与土地使用质量之间的关系;二是交通与环境之间的关系;三是交通供需平衡关系;四是协调动态、静态交通的关系;五是市内交通与市外交通的关系。

3)有序性原则

4)平衡性原则

坚持土地混合利用规划建设布局模式,尽可能实现居住与就业就地平衡,减少出行量。

5)延续性原则

注重地方传统风貌以及历史文脉的延续与现代化经济发展的协调,不断充实地方特色。

上述五大原则是在做绿色交通规划时所必须考虑的。在上述原则的前提下,绿色交通的最基本的指导思想是以人为本,对于具体指定发展绿色交通策略方案,其指导思想主要体现在以下四个方面:

1)合适的绿色交通技术

与交通有关的燃料、车辆与工程建设等技术,必须事先予以说明是否合适,检验的标准有下列几条:

?交通技术如果用来增加私人车辆的使用或增加其方便性,则为不合适的交通技术;反之,如果用来增加生活需要的出行,而不使用私人机动车辆,则称为合适的交通技术?交通技术是用来减少私人机动车辆的使用,增加公共交通工具的使用

?交通技术是用来增加步行、自行车等绿色交通工具的使用率

?交通技术本身具有环境、经济与社会的可持续发展性,比如运用网络通讯科技,减少了出行次数

2)以人为本的城市与交通规划

?为大多数人所使用

?强调人的可达性优于车辆的移动性

?重新强调定位交通体系

?增进人的活动率,非机动车的速率

?各种交通方式的协调和联运

?城市空间区域的调整

?跨部门的调整

3)政府主管的决心与行动

?绿色交通的实践,需要各级政府主管的决心,化为实际施政行动,广泛的向群众宣传与承诺,并需要社区和民间企业的共同参与和配合

4)公众参与

?绿色交通的运输工具选择是一个综合交通运输与生活品质的决定问题,需要社区人们的共识,重新审视新的“人的价值”,进而选择绿色交通工具为其生活方式之一。

7.中国城市绿色交通政策制定及执行过程

绿色交通决不仅仅是一个简单的技术问题,更不是限于学者书架的理论,它的价值在于逐步变为政府与公众的行动。为将可持续发展从一种理念转变为一种实际的操作,需要十分重视绿色交通的具体建设问题。

绿色交通的建设主要存在于以下三个方面的基础上,即:政府的能力、公众参与的程度和科学技术的水平。对于各级政府来说,核心的问题是如何建立有效的适合当前和今后发展的交通法规体系,以及如何依法行政对交通运输系统进行相应的宏观调控。公众对绿色交通的参与不同于对一般活动的参与,也不同与对环境保护的参与。绿色交通的公众参与更加深刻、更加广泛,它不仅仅说是公众积极参加绿色交通的有关项目或行动,对于公众来说,绿色交通是与自己紧密联系的解决其出行质量和生活质量的有效途径,更加重要的是人们要提高自己的素质、改变自己的思想,建立有节制的交通出行观念,进而用符合绿色交通的方法去改变自己的行为方式。科学技术对绿色交通起到保证作用,其中各种具体技术有宏观分析控制技术(主要用于制定发展战略和规划)、微观工程技术(例如环保治理技术、交通工程中的交通设计技术,交通信息工程及控制)和新概念技术(ITS),这些技术使绿色交通从理念的层次上升到实践的高度。

绿色交通政策制定和执行过程如下图所示:

图二绿色交通政策制定及执行示意图

8.中国城市绿色交通评价体系

评价体系和指标是决策以及绿色交通综合效益的评价的依据,因而在绿色交通理论研究中占有重

要地位。

交通系统中的绿色交通评价的理论体系框架是参照OECD率先提出压力-状态-响应框架而建立,

该框架从人类的社会经济活动与自然环境之间的相互作用关系出发,采用状态指标回答自然环境与人

类社会经济系统所发生的变化,采用压力指标评述造成环境变化的人类活动原因,采用响应指标回答

社会对解决环境问题所做出的努力。据此建立的交通系统的绿色交通评价的理论框架体系的概念框图

如下图所示。

图三绿色交通评价指标体系的概念框图

在绿色交通中,我们考虑也采用以上三大指标,其含义稍作调整。其中,状态指标是当前条件下

的城市及城市交通中与绿色交通的实施相关的具有代表意义的若干参数,包括:城市环境质量指标,

城市经济发展指标,城市资源储备指标,生活环境指标,产业结构合理性指标,社会稳定及公平性指标,交通环境容量指标,城市交通的构成指标等;压力指标是交通可能对城市的各个方面所能带来的

影响的衡量参数,一般对绿色交通的最佳的评价方法是对绿色交通实施前后的各种压力指标进行对比

分析,压力指标包括:绿色交通系统所产生的能源消耗量,废气、噪声以及振动等道路交通环境污染

的程度指标,道路修建后对自然景观的影响指标,城市平均人每日出行量,城市私人小汽车拥有量等;响应指标是绿色交通中的各种具体措施实施情况的若干衡量参数,包括:公共交通优先战略的实施情况,交通需求管理的合理程度,交通网络形态与生态城市形态之间协调的现实情况,交通产业政策制

定的合理性,交通环保技术的进步和推广应用情况等。

由于绿色交通评价指标主要是为各级政府的决策提供可靠的信息,交通系统的绿色交通评价指标具有层次性的特点,一般分为:国家、省和城市三个层面来加以考虑,各层面的具体指标内容往往随关注的重点的变化而变化。

对于南宁市中国绿城中的绿色交通的评价体系而言,在上述原则的基础上,根据城市的具体情况我们决定采用以下的各个具体指标来进行详细的评价。当然,进行城市绿色交通评价应该遵循定性与定量相结合的原则,点、线、面分层协调的原则,静态评价与动态评价相结合的原则。

9.结论

本文系统论述了绿色交通的基本理论,包括:可持续发展交通的概念、绿色交通的含义、绿色交通与可持续发展的关系、绿色交通与中国绿城的关系、中国城市绿色交通的目标、中国城市绿色交通的指导思想、中国城市绿色交通政策制定及执行过程、中国城市绿色交通评价体系。作为南宁市“中国绿城”建设规划研究的一部分,本文作者对南宁市绿色交通进行了实例研究

厦门城市交通现状与绿色交通实施战略

厦门市城市规划设计研究院院长边经卫高级规划师

1、前言

厦门市地处我国东海之滨,与金门、台湾隔海相望。行政区划为鼓浪屿、思明、开元、湖里、集美、杏林、同安等七个区,面积为1565平方公里,总人口约130万人。厦门岛含三个区,面积为13 1平方公里。改革开放、创办特区,使厦门得以迅猛发展,从1981年到2000年,城市建成区面积从旧城区12平方公里,扩大到100平方公里。厦门岛常住人口从20万人增加至80余万人,国内生产总值(GDP)从7亿元增至501亿元,工农业生产总值从13亿元增至806亿元,年递增20%左右。

随着经济的快速增长,城市规模的不断扩大,城市交通需求也在急剧增加,使厦门市的交通供需矛盾日益突出,出现了道路拥挤,交叉口堵塞现象,已有从城市中心区向外围蔓延之趋势。交通的拥堵不仅对居民的日常出行造成很大的不便,给政府工作也造成很大的压力,同时也成为影响城市经济发展的制约"瓶颈"。

2、道路交通现状与评价

2.1路网静态指标及评价

1997年厦门岛城市建成区面积为55.31平方公里,城市人口为47.8万人。道路长度124.49公里,道路面积439.3公顷,现状道路网密度2.25公里/平方公里,道路面积率7.94%,人均道路面积为9.1

9平方米,路网静态指标比较见表1-1。

表1-1

年份道路面积(ha) 道路网密度

(km/km) 道路面积率(%) 道路长度(km) 人均道路面积

(m/人) 城市人口

(万人) 1995年 371.42 2.19 6.94 117.04 9.17 42.6 1998年 439.3 2.25 7.94 124.49 9.19 47.8 国家规

范 ---- 2.2-3.6 8-15 ---- 7-15 <50万

与1995年相比,岛内新建了仙岳路西段、莲前东路及环岛路等道路,使道路各项指标较1995年

有所增加。虽然人均道路面积、道路网密度及道路面积率等指标与国内城市相比均在中等以上水平,

但道路分布并不均匀,路网密度高的地区主要集中分布在厦禾路以南的旧城区,员当区和湖里片区,

本岛东部路网密度则相对较低。

2.2路网流量与道路负荷度

被调查的26个路段分布在22条道路上,路段最大流量为6030辆/小时,交叉口最大流量为617

0辆/小时。机动车负荷度大于1.0道路有2条,分别为福厦路中段和文园路;负荷度为0.8-1.0的有4条,分别为思明北路、思明南路、公园东路和东渡路;负荷度在0.6-0.8的有5条,分别为市府大道、厦禾路东段、湖滨北路东段、镇海路、福厦路北段和湖滨南路;其余道路负荷度小于0.6。道路上自

行车的交通量非常少,非机动车负荷度也相当小,平均道路负荷度为0.1,体现出厦门岛目前机动化

水平较高。

2.3现状评价

(1)道路网交通负荷已逼近现有路网的最大承受极限,道路供给与需求的矛盾十分突出。由于厦门

本岛的高峰小时峰值不突出,延续时间长,因此道路供需矛盾表现为时空两方面的全面紧张。

(2)平交路口控制着整个市区路网的通行能力。

(3)由于厦门岛用地布局的组团跳跃型发展表现得十分明显,路网结构目前又存在明显缺陷。在莲

坂路口,湖滨南路与厦禾路的交通汇集于福厦路;在吕厝路口,湖滨北路的交通量又压在福厦路上,

福厦路的中轴作用体现得很明显,路网结构呈几何树状集束分布。

(4)现状城市用地布局及开发强度,加剧了道路交通的拥挤程度。

3、绿色交通实行战略

厦门正处在城市经济的高速发展时期,近10年来机动车辆仍旧以近20%的速度稳定增长,机动

车辆的发展,必将带来路网交通量的增加,由于近年来厦门比较注重道路设施的建设,加大了路网骨

架的形成,因此,交通需求与道路供给的矛盾显得不十分突出,只是表现在个别路段和路口比较紧张。但由于道路的空间是有限的,交通的需求总是在不停的增长,从经济和资源上讲,道路建设不可能满

足交通需求,因此,实施绿色交通战略,对减少交通需求,减轻交通污染,实现城市与交通的均衡发

展具有十分重要的现实意义和长远的战略意义,也是实施城市可持续发展的基本保障。

在厦门实施绿色交通战略应进行以下6个方面的论证研究工作。

3.1加强政府对交通的统一领导

目前,我市的交通管理体制仍是沿袭计划经济时期分块管理的模式,各自为阵,没有按照市场经

济的运作要求,实行分行业管理,从而使交通规划,建设和运营管理不能一盘棋,相互协调。如深圳

市在90年代中期就成立市运输局,负责全市的交通运输规划和管理工作,二〇〇〇年北京市机构改革,也成立了城市交通局,将城市对外交通和市区交通的规划与管理工作全部捆绑在一起,并统一制

定城市交通发展战略,集中管理和指导城市交通建设与发展。

3.2应站在战略高度、制订具有前瞻性的绿色交通发展规划

绿色交通为城市交通发展指明了一条可持续发展之路,要落实绿色交通的真正意涵,必须借鉴国

际经验,对我市已确定的城市交通发展目标进行审视和论证,全面落实绿色交通计划所提出的交通发

展准则,制订一个具有前瞻性和可靠性的交通发展目标,从而通过几届政府朝着这一目标不断努力,

分期渐进实施,最终达到具有世界先进性的城市交通系统。巴西库里蒂巴市的城市建设与交通发展就

是一个非常好的实例。

3.3优化用地布局,减少过量交通

城市用地布局不合理,会增加不必要的交通流。城市人口密度过大,建设用地开发强度过高,也

会导致交通流过于聚集。因此,优化用地布局,是减少过量交通的根本途径,适当疏散过密人口,适

当降低建设强度,是解决城市交通问题"釜底抽薪"之策。厦门的嘉禾路江头一带高层林立,开发强度大,此处又属厦门岛的交通"心脏"部位,从交通需求入手,合理优化这一区域的用地布局十分重要。

此外,厦门岛东部的发展也应尽量本着"低密度、低强度"的开发建设原则,否则,本岛东西方向的交

通联系加剧,也会形成岛内大的交通"瓶颈"。

3.4要制订发展绿色交通的政策

发展绿色交通必须要有清晰的城市交通发展政策,必须要对城市今后一段时期(至少10年)的

交通发展制订一份纲领性的政策文件,在国外称谓"城市交通发展政策白皮书"。作为交通政策,其包

含城市建设发展与交通指引、交通环境生态、交通需求管理、车辆更新要求、运输系统整合、道路使

用方式、交通财务政策、建设融资方式,以及近期实施计划等。

3.5建立先进的公共交通系统

我国城市人口密度大,建设容量大,完全不具备充分发展小汽车、以小汽车作为代步工具的城市

道路条件。因此,要尽快着手考虑,并建立先进的公共交通系统,是城市交通发展的必然和最优选择。厦门岛土地面积不大,又为风景旅游城市,发展先进的地面公交系统,是一种比较好的选择。只要目

标明确,运用发展绿色交通的指导准则,并依据厦门的自身条件,一个在国内比较先进的公交网络系

统完全有可能在厦门率先建立起来。

3.6加强交通管理高科技的发展

交通管理高科技的运用,是充分利用城市交通设施的时间资源和空间资源的有效办法。在美国以

发展交通智能化管理为特色,在日本以交通诱导/控制与管理为目的的交通信息系统已覆盖全国。因此,厦门市应从自身的交通特点出发,提出发展交通管理高科技的目标和措施,建立适应于厦门的智能交

通系统结构体系,包括:先进的交通信息系统,先进的交通诱导和控制系统、先进的公共交通系统、

紧急交通救援管理系统,新物流交通系统,从而为厦门在全国发展交通管理高科技提供决策支持。

4、结语

实施城市绿色交通,为城市交通指明一条可持续发展之路,发展城市绿色交通,符合国际交通发

展的必然趋势。建立厦门市绿色交通体系,任重道远,但只要我们明确方向,坚持不懈、努力奋斗,

一定会达到和赶上世界城市交通发展先进水平。[Page]

06-20《智能交通》教学设计

第20课智能交通 【教材分析】 本课教学内容分为三部分。第一部分通过城市公共自行车和共享单车的“智能硬件”配置的介绍结合学生对共享自行车使用方式的了解,让学生了解通过卫星定位技术、网络通信技术和专业软件,可以实现自动定位,在线找车,让人与车建立了连接,从而实现自行车资源的共享,解决了交通出行最后一公里的问题,落实了低碳出行,实现了绿色出行。第二部分以实现公交优先通行为目标,认识通过RFID技术手段,以汽车电子标识为载体的智能交通的实现方式,车与路建立和谐的通行关系。在红绿灯路口时,通过感知公交车信息能够实现向红绿灯发送公交优先通行指令,延长绿灯或缩短红灯时间。第三部分通过“人”“车”“路”各自的内涵与彼此的关系探讨,学生了解通过先进的信息技术、控制技术、传感技术和综合技术的有效集成,可实时分析城市交通流量,调整红绿灯间隔,缩短车辆等待时间,提升城市道路的通行效率,重塑“人”“车”“路”的关系,让学生了解利用人工智能,真正实现“以人为本”的智能交通。 【学情分析】 六年级的学生对共享自行车有一定的了解,部分学生还有一定的使用体验,知道共享自行车的使用特点。但他们对共享自行车的“智能硬件”配置还不太了解,因此对共享自行车是如何实现自动定位、在线找车,如何使同一辆自行车能够和众多不同个体建立联系,如何实现自行车资源的共享也就不太了解。另外,许多学生只有过公交专用道这一种公交优先体验,对红绿灯发送公交优先通行指令也没体验过。 【教学目标与要求】 1. 了解利用共享自行车等公共交通出行的便捷。 2. 知道卫星定位、RFID技术、蓝牙在智能交通中的作用。 3. 了解通过网络和软件把人与车连接起来的方法。 4. 通过智能终端,体验共享自行车出行的一般方法。 5. 通过学习感受到物联网技术对生活出行的影响,激发学生的学习动力。 6. 形成绿色、低碳出行的习惯,提高儿童安全出行的意识。

中国交通建设股份有限公司项目投资管理办法

附件1 中国交通建设股份有限公司 项目投资管理办法 第一章总则 第一条为规范中国交通建设股份有限公司(以下简称“中国交建”或“公司”)及所属单位的投资行为,有效配置资源,构建科学的投资风险管理机制,实现投资决策科学化、投资管理规范化、投资效益最大化,根据《中央企业投资监督管理办法》、《中国交通建设集团有限公司投资管理办法》等规定,和国家有关法律、法规及公司章程的有关规定,制定本办法。 第二条本办法所称项目投资是指为实现发展战略,谋取资本收益,拉动主业发展,在基础设施和城市综合开发等领域的投资活动。项目投资分类如下: (一)按投资领域分为: 1. 传统领域。包括公路、桥梁、隧道、港口码头、围垦造地、市政工程等传统业务; 2. 新兴领域。包括新型城镇化、特色小镇及城市综合开发运营、轨道交通、地下空间、综合管廊、铁路、机场等;

3. 开拓领域。包括城市双修、水利、水务、燃气、供电、供热、生态环保、健康养老、海绵城市、邮轮产业、能源设施、信息和民用空间基础设施等业务。 4. 其他符合公司战略方向的投资项目。 (二)按投资形式分为: 1. 经营性项目。是指具有明确的收费基础,并且经营收费能够完全覆盖投资成本,项目自身收益和资金平衡能力强、市场化程度较高、价格调整机制灵活的项目。 2. 准经营性项目。是指经营收费不足以覆盖投资成本、需政府补贴部分资金或资源的项目。 3. 非经营性项目。是指缺乏“使用者付费”基础、主要依靠“政府付费”回收投资成本的项目。 4. 其他形式的投资项目。包括但不限于与其他企业合作等形式的投资项目。 第三条本办法适用于公司及其子(分)公司在中国境内实施的上述投资项目。 第四条本办法有关用语含义如下: (一)投资管理是指对项目投资的开发、评审、决策、投融资、建设及运营移交、投资回收和风险控制等关键环节进行的管理。 (二)主办单位是指项目投资单位。合作投资项目大股东为主办单位;以中国交建名义直接投资的项目,事业部、

中国城市轨道交通建设现状(正式版)

文件编号:TP-AR-L2380 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. (示范文本) 编订:_______________ 审核:_______________ 单位:_______________ 中国城市轨道交通建设 现状(正式版)

中国城市轨道交通建设现状(正式版) 使用注意:该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上,形成一定的具有指导性,规划性的可执行计划,从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改,请在使用时认真阅读。 (1)城市轨道交通建设规模大,同时建设的城市多。目前,中国城市轨道交通正处在快速发展时期,从1995年-20xx年6月,12年间共有10个城市20多条线路投入运营,运营里程达到730km,到奥运会开幕,北京、上海两城市运营线路分别达到220 km和236 km。 与此同时,全国共有15个城市、800 km的城轨线路正在施工建设。据不完全统计,北京、上海、天津、广州、深圳、武汉、南京、重庆、长春、哈尔滨、沈阳、杭州、西安、成都、苏州等15个城市,城轨交通线网规划总长度达1700 km,总投资6000

亿元。这15个城市线网规划已于20xx年-20xx年得到国家的批准。 近年来,随着经济的快速发展,城市化和机动化进一步加快,城市人口继续增加,城市范围不断扩大,为了支撑城市的发展和建设,很多城市的轨道交通线网规划开始修编,城市轨道交通线网规划有进一步扩大的趋势。除上述15个城市之外,宁波、无锡、长沙、郑州、大连、东莞、贵阳、合肥、昆明、南宁、福州等10多个城市,也在筹建城轨交通,编制城轨交通线网规划,初步估计线网规划总长度为1000~1500公里。总之,无论从城市轨道交通规划城市数量、规划城市轨道交通总体规模,还是已经运营里程、在建里程,中国城市轨道交通总体规模都非常庞大,建设轨道交通的城市数量,在世界上都是首屈一指的。

绿色交通理念下的交通运输规划

绿色交通理念下的交通运输规划 发表时间:2019-10-10T13:54:02.373Z 来源:《建筑学研究前沿》2019年13期作者:祝贞伟赵杰 [导读] 随着社会经济飞速发展和机动车保有量的连年飙升,交通拥堵问题日益严重,传统的交通运输规划开始漏洞百出. 祝贞伟赵杰 汇聚建设发展有限公司河南安阳 456550 摘要:随着社会经济飞速发展和机动车保有量的连年飙升,交通拥堵问题日益严重,传统的交通运输规划开始漏洞百出.文章先概述了绿色交通理念及其运输规划原则,然后通过对我国城市绿色交通面临的问题及其成因分析,指出绿色交通理念下的交通运输规划策略,最后用实例论证了规划措施的可行性. 关键词:绿色交通;交通运输;规划 引言 现阶段,我国在交通规划方面投入的力度还不够,对土地使用规划不够严谨,对公共交通工具的宣传不够到位,大多数人为了追求更舒适的生活,选择私家车这样的交通方式,尾气排放量成倍增长,这对环境的保护十分不利,交通部门应该立即投入到绿色交通的推广当中。本文将分析当前交通管理存在的问题,并对绿色交通和实现绿色交通的方式进行探讨。 1绿色交通理念内涵概述 绿色交通理念是指在进行交通运输规划的过程中, 以公共交通工具为基础, 采用多种交通运输模式均衡发展的交通运输规划方式。在绿色交通理念下, 交通运输规划更加重视提升环保质量、减轻交通拥堵、促进可持续发展三个部分。在绿色交通理念下, 出行方式优选顺序应该为步行-自行车-公共交通-共乘车-私家车, 绿色交通理念有助于减轻城市建设过程中的公共成本压力, 促进交通效率最大化。 2绿色交通理念下交通运输规划的基本原则 (1) 绿色交通理念下交通运输规划要坚持可持续发展原则。在绿色交通理念的视域下, 交通规划运输首要应注重可持续发展的原则。要结合交通运输规划地的实际资源情况, 在设计过程中做好降低资源消耗、优化出行效率、减少污染排放之间的统筹兼顾工作, 进而保证交通运输的发展的可持续性。 (2) 绿色交通理念下交通运输规划要坚持以人为本原则。在交通规划运输的过程中, 为了贯彻绿色交通理念, 需要坚持以人为本的原则,以人为本原则在绿色交通理念中主要适用于公共交通这一环节。为了增强人们出行过程中对公共交通工具的认可度, 需要掌握出行者的目的以及了解出行者乘坐公共交通过程中的不便之处, 并给予良好的解决, 为人们出行提供一个良好、舒适的环境, 提升人们对于公共交通的认同感, 进而助推绿色交通理念的贯彻落实。 3目前交通运输存在的问题 3.1耗能高,能源利用率低 虽然汽车制造业在不断发展,能源利用技术也在不断改进,但截至目前,汽车在能源利用方面仍存在两个基本问题:一方面,由于私家车数量的增长,人们对石油等化石燃料的需求逐渐增加,加油站随处可见,但由于私家车日渐增多,石油必定会出现大幅度地减少,这会使石油的开采工作变得越来越困难;另一方面,目前的汽车能源利用率仍然不理想,有大量能源浪费在汽车尾气的排放上,加之有些司机不合理的开车方式,比如:习惯性刹车,习惯性踩离合等等,这不仅导致了环境的污染,还导致大量能源的浪费,使原本就不充裕的石油资源大幅度减少。 3.2尾气污染严重 目前,温室效应给我们带来的影响日益加重,全球变暖,温度普遍升高,这已经成为一个不争的事实,汽车发动时,燃料燃烧不充分产生的一氧化碳,二氧化硫等气体对环境造成的污染是十分严重的,主要是对空气的污染,极容易引发人们的呼吸系统出现疾病,影响人的身体健康,排放的尾气中主要的成分还是二氧化碳,人们对汽车的利用率逐渐增高,空气中二氧化碳的含量也因此增长,这也是造成全球温度缓慢升高的主要原因,所以,汽车尾气对环境的破坏是十分严重的,虽然现在已经采取汽车出行限号等措施,但还不足以控制住尾气对环境的污染。 3.3缺乏系统管理 从近几年汽车产业的发展来看,我国在交通方面还是疏于系统化的管理,主要体现在对汽车尾气排放标准控制不够严格,现在仍然有尾气排放超标的汽车允许被生产的情况出现。一些汽车工厂为了利益疏于对发动机的改造,导致汽车还是会存在燃料燃烧不够充分,从而产生尾气的排放不满足国家规定的标准,但凭借伪造的报告,这种汽车仍然有可能允许被生产,并且投入到市民正常使用的过程中来,导致市面上还会有大量不合标准的私家车出现,这也是国家对尾气排放和私家车生产标准要求不严格、不系统所导致的结果。 4促进绿色交通理念实践的措施建议 绿色交通系统是基于公共交通和多模式均衡发展的理念, 具有协调性的交通系统, 具有高效、低碳和以人为本的特点。基于绿色交通理念的城市交通规划应注重城市交通发展导向的重塑和体系结构的优化, 全面落实公共交通优先发展战略, 注重慢行系统的优化提升, 推行“公交+自行车+步行”的城市交通模式。 4.1规划土地利用与交通相协调 首先确定规划内的土地适用范围,再结合不同层次和功能的土地使用率,合理划分不同的功能用地,使交通和生活区商业区相结合,从根本上避免不必要的交通设施的浪费,融入绿色理念,结合大众需求,使土地得到合理规划。 4.2慢性绿色交通网规划 在近郊市区或中心地带,使机动车与慢行交通工具完全分离,提高慢行交通的安全性,通过不同的处理方式实现对比快与慢交通工具之间在可达性上的差异,使慢行交通更加便捷,以此来倡导慢行非机动交通方式。 4.4鼓励发展公共交通 为了保证绿色交通理念能够良好的贯彻落实与交通运输规则之中, 政府部门以及文化部门要加强对非机动车以及步行出行的倡议与建

2018年绿色交通行业分析

2018年绿色交通行业分析 一、发展绿色交通重大事件 (3) 二、发展高效运输组织:多式联运板块机遇显著 (4) 三、推广清洁交通装备:新能源城市配送货车标的受益。 (6) 四、应用信息技术:智能化引领实践物流企业具备先发优势 (9)

2018年7月10日,交通运输部正式发布《关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的实施意见》,再次明确提出“调整运输结构专项行动”、“开展柴油货车污染治理专项行动”等要求。 控制货运能耗和排放是绿色交通发展任务的重中之重,因此,一方面要加快“公转铁”为代表的交通运输结构调整措施;另一方面要注重货运行业污染防治,系统推进绿色物流(货运)的发展。大力推进绿色物流发展,应重点关注发展高效运输组织、推广清洁交通装备、应用智能信息技术的相关投资标的。 高效组织:多式联运板块机遇显著。多式联运能够提高运输效率30%左右,减少货损货差10%左右,降低运输成本20%左右,减少公路交通拥堵50%以上。我国密集出台支持政策。目前我国海铁集装箱联运比例仅为2.5%,美国为40%,法国35%,具有较高的提升和发展空间。 清洁装备:新能源城市配送货车企业受益。推广新能源城市配送货车使用,具有明显的减排效果,单车年二氧化碳排放减排17.49吨。目前我国纯电动专用车累计产量27万辆。受城市绿色货运配送试点政策、通行权政策、新型运营模式等利好因素影响,推广应用空间进一步扩大。 智慧技术:智能化引领实践物流企业具备先发优势。加强智能技术与物流融合是绿色物流的重要内涵。“互联网+”物流背景下,无车承运人模式、智慧仓储、自动化码头等智慧物流实践日益丰富,相关上市物流企业享受智慧技术带来的红利。

2018年交通建设集团公司三年发展战略规划

2018年交通建设集团公司三年发展战略规划 一、公司发展战略及发展计划 (2) (一)发展战略 (2) (二)发展计划 (2) 1、构建公路行业全产业链经营模式 (2) 2、巩固现有市场,拓展内地市场,实施“走出去”战略 (2) 3、抢机遇,拓市场,大力发展PPP项目 (3) 二、拟定计划所依据的假设条件 (3) 三、实施计划可能面临的主要困难 (4) 四、确保实现公司发展计划拟采取的措施 (5) (一)拓宽公司融资渠道,创新公司融资方式 (5) (二)进一步完善公司人力资源管理体制 (5) (三)进一步提高技术装备水平,增强公司在机械装备方面的竞争力 (6) (四)完善公司法人治理结构,提高公司治理水平 (7) (五)加强“提质增效”工作的开展力度,确保企业有序高效的运营 (7) (六)加大资源整合力度,优化组织结构,提升经营效益 (8) (七)提高公司在勘察设计、试验检测的市场竞争能力,拓展公路养护业务 (8) 五、业务发展计划与现有业务的关系 (8)

一、公司发展战略及发展计划 (一)发展战略 公司的发展战略是:以路桥、市政等工程施工业务为主,完善发展公路工程勘察设计、试验检测和公路养护等相关产业,坚持全生产要素、全生命周期、全产业链、全价值链的发展理念,成长为集基础设施投资、建设、运营及管理平台为一体的现代化企业。 公司目标是成为区域领先、国际知名的可为业主提供从项目的施工、投融资至养护管理及配套服务等一揽子解决方案的专业交通基础设施建设集团。 (二)发展计划 1、构建公路行业全产业链经营模式 未来三年,借助国家“一带一路”发展机遇,公司在坚持做好路桥施工业务的同时,积极发展相关产业,形成围绕“投资业务、工程建设、现代物流”三大主业,构建起集“规划设计、投资融资、建设管理、运营维护、装配物流”五大板块协同发展的全产业经营模式,推动公司由传统的工程施工企业向交通建设全产业链一站式服务商的转型升级。 2、巩固现有市场,拓展内地市场,实施“走出去”战略 未来三年,公司在加大对国内市场拓展基础上,发挥新疆地处亚欧大陆腹地的口岸优势、资源优势及交通优势,开拓公司业务经营地

浅谈绿色交通发展

浅谈我国绿色交通发展 李菁 我国交通事业的迅猛发展,大大促进了社会经济的增长,提高了社会生产力,给人们带来了巨大的财富。但是伴随着交通的发展,也产生了不少危害,如交通事故的增加,交通拥挤造成的大量时间延误,能源的消耗和浪费,汽车废气和噪声等。汽车排放的尾气是全球大气污染的主要根源之一。交通污染危及我国城市居民的健康和安全,构成城市环境的一大公害,严重制约着城市的可持续发展。故我们研究交通促进城市经济增长的同时也必须考虑其对环境的负面影响,这是全球生态环境问题日益严峻的必然要求。严酷的事实告诉人们,发展绿色交通势在必行。我们要在发展交通的同时注意环保问题,而不应走先污染后治理的路,否则将付出巨大的代价。 一、绿色交通的涵义 绿色交通是指通过发展低污染的有利于城市环境的多元化城市交通工具来完成社会经济活动的协和式交通运输系统,主要目的在于减少交通拥挤、降低污染、促进社会公平、节省建设维护费用。绿色交通的狭义概念更加强调交通系统的环境友好性,主张在城市交通系统的规划建设和运营管理过程中注重环境保护和生活环境质量。绿色交通的广义概念包含了推动公交优先发展、促进人们在短距离出行中选择自行车和步行的出行模式,节约能源、保护环境、建立公共交通为主导的城市综合交通系统等。所以,绿色交通主要表现为交通拥挤减轻、环境污染降低,但是其更深层次上的含义是协和的交通,包括交通与环境(生态的、心理的)协和;交通与未来的协和(适应未来的发展);交通与社会的协和(安全、以人为本);交通与资源的协和(以最小的代价或最小的资源维持交通的需求)。 二、国际先进经验 新加坡作为偏居亚洲一隅的城邦小国,以区区680平方公里的弹丸之地和不到420万的人口,却以其健全发达的交通路网和运输系统,前瞻性的交通管理与调节战略,有计划的土地使用和城市扩展政策,成为世界闻名的"花园城市",为大多数亚洲发展中国家建立了现代都市发展的典范。虽然新加坡在国情上有一定的特殊性,但它的成功却包含了普遍性的发展经验。当今中国大陆的许多大城市

智能交通

1 智能交通建设内容 根据《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011,本工程主线监控设施等级为Ⅱ级,需要设置较为完善的信息采集、交通监视、交通卡口控制等设施。智能交通系统主要由视频监控子系统、交通信息采集系统、高清卡口子系统、闯红灯电子警察系统、交通信号灯及控制系统、光纤通信系统,以及供电系统等。 本工程主要对上述各系统的外场设备、电源、通讯链路管道(立交区范围内)进行设计,各系统与天津市内交通指挥中心的通讯及后端系统集成不在本设计范围内。 2 智能交通系统设计 本工程智能交通系统应满足以下性能指标: 交通信息采集主要性能指标:(1)、交通主距检测精度应大于85%; (2)、数据采集周期应为10s-60s可调; (3)、视频图像质量不应低于五级损伤制评定的四级。 信息处理主要技术性能指标:(1)、交通状态判别处理响应时间不宜大于2s; (2)、交通状态判别准确度应大于90%; (3)、交通事件监测误报率应小于20%,漏检率应小于:20%。 交通信息传输技术性能指标:(1)、外场设备与监控中心之间传输时延不应大于1s; (2)、光纤传输误码率不应大于10; (3)、无线传输误码率不应大于10。 本工程智能交通系统外场设备为天津市智能交通系统的组成部分,设计方案如下: 2.1 视频监控系统外场设备 采用设置闭路电视监控的方式实现本工程范围内交通状况无缝视频监控。 外场设置原则:采用云台摄像机的方式,摄像机控点的设置需兼顾匝道及立交制高点,全程按照上下行进行设置;桥下十字路口为监控重点之一。摄像机采用挑臂安装,安装时需保证对对向车道的车流的观测。 技术要求: 监控系统摄像头采用全景高清摄像机,星光级照度,分辨率200万像素;焦距f=10-210mm,光圈值F2.0-F360;近摄距:3m;具有日夜转换模式,观看距离:白天1km,夜晚500m。附属设备包括云台、防护罩、传输设备以及摄像机杆、支架、基础、电源等配套设备。云台旋转水平范围:360°连续旋转,垂直范围:-60~+45. 2.2 交通信息监测系统外场设备 本系统是检测本工程进出立交桥范围内的车流量、车速、占有率等交通信息,为交通信号控制、交通诱导系统提供触发条件,为本区域智能交通控制提供决策依据。 本工程采用微波检测器作为流量监测的方式。 外场设备设置原则:在立交桥上下行无车辆分流段设置。 微波车辆检测器包括控制箱、支架、电源等配套设备。 技术要求: 1)探测区域 信号射角(垂直面):50° 信号方位角:12° 检测范围0-76米 2)检测精度 单车道占有率误差≤5% 单车道车流量误差≤5%

中建交通建设集团有限公司宁夏分公司_中标190920

招标投标企业报告 中建交通建设集团有限公司宁夏分公司

本报告于 2019年9月19日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息:工商信息 2. 招投标情况:中标/投标数量、中标/投标情况、中标/投标行业分布、参与投标 的甲方排名、合作甲方排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息:经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息:工程人员、企业资质 * 敬启者:本报告内容是中国比地招标网接收您的委托,查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。

一、基本信息 1. 工商信息 企业名称:中建交通建设集团有限公司宁夏分公司统一社会信用代码:916401030546332927工商注册号:640103100004029组织机构代码:054633292 法定代表人:任振廷成立日期:2013-01-28 企业类型:其他有限责任公司分公司经营状态:存续 注册资本:/ 注册地址:银川市兴庆区丽景街西侧金三角现代物流市场19号楼三层办公房 营业期限:2013-01-28 至 2058-10-08 营业范围:一般经营项目:市政公用工程施工总承包壹级;城市轨道交通工程专业承包资质;桥梁工程专业承包贰级;地基与基础工程专业承包叁级。(国家法律、法规规定应经审批的,未获审批前不得生产经营)(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动) 联系电话:*********** 二、招投标分析 2.1 中标/投标数量 企业中标/投标数: 个 (数据统计时间:2017年至报告生成时间)

绿色交通系统规划

绿色交通系统规划 城市的交通系统犹如人体的血脉。一个城市的健康运转,城市的未来发展,城市的现有及未来的地位都依赖于城市的交通体系。 1.1 绿色交通建设是城市可持续性发展的最有效途径 城市人口的膨胀和不断恶化的交通环境,使现代城市交通系统面临更加严峻的挑战。为解决曰益严重的城市交通问题,“可持续发展”的思想成为了指导21世纪城市发展的基本原则。可持续发展的理念是人、城市、自然的和谐共存,以寻求人口、经济、资源、能源、环境的协调发展。如何使城市交通系统的发展符合未来环境保护、健康、安全和效率的共同需要,在此背景下城市交通可持续发展,绿色交通作为一个理念,同时也是一个实践目标。 传统的城市交通规划主要着眼于道路系统的规划,并且以满足机动化交通需求为目标,较少考虑交通发展对资源的要求和对环境的影响;其次,大城市的交通主要依赖于城市道路,但随城市化水平的不断提高,人们的交通需求将越来越大,而在城区尤其是城市中心区不可能规划更大面积的道路。其结果将使城市交通所存在的问题愈发突出,如:交通拥挤、阻塞、延误、事故增加、噪声、振动、环境污染、能源消耗等。可见,城市交通的现状表现出严重的不可持续性,现有城市交通的规划不足以支撑现有经济的高速发展,或者说不足以支撑现有经济的高速发展模式。 这样的状况从全球范围看普遍存在,无论是发达国家还是发展中国家;无论是经济状况比较良性的国家还是堪忧的国度。因此,我们应采用新的规划思维,以求更好地解决交通问题。城市的交通规划要有“绿色”的思维和理念,设计主旨是为了减低交通拥挤、降低污染、促进社会公平、节省建设维护费用而发展低污染的有利于城市环境的 多元化城市交通工具来完成社会经济活动的协和交通运输系统。 1.2 国外城市绿色交通发展探索及经验借鉴 新加坡以其健全发达的交通路网和运输系统,前瞻性的交通管理与调节战略,有计划的土地使用和城市扩展政策,成为世界闻名的“花园城市” 为大多数

绿色交通发展概念

廿一世紀交通工程發展趨勢: 回歸人本的交通工程 一、目標趨勢 廿世紀已近尾聲。一個以汽車為主的人類生活世紀,已渡過了原本預言家,曾經危言聳聽的世界末日:1999年7月。這一個世紀,在2等文明、經濟發展、政治民主的世界潮流中,創造了人類文明物質生活最富裕的一個世紀。在這一個世紀中的後半世紀,在二次大戰後的五十年中,是機動車輛最蓬勃發展的年代。自一九五0年代開始,高速公路成為國力的象徵,人類生活在一個不可或缺汽車的時代。然而,近五十年來,解決交通問題的需求,一直不曾從各國社會經濟發展的過程中消失。交通問題由效率問題,進而到安全問題,進而到環保問題,隨著人類社會經濟的發展逐步惡化,愈來愈難纏。光是在廿世紀末,生態環境的破壞,更進一步地突顯了機動車輛伴隨著工業文明,帶給人類生存的威脅。臭氧層的破壞、紫外線的增強、傳染病愈來愈嚴重、地球溫度的提高,使得人類開始憂心是否會無法繼續生存於地球。「永續發展(Sustainable Development)」成為一個新的意識型態。交通工程界也被迫必須思考,機動車輛的文明是否是人類應該繼續追求的發展方向,一個是否應該回歸到「以人為本」的發展理念,正逐漸形成。就這樣!人類將會以「人本交通」的發展理念,進入廿一世紀。因此,一個廿一世紀交通工程的發展「目標趨勢」將是由「效率」到「安全」,由「安全」

到「環保」,由「環保」到「永續發展」,由「永續發展」到「人本交通」的一個發展趨勢。 二、觀念 在交通工程的觀念上,有許多新的趨勢在形成之中,包括對於運輸需求除了為了經濟活動之外,亦開始轉而包括社會活動為主的運輸需求。運輸系統的功能除了以日常生活為重心之外,亦將如何應付緊急災變納入。任何交通過程不只是以單一運具來完成旅次,也開始強調運具的合作方式。發展觀念的轉變將帶動全面的革新,由各國新進之交通發展觀念,可推演出未來可能觀念趨勢。包括下列三點新的發展趨勢。 1.運輸系統將具備自我管理與控制能力 在由人、車、路所組成的交通系統中,傳統上,只有人有智慧,由人來操作車去使用道路。未來的車輛也因為配備電腦及電訊設備而有了自我控制與操作能力,可以彌補人為操作之不足。另一方面,道路空間也會因為有了各項偵測與資訊設施,而可以自行彈性調整其供給方式,也就是「路不再是死的」。因此,未來的車與路皆有自我管理與控制能力。所以,「路並非死的,路是可以反應時空及需求強度變化的」。在有關運輸系統之規劃、設計與管理的各個階段,皆須由理論與實務面將此特性納入發展架構之中。

2017年交通建设集团公司三年发展战略规划

2017年交通建设集团公司三年发展战略 规划 一、公司发展战略及发展计划 (2) (一)发展战略 (2) (二)发展计划 (2) 1、构建公路行业全产业链经营模式 (2) 2、巩固现有市场,拓展内地市场,实施“走出去”战略 (2) 3、抢机遇,拓市场,大力发展PPP项目 (3) 二、拟定计划所依据的假设条件 (3) 三、实施计划可能面临的主要困难 (4) 四、确保实现公司发展计划拟采取的措施 (5) (一)拓宽公司融资渠道,创新公司融资方式 (5) (二)进一步完善公司人力资源管理体制 (5) (三)进一步提高技术装备水平,增强公司在机械装备方面的竞争力 (6) (四)完善公司法人治理结构,提高公司治理水平 (7) (五)加强“提质增效”工作的开展力度,确保企业有序高效的运营 (7) (六)加大资源整合力度,优化组织结构,提升经营效益 (8) (七)提高公司在勘察设计、试验检测的市场竞争能力,拓展公路养护业务 (8) 五、业务发展计划与现有业务的关系 (8)

一、公司发展战略及发展计划 (一)发展战略 公司的发展战略是:以路桥、市政等工程施工业务为主,完善发展公路工程勘察设计、试验检测和公路养护等相关产业,坚持全生产要素、全生命周期、全产业链、全价值链的发展理念,成长为集基础设施投资、建设、运营及管理平台为一体的现代化企业。 公司目标是成为区域领先、国际知名的可为业主提供从项目的施工、投融资至养护管理及配套服务等一揽子解决方案的专业交通基础设施建设集团。 (二)发展计划 1、构建公路行业全产业链经营模式 未来三年,借助国家“一带一路”发展机遇,公司在坚持做好路桥施工业务的同时,积极发展相关产业,形成围绕“投资业务、工程建设、现代物流”三大主业,构建起集“规划设计、投资融资、建设管理、运营维护、装配物流”五大板块协同发展的全产业经营模式,推动公司由传统的工程施工企业向交通建设全产业链一站式服务商的转型升级。 2、巩固现有市场,拓展内地市场,实施“走出去”战略 未来三年,公司在加大对国内市场拓展基础上,发挥新疆地处亚

中国交通建设股份有限公司福建分公司_中标190922

招标投标企业报告 中国交通建设股份有限公司福建分公司

本报告于 2019年9月22日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息:工商信息 2. 招投标情况:中标/投标数量、中标/投标情况、中标/投标行业分布、参与投标 的甲方排名、合作甲方排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息:经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息:工程人员、企业资质 * 敬启者:本报告内容是中国比地招标网接收您的委托,查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。

一、基本信息 1. 工商信息 企业名称:中国交通建设股份有限公司福建分公司统一社会信用代码:91350105051168014J 工商注册号:350200180017494组织机构代码:051168014 法定代表人:齐文忠成立日期:2012-09-04 企业类型:/经营状态:存续 注册资本:- 注册地址:福建省福州市马尾区快安路8号5-3D房(自贸试验区内) 营业期限:/ 至 / 营业范围:承接公司所属经营范围内委托的业务(不含许可经营项目)。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动) 联系电话:*********** 二、招投标分析 2.1 中标/投标数量 企业中标/投标数: 个 (数据统计时间:2017年至报告生成时间)

2.2 中标/投标情况(近一年) 截止2019年9月22日,根据国内相关网站检索以及中国比地招标网数据库分析,未查询到相关信息。不排除因信息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参考。 2.3 中标/投标行业分布(近一年) 截止2019年9月22日,根据国内相关网站检索以及中国比地招标网数据库分析,未查询到相关信息。不排除因信息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参考。 2.4 参与投标的甲方前五名(近一年) 截止2019年9月22日,根据国内相关网站检索以及中国比地招标网数据库分析,未查询到相关信息。不排除因信息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参考。 2.5 合作甲方前五名(近一年) 截止2019年9月22日,根据国内相关网站检索以及中国比地招标网数据库分析,未查询到相关信息。不排除因信息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参考。 三、股东及出资信息 截止2019年9月22日,根据国内相关网站检索以及中国比地招标网数据库分析,未查询到相关信息。不排除因信息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参考。 四、风险信息 4.1 经营异常() 截止2019年9月22日,根据国内相关网站检索以及中国比地招标网数据库分析,未查询到相关信息。不排除因信息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参考。 4.2 股权出资() 截止2019年9月22日,根据国内相关网站检索以及中国比地招标网数据库分析,未查询到相关信息。不排除因信息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参考。 4.3 动产抵押() 截止2019年9月22日,根据国内相关网站检索以及中国比地招标网数据库分析,未查询到相关信息。不排除因信息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参考。 4.4 税务信息() 截止2019年9月22日,根据国内相关网站检索以及中国比地招标网数据库分析,未查询到相关信息。不排除因信息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参考。 4.5 行政处罚()

绿色交通体系下的城市规划交通

绿色交通体系下的城市规划交通 【摘要】当前,城市爆炸性扩张和交通拥堵已成为国内各大城市发展的共性特征,交通拥堵、汽车噪音、空气污染问题愈加严重,如何在这样的形势下有效地解决交通问题和满足人的出行需求 是政府及科研工作者首要研究和解决课题。从城市规划角度出发,通过交通与土地的协调发展、优先发展公共交通、注重慢行交通与步行空间等推动绿色交通导向的城市规划与城市设计,建立一种“以人为本”的交通模式迫在眉睫,构建一种城市公交和慢行交通为主导的绿色交通体系,是现代大城市发展的必然趋势和要求,也是城市可持续发展的唯一道路。 【关键词】绿色交通;体系解构;公交优先;城市规划 前言 改革开放以来,中国经济持续高增长带动了城市化和机动化的快速发展,城市爆炸性扩张和交通拥堵成为国内各大城市的共同特征,因交通拥堵引发的环境污染和能源消耗过渡更是直接威胁着城市的未来命运。各城市政府普遍感受到前所未有的压力,组织实施了一轮又一轮大规模的道路改造和建设,但城市交通拥堵状态不但没有改善,反而愈演愈烈,特别是广大民众在对交通及环境资源的分配上弱势突现。因此,如何在这样的形势下有效地解决交通问题和满足人的出行需求,使交通运输系统获得科学、和谐、可持续发展是政府及科研工作者所必须研究的课题,在这样的形势下,“绿色交通”应运而生。 1 构建绿色交通体系的内涵 1.1 以“人本”的理念定位交通运输体系 交通目的是实现人与物的移动,而非车辆的移动。人是城市的主人,城市的发展建设必须以人为本。在交通政策的制定、交通工具的选择、交通线路的布设、交通设施的建设、交通管理的措施等方面都必须体现以人为本的思想,建设方便、快捷、安全、高效率、低公害、有利于生态和环境保护的多元化城市交通系统。

绿色交通的实践与发展

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/216061506.html, 绿色交通的实践与发展 作者:尹会娜 来源:《卷宗》2017年第11期 摘要:围绕如何实现绿色交通的问题,首先从绿色交通的概念和本质上解析绿色交通的 内涵,指出绿色交通即是高效、公平、安全、环保、低耗交通的多维统一。其次,通过分析我国交通现状意识到实现绿色交通的必要性和紧迫性并从五个方面提出解决措施。最后,指出未来城市与城市交通的理想模式,即“生态城市”和以公共交通为主、自行车和步行为辅的城市综合交通系统。 关键词:绿色交通;现存问题;公交优先 1 绿色交通内涵解析 绿色交通的概念起源于狭义的交通节能减排,最早可追溯至Chris Bradshaw于1994年按照各类交通工具对环境的影响程度进行的交通工具排序。但郑州市发展绿色交通却不仅仅关注交通工具的污染排放,而是要达到转变城市交通发展模式的根本目的,将绿色交通作为可持续发展理念在交通领域的延伸,通过交通系统的内部整合及与外部城市发展的紧密协调,实现城市经济、社会、环境、资源的可持续发展。 “绿色交通”的本质是和谐的交通,包括:交通与经济的和谐,建立全体市民整体出行效率最优的“高效交通”,维持城市经济的高效运转;交通与社会的和谐,建立充分尊重社会各阶层出行需求的“公平交通”,促进社会公平公正,减少交通事故,创建“安全交通”;交通与环境的和谐,保护城市环境,减少交通污染,创建“环保交通”;交通与资源的和谐,提高资源的集约利用,促进交通节地、节能、节财,创建“低耗交通”。因此,“绿色交通”的内涵就是“高效交通、公平交通、安全交通、环保交通、低耗交通”的多维统一。 2 绿色交通现存问题 近年来,随着我国经济不断发展,人们生活质量日益提升,机动车不断走进人们生活,汽车数量不断增加,导致交通状况出现问题: 车辆增长速度过快,而道路建设无法满足车辆快速增长的需要,造成城市早晚高峰现状的出现,车辆堵塞现象严重,同时也因为车辆数量过多造成大量机动车缺少正规停车位。 公共交通服务不到位,公共交通经常出现人满为患、公交车辆不足、车站间隔较大等问题,非常不利于发展绿色交通。 城市规划和布局不够合理,路网建设还有待完善。

智能交通应用领域及未来发展趋势探讨

智能交通应用领域及未来发展趋势探讨 目前,我们国内从事智能交通相关的企业超过了2000家,有关政策在直接驱动着市场对视频、安防、监控、电子收费等设备以及各种软件开发和系统集成等方面的需求,预计到2020年国内智能交通领域的投入将达到上千亿元,智能交通产业将进入新一轮的快速发展轨道。 一、智能交通应用三大领域 随着网络技术的发展,智能交通已经可以有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率,因而,日益受到各国的重视。在中国,交通发展中存在着诸多问题,比如,基础设施短缺与其利用的低效率并存;道路交通设施不能适应经济发展需要,绝大部分交通设施严重超负荷运作;交通阻塞严重,导致运输效率下降,出行时间大量浪费,加重了城市空气污染。机动车尾气排放已成为城市大气污染的主要来源等,智能交通是应运而生的产物,必然需要解决其交通问题,因此,我国的智能交通主要应用于三大领域: (一)公路交通信息化,包括高速公路建设、省级国道公路建设 公路交通领域目前热点的项目主要集中在公路收费,其中又以软件为主。公路收费项目分为两部分,联网收费软件和计重收费系统。此外,联网不停车收费(IETC)是未来高速公路收费的主要方式。 (二)城市道路交通管理服务信息化 兼容和整合是城市道路交通管理服务信息化的主要问题,因此,综合性的信息平台成为这一领域的应用热点。除了城市交通综合信息平台,一些纵向的比较有前景的应用有智能信号控制系统、电子警察、车载导航系统等。 (三)城市公交信息化 目前国内的公交系统信息化应用还比较落后,智能公交调度系统在国内基本处于空白阶段,也是方案商可以重点发展的领域。在地域分布上,国内的各大城市特别是南方沿海地区对于智能交通的发展都非常重视。 谁都有在公交站台等车却久等不来的经历,那么如果公交线路、车辆到站等信息做到实时信息查询,这样人们可以估算车辆到站时间,便可以规划出行线路和计算出门时间,大大方便了人们的日常出行。为解决上述问题、提升市民生活品质,创新公交管理模式、提高公交运行效率为出发点的“智能公交”正逐步走进人们的日常生活。 二、智能交通未来发展趋势探讨 今后一段时期,面向建设综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通的重大需求,迎接大数据时代为智能交通技术发展所带来的机遇和挑战,立足国情、运用新技术手段、结合智慧城市建设,构建具有中国特色的新一代智能交通系统,将是我国智能交通发展的重要方向。 (一)我们要不断的提升交通感知智能化水平,构建网络化的交通状态感知体系,提高交通信息资源的综合利用水平

通知-中国交通建设

中国交通建设股份有限公司党建思想政治工作研究会文件 中交政研字[2008]2号 关于印发《中国交通建设集团有限公司暨中国交通建设股份有限公司党建思想政治工作研究会 第一届理事会成员名单》的通知 各会员单位、各位理事: 中国交通建设集团有限公司暨中国交通建设股份有限公司党建思想政治工作研究会第一届理事会理事及领导成员经第一次会员大会选举产生。现将名单印发给你们。 二OO八年三月十日

中国交通建设集团有限公司暨中国交通建设股份有限公司党建思想政治研究会第一届理事会成员名单 (2008年2月27日第一次会员大会通过) 会长: 孟凤朝中国交通建设股份有限公司党委书记、总裁、副董事长 副会长: 周纪昌中国交通建设股份有限公司党委副书记、董事长 刘湘东中国交通建设股份有限公司党委副书记、纪委书记、监事会主席 杨力强中国交通建设股份有限公司党委副书记、副总裁、工会主席 秘书长: 姜志新中国交通建设股份有限公司党委组织部部长 副秘书长: 杜毅聪中国交通建设股份有限公司党委宣传部副部长 赵鹏中国交通建设股份有限公司党委组织部副部长、团委书记 理事: 除会长、副会长、秘书长、副秘书长外,还有(按公司排序):姚彦敏中国交通建设股份有限公司党委办公室主任

杜胜熙中国交通建设股份有限公司党委宣传部部长 石建波中国交通建设股份有限公司党委宣传部副部长、工会副主席 杨增林中国交通建设股份有限公司监察部部长、纪委副书记王家印中国港湾工程有限责任公司党委书记、董事、副总经理 张增好中国路桥工程有限责任公司党委书记、董事 武永涛中交第一航务工程局有限公司党委书记、董事长 汤永生中交第二航务工程局有限公司党委书记、副董事长方彦中交第三航务工程局有限公司党委书记、董事长 梁卓仁中交第四航务工程局有限公司党委书记、董事长 钱献国中交天津航道局有限公司党委书记、副董事长 宗源远中交上海航道局有限公司党委书记、董事长 张华松中交广州航道局有限公司党委书记、董事长 闻志祥中交第一公路工程局有限公司党委书记、副董事长杨俭存中交第二公路工程局有限公司党委书记、董事长 国文清路桥集团国际建设股份有限公司党委书记、董事、副总经理 杨毅中交第三公路工程局有限公司党委书记、董事、副总经理 黄腊泉中交第四公路工程局有限公司党委书记、董事、副总经理

关于绿色交通规划的探讨

关于绿色交通规划的探讨 发表时间:2018-08-21T12:11:12.360Z 来源:《建筑学研究前沿》2018年第6期作者:尤文晓[导读] 本文就城市绿色交通的含义进行了阐释,对绿色的交通规划进行了探讨,希望能对未来绿色事业的而发展做贡献。 深圳市市政工程咨询中心有限公司 518000 摘要:随着绿色环保观念的深入人心,近几年,人们对于绿色交通规划越来越关注。良好的城市绿色交通可促进城市交通系统的健康、可持续发展。本文就城市绿色交通的含义进行了阐释,对绿色的交通规划进行了探讨,希望能对未来绿色事业的而发展做贡献。关键词:绿色交通;规划;探讨 自从改革开放以来,城市化进程加快,社会人口增加,随之而来的是城市交通的拥挤问题越发严重。与此同时,随着经济的增长和生活水平的提高,小轿车正迅速进入家庭,机动化水平快速提高,人们对出行方便、快捷、舒适的要求也不断提高,城市交通总量以2~3倍于人口增长的速度增长,带来了一系列交通问题以及交通对环境的污染问题。 1.城市绿色交通的含义 绿色交通与解决环境污染问题的可持续发展概念一脉相承。绿色交通是一个理念,也是一个实践目标,其根本的含义是创造一个协和的交通,即为了减低交通拥挤、减少污染、促进社会公平、节省建设维护费用,通过发展有利于城市环境的多元化城市交通工具,来完善社会经济活动的协和交通运输系统,促成我国环保节约型社会的建设发展。城市绿色交通包含以下方面:①交通与环境协和;②交通与未来的协和;③交通与社会的协和;④交通与资源的协和。 关于绿色交通的概念,可追溯于1994年加拿大人克里斯?布拉德肖提出的绿色交通系统,其含义是将绿色交通工具进行优先级排序,依次为步行、自行车、公共交通、共乘车、最后才是单人驾驶的自用车。而基于我国的实际情况,绿色交通工具的优先级排序可以分为:行人、自行车、公共交通、共乘交通、出租车、私人机动车、货车与客运空运、摩托车。 2.基于绿色交通理念的交通规划 2.1公交优先系统 2.1.1公交专用道规划 公交专用道是指在较宽的车道上,用交通标线或隔离栏分离的方法划出一条公共汽车专用通道,在特定的时间段内供公共汽车行驶而不允许其它车辆通行,一般情况下,路段公交专用道根据设置位置可分为三种:设置在外侧的机动车道上;设置在内侧的机动车道上;设置在中间车道上。 2.1.2探索公交专用路建设 由于城市的车流量大,在人流和车流都高度集中的地区主干道进行公交专用路规划,在高峰时段设为公交专用路,仅允许公交车辆通行,保证车辆有序行驶,能有效减缓城市交通堵塞的窘境。 2.1.3大力推进港湾式停靠站及双站台停靠站的建设,逐步推广港湾公交站。 在推进港湾式车站时,要注意因地制宜,对于旧有道路的改造,根据用地条件,将现有非港湾式改造为港湾式停靠站;新建道路要求次干道路以上道路均设置港湾式停靠站。此外在公交路线多、交通拥挤的部分道路实施双站台停靠,能够有效缓解站点容量不足、高峰期大巴进站排队耗时长的问题。 2.1.4立足现状,逐步开展公交优先信号建设 如深圳市在现有控制系统和技术的条件下,根据实际情况进行了尝试:在莲花路―莲花支路等T型路口,设置了公交车辆优先通行信号,减少了公交车辆的路口延误;在深南大道上步路口、香梅路口等一些主要路口只允许公交车辆左转。 2.1.5建设新型大容量快速公交系统(BRT)。 如广州的BRT公交系统。据实践证明,广州中山大道BRT公交系统自筹建开通以来,一直积极紧跟世界应对气候变化及国家发展低碳经济的环保理念,全线采用先进的智能交通系统以及节能低排放的公共交通车辆。每年可减排8.6万吨二氧化碳 2.2构建良好的慢行系统 由于生活节奏的加快,人们身心疲惫,慢生活逐渐成为了城市人的倡导。因此,营造良好的慢行环境是构筑绿色交通体系的重要内容。 2.2.1划设慢行街区 结合用地功能的不同,在区域内划设一批慢行街区,街区内采用各种措施提升慢行的出行比重,创造身心愉悦的慢行环境。 2.2.2构筑完善的慢行网络 构筑完善的慢行网络可以通过设置慢行专用道路,提升道路断面中慢行的比重,加密支路网等措施,构筑高密度、安全便捷、环境优美的慢行网络。 2.2.3实施宁静交通 通过宁静交通措施,减少该区域的车流量,降低车速,营造一个“平静岛”。 2.2.4构建自行车租赁系统 目前,我国的公共设施逐渐完善,最能体现这一现象的就是自行车租赁系统的确立。我国的自行车租赁系统依据布点密,规模小,随租随还的原则进行布置。规划充分利用现有地面停车、路边绿化。 2.3绿色步行交通出行规划 步行交通也是绿色交通的重要范畴,在一定范围内,步行交通也是与其他交通模式衔接、换乘的重要途径之一。目前我国绝大多数城市的交通规划主要是满足日益增长的机动车出行需求,步行交通规划往往被忽视。在进行步行交通规划时,应围绕步行者的出行需求,充分体现以人为本的原则。在市中心商业繁华的地区开辟步行街区,将机动车交通全分离出去;在人流车流繁忙地段规划高效安全的行人过街设施;人行道应与公共交通有机衔接;创造舒适吸引行人的步行环境。

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