《汽车电子控制技术》考前复习题

第一章绪论

1．汽车电器装置：供电系统、用电设备、检测装置和配电装置四部分组成。

2．用电设备：1 起动系统2 点火系统3 照明与显示系统 4 信号系统 5 配属电器设备3．配电装置：中央配电盒、电路开关、保险装置、插接件和导线等。

4．根据汽车总体结构，汽车电子控制系统分为：1 发动机控制系统 2 地盘控制系统 3 车身控制系统。

5．闭环是在开环的基础上，增加一个爆燃传感器进行反馈控制，其点火时刻的精确度比开环高，但排气净化稍差些。

6．地盘控制系统：1 防抱死制动控制（ABS）2 驱动防滑控制（ASR）3 变速器电子控制4 悬架系统控制 5 动力转向控制 6 四轮转向控制

7．汽车的ABR和ASR 汽车的主动安全控制系统。ABS可以防止汽车制动时车轮被抱死而产生侧滑，提高车辆的行驶稳定性和操纵性；ARS 是用来防止汽车起步和加速时驱动轮打滑，从而使车辆在起步或加速时的操纵性和稳定性处于最佳状态。

8．车身控制系统：1 车用空调 2 车辆信息显示 3 风窗玻璃的刮水器控制 4 灯光控制5 汽车门锁控制 6 顶棚传动控制7 电动车窗与电动后视镜控制8 电动座椅控制9 安全气囊和安全带控制10 防盗与防撞安全系统11 巡航控制系统12 汽车音响系统控制13 车内噪声与通风控制14 多信息传输、汽车导航、蜂窝式移动电话等。

9．安全气囊控制系统(SRS) 功能：当传感器检测到撞车事故发生时，即向控制器发送信号；而当判断电路根据传感器送来的信号值判断为严重撞车情况时，即触发装在转向盘内的氮气发生器（膨胀器），点燃气体发生剂，产生高压氮气迅速吹涨气囊。

10．根据控制功能，汽车电子控制系统分为：1 动力性2 安全性3 舒适性4 娱乐信息。11．汽车电器系统特点：低压、直流、单线制、负极搭铁。

12 低压：汽油车采用12V，重型柴油车24V. 对发电装置，12V系统的额定电压为24V。24V系统的额定电压为28V. 低压系统的特点：安全性好，蓄电池单格数少，对减少蓄电池质量和尺寸有利，白炽灯的灯丝较粗，寿命较长。

13 直流：发动机要靠电力起动机起动，起动机由蓄电池供电，而蓄电池电能消耗后必须用直流电充电，所以汽车电气系统为直流系

统。

14 单线制；从电源到用电设备只用一根导线

连接，而用汽车底盘、发动机等金属机体作

为另一公用导线。单线制节省导线、线路简

化清晰、安装和维修方便，且电器机件不需

要与车体绝缘。

15．负极搭铁：单线制时，蓄电池的负极接

到车体上。国产汽车电气系统均采用负极搭

铁。

16．汽车电子技术的发展目标是：环保、节

能、安全和智能化。

17．世界汽车电子技术的发展呈现系统集成

化、信息化、网络化、智能化的发展趋势，

实现高效率和高精确性控制，并将汽车和社

会有机地联系起来。

18．面临的挑战：1在不增加电子产品复杂程

度的条件下改善产品的性能。2使现有的汽车

电子产品部件更小、更轻。

19。总之，在通过汽车电子控制技术进一步

改善汽车的各种使用性能，实现高效率，提

高电控系统可靠性、稳定性、高精度性以及

抗干扰能力和电磁兼容性的同时，降低产品

的成本，是目前汽车电子控制系统研究的重

要课题。

第二章汽车供电系统

1汽车供电系：功用，向车载各用电设备提供

电能。组成：蓄电池和发电机。

2 蓄电池的主要功用：在起动发动机时向起

动机及点火系统（汽油发动机）等提供电能。

3．蓄电池功用：1 在发电机电压低或不发电

时，向车载用电设备供电。2 汽车上同时启

动的用电设备功率超过了发电机的额定功率

时，协助发电机供电。3 在其存电不足及发

电机负载不多时，将发电机的电能转化为化

学能储存起来。4 蓄电池相当于一个大电容，

可以吸收电路中的顺变过电压，对汽车上的

电气设备及电子元件起到保护作用。

4．根据蓄电池的工作特点，对汽车用蓄电池

的主要要求是：容量大、内阻小、以保证蓄

电池具有足够的起动能力。使用起动型蓄电

池。

5．蓄电池是一种可逆的低压直流电源，既能

将化学能转换为电能，也能将电能转换为化

学能。

6．正极板上的活性物质：二氧化铅，负极板

上的活性物质是纯铅。在充足电的状态下，

正极板呈深棕色，负极板呈深灰色。

7．在蓄电池生产工艺中，对极板进行充电的

过程称为“化成”，一般充电18-20h.

8．单格电压的表称电压为2V。一个12V的

蓄电池由6个单格电池串联而成。

9．每个单格电池的正极板总比负极板少一

片，这是为了使每片正极板都置于两片负极

板之间，使之两面的放电均匀。由于正极板

的活性物质比较疏松，若单面放电，容易造

成极板拱曲而使活性物质脱落。

10．薄型极板对提高蓄电池的比能量和启动

性能都十分有利。

11．隔板的功用：将正、负极板隔开，防止

相邻正、负极板接触而短路。

12．隔板应具有多孔性，以便电解液渗透，

还应具有良好的耐酸性和抗氧化性。

13．微孔橡胶和微孔塑料隔板耐酸、耐高温

性能好，寿命长，且成本较低，广泛使用。

14．电解液的作用：使极板上的活性物质发

生溶解和电离，产生电化学反应。

15．电解液的纯度是影响蓄电池电气性能和

使用寿命的重要因素。

16．工业用硫酸和普通水中含铜、铁等杂志

较多，会加速蓄电池自放电，所以不能用于

蓄电池。

17．壳体用于盛放电解液和极板组，由电池

槽和电池盖两部分组成。

18、蓄电池技术状态指示器又称：内装式密

度计，由透明塑料管、底座和颜色不同的两

只小球组成，通过螺纹安装在蓄电池上。

19．蓄电池技术状态指示器是根据光学折射

原理来反映蓄电池技术状态的。当中心呈红

色圆点、周围呈蓝色圆环，表示蓄电池技术

状态良好。而中间呈红色圆点、周围呈无色

透明圆环，表示蓄电池亏电严重，必须立即

充电。中心呈无色透明圆点、周围呈红色圆

环，表示电解液不足，说明蓄电池不能继续

使用，必须更换。如果指示器安装在干荷电

蓄电池上，则表示必须加蒸馏水。

20/放电时，蓄电池将化学能转换为电能供用

电设备使用；充电时，蓄电池将电能转化为

化学能储存起来备用。

21当蓄电池和负载接通放电时，正极板上的

二氧化铅和负极板上的铅都转变成PbSO4，

电解液中的硫酸成分减少，相对密度下降。

当蓄电池接通直流电源充电时，正、负极板

上的硫酸铅又将分别恢复成原来的二氧化铅

和纯铅，电解液中的硫酸成分增加，相对密

度增大。

22．充放电的总化学反应方程式: PbO2（正

极）+2H2SO4+Pb（负极）=PbSO4（正极）

+2H2O+PbSO4（负极）

23．蓄电池的电动势是由正、负极板浸入电解液后产生的。PbO2+2H2O=Pb(OH)4, Pb(OH)4=Pb+4OH, 电子e：负极流向正极；电流：正极流向负极。

24．放电过程：将蓄电池的化学能转换成电能的过程。Pb+2e=Pb, Pb+SO4=PbSO4. 当电解液中的硫酸（H2SO4）逐渐减少而水分逐渐增多，使电解液相对密度逐渐减小。25．充电过程：将电能转换成蓄电池的化学能。充电时，蓄电池应接直流电源，电池正极接电源正极，电池负极接电源负极。负极板上的总反应：PbSO4+2e+2H=Pb+H2SO4; 正极板上的总反应：PbSO4=2e+2H2O+SO4= PbSO4+2H2SO4 充电过程中，水逐渐减少，电解液相对密度逐渐增大。充电过程中，充电一直进行到极板上的活性物质完全恢复到放电前的状态为止。

25．蓄电池的型号：Ⅰ-串联单格电池数；Ⅱ-蓄电池类型，根据其用途划分，汉语拼音字母表示，起动型蓄电池用Q 表示。Ⅲ-额定容量，用阿拉伯数字表示，单位A·h。有的蓄电池在额定容量后用以字母表示其特征性能：G表示薄型极板，高起动率；S表示塑料外壳；D表示低温起动性能好。

26.蓄电池的工作特性主要包括：静止电动势、内阻、充放电特性、容量。

27．静止电动势Ej是指蓄电池在静止状态下（不充电也不放电）正负极板之间的电位差（即开路电压）。

28．蓄电池内阻大小反映了蓄电池带负载的能力。在相同条件下，内阻越小，输出电流越大，带载能力越强。蓄电池内阻包括极板电阻、隔板电阻、电解液电阻和串联单格电池的连条电阻等。电解液密度为1.208g/cm3(25 ℃)时，其离解度最高。29．链条的电阻和单格的连接形式有关，穿壁式链条短，故其电阻较小。

30．蓄电池的放电特性：以横流If放电时，蓄电池端电压Uf、电动势E和电解液密度p 随放电时间的变化规律。P18

31.从放电特性曲线可知，蓄电池放电终了由两个参数判断：1电解液密度下降至最小的许可值（1.11g/cm3）；2 单格电池电压下降至放电终止电压。放电电流越大，放电时间就越短，允许放电的终止电压也越低。

32．蓄电池的充电特性：以恒流Ie充电时，蓄电池充电电压Uc、电动势E及电解液密度p等随充电时间的变化规律。P18 33．蓄电池充足电的特征是：1蓄电池的端电

压上升至最大值（单格电池电压为 2.7 V）

且2h内不再变化。2电解液的密度上升至最

大值，且2h内基本不变。3电解液大量冒气

泡，呈现“沸腾”。

34．蓄电池的容量：蓄电池对外供电能力及

选用蓄电池的重要指标，是蓄电池的主要性

能参数。蓄电池的容量是指在规定的放电条

件下，蓄电池能够输出的电量。

35．额定容量：是检验新蓄电池和衡量蓄电

池是否能继续使用的重要指标。在完全充足

电的蓄电池，在电解液温度为25℃时，以20h

放电率连续放电到单格电池电压降至1.75V，

蓄电池所输出的电量。

36．储备容量Cm：Cm是指完全充足电的蓄电

池，在电解液温度为25℃时，以25A电流连

续放电到单格电池电压降至1.75所持续的时

间，其单位为min。蓄电池的储备容量说明当

汽车充电系统失效时，蓄电池尚能持续提供

25A电流的能力。

37．延长蓄电池的使用寿命，怎样使用蓄电

池？1正确使用起动机。2 定期补充充电，每

使用两个月必须进行一次补充充电。3 蓄电

池在汽车上必须固定牢靠，防止汽车行驶时

振动受损。4 新蓄电池首次使用之前，需要

合理选择电解液相对密度。

38．蓄电池的维护：1 检查蓄电池外壳表面

有无电解液漏出或渗出，擦去电池盖上的电

解液。2 检查蓄电池在车上安装是否牢靠，

导线接头与极柱的连接是否紧固。3经常性地

清除蓄电池盖上的灰尘、泥土和酸垢，清除

极柱和导线接头上的氧化物。4 检查加液孔

盖或螺塞上的通气孔是否畅通。5定期检查并

调整电解液的密度及页面高度。

39．铅蓄电池比能量为40-50w·h/kg,故质量

大，容量小，而且需要经常充电，因此用做

长途电动汽车的动力源很不适宜。

40.新型高能电池的要求：比能量应达

140W·h/kg,充、放电循环次数达到800次以

上，充电一次可使得电动汽车行驶240km。

41.钠硫电池：优点，理论上比能量达到

660W·h/kg,效率可达100%，且充电时间短、

无污染、原材料丰富。缺点是：硫化钠易燃

烧、工作温度高、使用寿命短。

42．燃料电池：优点，比能量已达到

200-350W·h/kg，为铅蓄电池的4-7倍，且

不需要充电，只要不断加入燃料和氧气，就

会不断地产生电能。缺点：需要贵重金属做

催化剂，成本高，且燃料的贮藏和运输都有

一定困难。

43．锌-空气电池：优点，具有放电电压稳定

（1.0-1.2V）、无污染等优点。缺点：工作时

用于清除空气中的二氧化碳、滤清、通风等

需要消耗一定的能量，还要限制放电电流等。

44．镉-镍电池：优点,其单格电池的电压约

为1.32V。12V蓄电池需要由9个单格电池组

成，与相同特性的铅蓄电池相比，镉镍电池

的体积小30%、质量轻35%左右，可以输出几

百安培的电流。其起动性能良好，使用寿命

为铅蓄电池的5-7倍。缺点：成本价格比相

同容量的铅蓄电池高3-4倍。

45．发电机正常工况下，汽车用电设备主要

靠发电机供电。当蓄电池存电不足时，发电

机又是蓄电池的充电电源。

46．发电机的构造：转子、定子、整流器、

端盖。

47．转子:是发电机的磁极部分，其功用是产

生磁场。转子由爪极、磁场绕组、铁心和滑

环组成。

48．为保证电枢三相绕组产生大小相等、相

位差120°的对称电动势，三相绕组的饶制应

遵循：1每组绕组的线圈个数和每个线圈的匝

数应完全相等。2每个线圈的节距必须相同。

3三相绕组的始端U1、V1、W1在定子槽内的

排列必须相隔120°的电角度。

49．整流器：将三相定子绕组产生的交流电

变换为直流电。

50．电刷架有两种形式，一种是外装式，从

发电机的外部拆下电刷弹簧盖板即可拆下电

刷，拆装检修十分方便，交流发电机普遍采

用。一种内装式，由于拆装不便已经很少采

用。

51．内搭铁型交流发电机：磁场绕组的一端

经滑环和电刷，通过与发电机端盖绝缘的磁

场接线柱（标“F”或“磁场”）相连接，另

一端通过引线与发电机外壳相接。

52.外搭铁型交流发电机：磁场绕组的两端经

滑环和电刷，通过引线均匀与绝缘接线柱（标

“F+”、“F-”或“F1”、“F2”）相连，磁场绕

组通过“F1”或“F2”接线柱经调节器搭铁

的，称为外搭铁型交流发电机。

53．交流发电机的型号：1前两到三个字母为

产品代号,如：JF、JFZ、JFB、JFW分别表示

交流发电机、整体式交流发电机、带泵交流

发电机和无刷交流发电机。2电压等级代号和

电流等级代号。3设计序号，用1-2位阿拉伯

数字表示。4变形代号用字母表示，交流发

电机用调整臂位置作为变形代号。从驱动端

看，在中间不加标记，在右边时用Y表示，在左边时用Z表示。

54.JF153:电压等级为12V、电流等级为大于或等于50-59A，第三次设计的普通交流发电机。

55．桑塔纳、奥迪100型轿车用JFZ1913Z型交流发电机，电压等级为12V、电流等级为大于或等于90A、第13次设计，调整臂在左边的整体式交流发电机。

56．汽车用交流发电机是一个三相同步交流发电机。

57．交流发电机是根据电磁感应原理而产生三相交变电动势的。

58．在交流发电机转速相同的条件下，相电压相同，Y联结比△联结具有较高的输出电压；当输出线电压相同时，△联结输出电流较大。

59．汽车用的蓄电池为直流电源。

60．利用二极管的单向导电特性，便可把交流电变为直流电。

61．三只正极管的导通原则：在某一瞬间，正极电位最高者导通，因为正极电位最高的二级管导通后，就使另两只二级管的负极电位高于正极而不能导通。

62．三只负极管的导通原则：在某一瞬间，负极电位最低者导通，因为该二级管导通后，就使另两只二极管的正极电位低于负极而不能导通。

63．中性点电压：中性点对发电机外壳之间的电压，是通过VD2、VD4、VD6三只负极管三相半整流后得到的直流电压。其平均值等于交流发电机输出直流电压的一半。即UN=1/2U。中性点电压，通常用于控制各种用途的继电器。

64．汽车用硅整流交流发电机的工作特点是传动比大，工作转速变化范围大。

65．交流发电机的输出特性又称负载特性或输出电流特性。它是指发电机向负载供电时，保持发电机输出电压恒定，即Ut=C时，输出电流I与转速n之间的关系，I=f(n)的函数关系。

66．由曲线I=f(n)可看出，当发电机转速过低时，其端电压低于额定电压，此时发电机不能向外供电。

67．空载特性：发电机空载时（即负载电流I=0），发电机的端电压U和转速n之间的函数关系。

68．外特性：发电机转速一定时，发电机的端电压U 与输出电流之间的关系，即n为一定值时，U=f(I)的函数关系。

68.1注意：发电机高速旋转时，避免大幅度

突然减小负载。如果突然失去负载，其端电

压将急剧上升，这样可能引起整流器二极管

和调节器中电子元件因瞬时过电压而损坏。

69．交流发电机调节器：把交流发电机的输

出电压控制在规定的范围内的控制装置，又

称电压调节器。

70．交流发电机调节器的作用就是当发动机

转速变化时，自动对发电机的电压进行调节，

使发电机的电压稳定，以满足汽车用电设备

的要求。

71．调节器的调节原理是：通过调节磁场电

流使磁极通改变来使发电机输出电压保持恒

定。

72．电子调节器调节磁场电流的方法：利用

晶体管的开关特性，使磁场电流接通与切断

来调节发电机磁场电流。

73．电子调节器按结构分类：晶体管式调节

器（由分立电子元件焊接于印制电路板而制

成的调节器）、集成电路式调节器（用若干电

子元件集成在基片上，具有发电机电压调节

全部或部分功能的芯片所构成的调节器）。

74．集成电路优点：体积小，结构紧凑，电

压调节精度高，故障率低等。其多装于发电

机的内部，这种发电机也称之为整体式发电

机。

75．电子调节器都是利用晶体管的开关特性，

通过晶体管导通和截止相对时间的变化来调

节发电机的励磁电流，其电压调节的基本电

路。

76．调节器基本电路组成：分压电路(信号电

压检测电路，一般由2-3只电阻串联或混联

而成)、第一级开关电路（信号放大与控制电

路，至少由一只稳压管和一只晶体管组成）、

第二级开关电路（功率放大电路，一般由一

只大功率晶体管或复合晶体管构成）和辅助

元器件及电路组成。P36

77.蓄电池电压检测方式：调节器信号监测电

路的电压采样点直接取样于蓄电池端，取样

点为蓄电池正极柱。优点：没有充电电流变

化带来的电路压降影响。缺点：由于监测电

路监测不到发电机端电压造成发电机电压过

高或失控。P38

78.发电机电压检测方式：调节器信号监测电

路的采样点直接取自发电机输出端。优点：

工作可靠性高。缺点:调节器的负载性较差，

造成蓄电池端的电压偏低而使其充电不足。

P38

79．交流发电机电气部分的故障主要有以下

几项：1 整流二极管烧坏而使发电机电压过

低，造成充电电流过小或不充电。2 发电机

磁场绕组或电枢绕组有短路、断路或搭铁而

使发电机发电电压过低或不发电。3 电刷与

滑环接触不良而使磁场绕组励磁电流过小或

无励磁电流，造成发电机电压过低或不发电。

总之，若发电机不发电或发电不良，则应对

其进行检修。

80．交流发电机与调节器的正确使用：1 汽

车交流发电机均为负极搭铁，蓄电池搭铁极

性必须与发电机一致。2 发电机运转时，不

能短接交流发电机的“B”、“E”端子来检查

发动机是否发电。3 一旦发现发电机不发电

或充电电流很小时，就应及时找出原因并排

除故障。4 当整流器的六只整流二极管与定

子绕组连接时，禁止使用220V交流电源检查

发动机的绝缘情况。5 调节器与交流发电机

的搭铁形式、电压等级必须一致。6 交流发

电机的功率不得超过调节器所能匹配的功

率。7 汽车停驶时应断开点火开关，以免蓄

电池长时间向磁场绕组放电。

81．充电系统常见的故障及诊断：p43

第三章起动机

1．发动机的起动系统：蓄电池、电流表、起

动机、点火开关、继电器。

2．起动机的作用：将蓄电池的电能转变为机

械能，驱动发动机使其起动。

3．起动机的组成：直流串励式电动机、传动

机构、控制装置。

4．直流电动机的组成：机壳、磁极、电枢、

转向器及电刷等。

5．直流电动机的工作原理和转矩：将电能转

变为机械能的设备，是根据通电导体在磁场

中受到电磁力作用这一基本原理进行工作

的。其转矩：大小与电枢电流及磁极磁通的

乘积成正比。M=CmIsΦ(Cm-电动机常数，Is-

电枢电流，Φ-磁极磁通)

6．转矩自动调节原理：在直流电动机通电时，

产生电磁转矩使电枢旋转，然而电枢旋转时，

其绕组又会切割磁力线，按电磁感应理论，

在电枢绕组中又会产生感应电动势，其方向

用右手定则判定。

7．传动机构包括单向离合器和拨叉。单向离

合器：起着单向传递转矩将发动机起动，同

时又能在起动后自动打滑，以防止发动机起

动后飞轮带动起动机电枢高速飞转造成事

故。拨叉：移动村套一起使单向离合器作轴

向移动，将驱动齿轮与发动机飞轮啮合。

8．现代汽车上常用的单向离合器：滚柱式、摩擦片式和弹簧式。

9．滚柱式：通过改变滚柱在楔形槽中的位置来实现离合的。优点：结构简单，坚固耐用，工作可靠。缺点：在传递较大转矩时容易卡住，故不能用于大功率起动机。

10．摩擦片式：它是通过摩擦片的压紧和放松来实现离合的。其所传递的最大转矩是由于内接合故顶住弹性圈而被限制的，因此，在压环与摩擦片之间加减薄垫片即可调整最大转矩。

11．弹簧式:优点，结构简单、工艺简化、寿命长、成本低。缺点：扭力弹簧圈数多，轴向尺寸较长，只适用于大功率柴油机的起动。12．电磁式控制装置：利用挡铁控制起动机驱动齿轮与飞轮的啮合与分离。

13．电磁开关的组成：活动铁心、保持线圈、吸引线圈、接触盘、拨叉等。

14．起动机特性：转矩特性和机械特性。15．转矩特性：电动机的电磁转矩随电枢电流变化的关系，即M=f(Ia).

16．串励式直流发动机的重要特点：在电枢电流相同的情况下，串励式直流电动机的转矩要比并励式直流电动机大。

17．起动机采用串励电动机的原因一:电枢电流将达到最大值，产生最大转矩，从而使发动机易于起动。

18．之二串励直流电动机具有软的机械特性，即轻载时转速高、重载时转速低，故对起动发动机十分有利。

19．机械特性：电动机转速随转矩而变化的关系。

20．为防止“飞车”事故，对于功率较大的串励直流电动机，不允许在轻载或空载下运行。

21．起动机的转矩、转速、功率与电流关系称为起动机特性曲线。P56.

22.起动发动机所必须的功率，决定于发动机的最低起动转速和发动机的起动阻力矩。起动阻力矩：在最低起动转速时的发动机阻力矩。

23．电磁控制强制啮合式起动机。P58

24.新型起动机：电枢移动式起动机和减速式起动机。P60

25.减速式起动机的减速装置有：内啮合式（结构特点：电动机为小型高速串励式直流电动机）、外啮合式和行星齿轮式三种类型。P62

26.空载试验：目的，测量起动机的空载电流和空载转速并与标准值比较，以判断起动机

内部有无电路和机械故障。P66

27.全制动试验：目的，测量起动机在完全制

动时所消耗的电流和制动力矩，以判断起动

机主电路是否正常，并检查单向离合器是否

打滑。P67.

第四章点火系统

1.点火系统的作用：点火系统应在发动机各

种工况和使用条件下，均能保证可靠而准确

的点火。这就要求点火系统在发动机各种工

况和使用条件下均能够迅速、及时地产生足

以击穿火花塞电极间隙的高电压，所产生对

策火花具有足够的能量；且点火时刻应与发

动机各种工况相适应。

2．传统点火系统组成：电源、点火开关、点

火线圈、分电器和火花塞。

3．电源：电源及点火开关，电源为蓄电池和

发电机，标称电压为12-14V，其作用是供给

点火系统所需的电能。点火开关的作用是接

通或断开电路。

4.点火线圈：将12V的低电压转变为15-20kV

的高电压。

5．分电器：由断电器、配电器、电容器和点

火提前机构组成。断电器,用来接通或切断点

火线圈一次电路。配电器，将点火线圈产生

的高压电按汽缸的工作顺序送往各缸的火花

塞。电容器和断电器触点并联，其作用是减

小断电器触点分开始的火花，延长触点的使

用寿命，提高二次电压。点火提前机构,随发

动机转速、负荷和汽油辛烷值的变化而改变

点火提前角。

6．火花塞：将高压电引入气缸燃烧室，产生

电火花来点燃混合气。

7．点火系统的工作特性：点火系统所能产生

的最大二次电压U2max随发动机转速n变化

的规律。即U2max=f(n). P72

8.影响二次电压的因素：1 发动机的汽缸数。

2火花塞积炭。3电容的影响。4触点间隙。5

点火线圈的温度。P73

9.点火线圈：开磁路式点火线圈（磁阻大，

漏磁较多，能量损失多）和闭磁路式点火线

圈（漏磁少、磁路的磁阻小，因而能量损失

小，能量变换率高）P74

10.点火提前机构分离心式点火提前机构和

真空式点火提前机构。P77

11．中心电极与侧电极之间的间隙一般为

0.6-0.7mm.

12．点火系统存在的问题：1 火花能量的提

高受到限制。2 触点故障多、寿命短。3 对

火花塞积炭和污染敏感。

13．电子点火系统的种类：1 按控制点火线

圈一次电流的电子元件分类。包括晶体管点

火装置，晶闸管点火装置，集成电路点火装

置。2 按点火装置有无触点分类。包括触点

式电子点火装置（晶体管辅助点火装置），无

触点式电子点火装置（全晶体管点火装置）。

3 按点火能量的储存方式分类。包括电感储

能式电子点火装置，其储能元件是点火线圈。

电容放电式电子点火装置，其储能元件是专

用的电容器。4 按点火提前角控制方式分类

包括普通电子点火系统，微机控制点火系统。

14．电容放电式电子点火系统：优点,在发动

机高速运转情况下，二次电压不降低。利用

电容储能，在储能电容向一次绕组放电的同

时产生高压火花，所以能量利用效率高。缺

点，放电时间过短且二次电压上升率较高，

对无线电有严重的干扰。此外，该系统结构

复杂，体积较大，而且成本高，不适合大批

量生产。

15．磁感应式电子点火系统又称为磁脉冲式

或磁电式点火装置，结构简单，性能可靠。

P83

16．霍尔效应式电子点火系统：利用霍尔效

应原理制成的传感器产生点火信号，触发和

控制电子点火系统工作的。P86

17．光电式电子点火系统:利用光敏元件的光

电效应原理，制成光电式点火信号发生器给

点火电子组件提供点火信号，来达到控制点

火的目的。P89

18.微机控制电子点火系统按照是否保留分

电器而分为有分电器式和无分电器式两种。

19．微机控制电子点火系统的组成：与点火

有关的各种传感器、电子控制单元ECU、点火

器、点火线圈、配电器、火花塞等。

20．传感器：用来不断地检测与点火有关的

发动机工作状况信息，并将检测结果输入电

子控制器，作为运算和控制点火时刻的依据。

21．电子控制单元ECU的作用：根据发动机

各种与点火有关的传感器输入的信息及内存

的数据，进行运算、处理、判断，然后输出

点火信号，控制点火器动作，完成点火工作。

22．点火器作用：根据电子控制器输出的指

令,通过内部大功率晶体管的导通和截止，控

制一次电流的通断，完成点火工作。

23．微机控制点火系统的点火提前角为开环

控制和闭环控制。

24．开环控制：ECU根据有传感器提供的发动

机工况信息从内部存储器（ROM）中读取相应

的基本点火提前角，并通过计算出的修正值给予修正后得出最佳点火提前角数据来控制点火，而对控制结果不予考虑。

25．闭环控制：在控制点火提前角的同时，不断地检测发动机的有关工作状况，然后根据检测到的变化量，及时对点火提前角进行修正，使发动机始终处于最佳的点火状态，而不受发动机零部件的磨损、老化以及有关使用因素的影响，故控制精度高。P93

26.微机控制点火系统的控制内容：1 点火提前角的确定。2 通电时间（闭合角）控制。27．一般在大负荷、中低转速（如小于3000r/min）时采用闭环控制，而在部分负荷和高转速时则多采用开环控制。

28.实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角。

29.无分电器点火系统：1 同时点火方式：两个气缸合用一个点火线圈，即一个点火线圈有两个高压输出端，分别与一个火花塞相连，负责对两个气缸进行点火。2 单独点火方式每个气缸的火花塞上配用一个点火线圈，单独对本缸进行点火。 P104

30.在各点火线圈的高压回路中，均串联了一只高压二极管，其作用是防止发动机在进气行程末期或压缩行程初期进行误点火。31．点火正时：让分电器轴的位置与发动机活塞的位置相匹配，使点火系统能有正确的初始点火提前角。点火正时均以第一缸为基准。

32．点火正时的调整方法：1 检查断电器触点的间隙。2 找出第一缸压缩终了上止点。3 确定断电器触点刚刚打开的位置。4 按点火顺序接好高压线。5 检查点火正时。6 汽车在行驶中进行检查。

33．电子点火系统的点火正时：1 找到第一缸压缩终了上止点。2 安装分电器。3 连接高压导线。4 检查点火正时。 P108

34.普通电子点火系统的故障检查：当发动机不能发动，怀疑是点火系统有故障时，可从分电器盖上拔出中央高压线，使其端部距气缸体5-7mm，然后转动发动机，观察高压线是否跳火。有火花为正常；如无火花，则肯定是该点火系统有故障，应对电子点火系统的主要部件分别进行检查。

第五章仪表、照明及信号系统

1.五种仪表和三种相应的传感器，即1 电流表2 机油压力表3 水温表4 燃油标5 车速里程表等。传感器：1 机油压力传感器 2 冷却液温度传感器3油量传感器。在新型车辆上还装有电压表和发动机转速表。

2．汽车仪表按结构分独立式和组合式两种。

独立式仪表板：将各独立的仪表固定在同一

块金属板上；组合式仪表：将各仪表封装在

一个壳体内，具有结构紧凑、美观大方的特

点，故为现代汽车广泛采用。

3．汽车上用的是直流电流表，指针指向“+”

侧时，表示蓄电池充电；否则，表示蓄电池

放电。

4．根据结构形式，电流表可分为电磁式和动

磁式。P114

5.油压力表，用于指示发动机润滑油压力的

大小。

6．机油压力表按工作原理分：双金属片式、

电磁式和动磁式。P114

7.水温表用于指示发动机水套中冷却液的工

作温度，它由安装在仪表板上的温度表盒安

装在发动机汽缸盖水套上的冷却液温度传感

器组成。

8．水温表可分为：电热式、电磁式。

9．冷却液温度传感器分为：双金属片和热敏

电阻式。

10．燃油表用于指示燃油箱中所储存的燃油

量，由装在油箱中的油量传感器和仪表盘上

的燃油指示表两部分组成。燃油指示表通常

有电磁式和电热式两种。

11．车速里程表：用来指示汽车行驶速度和

累计行驶总里程数的仪表。其工作原理P120

12.发动机转速表有机械式和电子式。电子式

转速表优点:指示平稳、结构简单、安装方便

等，所以广泛采用。

13.1外部照明：前照灯、雾灯、示宽灯、转

向信号灯、牌照灯等。内部照明：室内灯、

仪表照明灯（仪表灯）、工作灯等。

13．前照灯的基本要求：1 前照灯应保证车

前有明亮而均匀的照明，使驾驶员能看清车

前100m以内路面上的任何障碍物。2 前照灯

应能防止眩目，确保夜间两车迎面会车时，

不使对方驾驶员因眩目而造成交通事故。

14．前照灯一般由配光镜、灯泡、反射镜、

插座及灯壳等组成。通常将反射镜、配光镜

及灯泡光学组合称光学系统

15．反射镜：尽可能地将灯泡发出的光线聚

合成很强的光束射向远方，达到车前一定范

围内的光照度要求。经反射镜反射后将平行

于主光轴的光束射向远方，使光度增强几百

倍，甚至上千倍。

16．配光镜：又称散光玻璃，它是用透明玻

璃压制而成。是很多块特殊的棱镜和透镜的

组合体。

17．卤钨灯泡是利用卤钨再生循环反应的原

理制成的。其再生过程是：从灯丝上蒸发出

来的气态钨与卤族元素反应生成一种挥发性

的卤化钨，它扩散到灯丝附近的高温区又受

热分解，使钨重新回到灯丝上，被释放出来

的卤素继续扩散参与下一次循环反应，如此

周而复始，从而防止了钨的蒸发和灯泡的发

黑。

18．常用的防眩措施：1 采用双丝灯泡。2 在

近光灯丝下方设配光屏 3 采用非对称近光

光形。

19．目前的检验方法有两种：仪器检验法和

屏幕检验法。P127

20.闪光继电器简称闪光器，其作用是使转向

信号灯按一定的频率闪烁，以指示转弯方向。

转向信号灯，由其控制。常用的有电热式、

电容式、晶体管式。

21．指示灯系统，主要用来指示汽车的一些

参数的极限情况或非正常工况，如冷却液温

度、机油压力、充放电状况、燃油液位、制

动液位及制动管失效等。报警灯颜色一般为

红色。

22．报警装置在制动系统气压过低、真空度

过低、机油压力过低、燃油储存量过少以及

当汽车制动液液面高度不足时等便发出报警

信号。报警装置一般均由传感器和红色报警

灯组成。

23．电喇叭按外形不同，分为筒形、螺旋形、

盆形。P136

24．电喇叭的调整包括音调的调整和音量的

调整。1 音调的调整：其高低和衔铁和铁心

间的间隙有关，减小此间隙可提高膜片的振

动频率，从而提高音调。2 音量的调整：电

喇叭音量的大小取决于线圈电流的大小，而

后者又与触点间的压紧力有关。P137

第六章附属设备

1．电动刮水器是由微型直流电动机驱动，通

过联动机构，使风窗玻璃外表面上的刮水片

来回摆动，从而扫除风窗玻璃上的雨水或雪。

2．电动刮水器由刮水电动机和一套传动机构

组成。如刷架、摆杆、拉杆、蜗轮、蜗杆、

电动机、底板。P139

3.刮水电动机是一只微型直流电动机，有励

磁式和永磁式两种，其工作电压为12V或

24V。永磁式刮水电动机与励磁式刮水电动机

的结构基本相同，只是永磁式刮水电动机的

磁场由永久磁铁制成。

4.中央门锁系统的功用：当驾驶员锁住驾驶

员车门时，其他所有车门都能同时锁住；当打开驾驶员车门时，其他几个车门能同时打开；另外，为了方便和安全，除中央系统外，乘客仍可利用各车门的机械式弹簧锁开门。5．中央门锁的原件及功能：1 门锁控制开关。2钥匙开锁报警开关。3 钥匙控制开关。4 门锁总成。5 行李箱门开启器开关。6行李门开启器。7 门控开关。

6．汽车音响特点：1 外形体积受到限制。2 使用环境恶劣。3 采用低压（12V或24V）供电。

4 抗干扰能力强。

5 调幅/调频接收灵敏度高且动态范围大。

6 具有夜间灯光照明。

7 配用功率大、阻抗小、体积小的扬声器。

8 汽车音响的防盗。

9 部分高档汽车音响还具有多功能液晶显示屏，线路输出端口，还有激光唱机输入端口、遥控电源等。

7.放大器：前置放大器、功率放大器、环绕声放大器。

第七章汽车电器设备总线路。

1．汽车电器设备线路特点：低压、直流、单线制、负极搭铁。

2．汽车电气系统的导线有低压线和高压线两种。低压线中又有普通线、起动电缆和蓄电池搭铁电缆之分；高压线又有铜芯线和阻尼线之分。

3．汽车电气系统中所用的导线截面至少不得小于0.5mm2

4.为了保证起动机正常工作，并发出足够的功率，要求在线路上每100A的电流电压降不得超过0.1-0.15V

5．高压导线用来传送高压。国产汽车用高压导线有铜芯线和阻尼线两种 P169. 为了衰减火花塞产生的电磁波干扰，目前已广泛使用了高压阻尼点火线。

6．安装线束注意事项：1 线束应用卡簧或绊钉固定，以免松动磨坏。2 线束不可拉得过紧，尤其在拐弯处更要注意。在绕过锐角或穿过金属孔时，应用橡胶或套管保护，否则容易磨坏线束而发生短路、搭铁，并有烧毁全车线束，酿成火灾的危险。3 连接电器时，应根据插接器的规格以及导线的颜色或接头处套管的颜色，分别接于电器上。若不易辨别导线的头尾时，一般可用试灯区分，最好不用刮火法。

7．汽车总线路图应用实例：P171.

第八章发动机综合控制系统

1．发动机综合控制系统将电控汽油喷射技术和电控点火等系统有机地结合。

2．电控燃油喷射系统的发动机优点/发动机电子控制系统：1 提高了发动机的充气效率，

从而增加了发动机的输出功率和转矩。2 因

进气温度较低而使爆燃得到有效控制，因而

可采用较高的压缩比。3 由于采用高能点火

装置，因此发动机可燃用稀薄混合气。4 提

高了发动机的冷起动性和加速性。5 可对混

合气成分和点火提前角进行精确的控制，使

发动机在任何工况下都处于最佳的工作状

态，尤其是对过渡工况的动态控制，更是传

统化器油式发动机无法做到的。6 采用多点

燃油喷射系统可使发动机各缸混合气分配更

加均匀。7 可节省燃油并减少废气中的有害

成分，因为在市区行驶等工况中，可完全切

断燃油供应。

3．发动机电子控制系统控制内容和功能：1

电控燃油喷射。主要包括喷油量、喷油正时、

减速断油及限速断油、燃油泵控制等。2 点

火装置（ESA）。包括点火提前角、通电时间、

爆燃控制等。3 怠速控制（ISC）。4 排放控

制。包括废气再循环控制（EGR）、开环与闭

环控制、二次空气喷射控制、活性炭罐电磁

阀控制。5 进气控制。包括动力阀控制、涡

流控制。6 增压控制。7 报警提示。8 自我

诊断与报警系统。9 传感器故障预诊参考系

统（失效保护）。10 电脑故障备用控制系统。

P179.

10.电控汽油喷射系统可按喷射位置、控制方

式、喷射方式、空气流量测量方式和有无反

馈信号进行分类。

11．按喷射位置分类：1 缸内喷射。2 进气

管喷射，包括单点、多点，进气道喷射。P183

12．按控制方式分类：1 机械式汽油喷射系

统 2 机电混合式汽油喷射系统（它与机械式

汽油喷射系统的主要区别在于：在燃油计量

分配器上安装了一个由ECU控制的电液式压

差调节器。）3 电子控制式汽油喷射系统（信

号确定喷油时间长短）

13．按喷射方式分类：1 间歇喷射又称为脉

冲喷射（按各缸喷油器工作顺序又分为同时

喷射、分组喷射、顺序喷射）2 连续喷射又

称为稳定喷射

14．按空气流量测量方式：1 质量流量方式 2

速度密度方式 3 节流速度方式

15．按控制系统有无反馈信号分类：1 开环

控制2 闭环控制

16．汽油喷射系统开环控制是电控单元给喷

油器发出事先设定的指令（喷油脉冲），对控

制结果（空燃比）不予以反馈，即不能检测、

分析和调节控制结果，所以控制精度和抗干

扰能力比较差。

17．汽油喷射系统闭环控制：利用在排气管

上安装的氧传感器，根据废气中含氧量的变

化计算出燃烧过程中混合气的实际空燃比。

闭环控制可以达到较高的空燃比控制精度，

可以消除因产品差异和磨损等引起的性能变

化对空燃比的影响，工作的稳定性好，抗干

扰能力强。

18．汽油喷射系统闭环控制可以使汽油机的

空燃比控制在理论空燃比14.7附近很窄的范

围内，使三元催化转化器对排气净化的处理

效果达到最佳。P184

19.电控汽油喷射系统包括空气供给系统、燃

油供给系统和控制系统三部分。

20．空气供给系统的功能：测量和控制汽油

燃烧时所需的空气量，为发动机可燃混合气

的形成提供必需的空气。

21．空气供给系统的组成:空气滤清器、进气

总管、空气流量计、进气温度传感器、节气

门体及节气门位置传感器、进气支管等。

22．空气流量计：测量发动机进气量的装置。

由叶片式空气流量计、卡门涡旋式空气流量

计、热线式空气流量计、热模式空气流量计

组成。P185.

23.进气压力传感器：一种间接检测空气流量

的传感器。由压力转换元件和放大压力转换

元件输出信号的混合IC构成。

24．节气门体：装在空气流量计与发动机进

气总管之间的进气管上。由节气门、怠速旁

通气道、怠速调节螺钉、附加空气阀组成。

25．在旁通气道中，安装了能改变通道截面

积的怠速调节螺钉，通过旋进或旋出怠速调

节螺钉，调节发动机怠速转速。

26．附加空气阀常用的有双金属片和石蜡。

双金属片式是根据发动机温度和电热丝加热

使双金属片弯曲的程度改变阀板孔位置。石

蜡式是根据冷却液温度使恒温石蜡热胀冷缩

的程度改变锥阀的开度。它们都是根据发动

机温度变化，自动改变旁通阀的流通截面大

小，调节旁通道的附加空气流量。

27．节气门位置传感器（TPS）安装在节气门

上，是检测节气门开度的传感器。有线性输

出型和开关量输出型。开关量输出型节气门

位置传感器和线性相比，结构简单且价廉，

但检测性能差。P188

28．燃油供给系统的功能：向汽缸内供给燃

烧所需要的汽油。P190

29.燃油供给系统的组成：油箱、电动汽油泵、

汽油滤清器、喷油器、压力调节器及燃油分

配管等组成。

30．电动汽油泵：将汽油从油箱中吸出，加压后通过燃油管道输送到喷油器。由永磁式电动机、泵体、单向阀、溢流阀、滤网等组成。

31．溢流阀可避免因燃油管路阻塞时压力过高造成油管破裂或燃油泵损坏。单向阀可防止燃油倒流，使发动机熄火后管路内仍保持一定压力，减少了气阻现象，使发动机高温起动容易。

32．压力调节器：使燃油分配管油压与进气支管压力差保持恒定。从喷油器喷出的汽油量便唯一地取决于喷油器的开启持续时间。33．喷油器：根据ECU送来的喷油脉冲信号，精确地进行燃油喷射。由滤网、电器接头、电磁线圈、弹簧、衔铁、针阀等组成。其喷油量还取决于针阀行程、喷口面积及喷射环境压力与燃油压力的压差等因素。上述因素一旦确定，喷油量就取决于针阀的开启时间，即电磁线圈的通电时间。

34．电控汽油喷射系统喷油器的几种不同方式：1 按用途分为 SPI用喷油器和MPI用喷油器。2 按燃料的送入位置可分为上部给料式和下部给料式。3 按喷口的形式可分为轴针式和孔式等。4 按电磁线圈组织可分为低阻式和高阻式。

35．冷起动喷油器的功能：改善发动机的低温起动性能。

36．冷起动喷油器：一种电磁式喷油器，位于进气总管的中央部位，只在发动机低温起动时才投入工作，其喷油量取决于喷油持续时间，而喷油持续时间可以根据发动机冷却温度的冷起动喷油器时间开关控制，也可以由ECU控制。

37．冷起动喷油器的组成：燃油入口连接器、滤网、接线插座、电磁线圈、阀门弹簧、柱塞阀与阀座、旋涡式喷嘴等。

38．冷起动喷油器装在进气总管上，不可避免地影响了冷起动对各缸供油的均匀性，故现在已有一些车上取消了冷起动喷油器，其任务亦由各缸的喷油器完成。

39．控制系统的功能：根据发动机工况和车辆运行状况确定汽油的最佳喷射量，使发动机即可获得较大的动力，又可具备良好的经济性，同时又能满足对排放的要求。

40．控制系统的组成：传感器、ECU 和执行器。P193

41.热敏电阻式温度传感器是利用半导体的电阻随温度变化而改变的特性制成，有 TNC （负温度系数）和PTC（正温度系数）两种。

它们灵敏度高，但线性差，使用温度一般限

于300℃以内；也有像氧化锆那样的高温型热

敏电阻式传感器。

42．发动机转速和曲轴位置传感器是发动机

集中控制系统中最重要的传感器。

43．发动机转速和曲轴位置传感器可分为电

磁式、光电式和霍尔效应三大类。

44．爆燃传感器的功用：检测发动机有无爆

燃现象，并将信号送给发动机电控单元。

45．检测发动机爆燃方法：检测气缸压力、

发动机机体振动及燃烧噪声等。

46．采用发动机机体振动检测法的爆燃传感

器有磁致伸缩式和压电式压电式又分共振型

和非共振型。

47．执行器主要使用继电器。

48．电子控制单元（ECU）功能：1 接收传感

器或其他装置输入的信息。2 存储、计算和

分析处理信息。3 运算分析。4 输出执行命

令。5 自我修正功能。

49.汽车电控单元ECU主要由输入回路、A/D

转换器、微型计算机和输出回路四部分组成。

1 输入的模拟信号有：空气流量、空气温度、

发动机冷却温度、发动机负荷、电源电压等

多个信号；在闭环控制系统中，还有来自氧

传感器反馈的电压信号。它们通常都是随时

间缓慢变化的信号，必须事先转换为数字里

昂后，才能输入ECU进行处理。2 输入的数

字信号有：曲轴位置传感器、车速传感器等

脉冲信号。

50.A/D转换器的作用是将微机不能直接处理

的模拟信号转换成数字信号，再输入微机。

51．汽油喷射控制分为：喷油正时控制、喷

油持续时间（喷油量）控制（分为起动时喷

射持续时间和起动后喷射持续时间，还包括

动后异步喷射）、断油控制（ECU停止给喷油

器发送燃油喷射信号，喷油器停止喷油）。断

油控制可分为：1 减速时以降低燃油消耗和

改善排气净化目的的减速断油控制。2 发动

机高速运转时，以防止发动机损坏为目的的

发动机超速断油控制。P198-201

52．怎样获得最佳空燃比：ECU通过空气计量

剂或进气支管绝对压力传感器的信号计量空

气流量，根据计算出发动机的进气量和转速

再计算出基本喷油脉宽；再根据冷却液温度、

进气温度、节气门开度等与发动机工况有关

的参数，对基本喷油脉宽进行修正，确定最

佳喷油脉宽，以获得该工况下所需的最佳空

燃比。而喷油定时则是由ECU根据转速和曲

轴位置传感器检测到上止点位置曲轴转角和

判缸等信号确定的。

53．发动机怠速的确定：在汽车正常运行工

况下，驾驶员通过加速踏板来控制节气门的

开度、调节进气量，以控制发动机的输出功

率；而在发动机怠速时，加速踏板完全松开，

节气门关闭，空气通过节气门缝隙或者节气

门旁通的怠速调节通路进入发动机，由空气

流量计检测进气量，并根据转速及其他修正

信号控制喷油量，保证发动机在怠速下稳定

运转。当发动机内部阻力发生变化时，怠速

运转转速将会发生变化。怠速控制（ISC）是

通过调节空气通路面积以控制空气流量的方

法来实现的。

54．发动机怠速转速的高低，不但对油耗有

严重的影响，对发动机的排放污染、暖机时

间和使用寿命等都有一定程度的影响。

55．怠速控制系统组成: 发动机主控制器

ECU、执行器和各种传感器等组成。P203

56．三元催化转化器：为了对排气中的CO、

HC、NOx三种成分同时获得高净化率，采用了

三元催化转化器。它可以将发动机排出废气

中的有害气体转化成无害气体，其安装在排

气消声器前。

57．只有当发动机混合气的浓度在理论空燃

比14.7附近时，三元催化器的转化效率最佳。

58．故障码的清除：故障排除后，应将ECU

存储器中的故障码清除掉，以免与新产生的

故障码混淆，给检修带来困难。一般而言，

把汽车蓄电池负极或发动机电子控制系统的

电源线或熔丝拔掉约30S,就可以清除ECU中

储存的故障码。

第九章汽车自动变速器

1．汽车自动变速器：在汽车行驶过程中，驾

驶员仅根据行驶需要控制加速踏板，变速器

即可根据发动机的负荷以及车速等参数的变

化，自动转入不同档位工作的一种变速器。

2．自动变速器作用:1 使换挡操作简化并提

高汽车安全性；2 提高汽车的通过性；3 提

高了汽车的乘坐舒适性；4 可消除或降低动

力传动系统的冲击和动载，从而大幅度延长

发动机和传动系统零部件的寿命。5 降低排

气污染。

3．有级式自动变速器AMT、无级式CVT、综

合式AT。P237

4.换挡延迟：在控制参数相同的情况下，升

挡和降挡的换挡时刻是不同的，降挡的换挡

时刻比升挡的晚。主要作用：1 保证自动换

挡系统的稳定性。2 使驾驶员可以对自动换

挡进行干预，可以提前升挡或强制降挡。3 变化换挡延迟，改变换挡规律，以适应动力性、经济性、使用性等方面的要求。

第十章汽车电动助力转向系统

1．汽车转向系统作用：使汽车在行驶过程中能按照驾驶员的操纵要求而适时地改变其行驶方向，并在受到路面传来的偶然冲击及汽车以外地偏离行驶方向时，能与行驶系统配合共同保持汽车继续稳定行驶。

2．在实际设计中，一般规定：当转向轮到达最大设计转角时，转向盘总转数不宜超过5圈，而转向盘操纵力最大不超过250N.

3.助力转向系统应满足：1 能有效减小操纵力，特别是停车转向操纵力。2 转向灵敏性好。3 具有直线行驶的稳定性，转向结束时转向盘应自动回正。4 要有随动作用。5 工作可靠。

4．助力转向系统：在驾驶员的控制下，借助于汽车发动机通过液压产生的液体压力或电动机驱动力来实现车轮转向。P266

5.电动助力转向系统（EPS）与液压助力转向系统（HPS）相比的优点：1 助力性能优。2 效率高。3 耗能少。4 “路感”好。5 回正性好。6 对环境污染少。7 可以独立于发动机工作。8 应用范围广。9 装配性好且易于布置。

6．电动助力转向系统（EPS）组成：转矩传感器、车速传感器、电子控制单元、电动机、离合器、减速机构、转向轴及手动齿轮条式转向器等。

7.EPS可分为转向柱助力式、齿轮助力式、齿条助力式等三种类型。

8.电动助力转向的控制策略：1 助力控制。2 回正控制。3 阻尼控制。

第十一章汽车行驶安全性控制系统

1.分为主动安全性和被动安全性。主动安

全性，汽车避免发生意外的能力。被动

安全性，汽车在发生意外事故时对乘员

进行有效保护能力。

2.汽车防抱死制动系统（ABS）：汽车的一种主动安全装置，附加于原来的制动系统上。其特点是在任何情况下都能使紧急制动的车轮保持最佳的制动状态，获得最佳制动效果。

3.汽车驱动防滑系统（ASR）是ABS的延伸，也是对其的完善和补充。保证了汽车行驶过程中（起步、加速时，特别是在非对称路面或在转弯时驱动轮空转）的方向稳定性、操纵性和最佳驱动力。P288.

4.ABS的优点：1 保持汽车制动时的方向稳定性。2 保持汽车制动时的转向能力。3 缩短

制动距离。4 减少制动时轮胎的磨损。5 减

少驾驶员的疲劳强度。

5．汽车ABS，增设车轮转速传感器、电子控

制单元（ECU）、制动压力调节器和ABS报警

灯组成。

6．车轮的滑移率定义: λ=(1-wR/Uv)*100%

Uv-汽车行驶(平移)的瞬时速度。Uw-车轮的

瞬时线速度。w-车轮旋转角速度。R-车轮有

效滚动半径。车轮的滑转率定义: λ

=(1-Uv/wR)*100%

7．液压式（ABS/ASR）制动压力调节器主要

由电磁阀、电动泵、储液器等构成。P297.

8.ABS的控制方式：通过调节制动力，充分利

用附着力，获得最佳的制动效果。分为：1 车

轮滑移控制方式。2 逻辑门限制控制方式。3

最优化控制方式。4 滑膜动态结构控制方式。

5模糊控制方式。P303-305

9.ABS的故障检测和诊断：正常情况自诊断

时，一旦接通开关，红色制动灯应先亮，紧

接着黄色ABS指示灯亮，几秒后，发动机正

常运转两个灯都应熄灭；如果灯不灭，说明

系统有故障。P311.

10.汽车驱动防滑控制系统（ASR）又称为防

滑转控制系统ASR(Anti-Slip Regulation)

或驱动力控制系统TCS(Traction Control

System)。

11.ARS主要功用是：在车轮开始滑转时，采

取降低发动机的输出转矩或控制制动系统的

制动力等方法来减小传递给驱动轮的驱动

力，防止驱动力超过轮胎与路面之间的附着

力而导致驱动轮滑转，提高车辆的通过性，

改善车辆的方向操纵性和行驶稳定性。

12.ABS控制的是滑移率，而ASR控制的是滑

转率。

13.ARS对汽车行驶性能的影响：1提高行驶

方向的稳定性。2 保持转向操纵能力。3 提

高加速性能和爬坡能力。P314-316

14.ARS采用的控制方式：控制发动机输出转

矩、控制驱动轮的制动力、控制防滑差速器

的锁止程度。P317-319

15.ASR控制和ABS控制在非对称路面提高驱

动力与方向稳定方面是互相矛盾的。

16.EBD,Electric Brake Force Distribution,

中文直译就是电子制动力分配。它是一种专

门检测后轮制动情况，并可以自动调节制动

力分配的电子系统。EBD可依据车辆的重量和

路面条件来控制制动过程，自动以前轮为基

准去比较后轮轮胎的滑移率，自动调节汽车

制动液压系统，使前后轮的制动管压接近理

想制动力的分配。 P321

17.EDS,Electronic Differential System.

又称EDL，电子差速锁驱动控制，是ABS的一

种扩展功能。工作原理：在汽车加速过程中，

当电子控制单元根据轮速信号判断出某一侧

驱动轮打滑时，EDS自动开始工作，通过液压

控制单元对该车轮进行适当的强度制动，从

而提高另一侧驱动轮的附着利用率，提高车

辆的通过能力。P321

18.电子控制制动系统，简称EBS或ELB。其

主要特点是具有单独的压力闭环控制单元。

P323.

19.EBS系统的功能特点及潜能：1 减少压力

建立和释放的响应时间，缩短制动距离。2 改

善各轮制动衬片的磨损。3 使用轴荷及压力

传感器，进一步改善ABS/ASR功能。4 EBS

是从ABS/ASR基础上发展起来的，许多零部

件是通用的，在ABS上可投入较少附加成本

得到EBS,也可节省维修费用。5 改善挂车与

牵引车制动时的相容性。6 EBS可以成为一种

标准的电子装置，ABS作为它的一种功能。

20.汽车安全装置：主动安全装置（避免发生

事故），被动安全装置（减轻事故导致的伤害

程度）。

20.1汽车防/避撞控制系统：1 传感测距装

置。2 碰撞报警与避免系统。3 雷达新型防

撞系统。

21．当汽车发生碰撞时，汽车与汽车或汽车

与障碍物之间的碰撞为一次碰撞。一次碰撞

后，汽车速度将急剧变化，驾驶员和成员就

会受到惯性力的作用而向前运动，与车内的

转向盘、风窗玻璃或仪表台等构件发生碰撞，

称为二次碰撞。

22.SRS的功用是：当汽车遭受到碰撞导致减

速度急剧变化时，气囊迅速膨胀，在驾驶员、

乘员与车内构件之间迅速铺垫一个气垫，利

用气囊排气节流的阻尼作用来吸收人体惯性

力产生的动能，从而减少人体遭受伤害的程

度。

23．正面气囊的主要功用：保护驾驶员和乘

员的面部和胸部。

24．侧面气囊的主要功用：保护驾驶员的头

部和腰部。

25．安全气囊（SRS）的组成：碰撞传感器（分

为：碰撞信号传感器、碰撞防护传感器）、安

全气囊系统控制组件、安全气囊系统指示灯。

P334.

26.机电结合式碰撞传感器：利用机械机构运动来控制电器触点动作，再由触点断开与闭合来控制气囊点火器电路接通与切断的传感元件。常用的有，滚球式、滚轴式、偏心锤式。P336-337

27.一般的气囊系统不会识别乘员的尺寸、体重是否离气囊装饰板盖太近而确定强充气、弱充气或不点爆充气。

28．智能安全气囊：在车身内部装上多个传感器，能够随时测出车内座椅上有没有乘员、乘员的体重和尺寸、乘员是否处于离位状态，从而判断在车辆碰撞时用不用打开气囊、对气囊强充气还是弱充气，从而自动适应不同乘员在不同乘坐状态时的保护需求，最大限度地起到保护乘员的作用。

29．座椅安全带控制系统的功用是：在汽车遭受到碰撞时，迅速收紧安全带，缩短驾驶员和乘员身体向前移动的距离，防止身体受伤。

30．“黑匣子”：具有防潮、防水、防腐、耐高温等特点，能真实地记录驾驶员的操作和车辆的各种状态。P356

31.行驶记录仪分记录式和管理式两大类。记录式：记录车辆的实际状态数据并保存，为交通肇事的评判提供佐证。但记录数据是交通事故的事后技术参考，不能作为评判的直接依据。管理式：主要应用于加强车队营运管理。功能是数据处理、仿真分析和数据库管理。P359

32．汽车行驶记录仪基本功能：1 显示功能 2 报警功能 3 记录存储功能。4 在系统掉电时，系统能够保存掉电前3min所测试的数据。

5 系统具有与上位机通信的能力，以便其上传数据，供分析现场用。P360

第十二章汽车舒适性控制系统

1.电控悬架系统总称：EMS.

2.悬架：车架与车桥之间的所有传力连接装置总称。作用：除了缓冲和吸收来自车轮的振动之外，还把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力，以及这些力所造成的力矩都传递到车架上，从而改变汽车行驶的平顺性和操纵稳定性，以保证车辆正常行驶。

3．悬架系统的组成：弹簧、减震器、导向机构及弹性轮胎。

4．汽车行驶的平顺性和操纵稳定性是衡量悬架性能好坏的主要指标。

5．被动悬架：刚度和阻尼系数一定的悬架只能被动地承受地面对车身的冲击，而绝不能主动地控制这些作用力。

5.1主动悬架又称全主动悬架，它是一种有源

控制、具有做功能力的悬架，需要外加能量

源。它通常包括产生力和转矩的主动作用器

（液压缸、汽缸、伺服电动机、电磁铁等）、

测量组件（加速度、位移和力传感器等）和

反馈控制器等。

6．电子悬架控制系统的功用：克服了传统的

被动悬架系统对其性能改善的限制，该系统

可根据不同的路面附着条件、不同的装载质

量、不同的行驶车速等来控制悬架系统的刚

度、调节减震器阻尼力的大小，甚至可以调

节汽车车身高度，从而使汽车的平顺性和操

纵稳定性在各种行驶条件下都能达到最佳组

合。

6.1汽车悬架振动的基本模型：1 汽车悬架的

双质量模型。2 主动与半主动悬架的车身和

车轮二自由度模型。3 电控悬架系统结构和

工作原理。

7．半主动悬架：悬架组件中的弹簧刚度和减

震器的阻尼系数之一可以根据需要进行调

节。可以根据路面的激励和车身的响应对悬

架的阻尼系数进行自适应调整，使车身的振

动被控制在某个范围内。它也是无源控制，

因此，汽车在转向、起动、制动等工况时，

不能对悬架刚度和阻尼系数进行有效控制。

8．根据悬架介质不同，可分为汽油式主动悬

架和空气式主动悬架。

9．主动悬架系统主要功用和特点：1 增强汽

车平顺性和乘坐舒适性。2 改进轮胎和路面

的接触和轮胎的动态载荷。3 改善汽车的操

纵稳定性。4 改进汽车的安全性。5 有助于

解决在悬架设计中操纵稳定性要求和平顺舒

适性要求之间存在的矛盾。6 有助于解决在

悬架设计中重载和轻载要求之间存在的矛

盾。P364

10．电控悬架由传感器、电子控制单元、执

行器、电磁阀、步进电机和气泵电机等构成。

11．车速传感器，一般由舌簧开关式车速传

感器，磁阻组件式车速传感器等。P372

12.转角传感器：检测转向盘的中间位置、转

动方向、转动角度和转动速度。转向盘转角

传感器用于检测汽车转向的偏转角和偏转方

向。P373.

13.加速传感器，钢球式位移角速度传感器的

结构图。P374.

14.车身高度传感器：检测车身高度，并将它

转换成电子信号输入系统控制装置（ECU）。

15.电控悬架控制器：悬架控制系统的枢纽，

由微处理器和传感器电源电路、执行器驱动

电路及监控电路等组成。

16．悬架系统控制装置功能：1 传感器信号

放大 2 输入信号的计算。3 驱动执行机构。

4 故障检测。

17．减震器的工作原理：利用阻尼消耗振动

过程中产生的能量。

18．液力减振：汽车减振器利用小孔节流的

流体阻尼技术来实现悬架系统的减振特性。

19．减振阻力分为三种：软、中、硬。P376

20．悬架控制执行器安装于弹簧和减振器的

上方，其作用是驱动减振器的阻尼调节杆和

气压缸的气阀控制杆，从而改变减振器的阻

尼力和悬架弹簧刚度。

21．电控悬架系统控制方法:1 自适应控制。

2 最优控制

3 模糊控制P379

22. 汽车电控悬架控制功能：1 车速路面感

应控制（包括高速感应控制、前后轮关联感

应控制、坏路面控制）。2 车身姿势控制（包

括抑制转向时的车身侧倾、抑制制动时车身

点头、抑制起步时车身俯仰）。3 车身高度控

制（包括高速感应控制、连续坏路面行驶控

制）P381-382

23.车身高度自动调节系统：通过悬架中的液

压装置或气囊来调节汽车的静态高度，使之

不随载荷变化，从而使优化悬架系统的设计

具有更大的空间，达到保证舒适性、操纵稳

定性和其他动态性能的目的。

24．车身高度调节系统的功能特性：1 补偿

载荷变化，使汽车在满载和空载时的动力学

特性不致相差太远。3 在一定程度上帮助缓

解各种性能提出的对设计要求的矛盾。4 使

悬架的设计在最大限度上保持舒适性和操纵

稳定性。5 能补偿前后左右的不均匀载荷分

布。6 使车身和车灯保持水平-增强安全性。

25．车身高度调节方法：1 自动水平调节 2

汽车高速行驶和通过不平路面时的高度调

节。3 汽车停车时的水平调节。P383.

26.电子控制装置是车身高度调节系统的核

心，主要用于处理高度传感器输入信号，然

后控制压缩机的运转和排气电磁阀的开闭，

进而将汽车的高度调节为一定值。

27．电控悬架系统的故障自诊断：1 检查指

示灯。2 故障码的读取。3 故障码的清除（1-

关闭点火开关，拆下2号接线盒中的ECU-B

熔丝10s后，即可清除故障码。2-关闭点火

开关，用跨接线将高度控制连接器的端子9

与端子8连接，同时检查连接器的端子Tc和

E1的连接。保持10s以上，然后接通点火开

关，并脱开以上各端子，即可清除故障码）28．汽车空调系统：Air Condition, 简称AC。指能对车内空气进行调节的系统。

29．汽车空调系统的四个基本部件:压缩机、膨胀阀、两个交换器（蒸发器和冷凝器），还需制冷剂在系统里流动。 P394

30.制冷剂的四个工作过程：压缩、冷凝、节流、蒸发。P395.

31.膨胀阀有节流作用，它使制冷剂液体减压节流后变为低压液体和气体的混合物进入蒸发器。

32．汽车空调使用的注意事项：1 安全使用。

2 定期保养（包括泄露情况、冷凝器清洁情况、制冷剂液面高度、压缩机传动带的检测）。

3 汽车在长时间不用的情况下，应保证至少每周起动几次空调，每次运转几分钟左右（作用：使制冷系统循环流通，从而防止由于压缩机轴承、油封干燥而引起制冷剂泄露；而且可使机内零件得到润滑，防止软管硬化。）P397-398

33.车内的噪声控制问题：1 减弱噪声源以降低其噪声级。2 隔绝噪声和振动的传入途径。

3 对车室进行吸声处理。

4 车室共鸣与风振现象的消除与防止。P397-402

34.汽车照明系统作用：一方面使汽车使用方便、节约时间和提高工作效率；另一方面间接提供了汽车使用的安全性。P403

35.车内照明系统及控制：钥匙孔照明灯自动控制、车门灯自动延时控制、车灯灯丝断路报警控制、车用日光灯。P404-406

第十三章汽车局域网络技术

1.总线即传输信息的公共通道，现在总线是安装在制造或过程区域的现场装置与控制室内的自动控制装置之间数字式、串行、多点通信的数据总线。现场总线技术的出现，标志着自动化新时代的开始。P411

2.控制器局域网（CAN）特性：1 CAN是一种有效支持分布式控制和实时控制的串行通信网络。2 CAN协议遵循ISO/OSI参考模型，采用了其中的物理层、数据链路层和应用层。3 网络上任意一个节点均可在任意时刻主动向网络上的其他节点发送信息而不分主从，因而通信方式灵活；CAN可以点对点、一点对多点及全局广播等方式传送和接受数据。4 CAN 直接通信距离最远可达10000m,最高通信速率可达1Mbit/s。5 CAN上的节点数可达110个。6 CAN数据链路层采用短帧结构，易于纠错；CAN每帧信息都有CRC校验，有效降低了数据的错误率；CAN节点在错误严重的情况下，具有自动关闭功能，使总线上其他节点

不受影响。7 信号调制解调方式采用不归零

（NRZ）编码/解码方式，并采用插入填充位

技术。8 数据位有显性“0”和隐性“1”两

种逻辑值，采用时钟同步技术，具有硬件自

同步和定时时间自动跟踪功能。

3．车身系统CAN为低速CAN（125Kbit/s）,

动力传动系统CAN为高速CAN,各种模块之间

进行CAN通信，完成数据交换。

第十四章汽车新型电子控制系统介绍

1.车载导航系统必须满足：1 系统能够在90%

的行程时间内确定车辆当前的位置，与实际

位置偏差小于20m;2 系统能够将车辆当前位

置转换为地图坐标，且转换到最吻合的路段

位置；3 系统能将车辆当前位置显示在地图

上，并能让驾驶者看到；4 系统能够接受旅

行目的地的请求，并给出到达目的地的最佳

路线；5 系统能根据整个规划路线的相关方

向的行驶指令输出语音和视觉指示。6 系统

能确定车辆是否“偏离路线”即偏离规划路

段。7 系统能从当前错误位置开始重新规划

路线来纠正“偏离路线”状态。P441

2.先进安全车辆（ ASV）的功能：1 控制车

速及与前车的距离。2 控制HIDS车在车道中

心位置。3 偏移警告。4 人机界面。P453

3.汽车稳定性控制系统的控制方法：1 抑制

过量不足转向。2 抑制过量过多转向。P455.

目录

第一章绪论

汽车电子技术的发展，汽车电器与电子控制

系统分类，汽车电气系统的特点，汽车电子

技术的发展趋势和面临的挑战。

第二章汽车供电系统

1蓄电池的构造及工作原理、工作特性、使用

与维护；2新型蓄电池；3交流发电机构造、

工作原理及特性、调节器及维修、使用及故

障诊断。

第三章起动机

1起动机结构、工作原理 2 典型起动机 3 故

障诊断

第四章点火系统

1传统点火系统；2 普通电子点火系统；3微

机控制电子点火系统；4使用与检测

第五章仪表、照明及信号系统

1 仪表系统；

2 照明系统；3指示灯系统；4 电

喇叭

第六章附属设备

电动刮水器与清洗器，电动摇窗机，中央门

锁防盗系统，汽车音响。

第七章汽车电器设备与总线路

1 汽车电器设备线路分析；

2 汽车电器系统

的导线和线束；3 汽车总线路图应用实例。

第八章发动机综合控制系统

1电控汽油喷射系统分类；2 发动机电控汽油

喷射系统组成和工作原理；3 发动机怠速控

制；4发动机排放控制；5 燃油喷射系统实例；

6 气体燃料发动机及电子控制

第九章汽车自动变速器

1 自动变速器的组成和工作系统；

2 行星齿

轮系统；3 液压控制系统；4 电子控制系统

第十章汽车电动助力转向系统

系统结构和工作原理；运动特性；控制方法；

系统实例；电动助力转向系统性能台架试验。

第十一章汽车行驶安全性控制性能

1 防滑控制系统；

2 电子制动系统；

3 汽车

防/避撞控制系统；4 安全气囊和安全带；5

汽车行驶记录系统简介

第十二章汽车舒适性控制系统

1 汽车电控悬架系统；

2 汽车环境控制系统

第十三章汽车局域网络技术

控制器局域网、CAN协议

第十四章

1 车载导航系统；

2 整车综合控制系统；

3 汽

车稳定性控制系统

1传感器：能够感受规定的被测量，并按一定

的规律转换成输出信号的器件或装置，通常

由敏感元件和转换元件组成。敏感元件：传

感器中能直接感受或响应被测量部分。转换

元件：传感器中能将敏感元件感受的或响应

的被测量换成合适于传输的电信号。

2汽车传感器的特点和要求:1较好的环境适

应性2批量生产性3可靠性4尽可能小型，

质量轻，便于安装5符合有关法规的要求。

3汽车传感器的分类：1按能量关系分类2按

信号转换分类3按输入量分类4按工作原理

分类5按输入信号分类

4翼片式空气流量传感器主要由测量翼片和

电位计组成。原理：当空气流量增大时，进

气气流对翼片产生的推力也增大，推力克服

复位弹簧使翼片旋转角度a增大，知道推力

与弹簧

力平衡为止，进气量越大，翼片偏转角度也

越大，因为翼片和电位计的滑动片都被固定

在转轴上，在翼片偏转的同时，滑动片也偏

转。当空气量增大时，其端子vc和vs之间的

电阻值减小，两端子之间输出的信号电压降

低，当进气量减小时，进气气流对翼片的推

力减小，推力克服弹簧弹力使翼片偏转的角

度a也减小，端子vc与vs之间的电阻值增大，

使两端子间输出的信号电压升高。

5卡尔曼涡流式空气流量传感器分为光学式

和超声波式。

6热线式和热膜式空气流量传感器的结构，热线式原理:安装在控制电路板上的精密电阻与热线电阻及Rh和温度补偿电阻组成惠斯登电桥电路。当空气流经热线电阻Rh时，使热线温度降低，电阻减小，使电桥失去平衡，若要保持电桥平衡，就必须增加流经热线电阻的电流，以恢复其温度和阻值，精密电阻Ra两端的电压也相应增加，流经热线的空气量不同，热线的温度变化量不同，其电阻变化量也就不同，为保持电桥平衡，需增加流经热线电阻的电流，从而使精密电阻Ra两端的电压也相应变化，控制电路将电阻Ra两端的电压输送给ECU，即可确定进气量。热膜式空气流量传感器与热线式基本相同，不同之处在于热线式空气流量传感器采用铂丝制成的热线电阻。

7电磁式进气压力传感器主要由铁心，传感线圈及一对真空膜盒等组成。

原理：当节气门开启时，进气歧管内的绝对压力增加，真空膜盒被压缩，把动铁心往右拉，于是减小了磁轭与动铁心的间隙，使传感线圈中的感应电动势增大。当此信号输出给ECU后，电子控制装置控制喷油器工作，使喷油器的针阀打开的时间加长，使燃油的喷射量增加，当节气门关闭时，进气歧管内的气体绝对压力降低，真空膜盒因膨胀拉伸而使动铁心向左移动，于是磁轭与动铁心的间隙加大，使传感线圈中的感应电动势减少，ECU最终使喷油器打开时间缩短，使喷油量减小。

（由上到下，由左到右：铁心，弹片，接进气歧管，传感线圈，真空膜盒）

8按传感器安装部位分为曲轴前端，凸轮轴前端，飞轮上或分电器内。按传感器产生信号的原理可分为磁脉冲式，光电式和霍尔式三类，可集中安装，也可分置。

节气门位置传感器有线性输出和开关量输出两种型式。

9目前温度传感器有绕组电阻式，热敏电阻式，扩散电阻式，半导体二极管式，金属芯式和热点偶式等。

10冷却液温度传感器的结构:由NTC热敏电阻构成，原理：ECU的电阻与冷却液温度传感器的热敏电阻串联，热敏电阻值变化时，所得的分压值TWH随之改变，冷却液温度低时，燃油蒸发性差，应供给浓的混合气，但冷却液温度低时，热敏电阻阻值大，ECU测得分压值THW 就高，根据该信号，ECU增加燃油喷射量，使发动机的冷机运转性能得以改善，冷却液温度高时则相反，ECU检测到相应小的分压值THW, 并依此信号逐渐减少喷油量。

冷却液温度传感器一般安装在发动机缸体、缸盖的水套或节温器内并伸入水套中，用于检测发动机冷却液温度，并将其温度信号输入给ECU，为其修正喷油量和喷油正时提供依据。结构：由NTC（负温度系数）热敏电阻构成，冷却液温度的变化将引起电阻值的变化，该热敏电阻具有与常规导体电阻截然相反的特性，即冷却液温度越低电阻值越大，冷却液温度越高电阻值越小。

11爆燃及其与点火时刻的关系：在一定范围内点火时刻提前，燃烧的最大压力就高，因而容易发生爆震，发动机发出的最大转矩的点火时刻是在开始产生爆燃的点火时刻的附

近，因此在设定点火时刻时，应留有离开爆

燃界限的安全余量，无爆燃控制时，为使其

在最恶劣的条件下，也不致产生爆燃，所留

的安全余量就必须更大些，这时的点火时刻

比发出最大转矩时的点火时刻滞后较多，故

转矩降低。若用爆燃传感器能检测到爆燃，

就可以把点火时刻控制到接近爆燃极限的位

置，以便能更充分发动机的潜力。

12根据所采用的爆燃传感器的结构原理和安

装部位的不同，爆燃控制系统一般可分为2

类：压力传感器型和振动传感器型。

13碰撞传感器按功能可以分为碰撞烈度传感

器和防护碰撞传感器。

碰撞烈度传感器按安装位置分为前碰撞传感

器和中央碰撞传感器，14碰撞传感器按结构

分类可分为机电结合式，电子式和水银开关

式

15碰撞传感器作用：检测汽车在发生碰撞时

的减速度或惯性力，并将信号输入安全气囊

系统的电子控制装置。安装;在安全气囊系统

中，一般安装使用3-4只碰撞传感器，大多被

安装在车声两侧的前翼子板内侧，或者安装

在前照灯支架下面，发动机散热器支架左右

两侧。

16爆燃传感器安装在发动机气缸体或进气歧

管上，其压电元件感应出发动机的各种不同

频率的振动，并产生不同的电压信号，当发

动机发生爆燃时，爆燃传感器出现感应，产

生较大的振幅电压信号。原理：来自爆燃传

感器的含有各种频率的电压信号，首先须经

虑波电路，将爆燃信号与其它振动信号分离，

只允许特定范围频率的爆燃信号通过，再将

此信号的最大值与爆燃强度基准值进行比

较，如大于基准值，则将爆燃信号电压输入

微机，表示发生爆燃，由微机进行处理

17湿度传感器主要有热敏电阻式和结露式两

种形式，热敏电阻式湿度传感器可用于汽车

风窗玻璃的防霜和车内相对湿度检测。结露

传感器可用于检测车窗结露，当处于结露状

态时，传感器使汽车空调以除霜方式工作，

从而保持车内成员的良好视野。

18减速传感器的功能;检测汽车的减速度并将

信号传送到ABS ECU中，ABS ECU则通过

这些信号对路况进行识别，而后采取适当的

控制措施。安装位置;后备厢内或者发动机室

内。类型：光电式减速传感器，水银式减速

传感器，差动变压器式减速传感器。

19.氧传感：它装在发动机的排气管上，它的

作用是通过检测排放气体中氧的含量来获得

混合气的空燃比浓稀信号，并将检测结果转

变成电压信号输入ECU，ECU根据氧传感器

输入的信号，不断地对喷油脉宽进行修正，

使混合气浓度保持在理想范围内，实现空燃

比的反馈控制，即闭环控制。利用氧传感器

对发动机混合气的空燃比进行闭环控制后，

能使过量空气系数控制在0·98~1·02之间，

使发动机在各种工况下获得最佳浓度的混合

气，使有害气体的排放量降到最低，减少汽

车排气污染。

20.稀薄混合比传感器：这种传感器能在混合

气极稀薄状态下中，连续地检测出稀薄燃烧

区空燃比，实现稀薄状态下的反馈控制。

21.烟度浓度传感器：用于空气净化装置中，

该传感器通过检测烟度浓度，可使空气净化

器自动运转或停止，从而达到净化驾驶室内

空气的目的。

22.排烟传感器：它能检测发动机排气中形成

的烟碳或未燃烧的碳颗粒，并将其信号反馈

给电子控制单元，电子控制装置发出指令，

自动调节空气与燃油的供给，使柴油完全燃

烧以减少排气中的黑烟。

23.曲轴位置传感器，功用：检测发动机曲轴

转角和活塞上止点，并将检测信号及时送至

发动机电脑，用以控制点火时刻和喷油正时。

同时，曲轴位置传感器也是测量发动机转速

的信号源。因此，曲轴位置传感器又称发动

机转速和曲轴位置传感器，或称曲轴位置/判

缸/转速传感器。

简答题

1．简述热线式，翼片式空气流量传感器的

工作原理。

翼片式：当空气流量增大时，进气气流

对翼片产生的推理也增大，推理克服复

位弹簧力使翼片旋转角度α增大，直到

推力和弹簧力平衡为止。进气量越大，

翼片偏转角度越大。因为翼片和电位计

的滑动片都被固定在转轴上，在翼片偏

转的同时，滑动片也偏转。当空气量增

大时，其端子VC和VS之间的电阻值减

小、两端子之间输出的信号电压Us降低。

当进气量减小时，进气气流对翼片的推

理减小，推力克服弹簧弹力使翼片偏转

角度α也减小，端子VC与VS之间的电

阻值增大，使两端子间输出信号电压Us

升高。

热线式：安装在控制电路板上的精密电

阻RA和RB与热线电阻及RH和温度补

偿电阻RK组成惠斯登电桥电路。当空气

流经热线电阻RH时，使热温度降低，电

阻减小，使电桥失去平衡，若要保持电

桥平衡，就必需增加流经热线电阻的电

流，以恢复其温度和阻值，精密电阻RA

两端的电压也相应增加。流经热线的空

气量不同，热线的温度变化量不同，其

电阻变化量也就不同，为保持电桥平衡，

需要增加流经热线电阻的电流，从而使

精密电阻RA两端的电压也相应变化，控

制电路将电阻RA两端的电压输送给

ECU，即可确定进气量。

2．温度传感器的作用有哪些？应用范围如

何？

绕线电阻式温度传感器：在绝缘绕线架

上有高纯度的镍线，再罩上适当的外套

而制成，用于测量冷却温度和进气温度；

利用其电阻值随温度变化而变化的特

性，其精度在+-1%以内，响应特性差，

时间常数约15s.

热敏式传感器：利用半导体的电阻随温

度变化而改变其特性制成的，其灵敏度

高。有NTC和PTC（正温度系数）和临

界度系数三种。虽然灵敏度高，但线性

热敏式传感器的响应特性比绕线电阻式

传感器优良。

热电偶式传感器：将两种材质不同吃的

金属导线连接在一起，当在两点间形成

温度差△TAB时，两点间就会出现电位

差△UAB，称这种现象为塞贝克效应。

热电偶式温度传感器就是通过测定△

UAB来求出温度的。方法是：将A,B任

一端置于恒温箱中，另一端置于被测物

中，当被测物温度发生变化时，△UAB

也将发生变化。而由于A端或B端中有

一端是置于恒温箱中的，因此置于恒温

箱中的一端U是不变的，这样△UAB的

变化实际上是被测物温度变化的反映。3．汽车安全气囊系统中，碰撞传感器（上面有）和安全传感器的作用各是什么？

之间有何联系？

安全传感器也叫防护传感器，主要是用来防止安全气囊系统在非碰撞的情况下发生误引爆（其安装在安全气囊ECU内部，通常有两个安全传感器）。碰撞传感器工作状态取决于汽车碰撞时速度的大小。

4．爆燃传感器的检测：

万用表检测法：1.关闭点火开关，脱开爆燃传感器接线端，脱开ECU接线器。2 用万用表测量ECU爆燃传感器信号输入端与爆燃传感器输出端子a之间的连线是否导通。如果不通，应检查这段配线以及接线器。3 如果检查上述线路无问题，再检查传感器b端子与搭铁间是否导通。如不通说明搭铁不良。4 如果检查b端子搭铁良好，可进一步脱开爆燃传感器接线器，单独测量其a,b两端子电阻应接近0欧姆。如不对，说明该传感器已损坏。示波器测波形法：正常情况下，各爆燃传感器的输出电压波形如前面所示，如果测得波形不对或无波形，或在波形不对且发生爆燃时，波形振幅基本不变，则可能是传感器损坏。

1.QD124型起动机是一种有起动继电器的

电磁控制强制啮合式起动机，单向离合

器为滚珠式。

1.发动机起动时

将点火开关3旋至起动档位，起动继电器线圈通电，电流由蓄电池正极-主机线柱4-电流表-点火开关起动触点-起动继电器的点火开关接线柱-线圈-搭铁-蓄电池负极，起动继电器触点1闭合，接通电磁开关电路。电磁开关的电流由蓄电池正极-主接线柱4-起动继电器的电池接线柱-触点1-起动继电器的起动接线柱-电磁开关接线柱9-吸引线圈13-导电片7-主接线柱5-起动机-搭铁-蓄电池负极；同时电池由电池开关接线柱9经保持线圈14回到蓄电池负极。两个线圈的电流同方向产生合成电磁力将电铁芯15吸入，在起动机缓慢转动之下，拨叉19推出滚柱式离合器20，使驱动齿轮21柔和地啮入飞轮齿环。2.驱动齿轮啮合一半时

当齿轮合约一半时，电磁铁芯15顶活动杆11而移至极限位置，此时齿轮已全部啮合好，接触盘10同时将辅助接线柱6和主接线柱4、5相继接通，于是起动机在短接点火线圈附加电阻23条件下产生起动转矩，将发动机起动。较大的起动电流直接从蓄电池正极-主接线柱4-接触盘10-主接线柱5-起动机-搭铁-蓄电池负极。电磁开关闭合后将吸引线圈13短接，齿轮的啮合靠保持线圈14产生的电磁力维持在工作位置，此时保持线圈的工作电路为：蓄电池正极-主接线柱4-起动继电器电池接线柱-触点-起动继电器的起动机接线柱-电磁开关接线柱9-保持线圈14-搭铁-负极。

3.发动机起动后

离合器开始打滑，松开点火开关钥匙即自动转回到点火档位，起动继电器线圈断电，触点1跳开，使电磁开关两个线圈串联，吸引

线圈13流过反向电流，加速电磁力的消失，

其电路为：蓄电池正极-主接线柱4-接触盘

10-主接线柱5-导电片7-吸引线圈13-接线柱

9-保持线圈14-搭铁-蓄电池负极。由于电磁

开关电磁力迅速消失，电磁铁芯15和活动杆

11在回位弹簧作用下返回。接触盘10先离开

主接线柱4、5，触头切断了起动机电源，点

火线圈附加电阻也随即接入点火系。最后拨

叉将打滑的离合器拨回，驱动齿轮脱离飞轮

齿环，起动机完成起动工作。

2.QD124型起动机是一种有起动继电器的

电磁控制强制啮合式起动机，单向离合

器为滚珠式。

1.发动机起动时

将点火开关3旋至起动档位，起动继电器线

圈通电，电流由蓄电池正极-主机线柱4-电流

表-点火开关起动触点-起动继电器的点火开

关接线柱-线圈-搭铁-蓄电池负极，起动继电

器触点1闭合，接通电磁开关电路。电磁开

关的电流由蓄电池正极-主接线柱4-起动继

电器的电池接线柱-触点1-起动继电器的起

动接线柱-电磁开关接线柱9-吸引线圈13-导

电片7-主接线柱5-起动机-搭铁-蓄电池负

极；同时电池由电池开关接线柱9经保持线

圈14回到蓄电池负极。两个线圈的电流同方

向产生合成电磁力将电铁芯15吸入，在起动

机缓慢转动之下，拨叉19推出滚柱式离合器

20，使驱动齿轮21柔和地啮入飞轮齿环。

2.驱动齿轮啮合一半时

当齿轮合约一半时，电磁铁芯15顶活动杆11

而移至极限位置，此时齿轮已全部啮合好，

接触盘10同时将辅助接线柱6和主接线柱4、

5相继接通，于是起动机在短接点火线圈附加

电阻23条件下产生起动转矩，将发动机起动。

较大的起动电流直接从蓄电池正极-主接线

柱4-接触盘10-主接线柱5-起动机-搭铁-蓄

电池负极。电磁开关闭合后将吸引线圈13短

接，齿轮的啮合靠保持线圈14产生的电磁力

维持在工作位置，此时保持线圈的工作电路

为：蓄电池正极-主接线柱4-起动继电器电池

接线柱-触点-起动继电器的起动机接线柱-

电磁开关接线柱9-保持线圈14-搭铁-负极。

3.发动机起动后

离合器开始打滑，松开点火开关钥匙即自动

转回到点火档位，起动继电器线圈断电，触

点1跳开，使电磁开关两个线圈串联，吸引

线圈13流过反向电流，加速电磁力的消失，

其电路为：蓄电池正极-主接线柱4-接触盘

10-主接线柱5-导电片7-吸引线圈13-接线柱

9-保持线圈14-搭铁-蓄电池负极。由于电磁

开关电磁力迅速消失，电磁铁芯15和活动杆

11在回位弹簧作用下返回。接触盘10先离开

主接线柱4、5，触头切断了起动机电源，点

火线圈附加电阻也随即接入点火系。最后拨

叉将打滑的离合器拨回，驱动齿轮脱离飞轮

齿环，起动机完成起动工作。

3.QD124型起动机是一种有起动继电器的

电磁控制强制啮合式起动机，单向离合

器为滚珠式。

1.发动机起动时

将点火开关3旋至起动档位，起动继电器线

圈通电，电流由蓄电池正极-主机线柱4-电流

表-点火开关起动触点-起动继电器的点火开

关接线柱-线圈-搭铁-蓄电池负极，起动继电

器触点1闭合，接通电磁开关电路。电磁开

关的电流由蓄电池正极-主接线柱4-起动继

电器的电池接线柱-触点1-起动继电器的起

动接线柱-电磁开关接线柱9-吸引线圈13-导

电片7-主接线柱5-起动机-搭铁-蓄电池负

极；同时电池由电池开关接线柱9经保持线

圈14回到蓄电池负极。两个线圈的电流同方

向产生合成电磁力将电铁芯15吸入，在起动

机缓慢转动之下，拨叉19推出滚柱式离合器

20，使驱动齿轮21柔和地啮入飞轮齿环。

2.驱动齿轮啮合一半时

当齿轮合约一半时，电磁铁芯15顶活动杆11

而移至极限位置，此时齿轮已全部啮合好，

接触盘10同时将辅助接线柱6和主接线柱4、

5相继接通，于是起动机在短接点火线圈附加

电阻23条件下产生起动转矩，将发动机起动。

较大的起动电流直接从蓄电池正极-主接线

柱4-接触盘10-主接线柱5-起动机-搭铁-蓄

电池负极。电磁开关闭合后将吸引线圈13短

接，齿轮的啮合靠保持线圈14产生的电磁力

维持在工作位置，此时保持线圈的工作电路

为：蓄电池正极-主接线柱4-起动继电器电池

接线柱-触点-起动继电器的起动机接线柱-

电磁开关接线柱9-保持线圈14-搭铁-负极。

3.发动机起动后

离合器开始打滑，松开点火开关钥匙即自动

转回到点火档位，起动继电器线圈断电，触

点1跳开，使电磁开关两个线圈串联，吸引

线圈13流过反向电流，加速电磁力的消失，

其电路为：蓄电池正极-主接线柱4-接触盘

10-主接线柱5-导电片7-吸引线圈13-接线柱

9-保持线圈14-搭铁-蓄电池负极。由于电磁

开关电磁力迅速消失，电磁铁芯15和活动杆

11在回位弹簧作用下返回。接触盘10先离开

主接线柱4、5，触头切断了起动机电源，点

火线圈附加电阻也随即接入点火系。最后拨

叉将打滑的离合器拨回，驱动齿轮脱离飞轮

齿环，起动机完成起动工作。

4.QD124型起动机是一种有起动继电器的

电磁控制强制啮合式起动机，单向离合

器为滚珠式。

1.发动机起动时

将点火开关3旋至起动档位，起动继电器线

圈通电，电流由蓄电池正极-主机线柱4-电流

表-点火开关起动触点-起动继电器的点火开

关接线柱-线圈-搭铁-蓄电池负极，起动继电

器触点1闭合，接通电磁开关电路。电磁开

关的电流由蓄电池正极-主接线柱4-起动继

电器的电池接线柱-触点1-起动继电器的起

动接线柱-电磁开关接线柱9-吸引线圈13-导

电片7-主接线柱5-起动机-搭铁-蓄电池负

极；同时电池由电池开关接线柱9经保持线

圈14回到蓄电池负极。两个线圈的电流同方

向产生合成电磁力将电铁芯15吸入，在起动

机缓慢转动之下，拨叉19推出滚柱式离合器

20，使驱动齿轮21柔和地啮入飞轮齿环。

2.驱动齿轮啮合一半时

当齿轮合约一半时，电磁铁芯15顶活动杆11

而移至极限位置，此时齿轮已全部啮合好，

接触盘10同时将辅助接线柱6和主接线柱4、

5相继接通，于是起动机在短接点火线圈附加

电阻23条件下产生起动转矩，将发动机起动。

较大的起动电流直接从蓄电池正极-主接线

柱4-接触盘10-主接线柱5-起动机-搭铁-蓄电池负极。电磁开关闭合后将吸引线圈13短接，齿轮的啮合靠保持线圈14产生的电磁力维持在工作位置，此时保持线圈的工作电路为：蓄电池正极-主接线柱4-起动继电器电池接线柱-触点-起动继电器的起动机接线柱-电磁开关接线柱9-保持线圈14-搭铁-负极。

3.发动机起动后

离合器开始打滑，松开点火开关钥匙即自动转回到点火档位，起动继电器线圈断电，触点1跳开，使电磁开关两个线圈串联，吸引线圈13流过反向电流，加速电磁力的消失，其电路为：蓄电池正极-主接线柱4-接触盘10-主接线柱5-导电片7-吸引线圈13-接线柱9-保持线圈14-搭铁-蓄电池负极。由于电磁开关电磁力迅速消失，电磁铁芯15和活动杆11在回位弹簧作用下返回。接触盘10先离开主接线柱4、5，触头切断了起动机电源，点火线圈附加电阻也随即接入点火系。最后拨叉将打滑的离合器拨回，驱动齿轮脱离飞轮齿环，起动机完成起动工作。

5.QD124型起动机是一种有起动继电器的

电磁控制强制啮合式起动机，单向离合

器为滚珠式。

1.发动机起动时

将点火开关3旋至起动档位，起动继电器线圈通电，电流由蓄电池正极-主机线柱4-电流表-点火开关起动触点-起动继电器的点火开关接线柱-线圈-搭铁-蓄电池负极，起动继电器触点1闭合，接通电磁开关电路。电磁开关的电流由蓄电池正极-主接线柱4-起动继电器的电池接线柱-触点1-起动继电器的起动接线柱-电磁开关接线柱9-吸引线圈13-导电片7-主接线柱5-起动机-搭铁-蓄电池负极；同时电池由电池开关接线柱9经保持线圈14回到蓄电池负极。两个线圈的电流同方向产生合成电磁力将电铁芯15吸入，在起动机缓慢转动之下，拨叉19推出滚柱式离合器20，使驱动齿轮21柔和地啮入飞轮齿环。2.驱动齿轮啮合一半时

当齿轮合约一半时，电磁铁芯15顶活动杆11而移至极限位置，此时齿轮已全部啮合好，接触盘10同时将辅助接线柱6和主接线柱4、5相继接通，于是起动机在短接点火线圈附加电阻23条件下产生起动转矩，将发动机起动。较大的起动电流直接从蓄电池正极-主接线柱4-接触盘10-主接线柱5-起动机-搭铁-蓄电池负极。电磁开关闭合后将吸引线圈13短接，齿轮的啮合靠保持线圈14产生的电磁力维持在工作位置，此时保持线圈的工作电路为：蓄电池正极-主接线柱4-起动继电器电池接线柱-触点-起动继电器的起动机接线柱-电磁开关接线柱9-保持线圈14-搭铁-负极。

3.发动机起动后

离合器开始打滑，松开点火开关钥匙即自动转回到点火档位，起动继电器线圈断电，触点1跳开，使电磁开关两个线圈串联，吸引线圈13流过反向电流，加速电磁力的消失，其电路为：蓄电池正极-主接线柱4-接触盘10-主接线柱5-导电片7-吸引线圈13-接线柱9-保持线圈14-搭铁-蓄电池负极。由于电磁开关电磁力迅速消失，电磁铁芯15和活动杆11在回位弹簧作用下返回。接触盘10先离开主接线柱4、5，触头切断了起动机电源，点火线圈附加电阻也随即接入点火系。最后拨

叉将打滑的离合器拨回，驱动齿轮脱离飞轮

齿环，起动机完成起动工作。

6.QD124型起动机是一种有起动继电器的

电磁控制强制啮合式起动机，单向离合

器为滚珠式。

1.发动机起动时

将点火开关3旋至起动档位，起动继电器线

圈通电，电流由蓄电池正极-主机线柱4-电流

表-点火开关起动触点-起动继电器的点火开

关接线柱-线圈-搭铁-蓄电池负极，起动继电

器触点1闭合，接通电磁开关电路。电磁开

关的电流由蓄电池正极-主接线柱4-起动继

电器的电池接线柱-触点1-起动继电器的起

动接线柱-电磁开关接线柱9-吸引线圈13-导

电片7-主接线柱5-起动机-搭铁-蓄电池负

极；同时电池由电池开关接线柱9经保持线

圈14回到蓄电池负极。两个线圈的电流同方

向产生合成电磁力将电铁芯15吸入，在起动

机缓慢转动之下，拨叉19推出滚柱式离合器

20，使驱动齿轮21柔和地啮入飞轮齿环。

2.驱动齿轮啮合一半时

当齿轮合约一半时，电磁铁芯15顶活动杆11

而移至极限位置，此时齿轮已全部啮合好，

接触盘10同时将辅助接线柱6和主接线柱4、

5相继接通，于是起动机在短接点火线圈附加

电阻23条件下产生起动转矩，将发动机起动。

较大的起动电流直接从蓄电池正极-主接线

柱4-接触盘10-主接线柱5-起动机-搭铁-蓄

电池负极。电磁开关闭合后将吸引线圈13短

接，齿轮的啮合靠保持线圈14产生的电磁力

维持在工作位置，此时保持线圈的工作电路

为：蓄电池正极-主接线柱4-起动继电器电池

接线柱-触点-起动继电器的起动机接线柱-

电磁开关接线柱9-保持线圈14-搭铁-负极。

3.发动机起动后

离合器开始打滑，松开点火开关钥匙即自动

转回到点火档位，起动继电器线圈断电，触

点1跳开，使电磁开关两个线圈串联，吸引

线圈13流过反向电流，加速电磁力的消失，

其电路为：蓄电池正极-主接线柱4-接触盘

10-主接线柱5-导电片7-吸引线圈13-接线柱

9-保持线圈14-搭铁-蓄电池负极。由于电磁

开关电磁力迅速消失，电磁铁芯15和活动杆

11在回位弹簧作用下返回。接触盘10先离开

主接线柱4、5，触头切断了起动机电源，点

火线圈附加电阻也随即接入点火系。最后拨

叉将打滑的离合器拨回，驱动齿轮脱离飞轮

齿环，起动机完成起动工作。

7.QD124型起动机是一种有起动继电器的

电磁控制强制啮合式起动机，单向离合

器为滚珠式。

1.发动机起动时

将点火开关3旋至起动档位，起动继电器线

圈通电，电流由蓄电池正极-主机线柱4-电流

表-点火开关起动触点-起动继电器的点火开

关接线柱-线圈-搭铁-蓄电池负极，起动继电

器触点1闭合，接通电磁开关电路。电磁开

关的电流由蓄电池正极-主接线柱4-起动继

电器的电池接线柱-触点1-起动继电器的起

动接线柱-电磁开关接线柱9-吸引线圈13-导

电片7-主接线柱5-起动机-搭铁-蓄电池负

极；同时电池由电池开关接线柱9经保持线

圈14回到蓄电池负极。两个线圈的电流同方

向产生合成电磁力将电铁芯15吸入，在起动

机缓慢转动之下，拨叉19推出滚柱式离合器

20，使驱动齿轮21柔和地啮入飞轮齿环。

2.驱动齿轮啮合一半时

当齿轮合约一半时，电磁铁芯15顶活动杆11

而移至极限位置，此时齿轮已全部啮合好，

接触盘10同时将辅助接线柱6和主接线柱4、

5相继接通，于是起动机在短接点火线圈附加

电阻23条件下产生起动转矩，将发动机起动。

较大的起动电流直接从蓄电池正极-主接线

柱4-接触盘10-主接线柱5-起动机-搭铁-蓄

电池负极。电磁开关闭合后将吸引线圈13短

接，齿轮的啮合靠保持线圈14产生的电磁力

维持在工作位置，此时保持线圈的工作电路

为：蓄电池正极-主接线柱4-起动继电器电池

接线柱-触点-起动继电器的起动机接线柱-

电磁开关接线柱9-保持线圈14-搭铁-负极。

3.发动机起动后

离合器开始打滑，松开点火开关钥匙即自动

转回到点火档位，起动继电器线圈断电，触

点1跳开，使电磁开关两个线圈串联，吸引

线圈13流过反向电流，加速电磁力的消失，

其电路为：蓄电池正极-主接线柱4-接触盘

10-主接线柱5-导电片7-吸引线圈13-接线柱

9-保持线圈14-搭铁-蓄电池负极。由于电磁

开关电磁力迅速消失，电磁铁芯15和活动杆

11在回位弹簧作用下返回。接触盘10先离开

主接线柱4、5，触头切断了起动机电源，点

火线圈附加电阻也随即接入点火系。最后拨

叉将打滑的离合器拨回，驱动齿轮脱离飞轮

齿环，起动机完成起动工作。

8.汽车电器与电子控制系统分五大类：电

源（蓄电池、发电机、调节器）、用电设

备、电子控制装置、检测装置、配电装

置。

9.汽车电系的自身特点：直流、低压、单

线制、负极搭铁。

10.蓄电池的功用：1）发动机起动时，向起

动机和点火系供电；2）发电机不发电或

电压较低时向用电设备供电；3）发电机

超载时，协助发电机供电；4）发电机端

电压高于蓄电池电动势时，将电能转变

为化学能储存起来；5）吸收发电机的过

电压，保护车用电子元件。

11.每个单格电池的标称电压为2V。

12.蓄电池内阻包括：极板、隔板、电解液、

铅联接条等的电阻。

13.蓄电池的容量：一只完全充足电的蓄电

池在允许的放电范围内输出的电量。

14.额定容量：GB5008.1-85标准规定，以

20h放电率的放电电流在电解液初始温

度为25±5℃，相对密度为 1.28±

00.1g/cm3(25℃)的条件下，放电到规定

的终止电压1.75V时，蓄电池所输出的

电量，记为C20。

15.起动容量：表示蓄电池在发动机电力起

动时的供电能力，用倍率和持续时间表

示。有两种固定：1）常温起动容量。2）

低温起动容量。

16.影响蓄电池容量的因素：极板的构造、

放电电流、电解液温度和电解液的密度

等。

17.蓄电池充电终了的特征：1）蓄电池激烈

地放出大量气泡，电解液沸腾。2）端电

压上升到最大值，并且2h之内不再增加；

3）电解液密度上升到最大值，并且2h

之内不再增加。

18.初充电：新蓄电池或修复后的蓄电池在

使用之前的首次充电。

19.蓄电池内部故障：自行放电、极板硫化、

活性物质脱落、内部短路等；外部故障：

外壳裂纹、接触不良、极桩腐蚀、封口

胶干裂等。

20.免维护铅蓄电池的使用特性：1）使用中

不需要加水。2）自放电少，寿命长。3）

接线柱腐蚀较小。4）起动性能好。21.交流发电机与发电机调节器相互配合工

作，主要任务是：对除起动机以外的所

有用电设备供电，并向蓄电池充电。22.国产交流发电机的型号规格表示：Ⅰ电

压等级代号1-12V, 2-24V, 6-6V；Ⅱ表

示功率等级代号1-180W, 2-250W,

3-350W, 5-500W, 7-750W, 8-1000W ；

Ⅲ表示工厂设计序号。

23.6管发电机整流过程：利用硅二级管的单

向导电特性组成变交流电为直流电的整

流。

24.9管发电机整流过程：除了常用的6个二

级管外，又增加了3个小功率的二级管，

专门用来供给磁场电流，又称磁场二级

管。采用磁场二级管后，可省去继电器，

利用充电指示灯即可指示发电机工作情

况的好坏。

25.发电机电压达到蓄电池充电电压时，发

电机开始自励，此时HL因两端的电位相

等而熄灭，表示发电机已经正常工作。

26.他励：由蓄电池提供励磁电流，增强磁

场，使电压随发电机转速很快上升。这

是交流发电机低俗充电性能好的主要原

因。自励：当发电机输出电压高于蓄电

池电压时，励磁电流便由发电机自身供

给。汽车交流发电机在输出电压前后分

别采用他励和自励两种不同的励磁方

式。

27.触点式电压调节器又称振动式电压调节

器：有双级式和单级式之分，其基本原

理都是通过改变触点闭合或断开的时间

长短来改变励磁电流的。

28.汽车起动机采用串励电动机的重要原

因：由于直流串励电动机具有：1.轻载

转速高、重载转速低的特性，对保证起

动安全可靠非常有利。2.其转矩和电枢

电流的平方成正比，所以起动时的最大

电枢电流产生的最大转矩足以克服发动

机的阻力矩，使发动机的起动变得很容

易。虽然汽车起动机功率比较小，但也

不能在轻载或空载下长期运转。

29.影响起动机功率的主要因素：1）接触电

阻和导线电阻的影响。2）蓄电池容量的

影响。3）温度的影响。

30.起动机的组成：直流串励电动机，传动

机构、控制装置。

31.点火系统的要求：1）点火系统能迅速及

时地产生足以击穿火花塞电极间隙的高

压。2）电火花具有足够的点火能量。3）

点火时间应适应发动机的各种工况。32.二次侧电压随转速升高而降低的现象，

是发动机高速时容易断火的原因。

33.影响点火系统二次侧电压的因素：发动

机气缸数、火花塞积炭、电容值的大小、

触点间隙、点火线圈温度。

34.离心点火提前调节器：在发动机不同转

速下自动调节点火提前角装置，使点火

提前角随发动机转速增大而适当增大。

真空点火提前调节器：根据发动机负荷

的变化自动调节点火提前角，使点火提

前角随发动机的负荷增大而减小。

35.灯系：汽车上装有多种照明设备和灯光

信号装置。

36.照明设备:前照灯（前大灯），雾灯，牌

照灯，仪表灯，顶灯，工作灯。

37.灯光信号装置：转向信号灯，示宽灯（前

小灯），制动灯，尾灯，倒车灯，指示灯。

38.前照灯：由灯泡、发射镜、前透镜三部

分组成。基本要求：1）应保证夜间车前

有明亮而均匀的照明，使驾驶员能辩明

100m以内道路上的任何障碍物。2）前照

灯具有防眩目装置，以免夜间两车交会

时造成对方驾驶员眩目而发生事故。

39.汽车空调组成:制冷系统、加热系统、通

风系统、控制操纵系统和空气净化系统

五个基本组成部分。

40.制冷循环：压缩过程、冷凝过程、膨胀

过程、蒸发过程。

41.电动座椅一般由：双向电动机、传动装

置、座椅调节器组成。

42.气囊装置：气囊、气体发生器、缓冲垫

等元件组成。

43.气体发生器：主要发气剂是片状的叠氮

化钠。

44.刮水器的变速是利用直流发电机变速原

理来实现的。

45.电控汽油喷射系统分：喷射位置、喷射

装置、喷射方式、空气流量测量方式和

有无反馈信号等方法。

46.汽油喷射系统可分三种：1.直接测量空气

质量流量的方式，称为质量流量控制的

汽油喷射系统；2.根据汽车管压力和发动

机转速，推算吸入空气量，并计算燃油

流量的速度密度方式，称为速度密度控

制的汽油喷射系统。3.根据节气门开度和

发动机转速，推算空气量并计算燃油流

量的节流速度方式，称为节流速度控制

的汽油喷射系统。

47.按有无反馈信号分，电控汽油喷射系统

可分为开环控制和闭环控制。

48.在电控汽油喷射系统中，ECU根据发动

机的空气量和发动机转速计算出基本喷

油时间，再由传感器电路传来的信息进

行修正，最后得出理想喷油时间，从而

决定喷油量。

49.ECU接受两种不同信号：模拟信号、数

字信号。

50.冷起动喷油器（冷起动阀或冷起动喷

嘴）：装在进气总管中央部位，从而改善

冷起动性能。它与一般喷油器的区别：

1.它只用于发动机冷起动时，因而要求最

低工作电压较低；2.冷起动时，喷雾要求

微粒化且喷雾角较大（重要指标）。

51.旁通空气道上设有一个怠速调整螺钉，

调节通过的空气量，以调节怠速工况下

的混合气浓度。而节流阀旁通通道的怠

速调整螺钉调整的是怠速进气量，此进

气量是由空气流量计量过的，调整它可

使进入发动机的混合气增多或减少，从

而控制发动机转速，但混合气体浓度基

本不变。

52.微机控制电子点火系：1.能在整个转速范

围内提供点火所需的点火能量，即足够

的点火电压和跳火持续时间。2.在不同负

荷和转速下，能为汽油机提供最佳点火

时间，特别是在小负荷时能提供较大的

点火提前角。3.能把点火提前到汽油刚好

不致于发生爆震的范围。

53.驱动过程中防止驱动轮发生滑转的控制

系统称为驱动防滑系统: Accelerating

Slip Regulation System), 简称ARS。牵引

力控制系统（Traction Control System），

TCS.

54.齿圈安置在随车轮一同转动的部件上，

如半轴、轮毂、制动盘等，而传感器则

安置在车轮附近不随车轮转动的部分

上，如半轴套管、转向节、制动底板。

55.主动悬架，是根据行驶条件，随时对悬

架系统的刚度、减震器的阻尼力以及车

身的高度和姿势进行调节，使其实汽车

的有关性能始终处于最佳状态。调节方

式分机械式和电子控制式。

56.电子控制电动转向系统能根据不同的情

况产生合适各种车速的动力转向，不受

发动机停止运转的影响，在停车时，驾

驶员也可获得最大的转向助力；汽车在

行驶过程中，电子控制部分可调整电动

机的助力以改善路感；电子控制电动转

向系统零部件少，设计紧凑，所占空间

小，重量可比液压转向系统轻25%；另

外，由于不需发动机直接驱动，电动机

只是在转向时才接通，故可节省燃油。

57.汽车中导线横截面积不得小于0.5mm2.

58.在汽车点火线圈至火花塞之间的电路使

用高压点火线，简称高压线。

59.组合开关：将转向灯开关、报警灯开关、

小灯开关和前照灯开关、变光开关、刮

水开关、喷水开关钮组装在一起成为多

功能组合开关。

60.汽车电路读图的原则：汽车线路为单线

制、各用电设备均采用并联、汽车线路

为负极搭铁、汽车线路有颜色和编号特

征、将导线做成线束。

61.当电流I通过放在磁场中的半导体机片

（即霍尔机片）且电流方向和磁场方向

垂直时，在垂直于电流和磁场的半导体

机片的横向侧面上会产生一个电压，这

个电压称为基尔电压UH。

62.交流发电机的特性：1.输出特性。也称

负载特性或输出电流特性，它是在发电

机保持输出电压一定时，发电机的输出

电流与转速之间的关系。2.空载特性：

无负荷时，发电机端电压与转速的变化

规律。3.外特性：指转速保持一定时，

发电机的端电压与输出电流的关系。

63.贮液干燥过滤器，主要由：玻璃视液镜、

吸管、粗过滤器、干燥剂、过滤器及壳

体组成。玻璃视液镜用来观察制冷剂是

否足量，若视液镜很明镜，说明冷剂足

量；若出现气泡，说明系统内有空气；

若看到乳白色霜状物体，说明干燥剂已

从贮液干燥过滤器中逸出。

64.QD124型起动机是一种有起动继电器的

电磁控制强制啮合式起动机，单向离合

器为滚珠式。

1.发动机起动时

将点火开关3旋至起动档位，起动继电器线圈通电，电流由蓄电池正极-主机线柱4-电流表-点火开关起动触点-起动继电器的点火开关接线柱-线圈-搭铁-蓄电池负极，起动继电器触点1闭合，接通电磁开关电路。电磁开关的电流由蓄电池正极-主接线柱4-起动继电器的电池接线柱-触点1-起动继电器的起动接线柱-电磁开关接线柱9-吸引线圈13-导电片7-主接线柱5-起动机-搭铁-蓄电池负极；同时电池由电池开关接线柱9经保持线圈14回到蓄电池负极。两个线圈的电流同方向产生合成电磁力将电铁芯15吸入，在起动机缓慢转动之下，拨叉19推出滚柱式离合器20，使驱动齿轮21柔和地啮入飞轮齿环。2.驱动齿轮啮合一半时

当齿轮合约一半时，电磁铁芯15顶活动杆11而移至极限位置，此时齿轮已全部啮合好，接触盘10同时将辅助接线柱6和主接线柱4、5相继接通，于是起动机在短接点火线圈附加电阻23条件下产生起动转矩，将发动机起动。较大的起动电流直接从蓄电池正极-主接线柱4-接触盘10-主接线柱5-起动机-搭铁-蓄电池负极。电磁开关闭合后将吸引线圈13短接，齿轮的啮合靠保持线圈14产生的电磁力维持在工作位置，此时保持线圈的工作电路为：蓄电池正极-主接线柱4-起动继电器电池接线柱-触点-起动继电器的起动机接线柱-电磁开关接线柱9-保持线圈14-搭铁-负极。

3.发动机起动后

离合器开始打滑，松开点火开关钥匙即自动转回到点火档位，起动继电器线圈断电，触点1跳开，使电磁开关两个线圈串联，吸引线圈13流过反向电流，加速电磁力的消失，其电路为：蓄电池正极-主接线柱4-接触盘10-主接线柱5-导电片7-吸引线圈13-接线柱9-保持线圈14-搭铁-蓄电池负极。由于电磁开关电磁力迅速消失，电磁铁芯15和活动杆11在回位弹簧作用下返回。接触盘10先离开主接线柱4、5，触头切断了起动机电源，点火线圈附加电阻也随即接入点火系。最后拨叉将打滑的离合器拨回，驱动齿轮脱离飞轮齿环，起动机完成起动工作。

试题库

声学 选择题 1．5个相同的声压级迭加，总声级较单个增加分贝。 ①3②5③7④10 3 2．4个相同的声压级迭加，总声级较单个增加分贝。 ①3②5③6④10 3 3．+10dB的声音与-10dB的声音迭加结果约为dB。 ①0②13③7 ④10 4 4．50dB的声音与30dB的声音迭加结果约为dB。 ①80②50③40 ④30 2 5．实际测量时，背景噪声低于声级分贝时可以不计入。 ①20②10③8④ 3 1 6．为保证效果反射板的尺度Ｌ与波长间的关系是。 ①L＜λ②L≥0.5λ③L≥1.5λ④L>>λ 4 7．易对前排产生回声的部位是。 ①侧墙②银幕③乐池④后墙 4 8．围护结构隔声性能常用的评价指标是。 ①I a②M③α④L p 1 9．避免厅堂简并现象的措施是。 ①缩短Ｔ60②强吸声③墙面油漆④调整比例 4 10．当构件的面密度为原值的２倍时,其隔声量增加dB。 ①３②6③5④10 2 11．测点处的声压值增加一倍，相应的声压级增加分贝。 ①2②5③3④ 6 4 12．70dB的直达声后,以下的反射声将成为回声。 ①20ms65dB②70ms64dB③80ms45dB④30ms75dB 2 13．邻室的噪声对此处干扰大，采取措施最有效。 ①吸声处理②装消声器③隔声处理④吊吸声体 3 14．对城市环境污染最严重的噪声源是。 ①生活②交通③工业④施工 2 15．吸声处理后混响时间缩短一半则降噪效果约为dB。 ①2②5③3④10 3 16．凹面易产生的声缺陷是。 ①回声②颤动回声③声聚焦④声染色 3 17．厅堂平行墙面间易产生的声学缺陷是。 ①回声②颤动回声③声聚焦④声染色 2

电气控制技术复习题及答案

中南大学现代远程教育课程考试复习题及参考答案 电气控制技术 一、填空题： 1.低压电器基本结构是、和灭弧装置。 2.在交流接触器的铁心上一定要安装，目的是。 3.直流电动机的调速方法有：1）改变调速、2）改变调速、3）调速等三种。 4.用Y-△降压起动时,起动电流为直接用△接法起动时的 ,所以对降低很有 效。但启动转矩也只有直接用△接法启动时，因此只适用于启动。 5.反接制动时，当电机接近于时，应及时防止。 6.伺服电动机为了防止“反转”现象的发生，采用的方法。 7.低压电器的基本结构是、、。 8.熔断器又叫保险丝，用于电路的保护，使用时应接在电路中。 9.机床电气控制是对控制对象进行控制。 10.电磁制动是使电动机产生一个与旋转方向的方法实现的；按其产生的制动转矩方法 的不同可分为：能耗制动、再生制动、反接制动。 11.摇臂钻床的主运动是主轴带着钻头的旋转运动；进给运动是主轴的垂直运动；辅助运动主要有三 种：。 12.电动机的降压起动控制电路主要有：、、自耦变压器及延边 三角形降压起动。 13.在电气控制原理电路图中常用到几种“锁”字电路，如自锁、以及顺序联锁等。 14.直流电机的调速方法有、、。 15.笼型异步电机的降压起动方法有：、、。 16.行程开关也称开关，可将信号转化为电信号，通过控制其它电器来控 制运动部分的行程大小、运动方向或进行限位保护。 17.接触器可用于频繁通断电路，又具有保护作用。 18.伺服电机又称电机，在自动控制系统中作为元件。它将输入的电压信 号变换成转矩和速度输出，以驱动控制对象。 19.速度继电器是用来反映变化的自动电器。动作转速一般不低于300r/min，复位转 速约在。 20.刀开关安装时，手柄要向装，不得装或装，否则手柄可能因动下落而引 起，造成人身和设备安全事故。接线时，电源线接在端，端接用电器，这样拉闸后刀片与电源隔离，用电器件不带电，保证安全。 二、判断题： 1.直流电动机的起动方法有直接起动、电枢回路串电阻起动降压起动。（） 2.中间继电器主要用途是：信号传递和放大，实现多路同时控制，起到中间转换作用。（） 3.热继电器和过电流继电器在起过载保护作用时可相互替代。（） 4.选用空气式时间继电器要考虑环境温度的影响。（） 5.一台额定电压为220V的交流接触器在交流220V和直流220V的电源上均可使用。（） 6.三相笼型异步电动机的电气控制线路，如果使用热继电器作过载保护，就不必再装设熔断器作短路 保护。（） 7.刀开关安装时，手柄要向上装。接线时，电源线接在上端，下端接用电器。（） 8.按钮用来短时间接通或断开小电流，常用于控制电路，绿色表示起动，红色表示停止。（） 9.交流接触器通电后如果铁心吸合受阻，将导致线圈烧毁。（） 10.交流接触器铁心端嵌有短路铜环的目的是保证动、静铁心吸合严密，不发生震动和噪声。（）

最全电机与电气控制技术试题库及答案

最全电机与电气控制技术试题库及答案 最全电机与电气控制技术试题库及答案 一、名词解释：（每题5分） 1、低压电器：是指在交流额定电压1200V，直流额定电压1500V及以下的电路中起通断、保护、控制或调节作用的电器。 2、主令电器：自动控制系统中用于发送控制指令的电器。 3、熔断器：是一种简单的短路或严重过载保护电器，其主体是低熔点金属丝或金属薄片制成的熔体。 4、时间继电器：一种触头延时接通或断开的控制电器。 5、电气原理图:电气原理图是用来表示电路各电气元器件中导电部件的连接关系和工作原理的电路图 6、联锁:“联锁”电路实质上是两个禁止电路的组合。K1动作就禁止了K2的得电，K2动作就禁止了K1的得电。 7、自锁电路：自锁电路是利用输出信号本身联锁来保持输出的动作。 8、零压保护: 为了防止电网失电后恢复供电时电动机自行起动的保护叫做零压保护。 9、欠压保护: 在电源电压降到允许值以下时，为了防止控制电路和电动机工作不正常，需要采取措施切断电源，这就是欠压保护。 12、减压起动:电动机容量较大时，将电源电压降低接入电动机的定子绕组，起动电动机的方法。 13、主电路：主电路是从电源到电动机或线路末端的电路，是强电流通过的电路， 14、辅助电路:辅助电路是小电流通过电路 15、速度继电器：以转速为输入量的非电信号检测电器，它能在被测转速升或降至某一预定设定的值时输出开关信号。 16、继电器：继电器是一种控制元件，利用各种物理量的变化，将电量或非电量信号转化为电磁力(有触头式)或使输出状态发生阶跃变化(无触头式) 17、热继电器：是利用电流的热效应原理来工作的保护电器。 18、交流继电器：吸引线圈电流为交流的继电器。 21、触头:触头亦称触点，是电磁式电器的执行元件，起接通和分断电路的作用。 22、电磁机构是电磁式电器的感测元件，它将电磁能转换为机械能，从而带动触头动作。 23、电弧实际上是触头间气体在强电场作用下产生的放电现象 24、接触器是一种适用于在低压配电系统中远距离控制、频繁操作交、直流主电路及大容量控制电路的自动控制开关电器 26、点动电路:按下点动按钮，线圈通电吸合，主触头闭合，电动机接人三相交流电源，起动旋转；松开按钮，线圈断电释放，主触头断开，电动机断电停转， 27、电气控制系统是由电气控制元器件按一定要求连接而成 29、电器元件布置图是用来表明电气原理中各元器件的实际安装位置的图

医学影像学题库及答案

医学影像学题库及答案 第一章总论 一、填空题 1、医学影像学包括、、、和等项内容。 2、X线具有穿透性、、和、和电离效应等特性,它们分别 是、、和基础。 X线穿透性 受、和的影响。 3、在阅片时, 应分析病变的要点是、、 、、、和等。 4、人体组织器官有不同的和差，使透过人体后的剩余X线量不均匀。 5、人为引入一种物质到人体器官或间隙使其产生密度差异而形成的对比称对比。引入的这种物质称引入这种物质的方法称。 6、X线图像特点包括、、和等。 7、数字X线成像包括、和。 8、水的CT值为 HU，骨皮质的CT值约为 HU，空气的CT值约为 HU 9、在T1加权像上水和大部病变（如肿瘤．炎症．变性．坏死．液化．水肿）为即长T1信号。T1加权像上的即短T1信号通常为脂肪和亚急性血肿。在T2加权像上，水和大部分病变呈高信号即信号。

二、名词解释 人工对比自然对比 CT MRI PACS 介入放射学 CR DDR CT值 T1 T2 MRA T1WI T2WI

三、选择题（可单选或多选） 1、摄胸部平片显示心肺等结构属于（）。 A、人工对比 B、天然对比 C、造影检查 D、特殊检查 2、最适合心血管造影的造影剂（）。 A、硫酸钡 B、泛影葡胺 C、欧乃派克 D、碘化油 3、X线图像显示的不同灰度与X线透过的物质密度的关系是（）。 A、物质密度高，吸收X线量多，显白影 B、物质密度低，吸收X线量少，显黑影 C、物质密度高，吸收X线量少，显黑影 D、物质密度低，吸收X线量多，显白影 4、CT值为负值可能为（） A、脂肪 B、气体 C、肌肉组织 D、血液 5、数字X线成像特点是（） A、数字化图像，清晰度、分辨率高，对比好。 B、曝光宽容度大： C、X线剂量低： D、多种后处理功能：调整窗位窗宽、图像放大等。 6、骨皮质在MRI图像上的表现正确的是（） A、长T2信号 B、长T1信号 C、短T2信号 D、短T1信号 7、MRI在哪些方面优于CT（） A、脑垂体病变 B、脊髓病变 C、肺内病变 D、关节积液 8、有关磁共振成像特点正确的是（） A、磁共振信号高低与密度无关。 B、无骨伪影干扰 C、体内顺磁性金属异物不影响图像失真 D、自旋回波序列血管内流动的血液无信号

电气控制技术试题及答案

机床电气控制技术试题及答案 一、填空题： 1、电器按动作性质分为手动和自动电器。 2、接触器的结构主要由电磁机构，触头系统，灭弧装置等组成。 3、电流继电器的励磁线圈应串接于被测量电路。 4、中间继电器具有触点对数多，容量小的特点。 5、常见的灭弧方法有电动力吹弧，窄缝灭弧室，栅片灭弧，磁吹灭弧。 6、机械开关电器在需要修理或更换机械零件前所能承受的无载操作次数，称为机械寿命。在正常工作条件下，机械开关电器无需修理或更换零件的负载操作次数称为电寿命。 7、电气控制系统中常见的保护线路用欠压保护、过载保护、缺相保护、短路保护和电气、机械互锁等。 8. 中间继电器在电路中的作用是增加触头的数目；热继电器在电路中的作用是过载保护，熔断器在控制线路中的作用是短路保护。9. 通常构成机械设备的电气工程图有电气原理图、电器位置图和安装接线图等三种。而设计电气控制线路，常用的方法是经验设计法和逻辑设计法。 10. 交流接触器从结构上看是由触头系统、触头系统和灭弧装置、以及其他部分组成，通常用它可作为零压保护和欠压保护。二、选择题

1. 在低压电器中，用于短路保护的电器是（ B ）。 A. 过电流继电器 B. 熔断器 C. 热继电器 D. 时间继电器 2. 在电气控制线路中，若对电动机进行过载保护，则选用的低压电器是（ C ）。 A. 过电压继电器 B. 熔断器 C. 热继电器 D. 时间继电器 3. 下列不属于主令电器的是（ D ）。 A. 按钮 B. 行程开关 C. 主令控制器 D. 刀开关 4. 用于频繁地接通和分断交流主电路和大容量控制电路的低压电器是（ B ）。 A. 按钮 B. 交流接触器 C. 主令控制器 D. 断路器 5. 下列不属于机械设备的电气工程图是（ D ）。 A. 电气原理图 B. 电器位置图 C. 安装接线图 D. 电器结构图 6、接触器是一种自动控制电器，其作用是：（C ） （A）不频繁地接通或断开电路 （B）频繁地接通或断开电路，但不具备任何保护功能。 （C）频繁的接通或断开电路，且具有一定的保护功能。 （D）和普通开关的作用基本相同，只是能够控制的距离较远。

(完整版)电气控制技术试题库和答案

电气控制技术试题库及答案 一、名词解释：（每题5分） 1、低压电器：（B） 是指在交流额定电压1200V，直流额定电压1500V及以下的电路中起通断、保护、控制或调节作用的电器。 2、主令电器：（B） 自动控制系统中用于发送控制指令的电器。 3、熔断器：（B） 是一种简单的短路或严重过载保护电器，其主体是低熔点金属丝或金属薄片制成的熔体。 4、时间继电器：（B） 一种触头延时接通或断开的控制电器。 5、电气原理图（B） 电气原理图是用来表示电路各电气元器件中导电部件的连接关系和工作原理的电路图 6、联锁（C） “联锁”电路实质上是两个禁止电路的组合。K1动作就禁止了K2的得电，K2动作就禁止了K1的得电。 7、自锁电路：（C） 自锁电路是利用输出信号本身联锁来保持输出的动作。 8、零压保护（B） 为了防止电网失电后恢复供电时电动机自行起动的保护叫做零压保护。 9、欠压保护（B） 在电源电压降到允许值以下时，为了防止控制电路和电动机工作不正常，需要采取措施切断电源，这就是欠压保护。 10、星形接法：（A） 三个绕组，每一端接三相电压的一相，另一端接在一起。 11、三角形接法：（C） 三个绕组首尾相连，在三个联接端分别接三相电压。 12、减压起动（A） 在电动机容量较大时，将电源电压降低接入电动机的定子绕组，起动电动机的方法。13、主电路：（A） 主电路是从电源到电动机或线路末端的电路，是强电流通过的电路， 14、辅助电路；（B）

辅助电路是小电流通过电路 15、速度继电器：（C） 以转速为输入量的非电信号检测电器，它能在被测转速升或降至某一预定设定的值时输出开关信号。 16、继电器：（C） 继电器是一种控制元件，利用各种物理量的变化，将电量或非电量信号转化为电磁力(有触头式)或使输出状态发生阶跃变化(无触头式) 17、热继电器：（C） 是利用电流的热效应原理来工作的保护电器。 18、交流继电器：（C） 吸引线圈电流为交流的继电器。 19、全压起动：（C） 在电动机容量较小时，将电动机的定子绕组直接接入电源，在额定电压下起动。 20、电压：（A） 电路两端的电位差 21、触头 触头亦称触点，是电磁式电器的执行元件，起接通和分断电路的作用。 22、电磁结构 电磁机构是电磁式电器的感测元件，它将电磁能转换为机械能，从而带动触头动作。23、电弧 电弧实际上是触头间气体在强电场作用下产生的放电现象 24、接触器 接触器是一种适用于在低压配电系统中远距离控制、频繁操作交、直流主电路及大容量控制电路的自动控制开关电器 25、温度继电器 利用过热元件间接地反映出绕组温度而动作的保护电器称为温度继电器。 26、点动电路 按下点动按钮，线圈通电吸合，主触头闭合，电动机接人三相交流电源，起动旋转；松开按钮，线圈断电释放，主触头断开，电动机断电停转， 27、电气控制系统 电气控制系统是由电气控制元器件按一定要求连接而成 28、变极调速：（A） 异步电动机调速中，改变定子极对数的调速方法。 29、电器元件位置图 电器元件布置图是用来表明电气原理中各元器件的实际安装位置的图 30、电器元件接线图 电气安装接线图是电气原理图的具体实现形式，它是用规定的图形符号按电器元件的实际位置和实际接线来绘制的 31、变频调速：（C） 异步电动机调速中，改变电源频率的调速方法。 二、填空：（每题2分） 1、常用的低压电器是指工作电压在交流( )V以下、直流( )V以下的电器。(B) 1200、 1500 2、选择低压断路器时，额定电压或额定电流应( )电路正常工作时的电压和电流。(C)

(科一新增题库)禁停路线及试题

为进一步提升济南市城市形象，强化市区静态交通秩序管理，市区内的禁停路线在原来50条的基础上增加至100条。为全面提高机动车驾驶人对禁停路段的知晓度，市所对机动车驾驶人理论考试题库中的试题进行了调整，现将有关调整禁停路线学习内容和考试题库的要求通知如下： 全市新增50条禁停道路 玉函小区南路、历阳大街、八里洼路、二七南路 龙奥南路、龙奥北路 窑头路、文化东路、文化西路、经八路 解放东路、新泺大街、天辰路、山大南路、华龙路 无影山中路、师范路 凤凰路、开拓路 舜华东路、舜华西路、颖秀路 龙奥东路、龙奥西路、转山西路、洪山路、浆水泉路 华信路 燕子山路、闵子骞路、洪家楼南路 燕子山西路、山师东路 千佛山路、舜井街 东关大街、生产路 民生大街、顺河东街、济安街、 纬三路、济洛路

纬五路、纬九路、纬十路、 郎茂山路、阳光新路、无影山路 营市街、槐村街 “十纵十横”50条禁停道路 济大路、六里山南路、千佛山南路 旅游路（凤凰路口至历阳大街路口） 经十一路、马鞍山路 经十路（凤凰路口至段店立交桥东口） 和平路、泺源大街、经七路 解放路、泉城路、共青团路、经四路 经六路（纬一路至二环西）、经五路、经二路 黑北路、黑西路、趵北路、大明湖路 花园路（历山路至二环东路）、明湖东路、明湖西路、明湖北路、经一路山大北路、堤口路 舜华南路、舜华路、化纤厂路 二环东路（旅游路口至工业北路口） 山大路 千佛山西路、历山路、历山北路(北园大街至滨河南路) 舜耕路、青年东路、泺文路、榜棚街、省府前街 玉函路、青年西路、顺河西街、纬一路 英雄山路、大纬二路 建设路、纬六路、纬十二路

违法停车集中整治行动测试题 一、选择题 1.济南市交警支队组织开展集中违法停车专项整治行动，其整治的重点包括：在经公示禁停道路上、( A )、非机动车道、人行道违法停车的。 A、机动车道 B、停车位 C、专用停车场 D、车库 2.济南市交警支队组织开展集中违法停车专项整治行动，其整治的重点包括：交叉路口、铁路道口、急弯路、宽度不足4米的窄路、桥梁、陡坡、隧道以及距离上述地点（A）米以内的路段停车的。 A、50米 B、60米 C、70米 D、80米 3.济南市交警支队组织开展集中违法停车专项整治行动，其整治的重点包括：在公共汽车站、急救站、加油站、消防栓或者消防队(站)门前及距离上述地点（A ）米以内的路段停车的。 A、30米 B、40米 C、50米 D、60米 4. 道路两侧设置了黄色路沿石或施划黄色实线的，表示该路段（B ）。 A、临时停车 B、禁止停车 C、长时间停车 5.自2017年1月22日起，对于全市确定的禁停路段，依据《中华人民共和国道路交通安全法》第九十条规定，对“违反禁令标志、禁止标线指示”（分别使用违法代码13440、13450）处罚款200元、计（C）分。 A、1 B、2 C、3 D、0 二、判断题 1. 对因机动车违法停车发生的道路交通事故，一律认定违法停车当事人的交通事故责任。（Y ）

医学影像学试题及答案

医学影像学试卷 单选题，(共25小题,每小题4分) 1. 下列哪种方法为颅脑疾病诊断的基本方法：( ) A. 脑室造影 B. 计算机体层 C. 头颅平片 D. 磁共振成像 E. 脑血管造影 2. 形成正位肺门阴影最重要的的解剖结构是：( ) A. 淋巴组织 B. 支气管动脉 C. 支气管 D. 肺动脉 E. 肺静脉 3. 下列那项不是成骨肉瘤的X线表现：( ) A. 死骨形成 B. 骨膜反应 C. 软组织肿块 D. 溶骨性骨破坏 E. 瘤骨形成 4. 下述心脏大血管的Ｘ线测量其正常值及意义哪项是错误的：( ) A. 肺动脉段基线大于６cm为异常

B. 心脏面积增大百分比小于等于10％无意义 C. 右肺下肺动脉的宽径大小１cm为扩张 D. 心脏横径与胸廓横径之比，正常不超过0.52 E. 心脏横径正常平均11.75±0.93cm 5. 肾结核平片征象：( ) A. 肾影倒"八字"形 B. 肾影不清 C. 病侧"肾下垂" D. 肾区可见不规则钙化灶 E. 肾外形不光整 6. 摄胸片，投照条件适当，显影液温度25℃，显影时间５分钟，会造成：( ) A. 影像对比度欠佳 B. 以上都不是 C. 影像灰雾过高 D. 影像层次不清 E. 影像模糊 7. 摄小儿胸部Ｘ线片时，有如下情况，请您找出错误者：( ) A. 不能坐立的婴幼儿，不一定用立位摄影 B. 正常胸腺有时会与心脏增大混淆 C. 用大毫安、短时间 D. 正常也可见气管移位，如头颈的扭转 E. 呼气和吸气相摄片无明显差别

8. Ｘ线表现为肺血少，左、右肺门不对称，左侧〉右侧，肺动脉段呈直立样突起，最可靠的诊断是：( ) A. 动脉导管未闭 B. 肺动脉狭窄 C. 肺心病 D. 高血压性心脏病 E. 主动脉缩窄 9. 急性化脓性骨髓炎的病理变化特点是：( ) A. 以骨质破坏为主，周围伴骨质硬化 B. 局部骨质疏松 C. 以骨质增生硬化为主 D. 以骨质破坏为主，一般没有明显骨质增生硬化 E. 早期即有骨质破坏出现 10. 乳腺钼靶摄影最佳时间：( ) A. 月经期 B. 月经中期 C. 与经期无关 D. 月经干净后一周内 E. 月经前期 11. 三岁小儿，钡灌肠发现直肠局限性狭窄，近端肠管明显扩张，诊断应考虑为：( ) A. 先天性巨结肠

电气控制技术试题库及答案.doc

《电气控制技术》试题库及答案 一、名词解释：（每题 5 分） 1、低压电器： 是指在交流额定电压 1200V，直流额定电压 1500V 及以下的电路中起通断、保护、控制或调节作用的电器。 2、主令电器： 自动控制系统中用于发送控制指令的电器。 3、熔断器： 是一种简单的短路或严重过载保护电器，其主体是低熔点金属丝或金属薄片制成的熔体。 4、时间继电器： 一种触头延时接通或断开的控制电器。 5、电气原理图 电气原理图是用来表示电路各电气元器件中导电部件的连接关系和工作原理的电路图 6、联锁 “联锁”电路实质上是两个禁止电路的组合。 K1 动作就禁止了 K2 的得电， K2 动作就禁止了 K1 的得电。 7、自锁电路： 自锁电路是利用输出信号本身联锁来保持输出的动作。 8、零压保护 为了防止电网失电后恢复供电时电动机自行起动的保护叫做零压保护。 9、欠压保护 在电源电压降到允许值以下时，为了防止控制电路和电动机工作不正常，需要采取措 施切断电源，这就是欠压保护。 10、星形接法： 三个绕组，每一端接三相电压的一相，另一端接在一起。 11、三角形接法： 三个绕组首尾相连，在三个联接端分别接三相电压。 12、减压起动 在电动机容量较大时，将电源电压降低接入电动机的定子绕组，起动电动机的方法。 13、主电路： 主电路是从电源到电动机或线路末端的电路，是强电流通过的电路， 14、辅助电路；

辅助电路是小电流通过电路 15、速度继电器： 以转速为输入量的非电信号检测电器，它能在被测转速升或降至某一预定设定的值时 输出开关信号。 16、继电器： 继电器是一种控制元件，利用各种物理量的变化，将电量或非电量信号转化为电磁力 (有触头式 )或使输出状态发生阶跃变化(无触头式 ) 17、热继电器： 是利用电流的热效应原理来工作的保护电器。 18、交流继电器： 吸引线圈电流为交流的继电器。 19、全压起动： 在电动机容量较小时，将电动机的定子绕组直接接入电源，在额定电压下起动。 20、电压： 电路两端的电位差 21、触头 触头亦称触点，是电磁式电器的执行元件，起接通和分断电路的作用。 22、电磁结构 电磁机构是电磁式电器的感测元件，它将电磁能转换为机械能，从而带动触头动作。 23、电弧 电弧实际上是触头间气体在强电场作用下产生的放电现象 24、接触器 接触器是一种适用于在低压配电系统中远距离控制、频繁操作交、直流主电路及大容 量控制电路的自动控制开关电器 25、温度继电器 利用过热元件间接地反映出绕组温度而动作的保护电器称为温度继电器。 26、点动电路 按下点动按钮，线圈通电吸合，主触头闭合，电动机接人三相交流电源，起动旋转；松开按钮，线圈断电释放，主触头断开，电动机断电停转， 27、电气控制系统 电气控制系统是由电气控制元器件按一定要求连接而成 28、变极调速： 异步电动机调速中，改变定子极对数的调速方法。 29、电器元件位置图 电器元件布置图是用来表明电气原理中各元器件的实际安装位置的图 30、电器元件接线图 电气安装接线图是电气原理图的具体实现形式，它是用规定的图形符号按电器元件的 实际位置和实际接线来绘制的 31、变频调速： 异步电动机调速中，改变电源频率的调速方法。 二、填空：（每题 2 分） 1、常用的低压电器是指工作电压在交流(1200)V 以下、直流 (1500 )V 以下的电器。 2、选择低压断路器时，额定电压或额定电流应(不小于 )电路正常工作时的电压和电流。 3、行程开关也称(限位)开关，可将 (机械位移)信号转化为电信号，通过控制其它电器来

外设出单点考试试题题库汇总

出单员考试题库 一、单项选择题 C）， 1、业务办理时对于资料不完整、填写错误的业务申请，应 （做好沟通工作。 A、拒绝办理 B、先办理后补资 料 C、当场、一次性告知补充更正 D、请经理协助解决 2、投保人重复投保交强险的，以下处理正确的是（B）。 A、解除起期在前的合同 B、解除起期在后的合同 C、两份合同都解除，重新投保 D、可以保留两份合同，但每次出险只能理赔一次 5、新车购买保险后，需在（）个月内补录车牌。A A、1 B、2 C、3 D、不需补录 6、承保被保险人为自然人的（）时应附加特别约定“该车使用性质为非营业用车，如从事营运活动时出险,保险人将不承担保险责任。”B A、营业货车 B、非营业货车 C、家用车 D、特种车 7、严禁空白有价单证（含标志）在系统外套打，每发现一次处罚（）元。给公司造成经济损失或不良影响的，将进行全市通报，情节严重的，追究营业单位一把手的责任。D A、100 B、200 C、500 D、1000 8、已使用的单证要严格按单证印刷号从小到大，连同业务材料按顺序整理装订，以下装订顺序正确的是（ A ）

①投保单②保单③投保资料 A、①②③ B、②①③ C、①③② D、③②① 9、因保管不慎，出单员遗失空白单证的应在（）小时内登报声明作废，同时每单扣罚（）元。D A、12，100 B、24，200 C、36，400 D、48，500 10、下列属于特种车一类的是（ C ）。 A、起重车 B、消防车 C、液罐车 D、叉车 11、根据2017 年外设出单点管理办法规定，遗失已使用增值税发票记账联的，应及时登报申明，同时每单扣罚（）元。B A、100元 B、200元 C、300元 D、400元 12、以下属于机动车特种车二类的是( B )。 A、气罐车 B、冷藏车 C、消防车 D、医疗专用车 13、出单员在建立客户档案时，哪一项资料不能作为个人客户建档的 身份证明。（A、护照 ） D B、港澳台来往内地通行证 C、军官证 D、工作证 14、投保人盖章最正确的是哪一条：（A） A、投保人对投保单及投保清单填写内容核对无误后，须在此处加盖公章，并填写填单日期。 B、投保人对投保单及投保清单填写内容核对无误后，须在此处加盖公司财务章，并填写填单日期。 C、投保人对投保单及投保清单填写内容核对无误后，须在此处加盖公章，无须填写填单日期。

医学影像学试题库含答案

1.医学影像学图像特点，下面的表述哪一项是错误的A A、X线、CT、MR图像的黑白、明暗的对比取决于不同组织的密度和厚度 B、 X线图像是X线透过人体后，有组织和器官的重叠、图像放大或失真 C、组织密度越大，CT值越大 D、MR电信号越强，图像越白，电信号越弱，影像越黑 E、 MR图像可以反映组织内氢原子的分布及它在磁共振过程中的弛豫特性(T1,T2) 2.下列哪种说法不正确 E A、X线管电压愈高，X线波长愈短，X线穿透力愈强 B、X线管电压愈低，X线波长愈长，X线穿透力愈弱 C、物质的密度愈高，对X线吸收愈多，照片影像愈白 D、物质的密度愈低，对X线吸收愈少，照片影像愈黑 E、物质的厚度与其对X线吸收和照片影像的白黑成反比 3. X线摄影主要利用X线特性的 C A. 穿透性与荧光效应 B. 穿透性与电离效应 C. 穿透性与感光效应 D. 荧光效应与电离效应 E. 荧光效应与感光效应 4. X线在体内各部穿透力，由大到小的排列有以下几种，请指出正确者： E A:气体，液体及软组织，脂肪，骨骼 B:骨骼，脂肪，液体及软组织，气体 C:气体，脂肪，液体及软组织，骨骼 D:脂肪，气体，液体及软组织，骨骼 E:骨骼, 液体及软组织，脂肪，气体 5. 胸片常规正位摄片指的是 B A.立位前后位 B.立位后前位

C.卧位前后位 D.卧位后前位 E.右侧位 6.关于CT图像的特点，哪项是错误的 C A. CT图像系灰度图像 B. CT图像由像素按矩阵排列构成 C. 像素越大，数目越多，空间分辨力越高 D. 像素反映的是相应体素的X线吸收系数 E. CT图像与X线图像所示的黑白影像一致 7、根据CT值的定义公式，空气的CT值为 D A．-700HU B．-800HU C．-900HU D．-1000HU E．-1100HU 8. MRI图像与CT图像相比，优越性表现为：E A. 断面图像 B. 数字图像 C. 灰度图像 D. 空间分辨力高 E. 软组织对比分辨力高 9 下列关于MR信号的描述，哪一项是正确的A A T1WI上，T1时间越短信号越强；反之，T1时间越长信号越弱 B T1WI上，T1时间越短信号越弱；反之，T1时间越长信号越强 C T2WI上，T2时间越长信号越弱；反之，T2加时间越短信号越强 D 脂肪的T1短，显示为低信号 E 水的T2长，显示为低信号 10.下面的磁共振应用，哪一项不属磁共振功能成像 E A. 磁共振弥散成像（DWI） B. 磁共振灌注成像 (PWI)

医学影像学基础知识模拟试题及答案

医学影像学基础知识模拟试题及答案 颅脑 1、基底节通常不包括哪一种核团：(B) A.尾状核 B.丘脑 C.豆状核 D.屏状核 E.杏仁核 2、颅内最常见的生理钙化是：(C) A.大脑镰钙化 B.床突间韧带钙化 C.松果体钙化 D.脉络膜丛钙化 E. 苍白球 3、头颅CT横断面可见与鞍上池外侧角相连的是：（D） A.侧裂池 B.纵裂池 C.脚间池 D.环池 E.大脑大静脉池 4、蝶鞍侧位片上可测量其前后径及深径，其平均值分别为（C） A. 10.5cm，9.5 cm B.5 cm，10 cm

C. 11.5 cm，9.5 cm D. 10 cm，20 cm F.12 cm，10 cm 5、关于蝶鞍的X线描述哪项正确？（B、D） A.其前界为鞍结节 B.后壁为后床突 C.鞍背可见气化现象 D.观察蝶鞍最好的位置为20°后前位 E.CT平扫可见鞍结节和鞍背之间低密度间隙为垂体窝 6、椎动脉最大颅内的分支为：（C） A.小脑前下动脉 B.大脑后动脉 C.小脑后下动脉 D.小脑上动脉 E.后交通动脉 7、亨氏暗区为（A） A.颅脑CT扫描两侧岩骨后缘之间横行的带状低密度伪影 B.颅脑CT扫描由枕骨结节自后向前放射状高密度影 C.颅脑CT扫描两侧岩骨后缘之间横行的带状高密度伪影 D.颅脑CT扫描由枕骨结节自后向前放射状低密度影 E.颅脑CT扫描两侧岩骨后缘之间纵行的带状高密度伪影 8、脑血管造影的微血管期血管网最丰富的部位是：

A.脑实质 B.胼胝体 C.脑皮质和基底节区 D.皮髓质交界区 E.以上都不是 9、以下哪个孔裂位于中颅窝？ A. 盲孔 B. 圆孔 C. 筛孔 D. 舌下孔 F.颈静脉孔 10、图中所示标示解剖结构不正确的为（E） A.尾状核头部 B.内囊前肢 C.侧脑室前角 D.丘脑 E.豆状核 11、关于卵圆孔的描述下列那项不正确（D） A.位于蝶骨大翼后外部 B.内有三叉神经的第三支通过 C.颏顶位观察两侧卵圆孔不对称 D.孔的前外缘模糊，后内缘清晰 E.平均横径2.3mm。

电气控制技术试卷及答案

电气控制技术题库 三、判断：（每题2分） 1、开关电器在所有电路都可直接接负载。（X ） 2、主令电器在自动控制系统中接入主回路。（X ） 3、刀开关安装时，手柄要向上装。接线时，电源线接在上端，下端接用电器。（√） 4、熔断器在电路中既可作短路保护，又可作过载保护。（X ） 5、热继电器在电路中既可作短路保护，又可作过载保护。（X ） 6、接触器按主触点通过电流的种类分为直流和交流两种。（√） 7、继电器在任何电路中均可代替接触器使用。（X ） 8、电气原理图绘制中，不反映电器元件的大小。（√） 11、电气原理图设计中，应尽量减少电源的种类。（√） 12、电气原理图设计中，应尽量减少通电电器的数量。（√） 13、电气接线图中，同一电器元件的各部分不必画在一起。（X ） 14、热继电器和过电流继电器在起过载保护作用时可相互替代。（X ） 15、一台线圈额定电压为220V的交流接触器，在交流220V和直流220V的电源上均可使用。（X ） 16、检修电路时，电机不转而发出嗡嗡声，松开时，两相触点有火花，说明电机主电路一相断路。（√） 18、时间继电器之所以能够延时，是因为线圈可以通电晚一些。（X ） 19、熔断器的额定电流大于或等于熔体的额定电流。（√） 20、中间继电器实质上是电压继电器的一种，只是触点多少不同。（√） 21、分析控制电路最基本的方法是查线读图法。（√） 24、交流接触器通电后，如果铁芯吸合受阻，会导致线圈烧毁。（√） 25、低压断路器是开关电器，不具备过载、短路、失压保护。（X ） 27、热继电器的电流整定值是触点上流过的电流值。（X ） 29、正在运行的三相异步电动机突然一相断路，电动机会停下来。（X ） 30、在控制电路中，额定电压相同的线圈允许串联使用。（X ） 31、在正反转电路中，用复合按钮能够保证实现可靠联锁。（√） 33、低压断路器具有失压保护的功能。（√） 34、电压线圈并联在电源两端，匝数多，阻抗小，电流线圈串联在电路中，导线细，电流大。（X ） 35、电动机采用制动措施的目的是为了停车平稳。（X ） 36、电动机采用制动措施的目的是为了迅速停车。（√） 37、在点动电路、可逆旋转电路等电路中主电路一定要接热继电器。（X ） 38、交直流电压线圈电磁机构其衔铁动作不会引起线圈电流的变化。（X ） 48、接触器的额定电流指的是线圈的电流（X） 49、接触器的额定电压指的是线圈的电压。（X） 50、交流接触器的衔铁无短路环。（X） 51、直流接触器的衔铁有短路环。（X） 53、行程开关可以作电源开关使用。（X）） 55、刀开关可以频繁接通和断开电路。（X）） 60、中间继电器在控制电路中，起中间中间转换作用，永远不能代替交流接触器。（X） 61、电气原理图中所有电器的触电都按没有通电或没有外力作用时的开闭状态画出。（√）62、在原理图中，各电器元件必须画出实际的外形图。（X） 63、全压控制，主回路电压一定是380V。（X） 64、电动机正反转控制电路为了保证起动和运行的安全性，要采取电气上的互锁控制。（√） 79、正确选用和使用低压电器元件对电器安全运行是极其重要的。（√）

车管所科目一考试题库新增试题

附件2：新增交通警察手势类试题清单 2.4交通警察手势信号（16题） 2.4.1选择题：（8题） 2.4.1.1 图中警察手势为信号。 A.左转弯 B.停止 C.右转弯 D.示意车辆靠边停车 答案：B 2.4.1.2 图中交通警察的手势为信号。 A.直行 B.转弯 C.停止 D.示意车辆靠边停车 答案：A 2.4.1.3 图中交通警察的手势为信号。 A.示意车辆靠边停车 B.左转弯待转 C.左转弯 D.右转弯 答案：C 2.4.1.4 图中警察手势为信号。

A.左转弯待转 B.左转弯 C.减速慢行 D.右转弯 答案：A 2.4.1.5 图中警察手势为信号。 A.示意车辆靠边停车 B.减速慢行 C.停止 D.右转弯 答案：D 2.4.1.6 图中警察手势为信号。 A.示意车辆靠边停车 B.减速慢行 C.变道 D.停止 答案：C 2.4.1.7 图中警察手势为信号。

A.减速慢行 B.示意车辆靠边停车 C.变道 D.右转弯 答案：A 2.4.1.8 图中警察手势为信号。 A.左转弯 B.停止 C.右转弯 D.示意车辆靠边停车 答案：D 2.4.2判断题：（8题） 2.4.2.1 图中警察手势为停止信号。 答案：正确 2.4.2.2 图中警察手势为直行信号。

2.4.2.3 图中警察手势为左转弯信号。 答案：正确 2.4.2.4 图中警察手势为左转弯待转信号。 答案：错误 2.4.2.5 图中警察手势为右转弯信号。 答案：错误 2.4.2.6 图中警察手势为变道信号。 答案：错误 2.4.2.7 图中警察手势为减速慢行信号。

2.4.2.8 图中警察手势为示意车辆靠边停车信号。 答案：错误

医学影像学试题(含答案)

1.透视检查的基础是利用X线的是： A光学作用B生物作用C穿透作用D电离作用E荧光作用 2.CR与普通X线成像比较其优点，叙述错误的是： A提高了图像密度分辨率B提高了图像显示能力C降低X线曝光量D提高了图像空间分辨率E曝光宽容度增加 3.蝶鞍侧位片可测量其前后径及深径，其平均值分别为： A10.5mm，9.5mm B11.7mm，9.5mm C12.0mm，10.0mm D5.0mm，10.0mm E10.0mm，20.0mm 4.观察上颌窦首选X线投照位置为： A头颅正位B头颅侧位C颅底位D华氏位E柯氏位 5.肺癌引起的阻塞性肺炎与一般肺炎区别有以下几点，不正确的是： A体积缩小B有支气管充气征C同一部位反复发作D合并肿块E常有淋巴结肿大 6.构成肺门阴影最主要的结构是： A肺动、静脉B神经C主支气管D肺组织E淋巴结 7.肺部空腔性病变常见于： A肺癌B结核厚壁空洞C虫蚀样空洞D支气管扩张E气胸 8.下列关于病变空洞的描述，错误的是： A肺气囊：薄壁空洞B肺脓肿：均匀厚壁空洞C浸润性肺结核：薄壁空洞，有卫星灶D 肺癌：偏心空洞，有壁结节 E慢性纤维空洞性肺结核：纤维厚壁空洞 9.下列支气管扩张的影像特点，不正确的是： A局部肺纹理增多B环状或蜂窝状影C斑片状、索条样影D可有葡萄征、手套征E 普通胸片正常可除外本病 10大叶性肺炎的典型影像学变化可见于病变的： A充血期B实变期C消散期D消散期之初E病变全程 11.肺内球形病灶称为肿块的直径应大于 A2cm B3cm C4cm D5cm E6cm 12.两肺粟粒性病变除肺结核外，还可见于： A小叶性肺炎B过敏性肺炎C支原体肺炎D吸入性肺炎E中央型肺癌 13.无壁空洞最常见于： A周围性肺癌B干酪性肺炎C肺转移瘤D肺脓肿E浸润性肺结核

电机与电气控制技术试题库和答案(供参考)

电机与电气控制技术试题库及答案 一、名词解释：（每题5分） 1、低压电器：（B） 是指在交流额定电压1200V，直流额定电压1500V及以下的电路中起通断、保护、控制或调节作用的电器。 2、主令电器：（B） 自动控制系统中用于发送控制指令的电器。 3、熔断器：（B） 是一种简单的短路或严重过载保护电器，其主体是低熔点金属丝或金属薄片制成的熔体。 4、时间继电器：（B） 一种触头延时接通或断开的控制电器。 5、电气原理图（B） 电气原理图是用来表示电路各电气元器件中导电部件的连接关系和工作原理的电路图 6、联锁（C） “联锁”电路实质上是两个禁止电路的组合。K1动作就禁止了K2的得电，K2动作就禁止了K1的得电。 7、自锁电路：（C） 自锁电路是利用输出信号本身联锁来保持输出的动作。 8、零压保护（B） 为了防止电网失电后恢复供电时电动机自行起动的保护叫做零压保护。 9、欠压保护（B） 在电源电压降到允许值以下时，为了防止控制电路和电动机工作不正常，需要采取措施切断电源，这就是欠压保护。 10、星形接法：（A）

三个绕组，每一端接三相电压的一相，另一端接在一起。 11、三角形接法：（C） 三个绕组首尾相连，在三个联接端分别接三相电压。 12、减压起动（A） 在电动机容量较大时，将电源电压降低接入电动机的定子绕组，起动电动机的方法。 13、主电路：（A） 主电路是从电源到电动机或线路末端的电路，是强电流通过的电路， 14、辅助电路；（B） 辅助电路是小电流通过电路 15、速度继电器：（C） 以转速为输入量的非电信号检测电器，它能在被测转速升或降至某一预定设定的值时输出开关信号。 16、继电器：（C） 继电器是一种控制元件，利用各种物理量的变化，将电量或非电量信号转化为电磁力（有触头式）或使输出状态发生阶跃变化（无触头式）17、热继电器：（C） 是利用电流的热效应原理来工作的保护电器。 18、交流继电器：（C） 吸引线圈电流为交流的继电器。 19、全压起动：（C） 在电动机容量较小时，将电动机的定子绕组直接接入电源，在额定电压下起动。 20、电压：（A） 电路两端的电位差 21、触头 触头亦称触点，是电磁式电器的执行元件，起接通和分断电路的作用。

机械制造基础试题库及答案

1. 车削时，主轴转速升高后，也随之增加。（AB） A 切削速度 B 进给速度 C 进给量 D 切削深度 2. 切削过程中，主运动是切下切屑的运动及其特点是（切下切屑的运动、速度快，只有一个） 3. 镗床镗孔时，其主运动是。（镗刀连续转动） 6. 切削加工时，须有一个进给运动的有。（A） A 刨斜面 B 磨外圆 C 铣斜齿 D 滚齿 13. 切削用量包括、和。 （切削速度、进给量、背吃刀量） 一、刀具知识 14. 刀具的主偏角是在平面中测得的。（A） A 基面 B 切削平面 C 正交平面 D 进给平面 15. 刀具的主偏角是和之间的夹角。 （刀具进给正方向、主切削刃） 16. 刀具一般都由部分和部分组成。 （切削、夹持） 18. 在车刀设计、制造、刃磨及测量时必须的主要角度有：。 （主偏角、副偏角、刃倾角、前角、后角） 19. 后角主要作用是减少刀具后刀面与工件表面间的，并配合前角改变切削刃的与。（摩擦；强度、锋利程度） 20. 刀具的刃倾角在切削中的主要作用是。（D） A 使主切削刃锋利 B 减小摩擦 C 控制切削力大小 D 控制切屑流出方向 22. 车床切断工件时，工作后角变小。（√） 23. 一般来说，刀具材料的硬度越高，强度和韧性就越低。（√） 24. 高速钢是当前最典型的高速切削刀具材料。（╳） 25. 硬质合金是最适合用来制造成型刀具和各种形状复杂刀具的常用材料。（╳）28. 刀具前角是在面中测量，是与之间的夹角。

（正交平面、前刀面、基面） 29. 刀具前角为，加工过程中切削力最大。（A） A 负值 B 零度 C 正值 30. 车刀的后角是在平面中，与之间的夹角。（正交、后刀面、基面） 31. 车削细长轴时，应使用90゜偏刀切削。（√） 32. 刀具主偏角的减小有利于改善刀具的散热条件。（√） 33. 刀具材料应具备的性能有哪些？ 答：1）较高的硬度；2）足够的强度和韧性；3）较好的耐磨性； 4）较高的耐热性；5）较好的工艺性。 34. 常用的刀具材料有哪些？ 答：1）碳素工具钢；2）合金工具钢（9SiCr）；3）高速钢；4）硬质合金； 5）涂层刀具；6）陶瓷刀具材料等。 或1）工具钢；2）高速钢；3）硬质合金；4）超硬刀具材料；5）涂层刀具等。 36. 影响刀具切削性能的主要因素有哪些？ 答：刀具切削部分的材料、角度和结构。 二、金属切削过程 37. 金属切削过程的实质为刀具与工件的互相挤压的过程（√） 39. 在其他条件不变时，变形系数越大，切削力越大，切削温度越高，表面越粗糙。（√） 40. 常见的切屑种类有哪些？ 答：带状切屑、挤裂（节状）切屑、崩碎切屑。 41. 什么是积屑瘤？

完整版医学影像学试题答案

医学影像学试卷 适用范围：___________ 出题教师： ____________ 试卷满分100分，考试时间60分钟；书写要工整、清楚、标点符号使用正确。 、填空题，根据题意，将正确答案补充完整（本大题满分10分,每小题2 1.在CT纵隔窗图象上主肺动脉窗平面，显示的主要大血管有：（ )、( 2.骨膜增生又称骨膜反应，是因骨膜受到刺激，其内层的（呈三角形或袖口状，称为（ ）、）活动 增加而产生的（）。X线上常表现为与骨皮质平行的线状、层状或（）状，已形成的骨膜新生骨可重新被破坏, 破坏区两端残留骨膜反应 3. 输尿管结石的好发部位）、（ 4. 胃溃疡之龛影在切线位X线片上的特征是（），边缘光整，形状较规则，（），可有（）、狭颈征、项圈征出现。

5. MRI 对（）、（)的显示不如X线和CT 二、单选题，以下各题有多个选项，其中只有一个选项是正确的，请选择正确答案( 本大题满分30 分, 每小题1.5 分) 1. 列哪种方法为颅脑疾病诊断的基本方法：( ) A. 脑室造影 B. 计算机体层 C. 头颅平片 D. 磁共振成像 E. 脑血管造影 2. 形成正位肺门阴影最重要的的解剖结构是：( ) A.淋巴组织 B.支气管动脉 C.支气管 D.肺动脉 E.肺静脉 A.不通过血液循环，全身反应少 3. 下列哪项不是逆行肾盂造影的优点：( )

B.禁忌症少 C.造影剂量少，显影清楚 D.能同时了解肾功能情况 E.碘过敏者同样可以运用 4.下列那项不是成骨肉瘤的X线表现：（） A.死骨形成 B.骨膜反应 C.软组织肿块 D.溶骨性骨破坏 E.瘤骨形成 5. 对冠心病室壁瘤诊断最可靠的方法是：（） A.透视 B.冠状动脉造影 C.左心室造影 D.右心室造影 E.摄片 6.用X线证实少量胸水时，以下哪种摄影方法最好：（） A. 健侧向下侧卧侧位