施工组织设计范例50篇车站站改施工组织方案

施工组织设计范例50篇车站站改施工组织方

案

车站站改施工组织方案一、施工项目：

中铁二十一局集团__有限公司集通复线兴和车站改造工程。

二、施工地点和时间：

1、施工地点：兴和站（K169+750~K171+400）

2、施工时间：2021年7月1日～2021年8月30日。

三、工程概况 1、集通线既有设备为区间有缝线路，共设车站4座，其中移位新建车站1座（二道沟），其它为改建车站（化德、保健、兴和），新建线路所一座。本段封闭车站4座。中间站1座（化德），越行站3座（二道沟、兴和、兴和）。车站既有3股道，本次集通二线改造后为4股道；上下行正线Ⅰ、Ⅱ道，到发线3、4道。

2、车站既有单开道岔为P60-12号、P50-12号，改建后增设P60-12号。兴和站新增P60-12号8组（左开4组、右开4组）

3、兴和车站改造后，站场轨道正线为P60轨，到发线为P50轨、站内道岔拆除施工与站场曲线改造结合一并施工；

4、由于既有车站设计为单渡线，新建二线未形成时从既有正线无法进入新建Ⅰ道、3道、4道，在各个车站施工时首先考虑道岔施工及各个曲线拨移，列车经既有正线、渡线、从新道岔运

行，渡线限速45km/h运行。根据《铁路曲线及养护规定》和《铁路轨道设计规范》，加强维修养护，可满足速度为45km/h要求，四、施工方案：

1、施工前准备：施工前一周由专人负责24小时观测并记录轨温，掌握轨温情况。现场调查：调查既有线路设备、既有线枕木型号、钢轨型号、绝缘接头位置等情况。

2、先进行路基施工，由于兴和车站内路基工程施工所处地质条件较差，大多为水坑有积水，预先排除地表水，翻挖晾晒，地基换填后进新路基填筑施工。

3、路基施工完毕后报请项目管理机构验收合格后，开始轨道工程施工，首先线上料进场摊铺道碴摆放枕木。人工预铺道岔设计位置，本站新1#、2#、7#、8#对位预铺组装，3#、5#、4#、6#道岔直接预铺设计位置与新建线路连接开通。

五、车站改造施工步骤：

1、第一步2021年7月1日~2021年7月20日预铺新建3道，道岔3#、5#、4#道岔预铺就位。

2、第二步2021年7月21日~2021年8月7日新1#、2#、6#、7#、8#对位预铺

3、第三步2021年8月10日~2021年8月11日插入1#、2#、6#道岔。1#、2#、6#道岔开通直股曲股锁定。

4、第四步2021年8月12日~2021年8月13日插入7#、8#道岔。7#、8#道岔开通直股曲股锁定。

5、第五步2021年8月30日拆除既有1#、2#道岔，插入轨排。全站开通。

六、信号部分：

一、施工组织及人员安排

（一）施工组织化德车站站改工程成立施工领导小组

组长：__ 副组长：__ 施工负责人：

__ 技术负责人：__ 安全负责人：__ （二）施工人员安排如下 1、化德车站（1）室内：

组长：__ 组员：__ 作业内容：室内过渡施工及配合室外联锁试验。

（2）室外：

组长：__ 组员：__ 作业内容：信号机、道岔、轨道电路的安装调试及与室内核对位置，配合室内联锁试验。

（3）驻站联络员：王晓冰作业要求：着装统一、持证上岗、与室内外联系用语准确、简洁，配合迅速、准确。

二、施工安排 1、7月1日至8月9日室外：开挖电缆沟、敷设电缆、安装箱盒、配线、调试；室内安装设备、配线及联锁试验。

2、8月10日全站信联闭停用180分钟，配合工务进新1#、2#道岔，新1#、2#道岔插入后工务钉固、车务加锁、电务配合检

查道岔密贴情况，恢复相关轨道电路，点内后60分钟全站信联闭停用，进行联锁试验。

3、8月12日全站信联闭停用180分钟，配合工务进新7#、8#道岔，新7#、8#道岔插入后工务钉固、车务加锁、电务配合检查道岔密贴情况，恢复相关轨道电路，点内后60分钟全站信联闭停用，进行联锁试验。

4、8月14日全站信号、联锁、闭塞、TDCS、微机监测全部停用300分钟，进行新旧设备倒接及新设备室内外联锁试验，点毕新设备开通使用。

三、施工安全卡控措施 1.停点施工前由施工负责人安排所有施工人员提前1小时到达施工指定地点,做好施工前准备工作。驻站联络员提前40分钟联系、登记、要点，并注明施工安全负责人，施工安全负责人未到现场不得开始施工。

2．施工前给车站值班员提供详细的施工范围、施工作业点、防护点及防护人员联系方式。

3.停点施工命令下达前，每个施工人员必须作好准备工作，将工具及料准备好。停点命令下达后，抓紧时间严格按照施工计划、作业程序进行施工，严格超范围施工，严禁违章作业。

4.停点期间，机械室必须专人把关，控制台设专人进行试验和安全监督，严禁代替行车人员进行排列进路，操作道岔等工作。

5.施工期间，现场合理设置防护人员，做好联系防护，联系用语做到简单、准确。有车时及时通知作业人员下道。各施工人员在施工中必须随时注意来往车辆，有车时停止该股道两旁的作业。

6.施工时不得将工具、器材及其他物品放在道岔或钢轨上及其他任何妨碍行车安全的地点，不得侵入铁路建筑限界。

7.拆卸旧设备时，派专人负责，并做好安全防护工作，确保人身、行车及既有设备安全。

8.各级安全员要切实负起安全员的职责，把好安全关，确保施工期间行车及人身安全。

9.施工期间，全体施工人员到岗到位，各负其责，安全顺利的完成施工任务。

10．施工完毕后严格按照施工计划内容消记，开通条件完全吻合、并符合施工要求。

11．尽可能做到准备充分，合理安排，保证顺利开通。

四、配合单位大板电务段、大板工务段、大板车务段、兴和车站及有关设备厂家，请各配合单位给予大力支持。请电务段要组织足够的人力，可提前介入进行设备检查验收工作，确保施工顺利进行。

兴和车站站改方案序号施工日期封闭时间及地点施工内容备注线路信号 1 点前不封闭 1#、2#、7#、8#道岔对位预铺，3#、4#、

5#、6#道岔预铺到位，室外：开挖电缆沟、敷设电缆、安装箱盒、配线、调试；室内安装设备、配线及模拟试验预铺道岔同时预铺新建3道 2 8月10日封兴和车站既有线180分钟插入新1#、2#道岔。

新1、2#道岔工务钉固、车务加锁、电务检查密贴，恢复相关轨道电路，点内后30分钟全站信联闭停用，进行联锁试验。

新1#、2#道岔开通直股曲股加固 3 8月11日封兴和车站既有线 1、维修1#、2#道岔。

封闭既有正线2小时维修1#、2#道岔、开通曲股 4 8月12日封兴和车站既有线180分钟插入新7#、8#道岔。

新7、8#道岔工务钉固、车务加锁、电务检查密贴，恢复相关轨道电路，点内后30分钟全站信联闭停用，进行联锁试验。

新7#、8#道岔开通直股曲股加固 5 8月13日封兴和车站既有线 1、维修7#、8#道岔。

封闭既有正线2小时维修7#、8#道岔 6 8月30日全站封闭300分钟，拆除既有1、2#道岔，连接线路拆除既有

1#、2#、3#、4#道岔，连接线路全站信联闭、TDCS、微机监测停用，进行新旧设备倒接，点内后30分钟电务进行联锁试验，点后新设备开通使用全站信联闭、TDCS、微机监测停用六、施工组织机构 1.总指挥： __(项目部经理) 2.副总指挥： __(项目副经理)、 3.施工现场负责人：__(项目副经理)、 4.施工安全负责人：__（安全总监)

5.施工技术负责人：__(项目总工)

6.调

度： __(项目部调度) 7.施工作业

队：线路队：队长 __ 8.劳动力配置: 职工 20 人民工: 300 人 9、机具配备切割机2台，乙炔焊1套，钻孔机2台，发电机2台，起拨道机50台，捣固机16台，扳手150把，捣镐100把，撬棍20__根，备用钢轨（无眼不短于7m和有眼不短于6.25m各2根）共4根，臌包夹板8块，长孔夹板8块，普通P60kg鱼尾板8块，急救器4副，P60kg钢轨接头螺栓带帽及单弹簧垫圈50套，扭矩扳手2个，弦绳1付，道尺2把，红白油漆各一桶，排笔2个，直尺1把，钢卷尺若干（不短于5m）其它必备使用工具若干。

七、应急措施及处理办法 1、胀轨跑道的处理：（新建线）胀轨跑道是轨道在钢轨温度力作用下发生横向弯曲变形的过程。胀轨是轨道横向弯曲变形的初始阶段，而跑道则是轨道横向弯曲变形的最终阶段。因此对胀轨必须实行定量控制。

⑴高温季节无缝线路上出现局部的碎弯尚无碍大局，但连续出现时则易诱发列车的蛇行运动与连续碎弯形成水平共振，引起破坏性的后果，在这一情况下要加强巡检。若碎弯继续扩大，则应设慢行信号，并及时处理，线路稳定后再恢复常速。

⑵养护维修作业中，若发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停止作业。因为这些现象均为胀轨跑道的预兆。

⑶无论何时，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当偏差矢度平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。当两股钢轨的轨向偏差平均达到12mm时，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大，必须立即设置停车信号，及时通知车站，采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。

⑷发生胀轨跑道后，可采用浇水覆盖草帘或喷洒液态二氧化碳的办法降低钢轨温度。轨温降低后方可拨道。曲线地段拨道只能上挑，不能下压。拨道后必须夯拍道床，限速放行列车，并派人看守，待轨温降至接近锁定轨温时，再整正线路和恢复正常行车速度。如采用长时间浇水或喷洒液态二氧化碳等措施后，仍不能恢复线路时，在地形许可的情况下，可从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于20__m的反向曲线，曲线间夹直线不得短于

10m。双线地段拨后应满足线间距的要求，拨后限速5km/h，便派人看守。困难条件下处理胀轨跑道，可用乙炔或切割锯轨机切断钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板或急救器加固，限速

5km/h开通线路，在24h内按《铁路线路维修规则》规定办法进行临时性或永久性处理。

无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况做好登记。

2、钢轨折断的处理（换铺无缝线路）无缝线路上钢轨或焊缝如有重伤，不待钢轨或焊缝断裂，应尽量实施原位重焊，其技术经济效果明显，操作简单，锁定轨温可保持不变。但这一措施

只能采用铝热焊，因受铝热焊工艺制约。目前铝热焊焊缝最宽只能达到60mm，切除部位的宽度（断口）小于60mm时才能使用此法。

（1）、紧急处理当钢轨或焊缝折断时，其断缝小于50mm 的，应立即进行紧急处理。紧急处理时，在断缝出上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车，断缝小于30mm时，放行列车速度可为15~25km/h。如有条件应尽量原位焊接，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，而后可适当提高行车速度。

（2）、临时处理钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后不能及时焊接修复时，应封锁线路，沿断缝两侧对称锯下伤损部分，两锯口间插入6m同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后50m 范围内拧紧扣件后，按常速放行列车。

紧急处理或临时处理时，应在断缝两侧各3.8m处轨头非工作边上做标记，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录，待永久修复使用。

（3）、永久处理钢轨或焊缝折断经紧急处理后，应在适当时机永久处理，应在轨温接近或低于锁定轨温的条件下，插入短轨，重新焊接修复，并力求原锁定轨温不变，修复可利用小型气压焊或铝热焊。

a、采用有张拉功能的小型气压焊时，插入短轨长度应等于切出钢轨长度加上2倍顶锻量长度，先焊好一端，焊另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再进行焊接。此法可保持锁定轨温与原有一致。

b、焊接时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍焊缝值。先焊好一端，焊另一端时，先张拉钢轨（使用专门配合铝热焊用的张拉器），使焊缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。此法同样可保持原锁定轨温不变。

焊接钢轨时轨温不得低于0℃，放行列车时轨温不得高于300℃ 。

八、施工安全保障措施及防护办法 1、施工安全保障措施：

（一）对地下隐蔽管线及既有设备的安全保护措施 1）、建立健全安全管理机构和安全工作规章制度。成立强有力的领导班子，建立健全安全保证体系，领导挂帅，全员参与，保证工程安全贯穿施工全过程。

2）、对施工人员加强安全生产教育，提高全员安全意识。重点进行四方面的教育，即主人翁责任感和安全第一的教育;安全基本知识和技能的教育。

3）、根据工程特点，建立岗位安全责任制，逐级签订安全生产包保责任状，明确分工，责任到人。

4）、在施工前，提前三天向设备单位联系，对涉及到贯通电力线、地下电缆和有关既有设备，必须与设备单位、改移单位积

极进行联系，在采取可靠防护措施后方可进行，不得损坏设备或造成设备故障。

5）、在距空中电力线、地下电缆经路5米的范围内动土作业时，提前询问设备单位了解电缆地下经路情况，制定好施工安全措施和专门的防护及现场负责人，教育施工人员文明操作，确保线、缆及既有设备的绝对安全。

6）、设备单位在施工单位请求下应积极协助设计和施工单位核查既有设备情况，提供地下电缆和设备的位置。若无法提供准确位置时，施工单位不得盲目作业，由施工单位报告相关专业部门共同探查、核实，划定范围、签订协议，明确各方安全责任，完善安全防护措施后方可进行作业，若施工单位未经过设备单位同意进行作业，发生后果由施工单位负责。在施工时，施工单位主动与设备单位联系，由设备单位提供地下及空中线、缆走向及设备位置。地下电缆走向不明确时，共同挖探沟查找。若发现地下管、线、电缆时，不得随意移动、损坏，作好现场保护并及时与设备单位联系，经设备单位确认处理后，进行施工作业。

7）、在施工中，若设备单位对电缆或设备不能一次防护到位时，施工单位对设备单位已经做好的电缆防护等设备的临时防护措施负责看护，直至施工完毕。

8）、施工单位在施工中，若造成既有设备损坏，应予以赔偿；施工中设备发生故障施工单位要及时组织对设备进行抢修和配合。在施工中，设备单位对施工单位的作业进行全过程监督，

发现施工安全隐患有权责令乙方立即纠正，危及行车安全时有权责令其停止施工。

9）、在使用大型机械作业时，不得靠近电缆经路防护标记范围，不得已时，施工方及时通知设备监护人员或相关专业施工单位采取措施后方可进行作业。

10）、施工若涉及到设备改造、移设、防护等作业时须提前向设备单位和改移单位提供施工方案。

九、营业线路站场改造和既有设备的安全保护措施 1）、建立健全安全管理机构和安全工作规章制度。成立强有力的领导班子，建立健全安全保证体系，领导挂帅，全员参与，保证工程安全贯穿施工全过程。

2）、对施工人员加强安全生产教育，提高全员安全意识。重点进行四方面的教育，即施工负责人责任感和安全第一的教育;安全基本知识和技能的教育。

3）、根据工程特点，建立岗位安全责任制，逐级签订安全生产包保责任状，明确分工，责任到人。

4）、按照施工程序要求，在施工现场召开施工的动员会，强调次日施工中需注意的问题及安全措施的落实情况，将每个人的具体工作落到实处。在施工前一天根据施工电报批复的内容向调度所申请次日的施工，联系相关施工配合单位及部门，沟通次日施工中用到的停车信号牌、作业标、响墩以及防护信号旗、信号

灯并检查灯具是否正常，做好施工前的其它各项准备工作，确保次日施工的顺利进行。

5）、施工当日封闭前1小时，在施工现场再次检查有关施工各项目安全落实情况，保证材料、机具、施工人员到位并不得侵入限界，保证施工人员不提前上道作业，确保防护人员及防护用具到位，确保施工安全有序的进行工。

6）、封闭点开始后，施工负责人确认开始施工的命令后，向施工队伍下达施工命令，按规定设置移动停车信号牌、作业标，安置响墩，并严格按照施工方案组织施工，按作业程序、标准进行作业，保证既有设备正常运用，加强施工管理，施工结束后，清除施工地点杂物，保证按时开通线路，不能影响列车开行。负责人在确定施结束完毕后，向施工队伍下达结束施工的命令，撤下停车牌、作业标及响墩，并列车慢行牌，防护人员手持信号旗到位，通知驻站联络员可以开通封闭区段，驻站联络员会同设备管理单位负责人到车站值班室进行消记。车站值班员通知列车调度员线路可以开通，列车调度员发布命令开通封闭线路。

7）、封闭点结束列车通过后，施工人员会同设备管理部门对线路进行复检，发现问题及时整改，确保列车运行安全，直至列车速度提至常速。

8）、在日常工作中，也要时刻注意安全，严禁施工人员在既有线线路道心行走，搬运笨重物品需在防护人员监护下进行工作，施工用车、机具等不得侵入限界，保证行车安全。

9）、做到材料的堆放、装卸和搬运组织足够的劳力，选用适当的工具，由专人统一指挥进行，按照安全规定，分类堆放、堆码整齐稳固。

10）、坚持班前讲话制度，班前讲话必须进行本班作业安全注意事项交底，并做好记录。

11）、坚持经常和定期安全检查，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞；结合安全事故的规律和季节特点，重点检查，防止事故发生。

12）、做好既有设备的保护工作，任何车辆、个人均不得损坏既有设备、设施。

13）、施工后应时检查施工地段既有线路设备的安全运行状况，发现问题，及时处理并通知有关工务部门。

14）、施工全过程中，一切施工要服从施工负责人统一指挥。

十、防护办法：

1、计划安排8名防护人员，驻站2名，作业标处各1名，施工区段4名。在施工中，安全防护人员必须要有高度的责任心，牢固树立预防为主安全第一的思想，抓小防大、严防死守、及时消除一切不安全因素，严格执行“封闭点施工”制度，严把列车放行关，逐级负责，责任到人。

2、要点施工作业施工防护图：

兴和站改要点施工的作业内容为插入道岔和拆除道岔。根据

插入和拆除道岔作业的施工范围，设置施工防护，防护示意图如下：

3、在站内线路上施工：

1、将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号牌（灯）。如不能加锁或钉固

道岔时，在施工地点两端各50 m处线路中心，设置移动停车信号牌（灯）防护， 2、如施工地点距离道岔小于50 m 时，将该道

岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。如不能加锁或

钉固道岔时，在警冲标相对处线路中心，设置移动停车信号牌（灯）防护。

3、在进站道岔外方线路上施工,对区间方面,以关闭的进站信号机防护；对车站方面,在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路中心,设置移动停车信号牌（灯）防护,

4、驻站联络员、防护员必须佩带防护的备品（1）、驻站联络员：对讲机（一台）（2）、远端防护员：对讲机（两台）、响墩（6个）、防护旗（红、黄各两面）、封连线（一根）。

（3）、现场防护员：对讲机（一台）、防护旗（红、黄各一面）、喇叭（一个）、火炬（一只）。

防护用具序号名称单位数量 1 信号旗付 4 2 信号灯盏 2 3 限速牌块 2 4 扩音器个 1 5 对

讲机部 10 6 作业标块 2 7 移动停车牌块 2 十

一、施工安全及质量保证措施：

1、施工质量保证措施建立和完善质量管理体系，成立专门的质量领导小组。对于可以预铺到位线路和道岔施工前初验合格率100%；；杜绝建设工程质量大事故，减少一般事故。

2、质量管理体系质量管理组织机构图质量领导小组组长：张克智副组长：杨少林副组长：浦发玉物资设备部罗红升安质环保部王宏玮调度室高菲综合办公室汪世

军工程管理部刘强强安质环保部周良

哲 3、质量领导小组成立以分部经理为组长，分部副经理、总工程师为副组长，分部各部门负责人为组员的质量管理领导小组，负责策划、组织实施本项目施工的全面质量管理工作；安全环保配备专职质检工程师负责施工质量的监控和存在问题的处理，并配合监理、业主督导人员进行质量检查、监管、指导等工作。

4、主要质量管理人员岗位职责（1）分部经理岗位职责1、负责贯彻落实质量方针及质量目标，建立健全相应的管理制度和实施操作办法。

2、负责落实职工技术培训和质量教育。

3、负责工序质量控制，开展质量检验，落实施工规范和标准。对施工过程中的工序质量及工序的交接和发生的质量问题负责。

（2）项目分部专职质检员分部专职质检员依据指挥部已定质量方针和目标，紧密结合现场实际，落实指挥部的质量管理工作和质量措施，负责质量综合管理和日常业务，行使质量监察职能。对已完工程进行自检合格后，报监理工程师。

5、施工工序保证措施 1、明确各作业项目质量标准和作业要求，建立逐级质量负责制度，规范检查监督程序。

2、各施工负责人必须每日报告质量回检情况，每日施工例会必须进行签认。

3、前一道工序必须向后一道工序负责，发现前一道工序遗留问题必须当日提出，不得将问题转交后续工序。

4、建立质量责任追究制度，发生质量问题必须对每一环节进行追究，落实质量责任。

5、每日作业完毕，施工负责人质量回检后，做好记录，提请设备管理单位监管负责人联验，联验合格后“双签认”。

6、严格审核设计文件，熟悉设计意图，复核各部门尺寸。根据设计图纸进行现场调查和施工放线，严格按图施工。

7、抓好材料的采购及准备，轨料、轨枕及配件都是主要材料，特别是改铺利旧使用，一旦丢失立即影响正常施工，所以材料部门要把好卸料、点收、保管这一关。

6、施工安全保证措施 6.2.1行车安全保证措施⑴、认真执行《铁路技术管理规程》的有关条款。将营业线行车安全放在首位，始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，坚决克服松懈麻痹思想，坚持警钟长鸣。积极配合行车部门做好施工行车组织和技术组织工作，杜绝一切行车事故的发生。

⑵、在工程项目施工前，项目经理部与本工程内有关的运营单位建立联系制度，严格执行安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互为监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，消除不安全因素。项目经理部和重要工点保证指派施工负责人和安全负责人现场监控。

⑶、在开工前对全体参加施工人员进行一次全面系统的营业线施工安全教育培训，增强全员安全意识和责任意识。

⑷、主动协调运营部门间的关系，同运营部门签定施工安全协议，做好行车、施工安全的防范工作；确保行车安全和施工安全。

⑸、行车线施工作业，严格按照批准的施工计划和施工组织、方案及安全措施施工。严格把住点前方案审定、施工准备，点中安全检查，点后工程质量三大关口，在确保安全的前提下，最大限度减少对运输的干扰和影响。严格遵守“客十货五”的停车制度确保施工安全。

⑹、行车线各类作业必须登记要点或同车站联系，严格作业程序，办理要点手续。施工完了，必须消记。

⑺、线路两侧堆放的材料机具，必须符合限界规定，并且堆码稳固，严防滑塌侵限。快速列车通过地段，线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在2m以上。

⑻、严禁擅自动行车设备，杜绝超计划施工和点前超量作业。

⑼、对施工作业人员，尤其是劳务工应做好岗前的安全教育，做好岗位联防联控。严禁劳务工单独上线，必须置于有经验的路工和施工负责人监督之下。

⑽、施工前与运营维修单位签订施工安全配合协议，在维修单位帮助下，对地下管、线、电缆设施的位置进行确认，划定施工范围，必要时请维修单位同意配合施工，确保营业线运输秩序。

⑾、开工前向运输部门了解作业区段所有列车通过时间，对参加施工人员交底，做到心中有数，把保证客车安全放在首位。安排施工作业计划时，同时制定相应安全措施，对行车有影响的项目不安排在客车通过前的时间内进行。必须有干部跟班作业，监督检查作业过程。

⑿、施工中必须加强作业防护工作，确保防护措施的落实，保证通讯设备、器具状况良好。各作业防护人员必须服从统一指挥，加强呼唤应答制度，确保通讯联络准确或指挥到位。

⒀、工地设置无线对讲系统，有条件时联络员在车站增设有线电话与工地联系。施工人员、防护员、联络员严格使用施工频

道，严禁占用行车频道联系。营业线施工必须设置防护，防护由施工负责人、工班长、驻站联络员、防护员组成。施工防护员、联络员由经考试全格的正式职工担任。未设置好防护禁止开工，施工防护信号由施工负责人经检查达到列车通行条件后撤除。

⒁、开挖电缆沟前，积极与电务、供电段、铁通等部门联系，确认地下已有电力、通信、信号电缆的具体位置，防止挖断电缆，影响行车。

⒂、所有施工人员在线路旁施工时，必须穿黄色施工服装，严禁穿红色服装，以免引起司机误认信号。

⒃、统一口令，统一指挥。安排经考试合格并取得上岗证人员在车站运转室进行登记，并加强与行车值班员联系，负责向现场施工负责人传达慢行、给点、消点及开通命令。现场负责人对现场发布调度命令。

⒄、施工前防护人员全部到岗位定人、定岗定责。

⒅、点毕前，线路状况确保达到放行列车条件方可放行列车。现场备足道碴，并确保做到工完、料净、场地清。

⒆、加强对新开通线路的巡查工作（日夜24小时），如发现有危及行车安全隐情，立即与行车组织部门联系并整改。

7、设备安全保证措施现场施工涉及到既有设备时，必须有配合单位人员到位，定好施工方法、施工顺序、安全防护范围后方可施工。

施工组织设计范例50篇车站站改施工组织方案

施工组织设计范例50篇车站站改施工组织方 案 车站站改施工组织方案一、施工项目： 中铁二十一局集团__有限公司集通复线兴和车站改造工程。 二、施工地点和时间： 1、施工地点：兴和站（K169+750~K171+400） 2、施工时间：2021年7月1日～2021年8月30日。 三、工程概况 1、集通线既有设备为区间有缝线路，共设车站4座，其中移位新建车站1座（二道沟），其它为改建车站（化德、保健、兴和），新建线路所一座。本段封闭车站4座。中间站1座（化德），越行站3座（二道沟、兴和、兴和）。车站既有3股道，本次集通二线改造后为4股道；上下行正线Ⅰ、Ⅱ道，到发线3、4道。 2、车站既有单开道岔为P60-12号、P50-12号，改建后增设P60-12号。兴和站新增P60-12号8组（左开4组、右开4组） 3、兴和车站改造后，站场轨道正线为P60轨，到发线为P50轨、站内道岔拆除施工与站场曲线改造结合一并施工； 4、由于既有车站设计为单渡线，新建二线未形成时从既有正线无法进入新建Ⅰ道、3道、4道，在各个车站施工时首先考虑道岔施工及各个曲线拨移，列车经既有正线、渡线、从新道岔运

行，渡线限速45km/h运行。根据《铁路曲线及养护规定》和《铁路轨道设计规范》，加强维修养护，可满足速度为45km/h要求，四、施工方案： 1、施工前准备：施工前一周由专人负责24小时观测并记录轨温，掌握轨温情况。现场调查：调查既有线路设备、既有线枕木型号、钢轨型号、绝缘接头位置等情况。 2、先进行路基施工，由于兴和车站内路基工程施工所处地质条件较差，大多为水坑有积水，预先排除地表水，翻挖晾晒，地基换填后进新路基填筑施工。 3、路基施工完毕后报请项目管理机构验收合格后，开始轨道工程施工，首先线上料进场摊铺道碴摆放枕木。人工预铺道岔设计位置，本站新1#、2#、7#、8#对位预铺组装，3#、5#、4#、6#道岔直接预铺设计位置与新建线路连接开通。 五、车站改造施工步骤： 1、第一步2021年7月1日~2021年7月20日预铺新建3道，道岔3#、5#、4#道岔预铺就位。 2、第二步2021年7月21日~2021年8月7日新1#、2#、6#、7#、8#对位预铺 3、第三步2021年8月10日~2021年8月11日插入1#、2#、6#道岔。1#、2#、6#道岔开通直股曲股锁定。 4、第四步2021年8月12日~2021年8月13日插入7#、8#道岔。7#、8#道岔开通直股曲股锁定。

地铁车站工程施工组织设计方案

地铁车站施工组织设计 前言 1编制依据及原则 1.1编制依据 1) 杭州地铁1号线工程文泽路站工程招标文件。 2)招标人组织召开的工程概况介绍和招标文件澄清。 3)招标人组织的现场踏勘有关资料。 4)现行的国家、浙江省及杭州市有关地下工程设计、施工规范和规程等。 5)国家及地方政府颁布的有关法律、法规。 6)从我公司自行组织的现场踏勘获取的有关资料。 7)我公司多年从事类似工程所积累的施工经验、成熟的施工工艺和科研成果。 8)我公司现有的施工机械设备及施工技术力量。 1.2编制原则 1)认真阅读理解和全面响应招标文件，严格遵守招标文件的所有条款； 2) 以确保安全为前提，具有可操作性; 3) 选择合理施工方案，降低工程造价,采用先进、成熟、有效的施工方法; 4)积极推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备，保工期、保安全，优质高效地完成本标段的施工任务; 5)采用ISO9002质量认证体系标准，对施工过程进行全方位质量控制; 6)采用先进科学的检测手段，利用信息反馈指导施工; 7)严格执行杭州市有关文明工地的标准，做好文明施工和环境保护 2工程概况 2.1工程位置 本站位于文泽路和二号大街相交路口处，呈东西走向，在二号大街路中。本站所在的二号大街为现状30m、规划50m的城市干道，西侧为文泽路及五号大街，东侧为九号大街，下沙大学城在二号大街北侧，与之一河相隔。车站西南侧为月雅苑住宅小区，东南侧为一天然气站。本站临近学生公寓和下沙城常规公交中心站，客流较集中。 2.2 工程范围 本工程范围主要包括杭州地铁1号线二期工程文泽路站工程主体部分及附属部分的土建工程。车站总长451.8m（其中地铁车站部分长度为150m，车站折返线加临时存车线长度为301.8m），标准段宽19.4m，开挖深度为15.94m；两端盾构端头井开挖深度约17.03m，宽度为23.7m。车站主体建筑面积为17849.72㎡，建筑总面积为20283.42㎡。主体部分为两层，地下一层是站厅层和物业开发段，地下二层为站台层。车站共设8个出入口和4组风亭。平面布置见“文泽路站车站总平面图”。 1）主要工程内容包括（但不限于）： （1）永久性土建工程、防水工程； （2）其它永久工程，包括（但不限于）机电、市政公用设施、管网、人防等的预埋件和预留孔洞工程，以及防迷流、变电所、通信信号、防雷等系统的接地网工程等。 2）临时工程包括（但不限于）： （1）大临设施； （2）场内施工用水及临时排水措施； （3）场内施工用电； 4）施工区域内障碍物清除及处理等； （5）工程影响范围内的建筑物、构筑物、管线保护等； （6）临时工程的施工、安装及拆除。 （7）业主和监理工程师指示的工程； 3）施工设备 为完成本工程所有永久工程和临时工程需要的一切设备。

高铁站改造施工组织设计

xx站改扩xx程指导性施工组织设计 中铁xx集团有限公司 2009年3月

xx站改扩xx程施工组织设计目录 一、工程现状及周边环境 二、本次施工的主要内容（拆除部位、范围） 三、本工程施工重点和难点 四、进出站过渡方案 1、指导思想 2、具体流线和平面布置 五、改造工程主要施工方案 1、施工主要道路、平面布置 2、主要施工方案 六、主要节点工期目标 七、安全保证措施 八、进度保证措施 九、质量保证措施 十、环保措施

一、xx火车站目前现场情况 既有xx车站总建筑面积33439m2，由站房和东西配楼组成。其中站房建筑面积21245m2，东西配楼各6097m2。既有xx站房为线侧平式站房，最高聚集人数5000 人。 站房为两层建筑，主要包括候车，售票，行包，出站厅及辅助生产办公用房。东西配楼地下一层，地上四层，主要是客房及生产办公用房。 车站设6 米宽进站天桥一座，7 米宽出站地道一座，天桥进站，地道出站。车站设五个站台，站台雨棚为钢筋混凝土结构雨棚。 既有站房平面布局中心对称，车站长度230 米，中心部位是两个与站台成45°的方形候车室与三角形进站广厅呈倒“品”字布局，西侧设出站厅及售票厅，东侧设行包房，靠站台侧设客运办公用房，贵宾室设在两候车室间靠站台侧三角空间内。候车室两层，均设有内天井，进站天桥设在站房中部，旅客流线组织为上进下出。 车站广场东西长300米，南北长170米，中心广场为T字形布置，T字形腋下左侧为公交车站和社会车辆停车场，右侧为社会车辆停车场和出租车环形载客道路，其中绿化沿T字中心广场边线布置。 在广场中央为临时售票厅，用以缓解如春运等客流高峰期的购票压力。

南通火车站站房改建工程施工组织设计

第一章总体施工组织布置及规划 一、工程概况 工程名称：改建铁路新长线淮安北、盐城、南通站改造及新建铁路宁启线南通至南通东段工程（第四标段）。 建设地点：新长线南通站。 建设单位：新长铁路有限责任公司。 设计单位：铁道第四勘察设计院。 工程性质：交通性建筑。 结构类型：屋盖为钢结构桁架拱和实腹拱，室内为混凝土框架结构。 结构安全等级：二级。 结构可靠度：设计使用年限为50年。 抗震设防类别：丙类。 抗震设防烈度：六度。 建筑层数：主体二层、局部一层。 建筑面积：10890m2（含架空层出站厅）。 建筑高度：23.9m。 （一）建筑概况 本工程在原南通站房原址兴建，站房总平面呈“一”字型，建筑主体高度23.9m，总长183.4m，总宽42.4m，站房主体中心正对站前广场中心。从立面上看，站房主体及两侧辅助用房的曲面屋盖形似展翅欲飞的雄鹰。

设计站坪面标高高于广场平面5.28m。站房、旅客活动平台、站台基本处于同一标高，高于站前广场。站房高架平台（高架桥）与旅客活动平台相连，也从站房两侧延伸至基本站台。站前广场主要为交通集散和景观广场（不在本次招标范围内）。 楼层功能划分：架空层（即－5.28m标高层面），此层面位于站房主体以下的部分为挡土墙内回填土至－0.30m和±0.00，分别为旅客活动平台和站房主体一层的地面，西侧挡土墙外侧为出站连廊和出站大厅；一层主要为广厅、售票厅、候车室、行包房等；二层平面位于5轴线至15轴线之间，其中标高为5.10m的部分主要为客运主机房、广播室、电源室等配套房间，标高为7.30m的部分主要为候车室，并通过门厅与进站天桥相连；另外17轴线至20轴线间有一标高为3.60m的夹层，为车站办公室。 楼地面：主要做法有磨光花岗石、仿花岗岩抛光砖、瓷砖楼地面等，系统机房、控制室等为防静电活动地板楼地面。架空层出站厅、出站廊及外廊花岗岩地面采取防滑处理，一层外廊花岗岩地面采取毛面花岗石地面。一层大空间地面即普通候车室、广厅、售票大厅考虑防裂要求，在混凝土垫层上增加40厚C20混凝土，内配φ4钢筋双向中距150～200mm。 内墙面：主要为乳胶漆内墙面、玻化砖内墙面、瓷砖内墙面等做法。有吊顶房间墙、柱粉刷或装饰面仅做到吊项以上标高200，广厅、普通候车室内柱采用铝板外包，柱下部1500高设钢板包柱。 顶棚：主要为轻钢龙骨石膏板吊顶、铝合金吊顶等做法。 屋面：主要有中空钢化点式玻璃顶、铝板屋面及夹胶玻璃采光顶；雨蓬为透明点式玻璃雨蓬。

城市火车站施工组织设计方案

城市火车站施工组织设计方案 一、引言 火车站作为城市交通和物流的重要枢纽，承载着大量的人流和货物 运输需求。为了确保火车站施工期间的顺利进行以及最小化对城市交 通和居民生活的影响，本文将介绍城市火车站施工组织设计方案。 二、施工前准备 1. 研究施工地点：对火车站周边环境进行详细调研，了解交通情况、建筑结构、地下管线等情况，确保施工过程中不会对周边环境造成过 大影响。 2. 制定施工计划：根据工期和施工要求，制定详细的施工计划，包 括各个施工阶段的工作内容、工期安排、资源调配等。 3. 资源准备：确保所需施工人员、机械设备、材料等资源的供应充足，以及施工期间的协调管理。 三、主要工程安排 1. 地基处理：根据土壤情况，采取适当的地基处理方法，确保火车 站建筑的稳固性和安全性。 2. 建筑施工：分阶段进行，从基础工程到主体结构和建筑装饰，严 格按照设计图纸和相关规范进行施工。 3. 机电设备安装：将火车站所需的机电设备按照设计要求进行安装，确保正常运行和使用。

4. 外部环境整治：对火车站周边环境进行整治，包括道路铺设、绿化美化等，提升城市形象。 四、安全管理措施 1. 安全培训和教育：对施工人员进行必要的安全培训和教育，确保他们了解施工过程中的危险和应对措施。 2. 安全技术措施：在施工现场设置明显的安全警示标志，划定施工区域，保持施工现场的清洁和整齐，设置安全防护设备等。 3. 环境保护措施：在施工期间加强对噪音、粉尘和污水等污染物的防控，确保施工过程对周边环境的影响最小。 五、施工期间的交通组织 1. 交通疏导方案：制定周边道路交通疏导方案，通过调整道路通行方向、增设临时停车场等方式，确保施工期间的交通畅通。 2. 公众宣传：提前通过多种渠道向公众发布施工期间的交通改变信息，引导公众采取其他交通方式或避开施工区域。 3. 施工期间的交通监控：安装监控设备对施工期间的交通情况进行实时监控，及时发现问题并采取相应措施。 六、质量控制 1. 施工质量检查：设置专门的施工质量检查组，定期对施工过程和成果进行检查，确保施工质量符合相关标准和要求。

高铁站装修改造工程施工组织设计

高铁站装修改造工程施工组织设计 一、工程概况 xx站改扩建工程是北京2008年奥运工程的配套项目，其中站房工程高架候车室与新建城际站房屋面采用铝、镁、锰合金屋面板连为一体，整个建筑形态呈“T”形，寓意着铁路又好又快的发展。站房主要采用玻璃、铝板、石材为装修材料，建筑风格简洁现代，创造出了现代交通建筑明快的室内空间效果。 新建北站房北立面为竖明横隐的玻璃幕墙及石材百叶，东西立面为石材幕墙，南立面采用了玻璃、石材及铝百叶相结合的方式。新建北站房中央站厅一层以针孔吸音板为主，高差处采用铝方管吊顶组合，二层用三块窄条板（84R）密拼成较宽板面后做放射状排列，与既有南站房标性穹顶彩画周围的吊顶南北呼应；高架候车室外墙为点式玻璃幕墙，钢管柱距楼面8.5米高度以下采用面层 为白色氟碳喷涂的铝板外包装饰，上 部直接采用白色氟碳喷涂。东西两侧 管廊侧墙采用铝板装饰。室内天花采 用600宽铝板吊顶。整个站房工程室 内地面以光面白麻花岗岩为主，局部配以灰麻花岗岩装饰。 二、部领导来到xx站主要提到的意见和要求 序装修改造施工内容

三、施工管理机构 针对部领导的指示和要求，我公司和项目部均高度重视，并针对装修改造内容成立了专门的施工管理领导小组和施工组织小组，以保证装修改造工程的顺利施实。施工管理

领导小组由我集团公司总经理亲自指挥任管理领导小组的组长，北方公司总经理任小组副组长。施工组织小组由xx 站改造工程常务指挥长严峰任组长，下设材料组织组、人员组织组、现场施工组、技术支持组、质量安全组、文明施工组、现场保卫组等六个小组。

四、材料生产进度计划安排及玻璃加工工艺 （一）材料生产进度计划安排 自上级领导下达站房装修工程改造的指示后，我们立刻进入到紧张的施工状态，全力以赴完成领导交办的施工任务，首先配合设计部门在7月15日完成绝大部分图纸的方案调整设计，同时开始联系玻璃生产和铝型材生产的厂家。按照玻璃厂家正常的生产流程和施工安排，这次变化所产生的需要加工的新的玻璃的量至少需要15天才能出厂。另外，随着北京奥运会召开时间的临近，各项环保措施也应运而生，诸如道路的限行，运输车辆的限制等等，同时材料成本及运输成本的加大也都是十分显而易见的。虽然困难重重，但我们还是克服一切困难，争分夺秒，为工程的顺利进行努力的创造条件。7月15日晚与玻璃厂进行了初步的沟通，同时找到具有成型模具的铝型材生产厂家并与其达成了初步意见。7月16日与玻璃厂和两家铝型材厂进行合同谈判，确认原材料的数量、确认详细的技术细节、确认生产工艺和施工节点，并通过艰苦的谈判和经济补偿的方式，要求各厂家与7月16日夜即开始进行加工生产。玻璃的生产工艺包括制作、开孔、钢化、冷却、夹胶、中空、彩釉、弯钢等程序。自7月16日起则24小时不间断进行生产，进入生产流程、开足所有的生产能力。与此同时，铝合金的附框自7月16日晚在铝合金的厂家同时进入挤料程序，并必须保证在玻璃

铁路改建工程施工组织设计方案

铁路改建工程施工组织设计方案 一、项目概述 本项目是针对铁路改建工程的施工组织设计方案。改建工程旨在提升现有铁路线的运输能力和安全性。 二、工程范围 本工程包括以下几个方面的施工内容： - 铁路线路的改建和升级 - 建设新的车站和信号设备 - 修复或替换老化的轨道和桥梁 - 提供相应的供电和通信设施 三、施工组织设计原则 1. 安全第一：在施工过程中，始终确保施工人员的安全，并采取必要的措施预防事故的发生。 2. 环境保护：遵守环境保护法律法规，保障施工过程中的环境安全，并积极采取措施减少对周围环境的影响。 3. 资源合理利用：合理规划施工序列，优化资源配置，提高施工效率，降低成本。

4. 工期控制：合理制定施工计划，有效控制施工进度，并及时调整策略以保证工期的顺利完成。 5. 质量保障：严格按照相关标准和规范进行施工，确保工程质量符合要求。 四、施工组织设计措施 1. 制定详细的施工计划和进度表 2. 成立专业的施工团队并进行工班培训 3. 实施施工现场安全管理措施 4. 合理安排施工作业序列，确保施工顺利进行 5. 建立施工质量监督体系，定期进行质量检查与评估 6. 按照有关规定申请施工许可证 7. 定期召开施工进展会议，及时解决施工中的问题 五、风险控制措施 1. 制定详细的安全操作规程，确保施工人员的安全 2. 严格遵守相关法律法规，减少法律风险 3. 合理评估地质和环境风险，采取相应的措施进行防范 4. 建立健全的应急管理机制，及时应对突发事件

六、项目进度安排 根据施工计划，预计改建工程将在X年X月开始施工，施工时间预计为X年X个月。 七、项目成本估算 根据初步估算，本改建工程的总成本约为XXXX万元。 八、项目监督和验收 在施工过程中，将由专业的监理单位进行施工监督，并在工程竣工后进行验收。 以上为铁路改建工程施工组织设计方案的概要信息，具体的施工细节和技术要求将在后续详细设计中确定。

站场改造施工方案

目录 一、工程概况： (1) 二、主要工程数量： (1) 三、施工组织机构 (1) （一）施工组织机构： (1) （二）要点劳力组织及人员安排 (1) 四、站场改造施工要点方案 (2) 五、施工方法 (3) （一）抽换电容枕 (3) （二）抽换菱形心枕木 (4) （三）安装菱形心钢轨 (4) （四）打通过道 (5) （五）加装绝缘并连接轨道电路 (5) 六、质量安全保证措施： (6) （一）质量保证措施： (6) （二）安全保证措施： (6)

一、工程概况： 天津北疆电厂二期铁路专用线改扩建接轨站及运输通道配套工程，白庄站（NK2+200）至付庄站I场（NK10+500）间增建复线，同时白庄站南侧增加4道、6道两股到发线，引起白庄站东西咽喉岔区及付庄站I场东咽喉岔区相应改造。 本次要点施工主要施工内容包括工务抽换既有枕木、安装渡线菱形心钢轨；电务电缆过轨，打通过道、加装绝缘、连接轨道电路等施工。 二、主要工程数量： 本次改造主要工程量： 工务：抽换电容枕102根，交叉渡线抽换菱形心枕木30根，交叉渡线安装菱形心钢轨1个。 电务：电缆过轨，打通过道8处，加装绝缘并连接轨道电路5处。三、施工组织机构 （一）施工组织机构： 指挥长：副指挥长： 现场技术负责人：现场安全负责人： 宣传组：施工组： 技术组：安质组： 物设组：后勤： 驻站员: （二）要点劳力组织及人员安排 为了保证本次要点施工安全正点，我公司组织了一支有丰富施工经验的要点队伍。要点拟投入总劳力110人，见下表。

要点施工前，本着线路、道岔能预铺则预铺的原则，提前将点上需插入的道岔尽量预铺在岔位附近。 （1）电缆过轨，打通过道 5月15日～5月16日（12：30～14：30）南堡线K1+250～K5+300段及南堡疏解线K4+800～K6+130段线路封锁。电务电缆过轨，打通过道；检查完毕开通。 点上工作量：5月15日打过道3处，5月16日打过道2处。 （2）101#～107#交叉渡线处抽换菱形心位置枕木 5月17日～5月18日（12：30～15：30），南堡线白庄站（不含）～付庄站I场（含）既有K8+800～K11+000段线路封锁，工务南堡线K10+195～K10+220抽换既有线枕木，插入101#～107#交叉渡线菱形心枕木；以隔2抽2的方式，分2次进行要点，每次抽换枕木15根，小机捣固；抽换付庄站进站预告信号机至进站信号机间电容枕及付庄站内电容枕，人工捣固；同时电务电缆过轨，打通过道；检查完毕开通。 点前工作量：在新线路肩处备料101#～107#交叉渡线菱形心枕木。 点上工作量：抽换101#～107#交叉渡线菱形心枕木共计30根，抽换

汽车站改造实施方案模板

汽车站改造实施方案模板 一、项目背景 随着城市的发展和交通运输的不断完善，汽车站作为城市交通枢纽的重要组成部分，承担着城市客运、货运和旅游交通的重要功能。然而，随着城市规模的不断扩大和交通需求的增加，原有的汽车站设施已经不能满足现代化城市交通运输的需求，亟需进行改造和提升。 二、改造目标 1. 提升交通枢纽功能：通过改造，使汽车站成为城市交通运输的重要枢纽，提高客运、货运和旅游交通的效率和便利性。 2. 提高服务水平：优化汽车站设施，提升服务质量，满足乘客和货物的需求，提高用户满意度。 3. 环保节能：在改造过程中，注重节能环保，推广绿色出行理念，减少对环境的影响。 4. 安全保障：加强汽车站安全设施建设，保障乘客和货物的安全，降低交通事故发生率。 三、改造内容

1. 设施提升：对汽车站候车室、售票大厅、货运区、停车场等设施进行提升和改造，增加舒适度和便利性。 2. 信息化建设：引入先进的信息技术，建设智能化的汽车站管理系统，提高运输管理效率，提升服务水平。 3. 环境美化：对汽车站周边环境进行美化，绿化、景观设计，提升城市形象和居民生活品质。 4. 安全设施：增加安全监控设备，完善消防设施，加强安全管理，保障乘客和货物的安全。 四、实施步骤 1. 规划设计：组织专业团队进行汽车站改造规划设计，确定改造方案和实施步骤。 2. 施工实施：按照规划设计方案，组织施工队伍进行汽车站改造工程实施，确保工程质量和进度。 3. 设施更新：对汽车站设施进行更新和改造，提升服务水平和舒适度。 4. 环境美化：对汽车站周边环境进行美化和绿化，提升城市形象和居民生活品质。 五、预期效果

站场改造工程施工组织设计方案

2.3.3 站场改造施工方案 2.3.3.1编制依据、原那么 1〕编制依据 《铁路营业线施工安全知识》； 《铁路营业线施工安全管理补充文件》〔铁运[2010]51号〕； TB 10301-2009《铁路工程根本作业施工安全技术规程》； 《铁路工程施工安全技术规程〔上、下册〕》； 《铁路局营业线施工安全管理实施细那么》(广铁运发【2012】310号； 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况与施工环境等调查资料。 2〕编制原那么 科学组织、精心施工，严格按铁道部相关安全管理方法与通知，办理各种签证，签订施工安全协议，认真组织施工，加强施工段安全防护确保行车安全，杜绝事故的发生。确保无施工行车险性与以上事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。 2.3.3.2概况 站有旅客站台2座，根本站台1座，中间站台1座，6条道；现有站场改造，包含站台与站台雨棚延长工程，其中站台墙1432米〔新建800m、改造632m〕、站台雨棚4301m²。 1）施工围：火车站〔普速〕1、2站台。 2）工期：2016年9月12日至2017年7月21日。 3）影响与限速围：站1、2、3道，由于站台雨棚施工全部涵盖这3，根据站场施工情况，届时逐步进展封道施工。 1道封道时间为2016年10月15日至11月15日 2、3道道时间为2016年11月16日至2017年3月30日〔含春节〕2.3.3.3站台改造特点 (1)站台改造施工需要封闭被改造的所有站台与相邻两条到发线的条件,而站一次只具备封闭1个站台和相邻1条到发线的条件，即站台改造施工只能根据站的运输情况,逐个站台、分区域进展施工。

汽车站的工程施工组织设计方案

第一章、总则 一、编制范围 本投标施工组织设计严格按照工程招标范围、招标文件内容和有关施工技术规范,对组织机构设置、劳动力计划、机械工具设备、材料计划调配、土建及安装施工技术、质保体系及质保措施、组织保障措施、安全文明施工、工程进度计划等方面进行编制。力求设计严谨、内容详实、科学规范、切合实际,对组织施工具有现实的指导意义。 二、编制依据 1、编制说明： 本投标施工组织设计是根据工程实际特点编制的,是指导该工程全过程的技术文件,按照工程招标范围和编制施工组织设计的基本原则,施工组织总体设计和有关的原始资料,并结合实际的施工条件,从整个建筑物施工的全局出发,在人员机械,材料调配,质量要求,进度安排等方面选择合理施工方案,确定科学合理的各分部分项工程的衔接,配合关系,以及设计符合施工现场情况的平面布置图,从而以最佳的施工方案,在规定的工期内生产出高质量的建筑产品。 我公司上下对本工程非常重视,接到招标文件后,召集了参加过类似工程施工,有丰富管理及施工经验的人员,在仔细研究施工图纸、明确工程特点、充分了解施工环境、准确把握业主要求的前提下,成立编制专题小组,集思广益,博采众长,力求本方案切合工程实际,思路新颖,技术先进,可操作性强。 三、编制特点 本投标施工组织设计的编制,根据工程设计特点,功能要求,本着对工程质量的高度责任感,由公司总工程师组织技术科、施工科、项目经理、

项目技术负责人、内业技术、质量安全等有关人员,共同研究、编制,结合本工程特点,力求施工组织设计突出,科技含量高,采用新技术,实施性强。 四、编制内容 1、施工图设计范围的土建工程、安装工程及装饰工程。 2、施工图设计范围内的电施、设施、水施工程。 五、施工管理目标 1、质量目标。确保土建工程、安装工程、水暖电施工程及装修工程质量优良,保证工程资料齐全、规范、完整归档。 2、安全目标。本工程坚决杜绝死亡事故和重伤事故,做到无火灾,无重大机械设备事故,无犯罪案件。 3、管理目标。本工程实行标准化管理,认真贯彻ISO9002标准,所有参加人员必须持证上岗,争创区级文明现场施工管理工程。 六、实施手段 以审定后的施工组织设计为指导,会审后的施工设计图纸为依据,标准化管理为核心,调动生产力各要素,以精练的人员素质,一流的工程质量,先进的技术水平,合理的管理和精心的施工来保证工程质量。积极与建设单位配合,服从监理单位的现场监督,实现工期、质量、效益和企业信誉的总体目标。 七、编制说明 本施工组织设计根据我公司多年来在长期建筑施工中,对同类型工程积累的经验,并结合目前先进的施工管理水平进行编制。 第二章、工程概况 工程名称：山阴县汽车客运站工程。

完整版铁路站房维修复建工程施工组织设计方案

铁路站房维修复建工程施工组织设计方案

目录 总说明 (1) 第一章工程概况 (2) 1.1.建筑结构概况 (2) 1.2.场地自然条件 (3) 1.3.施工重点和难点 (3) 第二章工程目标 (4) 2.1.质量目标 (4) 2.2.安全目标 (5) 2.3.工期目标 (6) 2.4.标准化文明施工目标 (6) 第三章主要分部项施工方法及技术措施 (6) 3.1.主要方案和工艺 (7) 3.2.施工进度安排 (8) 3.3.施工段划分 (11) 3.4.拆除工程 (11) 3.5.屋架修理 (13) 3.6.墙体加固 (15) 3.7.结构施工 (16)

3.8.装饰工程 (23) 1.墙面砂浆基层 (23) 2.内墙涂料 (24) 3.地面水泥砂浆基层 (25) 4.地面罗地砖的施工 (26) 5.木地板施工 (27) 6.油漆施工 (29) 3.9.仿古施工 (31) 1.墙面的清理 (31) 2.屋面工程 (33) 3.木装修制作、安装 (37) 3.10.脚手架工程 (39) 3.11.水电施工 (40) 3.11.1.电气分部安装工程 (40) 3.11.2.给排水分部安装工程 (42) 第四章施工组织与计划 (44) 4.1.工程管理组织系统 (44) 三级组织系统网络图 (45) 4.2.工程进度计划 (47)

4.3.施工机械设备及机具计划 (47) 4.4.技术准备 (49) 4.5.劳动力计划 (50) 劳动力计划表 (50) 4.6.材料、物资计划 (51) 材料进场计划表 (52) 第五章技术保证措施 (52) 5.1.工期保证措施 (52) 5.2.工程质量保证及创优措施 (54) 5.2.1.质量保证措施与体系 (54) 5.2.2.保证技术措施 (56) 5.2.3.协作措施 (57) 5.2.4.工程资料管理 (59) 5.2.5.质量通病防治 (59) 5.3.安全施工措施 (63) 5.4.季节性施工措施 (66) 5.4.1.雨期施工 (67) 5.4.2.节日期间施工 (67) 5.4.3.冬季施工 (68)

铁路站房施工组织设计

目录 第一章总体施工组织布置及总体规划 (1) 1.编制依据、原则 (1) 2.总体目标 (2) 3.工程概况 (3) 4.自然条件 (8) 5.施工总体规划 (9) 6.临时工程设置实施方案 (22) 第二章总体施工方案，控制工程和重难点工程施工方案各主要专业工程施工方案，过渡工程及接口工程方案各主要专业工程施工方法及工艺 (25) 1.总体施工方案的制定原则 (25) 2.总体施工顺序 (25) 3.工程测量 (25) 4.钻孔灌注桩工程 (27) 5.水泵房深基坑施工 (30) 6.独立基础抗拔锚杆施工 (34) 7.预应力混凝土梁施工 (37) 8.站房钢结构工程 (41) 9.站台雨棚钢结构工程 (50) 10.直立锁边铝镁锰合金板屋面系统施工方案 (54) 11.高大幕墙施工方案 (63) 12.钢筋工程 (75) 13.模板工程 (77) 14.混凝土工程 (79) 15.脚手架施工方案 (81) 16.内装饰装修工程 (83) 17.电气施工方案 (107) 18.通风空调工程 (145) 19.给排水工程施工方案 (184) 20.消防系统施工方案 (214) 21.过渡工程及接口工程方案 (216) 第三章施工进度安排及各专业工程施工组织衔接安排 (222) 1.工期目标 (222)

2.总体进度安排 (222) 3.施工关键线路分析 (222) 4.工程总体施工进度计划横道图 (222) 5.工程总体施工进度计划网络图 (222) 6.各专业工程施工组织衔接安排 (223) 第四章“架子队”及劳动力组织、配置计划 (225) 1．“架子队”管理组织实施方案 (225) 2.劳动力组织原则 (229) 3.劳动力组织计划 (230) 4.劳动力组织措施 (230) 5.劳动力组成 (231) 6.劳动力进场 (231) 7.劳动力计划 (232) 8.劳动力调配组织 (232) 第五章物资供应计划及物流组织安排 (233) 1.组织机构 (233) 2.料场设置 (233) 3.物流组织安排 (233) 4.物资供应计划 (236) 第六章施工机械及测试设备组织及配置计划 (238) 1.拟投入本工程的施工机械设备 (238) 2.拟投入本工程的测试设备 (238) 第七章工程用款、临时用地与施工用电计划 (239) 1.工程用款 (239) 2.临时用地 (239) 3.施工用电计划 (240) 第八章标准化管理实施方案 (241) 1.指导思想 (241) 2.总体目标 (241) 3.基本原则 (241) 4.总体部署 (242) 5.标准化管理实施方案 (243) 6.“四化”支撑 (252) 第九章质量保证体系及措施 (257)

地铁车站装修工程施工组织设计方案

地铁1号线6标车站装修施工方案 目录 一、总体施工安排 2 1.1车站施工区段划分 (2) 1.2施工程序和施工顺序 (2) 二、各工序施工要点 (2) 2.1吊顶工程技术标准 ......................................... 错误！未定义书签。 2.1.1一般规定 (2) 2.1.2铝合金天花吊顶施工 (3) 2.2 抗静电架空地板施工 (5) 2.2.1抗静电铝合金板架空地板操作工艺 (5) 2.2.2抗静电架空地板质量标准 (6) 2.3埃特板离壁墙基 (7) 2.3.1范围及材料要求 (7) 2.3.2施工程序及施工工艺要求 (7) 2.3.4作业条件 (7) 2.3.5质量要求 (8) 2.4砌体工程 (8) 2.4.1作业条件 (8) 2.4.2施工工艺及技术措施 (8) 2.4.3质量控制 (9) 3.4.4工程质量通病及注意事项 (9) 2.5地面工程 (10) 2.5.1地面工程主要内容 (10) 2.5.2细石混凝土地面主要施工工艺与方法 (11) 2.6涂料工程及乳胶漆工程施工 (13) 2.6.1一般规定 (13) 2.6.2材料质量要求 (14) 2.6.3乳胶漆施工工艺 (14) 2.7不锈钢饰面及不锈钢栏杆施工工艺 (15) 2.7.1不锈钢施工要求 (15) 2.7.2不锈钢栏杆规定 (15) 2.7.3施工要点 (16) 2.7.4质量要求和质量通病及防治措施 (16) 2.7.5质量检验标准 (17) 2.8门窗工程 (18) 2.8.1门窗施工作业条件 (18) 2.8.2门窗施工操作工艺 (18) 2.9标志系统的安装要求 (20) 2.9.1标志系统安装的一般要求 (20) 2.9.2标志系统安装的特殊要求 (21)

站场扩能改造工程施工组织设计

玉溪南站施工方案 一．编制说明： 玉溪南站扩能改造工程严格遵守业主所规定的施工日期，在工期安排上尽可能提前完成。合理安排施工的程序和顺序，以保证施工连续有节奏地进行。按先易后难、分片、分段组织施工；坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理；开展文明施工活动，创标准化施工现场。 二．编制依据： 1、铁二院提供的玉溪南中间站平面布置图； 2、铁二院提供昆玉过渡（站）-01/03图； 3、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10410.2--2003）； 4、《铁路营业线施工安全管理办法》铁办[2008]190号； 5、昆明局《昆明铁路局铁路营业线施工安全实施细则（试行）》昆铁办[2008]387号文； 6、《昆明铁路局铁路营业线施工安全管理补充办法（试行）》昆铁办[2010]158号文； 7、现场调查情况。 三．玉溪南站线下工程数量表：

玉溪南站线下工程数量表 四．玉溪南站土建工程施工安排： 云南省铁路总公司玉蒙铁路工程项目部只承担线下工程的施工与线上施工单位相互干扰较大，根据线上单位中铁一局玉蒙铁路工程项目部玉

溪南站站改施工方案安排，我单位对承建的土建工程计划分两步进行施工具体安排如下： （一）站改前 1.北货场新货物联络线虽然不受既有线影响，但受到昆玉公司货场道路改移的影响。为保证昆玉公司货运正常运转，货场道路改移需先行施工，改移货场道路长度1038米；新增加道口4个；C30混泥土路面1038方；配碎石面层727方；块片石垫层1454方。 1.1:现玉溪南货场道路从货场大门进入以后独立通往货11、货12、货13、货14、货15、16道。 1.2：由于玉蒙线对玉溪南站的改造，南北货场联络线与货11、12、13、14、15道相交，改变了北货场既有道路通行情况，施工中为尽量减小对运输的影响需重新规划货场道路。 1.3：在施工南北货场联络线之前需先对货场道路进行改造，由于昆玉线引入玉溪南站后所有玉溪南站货物线玉溪端全为尽头线施工货场道路时只需在货11～14道设置临时平交道口即可，待站场改造后拆除恢复正常道路。具体步骤如下： 1.3.1：在货11道9#轨原平交道口处（已拆除不能用）设置临时平交道口，及货11到货12间道路；在货12道5#轨原平交道口处（已拆除不能用）设置临时平交道口，及货12到货13间道路；在货13道4#轨原平交道口处（已拆除不能用）设置临时平交道口，及货13到货14间道路；在货14道5#轨原平交道口处（已拆除不能用）设置永久平交道口，及货14到货15、16间道路；在此施工期间货场道路按既有运行情况运行。

车站整修工程施工组织设计

车站整修工程施工组织设计

目录 第一部分施工方案 (1) 第二部分施工进度计划及保证措施 (29) 第三部分保证质量措施 (31) 第四部分保证安全措施 (36) 第五部分文明现场施工措施 (39) 第六部分劳动力安排计划 (42) 第七部分主要机具使用计划 (44)

第一部分施工方案 一、工程概况 本工程为XX车站整修工程，工程地点位于XX养路工区旁。砖混结构、三层，建筑面积3123.2m2，房屋净高为2.8m（食堂净高3.5m）东楼总高 10.9米，南楼7.2米，食堂7.2米，北楼10.9米、7.5米，6.1米。 二、装修改造工程做法 1、地面： 真空镀铝聚酯薄铺Φ3双向50*50钢筋网片，中间配地暖管（部分房间不做地暖），60厚细石砼填充，上铺Φ3双向50*50钢筋网片；20厚1：4干硬性水泥砂浆铺10厚地砖（卫生间300*300防滑地砖，浴室600*600全瓷地砖，其余为800*800）厕浴间做1.8m高聚氨酯防水，卫生间、浴室、食堂原有地面拆除面层及结合层，部分房间做木地板18厚实木地板。机房做抗静电地板。 2，内墙面：卫生间和浴室铲除旧瓷砖和白灰砂浆面层，然后满贴300*450墙砖。房间、走廊及餐厅铲除油漆墙裙，刮107胶水泥腻子，刷两遍涂料，高1米。南楼楼梯间铲除瓷砖墙面，抹水泥砂浆，刮腻子刷涂料各两遍。其他房间铲除内墙面粉刷面层，刮腻子、刷涂料各两遍。 3、踢脚：拆除水泥砂浆踢脚，更换木踢脚，高0.1米。 4、窗台板：拆除水磨石窗台板，更换为大理石窗台板 5、墙裙：细木工板基层，铝塑板贴面，木线条封边（南楼一层微机室；北楼机房1、2及休息，北楼助理值班室、驿站室及信号室）。 6、楼梯及栏杆：拆除铁栏杆更换为不锈钢栏杆，拆除楼梯平台和踏步

某地铁车站装修施工组织设计

施工组织设计目录 第一章编制依据 _________________________________________ 1 第二章工程综述 _________________________________________ 2 一、施工项目概况： ____________________________________ 2 二、工程设计简介 ______________________________________ 2 三、工程施工特点及解决方案____________________________ 2 第三章工程施工组织和准备________________________________ 4 一、质量、工期、环保及文明施工管理目标: _______________ 4 二、技术准备: _________________________________________ 5 三、施工组织总体设想__________________________________ 7 四、做好协调配合工作__________________________________ 7 第四章施工现场管理______________________________________ 9 一、项目组织管理机构__________________________________ 9 二、项目组织管理形式_________________________________ 10 三、项目管理的主要内容_______________________________ 11 四、施工人员配备计划_________________________________ 12 五、施工主要机械设备配置_____________________________ 12 六、施工组织设计编制_________________________________ 12 第五章施工技术方案_____________________________________ 13 一、聚氨酯防水 _______________________________________ 13 二、墙柱面工程 _______________________________________ 13 三、天棚工程 _________________________________________ 19 四、地面工程 _________________________________________ 20 五、涂料工程 _________________________________________ 23 六、门窗工程 _________________________________________ 27 第六章雨季施工方案_____________________________________ 29 一、工程概况 _________________________________________ 29 二、施工部署 _________________________________________ 29 三、施工准备 _________________________________________ 29 第七章成品保护方案_____________________________________ 31 一、工程概况 _________________________________________ 31 二、总体措施 _________________________________________ 31 三、分项工程成品保护措施_____________________________ 31 第八章施工进度计划及措施_______________________________ 33 一、工程总体进度目标及各层进度目标控制_______________ 33