车身外覆盖件形面凹坑外缘瘪塘改善初探

车身外覆盖件形面凹坑外缘瘪塘改善方案初探

管华军

（上海大众汽车有限公司）

摘要：车身外覆盖件表面质量问题越来越受到关注，然而外覆盖件的凹坑外缘瘪塘仍作为模具制造工艺的一大难题。如：门外板把手凹坑外缘的瘪塘、前叶子板侧面转向灯凹坑外缘瘪塘、后侧围外板加油孔凹坑外缘瘪塘等。本文就以上问题从凹坑的工艺性选择、模具设计调试等方面进行探索，提出改善方案。

关键词：外覆盖件凹坑瘪塘模具

1、前言

轿车的表面质量作为衡量轿车制造工艺是否精细的一个标准已被广大消费者接受。影响轿车油漆表面质量的主要因素是冲压外覆盖的表面质量。瘪塘是冲压外覆件表面常见缺陷之一，瘪塘的产生综合诸多因素，产生的原因也各种各样：有的与模具制造质量有关，有的与生产过程控制有关，有的与产品的结构有关，有的是综合多方面的因素。形面凹坑外缘产生的瘪塘主要与凹坑这一产品工艺结构有关，同时也包含着其他因素。

车身外覆盖形面凹坑结构在汽车车身设计上应用很广泛，如车门外把手凹坑，前叶子板侧面转向灯凹坑以及后侧围加油凹坑等。但在凹坑的冲压过程中，周围容易产生瘪塘这一问题也成为模具冲压工艺的一大难题，许多汽车厂为避免该缺陷，纷纷在产品设计上动足了脑筋：如新款的奔驰S级和E级轿车将前叶子板的侧面转向灯移到了后视镜上，这一改进即避免了前叶子板侧面转向灯外缘瘪塘，又使这一设计成为奔驰车的一大亮点，德国大众的顶级车辉腾也仿效了这一设计。又如有的车型的门外板把手凹坑被设计成冲孔、翻边结构，然后加装带塑料凹坑的把手，也有效地避免了冲制把手凹坑所带来的缺陷。由于形面凹坑结构刚性大、结构简单、加工方便等优点，还不能被其他结构所取代。

2、形面凹坑外缘瘪塘产生的机理

从形面凹坑产生的机理来看，一般凹坑放置在外覆盖件的内部，从拉深方向来看与整个零件的方向相反。根据这一结构，我们如果将冲制凹坑的凹凸模作为一个独立的个体来分析拉深过程，就更有方便于分析其产生的原因。在拉深凹坑的过程中，压边力是整个零件拉深的压边力通过板料传递而来，只有拉应力的作用。而且该拉应力隶属于整个零件的拉深所需的压边力并通过材料传递而获得，由于材料的延伸作用略有衰减，因而凹坑成形的压边力调整范围有限，较难达到凹坑成形所需的合适的压边力。而且在整个凹坑成形的外缘除拉伸方向变形外，同时伴随着垂直于板料的方向变形，因而纯粹的拉应力无法与这些力所抵消。这也就意味着在凹坑成形的边缘存在着变形应力，该应力即弹性变形力，换句话说，凹坑外缘在凹坑成形后仍存在较大程度的弹性变形，一旦外力释放这些部位局部回弹，从而产生了瘪塘。

图1 门外板把手凹坑

图2 后侧围加油孔凹坑

3、凹坑形状与外缘瘪塘的关系

如果凹坑外形为近似的圆形，内部侧壁为渐变的过渡到底部形状近似球形（如门把手凹坑），那么在成形过程中，外缘各点受力相对均匀，产生的瘪塘程度会较轻，而凹坑外形为方形，侧壁陡直，，底部平坦无逐渐过度的区域（如后侧围加油口凹坑，前叶子板侧面转向灯凹坑）这样凹坑外缘各点受拉应力不均，于是产生的瘪塘程度会较重，这就是凹坑形状的工艺性。虽然就工艺为设计服务的原则来说，但如果设计时多注意工艺性总是，那么在解决工艺性缺陷可以得到事半功倍的效果。

针对凹坑成形的工艺性来说，外形近圆形优于近方形，一定要设计在方形，那么方形的四个角尺应当适当放大，以利成形和外缘缺陷。凹坑侧壁渐变过度到底部要比陡直过度好，底部形状对称近似球形比底部平坦，高低不一致的工艺性要好。对凹坑的深浅来说，自然浅的比较容易成形，从模具设计的角度来说，门把手的凹坑工艺性较好，适用一次拉深成形，而后侧围加油孔的凹坑工艺较差，不能一次成形，可以设计为拉深一整形，加油孔本身在内部冲孔这样可以利用该孔在拉深采用内部预冲孔使内部向外供料来解决凹坑拉深过程中的伤碎问题。

4、一次成形的门把手凹坑外缘瘪塘改善方案

针对门把手成形时存在着垂直方向的弹性变形这一问题，可通过以下方案减少凹坑外缘的弹性变形。

4.1 尽可能缩小凹坑成形凹模口的圆角

这样有利于提高凹坑的塑性成形率。在模具加工时，尽可能地将该圆角加工得小一些，在调试时，再逐渐根据伤碎状况逐步修大，以便调整到最佳的凹模口圆角半径。当然过小的凹模口圆角半径在批量生产时容易磨损问题，该模口必须进行淬火处理，如果有条件的话，整个模具进行镀烙或离子渗氧，通过这样的处理可以使凹坑凹模口的圆角保持较长时间。

4.2减小凹坑外缘凹、凸模的间隙

减小凹坑外缘凹、凸模的间隙使凹坑最后成形时通过凹、凸模的小间隙在外缘部位进行一次整形，通过整形使材料挤压，以减少弹性变形。这一结构一般放置在凹坑凸位置，整个凹坑凸模附近半径100MM左右宽的整个形面与凸模间隙做小（因为瘪塘多集中在约半径范100MM左右范围内）可以将该部位制作成反向固定的镶块形式，镶块采用能承受较大挤压边而不是变形的硬质合金，再进行淬火处理。该镶块在模具整体形面加工前镶入，然后随基体一起形面NC加工，并且与其他形面一起作最后的形面修正，这样有利于镶块正确性，也使该形面加工比较容易。在模具调试阶段，在该镶块底部垫上合适厚度的钢皮，根据冲制的零件状态压得过硬的部位略加修正即可。

5、拉深一整形成形的凹坑外缘瘪塘改善方案

5.1预冲孔凸模的处理

拉深整形应用于工艺性较差的凹坑形状，凹坑凹模圆角的半径由于涉及伤碎问题而无法做得过小。改善以上缺陷除在拉深工序采取门把手凹坑相同的处理方法外，中间预切孔位置也非常重要，预切孔的预切位置过低易引起伤碎，而位置过高则不利于凹坑的塑性成形，边缘瘪塘加深或变大，因此在制作预冲孔凸模时应考虑以上因素，应当制作成可调节高度的冲孔凸模，以便在调试时将预冲孔凸模调整到合适的高度。

5.2整形工序的处理

整形工序也非常关键，有时拉深工序的凹坑外缘瘪塘程度还可以接受，到了整形工序就会程度加重，这主要是整形时，凹坑外缘有向内供料的材料拖拽现象，因此防止凹坑外缘材料向内拖拽是保持拉深成果的主要任务。在模设计时，整个工序在模具压料板的压紧力尽可能取上限值，以使在凹坑外缘上部的产生足够的压料力，以克服凹坑整形时外缘材料向内供料的拉力不均产生的瘪塘，使整形部位的材料补给尽可能由预冲孔部位提供，同时为获得足够的压料力，压料板在凹坑外缘上部的形面贴合率必须达到90％以上，而且贴合面程尽可能大，一般为凹坑口向外扩散40MM-80MM左右，为使该部位压料板加工简便，也可以在该外制作一块反向固定的镶块，完成加工后，在镶块的底部垫层适当厚度的钢皮，这样镶块部位的压料力压紧力可以通过所垫钢皮的厚度轻紧获得。

6、结束语

以上是我们实际生产过程中改善形面凹坑外缘瘪塘的一些方法，通过以上的方案处理，虽不能完全消除凹坑外缘瘪塘，但可以得到了一点效果。由于在凹坑形面形配过程中，尚有许多模修人员技术素质与形面修正工艺等因素的存在。进一步地完善、改进凹坑外缘瘪塘尚需不断探索。

参考文献

1任雪岩汽车车身覆盖件表面质量控制，汽车工艺与材料2001.N0.2

2吴诗敦冲压工工艺学[M]西安、西北工业大学出版社1991.20

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车身外覆盖冲压件图解 外板件: ?四门、两盖、翼子板左右、侧围左右、顶盖 ?（外板11个、内板6个件）对称件6个，非对称5个。8个活装件，3个焊装件?油箱盖总成也是活装件，而且是具有A级曲面的外板 整体侧围（左、右）

翼子板（左、右两件） 机盖外板 机盖内板

行李箱外板 行李箱内板

前门外板（左、右） 前门内板（左、右） 后门外板（左、右）

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8、色泽不均（混色）：注塑件表面的色泽不是均一的，有深浅和不同色相，称为混色。 9、光泽不良（暗色）：注塑件表面为灰暗无光或光泽不均匀称为暗色或光泽不良。 10、脱模不良（脱模变形）：与翘曲变形相似，注塑件成型后不能顺利的从模具中脱出，有变形、拉裂、拉伤等、称为脱模不良。 11、裂纹及破裂：塑胶件表面出现空隙的裂纹和由此形成的破损现象。 12、糊斑（烧焦）：在塑件的表面或内部出现许多暗黑色的条纹或黑点，称为糊斑或烧焦。 13、尺寸不符：注塑件在成型过程中，不能保持原来预定的尺寸精度称为尺寸不符。 14、气泡及暗泡：注塑件内部有孔隙，气泡是制品成型后内部形成体积较小或成串孔隙的缺陷，暗泡是塑胶内部产生的真空孔洞。 15、表面混蚀：注塑件表面呈现无光、泛白、浊雾状外观称为混蚀。 16、凹陷：注塑件表面不平整、光滑、向内产生浅坑或陷窝。 17、冷料（冷胶）：注塑件表面由冷胶形成的色泽、性能与本体均不同的塑料。 18、顶白/顶高：注塑件表面有明显发白或高出原平面。 19、白点：注塑件内有白色的粒点，粒点又叫“鱼眼”，多反映在透明制品上。 20、强度不够（脆裂）：注塑件的强度比预期强度低，使塑胶件不能承受预定的负裁 二、常见品质（缺陷）问题产生原因 1、色差： ①原材料方面因素：包括色粉更换、塑胶材料牌号更改，定型剂更换。

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浅谈汽车覆盖件的表面滑移线_徐小清

０引言 近年来，我国的汽车行业突飞猛进，轿车年产量已由原先几万上升到２００多万辆，轿车的普及率也极大地提高了，相应地人们对轿车质量的要求也越来越高了。如今客户对汽车的挑选可以说到了苛求的地步，不仅要求汽车性能优越、品牌过硬，还要求汽车具有优良的外表质量，这就对汽车覆盖件的冲压质量提出了更高的要求。 常见的覆盖件表面质量缺陷有瘪塘、起皱和滑移线等。据统计，在现维修过程中，滑移线不稳定造成的停机时间占３０％以上，占质量整改的４０％左右，在多数返工零件中，滑移线占返工缺陷的４０％￣５０％。因此，探讨滑移线的产生和解决方法对提高覆盖件成压质量和生产效率具有重要的实用价值。 １滑移线的产生 所谓“滑移线”，其实质就是冲压件表面具有位移的轮廓冲击线。它是冲压成形过程中，模具冲击板料，在冲压件表面形成轮廓印痕，该印痕随冲压行程的进行而与模具轮廓发生的相对位移，故有时也称冲击线、双轮廓等。本文的滑移线与金属材料学中提到的“滑移线”具有本质的不同，材料学中的滑移线是指因材料时效或轧钢过程参数控制的原因，造成屈服强度不均匀，使得晶相组织在金属成形中产生相对移动，而在覆盖冲压件表面产生的“橘子皮”，树枝状、鱼鳞状等缺陷。 滑移线产生的机理是：（１）板料放入模腔时，压边圈下行将其边缘紧紧压住，随后内滑块带动凸模下行进行反拉深（正拉深的压边圈下行），模具表面的局部小凸起，成型块轮廓（如压力筋、圆角、凸台等）等部分带一定速度冲击板料，接触的部分由于加工硬化而产生硬化变形；（２）同时，凹模轮廓处钢板材料，由于受凸模的向下压而产生弯曲，变形成冲击线，随着拉深的进一步 文章编号：１００１－４９３４（２００５）０１－００４１－０４ 浅谈汽车覆盖件的表面滑移线 徐小清 （上海大众汽车有限公司冲压中心，上海２０１８０５） 摘要：滑移线是汽车覆盖件冲压生产中经常出现的一种表面缺陷，它严重影响了覆盖件的表面质量和车身的外观。对滑移线的产生机理、分类及其解决方法进行了全面的研究，为汽车覆盖件冲压生产时出现滑移线和维修提供了参考。 关键词：汽车覆盖件；滑移线；表面缺陷 中图分类号：ＴＧ３８６．４ 文献标识码：Ｂ Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｓｌｉｐ　ｌｉｎｅ　ｉｓ　ａ　ｋｉｎｄ　ｏｆ　ｓｕｒｆａｃｅ　ｄｅｆｅｃｔ　ｗｈｉｃｈ　ｏｃｃｕｒｓ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｆｏｒｍｉｎｇ　ｏｆ　ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ　ｐａｎｅｌ　ａｎｄａｆｆｅｃｔｓ　ｓｕｒｆａｃｅ　ｑｕａｌｉｔｙ　ｏｆ　ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ　ｐａｎｅｌ　ａｎｄ　ａｐｐｅａｒａｎｃｅ　ｏｆ　ｂｏｄｙ．Ｔｈｅ　ｍｅｃｈａｎｉｓｍ，ａｓｓｏｒｔｉｎｇ，ｓｅｔｔｉｎｇ　ｍｅｔｈｏｄ　ｏｆ　ｓｌｉｐ　ｌｉｎｅ　ａｒｅ　ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ　ｉｎ　ｄｅｔａｉｌ．Ｉｔ　ｃａｎ　ｐｒｏｖｉｄｅ　ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ　ｔｏ　ｐｒｅｖｅｎｔ　ｔｈｅ　ｏｃｃｕｒｒｅｎｃｅｏｆ　ｓｌｉｐ　ｌｉｎｅ． Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ　ｐａｎｅｌ；ｓｌｉｐ　ｌｉｎｅ；ｓｕｒｆａｃｅ　ｄｅｆｅｃｔ 收稿日期：２００４－１１－０８ 作者简介：徐小清（１９６２～），男，工程师。

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装配车间年度工作总结及工作思路 装配车间年度工作总结范文一一年来，在班长田海见，副班长王二磊的带领下，全班成员以公司开展的各项安全生产活动为契机，立足岗位，严细管理，不断学习创新，以优良的班组作风赢得了分厂乃至公司的赞许。现将一年来具体工作表现总结如下。 一、安全第一，预防为主，综合治理 安全责任重于泰山。在工作中，装一三班严格贯彻安全生产十二字方针，把安全生产作为工作中的重中之重。做到了产品安全，人身安全双重零事故，为公司安全生产工作交了份满意答卷。在产品方面，我们严格按照装配工艺文件，图纸，以及现场技术员的要求，按章操作，进行各类产品的装配。对单配产品更是小心谨慎，认真阅读单配单，对涉及到的所有相关尺寸从新复检，拒绝残次产品从我班发出。做到不接受缺陷，不生产缺陷，不传递缺陷。严格按照公司产品安全理念来约束自己。人身安全方面，杜绝违章作业，冒险作业以及疲劳作业。班组重点做好班前预防工作。每天早班前会，班长田海见都会不厌其烦地絮叨着：工作中要注意安全，干活时先看看自己劳保用品穿戴好没，安全帽要戴规范，高空作业时一定要佩戴安全带，需要使用其它设备时要先检查再使用，诸如此类的，等等。田班长说的认真，大家听的仔细。通过每天的安全工作会议，大家安全第一的思想提高了，安全意识增强了，安全防范工作也落到了实处。一

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汽车覆盖件冲压工艺编制

汽车覆盖件冲压工艺编制 汽车覆盖件形状复杂，表面质量要求高。用最少的模具成本、最少的设备台时加工出高质量的冲压件，需要编制合理精益的工艺方案，是对工艺人员的高要求。 汽车覆盖件的特点和要求 汽车覆盖件（以下简称覆盖件）是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的薄金属板料制成的异形体表面和内部零件。轿车的车前板和车身、载重车的车前板和驾驶室等都是由 覆盖件和一般冲压件构成的。 覆盖件组装后构成了车身或驾驶室的全部外部和内部形状，它既是外观装饰性的零件，又是封闭薄壳状的受力零件。覆盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。 一、覆盖件的分类 按功能和部位分类，可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架类覆盖件三类。外部覆盖件和骨架类覆盖件的外观质量有特殊要求，内部覆盖件的形状往往更复杂。 按工艺特征分类如下： （1）对称于一个平面的覆盖件。诸如发动机罩、前围板、后围板、散热器罩和水箱罩等。这类覆盖件又可分为深度浅呈凹形弯曲形状的、深度均匀形状比较复杂的、深度相差大形状 复杂的和深度深的几种。 （2）不对称的覆盖件。诸如车门的内、外板，翼子板，侧围板等。这类覆盖件又可分为深度浅度比较平坦的、深度均匀形状较复杂的和深度深的几种。 （3）可以成双冲压的覆盖件。所谓成双冲压既指左右件组成一个便于成型的封闭件，也指 切开后变成两件的半封闭型的覆盖件。 （4）具有凸缘平面的覆盖件。如车门内板，其凸缘面可直接选作压料面。 （5）压弯成型的覆盖件。 以上各类覆盖件的工艺方案各有不同，模具设计结构亦有很大差别。 二、覆盖件的特点和要求 同一般冲压件相比，覆盖件具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大和表面质量要求高等特点。覆盖件的工艺设计、冲模结构设计和冲模制造工艺都具有特殊性。因此，在实践中常把覆盖

汽车覆盖件常见质量缺陷及对策

汽车覆盖件常见质量缺陷及对策 【摘要】随着社会和经济的快速发展，汽车的使用量在不断增加，从而对汽车覆盖件的表面质量提出了更高的要求。本文对暗坑、波浪、破裂、回弹、毛刺、棱线不清、拉毛等常见质量缺陷进行分析，阐述了相应处理措施，并简单介绍了缺陷检查方法。 【关键词】汽车；覆盖件；质量缺陷；处理措施 汽车车身主要是由很多轮廓尺寸比较大并具有空间曲面形状的覆盖件连接而成的，汽车覆盖件的表面质量直接决定着车身的质量，要求汽车覆盖件的表面平整、清晰，并且不允许存在裂缝、划伤等表面缺陷。下面将对覆盖件常见质量缺陷产生原因以及处理措施进行详细地阐述。 1.覆盖件常见质量缺陷及其分析 1.1暗坑 暗坑是指覆盖件上连续凸出的曲面在局部出现的轻微凹陷或者凸起。直接目视观察是很难发现这种缺陷的，只有将车身油漆之后并经过光线照射才能表现出来，所以将其称为暗坑。暗坑产生的原因包括：在板料形成的过程中，板料的变形是由弹性变形以及塑性变形组成的，当外力消失之后，弹性变形成为了塑性变形的限制，无法完全恢复，从而在冲压件中形成了残余应力，通过冲压件的形状以及尺寸可以综合体现板料的弹性变形以及塑性变形。弯曲的弹性变形导致该处的曲率半径发生变化，最终形成了暗坑。 1.2波浪 波浪是一些极轻微的皱纹，与一定区域中连续出现的暗坑比较相似，其主要出现在零件的边缘附近，比如，翼子板的轮罩上方，或者是车门的翻边线附近。 波浪产生的原因是在板料成形的过程中，法兰面部分受到切向压应力的影响，因为失稳从而产生起皱的板料，主要是通过凸模和凹模之间的间隙将其保留在冲压件的表面，从而形成了表面波浪。另外，在进行翻边的过程中，由于材料出现弯曲变形，材料的完全部分的外侧受到拉应力作用，内侧受到压应力作用，由于这些应力具有力矩作用，卸载之后出现的轻微翘曲变形也是表面波浪的具体表现。产品的形状、材料的性能以及模具的结构等因素都对波浪的产生具有重要的影响，尤其是在进行拉延时，压边圈设计与模具之间的间隙不合理则会导致波浪的产生。 1.3破裂 对于内部局部成形的汽车冲压件而言，由于变形属于双向伸长变形，一旦外

发动机总装车间安全、现场及环境管理办法

发动机总装车间安全、现场及环境管理办法 一、目的 为保证车间安全、现场、环境管理工作全面达到公司要求，解决和改善现场出现的违规、违章现象，同时确保安全生产、杜绝安全事故及安全隐患的发生，使全体员工意识到安全生产、现场及环境管理工作的重要性、必要性，车间将结合班组自主管理，强化班组现场、环境管理和安全生产管理，采取班组自查、工段抽查、车间普查相结合的形式。认真做到职责明确、责任到位、责任人清楚。为此车间特制定安全生产、现场及环境管理办法。 二、安全、现场及环境管理领导小组 组长：施峰 副组长：申晓斌 成员：车间职能人员及生产线班组长 三、管理领导小组职责 开展各类专项检查，对检查发现的各类问题，及时制定整改措施、落实整改，评价、考核。 四、评价流程

班组每天自查，工段每天抽查，车间每天检查，次月初兑现检查考核项。 五、评价考核 1、班组及工段自查、抽查发现问题，立即整改。 2、车间检查发现问题，首次出现整改，重复出现予以考核。 五、说明 5.1 本管理办法具体检查内容将根据实际情况进行修订、增加。 5.2 南京长安公司层面检查出现的问题，考核金额按公司考核金额为准。 5.3 本办法最终解释权为安全、现场及环境管理领导小组。 六、附件 6.1 考核细则 条款 规范管理要求 违规行为描述 罚款（元） 6.1.1 熟悉安全规章，安全责任明确

无年度生产计划或总结 100 6.1.2 无安全教育记录、工作安排，无检查记录 50 6.1.3 未按时报送安全报表 100 6.1.4 值班人员未遵守值班规定 100 6.1.5 应严格执行安全宣传教育管理规定，提高全员安全知识与安全意识，积极参加公司安全活动 未按规定做好各类人员的安全教育，无记录可查 50 6.1.6 新进员工未进行三级安全教育，或未定期进行安全教育 50 6.1.7 变换工种的职工，班组未进行安全教育1人次

什么是汽车覆盖件,汽车覆盖件基础知识【大全】

什么是汽车覆盖件？汽车覆盖件基础知识大全 本文将详细介绍汽车覆盖件基础知识，包括汽车覆盖件简介，汽车覆盖件组成及包括什么，汽车覆盖件加工设备有哪些，汽车覆盖件加工方向，汽车覆盖件质量要求等内容。 汽车覆盖件 汽车覆盖件是指覆盖发动机、底盘，构成驾驶室、车身的金属薄板制成的空间形状的表面或内部零件。按功能和部位可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架覆盖件三类。它们在工艺设计、模具加工、设备选择及质量控制（尺寸公差、形状精度、零件刚度、表面质量）等方面都具有与一般冲压零件不同的特点。 覆盖件表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，因此覆盖件表面不允许有波纹、皱折、边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷。欧、美、日等发达国家生产的A级表面精度的汽车覆盖件如引擎盖板，车顶盖，左、右车侧围，前、后车门，前、后、左、右翼子板，行礼箱盖板，发动机前支撑板，发动机前裙板，前围上盖板，后围板，后围上盖板，前裙板，前框架，前翼子板，车轮挡泥板、后翼子板、后围板、行李仓盖，后围上盖板、顶盖、前围侧板、前围板、前围上盖板、前挡泥板、发动机罩。 覆盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。 汽车覆盖件基本工艺 汽车覆盖件冲压成形的基本工序有：落料、预弯、拉延、修边、冲孔、翻边、整形等（见表）。典型结构的汽车覆盖件一般需要4～6道工序，并可根据需要将一些工序合并，如落料拉延、

修边冲孔、翻边整形等。 汽车覆盖件发展现状 汽车覆盖件成形过程的有限元分析随着非线性理论、有限元方法和计算机技术的迅速发展，一种融计算机图形学、数值计算方法和塑性成形理论于一体的板料冲压成形数值模拟技术正逐步走向工业实用阶段，成为汽车制造厂家缩短开发周期、降低生产成本的有力工具。已经形成商品化的板料冲压成形数值模拟软件有：PAM-STAMP、DNAFORM、AUTO：FORM 等。这些软件均具有完整的前、后处理程序，可以直观地显示材料变形、流动的详细过程，了解材料应力、应变的分布情况及起皱、破裂的形成经过，并最终获得成形所需的载荷及零件冲孔修边的回弹。 汽车覆盖件的成形设备 对于形状较为复杂的大型汽车覆盖件拉延成形：工序通常采用10 000～20 000kN宽台而双动压力机，而其他成形工序均采用宽台面单动压力机。汽车覆盖件成形均为批量较大的生产，为了提高生产效率、稳定生产质量，一般采用冲压生产线的方式进行生产。冲压生产线上的设备按工艺流程排布，即以双动压力机为首，3～5台单动压力机并其他辅助设备（上料、下料、传递、酬转等）共同组成。 汽车覆盖件加工方向 汽车车身外形是由许多轮廓尺寸较大且具有空间曲面形状的覆盖件焊接而成，因此对覆盖件的尺寸精度和表面质量有较高要求。车身覆盖件要求表面平滑、按线清晰，不允许有皱纹、划伤、拉毛等表面缺陷，此外还要求具有足够的刚性和尺寸稳定性。车身表面质量的好坏取

注塑件常见成型缺陷及解决方案

注塑件常见成型缺陷及解决方案 前言 在注塑成型加式过程中，可能由于原材料处理不好、塑件或模具设计不合理、操作工没有掌握合适的工艺操作条件，或者因机械方面的原因，常常使塑件产品短射、凹痕、飞边、困气、开裂、翘曲变形等成型缺陷。 本文针对塑件在成型过程中出现的各种注塑缺陷，主要是：短射，困气，发脆，烧焦，飞边，分层起皮，喷流痕，流痕，雾斑（浇口晕），银纹（水花纹），凹痕，熔接痕，成型周期过长，翘曲变形，分析了问题产生的可能原因，从原材料、塑件或模具设计、成型工艺等各方面，提出解决方案。 一.短射 短射是指模具型腔不能被完全充满的一种现象。短射形成原因： 1、模温、料温或注塑压力和速度过低 2、原料塑化不均 3、排气不良 4、原料流动性不足 5、制件太薄或浇口尺寸太小 6、聚合物熔体由于结构设计不合理导致过早固化

短射解决方案： 材料:选用流动性更好的材料 模具设计: 1、填充薄壁之前先填充厚壁，避免出现滞留现象 2、增加浇口数量和流道尺寸，减少流程比及流动阻力 3、排气口的位置和尺寸设置适当，避免出现排气不良的现象 注塑机: 1、检查止逆阀和料筒内壁是否磨损严重 2、检查加料口是否有料或是否架桥 工艺条件: 1、增大注塑压力和注塑速度,增强剪切热 2、增大注塑量 3、增大料筒温度和模具温度 二.困气 困气是指空气被困在型腔内而使制件产生气泡。困气形成原因：它是由于两股熔体前锋交汇时气体无法从分型面、顶杆或排气孔中排出造成的。困在型腔内气体不能被及时排出，易导致出现表面起泡，制件内部夹气，注塑不满等现象。 困气解决方案： 结构设计:减少厚度的不一致，尽量保证壁厚均匀 模具设计:

车身覆盖件结构设计工艺性的基本要求

车身覆盖件冲模设计工艺性的基本要求 摘要：本文通过介绍车身覆盖件的结构特点，分析车身覆盖件成形的的工艺性，提出覆盖件冲模结构设计的工艺性要求，以满足车身覆盖件特别是冲压工艺的加工成形。 关键字：车身覆盖件；冲模；工艺性要求 引言 车身覆盖件多数是空间复杂曲面结构、形状复杂，从而决定其冲压了成形过程中的变形复杂性，不易分析与掌握冲压变形规律，而且出现的成形质量问题也较多。分析覆盖件成形性能的目的就是要科学地、系统地研究各类设计参数与制件成形质量间的关系，并建立覆盖件成形质量的评价标准。在进行覆盖件的设计和冲压模具的设计时，掌握车身覆盖件的结构特点及其冲压过程中的变形特点，就能根据冲压件的结构形状和尺寸对冲压过程中各部位的变形特点做出合理的判断与估计，在产品设计的初期阶段就能考虑到制造时可能出现的问题，并采取相应的预防措施，从而可以在很大程度上提高覆盖件及其模具设计的水平和效率。汽车覆盖件冲模是工艺装备，对它的设计要求和对其它工艺装备一样，都是按规定（冲压工艺）冲制（加工）出合格的工序件（零件、制件、产品）。这是对汽车覆盖件冲模设计的原则要求。 1 车身覆盖件的特点 1.1车身覆盖件的结构特点 （1）尺寸大。汽车是消费品中较大的工业产品。汽车覆盖件是覆盖发动机和底盘构成汽车车身的零件。因此，其结构尺寸的大小，取决于车身分块的大小。从覆盖件本身的功能角度考虑，分块应当是越大越好。从车身的整体制造工艺性角度分析，也应当是越大越好。因此，覆盖件结构尺寸一般都比较大。 （2）板材薄。为了减轻汽车自重，覆盖件选用的板材都比较薄。薄厚是一个相对的概念。覆盖件的周长（米）和所用板料厚度（毫米）的比值一般都在1.00以上。覆盖件料厚一般在0.6毫米至1.2毫米之间。 （3）形状复杂。为满足功能和美观的需要，汽车覆盖件一般都是由三维规则曲面和不规则曲面组合而成的复合曲面。 （4）用模型表达。由于覆盖件是有立体曲面构成，使用机械制图完全表达汽车覆盖件的形状和尺寸是非常困难的。一般都用模型来表示。表示汽车覆盖件形状尺寸的模型称为主模型（有物理主模型和数学主模型之分）。 1.1车身覆盖件的工艺特点 板料成形的特点是厚度方向上的变形相对于其他两个方向来说是十分微小的。板料成形的变形方式主要有以下几种：双向拉伸、平面应变、单向拉深、深拉延、弯曲和反弯曲。而板料成形的过程则可以看成一个准静力过程，速度和加速度可以忽略。 与一般冲压件比较，覆盖件具有材料薄、形状复杂、多为空间曲面、结构尺寸大和表面质量高等特点，因此覆盖件的冲压工艺、模具设计和模具制造工艺也有其独特的特点： ①覆盖件在拉延时毛坯的变形甚为复杂，各处的应力很不均匀，故不能按一般拉延件那样用拉延系数来简单判断和计算它的拉延次数和拉延可能性。目前还只能用类比的方法，经生产调整确定。 ②覆盖件在拉延时要求进料阻力均匀，因此拉延模应在材料容易流动的地方多加拉延筋，而在材料不易流动的地方不加或减少拉延筋甚至增加润滑。合理布置拉延筋可以改善拉延毛坯在压边圈下的流动条件，使各部位的变形趋于均匀，防止覆盖件起皱。

什么是汽车覆盖件

什么是汽车覆盖件 汽车覆盖件（以下简称覆盖件）是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的薄金属板料制成的异形体表面和内部零件。轿车的车前板和车身、载重车的车前板和驾驶室等都是由覆盖件和一般冲压件构成的。 覆盖件组装后构成了车身或驾驶室的全部外部和内部形状，它既是外观装饰性的零件，又是封闭薄壳状的受力零件。覆盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。 一、覆盖件的分类 按功能和部位分类，可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架类覆盖件三类。外部覆盖件和骨架类覆盖件的外观质量有特殊要求，内部覆盖件的形状往往更复杂。 按工艺特征分类如下： （1）对称于一个平面的覆盖件。诸如发动机罩、前围板、后围板、散热器罩和水箱罩等。这类覆盖件又可分为深度浅呈凹形弯曲形状的、深度均匀形状比较复杂的、深度相差大形状复杂的和深度深的几种。 （2）不对称的覆盖件。诸如车门的内、外板，翼子板，侧围板等。这类覆盖件又可分为深度浅度比较平坦的、深度均匀形状较复杂的和深度深的几种。 （3）可以成双冲压的覆盖件。所谓成双冲压既指左右件组成一个便于成型的封闭件，也指切开后变成两件的半封闭型的覆盖件。 （4）具有凸缘平面的覆盖件。如车门内板，其凸缘面可直接选作压料面。 （5）压弯成型的覆盖件。 以上各类覆盖件的工艺方案各有不同，模具设计结构亦有很大差别。 二、覆盖件的特点和要求 同一般冲压件相比，覆盖件具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大和表面质量要求高等特点。覆盖件的工艺设计、冲模结构设计和冲模制造工艺都具有特殊性。因此，在实践中常把覆盖件从一般冲压件中分离出来，作为一个特殊的类别加以研究和分析。 覆盖件的特点决定了它的特殊要求。 1. 表面质量 覆盖件表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，因此覆盖件表面不允许有波纹、皱折、凹痕、擦伤、边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷。覆盖件上的装饰棱线和筋条要求清晰、平滑、左右对称和过渡均匀，覆盖件之间的棱线衔接应吻合流畅，不允许参差不齐。总之覆盖件不仅要满足结构上的功能要求，更要满足表面装饰的美观要求。 2. 尺寸形状 覆盖件的形状多为空间立体曲面，其形状很难在覆盖件图上完整准确地表达出来，因此覆盖件的尺寸形状常常借助主模型来描述。主模型是覆盖件的主要制造依据，覆盖件图上标注出来的尺寸形状，其中包括立体曲面形状、各种孔的位置尺寸、形状过渡尺寸等，都应和主模型一致，图面上无法标注的尺寸要依赖主模型量取，从这个意义上看，主模型是覆盖件图必要的补充。 3. 刚性 覆盖件拉延成型时，由于其塑性变形的不均匀性，往往会使某些部位刚性较差。刚性差的覆

总装车间工作总结(共19篇汇总)

第1篇总装车间工作总结 在总装车间活跃着这样一支令人佩服的班组队伍，在每一次加急任务中，在每一项攻关项目中，在每一次生产竞赛中，不管刮风下雨，无论严寒酷暑，我们都能看到他们忙碌而敬业的身影。这就是08年公司优秀班组——总装车间叠片班。 叠片班肩负着干式变压器、电抗器铁心的叠装和油漆绑扎工作，铁心是变压器、电抗器的心脏部件，重要的工种性质要求着叠片班每一成员都要有一丝不苟的精神，要有技术过硬的岗位技能，才能更好地保证产品质量。2008年是充满考验的一年，面对着生产任务的不稳定、班组新员工较多、特殊产品和中大容量产品较多、班组长新近接手等种种困难，叠片班依然上下一心，取得了可喜的成绩，赢得了公司的肯定。 叠片班是一个学习型班组。 班组成员中新进员工较多，自身素质参差不齐，可对于班组来说，养成好的学习习惯，在班组内形成良好的学习氛围，是班组建设的重要环节之一。为此，班组十分注意每一个成员的学习教育工作，针对工作中每处不足和潜在隐患制定了详细的教育培训计划，利用班前会挤出时间，学习理论知识，学习岗位操作技能。班组始终坚持以人为本，以现场为基地，做到有的放矢，引导班员从思想上、从行为上全面提升自己。 叠片班是一个高效精干的班组队伍。 面对2008年中大容量干变产品迅速增多以及生产周期的压缩，按原有模式操作已很难完成叠片的任务。于是，在班组长和工艺员的启发下，在场地有限的情况增加一台20T叠片翻转台生产工装，同时充分利用灵活的上班时间去调配员工，减少操作工等待吊机和物料的时间，使中容量产品最多的一天同时开装4台产品并且按时完成，第2天还可以继续开装2到三台产品；打破历史每天同时开装3台第2天最多继续开装一台产品，大大提高生产效率。 叠片班是一个制度严谨规范管理的班组。 一个好的班组离不开严谨的制度和规范的管理。班组结合车间制度编写了一系列班组内部管理制度及各岗位操作工注意事项用于规范班员的操作。制定出师傅带徒弟的工时比例、质量计算方法，使分配方面做到公平公正；实行每周一把上一周的总工时、质量、工艺违规公布给班组员工核对，以便班员及时知道上周工作情况并能调整今周工作目标；为了约束班员的日常工作，班组严格执行车间劳动管理制度、考勤制度，使班组的各项工作做到有章可循，有法可依；安全生产方面做到责任到人，确保班员人人懂安全，54叠片班是一个和谐友爱、文化活跃的班组。 和谐的班组气氛，团结的人心得益于班组人性化的民主管理无论是工资奖金分配、工休假的安排，还是先进员工的评选，班组全部按照车间及班组的制度要求，做到公平、公正、公开，这样既得到车间的高度认可，又受到大家的极大支持。利用业余时间组织了两次班组内部以及和兄弟班组的蓝球、足球比赛，以此丰富大家的业余生活，促进成员间的友谊；此外，班组还积极推荐班员参加公司20周年庆典的舞蹈，开展铁心叠片技能的劳动竞赛，班组的文化生活既充实又活跃。

汽车外板件常见面品问题及解决方法

汽车外板件常见面品问题及解决方法 摘要：汽车外板件的面品问题是影响其成形精度和表面质量的重要因素之一，本文结合现场分析了汽车外板件的各种常见的面品问题，并提出了相应的解决措施，为汽车外板件面品问题的工程控制提供了依据。 关键词：汽车外板件；面品问题；模具 Automotive outer panel parts problems and solutions Surface product of Automotive outer panel parts problem influence the forming accuracy and surface quality is one of the important factors. The paper analyzes all kinds of common surface product of Automotive outer panel parts problem Combined with the scene, and proposed the corresponding solution measures, in order to automotive outer panels parts problem for engineering control provides a basis. 1引言 随着时代的发展，对汽车模具的要求也越来越高，面品问题的重要性也日渐突出。如何解决面品问题，尤其是如何解决由回弹引起的面品问题已经成为当前模具制造业面临的一个重要课题。现场存在的面品问题:模具表面的异物造成的面品问题,如麻点；模具表面的摩擦、光洁度等造成的面品问题；模具CAD设计不良造成的面品问题，如憋气、拉毛；上下模研合不充分造成的面品问题，如硬点、麻点；由于回弹严重不均造成的面品问题，制件通过模具的凹、凸角产生的冲击线、滑移线。 2面品问题的检查方法 面品问题的检查有很多种方法，但是在现场的最终检查还是靠钳工的官能检查。这种检查主要靠目视（如图1所示）、触感和油石打磨来完成（如图2所示）。这就需要现场人员具有丰富的经验，预判可能发生面品问题的区域，然后对感觉有问题的部位进行严格的打磨和判定。 图1 目视检查法示意图图2 油石法示意图 3面品问题分析及解决方法 3.1凹凸问题 汽车车门把手出处易产生凹凸现象，如图3所示。凹凸的特征是成形时锁紧力不均匀，走料不平衡产生的制件表面凹陷或者凸起的现象，凹凸可能是由于门把手处曲率变化急剧、上下模研合不良、卸载后回弹造成的。解决方法是计算隆起量、曲率，改善R角和压边力，使上下模研合充分，做回弹补偿等。 3.2麻点 如图4所示，汽车外板件的麻点问题，麻点的特征是冲压加工时，钢板的切屑、镀层掉下的碎屑、线状碎屑、灰尘等微小的异物进入模具内加工时，在制件表面产生的微小凹凸。

汽车外覆盖件镀层新技术研究

汽车外覆盖件镀层新技术研究 摘要消费者对汽车使用寿命日益苛刻的要求始终是推动钢厂汽车用钢材不断发 展的源动力之一，国内外高速公路上化雪盐的普遍使用，更推动了汽车外覆盖件 由冷轧板向各类镀层钢板的转化。汽车覆盖件是构成汽车车身及覆盖汽车发动机 和底盘的汽车零部件，为了得到表观质量优秀的汽车覆盖件，需要对汽车覆盖件 表面进行处理。本文从汽车外覆盖件特点出发，研究其表面处理方式，为提升汽 车质量提供参考。 关键词：汽车；外覆盖件；表面处理 前言 汽车外覆盖件主要指覆盖在车身外部，能够被用户直接观察到的覆盖件。汽 车外覆盖件是汽车非常重要的组成部分，一般由薄板（厚度δ≤1mm）冲压而成。在汽车行业中，这类覆盖件一般用来做轿车的“A 级表面”（汽车车身上可以被用 户直接观察到的表面），主导着消费者对汽车第一印象。随着经济水平的发展和 人们生活水平的提高，人们对汽车提出了更高的要求。汽车不仅仅是一种交通工具，也成为了人们身份的象征和个性的体现。人们对汽车的舒适度和外观提出了 更高的要求，主导着消费者对汽车第一印象的“A 级表面”首当其冲，为了满足用 户日益增长的需求，各大汽车厂商纷纷着力提高汽车外覆盖件的质量。汽车覆盖 件是构成汽车车身及覆盖汽车发动机和底盘的汽车零部件，为了得到表观质量优 秀的汽车覆盖件，需要对汽车覆盖件表面进行处理。本文从汽车外覆盖件特点出发，研究其表面处理方式，为提升汽车质量提供参考。 1汽车外覆盖件表面处理现状 目前应用最广泛的主要有电镀锌板、热镀纯锌板和热镀锌合金化板等3种。 同冷轧板相比，镀锌钢板在涂装后赋予了汽车更好的耐外观腐蚀性和耐穿孔腐蚀性，但在加工过程中也不可避免地暴露出了焊接性差和加工成型性差的缺点。与 钢铁相比，无论是电沉积还是熔融镀的锌都存在着内聚力差、硬度小的问题，因 此冲压成型过程中极易产生的锌层粘滞、脱落、划伤等缺陷几乎困扰着所有的汽 车生产厂。汽车覆盖件是构成汽车车身及覆盖汽车发动机和底盘的汽车零部件， 为了得到表观质量优秀的汽车覆盖件，需要对汽车覆盖件表面进行喷涂处理。 现有的汽车覆盖件表面喷涂方法包括对汽车覆盖件表面进行打磨、去静电和 除尘等表面处理，以及对汽车覆盖件进行喷底漆、刮腻子、刮灰及喷色漆等步骤。其中，刮腻子和刮灰是在汽车覆盖件表面喷涂完底漆之后，通过填补或者整体处 理的方式，清除汽车覆盖件表面高低不平的部分，使得汽车覆盖件表面平整光滑，使得油漆均能有效附着在汽车覆盖件表面，保证汽车覆盖件表面的外观质量。刮 腻子和刮灰均需要工人手工反复的将腻子或原子灰涂覆在汽车覆盖件表面，使得 刮腻子和刮灰步骤施工进度缓慢，导致整个喷涂作业的周期较长，从而使得现有 的汽车覆盖件表面喷涂方法仅适用于小规模的喷涂处理，而不能满足当前汽车大 规模生产的需要。 2汽车外覆盖件表面方式 首先对汽车覆盖件表面进行打磨，且在打磨过程使用细雾状水流对汽车覆盖 件的打磨处进行清洗，得到表面光滑的汽车覆盖件。其中，对汽车覆盖件表面进 行打磨时需要在密闭空间内进行，且在打磨之前，需将汽车覆盖件固定在内衬套上，保持汽车覆盖件表面在上，并且没有任何部分被遮挡，然后采用水枪冲洗汽 车覆盖件表面，清除掉汽车覆盖件表面的灰尘，之后使用干燥的布将汽车覆盖件

装配车间生产现场标准要求

《装配车间生产现场标准要求》 一地面 1.1 车间地面上的物品摆放定位，有标识，合理存放。 1.2 地面无脏污，（积水、油污等）。 1.3 地面无杂物和卫生死角。 1.4 物品存放于定位区域内，无压线。 1.5 地面无散落产品。 二设备仪表 2.1 开关、按钮使用完好，控制对象明确。 2.2 仪表表盘清晰干净，有检定标识。 2.3 设备责任人明确，有日常保养，有记录。 2.4 设备上无放置杂物。 2.5 危险部位有警示和防护措施。 三材料零部件 3.1 放置区域合理，使用容器合理，标识明确。 3.2 各种零部件、半成品、成品整齐码放于工位架和定位区内。 3.3 不合格产品分类码放于不合格区域，有明显的标识。 3.4 零部件、半成品、成品上无灰尘、杂物等。 3.5 零件及物料无散落在地面上。 四容器工位架 4.1 容器、工位架等干净，摆放整齐。

4.2 容器、工位架，无破损及变形。 五工具箱柜 1 5.1 工具箱内各种工具使用后及时归位。 5.2 工具箱内工具、零件分类摆放、整齐。六工作台桌 6.1 工作台整洁、干净，无明显混乱。 6.2 非工作状态时零部件应整齐码放。 6.3 工作台面不放置非工作用品。 七推车 7.1 定位摆放，整齐有序。 保持干净及安全使用性。7.2 八通道 8.1 通道畅通，作业时及组装件不占道。 8.2 通道两侧零部件不压线。 九门窗墙壁 9.1 门窗、玻璃保持明亮干净。 9.2 窗台上无杂物。 9.3 门窗、玻璃上无乱张贴现象。 9.4 墙壁干净，无脏污。 9.5 墙身张贴应整齐，通知定位在通知栏内。 9.6 墙身无破损，无不用物吊挂。 十数据标识牌