路基施工方案(终稿)
目录
第一章编制说明 (4)
1.1编制依据 (4)
1.2编制原则 (4)
第二章工程概况 (4)
2.1概况 (4)
2.2自然条件 (5)
2.3主要技术标准 (6)
2.4施工条件 (7)
2.4.1现场水、电情况 (7)
2.4.2材料供应情况 (7)
2.4.3交通、通讯条件 (7)
2.4.4弃土堆 (8)
第三章施工准备与施工组织管理机构 (8)
3.1临时工程 (8)
3.1.1施工便道 (8)
3.1.2便桥 (8)
3.1.3工地试验室 (9)
3.2施工组织机构 (9)
第四章主要工程数量 (10)
第五章主要机具、测量设备 (12)
5.1主要施工机械设备配置 (12)
5.2主要测量设备 (12)
第六章工期安排及劳动力配置 (13)
6.1工期安排 (13)
6.2劳动力配置 (14)
第七章主要施工方案 (14)
7.1概述 (14)
7.2路基挖方及回填 (15)
7.2.1排水 (15)
7.2.2清除杂草等地表附着物 (15)
7.2.3挖方 (16)
7.2.4换填 (16)
7.2.5卵砾石反滤层 (16)
7.3软基处理 (18)
7.3.1概况 (18)
7.3.2施工步骤及方法 (18)
7.4软土路基沉降及稳定观测 (19)
7.4.1设置原则 (19)
7.4.2观测标段埋设要求 (20)
7.4.3观测技术要求 (22)
7.4.4沉降及稳定观测的施工方法 (24)
7.5软地基地段路堤填筑 (25)
7.6路基填筑 (26)
7.6.1地表及基底处理 (26)
7.6.2土工试验 (26)
7.6.3填筑施工 (26)
7.6.4桥涵过渡段填筑 (27)
7.6.5碾压夯实 (28)
7.7路基加固及防护 (29)
7.7.1浆砌片石护坡 (30)
7.7.2路堤坡面种灌木、撒草籽 (32)
第八章保证工期的主要措施 (33)
8.1组织措施 (33)
8.2.雨季和冬季、农忙季节施工安排与措施 (33)
8.2.1雨季施工安排及措施 (33)
8.2.2冬季施工安排与措施 (33)
8.2.3农忙季节施工安排 (34)
8.3保证工期的主要技术措施 (34)
第九章质量目标和质量保证措施 (34)
9.1质量目标 (34)
9.2质量保证体系 (34)
9.3质量责任制度 (36)
9.4教育、培训持证上岗制度 (36)
9.5质量检查制度 (36)
9.6保证工程质量的主要技术措施 (37)
9.6.1检测手段及措施 (37)
9.6.2建立内部旁站监督检查制度 (38)
9.6.3主要分项工程技术保证措施 (38)
9.7创优规划 (40)
9.7.1创优目标 (40)
9.7.2工程质量创优保证体系 (40)
9.7.3人员管理组织机构 (41)
第十章安全目标和安全保证措施 (42)
10.1安全目标 (42)
10.2安全保证体系 (43)
10.3临近既有线路基施工安全防护 (44)
10.3.1确保既有线安全配备防护品 (44)
10.3.2安全防护措施 (44)
10.3.3安全隐患事故发生应急处理 (47)
10.4保证施工安全、人身安全的技术措施 (50)
第十一章文明施工、环境保护措施 (51)
11.1．保护地下管线和周围建筑物措施 (51)
11.2．交通配合措施 (52)
11.3．环境卫生、文明施工措施 (53)
11.4．消防、治安措施 (54)
11.5．施工期间防汛措施 (54)
11.6．施工期间水土保持、环境保护措施 (55)
第一章编制说明
1.1编制依据
1.国投新集公司矿区铁路改扩建工程颍上立交疏解线，第一分册线路、站场、路基及轨道施工设计图。
2.国家和铁道部现行的施工技术规范、标准、规程。
3.施工现场的实际调查资料：岩土工程勘察报告。
4.国投新集矿区铁路改扩建工程实施性施工组织设计。
1.2编制原则
1.符合招标文件的各项要求，包括安全生产文明施工的规定。
2.确保工程一次性验收合格率达到100%，优良率达到90%以上。
3.计划进度安排符合要求，合理安排各分部工程的施工工序，做好各工序的衔接，统筹兼顾，均衡生产。
4.临时工程设置，以满足快速施工为主，力求整洁、有序，减少土地占用，同时注重环境保护。整个施工过程贯穿创建文明标准工地的原则。
第二章工程概况
2.1概况
立交疏解线接轨点位于颍上站阜阳端上行方向，接轨点立交疏解线里程为DK0+200位于阜淮线上行线里程K46+102.479处。立交疏解线全长3602.908m。其中路基工程由疏解线起点DK0+200~DK0+709.504和DK2+917.844~DK3+802.908组成，全长1394.568m。
纵断面设计受既有地面高程、既有线高程、既有坡度及当地洪水水位等因素控
制。本区域自然地面标高在25.1~26.8m之间，地面平缓，起伏较小，区域内洪水水位受西淝河控制，为破堤内涝水位，根据安徽省水利电勘测设计院推算西淝河百年一遇破堤内涝洪水水位为26.50m，设计铁路线路路肩设计高程不得低于27.00m。
本专用线梁庄车站内轨面高程定为28.14m，专用线接轨点轨面高程为30.63m。线路自阜淮线上K46+102.479出岔后，以22m坡段顺接既有上行正线，分别以600m 长4.5‰和1300m长6‰的上坡段爬坡至DK1+950处，此后以250m长平坡段跨越阜淮（跨越出桥轨顶高程41.15m）。DK2+200处以1240m长10‰的坡段下坡，并行既有刘庄矿专用线段采用1.2‰下坡接入梁庄站。
施工段路基工程主要项目有地基处理，区间路基土石方填筑，渗水土，砌体及圬工，浆砌片石，绿色防护，以及其他工程。本地段中软土路基处理，主要处理类型有抛填片石、砂砾垫层、卵砾石垫层以及生石灰等。本标段路基总填方101210 m3,总挖方26949 m3,渗水料6599 m3,石方14490 m3,欠方较多。土源均来自取土场，取土场设置在路基边。
2.2自然条件
本标段路基位于颍上县城北侧，属于淮北平原地区；路基跨越地段受铁路路基取土工程的影响，在近阜淮铁路线两侧，地形普遍略低地形形态开阔、低缓、平坦。基本处在农田区内，沿线沟渠纵横密布，周围村庄分布。
本标段路基地处颍河漫滩，地表土体粉砂质含量较高，地质土自上而下依次为：
①-1耕植土灰、灰黄色，稍湿-很湿，疏松，含有机质，夹植物根茎等杂物，主要分布在农作物耕植区；①-2填土灰、灰黄、棕黄色，干燥-稍湿，疏松，主要成分为粘性土，局部夹碎石、植物碎片仅分布于铁路附近、居民生活区；①-3淤泥质粉质黏土灰、灰黑色，潮湿，软塑-硬塑，含有机质，局部夹植物根茎的等杂物，主要分布在水渠、塘、沟底部。
②粉质黏土灰黄、棕黄色，潮湿，软塑-硬塑，铁锰质侵染，中下部偶含钙质结核，局部夹粉土。
③粉质黏土青黄杂色、棕黄色，潮湿，软塑-硬塑，含铁锰质钙质结核，中下部夹多层粉土。
④-1粉土灰黄、棕黄色，潮湿-饱和，中密，局部铁锰质侵染，含钙质结核，夹粘性土；④-2粉细砂灰黄、棕黄色，潮湿-饱和，中密，夹粘性土、粉土，含钙质结核。
⑤粉质黏土灰黄、青黄、棕黄色，潮湿，硬塑，含铁锰质、钙质结核，夹粉土、粉细砂。
⑥-1黏土灰黄、青黄、棕黄色，潮湿，硬塑，含铁锰质、钙质结核，局部富含钙质结核；⑥-2粉质黏土灰黄、棕黄、棕红色，潮湿，硬塑，含铁锰质、钙质结核夹多层粉土、粉砂；⑥-3粉质黏土灰褐、灰黄、灰色，潮湿，软塑-硬塑，含钙质结核，夹多层粉土、粉细砂。
⑦-1粉质黏土灰、灰黄、棕黄色，潮湿，硬塑，含铁锰质、钙质结核，中下部夹粉土、粉细砂；⑦-2中细砂灰、灰黄、棕黄色，潮湿-饱和，中密-密实，夹粘性土、粉土，钙质结核。
⑧-1粉细砂灰白、灰黄、棕黄色，很湿-饱和，局部含砾，中密-密实，夹薄层粉土、黏土，含钙质结核；⑧-2粉质黏土灰黄、灰色，湿，硬塑，岩芯见马蹄状断口，含铁锰质、钙质结核。
本工程所在地区属于暖温带半湿润性季风气候区南缘，地震基本烈度为6度；设计基本加速度值为0.05g；所属设计地震分为第一组；多年平均降水量904mm，年平均气温15.0℃。水资源较丰富。但流经村庄的地表水体更新速度缓慢，水位变幅较大，水量补给有限，水质有不同程度的污染，不宜作为作为施工用水。浅层地下水类型为弱承压水-承压水。生活用水、工业用水主要是开采浅层-中深层地下水。工程所在场地内存在特殊岩土为膨胀土，不良地质为雨季易产生内涝。
2.3主要技术标准
线路等级：参照国铁二级正线数目：单线
限制坡度：重车4‰到发线有效长度：1050m
牵引种类：内燃、直通区段电化机车类型：SS系列
牵引质量：5000t 最小曲线半径：一般600m，困难350m 连锁方式：微机联锁闭塞类型：半自动闭塞
2.4施工条件
2.4.1现场水、电情况
除居民生活区的水渠、塘、沟外，该路基工程所在场地内地下水、铁路两侧集水渠内的地表水暂未受化肥、农药、生活污水的影响，依据水质检测报告判定场地内的环境水没有侵蚀性。施工用水可直接吸收河水。生活用水可钻井取当地村庄的地下水。
施工用电从刘庄矿接入。同时自备150KW、50KW发电机各1台，30KW发电机2台。
施工机械使用的燃料就近购买。
2.4.2材料供应情况
施工所需砂、石料产自安徽淮南境内；路基填料采用灰土和煤矸石，渗水料全部采用矿井矸石；抛石用料为当地所产的块石。经甲方协调矸石源全部由甲方提供，由刘庄矿、西风井拉运。
2.4.3交通、通讯条件
所在地区公路交通主干道为颍上到刘庄矿快速通道，从快速通道到施工现场为地方乡村道路，公路等级较低，不能满足大型施工机械长期通行的要求，施工车辆通行将会使既有村道产生严重破坏，进场时必须进行全面整修，需对个别路段进行扩修，并在施工过程中及时维护。
工程所在地区村村通程控电话，施工临时通讯科直接接引。
2.4.4弃土堆
弃土堆设置在梁庄站DK3+800里程处，路基工程弃土的最大运距为8000m，最小运距为3500m，平均运距大约为5144m。
第三章施工准备与施工组织管理机构
3.1临时工程
3.1.1施工便道
根据该工地地理位置特点及地方交通状况，沿路左侧修建一条贯通的施工便道，另根据地方可用乡村公路的路况和大型机械通行的要求对部分借用的乡村公路进行扩建。便道全部采用煤矸石进行填筑，跨沟、渠段进行抛填片石换填，施工便道路基宽度5m,路基宽度4.5m，外侧留50cm的排水沟；根据施工生产的需要，考虑每200m设一会车平台，会车平台长15m，宽3.5m（会车平台不一定设置，根据施工生产需要再安排）。
3.1.2便桥
为保证施工区域既有排灌系统与河道溪流畅通，对施工便道跨越河流、河渠处设临时钢便桥通过。
钢便桥基础采用单排两根直径为Φ80cm螺旋钢管桩，壁厚δ=10mm,桩内灌砂稳定后浇封顶砼，桩间设［12号槽钢平联，桩顶两侧焊接牛腿。
钢管桩顶设600×800mm的H型钢横梁，上设贝雷桁架，横梁与贝雷桁架之间设置厚度δ=10mm橡胶垫。贝雷桁架上设［16间距@150mm的横向分配梁，上铺δ=10带肋钢板作为面板。除与贝雷桁架连接处采用高强螺栓及骑马螺栓连接外，余各型
钢接触点均采用焊接方式进行连接。
便梁两侧设1.5m高型钢护栏。设置安全警示标志，夜间设警示灯。
施工便桥设置里程表
序号线路里程单位数量长度/数量
1 DK0+275~DK0+305 m 30 跨越牛庙沟
2 DK1+040~DK1+060 m20 跨地方沟渠
3 DK1+640~DK1+660 m30跨地方沟渠
4 DK2+250~DK2+280 m30跨越梁庄沟
5 DK3+960~DK3+990 m30跨越幸福沟3.1.3工地试验室
工地试验室设于混凝土搅拌站内，负责路基土工试验。
3.2施工组织机构
国投新集矿区改扩建工程项目经理部设置五部两室：工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资机械部、工程经济部、综合办公室和工地实验室。
施工组织机构框图
第四章主要工程数量
主要工程数量表
序
号
工程项目单位总量
1
基床填方填A组填料m36599
2 填改良土(掺灰比6%，按体积比掺灰) m313751
3 填C类土m387459
4 过渡段填A组填料m32000
5 水泥（桥台背2m范围掺3%~5%的水泥）m31300
6 软式排水管m 40
7 清表换填挖种植土m37372
8 挖方挖Ⅰ类土m316883
9
边坡防护工程边坡植灌木棵25452
10 撒草籽m29165
11 M7.5水泥砂浆砌片石m31395
12 C10混凝土m3182
13 M7.5浆砌片石镶边及平台m31311
14 M7.5浆砌片石护坡m3499
15 砂砾石垫层（H＝0.15m）m3249
16 干砌片石护肩m31674
17 M10水泥砂浆抹面（H＝0.02m）m23348
18 碎石垫层m3335
19 M7.5浆砌片石脚墙m31218
20 挖土m32438
21 抛填片石m38395
22 卵砾石垫层（H＝0.15m）m3399
23 砂砾石垫层（H＝0.15m）m3399
24 地基加固原地面压实m224573
25
路基附属工程M7.5浆砌片石沟m 284
26 开挖土方m3256
27 挖台阶m21861
第五章主要机具、测量设备
5.1主要施工机械设备配置
主要施工机械配备表
序号机械设备名称规格型号单位数量备注
一、土石方机械
1 挖掘机≤0.6m3台 2
2 推土机≤75kw台 2
3 振动压路机≤10t台 2
4 蛙式夯≤250Nm台 1
二、运输机械
1 自卸汽车辆 3
2 洒水车辆 1
三、基础施工机械
1 排污潜水泵台 3
5.2主要测量设备
序
测量仪器设备名称规格型号单位数量备注
号
1 全站仪莱卡TRC40
2 台 2 附带5块电池
2 全站仪DTM-352C 台 1 尼康
3 水准仪DSZ2 台 2
4 全站仪三脚架铝合金架腿副 2
5 水准仪三脚架铝合金架腿副 3
6 棱镜三脚架对中杆全站仪圆棱镜副 2
7 塔尺5m长铝合金尺子个 3
8 对讲机1km 对 3 附带5块电池
9 卷尺50米个 2
10 卷尺5米个 4
第六章工期安排及劳动力配置
6.1工期安排
本段路基工程由经理部路基作业队施工。路基计划安排工期为4个半月，根据征地情况先施工大里程段后施工小里程段，分两段施工。开工日期为2012年11月1日，竣工日期为2013年2月28日，共120日历天。
施工准备阶段的路基清表、清基工作的工期安排：DK2+917.844~DK3+802.908里程段从2012年11月1日~2012年11月20日，耗时20天，DK0+200~DK0+709.504区间段从2013年1月5日~2013年1月14日，耗时10天，由1个施工班组完成，劳动力为60人。
路基土石方填筑工期安排：DK2+917.844~DK3+802.908里程段从2012年11月21日~2012年12月15日，耗时25天，DK0+200~DK0+709.504里程段从2013年1月15日~2013年1月29日，耗时15天。设挖掘机作业班、路基土石方运输作业班、压路机作业班、路基填筑班。劳动力为35人。
路基排水、绿色防护、护坡工程工期安排：DK2+917.844~DK3+802.908里程段从2012年12月16日~2013年1月4日，耗时20天，DK0+200~DK0+709.504里程段从2013年1月30日~2013年2月8日，耗时10天。劳动力为45人。
竣工验收工期安排：DK2+917.844~DK3+802.908、DK0+200~DK0+709.504里程段从2013年2月9日~2013年2月28日，耗时20天，劳动力为20人。
2012年11月2012年12月2013年1月2013年2月日期
5 10 15 20 25 30 5 10 15 20 25 30 4 9 14 19 24 29 3 8 13 18 23 28
1 施工准备
2 路基
路基附属
3
及绿化
4 竣工验收
颍上立交疏解线路基施工进度横道图
6.2劳动力配置
本段路基安排劳动力最高峰时人员为60人，高峰期为2012年11月1日~2012
年11月20日、2013年1月5~2013年1月14日。
第七章主要施工方案
7.1概述
DK0+200~DK0+709.504及DK2+917.844~DK3+802.908DK路基施工段，路基
长度共1394.568m。地表耕植土体疏松含砂，渗透性较强，层厚0.7-1.2m，在桥与
路衔接部位对于填土厚度较大的路段对这类耕土要进行换填予以处理且不宜作为
施工的回填土。沿线跨部分沟塘、水渠，另有部分路段属于软基地段。软地基处理
的主要方法有：抛石挤淤、挖除后进行片石换填的处理方式。
设计施工图技术标准：
1．路基基床厚度：基床厚度为1.5米。自路肩施工高程至以下0.6m部分为基床表层，其下0.9m为底层。
2．路基基床处理：基床表层换填渗水土，基床底层填料采用生石灰掺和量为6%的改良土，原地面清表换填6%的改良土。
7.2路基挖方及回填
国投新集矿区铁路改扩建路基工程大部分位于农田内，表层土质腐殖土，地表水丰富，荒草及小灌木丛布满整个路基宽度。梁庄站轨面高程较低，增建、改建线路为低矮路基，基床表层换填渗水土，基床底层换填0.9m生石灰掺和量为6%的改良土。路堤基底土密实且地面横坡缓于1：10时，路基直接填筑在自然地面上，路堤小于1.2m时，清除地表杂草。地面横坡为1:10至1:5时清除草皮，地面横坡陡于1:5时基底应挖台阶。
7.2.1排水
为了保证地基质量、材料进场，需要先将地表水排除。上行立交疏解线区间路基均为填方工程，为保持路基稳定，原则上路基两侧1.0m外设置深0.5~1.0m，底宽0.4~0.6m的排水沟，并于线路两侧取土坑相连接，利于路基排水。
施工步骤为：路基两侧1.0m外设置深0.5~1.0m，底宽0.4~0.6m的排水沟，并于线路两侧取土坑相连接，沿线DK0+200~DK0+280地界内侧挖设排水沟并接入K0+290牛庙沟。
7.2.2清除杂草等地表附着物
本段路基征地界线内线大部分已经荒芜，据现场调查，地界内茂密的杂草、树苗、玉米地、小片竹林等，高度0.5~2.0m不等。另有部分池塘、水沟及房屋分布。因为地表附着物分布较密且高度较大，必须先清除地表附着物后才能对软弱土进行处理。施工步骤为：人工割（拔）除地表附着物，并用汽车外运弃除（平均运距大
约为5144m）。
7.2.3挖方
根据现场调查，本段路基所跨之处表层较弱，大部分为淤泥和腐殖土，且植被丰富，参照有关规定及建设单位要求，必须挖除表层淤泥及种植土后换填，根据现场实际情况，挖除及换填深度0.7~1.2m不等，其中水塘地段尚需结合实际情况采用填片石挤淤处理，抛填片石顶面超过水塘埂0.5米的处理措施。施工步骤：在立交疏解大桥的两端路基分别设置1台挖掘机，挖除地表腐殖土，每台挖掘机配备3辆自卸汽车，腐殖土及淤泥由汽车运至弃土堆遗弃。
7.2.4换填
挖除地表淤泥后（排水工作与之同步），及时回填渗水土、砂砾、卵砾石、生石灰。按路基横断面全宽纵向水平分层填筑不混杂、不混填；每层填土面应做成向外2%的横向排水坡。施工步骤：填料摊铺平整先采用推土机进行初平，再用平地机终平。
7.2.5卵砾石反滤层
施工前应进行压实工艺试验，确定施工参数，并报监理确认。正式施工前应对下承层进行标高、宽度、长度、坡度及承载力等情况进行检验，并报监理工程师进行验收，符合要求后方可施工。
施工时在合格的下承层上，由装载机配合自卸汽车装运；根据需铺厚度、宽度、长度、采用网格法布料，推土机平整，必要时采用平地机二次整平，压路机压实，压实方法及遍数按试验工艺数据进行控制。砂、碎石垫层（反滤层）应分层填筑压实，分层厚度由试验数据确定。压实质量应符合设计要求。填筑完后必须及时完成两侧干砌片石护坡，并同时做好反滤层。
砂、碎石垫层（反滤层）设置应符合设计要求。
挖方路基工程施工工艺框图
7.3软基处理
7.3.1概况
上行线DK0+300~DK0+710段左侧地表有淤泥、DK0+126~DK0+280段位于池塘内。本段软土地基处理按照设计单位要求在路基施工前必须对地表进行处理，排除地表水、清除淤泥且换填路基厚度不小于0.7m(设计时速90km/h),否则，路基施工时，将难以保证质量。所以地基加固处理前，利用清基时在两侧挖设的排水沟，将雨水引入周围排水系统，并纳入地方水系之中，确保基底不受水泡。回填密实的地基表层，作为施工机械的作业平台。为使挤淤效果明显，抛石后土质均匀，石料粒径控制在≤400mm范围，且将石料的石屑清除，最短边尺寸不小于30cm，抗压强度大于20Mpa。抛石施工前，先开采片石进行强度试验，达到规范及设计要求方可使用。
7.3.2施工步骤及方法
1．测量放样
按淤泥实际范围要求测量放线，确定抛石范围并经业主或监理工程师现场检查界线。
淤泥处理前，测量放样出沟底施工坡脚范围，结合现场情况处理的现状，包括平面几何尺寸和相应高程点，绘制出淤泥处理范围的地形平面图。
2．地表的清理
抛石之前，抛填范围内的草木残株及种植土、有机土、建筑垃圾、草皮、树根、树墩、竹根等表层土要用挖掘机清除，并用人工配合清理。应清除全部土层。
3．片石运输及挤淤
所抛片石应选用质地坚硬、耐冻且不宜风化崩解的块石，宜用不同大小片石掺杂抛投，使抛填片石具有一定的密度。
施工中安排好石料运行路线，专人指挥。摊铺平整工作采用大型机械进行，个
别不平处配合人工用细块石和石屑找平。抛石采用挖掘机进行。
首先由挖掘机在作业半径内均匀抛第一层毛石，完成后，挖掘机来回走动进行碾压，待块石沉入与基底齐平后，可进行第二层抛石。完成后用同样方法进行碾压，若块石无明显沉降，可向前延伸进行下一段施工，若块石沉降量仍较大，则需再抛一层块石进行碾压，直至块石沉降量较小为止。充分碾压的程度应使片石潜入淤泥底面。若下卧地面有明显的横坡时，抛填片石应从高的一侧向低的一侧扩展。
抛石挤淤完成后，确认挤淤段无沉降，达到设计基底的承载要求，经监理工程师同意后，方可填实卵砾石垫层及砂砾石垫层。
4．垫层施工
填土与抛填片石之间必须填实卵砾石垫层及砂砾石垫层，各厚0.15m。含泥量不大于5%，具有良好的透水性，不含有机物质，粘土块和其他有害物质。
垫层的施工工序：铺砾石→洒水→压实→检测。
卵砾石垫层及砂砾石垫层外设干砌片石防护，厚0.3m。
片石抛至塘梗标高，并留2.0m平台，抛片石坡率1：1.5。
7.4软土路基沉降及稳定观测
7.4.1设置原则
1.观测断面设置原则
观测点的布置应能满足观测要求，由于全线软基的路线较长，软土及松软土地基地段沿线纵向每30m左右一个沉降观测断面，一般情况下沿线路方向每间距50m 设置一个路基面沉降变形观测断面。因过渡段观测断面的设置而导致一般路基区段间距不足50m时，不设断面；超过50m而不足100m时，按等分间距设置断面；超过100m时，按50m倍数四舍五入原则来设置断面数量，断面间距宜一致均匀。桥头路段设置2个观测断面，在桥梁、涵洞两侧均应布置沉降观测点。
连续路基沉降观测区段应不少于2个路基面沉降变形观测断面。路桥、路涵过
渡段于不同结构物起点处、距起点2m处各设一断面。基底沉降观测断面每间距两个路基面沉降观测断面设置一个。
2.观测点设置原则
（1）为有利于测点看护，集中观测，统一观测频率，各观测项目数据的综合分析，各部位观测点需设在同一横断面上，偏差不超过±5cm。
（2）一般路堤地段观测断面包括沉降观测桩和沉降板，沉降观测桩每断面设置两个，布置于左右线中心两侧各3.2m处；沉降板每断面设置1个，布置于双线路基中心。
（3）软土路堤地段观测断面一般包括。沉降观测桩、沉降板。
沉降观测桩每断面设置2个，布置于左右线中心两侧各3.2m处，沉降板位于双线路基中心，。
（4）路堑地段观测断面分别位于路基中心，左右线中心以外3.2m的路基面处各设1根沉降观测桩。路堑地段不做地基沉降观测，不设基底沉降观测断面。
观测点设置示意图
7.4.2观测标段埋设要求
1.沉降观测桩
选择Φ20mm以上直径的钢筋，顶部磨圆，底部焊接弯钩，待基床表层级配碎石施工完成后，在观测断面通过测量埋设在设计位置，埋置深度不小于0.3米，桩周
特殊路基处理施工方案
目录 一、工程概述 (2) 二、主要施工方法 (3) 2.1 测量放样 (3) 2.2 软基换填施工 (4) 2.3 抛石挤淤施工 (5) 2.4 水田路段施工 (5) 2.5 路基填挖交界路段施工 (6) 三、试验工作主要内容 (6) 四、质量措施及注意事项 (7) 五、环境保护措施 (8) 六、安全保护措施 (8) 七、人员、机械设备 (10) 八、施工进度计划 (14)
特殊路基处理施工方案 一、编制依据 1、柞水县马房子至小木岭公路改建工程Ⅱ合同段《施工设计图文件》。 2、国家的法律、法规及地方有关施工安全与文明施工等方面的具体规定。 4、施工技术规程、规范、质量检验评定标准。 5、本单位现有设备、技术、施工能力和从事类似工程的施工经验。 二、工程概述 柞水县乾佑镇至镇安县云盖寺镇公路马房子至小木岭县界段改建工程路线起点于柞水县下梁镇马房子村，接Y326石七路改建项目终点处，向西南沿旧路而上，经金竹园村、梨花村、红旗村，终于柞水县与镇安县县界小木岭，路线13.5。 我部进行的Ⅱ合同段路基施工起点桩号为K5+300，终点桩号K9+300。工程沿线的不良地质主要有饱和低液限粘土和少许淤泥质土等软弱土质，软弱地基主要分布于丘陵间冲沟、洼地、临河路段地段。土质长期受水浸泡而软化，以软弱饱和粘土为主，多呈软—可塑状，局部呈流塑状态，其抗剪强度低，承载力不高，变形量大。软弱土质平均厚度不大，但分布不均匀，范围大小不一，一般具有中间厚两侧薄的特点，厚度一般为0.5～3m，局部大于3m。软弱粘性土层下为硬塑土质或泥岩、砂岩强风化过渡带，分布稳定，强度高，压缩性低。 本合同段软弱地基处理一般采用换填或抛石压填（挤淤）的方式，全段设计软基处理共清除软土或淤泥1143.6m3，换填石渣1200.7m3。
路床施工方案
路床施工方案 测量定线→挖方段路床开挖→填方段清理与掘除→路基土方填筑→石灰土处理层→成活与养护 一.测量定线 测量放线采用Ⅲ级管理，Ⅰ级管理由业主提供测量控制网，Ⅱ级管理由项目经理部测量室依据业主提供的控制点，每100M在路线两侧设置导线点.水准点，Ⅲ级管理项目分部测量班根据Ⅰ.Ⅱ级控制网加密控制点，沿路线每10M设置路线中心桩.边线桩，各构筑物两边独立设置控制点。对Ⅲ级管理设定的控制点，由Ⅱ级管理在施工前加以复合。对路基中心线由Ⅲ级管理放线，Ⅱ级管理复核，路基边线由Ⅱ级管理放出，同时根据路基填筑的高度不同，放坡坡度不同，放出路基边坡的坡脚及开挖段的上口线。由测量人员进行清表前原地面高程测量，结合设计路面高程初步计算出清表宽度。平坦地段每10m作一断面，起伏较大地段进行加密断面。路基正式填筑前每10m测设一组中线桩。为确保路基碾压质量,在路堤土两侧需各加宽30cm，当路堤碾压成活后再进行刷坡达到设计宽度及坡度要求。 二.挖方段路床开挖 挖方段施工时，先取50米做为试验段，将路床清除至设计路床顶标高- 1cm，记录测量数据，再经过灰土拌和碾压等工序验收后，记录实测高程，确定下一步大面积施工时挖方时的下挖深度。 一般采用机械开挖，挖至基底标高以上200mm时停止机械挖土，改用人工捡底。挖方路基的施工标高应考虑到压实后下沉量，其值应有试验确定。 三.填方段清理与掘除 1在土方回填前，首先清除路基范围内的表土，根据路基下坡角边线进行清表，清表深度取决于现况土质情况，原则上清除表层土30cm并挖除原地面30cm以下不适宜做为填筑路基的材料，包括：淤泥.垃圾.有机质残渣.地下构造物，地下洞穴等，清至露出原状土层，用重型压路机（18t）进行碾压，对原
路基强夯专项施工方案
路基强夯专项施工 方案
小枧沟镇城镇化建设项目 （道路及桥梁工程一期） 路基强夯处理 专项施工方案 （13#路） 编制： 审核： 审批： 四川嘉来建筑工程有限公司 小枧沟镇城镇化建设项目（道路及桥梁工程一期）项目经理部 03月03日
目录 第一章编制说明及编制依据 ---------------------------------- 错误!未定义书签。 一、编制说明 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。 二、编制依据 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。第二章工程概况-------------------------------------------------- 错误!未定义书签。 一、工程概况 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。 二、工程地质 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。 三、地勘建议及设计要求------------------------------- 错误!未定义书签。 四、强夯法的原理和特点------------------------------- 错误!未定义书签。第三章施工准备-------------------------------------------------- 错误!未定义书签。 一、施工计划 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。 二、施工前期准备----------------------------------------- 错误!未定义书签。 三、设备准备 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。 四、劳动力准备 -------------------------------------------- 错误!未定义书签。 五、技术准备 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。第四章施工技术参数 ------------------------------------------- 错误!未定义书签。第五章施工方案及要点 --------------------------------------- 错误!未定义书签。 一、施工程序 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。 二、工艺流程 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。 三、机具设备 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。
路基过渡段施工方案
过渡段施工方案 一、编制依据： 1、新建西宝铁路客运专线DIK519+596.97～DIK520+395.6、DIK520+444.4～DIK521+772.78两段路基施工图(图号)西宝客专施（路）02-01-02 2、新建铁路西安至宝鸡客运专线施工图路基通用结构详图（图号）西宝客专施通（路）-01。 3、设计技术通知单（编号）XBLJ-05。 4、铁路路基施工技术指南及相关技术规范。 5、参考中铁一局集团郑西、武广、京沪、哈大等路基施工经验。 二、使用范围： 本方案适用于DIK519+596.97～DIK521+772.78段所有桥涵过渡段填筑。 三、编制目的 1、明确过渡段改良土和级配碎石的填筑工艺流程、操作要点。 2、检验设计参数。 3、确定施工参数、施工设备及施工工艺，为过渡段填筑大面积施工提供科学依据。 四、工程概况： 本段路基范围内共设12处过渡段填筑，4处桥台过渡段和8处涵洞过渡段。台后路堤填筑采用倒梯形过渡的方案。过渡段基床表层填料采用级配碎石（掺5%P·C32.5水泥），基床表层以下倒梯形部分分层填筑掺入3%P·C32.5水泥长度不小于20m，过渡段后4m范围内基床表层级配碎石掺5%P·C32.5水泥。线路纵坡1‰，为直线段。过渡段下部地基为预钻孔冲扩挤密桩和CFG桩。 过渡段主要分两种类型，路堤与桥台过渡段和路堤与涵洞过渡段，施工时应进行过渡段工艺性试验。我部过渡段工艺性试验选于DIK521+716(1-4.0m×4.0m)涵洞和漆水河特大桥西安台，平均填土高度6.5m。 1、取弃土场 过渡段取土场设计位置位于DIK526+000右9.0km庞家村，取土场面积113亩。弃土场选定在本段路基附近废弃砖厂，进行地基处理中桩挖土弃土。设计取
特殊路基处理专项施工方案Word 文档
广东省连州(湘粤界)至怀集公路项目 (TJ12合同段) 特殊路基处理 专项施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁十七局集团有限公司 广东省连州至怀集公路项目第12标项目经理部 二O一一年十月五日
特殊路基专项施工方案 1 编制目的 依据《广东省高速公路建设标准化管理指南》的要求，为了更好的指导特殊路基段的施工，克服质量通病，提高管理水平，保证工程质量。按照“优质、高效、安全、绿色”发展的要求，全面落实“双标管理”制度，树立单位企业形象，创造良好的信誉。 2 编制依据 2.1 二广高速连州至怀集段12标两阶段施工设计图纸； 2.2 《公路路基施工规范》、《公路工程质量检验评定标准》等； 2.3 二广公司下发的有关施工管理、技术文件规定； 2.4我单位拥有的科技成果，工法成果，机械机具设备、管理水平，技术装备以及多年从事类似工程所积累的丰富经验。 3 工程概况 本标段第12标起点位于连山县小三江镇西侧与A2合同段接线，向南经文安、江灶、沿小三江水和S263南下，经大获、小利、大利、植物，至合水电站西侧，与第13标段相接，起讫里程为：K121+688.667～K133+200，标段全长11.528Km。 路线设计为双向四车道高速公路，设计行车速度100km/h，整体式路基宽26米，中央分隔带2.0米，分离式路基宽13米，桥梁与路基同宽。汽车荷载等级为公路—Ⅰ级。 3.1自然地理情况 3.1.1地形、地貌 本标段地处南岭山脉南缘，山峦起伏，总体呈北高南低的趋势。地貌为构造剥蚀中低山地貌。主要分布在K121+688.677（起点）～K133+200（纵点）。走廊带内地势较高，山体较大，山坡较陡峭，河谷下切深。地面高程为200～550m，地形最大高差100～400m。 3.1.2气候、水文情况
路床水泥土施工方案
郑民高速公路TJ-3标合同段路床水泥稳定土施工方案 编制 审核 郑民高速开封段TJ-3标项目经理部 2010年11月10日
目录 一、工程概况--------------------------------------------2 二、水泥土路床处理范围----------------------------------2 三、施工总体安排----------------------------------------2 1、工期安排-----------------------------------------2 2、主要进场设备-------------------------------------2 3、主要人员配备-------------------------------------3 4、检测仪器-----------------------------------------3 四、水泥土施工方案--------------------------------------4 1、试验段施工工艺流程图-----------------------------4 2、下承层准备---------------------------------------4 3、测量放样-----------------------------------------5 4、备料---------------------------------------------5 5、摊铺集料-----------------------------------------6 6、整平---------------------------------------------6 7、摆放和摊铺水泥-----------------------------------6 8、拌和---------------------------------------------7 9、整形---------------------------------------------8 10、碾压--------------------------------------------8 11、接缝处理----------------------------------------9 12、养生--------------------------------------------9 五、质量检测--------------------------------------------9
强夯工程施工专项工程施工方案
强夯工程专项施工方案 一、工程概况 冀衡路全长10.080km, 全线建筑红线宽50m，路面宽度30.5m,两侧各设3.5m人行道，6.25m绿化带，设计速度60km/h。 路基标准横断面采用双向八车道断面（含非机动车道），设计速度为60km/h，路基采用整体式断面，路基宽度为30.8m，路面宽30.5m。中央分隔带0.5m，两侧行车道宽度各3*3.75m，非机动车道2*3.75m;两侧各3.5m人行道（含0.15m路缘石）。 二、强夯主要工程量及工期安排 （1）主要工程量 K3+044～K3+150,；K7+550～K7+765。 （2）工期计划安排 路基自2010年6月15日至2010年9月15日。 三、强夯施工方案 （1）施工准备 ⑴、清除表层土30cm后，平整场地，进行表层松散土碾压，修筑施工便道。 ⑵、查明强夯场地范围内地下构造物及管线的位置，确保安全距离及高程，并采取必要措施，防止因强夯施工造成破坏。 ⑶、测量放线，定出控制轴线、强夯施工场地边线，并在不受强
夯影响的地点，设置水准基点。 （2）试验段夯点间距、夯击遍数、夯击能等参数的确定 依据设计要求，通过试验段施工，对夯前、夯后的地基土采用压实度检测、静力触探、湿陷性系数检测等方法进行检测，验证设计夯击能、夯点间距、夯击遍数是否能满足地基承载力、路基压实度达到设计要求，有效加固深度是否满足设计要求，为Ⅰ级非自重湿陷性黄土路基强夯处理提供施工技术参数和施工工艺方法。 （3）施工步骤 ⑴、清表并平整施工现场，当现场地基土软弱时，预先铺设砂砾石垫层50cm。 ⑵、夯锤进场后必须标定夯锤重量，根据以下公式来确定落距： 锤重（KN）×落距（m）=600KN?m 锤重（KN）×落距（m）=1000KN?m ⑶、根据设计图纸用白灰标出第一遍夯点位置，夯点按正方形布置，间距为4m，在夯区2m外布置护桩，确保第二遍夯点放样准确，并测量夯前原地表高程。 ⑷、起重机就位，夯锤置于夯点位置。 ⑸、测量夯前锤顶高程，按由外向内、间隔跳打的原则进行夯击。 ⑹、将夯锤吊到预定高度，开启脱钩装置，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤倾斜时，应及时将坑底整平，重新进行夯击。 ⑺、重复⑹步骤，按设计规定的夯击次数（第一遍12击、第二
高速铁路路基过渡段施工方案
路基过渡段施工方案 一、编制依据和主要技术标准 1.1编制依据 1、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》 2、《高速铁路路基工程施工技术指南》 3、《云桂线广西段施工图》 1.2适用范围 适用于新建铁路路基过渡段施工。 1.3主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级； 正线数目：双线； 设计行车速度：250km/h； 二、工程概况 正线路基长度共计共12146米，其中过渡段长度2690米，包括以下六种形式：路基与桥台连接处过渡段、路堑与隧道连接处过渡段、路堤与横向结构物连接处过渡段、路堤路堑过渡段、半挖半填过渡段、两桥（隧道）之间短路基过渡段。 隧路过渡段采用级配碎石掺5%水泥填料填筑，路涵、路桥及路堤与路堑过渡段基床底层及基床以下路堤采用级配碎石掺3%水泥填料填筑，基床表层采用级配碎石掺5%水泥填料填筑。 过渡段填筑在结构物混凝土强度达到设计强度及基坑回填验收合格后进行施工。 三、施工准备 1、施工队伍配置 为确保本工程的安全、优质、高效、如期完成，项目经理部下设四个专业路基施工队伍。 2、设备配置 依据施工质量、施工工期等要求，配备足量机械设备，提高机械利用率，统筹安排各种资源。
四、施工组织及安排 4.1施工人员安排 1、主要管理人员 表1 主要管理人员 4.2施工机械设备安排 过渡段路基填筑主要采用拌和站集中拌合，自卸车装运土方，挖掘机整平，振动式压路机碾压。所需机械设备见下表2。
4.3检测仪器、测量设备的配备 五、主要施工方法 5.1、路堤与桥梁过渡段施工 设置方式图如下：
（1）过渡段沿线路纵向为倒梯形，采用级配碎石掺水泥填料分层填筑，底宽5m，纵向坡度根据实际地形进行计算，满足过渡段长度不小于20m。 （2）必须待桥涵砼强度达到设计强度要求并完成基坑回填及防水层施工验收合格后方可进行过渡段填筑。过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施并在桥台或涵洞侧面画填筑分层线。 （3）过渡段路堤应与其连接的路堤同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。 （4）根据施工情况确定主要施工工艺参数，报监理单位确认。分层压实厚度按35cm控制，台后2.0m范围外采用大型压路机进行碾压，在过渡段的桥台台尾后2.0m范围内采用冲击夯夯实，防止施工过程中碰到桥台，松铺厚度按20cm控制。当过渡段比路堤先施工时，向路堤方向合理延长，在施工路堤时再进行刷坡处理。 （6）台后基坑采用C15素混凝土一次连续浇筑回填，浇筑后高程与原地面高程一致。 （7）路基过渡段的外包土应与过渡段同步施工，施工过程中注意控制填料质量，不得使用级配碎石掺水泥质土填筑，后期绿色植被不容易成活，b值取1.8m。 （8）加入水泥的级配碎石填料宜在2小时内使用完毕。
道路路床工程施工方案
道路路床工程施工方案 对于路基在农田部分的必须去除表层耕植土约30mm，对路基进行整平压实，其压实度不小于95％，若原状土达不到设计要求，则根据实际情况采用6％水泥土换填或采用粉喷桩进行处理，具体换填深度及粉喷桩间距视具体情况确定。道路的施工顺序为： 施工准备→土路基表面清理(含沟塘处理)→路基土方→路床整理→ 二灰土基层→二灰碎石基层→侧平石安装→沥青面层摊铺 l．施工准备 1）组织施工人员认真熟悉设计文件和施工图纸；进行现场测量复核和施工调查，掌握道路沿线情况。 2）根据现场收集到的情况，核实工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料的准备情况，编制实施性施工方案。 3）路基开工前对原先设置的桩进行全面校核，设置中线及边线，并增设变坡点等主要控制桩。 2．土路基表面清理(含沟塘处理) 1）对于路基在农田部分的，铲除表层耕植土30cm厚弃之，但不能影响工程施工。 2）经现场勘察，施工范围内有沟塘需要处理，对路基在河塘部分的开挖至持力层土，然后用2—5mm的碎石及5％水泥土回填，再铺2 0—30 cm厚中粗砂反滤层。若我单位有幸中标，结合实际情况在工程施工前编制详细施工方案，报设计、业主、监理批准后进行处理。
3．路基和路床施工 路基施工工艺流程见图6-8。 图6-8 路基施工工艺流程 1）路基的施工排水 （1）路基施工中，各施工层表面不得有积水。为了便于排水，我们将做成2％—4％的排水横坡；根据横断面形状、路线、纵坡的大小和施工方法等因素确定排水方案，并与永久排水设施相结合，确保在施工过程中能即时将雨水排走。 （2）雨天施工或因故中断施工时，将施工层表面及时修理平整并压实；施工过程中当出现暴雨时，根据流水的位置及流量的大小采取设置排水沟或集水并等措施排水。 2）路基的土方施工 （1）该工程一部分处在原农民庄台上路基土原地面以下，有水泥地坪、房基、井洞、树根、管沟等障碍物必须清除，并分层夯填、压实。（2）挖方路基的施工 ①复查施工组织设计，调整确定土方调配方向。 ②本工程挖方量较小，只在部分地段有一些高层土方及结构层土方挖除，挖方本工程就近作填方使用。 ③路基挖土采用推土机配合平地机的方法，先由测量人员对实地进行实测，并做好相应的标志，后用推土机推走多余土方；当接近设计标高时，用平地机整平。 （3）填方路堤的施工
路基强夯专项施工方案
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (2) 三、技术指标及参数 (2) 四、施工准备 (3) （一）设备准备 (3) （二）劳动力准备 (4) （三）技术准备 (4) 五、施工方案 (4) （一）工艺流程 (4) （二）施工参数确定 (5) （三）施工方法 (5) （四）雨期强夯施工措施 (6) （五）质量控制流程 (6) （六）注意事项 (8) （七）质量验收标准 (10) 六、施工质量控制及保证措施 (10) （一）施工质量控制 (10) （二）质量保证措施 (10) 七、安全保证措施 (12) 八、文明施工 (13)
路基强夯施工方案 一、工程概况 （一）工程范围： 新建贵阳枢纽白云至龙里北联络线站前工程施工I标段第一项目部施工范围为新建贵阳枢纽白云至龙里北联络线白云站（含）DI2K0+000～马夫田隧道出口DIK7+029，起讫里程为：DI2K0+000～DIK7+029，正线长度7.024km。主要工程量有：东北环线路基总长为1.65Km，站场路基1.6km，成贵左右线及联络线路基5.055km；其中路基挖方328.3万方，填方63.8万方。 （二）主要技术标准： 本工程主要技术标准如下 1)、铁路等级：客运专线。 2)、正线数目：单线。 3)、路段旅客列车设计行车速度：200公里/小时。 4)、最小曲线半径：一般4000米，困难2200米。 5)、限制坡度：25‰，困难30‰。 6)、到发线有效长度：650米。 7)、机车类型：动车组。 8)、牵引种类：电力。 9)、行车指挥方式：综合调度集中。 （三）强夯工程数量：
二、编制依据 1、《新建贵阳枢纽白云至龙里北铁路工程站前I标段路基设计图》 2、《高速铁路铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010） 3、《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设［2010］241号） 4、《铁路工程地基处理技术规程》TB10106-2010 5、《建筑地基处理技术规范》(JGJ 79-97) 6、《指导性施工组织设计》 三、技术指标及参数 1、填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物。应选用级配较好的粗粒土为填料。 2、强夯应分层进行。首先清除表土，第一层宜选用弱风化砂岩(如开山石)进行回填，回填6m后进行第一层强夯；之后每回填6m进行一次强夯，至基床顶为止。 3、强夯区域的一次强夯的有效加固深度均确定为6m，每一次得单击夯击能为3000KN.m，夯击间距5m35m梅花型布置，共夯三遍，每一遍每一夯点夯十次。第十次检验贯入度是否与第九次贯入度之差小于5cm，且土体隆起高度≤10cm，若差别较大需加夯次数，直到二者贯入度及隆起高度满足要求。检验质量以压实度控制，5米深度范围内的压实度要求达到92%。对所有强夯区域，第一遍夯完后，用新土将夯坑填平，再进行下一遍夯击，最后一遍连续夯击得能量500KN.m，采用满夯，锤印彼此搭接。 4、单点夯击时,夯锤直径2.0m，圆形异形锤，夯击次数通过现场试夯确定，以最后两击的平均夯沉量不超过5cm控制；满夯夯击时,夯锤直径2.5m，圆形异形锤，夯点间距1.8m，每点夯两击，两夯点之间搭接70cm。夯锤设置300mm直径的排气孔4个。 5、强夯最佳含水量须根据试验报告取值。 6、每遍强夯的时间间隔不小于一周至两周的时间。
路基施工及特殊路基处理及施工工艺Word 文档
路基施工及特殊路基处理及施工工艺 一、施工准备 1、对导线点及水准点进行复测与加密，对中线控制点、水准点进行闭合联测。全面恢复中线并固定路线主要控制桩。 2、工程开工前，先复核地下隐蔽设施的位置和标高，对外露的地下管线、光缆及公用事业表具箱等给予标明，避免埋设或堵塞。 3、根据设计图纸放出线路中心桩，其桩距在直线地段一般为20米，曲线地段一般为10米，地形变化处应视实际情况加密，施工过程中，及时并妥善保护。 4、根据地质资料，对沿线的土质和地下水位状况全面了解，并按监理工程师的要求分段取样试验，确定其最佳含水量和最大干密度。按《公路土工试验规程》的有关要求，将用于路基填方的土样按规定的检测项目及频率送试验室检测，测定其最佳含水量和标准击实度，编写开工报告，报送监理工程师审批。 二、清表 清表施工采用挖掘机、推土机、装载机联合作业并人工配合，自卸车运输施工的施工方法。 施工测量填筑路基的线路中桩及路基坡脚线位置、标高，并用白灰明显标记清楚，然后利用推土机，挖掘机及自卸车配合，对红线范围内的有机土、种植土和垃圾等进行清理。清表深度按30cm控制，清理完成后使用平地机先把路基刮平，然后使用压路机进行碾压，直到符合要求为止。
三、特殊路基处理施工 1、盐渍土、泥岩等不良地质处理 （1）施工工艺流程程序 施工准备→路基中线及水平测量→盐渍土、泥岩铲除→换填→路基填筑。 （2）施工方法 ①按图纸要求针对每段落换填的深度不同进行换填 ②用挖掘机挖除地表和路床范围内的超限盐渍土和泥岩土层，用汽车运到指定的弃土场。 ③换填卵、砾石土等非盐渍土，分层填土压实，施工时不能间断，碾压时控制含水量，不大于最佳含水量1个百分点，雨天不得施工，按标准碾压。 ④换填完成后，经监理工程师验收合格。再对上部路基进行继续填筑。 （3）施工要点 ①测量放线：根据设计图尺寸放出填筑（盐渍土、泥岩挖除）边桩。边桩处插设1m高的标志旗，以方便施工。 ②根据设计深度要求，铲除地表层的盐渍土和泥岩，铲除宽度为两侧路基坡脚外0.5m。 ③分层回填当地合格的砾石料。按照试验确定的填料合理层厚，进行分层填筑压实。同一层应采用同一种填料，以利施工控制。 ④在填筑路基前，对处理的地基进行检测，压实度达到要求，并经监理工程师检查合格后，方可进行下一道工序施工。
路床开挖施工方案(首道工序)
路床开挖施工方案 一、工程概况 1、工程范围 本工程为千灯镇保障性安居小区配套道路工程，涉及A线自AK0+012（环镇路）至AK0+500，南北走向；B线自BK0+003（秦峰路）至BK0+466，东西走向；在桩号AK0+428即BK0+247处两线路相交。 2、施工内容 包括道路、雨污水、桥梁、大型土石方工程。 道路总长约951m，雨水管道（DN300—DN600）共计约1455m，污水管道（DN400）共计853m，DN400倒虹管约57m，桥梁6座：1*16m桥梁一座、1*13m桥梁一座、1*10m桥梁二座、6+8+6m桥梁一座、6+6+6m桥梁一座,基础为钻孔灌注桩。 3、道路设计标准 道路等级：城市II级道路 设计年限：12年 设计速度：30km/h 标准断面：3m人行道+12m行车道+3m人行道，路幅总宽度18m，道路红线宽度20m。道路横坡2%，双向坡，坡向路边。 二、路床开挖施工方案 1、测量 在现场测量通视良好的情况下建立测量控制点,控制网用 2 秒级Leach全站仪测设，测量计算将全部采用计算机程序化计算，控制网经监理认可后方可使用。本工程施工放样以全站仪为主，道路施工沿中心线每20m 设一坐标控制点。
A、根据测绘处移交的导线桩按照施工需要加密控制网，为了确保控制网的可靠性，将根据现场条件把控制点选定在施工作业影响范围以外的地方，用混凝土方桩，做到各控制点的通视良好，符合施工需要。 B、控制点选定后经过实测和导线闭合的平差计算把整个工程范围内的控制点坐标定了下来。考虑到桩基础施工和地基的沉降，将根据施工阶段定期复核整个控制网。 C、根据测绘处所交的控制点按施工需要测设平面曲线特殊点。 标高测设方案及作业要求：按照施工规范加密引测临时水准点，测量结果必须符合±20mm。并根据不同的施工阶段定期复测。临时水准点采用Φ20 以上3m 左右的钢筋埋入土里用砼保护，加盖编号。经监理复测后方可使用。 在原地面上恢复中线，直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～15m设一桩，并在对应断面的路肩外侧设指示桩。 2、路基排水 道路路基排水沟分别在中央绿化带处开设一条深不小于1m、在机非分隔带位置开设一条深50cm的排水沟（详见附图），在横向路段适当位置开挖一条排水沟，并在适当位置开设集水坑，专门安排2人在集水坑用水泵进行强排水，排除地表面水，保证路基不受浸泡损坏。 3、路床开挖 在路床开挖工程开工前，恢复路基中线和边桩，通知监理工程师对填筑断面的实地放样结果进行复核，处理内容为排水、清表、清除树
路基强夯专项施工方案
中铁十五局集团第五工程有限公司路基强夯施工方案 目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、技术指标及参数 (1) 四、施工准备 (3) （一）设备准备 (3) （二）劳动力准备 (3) （三）技术准备 (3) 五、施工方案 (4) （一）工艺流程 (4) （二）施工参数确定 (4) （三）施工方法 (5) （四）雨期强夯施工措施 (5) （五）质量控制流程 (6) （六）注意事项 (8) （七）质量验收标准 (10) 六、施工质量控制及保证措施 (10) （一）施工质量控制 (10) （二）质量保证措施 (11) 七、安全保证措施 (12) 八、文明施工 (13)
路基强夯施工方案 一、工程概况 宁安高速公路路基A1标段全长18.9Km，里程为K0+000至K18+900,，为了保证强夯施工安全及质量，根据宁都至安远高速公路A1标段施工实际图及现场实际情况，编制如下施工方案。 二、编制依据 1、施工合同； 2、路基强夯处理施工图； 三、技术指标及参数 1、填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物。应选用级配较好的粗粒土为填料。 2、强夯应分层进行。首先清除表土，第一层宜选用弱风化砂岩(如开山石)进行回填，回填7m后进行第一层强夯；之后每回填7m进行一次强夯，至路床顶为止。 3、强夯区域的一次强夯的有效加固深度均确定为7m，每一次得单击夯击能为3000KN.m，夯击间距5m×5m梅花型布臵，共夯三遍，每一遍每一夯点夯十次。第十次检验贯入度是否与第九次贯入度之差小于5cm，且土体隆起高度≤10cm，若差别较大需加夯次数，直到二者贯入度及隆起高度满足要求。检验质量以压实度控制，5米深度范围内的压实度要求达到94%。对所有强夯区域，第一遍夯完后，用新土将夯坑填平，再进行下一遍夯击，最后一遍连续夯击得能量500KN.m，采用满夯，锤印彼此搭接。 4、单点夯击时,夯锤直径1.0m，圆形异形锤，夯击次数通过现场试夯确定，以最后两击的平均夯沉量不超过5cm控制；满夯夯击时,夯锤直径2.5m，圆形异形锤，夯点间距1.8m，每点夯两击，两夯点之间搭接70cm。夯锤设臵200～300mm 直径的排气孔4个。
路基过渡段施工方案
温福铁路福建段（Ⅰ标）路基过渡段施工方案报审表
路基过渡段施工方案 编制：郭志红 审核： 中铁十五局集团有限公司 温福铁路福建段（Ⅰ标）一工区 二〇〇八年四月三日
路基过渡段施工方案 我工区路基过渡段主要有桥路过渡段、路堤与横向结构物过渡段、隧路过渡段等，为确保过渡段施工质量，编制了过渡段施工方案，施工方案如下： 1、过渡段基底处理 过渡段基底处理应按设计要求与桥台、横向结构物、相邻路堤、相邻隧道的基底处理同时进行，过渡段基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实。 路堤与路堑过渡段按设计顺原地面纵向开挖，开挖坡面的纵向坡度及台阶开挖高度应符合设计要求。 2、基坑回填 桥台后基坑及横向结构物基坑应严格按照设计选用回填材料及时回填并分层压实，避免积水。 基坑采用混凝土回填时，回填材料和混凝土强度等级应符合设计要求。 3、基床表层以下过渡段级配碎石填层 3.1、过渡段应与相邻的路堤及锥体按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。 3.2、桥台后2.0m范围外大型压路机能碾压到的部位应采用大型压路机碾压，大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内应采用小型振动压实设备进行压实。
3.3、横向结构物两侧的过渡段填筑必须对称进行，并与相邻路堤同步施工。 3.4、涵背两端大型压路机能碾压到的部位宜采用大型压路机碾压。大型压路机碾压不到的部位宜采用小型振动压实设备进行压实。靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物背壁面进行横向碾压。 3.5、横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。 3.6、级配碎石中掺入水泥的品种、规格及质量应符合设计要求，加入水泥的级配碎石混合料宜在2h内使用完毕。 3.7、基床表层以下过渡段级配碎石填层的压实质量应采用地基系数K30、动态变形模量Evd和孔隙率n三项指标进行控制。 3.8、在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。 3.9、填料应分层压实。采用大型压路机碾压时，每层的最大压实厚度不宜超过30cm，最小压实厚度不宜小于15cm；采用小型振动压实设备碾压时，填料的虚铺厚度不应大于20cm，每压实层应平整无积水现象。 4、桥隧过渡段施工：当桥台与隧道进口较短时，设置刚性过渡段，基床表层为掺入5%水泥的级配碎石，表层以下1.7m范围内换填C20混凝土，顶宽10.5m（2.95+2.95+4.6）。 当需要设置无碴轨道时，整个基床厚2m、宽10.5m（2.95+2.95+4.6）范围内采用C20混凝土浇筑。
路床4%水泥土施工方案
机西高速公路JXZT-1标 路床水泥土施工方案编制： 复核： 审核： 浙江正方交通建设有限公司 机西高速JXZT-1标项目经理部 二〇一四年五月十五日
目录 1、编制目的 (2) 2、编制依据 (2) 3、工程概况 (2) 4、试验目的 (3) 5、施工现场准备 (3) 5.1 工期安排 (3) 5.2 施工方法及检验标准 (3) 5.3施工组织机构及人员配备 (4) 5.4 技术准备 (5) 6、水泥土施工方案 (5) 6.1、工艺流程图 (5) 6.2 验收下路床 (6) 6.3 测量放线 (7) 6.4 填料要求 (7) 6.5 控制素土摊铺厚度 (7) 6.6 含水率测定及控制 (7) 6.7 散布水泥 (8) 6.8 拌和 (8) 6.9 整平 (9) 6.10 碾压 (9) 6.11 养生和保护 (10) 6.12检测验收 (10) 7、质量控制 (11) 8、质量保证体系 (13) 8.1．质量目标 (13) 8.2．质量保证措施 (13) 9、文明施工 (16) 10、施工安全注意事项 (16) 11、环境保护措施 (16) 12、创优措施 (16)
路床4%水泥土试验段施工方案 1、编制目的 为确保机西高速公路JXZT-1标K25+600～K32+000段路床水泥土填筑质量，全面落实业主提出的“样板引路、以点带面、全面创优”的首件工程评估工作。通过K31+850-K32+000段路床水泥土处理试验段施工，掌握最佳施工方法、施工工艺及技术参数，推广到全标段指导路床填筑施工。 2、编制依据 2.1、两阶段施工设计图纸 2.2、《河南省机西高速公路工程施工标准化技术指南》 2.3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006） 2.4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004） 2.5、《公路土工试验规程》（JTJ E40-2007） 2.6、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95） 3、工程概况 根据《郑州机场至周口西华高速公路两阶段施工图纸设计》有关内容、业主、监理要求，结合本标段具体情况，全线上路床40cm部分采用掺4%水泥土进行填筑。 本标段起讫里程K25+600-K32+000全长6.4km，上路床40cm全部采用掺4%水泥改良土。本次试验段选于K31+850-K32+000长150米，该段下路床已施工完毕，并完成冲击碾压工作，驻地办、总监办验收合格，具备进行段路基上路床4%水泥土施工条件。
强夯专项施工方案
强夯专项施工方案
目录 一、工程概况 0 二、编制依据 0 三、施工进度计划 (1) 四、施工参数和技术指标 (1) 五、施工准备 (2) 1、设备准备 (2) 2、劳动力准备 (3) 3、技术准备 (3) 六、施工方案 (4) 1、高速液压夯实施工方法 (4) 2、履带式夯机施工方法 (6) 七、施工质量控制及保证措施 (9) 1、施工质量控制 (9) 2、质量保证措施 (9) 八、安全保证措施 (11) 九、安全注意事项 (12) 十、环境保护措施、文明施工措施及雨期施工措施 (14) 1、环境保护措施 (14) 2、文明施工措施 (15) 3、雨期强夯施工措施 (15)
强夯专项施工方案 一、工程概况 绥芬河至满洲里高速公路铁力至科右中旗联络线榆树至松原段起于吉林省榆树市与黑龙江省五常市交界处，经榆树市、扶余市、止于松原市解放村项目全程183.377km。由我公司承建的A02合同段位于榆树市境内，路线起点桩号K36+000，终点桩号K55+400，全长19.4km。 鉴于榆松项目路基施工工期较短，填方路基自然沉降时间不充裕，为确保路基施工质量，杜绝路基不均匀沉降的病害发生，路基报验前采用履带式夯实机对路基填挖交界处进行强夯处理， 构造物台背回填的施工质量将直接影响到路基竣工通车后的安全性和舒适度，为确保项目构造物台背回填的施工质量，避免以后出现“桥头跳车”的现象，确保工程质量，根据相关技术规范、设计文件要求及参考其它项目的成功经验，在原有的路基压实的基础上，采用高速液压夯实机及履带式夯实机进行桥涵台背两侧路基强夯加固处理,对台背及路基填挖交界处增加夯实工序。 二、编制依据 1、绥芬河至满洲里高速公路铁力至科右中旗联络线榆树至松原段A合同段招标文件、合同文件。
路基路面施工方案
路基路面施工方案 一、路基清表及开挖碾压处理： 1、施工技术人员根据图纸和测量队交的中桩、起始点、水准点、路面高程等技术标准，认真复核，延路基线两侧划上桩号，施工桩号每20米为一个断面，控制桩每200米一500米设一个，技术员在开挖前每个断面测三个点，作控制开挖路床深度，路床宽度每侧加宽0.5米。 开挖路床采用推土机和挖掘机，在开挖土方的同时，技术员随时检测开挖深度, 并预留路床压实系数，个别处若有超挖，应用与所挖土方相同的土壤填补，填补厚度每层不得大于20cm,并夯实或碾压密实。 路床找平用人工修整，施工员掌握检查路拱是否偏移，宽度及纵横坡高程，发现问题及时修正。然后进行碾压，按照操作程序先轻后重，先两边后中间，从下到上，压路机碾轮重叠1/3,碾压速度不宜过快，碾压5-8遍，表面无明显轮迹, 经质检员监理工程师检查验收并记录交验入档。 2、质量标准 路床不得有翻浆、压实度弹簧、起皮、波浪、积水，碾压后轮迹深度不大于5mm。 95% 中线高程平整度±20mm 20mm 宽度横坡 0-200mm ±20mm 二、水泥稳定碎石基层 稳定碎石共分三层，每层厚18cm,稳定碎石设计强度底层为2.5MPa,中层为 3MPa,顶层为3.5MPa,摊铺底层碎石宽31.6m,全幅施工，碎石采用厂拌法，摊铺采用机械摊铺。 (1)工艺流程：测量放线一拌合一运输一摊铺一碾压一养护 (2)将路床清扫干净，在路床两边应先培出0.5-lm的路肩，并在路肩上每侧隔20m预留泄水槽，顶基层施工时，在测量放线后，边侧安设与其压实卑度一致的方木支撑牢固，经检查无误后，方可进行摊铺。
（3）测量放线 施工现场与拌合站经监理验收合格后，技术员开始施工放线，首先恢复中线桩，并在路面以外两侧设里程桩，标出桩号，然后进行高程侧量，标出摊铺厚度位置。在摊铺中层或顶层时，也按上述进行测量放样，设置高程控制线，严格控制铺筑高程在允许偏差范围内。 （4）拌合和运输 集料的最大粒径和级配应符合要求，在正式拌制混合料之前，必须调试所用的厂拌设备，使混合料在颗粒组成和含水量都达到规定的要求。当气温较高时，含水量要略大于最佳值。使混合料运到施工现场后，碾压时的含水量不小于最佳值。原集料的颗粒组成发生变化时，及时取样，做好实验，按试验室调整的经监理认可的配合比重新调试设备。雨季施工时，宜釆取措施，保护集料，特别细料免遭雨淋，应根据集料和混合料的含水量的大小，及时调整，向拌合料中添加减少的水量。应尽快将拌成的混合料运送至铺筑现场，装载高度应均匀一致，以防离析。 （5）摊铺和整形 将混合料卸入摊铺机料斗内，准确控制虚铺厚度。虚铺厚度可根据压实系数确定，并在本工程中验收和修正。摊铺机作业时，一定要控制好匀速行驶，经常清扫行走轨道，布置现场补料和修补人员，对个别混合料离析处补洒细料和对有缺陷的地方进行修补。 （6）碾压成型 碾压釆用振动式压路机，碾压顺序是山下而上，先稳压再微振碾压，后强掘碾压，最后稳压，每次碾压重叠1/3轮宽，在无明显轮迹后山橡胶轮压路机碾压至无明显轮迹即可。 （7）养护 在碾压结束后，即覆盖草苫子，12小时后再洒水养护，之后保持草苫子湿润。 4、质量标准 压实度298%顶层 压实度仝95%顶层 平整度不大于10mm 纵坡高程+5, -10mm 宽度不小于设计
路基与桥涵过渡段专项方案
表A.0.1施工组织设计（方案）报审表 工程项目名称：新建吉林至珲春铁路客运专线工程施工合同段：JHS-Ⅳ标编号
新建吉林至珲春铁路客运专线工程 （GDK172+152-DK176+847.92 路基工程）路基与桥涵（隧道）过渡段施工方案 项目名称：新建吉林至珲春铁路客运专线工程 建设单位：长吉城际铁路有限公司 设计单位：中铁工程设计咨询集团有限公司 监理单位：黑龙江中铁建设监理有限公司吉图珲客专监理二标监理站施工单位：中铁九局集团有限公司吉图珲客专JHS-Ⅳ项目部四工区 编制人：年月日 审核人：年月日 审定人：年月日 审批人：年月日
路基与桥涵（隧道）过渡段施工方案 一、编制依据 1.编制依据 （1）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB 10751-2010/J 1147-2011 （2）《高速铁路路基施工技术指南》铁建设[2010]241号 （3）新建吉林至珲春铁路施工图路基设计大样图集《路基与横向结构物过渡段设计图》吉珲大样图施路-04 二、工程概况 GDK172+152~DK176+847.92段路基全长4695.92m，本施工段落位于吉林省敦化市境内，前接西山隧道，后接大石头特大桥以填方、挖方形式通过。本段路基过渡段形式包括路隧过渡段、堤堑过渡段、路涵过渡段及路桥过渡段四种形式。过渡段位置统计如下：
三、设计文件说明 1. 路桥过渡段设计如图所示 2. 路涵过渡段设计如图所示
3.路堤与路堑设计如图所示 四、施工人员、机械设备及测量、检测仪器投入情况 1.施工人员情况： 为确保过渡段的顺利进行，中铁九局吉图珲项目部四工区路基架子队专门成立了过渡段试验段施工组织机构。如表 管理机构成员