航空运输经济习题集
《航空运输经济》习题集
一、单项选择题
1. 需求交叉弹性系数是正值时，两个商品互为（）
A. 替代品
B. 互补品
C. 关联性商品
D. 非关联性商品
2.需求交叉弹性系数是负值时，两个商品互为（）
A. 替代品
B. 互补品
C. 关联性商品
D. 非关联性商品
3. 当需求曲线比较陡峭，也就是需求缺乏弹性时，价格的上升会导致总收入的（）
A. 减少
B. 增加
C. 不变
D. 基本不变
4. 某商品为低劣品，其需求收入弹性系数是（）
A. 正值
B. 负值
C. 零
D. 不确定
5. 某商品为正常品，其需求收入弹性系数是（）
A. 正值
B. 负值
C. 零
D. 不确定
6. 运输需求包括以下六要素：流量，流向，运输距离，流时和流速，运输需求结构和（）
A. 运输要求
B. 运输价格
C. 需求者
D.货物类别
7. 运输需求必须具备以下两个条件：实现位移的愿望和（）
A. 想要支付的愿望
B. 具备支付能力
C. 运输的距离
D. 运输的成本
8. 运输领域中货运最常用的运输量复合统计指标为（）
A. 吨
B. 吨公里
C. 人公里
D. 人
9. 运输领域分析运输价格的指标采用（）
A. 吨公里运费和人公里
B. 人公里运费和吨公里
C. 架次和元
D. 吨公里运费和人公里运费
10. 运输业的网络经济包括规模经济和（）
A. 密度经济
B. 规模不经济
C. 幅员经济
D. 范围经济
11. 规模经济是指产出增加的比例比投入要素增加的比例（）
A. 大
B. 小
C. 略大
D. 略小
12. 运输的距离经济是指随着距离延长，平均运输成本（）
A. 降低
B. 增大
C. 不变
D. 平行
13. 运输业网络经济的构成包括了密度经济和（）
A. 密度经济
B.规模不经济
C. 范围经济
D.幅员经济
14. 航空运输的优势有（）
A. 速度快、安全
B. 容积小
C. 运费高
D. 不受气候影响
15. 运输业的五种运输方式中发展潜力最大的运输方式是（）
A. 水上运输
B. 铁路运输
C. 公路运输
D. 航空运输
16. 运输业的五种运输方式中运输成本最低的运输方式是（）
A. 水上运输
B. 铁路运输
C. 公路运输
D. 航空运输
17. 工业区位代表人物主要是（）
A. August Losch
B. W. J.Ruili
C. 杜能J.H.Thunen
D. A.Weber
18. 工业区位的形成与以下三个因素有关：生产集聚力，劳动力费用和（）
A. 运费
B. 区位经济发展
C. 区位产业规模
D. 生产规模
19. 对工业的基本区位起着决定作用的因素是（）4.A
A. 运费
B. 劳动力费用
C. 生产集聚力
D.生产规模
20. 农业区位代表人物主要是（）
A. August Losch
B. W. J.Ruili
C. 杜能J.H.Thunen
D. A.Weber
21. 早期的古典区位理论包括（）
A. 农业区位论
B. 工业区位论
C. 商业区位论
D. 农业区位论和工业区位论
22.“零售引力定律”发明者（）
A. P.Krugman
B. B.Ohlin
C. August Losch
D. 瑞利W. J.Ruili
23. 《经济的空间分布》作者是（）
A. P.Krugman
B. B.Ohlin
C. 廖什August Losch
D. W. J.Ruili
24. 运输产品具有（）
A. 即时性的特点
B. 实体性的特点
C. 不可计量的特点
D. 不可储存的特点
25. 初级产品的运输费用占产品价值的比重较高，而平均运输距离（）
A. 较大
B. 较小
C. 较短
D. 较长
26. 最终产品的平均运输距离较长，而运输费用占产品价值的比重较（）
A. 大
B. 小
C. 高
D. 低
27. 运输需求对价格变化的敏感反应，往往不是体现在货运吨数的增加或（）
A. 运输距离的远近
B. 货物种类的变化
C. 政府干预
D. 运输方式之间的转移
28. 相比其他运输方式，航空运输除了运输成本和运价高以及可达性差之外，还具有的
特点是（）
A. 容积小
B. 安全性差
C. 运费高
D. 受气候条件限制
29. 运输需求的不平衡性主要体现在时间的不平衡性和（）
A. 方位的不平衡性
B. 空间的不平衡性
C. 方向的不平衡性
D. 距离的不平衡性
30. 一般来说，时间性对出行需求的影响的大小取决于人们的出行（）
A. 目的
B. 时间
C. 性质
D. 距离
31. 运输条件影响一个地区或产业（）
A. 密度经济的实现
B. 规模经济的实现
C. 幅员经济的实现
D. 范围经济的实现
32. 航空运输需求量与消费者的收入是（）
A. 同向变化
B. 反向变化
C. 不相关
D. 基本不相关
33. 对于航空货物运输来说，货物需求的价格弹性与货物价值相关，价值小的货物运输价格
弹性（）
A. 小
B. 低
C. 大
D. 高
34. 市场中两种商品是替代品时，需求交叉弹性值是（）
A. 正值
B. 负值
C. 零值
D. 空值
35. 市场中两种商品是互补品时，需求交叉弹性值是（）
A. 正值
B. 负值
C. 零值
D. 空值
36. 航空运输运力的供给在一定时间内具有（）
A. 波动性
B. 不平衡性
C. 稳定性
D. 差异性
37. 航空运输供给主要包括航班运力和（）
A. 机场容量
B. 航线网络布局
C. 航空公司规模
D. 机场服务水平
38. 运力充足的航线上，需求对价格的弹性（）
A. 较大
B. 较小
C. 不敏感
D. 无影响
39. 一般将很容易分摊到特定产品中的成本称为（）
A. 机会成本
B. 联合成本
C. 可分离成本
D. 间接运营成本
40. 对运价进行评价的标准首先应该是（）
A. 均摊原则
B. 经济效率原则
C. 最大化原则
D. 公平原则
41. 为了实现资源的有效利用，价格应该等于所提供产品或服务的（）
A. 机会成本
B. 平均成本
C. 边际成本
D. 总成本
42. 差别定价就是根据不同乘客的（）
A. 不同等级来定价
B. 不同价格弹性来定价
C. 不同服务要求来定价
D. 不同购买时间来定价
43. 航空票价定价方法为成本加成定价法和（）
A. 次优定价法
B. 差别定价法
C. 重载方向定价法
D. 高峰定价法
44. 三级差别定价中获得较低价格的顾客需求弹性较（）
A. 小
B. 高
C. 大
D. 低
45. 航空运输市场中，不同类型消费者的需求价格弹性有较大差别，需求价格弹性较大的旅
客是（）
A. 商务旅客
B. 自费旅游和探亲旅客
C. 当地居民
D. 国外游客
46. 在不同使用者之间有效率地分摊固定设施成本的方法，包括效率定价、次优定价和（）
A. 互不补贴定价
B. 均摊法
C. 差别定价
D. 高峰定价
47.利用不同使用者群体的需求价格弹性差别作为分摊固定成本的基础是（）
A. 差别定价法
B. 拉姆齐定价法
C. 固定成本分摊定价法
D. 成本加成定价法
48. 边际成本定价法不考虑（）
A. 机会成本
B. 平均成本
C. 边际成本
D. 固定成本
49. 高峰定价法是（）
A. 针对不同时刻进行收费
B. 针对不同航班量进行收费
C. 针对不同流量进行收费
D.针对不同人流量进行收费
50. 竞争性的航运市场上，市场力量会自主地使主要运输方向的运价水平比返程方向要
（）
A. 高
B. 低
C.略高
D. 略低
51. 当生产产生正外部性效益时，社会边际成本比生产边际成本（）
A. 高
B. 低
C.略高
D. 略低
52. 人们可以自发地去实现内部化的是运输的（）
A. 外部效益
B. 内部效益
C. 外部成本
D. 内部成本
53. 私人成本和外部成本共同构成了（）
A. 消费者支出
B. 内部成本
C. 社会成本
D. 生产者成本
54. 社会成本中的私人成本部分是存在于（）
A. 市场体系内部
B. 市场体系外部
C. 生产者内部
D. 生产者外部
55. 按照政府管制的内容，可以将运输管制划分经济性管制和（）
A. 激励性管制
B. 社会性管制
C. 直接管制
D. 竞争管制
56. 欧盟国家的调查发现，交通运输外部成本主要体现在以下几个方面：噪声污染，空气污
染，交通事故和（）
A. 矛盾纠纷
B. 交通拥挤
C. 人群拥挤
D.土地的开发
57. 政府对运输业的社会管制主要包括对环境污染的管制和（）
A. 城市交通拥堵的管制
B. 社会福利
C. 噪音污染的管制
D. 社会安全
58. 1970年以前，政府对航空业的严格管制主要涉及到航线发展、航班进入和退出和（）
A. 服务质量
B. 飞行员资格审批
C. 飞机购买
D. 运价
59. 对机场航空噪声收费的目的是使航空运输的生产成本不仅包括私人成本，还应包括（）
A. 边际成本
B. 平均成本
C. 内部成本
D. 环境外部成本
60. 航空公司生存和发展的基础是（）
A. 航线网络
B. 机队规模
C. 航班时刻
D. 收益管理
61.在同样的飞行距离和同样的座位利用率的情况下，大飞机平均成本比小飞机平均成本（）
A. 低
B. 可能低
C. 高
D. 可能高
62. 反映航空公司运营飞机绩效的“三率”指标包括客座率、载运率和（）
A. 平均日利用率
B. 燃油消耗率
C. 飞行频率
D. 准时率
63.‘三率’指标是运力供给与需求匹配的综合指标，当出现运力供不应求时，‘三率’指标
相对（）
A. 偏高
B. 偏低
C. 不变
D. 不确定
64. 飞机最常用的租赁方式有经营租赁和（）
A. 融资租赁
B. 银行贷款
C. 个人集资
D. 政府补助
65. 大多数航空公司必须面临的一个矛盾是供应上的刚性与（）
A. 需求的季节性
B. 需求的不平衡性
C. 需求的稳定性
D. 需求的差异性
66. 航空需求预测的主要方法按其性质分为定性预测方法. 定量预测方法和（）
A. 专家判断预测方法
B. 市场调查预测方法
C. 综合分析判断
D. 因果分析法
67. 定性预测方法主要包括专家判断法、市场调查法、（）
A. 因果分析法
B. 平均增长率/量
C. 德尔菲法
D. 回归模型
68. 当预测新航线的交通量时，最可行的办法是应用（）
A. 时间序列分析
B. 回归模型
C. 引力（重力）模型
D. 德尔菲法
69. 不可归依的两种成本是：联合成本和（）
A. 机会成本
B. 固定成本
C. 变动成本
D. 共同成本
70. 运输经济分析中使用的成本概念是（）
A. 影子成本
B. 机会成本
C. 隐含成本
D. 会计成本
71. 社会剩余包括了生产者剩余与（）
A. 消费者利润
B. 消费者剩余
C. 生产者利润
D. 生产者成本
72. 航班一个循环的全程成本由主要运输方向承担的定价方法称为（）
A. 重载方向定价
B. 差别定价法
C. 固定成本分摊定价法
D. 成本加成定价法
73. 运价“长短途歧视”的规定中，长途运输的运费不能比短途运输的运费（）
A. 低出很多
B. 高出很多
C. 低
D. 高
74. 生产具有负外部性时，社会边际成本比生产边际成本（）
A. 高
B. 低
C. 略高
D. 略低
75. 人们很难自发地去实现内部化的是运输的（）
A. 外部效益
B. 内部效益
C. 外部成本
D. 内部成本
76. 政府对运输业的社会管制主要包括对城市交通拥堵管制和（）
A. 环境污染管制
B. 社会福利
C. 噪音污染管制
D. 社会安全
77. 1970年以前，政府对航空业的严格管制主要涉及到运价、航班进入和退出和（）
A. 服务质量
B. 飞行员资格审批
C. 飞机购买
D. 航线发展
78. 航空运输管制的动因包括垄断势力的威胁和（）
A. 破坏性的竞争
B. 航空公司的利益驱使
C. 航空运输业的发展
D. 航空产业发展不平衡
79. 航空运输放松管制后，机场的改革主要体现在特许经营权开放和（）
A. 允许外资进入
B. 政府放权
C. 航空公司投资参股
D. 机场私有化
80. 作为联盟最普遍最重要的方式在放松管制后得到了较大的发展是（）
A. 互租舱位
B. 代码共享
C. FPP
D. 共同营销
81. 城市对航线网络由于价格高，飞行频率低，供应减少而增加了旅客的（）
A. 随机延误成本
B.平均成本
C. 边际成本
D.拥挤成本
82. 目前较为成熟的航线网络结构是（）
A. 点对点式航线结构
B. 枢纽轮辐式航线结构
C. 线性航线结构
D. 蛛网式航线结构
83. 枢纽轮辐式航线网络的运行可以（）
A. 减少工作人员
B. 提高航班客座率
C. 使用单一机型
D. 盈利
84. 航空公司采用轴辐中转方式运行时，增加了（）
A. 平均成本
B. 旅客的出行次数
C. 旅客的出行费用
D. 飞行距离
85. 航空公司采用轴辐中转方式运行时，增加了（）
A. 平均成本
B. 旅客的出行次数
C. 旅客的出行费用
D. 旅客的中转次数
86. 航空公司联盟可以实现（）
A. 幅员经济
B. 网络经济
C.规模经济
D.范围经济
87. 美国航空运输放松管制后，被广泛采用的网络结构是（）
A. 混合式航线网络
B. 轮辐式航线网络
C. 点对点式航线网络
D. 线性航线网络
88. 枢纽轮辐式航线网络顺利运行的必要条件是在枢纽机场的（）
A. 航班中转
B. 大飞机使用
C. 航班波
D. 时刻优先权
89. 全球最大的三大航空联盟是寰宇一家联盟、星空联盟和（）
A. 天合联盟
B. 新星联盟
C. 航翼联盟
D. 享飞联盟
90. 在规模经济和范围经济的共同作用下，运输总产出扩大引起的平均运输成本下降的现象
是（）
A. 密度经济
B. 规模经济
C. 幅员经济
D. 网络经济
91. 航空运输的规模经济中，机场容量和飞机容量具有（）
A. 密度经济性
B. 规模经济性
C. 幅员经济性
D. 网络经济性
92. 航空运输的规模经济中，航班频率具有（）
A. 密度经济性
B. 规模经济性
C. 幅员经济性
D. 网络经济性
93. 航空运输季节性需求高峰容易受到体制的影响和（）
A. 气候的影响
B. 疾病的影响
C. 人员流动的影响
D. 经济的影响
94. 需求交叉弹性值为负，说明这两种运输服务具有（）
A. 可代替性
B. 互补性
C. 不互补性
D. 不可代替性
95. 航空公司的运营成本可以分类为间接运营成本和（）
A. 固定成本
B. 直接运营成本
C. 变动成本
D.飞行成本
96. 航空公司的直接运营成本可以包括维修检查、折旧和分摊、（）
A. 固定成本
B. 间接运营成本
C. 变动成本
D. 飞行成本
97. 航空公司的直接运营成本中最大的支出是（）
A. 固定成本
B. 间接运营成本
C. 变动成本
D. 飞行成本
98. 航空公司的运营成本中直接与飞机相关的支出是（）
A. 燃油费用
B. 飞机维修成本
C. 航班机组成本
D.折旧与分摊
99. 单位小时的燃油成本比单位小时的机组成本（）
A. 高
B. 略高
C. 低
D. 略低
100. 影响飞机维修成本的因素包含航程，维修方式和（）
A. 机型
B. 机龄
C. 航线网络
D. 飞行员
101. 运输活动经济效率最大化的定价原则之一是运价等于（）
A. 平均成本
B. 长期边际成本
C. 固定成本
D. 短期边际成本102. 社会剩余包括了消费者剩余和（）
A. 消费者利润
B. 生产者剩余
C. 生产者利润
D. 生产者成本
103.可以抑制空域的需求并因此减少航班流量，减少延误的方法是（）
A. 延误收费
B. 拥挤收费
C. 噪音收费
D. 燃油收费
104. 消费具有负面外部性时，社会边际效益与企业边际效益（）
A. 高
B. 低
C. 略高
D. 略低
105. 政府解决外部性问题可以采用行政命令和（）
A. 补贴
B. 奖励
C. 征税
D. 罚款
106. 1970年以前，政府对航空业的严格管制主要涉及到运价、航线发展和（）
A. 服务质量
B. 飞行员资格审批
C. 飞机购买
D. 航班进入和退出
107. 放松管制后尤其是2000年后，已经成为美国航空运输市场的重要竞争者是（）
A. 传统型航空公司
B. 低成本航空公司
C. 国外航空公司
D. 联盟航空公司108. 应用全连通航线网络的成功范例是（）
A. 西北航空公司
B.美联航
C. 美西南航空公司
D. 达美航空公司109.当航空公司能盈利时，期望载运率比盈亏平衡载运率（）
A. 小
B. 略小
C. 大
D. 略大
110. 为了完成更大的运输周转量，在飞机架数不变的情况下可以提高（）
A. 平均日利用率
B. 客座率
C. 载运率
D. 准时率
111. 备机成本和延误成本之间呈现出（）
A. 正相关的关系
B. 负相关的关系
C. 不相关的关系
D. 等价的关系112. 机队规划可以分为微观机队规划和（）
A. 中期机队规划
B. 短期机队规划
C. 宏观机队规划
D. 长期机队规划113. 航空公司机队规划最基本的一个目标就是在给定价格和其他市场假定的前提下，使以下两者达到平衡：生产能力与（）
A. 需求预测
B. 运输量预测
C. 收入预测
D. 地区经济预测
二、判断改错题
1. 运输需求价格弹性1
E，表示需求量的变动率大于价格变动率。（）
p
2. 运输业的规模经济是指与分别生产每一种运输产品相比较，共同生产多种运输产品的平
均成本可以更低。（）
3. 运输需要是有支付能力的那部分需求。（）
4. 运输需求是一种本源性需求。（）
5. 航空运输比铁路运输的平均运行速度更快，安全性更高。（）
6. 航空运输产品是能够储存的。（）
7. 两种商品的需求交叉弹性是负值时，这两种商品互为替代品。（）
8. 所有运输方式中水运的运输成本最低。（）
9. 运输需求的波动性，就是指运输需求在一定的时期内，所呈现的时间分布的不均衡性。
（）
10. 运输距离经济性是指随着距离缩短平均运输成本不断降低的现象。（）
11. 加工过程中减重程度较大的产业，应该设立在靠近市场的地点。（）
12. 过去影响航空公司整体成本水平和成本结构的最大因素是飞机的折旧
成本。（）
13. 飞行成本中的最大开销是燃油成本。（）
14. 对机场航空噪声收费的目的是使航空运输的内部成本外部化。（）
15. 成本加成定价法不属于航空票价定价方法。（）
16. 人们对外部效益的内部化是可以自发实现的。（）
17. 对运输竞争的管制主要通过对市场准入方面的控制。（）
18. 城市对航线网络的优点是旅客不必中转。（）
19. 备机成本和延误成本是同步产生并同向变化。（）
20. 边际效用和总效用是同向变化的。（）
21. 运输价格越低，产销两地之间的价格差别也越小，因而运输需求也越大。（）
22. 若以里程数划分，距离越长的航线受高铁冲击程度越严重。（）
23. 加工过程中增重程度较大的产业，应该设立在原材料集中的地点。（）
24. 旅行时间价值是旅行者在旅途中耗用的时间价值。（）
25. 不同运输需求的交叉价格弹性数值小于零的时候，表明这两种运输方式之间是可替代的。
（）
26. 运输费用是可以核算到某一位旅客或者某一批货物的运输上。（）
27. 航空业的放松管制可以使航空公司和旅客双赢。（）
28. 社会成本是私人成本与外部成本之和。（）
29. 在竞争性的航运市场中，市场力量会自动地使主要运输方向的运价水平高于返程方向。
（）
30. 直线型航线网络适用于有较大客流量的市场规模。（）
31. 航空运输业的发展随着需求量的快速增长，利润也随之快速增加。（）
32. 低成本航空公司的特点是低成本，低票价。（）
33. 随着产量的增加，空间运输距离的延长会增加单位产品的运输成本。（）
34. 运输价格越低，产销两地之间的价格差别也越小，因而运输需求也越小。（）
35. 航空货物运输需求的大小与距离有明显的相关关系。（）
36. 运输需要中包括公益性运输或普遍服务。（）
37. 农业区位理论的代表人物是韦伯（A. Weber）。（）
38. 工业区位理论的代表人物是杜能（J.H. Thunen）。（）
39. 生产集聚力对工业区位的形成起着决定作用。（）
40. 不同运输需求的交叉价格弹性数值小于零时，表明这两种运输方式之间是互补的。（）
41. 旅客运输需求中商务旅客的需求价格弹性较大。（）
42. 列车空返的成本是满载列车运输的联合成本，他们是可以分开计算的。（）
43. 机场在跑道数量方面不具有规模经济性。（）
44. 运营成本中最大的支出是折旧和分摊费用。（）
45.飞机运营成本中影响较大的是机上服务费用。（）
46. 一般而言，机龄越长飞机定检维修费用就越高。（）
47. 航空公司飞机折旧期越短，年折旧成本就会减少。（）
48. 实际工作中，降价是扩大市场份额和增加收入的有效方法。（）
49. 效率原则要求运输使用者为运营的平均成本付费。（）
50. 运输活动经济效率最大化的定价原则之一是运价等于边际成本。（）
51.二级差别定价是按需求价格弹性的不同划分顾客或市场。（）
52. 航空公司的差别定价是属于三级差别定价。（）
53.生产厂商实现最大利润的均衡条件是边际收益等于平均成本。（）
54. 放松管制后航空公司获得了更大的定价自主权。（）
55. 航空运输管制包括了严格限制新企业的进入。（）
56. 简单使用均摊法定价不能鼓励有效率地利用运输基础设施。（）
57. 成本加成定价法根据的是边际成本。（）
58. 以公平为准则的管制过程，必须将运价与运输成本作比较。（）
59. 拥挤成本即交通拥挤带来的额外时间和运营成本。（）
60. 航线网络选择轴辐中转方式可以更多地选择经济性能较好的大型飞机。（）
61．与轴辐中转航线网络相比，点对点式航线网络可以提高飞机的客座率。（）
62. 在适时制的生产组织方式下，运输服务必须具有很高的可靠性。（）
63. 时间序列预测法中指数技术的预测值常常低于线性趋势技术。（）
64. 时间序列预测法适合于长期预测。（）
65.代码共享是航空公司联盟的一种主要形式。、（）
66. 航空公司之间的代码共享具备范围经济性。（）
67. 为满足航空运输需求量的增长，航空公司可以考虑增加航班频率和大飞机运
行。（）
68. 航空公司一般采用购买方式引进飞机。（）
三、名词解释
1. 经济学
2. 需求收入弹性
3. 需求交叉弹性
4. 需求价格弹性
5. 均衡价格
6. 效用
7. 边际成本
8. 货运周转量
9. 运输需求
10. 运输供给
11. 旅行时间价值
12. 运输的规模经济
13. 运输距离经济
14. 运输幅员经济
15. 运输密度经济
16. 运输业的网络经济
17. 飞机容量密度经济
18. 飞行距离幅员经济
19. 载运工具载运能力经济
20. 旅客运输需求
21. 旅客运输需要
22. 联合产品
23. 沉没成本
24. 成本加成定价法
25. 价格歧视/差别定价
26. 次优定价法
27. 高峰定价法
28. 互不补贴定价原则
29. 均摊法
30. 运输外部效益
31. 运输的外部成本
32. 社会净福利
33. 社会效益
34. 运输管制
35. 放松管制
36. 城市串式航线网络
37. 枢纽式航线网络
38. 城市对式航线网络
四、简答题
1. 解释图中的边际成本MC 与平均成本AC 、平均变动成本AVC 交点的特点。
（题1图）
2. 解释造成边际效用递减现象的原因。
3. 简述影响客运需求的关键因素（至少提及3个）。
4．简述运输固定设施成本的主要特点。
5. 试分析需求价格弹性8.1-=p E 所代表的含义。
6. 简述客运需求的价格弹性变化影响因素（至少提及2个）。
7. 简述航空运输供需之间的关系。
8. 简述航空运输供给包括的主要内容。
9. 试分析有关运价“长短途歧视”规定对铁路运输和航空运输的适用性。
10. 典型的供求平衡关系如下图所示，分析图中总效益的具体构成。
（题10图）
11. 解释飞机容量密度经济产生的原因。
12. 解释机场容量密度经济产生的原因。
13．解释飞行距离幅员经济产生的原因。
14. 解释航班频率密度经济产生的原因。
15. 简述运输费用不可归依性的含义及产生的原因。
16.“运输的非价格成本”与“运输的价格成本”之间的区别。
17. 简述航空公司的运营成本构成。
18. 针对机场拥堵问题，可以采用何种有效率的定价方法？
A
B P*q*
数量价
格
S
D
社会效益的计算O
19. 简述使运输活动经济效率最大化的定价原则。
20.简述“高峰定价法”和“重载方向定价法”之间的区别。
21. 在不同使用者之间分摊固定设施成本的定价方法主要有哪些？22．1938年的民用航空法对航空业的管制主要包括了哪些方面？
23. 试述放松管制给航空业带来的明显变化体现在哪些方面？
24. 简述运用“区位三角形”方法形成工业区位的过程。
五、论述题
1. 分析相对于铁路运输，航空运输的优势在哪里？不足有哪些？
2. 分析有关运输经济计量指标---吨（人）千米和吨（人）千米平均运费的局限性。
3. 分析旅行时间价值的影响因素。
4. 分析航空公司之间的代码共享的范围经济性特征。
5. 分析实际工作中，航空公司的市场营销人员将降价作为扩大市场份额和增加收入的有效
性。
6. 分析航空运输需求预测常用方法。
7. 分析低成本航空公司成本控制的具体措施。
8. 航空公司的差别定价法如何使用？
六、案例分析题
1. 差别定价，指的是一家企业在出售一样的产品或服务时，对不同的顾客索取不同价格的现
象。图1-3分别表示一至三级差别定价示意图，根据图示解释三种定价的区别；并分析民航客票定价常采用哪一级差别定价，并举例简要说明。
图1 一级差别定价示意图 图2 二级差别定价示意图
图3 三级差别定价示意图
（题1图）
2. 根据如下表格中给出的两家航空公司的运营成本组成，请具体解释并分析这两家航空公
司在不同运营成本组成上所占比例不同的可能原因是什么？
3. 甲、乙两地之间有往返运输需求，往返需求和成本见下图。main 和back 分别是往返运
输方向的运输需求曲线，总运输需求曲线见图中D total 。图中的一个循环周期的成本曲线表示甲、乙两地之间的运输供给曲线。q *表示回程方向运价为零时的运输需求量；x *表示航班的均衡数量，它是由往返方向的运价水平共同决定的。
（1）甲、乙两地之间的往返运价如何制定才是有效率的运价？
（2）往返程运价是否能相等？若相等时，运输中会出现什么情况？
（题3图） 4. 如图示，有三条曲线包括需求曲线D ，平均变动成本曲线AVC ，边际成本曲线MC 。
(1)当交通运输发生拥挤时，如何制定有效率的运价？这种收费会产生什么影响和效果？
(2)q*和q ＇相比较，哪一个是最优交通量？图中哪一段距离相当于征收的费用？
（题4图）
5. 甲、乙两地之间有往返运输需求，往返需求和成本见图1。D main 和D back 分别是往返运输方
向的运输需求曲线，总运输需求曲线见图中D total 。图中的一个循环周期的成本曲线表示甲、乙两地之间的运输供给曲线。q*表示回程方向运价为零时的运输需求量；x*表示航班的均衡数量，它是由往返方向的运价水平共同决定的。
（1）甲、乙两地之间的往返运输需求有何特征。
（2）可采用何种定价方法？并简述这种定价方法。 航班数
价格
一个循环周期的成本
0p main p back D main D back
D total
成本
行车数量MC
AVC D C
E B
F P*
P ’
G
A
q*
q ’收费示意图0
（题5图）
6. 随着机队复杂性的增加，在考虑机队规划的时候，已经有一些航空公司开始关注因为机
队规划所产生的衍生成本上，也就是备用飞机产生的备机成本和因为航班延误而导致的延误成本问题。航空公司备机成本和延误成本的关系如下图所示。
（1）简述备机成本和延误成本之间的关系
（2）A 区域为可接受区域，解释其含义
（题6图）
7. 在完全竞争条件下的短期生产中，完全竞争厂商可以通过对产量的调整来实现最大利润，
如图反映了厂商在短期均衡中的不同状态。试指出E 1, E 2, E 3, E 4, E 5中分别表示盈利、盈亏平衡及亏损状态的是哪些点；并指出停止营业点及停产状态是哪两个点，并解释原因。
价格
一个循环周期的成本
航班数
D back
D main
D total
P main 0q *x *
（题7图）
8. 下表是英国伦敦城市交通需求的价格弹性测算值，试分析：
（1）表格中价格弹性系数-1.318和-0.688代表的含义；
（2）公共汽车、地铁和市郊铁路之间属于什么关系？
（3）分别改变公共汽车或地铁的价格对对方需求弹性系数的影响有什么区别。
七、计算题
1. 假设某航空公司在下述航线投入两种飞机：B757－200型（200座）和CRJ-100/200型（50
座）。假定波音该型飞机平均每客座公里的运输成本是0.3元人民币，CRJ该型飞机平均每客座公里的运输成本是0.5元人民币。五个城市机场均为4E等级，城市之间的旅客人数及航距见图表，图表是：“点点直飞”方式。不同航线上每位旅客每次飞行需另交机场费用也在表中列出。请根据表中所给的旅客人数和航距确定飞机数量及机型。（请简要列出计算过程）
表“点点直飞”方式
座）。假定波音该型飞机平均每客座公里的运输成本是0.3元人民币，CRJ该型飞机平均每客座公里的运输成本是0.5元人民币。五个城市机场均为4E等级，城市之间的旅客人数及航距见表一，表二是：“轴辐中转”方式。在轴辐中转运营中，假设北京和上海作为中转枢纽机场，所有旅客都要通过这两个枢纽机场进行中转。不同航线上每位旅客每次飞行需另交机场费用也在表中列出。请根据表一中所给的旅客人数和航距确定各航段旅客人数和飞机数量及机型。（请列出计算过程）
表一各城市对旅客人数
表二“轴辐中转”方式
3. 某航空公司在2000年购买一架波音747-400可能需要支付17,000万美元的飞机价格和
3000万美元的零件。
（1）假设折旧期为15年，留有10%的残值，计算每年折旧费用。
（2）假设缩短折旧期为10年，留有20%的残值，计算每年折旧费用。
（3）若航空公司希望有一支年轻机队并且每3-5年置换机队，上述两种折旧期哪一种更合适？试简述。
4. 表一列出了铁路和航空两种运输方式在某地五年间的客运量及铁路的平均运价。
（1）测算航空运输需求的交叉弹性值，并填写在表二中。
（2）并分析计算结果的规律性。
表一
表二弹性测算结果
5. 假设某航空公司在下述航线投入两种飞机：B737－800型（200座）和CRJ-100/200型（50
座）。假定波音该型飞机平均每客座公里的运输成本是0.3元人民币，CRJ该型飞机平均每客座公里的运输成本是0.5元人民币。五个城市标识为A、B、C、D、E，分属于两个地区。一组包括A、B、 C三个城市，另一组包括D、E两个城市。城市之间的旅客人数及航距见表一，表二是：“轴辐中转”方式，假设A和D作为中转枢纽机场，所有跨地区的旅客都要通过这两个枢纽机场进行中转。另外，各地区内航线上每位旅客每次飞行还另有20元人民币的机场费用；而跨地区航线上每位旅客机场费用为40元人民币。
请根据表一中所给的旅客人数和航距确定表二中各航段旅客人数和飞机数量及机型。
（请列出计算过程）。
表一城市对及旅客人数
表二“轴辐中转”方式
6. 飞机上公务舱乘客与经济舱乘客的出行需求对票价的弹性不同，设前者的需求价格弹性
为-0.1，后者的需求价格弹性为-1.0。前者每人的边际成本均为100美元，后者为50美元，每次航行共同成本为2700美元。如果价格等于边际成本时前者的运输量是20位，而后者为200位。试问：
（1）如果公务舱票价提高1倍，经济舱票价提高0.1倍时，共同成本是如何分担的？
（2）简述拉姆齐定价原则，并分析利用拉姆齐原则定价和边际成本定价法有何重要区别？
航空运输经济习题集
《航空运输经济》习题集 一、单项选择题 1. 需求交叉弹性系数是正值时，两个商品互为（） A. 替代品 B. 互补品 C. 关联性商品 D. 非关联性商品 2.需求交叉弹性系数是负值时，两个商品互为（） A. 替代品 B. 互补品 C. 关联性商品 D. 非关联性商品 3. 当需求曲线比较陡峭，也就是需求缺乏弹性时，价格的上升会导致总收入的（） A. 减少 B. 增加 C. 不变 D. 基本不变 4. 某商品为低劣品，其需求收入弹性系数是（） A. 正值 B. 负值 C. 零 D. 不确定 5. 某商品为正常品，其需求收入弹性系数是（） A. 正值 B. 负值 C. 零 D. 不确定 6. 运输需求包括以下六要素：流量，流向，运输距离，流时和流速，运输需求结构和（） A. 运输要求 B. 运输价格 C. 需求者 D.货物类别 7. 运输需求必须具备以下两个条件：实现位移的愿望和（） A. 想要支付的愿望 B. 具备支付能力 C. 运输的距离 D. 运输的成本 8. 运输领域中货运最常用的运输量复合统计指标为（） A. 吨 B. 吨公里 C. 人公里 D. 人 9. 运输领域分析运输价格的指标采用（） A. 吨公里运费和人公里 B. 人公里运费和吨公里 C. 架次和元 D. 吨公里运费和人公里运费 10. 运输业的网络经济包括规模经济和（） A. 密度经济 B. 规模不经济 C. 幅员经济 D. 范围经济 11. 规模经济是指产出增加的比例比投入要素增加的比例（） A. 大 B. 小 C. 略大 D. 略小 12. 运输的距离经济是指随着距离延长，平均运输成本（） A. 降低 B. 增大 C. 不变 D. 平行 13. 运输业网络经济的构成包括了密度经济和（） A. 密度经济 B.规模不经济 C. 范围经济 D.幅员经济 14. 航空运输的优势有（） A. 速度快、安全 B. 容积小 C. 运费高 D. 不受气候影响 15. 运输业的五种运输方式中发展潜力最大的运输方式是（） A. 水上运输 B. 铁路运输 C. 公路运输 D. 航空运输 16. 运输业的五种运输方式中运输成本最低的运输方式是（） A. 水上运输 B. 铁路运输 C. 公路运输 D. 航空运输 17. 工业区位代表人物主要是（） A. August Losch B. W. J.Ruili
工程经济学习题集2
河北工程大学经济管理学院 工程经济学课程组 说明 《工程经济学》习题集是本课程组逐年整理更新的，紧密贴近教材的复习与预习资料，主要用于提供习题课和研讨课基本素材。 本习题集综合各种版本的教材，统筹规划，分别从绪论、现金流量构成与资金等值计算、建设项目资金筹措与资金成本、经济效果评价指标与方法、不确定性分析、建设项目可行性研究、建设项目财务评价、开发项目的经济评价、设备更新分析、价值工程、风险决策与风险管理、技术创新等技术经济各个研究方面习题十二部分，共约240道，基本涵盖技术经济学各方面。 这套习题集是为了帮助学生在学习课程之余，能够有进一步实践的机会，从而温故知新，充分掌握理论知识，并学以致用。 第一章技术经济学概论 1.什么是技术？什么是广义的技术？ 2.什么是经济？技术经济学中的经济指的是什么？ 3.技术与经济有什么关系？ 4.技术经济学的概念？ 5.为什么说技术经济学是我国首创的新兴学科？ 6.技术经济学研究的对象是什么？ 7.技术经济学的特点是什么？ 8.技术经济学的研究程序是什么？ 第二章技术经济效果评价指标体系及原理
1.何为经济效果或经济效益？其常见的表达方式有哪几种？ 2.提高经济效益的基本途径是什么？ 3.建立技术经济指标体系的目的是什么？技术经济指标共分为哪几种？ 4.某企业设计方案的总投资、总产值、劳动力总占用量等指标是否属于技术经济效果指标？为什么？ 5.甲、乙两煤矿年产量均为60万吨，甲煤矿生产的煤炭发热量为每公斤6400大卡，乙煤矿生产的煤炭发热量平均为每公斤7200大卡，若把甲、乙两煤矿生产的煤炭折合成发热量平均为每公斤7000大卡的标准煤，此时甲乙两煤矿的年产量各是多少？ 6.技术经济分析的原理有哪些？如何正确地理解和遵循这些原理？ 7.何为技术经济比较原理（可比性原则）？不同技术方案的比较应具备哪几个方面的可比基础？ 第三章资金时间价值（因素）及其应用 第一单元基本练习与思考题 1.何为资金时间价值？货币增殖的实质是什么？ 2.计算资金时间价值的基本方法有哪两种？如何计算？ 3.什么是利息、盈利率、纯收益？什么是利率、盈利率、利息率、收益率？它们之间的关系如何？本学科是如何对待和处理上述概念的？ 4.什么是名义利率、实际利率？两者的关系如何？ 5.何为等值原理？ 6.什么是现金流量、现金流入、现金流出？掌握现金流量的构成？ 7.掌握现金流量图的绘制方法？ 8.熟记并灵活运用资金时间价值复利公式。 9.下列各图中，水平线表示一企业经济活动年限，利用复利系数，由已知求未知（列出式子即可）： ⑴ F1 F2 t 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 A A A A A A P 结合上图，由已知求未知，推导出简化式。 ①已知F1求P=? 已知F2求P=? 已知A 求P=?
工程经济学期末试题及答案
一、填空题(每空1分，共10分) 1、价值工程整个过程大致划分为三个阶段：______、______和______。 2、.财务评价的清偿能力分析要计算资产负债率、__________、__________和借款偿还期等指标 3、效率是____________与____________，是判定独立方案优劣的标准。 4、建设项目总投资是固定资产投资、_________、_________和流动资金之和。 5、建设项目经济评价有一套完整的财务评价指标,敏感性分析最基本的分析指标是____________，也可选择净现值或____________作为分析指标。 二、单项选择题(在每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的序号填在题干的括号内。每小题1分，共20分。) 1.如果银行存款利率为12%，为在第5年末获得10000元，现在应存入银行( ) A.5674元 B.2000元 C.6250元 D.8929元 2.在多方案决策中，如果各个投资方案的现金流量是独立的，其中任一方案的采用与否均不影响其他方案是否采用，则方案之间存在的关系为( ) A.正相关 B.负相关 C.独立 D.互斥 3.已知某产品有四个功能，其中各功能重要程度为F1比F2重要，F3比F1重要，F1比F4重要，F3比F2重要，F2比F4重要，F3比F4重要，试用强制确定法来确定F1的功能重要性系数为( ) A.0.33 B.0.36 C.0.30 D.0.40 4、20.由于自然力的作用及管理保养不善而导致原有精度、工作能力下降，称为( ) A.第Ⅰ种有形磨损 B.第Ⅱ种有形磨损 C.第Ⅰ种无形磨损 D.第Ⅱ种无形磨损 5．当名义利率一定，按月计息时，实际利率（）。 A．大于名义利率B．等于名义利率 C．小于名义利率D．不确定 6．不确定性分析方法的应用范围下列叙述有误的是（）。 A．盈亏平衡分析既可用于财务评价，又可用于国民经济评价。 B．敏感性分析可用于国民经济评价 C．概率分析可同时用于财务评价和国民经济评价 D．敏感性分析可用于财务评价 7．某人每年年末存入银行5000元，如果存款利率为8%，则第五年末可得款（）。 A．29333元B．30500元 C．28000元D．31000元 8.某设计方案年产量为12万吨，已知每吨产品售价为675元，每吨产品应付税金175元，单位可变成本为250元，年固定成本是1000万元，试求盈亏平衡点BEP(单位产品售价)为( )(元/t)。 A.504 B.505
2019工程经济练习题
1.某工程已有详细的设计图纸，建筑建构非常明确，采用的技术很成熟，则编制该单位建筑工程概算精度最高的方法是（）。 A.概算定额法 B. 概算指标法 C. 类似工程预算法 D.修正概算指标法 2. 根据《建设工程工程量清单计价规范》GB50500-2013,关于合同工期的说法，正确的是（） A.招标人压缩的工期天数不得超过定额工期的30% B.招标人压缩的工期天数超过定额工期的20%但不超过30%时，不额外支付赶工费用 C.工程实施过程中，发包人要求合同工程提前竣工的，承包人必须采取加快工程进度的措施 D.发包人要求合同工程提前竣工的，应承担承包人由此增加的提前竣工费用 3.下列投资概算中，属于建筑单位工程概算的是( )。 A.机械设备及安装工程概算 B.电气设备及安装工程概算 C.工器具及生产家具购置费用概算 D.通风空调工程概算 4.某建设项目投资规模较大，土建部分工程量较小，从国外引进的生产线等关键设备占投资比重较大，可对该项目概算进行审查最适合的方法是（）。 A.联合会审法 B.查询核实法 C.分组计算审查法 D.对比分析法 5. 设备运杂费主要的构成内容，不包括（）。 A.国产设备由制造厂交货地点起至工地仓库说发生的运费和装卸费 B.设备供销部门的手续费 C.加工费 D.采购和仓库保管费 6.某施工企业5月份购买原材料380万元，其中5月份消耗120万元，其余260万元6月份生产使用；施工用的模板是3月份租赁的，租期8个月，并支付租金160万元，按月均摊，6月份企业办公费支出为10万元，不计算其他费用，则权债发生制之下该企业6月份的生产成本为（）万元。 A．260 B．270
航空运输经济习题集
航空运输经济习题集 一、单项选择题 1.需求交叉弹性系数是正值时，两个商品互为（） A.替代品 B.互补品 C.关联性商品 D.非关联性商品 2.需求交叉弹性系数是负值时，两个商品互为（） A.替代品 B.互补品 C.关联性商品
D.非关联性商品 3.当需求曲线比较陡峭，也就是需求缺乏弹性时，价格的上升会导致总收入的（） A.减少 B.增加 C.不变 D.基本不变 4.某商品为低劣品，其需求收入弹性系数是（） A.正值 B.负值 C.零 D.不确定
5.某商品为正常品，其需求收入弹性系数是（） A.正值 B.负值 C.零 D.不确定 6.运输需求包括以下六要素：流量，流向，运输距离，流时和流速，运输需求结构和（ ） A.运输要求 B.运输价格 C.需求者 D.货物类别
7.运输需求必须具备以下两个条件：实现位移的愿望和（） A.想要支付的愿望 B.具备支付能力 C.运输的距离 D.运输的成本 8.运输领域中货运最常用的运输量复合统计指标为（） A.吨 B.吨公里 C.人公里 D.人 9.运输领域分析运输价格的指标采用（） A.吨公里运费和人公里
B.人公里运费和吨公里 C.架次和元 D.吨公里运费和人公里运费 10.运输业的网络经济包括规模经济和（） A.密度经济 B.规模不经济 C.幅员经济 D.范围经济 11.规模经济是指产出增加的比例比投入要素增加的比例（） A.大 B.小 C.略大
D.略小 12.运输的距离经济是指随着距离延长，平均运输成本（） A.降低 B.增大 C.不变 D.平行 13.运输业网络经济的构成包括了密度经济和（） A.密度经济 B.规模不经济 C.范围经济 D.幅员经济
工程经济习题册
工程经济习题集 第一章 一.名词解释 1.现金流量 2.工程项目总投资 3.总成本费用 4.经营成本 5.生成成本(制造成本) 6.利润总额 7.增值税 8.影子价格 9.机会成本 二.填空题 1、将______流出投资系统(工程项目)的________称为现金流出。 2、在现金流量图上的最后一年（工程项目寿命周期终止年），除将销售收入作为现金流量标出，还应将_______和_______作为现金流入一并标出。 3、为简化计算，在现金流量图中，规定将经营成本（或称经营费用）和销售收入均标在相应年度的______,而将投资标在相应的_______。 4、按照制造成本法，成本费用是生产成本（制造成本）和_______之和。 5、经营成本与总成本不同在于，经营成本较后者少______、_____、______和_______等______个成本项目。 6、生产成本按其与_______，可分解为______和_______两部分。
7、总成本费的估算方法：______、______和______。 8、费用构成比是指_______,也就是M’_____,L’_____,G’______。 9、利润是企业在一定时期内全部______的最终成果。 10、增值税的计税依据是_______。 11、企业所得税的计税依据是______。 12、当市场价格较真实地反映经济价值时，________就是影子价格；当市场价格失真时，经济分析不不能直接采用_______,而应采用_________的影子价格。 三、单项选择题 1、现金流量能够反映工程项目（）运动的状况。 A、资金 B、现金 C、收入与支出 2、从现金流量图的画法得知，某一年年末发生的现金流量与下一年年初的现金流量，在时间上是（）。 A、重合的 B、不重合的 C、不一定重合 3、专利权、专有技术以及土地使用权属于（）资产。 A、固定 B、流动 C、无形 D、第延 4、单位产品固定成本，是（）增减而变化的。 A、随产品年产量 B、不随产品年产量 C、不一定随产品年产量 5、经营成本与生产成本相比较，前者所计算的费用范围较后者（）。 A、小 B、大 C、不一定小或大 D、相同 6、成本系数是总成本与（）之比。 A、单位成本 B、生产成本 C、经营成本 D、目标成本 四、多项选择题 1、下列项目中属于现金流量的有（）。 A、经营成本 B、销售收入 C、投资 D、摊消费 E、利息支出 2、一个建设项目的总投资包括（）。 A、固定资产投资 B、第延资产 C、流动资金 D、固定资产投资方向调节税 E、建设期利息
工程经济学试题合集
工程经济分析的几个原则;市场结构等;机会成本、负债、收益、税金等;资金的等值计算;会画现金流量图(P、A、F)发生的时间点需要格外注意;名义利率与实际利率的计算转化;复利系数表格会查表;工程经济学的概念;评价指标的选取;静态动态指标的区别;盈利、偿债能力的指标及计算;多方案的比选方法计算(重点);净现值、等额年值、内部收益率、增量指标的分析方法;资金的时间价值的理解与应用;净现值率法的应用;项目资金筹措的概念;综合资金成本以及计算;财务分析与经济分析的区别;影子价格的计算;折旧的方式及计算(加速折旧法);建设投资构成;投资估算中的预备费、建设期利息的估算;盈亏平衡分析(重点);敏感性因素分析;设备更新的概念,设备更新的多方案必选计算(重点,与课题本上的例题类似);磨损与寿命周期;价值工程的概念;功能评价的方法(0-4评分法重点);提高价值的五种途径等。题型:跟模拟题相似,选择、简答、名词、简算、计算等。 一、单项选择题 1.实现方案所需的一次性支出的资金称为( ) A.固定资金 B.投资 C.流动资金 D.生产成本 2.税后利润就是指( ) A.利润总额减去销售税金 B.利润总额减去增值税 C.利润总额减去营业税 D.利润总额减去所得税 3.下列费用项中,属于经营成本的就是( ) A.设备折旧费 B.无形资产摊销费 C.利息支出 D.直接材料费 4.当项目投产后每年净收益均等时,项目的投资回收期就是指( ) A.投资总额与年净收益之比 B.年净收益与投资总额之比 C.投资总额与年净收益之差 D.年净收益与投资总额之差 5.在多个互斥方案比较时,如果技术方案的逐年收益没有办法或没有必要具体核算,可采用( ) A.内部收益率法 B.净现值法 C.现值成本法 D.年值法 6.在运用净现值法对多个互斥方案评价时,如果各方案的使用寿命相同,则最优方案的净现值( ) A.最小 B.最大 C.等于零 D.小于零 7.对工程项目进行可行性研究的最佳时期就是( ) A.投资时期 B.投资前时期 C.试生产时期 D.生产时期 8.在对工程项目进行国民经济评价时,常采用的价格就是( ) A.市场价格 B.出厂价格 C.批发价格 D.影子价格 9.在工程经济评价中,反映项目计算期内各年的利润总额、所得税及税后利润分配情况的财务报表,称为( ) A.现金流量表 B.资产负债表 C.损益表 D.资金来源与运用表 10.在财务评价中,项目在整个计算期内各年净现金流量现值累计等于零时的折现率,称为( ) A.财务内部收益率 B.财务净现值 C.投资收益率 D.投资利润率 11.通过对历史资料的统计与分析,寻求变量之间相互依存的相关关系规律的一种数理统计方法称为( ) A.时间序列法 B.移动平均法 C.回归分析法 D.指数平滑法 12.当产品的工艺及其她生产条件已经稳定,销售量迅速增长时,该产品处于市场寿命周期中的( ) A.投入期 B.成长期 C.成熟期 D.衰退期 13.在产品功能整理过程中,上位功能与下位功能的关系就是( ) A.上位功能就是下位功能的手段 B.上位功能与下位功能都就是手段 C.上位功能与下位功能都就是目的 D.上位功能就是下位功能的目的 14.由于不断出现技术上更加完善,经济上更加合理的设备,使原设备显得陈旧落后,因此产生的磨损,称为( ) A.有形磨损 B.自然磨损 C.无形磨损 D.物质磨损 15.设备从投入使用起到被新技术淘汰为止,所经历的时间称为( ) A.技术寿命 B.物理寿命 C.经济寿命 D.自然寿命 16.若设备的原始价值为K0,目前的修理费用为R,设备的再生产价值为K1,则在两种磨损作用下的残余价值为( ) A. R K0- B. R K1- C.1 K R D.0 K R 17.现代化改装能克服现有设备技术落后的状态,促使( ) A.产品升级 B.设备的技术进步 C.产品价格提高 D.增加设备的寿命 18.下列方法中属于计算设备合理更新期的方法就是( )
工程经济学—考试题库及答案
03.1987年，原国家计委组织、国家计划出版社出版（）为我国各行业开展项目前期经济评价工作规定了统一的标准和方法，提供了操作指南，填补了国内空白，实现了项目评价的科学化和规范化。 收藏 A. 《工程经济原理》 B. 《工业投资项目的经济分析》 C. 《财务工程学》 D. 《建设项目经济评价方法与参数》 回答错误!正确答案： D 下列关于既有法人项目资本金筹措的说法，正确的是( ) 收藏 A. 企业可向原有股东借款，获取资金用于新项目投资 B. 企业应将全部库存现金和银行存款用于项目投资 C. 企业未来生产经营中获得的新的现金应完全用于项目投资 D. 企业可以将其长期投资、固定资产和无形资产变现用于项目投资 回答错误!正确答案： D 22.在工程建设中，对不同的新技术、新工艺和新材料应用方案进行经济分析可采用的静态分析方法有( )。 收藏 A. 年折算费用法、综合总费用法、净年值法 B. 增量投资分析法、净年值法、综合总费用法 C. 增量投资分析法、年折算费用法、综合总费用法 D. 净年值法、净现值法、年折算费用法 回答错误!正确答案： C 05.下列不属于项目现金流出的是（）。 收藏 A. 经营成本 B. 投资 C.
税金 D. 折旧 回答错误!正确答案： D 某设备一年前购入后闲置至今，产生锈蚀。此间由于制造工艺改进，使该种设备制造成本降低，其市场价格也随之下降。那么，该设备遭受了（）。 收藏 A. 第二类有形磨损和第二类无形磨损 B. 第一类有形磨损和第二类无形磨损 C. 第一类有形磨损和第一类无形磨损 D. 第二类有形磨损和第一类无形磨损 回答错误!正确答案： C 财务内部收益率一般需要求解高次方程，不易求解，手算时可以采用( ) 收藏 A. 试算法 B. 图解法 C. 归纳法 D. 投资收益率法 回答错误!正确答案： A 以下对外国政府贷款特点表述错误的是（）。 收藏 A. 期限通常很长 B. 利率通常很低 C.
郑州大学工程经济习题集
《工程经济》思考题及习题（水工、水资源、环工、给排水专业用） 郑州大学水利与环境学院 《工程经济课程组》编 二零一零年九月
第Ⅰ部分 思考题 1、 什么是技术经济？什么是工程经济?二者有何关系？ 2、 工程经济效果的评价方法有哪些？ 3、 工程经济分析的基本原则有哪些？ 4、 经济评价的内容、方法及途径各是什么？ 5、 工程基本建设的程序有哪些？ 6、 可行性研究的任务和内容是什么？ 7、 工农业总产值、社会总产值、国民生产总值和国民收入之间的区别？ 8、 现行市场价格、不变价格和影子价格之间的关系与区别。投资、造价、固定资产之 间的关系与区别。 9、 什么是成本的分类和构成？ 10、 工程投资费用的组成是什么？ 11、 固定资产的分类和折旧形式是什么？ 12、 概算指标估算法的基本思路是什么？ 13、 生产成本由哪几部分构成？各有什么内容？ 14、 期间费用有哪几部分构成？各有什么内用？ 15、 销售税金及附加包括哪些内容？ 16、 静态与动态分析中年费用的区别。年费用和年运行费之间的区别。 17、 工程的物理使用年限和经济使用年限（经济寿命）的概念和区别。什么是（经济） 计算期？ 18、 如何确定经济寿命或折旧年限？其与实际使用年限有何区别 19、 工程有哪些主要的技术经济指标？ 20、 什么是资金的时间价值？在工程经济评价中考虑资金时间价值的意义和作用何 在？ 21、 构成现金流量图的基本要素有哪些？ 22、 绘制现金流量图的目的及主要注意事项是什么？ 23、 资金流程图和计算基准点的概念。如何选择计算基准年？基准点的选择对评价结果 和结论各有什么影响 24、 何谓实际利率和名义利率？它们之间的关系是什么？ 25、 经济评价中有哪些基本折算公式？它们之间有何关系？ 26、 工程经济评价中方案比较的前提和基本原则各是什么？ 27、 经济评价的方法有哪几种？它们之间有何关系？ 28、 效益费用比max =C B 的方案，是否也是内部回收率max =IRR 的方案？是否是净现值max =NPV 的方案？用R 、IRR 及NPV 对相互独立的方案和同一方案 不同规模进行评价的准则各是什么？在方案比较中用哪些方法较好？
工程经济学期末复习题
《工程经济学》期末复习题 一、单项选择（第一部分） 1—5 ：A A C A D ； 6—10 ：D B C D A ；11—15：C B A D B ；16—20：C A A B D 1. 货币等值是指（ ） A ．考虑货币时间价值的价值相等 B ．发生的时间相同 C ．使用同一利率 D ．金额相等 2. 第一年年初借出1000元，以复利计息，年利率8%，半年计息一次，第四年年末可收回多少（ ） A ．1368.57元 B ．1360.49元 C ．1850.93元 D ．1169.86元 3. 关于残值的说法正确的是（ ） A ．残值是一种会计术语 B ．残值＝资产原值－折旧 C ．残值可正可负 D ．残值就是账面价值 6. 考虑到通货膨胀,投资风险和收益的不确定性,基准贴现率应( ) A.低于贷款利率 B.等于贷款利率 C.高于存款利率 D.高于贷款利率 7. 对于纯私人物品( ) A.排除成本很高 B.排除成本很低 C.额外一个人使用这种物品的边际成本很低 D.额外一个人使用这种物品的边际成本为0 8. 某建设项目估计总投资50万元，项目建成后各年收益为8万元，各年支出为2万元，则该项目的静态投资回收期为（ ） A ．6.3年 B ．25年 C ．8.3年 D ．5年 9. 当在一系列方案中某一方案的接受并不影响其他方案的接受时，这种方案称为（ ） A ．互斥方案 B ．互为从属方案 C ．兼容方案 D ．相互独立的方案 10. 设年利率为10%，已知某项目的净现值()010>NPV ，则将来值和年度等值可能出现的情况是（ ） A ．()010>FW ，()010>AE B ．()010>FW ，()010
工程经济学题库习题及答案
第一章绪论 一、单项选择题 1.（）是指土木建筑或其他生产、制造部门用比较大而复杂的设备来进行的工作。 A.技术 B.工程技术 C.工程项目 D.工程 2.工程经济学是以（）为主体，以（）为核心，研究如何有效利用资源、提高经济效益的科学。 A.工程，经济系统 B.工程，技术系统 C.工程项目，技术—经济系统 D.工程项目，经济系统 3.投资所费是指（）。 A.投资活动中支出的货币资金 B.工程项目建造和购置中支出的货币资金 C.在资金支出的背后，投资品、施工力量以及其他物质产品的消费 D.投资活动中的消耗和占用 4.投资花费中所指的投资活动的占用是指（）的占用。 A.资金 B.资源 C.技术 D.物质条件 5.（）的研究对象是工程项目技术经济分析的最一般方法。 A.工程经济学 B.工程经济分析 C.技术经济学 D.投资项目评估学 6.（）是指通过投资活动所取得的有用成果。 A.投资产出 B.投资成果 C.投资所费 D.投资所得 二、多项选择题 1.工程项目的有效性是指要同时具备（）条件。 A.技术的先进性 B.技术上的可行性 C.技术的可操作性 D.经济上的合理性 E.理论的科学性 2.工程经济学研究各种工程技术方案的经济效益，是指研究各种技术在使用过程中（）。 A.使最少的产出建立在最大的投入情况下 B.如何以最小的投入获得预期产出 C.如何以等量的投入获得最大产出 D.如何用最少的供给满足最大的需求 E.如何用最低的寿命周期成本实现产品、作业以及服务的必要功能 3.下列关于投资所费与投资所得正确的论述是（）。 A.投资所费是指投资活动中的消耗和占用 B.投资中的物流与资金流都是投资活动中的消耗 C.投资所得是指通过投资活动所取得的成果 D.资源的占用也是投资所费 E.投资活动中的资金流是最主要的消耗 4.下列关于工程经济学说法错误的是（）。 A.工程经济学的研究方法只是做理论研究 B.工程经济学是以具体的工程项目为主体 C.工程经济学侧重于方法论研究 D.工程经济学是西方经济学的组成部分，是其基础 E.静态和动态分析相结合是工程经济学的分析方法的一个特点
工程经济学期末考试
(每空1分，共10分) 1、价值工程整个过程大致划分为三个阶段：______、______和______。 2、.财务评价的清偿能力分析要计算资产负债率、__________、__________和借款偿还期等指标 3、效率是____________与____________，是判定独立方案优劣的标准。 4、建设项目总投资是固定资产投资、_________、_________和流动资金之和。 5、建设项目经济评价有一套完整的财务评价指标,敏感性分析最基本的分析指标是____________，也可选择净现值或____________作为分析指标。 二、单项选择题(在每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的序号填在题干的括号内。每小题1分，共20分。) 1.如果银行存款利率为12%，为在第5年末获得10000元，现在应存入银行( ) A.5674元 B.2000元 C.6250元 D.8929元 2.在多方案决策中，如果各个投资方案的现金流量是独立的，其中任一方案的采用与否均不影响其他方案是否采用，则方案之间存在的关系为( ) A.正相关 B.负相关 C.独立 D.互斥 3.已知某产品有四个功能，其中各功能重要程度为F1比F2重要，F3比F1重要，F1比F4重要，F3比F2重要，F2比F4重要，F3比F4重要，试用强制确定法来确定F1的功能重要性系数为( ) A.0.33 B.0.36 C.0.30 D.0.40 4、20.由于自然力的作用及管理保养不善而导致原有精度、工作能力下降，称为( ) A.第Ⅰ种有形磨损 B.第Ⅱ种有形磨损 C.第Ⅰ种无形磨损 D.第Ⅱ种无形磨损 5．当名义利率一定，按月计息时，实际利率（）。 A．大于名义利率B．等于名义利率C．小于名义利率D．不确定 6．不确定性分析方法的应用范围下列叙述有误的是（）。 A．盈亏平衡分析既可用于财务评价，又可用于国民经济评价。B．敏感性分析可用于国民经济评价C．概率分析可同时用于财务评价和国民经济评价D．敏感性分析可用于财务评价 7．某人每年年末存入银行5000元，如果存款利率为8%，则第五年末可得款（）。A．29333元B．30500元 C．28000元D．31000元 8.某设计方案年产量为12万吨，已知每吨产品售价为675元，每吨产品应付税金175元，单位可变成本为250元，年固定成本是1000万元，试求盈亏平衡点BEP(单位产品售价)为( )(元/t)。 A.504 B.505 C.506 D.508 9.现在存款1000元，年名义利率为10%，半年计复利一次，问5年末存款金额为( )。 A.1000×(F/P,10.15%,5) B.1000×(F/P,10.25%,5) C.1000×(P/F,10.15%,5) D.1000×(P/F,10.25%,5) 10.若计息周期为季，利率为6‰，则年利率为( )。 A.6‰ B.6% C.2.4% D.2.4‰ 11.借入1000元，年利率为8%，以复利计算，四年后还本利为( )元。 A.1320 B.1360 C.1260 D.1240 12.等额年金终值系数表示为( )。 A.(F/A,i,n) B.(P/A,i,n) C.(A/F,i,n) D.(A/P,i,n)
中国航空运输业PEST分析
中国航空运输的PEST分析 一、中国航空运输业的政治环境 (一)国内航空运输市场的进入管制正逐步放松 多年来,严格的进入管制成为制约中国航空运输业进一步发展的瓶颈。随着经济体制改革的深化,中国民航局终于在2004 年向非国有资本开启了航空运输市场的大门。2004 年中国民航局先后批准鹰联、春秋和奥凯三家民营航空公司筹建。2005 年国家相继出台《公共航空运输企业经营许可规定》和《国内投资民用航空业规定(试行) 》,大幅度地开放从航线到航权的广泛领域。2005 年3 月11 日,奥凯航空正式运营,标志着民营航空公司真正进入中国航空运输市场,同时也意味着中国航空运输业迈出了向多元化投资主体和竞争性市场转变的第一步。虽然在2007 年8 月15 日,中国民航局又发出《关于调控航班总量、航空运输市场准入和运力增长的通知》,明确表示2010 年之前暂停受理设立新航空公司的申请,并对设立新航空公司增加了更加严格的审批条件,但这只是针对当前航空运输市场出现的问题进行进一步规范之举,并非重新关上航空运输市场的大门。 (二) 国际航空运输市场加速开放 2004 年7 月24 日,中国和美国签订了具有里程碑意义的《中美航空协定》。这是中国民航历史上首次大规模地开放航空市场,也为中国航空公司进入世界航空市场奠定了坚实的基础。2007 年5 月,第二次中美战略经济对话进一步扩大了两国航空运输市场的开放范围,预示着中国正积极参与全球航空运输自由化。全球航空运输自由化可以从两个方面给中国航空运输企业带来正面影响。一方面,国外市场对中国开放,预示着中国航空运输企业可以进入国际航空运输市场,进一步拓展其生存空间;另一方面,中国市场对外资开放,可以打破航油、航材、维修、订票等领域的垄断,同时,通过与国外航空公司建立战略联盟,中国航空运输企业可以引进国际先进的管理模式、不断提高运营效率。 (三)航空运输价格管制进一步放松 2004 年4 月20 日开始实施的《民航国内航空运输价格改革方案》,允许国内航线票价在基准价(每人公里0175 元) 基础上上浮不超过25 %、下浮不超过45 % ,对价格管制进行了一定的松动;同时对垄断订价行为实行限制。这一价格管制政策的实施,使中国航空运输业进入有史以来最为宽松的价格政策时期,对国内航空公司的发展意义重大。 (四)机场收费改革正稳步推进 2007 年12 月28 日中国民航总局和国家发改委联合下发《民用机场收费改革方案》和《民用机场收费改革实施方案》,并于2008 年3 月1 日起实施。通过划分机场收费类别、统一机场收费项目、改革机场收费管理方式,调整机场收费结构,完善机场收费体系,进一步发挥市场配置资源的基础性作用;调动机场和航空公司的积极性,理顺机场与航空公司、空管部门之间的利益关系,促进行业协调发展。 二、中国航空运输业的经济环境 (一) 中国航空运输市场前景预测 中国经济的持续高速发展和经济全球化的不断深化,给国内航空运输市场带来了深刻的变化。 据统计,2008 年中国航空运输业完成客运周转量288218亿人·公里,完成货运周转量11916 亿吨·公里,按国际通行的统计口径折算,共完成客货运总周转量
最新-工程经济练习题(九)及解析
2021工程经济练习题（九）及解析 第五章设备更新与新技术、新工艺、新材料应用方案的技术经济分析 -、单项选择题 1.对现有企业扩大再生产的一个主要途径是进行（）。 A.贷款融资 B.发行股票 C.企业债券 D.更新改造 「答案」D 2.以向生产的广度发展为特征的企业扩大再生产属于（）。 A.简单扩大再生产 B.外延扩大再生产 C.循环扩大再生产 D.内涵扩大再生产 「答案」B 3.以提高活劳动效率和生产资料效率的扩大再生产属于（）。 A.简单扩大再生产 B.外延扩大再生产 C.循环扩大再生产 D.内涵扩大再生产
「答案」D 4.更新改造主要指的是对（）的更新和技术改造。 A.企业原有固定资产 B.企业现有资产 C.企业全部资产 D.企业原有资产 「答案」A 5.设备修理，是对设备由于使用而丧失掉的一部分（）的恢复。 A.工作效率 B.生产效率 C.工作能力 D.生产能力 「答案」C 6.设备更新的策略大致可以分（）种。 A.4 B.3 C.5 D.2 「答案」B 7.设备有形磨损的局部补偿方式是（）。 A.修理 B.现代化改装
C.更新 D.维护保养 「答案」A 8.根据设备在使用过程中的平均持续时间来计算的模型，称为（）。 A.直线模型 B.等差更新模型 C.年序递减分数模型 D.产量更新模型 「答案」A 9.设有一台设备，目前实际价值7000元，预计残值600元，第一年的设备运行成本600元，每年设备的劣化增量是均等的，年劣化值200元，则该设备的经济寿命为（）年。 A.6 B.7 C.8 D.9 「答案」C 10.某企业欲租赁一台设备，设备的价格为24万元，租期为5年，每年年来支付租金，折现率为12%，附加率为4%，每年租金为（）。 A.6.66万元 B.5.94万元 C.16.8万元
工程经济学计算题及答案
1、某项目的原始投资为20000元（发生在零期），以后各年净现金流量如下: 第一年获得净收益3000元，第二年至第十年每年均收益5000元。项目计算期为10年，基准收益率为10%。（1）请绘制该现金流量图；（2）按需要完善现金流量表；（3）计算静态投资回收期（Pt ）；（4）计算净现值（NPV ）；（5）计算内部收益率（IRR ）；（6）判断该项目是否可行。（计算结果保留小数后两位）（20分） 解: 1）绘制该现金流量图： 2分 2）完善现金流量表 3）计算静态投资回收期（Pt ） Pt=累计净现金流量出现正值的年份-1+ 当年净现金流量 绝对值 上年累计净现金流量的 2分 =5-1+ 年 4.45000 2000=- 1分 4）计算净现值（NPV ） NPV(10%)=-20000+3000(P/F.10%.1)+5000(P/A.10%.9)(P/F.10%.1) 2分 =-20000+3000×0.9091+5000×5.759×0.9091 =8904.83万元 1分 5）计算内部收益率（IRR ） 设1i =15% 1分 NPV 1(15%)=-20000+3000(P/F.15%.1)+5000(P/A.15%.9)(P/F.15%.1) 1分
=-20000+（3000+5000×4.7716）×0.8696 =3355.72万元 1分 设2i =20% 1分 NPV 2(20%)=-20000+3000(P/F.20%.1)+5000(P/A.20%.9)(P/F.20%.1) 1分 =-20000+（3000+5000×4.0310）×0.8333 =-704.94万元 1分 ∵IRR=1i +(2i -1i ) 2 1 1 NPV NPV NPV + 2分 ∴IRR=15%+(20%-15%) 3355.723355.72704.94 +=0.1913=19.13% 1分 6）判断该项目是否可行 ∵ Pt=4.4年＜10年 NPV(10%)=8904.83万元＞0 IRR=19.13%＞10% ∴该项目可行 2分 2、某建设项目现金流量如下表所示，若基准收益率i c=10％。 （1）请绘制该项目现金流量图；（2）按需要完善现金流量表；（3）计算静态投资回收期（Pt ）；（4）计算净现值（NPV ）；（5）计算内部收益率（IRR ）；（6）判断该项目是否可行。（计算结果保留小数后两位）（20分） 某项目现金流量表 单位：万元 1）绘制项目现金流量图 -400 100 2分
工程经济学期末试卷及答案
一、单项选择题(只有一个选项正确，每题2分，共10道小题) 1.关于技术和经济的描述不正确的是( ) A.技术是人类改造自然的手段和方法 B.经济是指人、财、物、时间等资源的节约和有效使用 C.经济是技术进步的目的和动力，技术则是经济发展的手段和方法 D.随着技术的进步，人类能够用越来越少的人力和物力消耗获得越来越多的产品和服务，因此在技术和经济的关系中，技术占据支配地位 2. 建筑工程项目利润总额和营业利润的关系是( ) A.利润总额=营业利润 B.利润总额=营业利润+投资净收益+营业外收支净额 C.利润总额=营业利润+其他业务利润-管理费用-财务费用 D.利润总额=营业利润+其他业务利润 3.不同时点上的两笔不等额资金( ) A. 可能等值 B.一定等值 C. 一定不等值 D.无从判断 4. 设备从投入使用开始，直到因物质磨损而不能继续使用、报废为止所经历的全部时间是设备的（）寿命。 A折旧 B自然 C技术 D经济 5.现存款5000元，年利率8%，一个季度复利一次，则3年末存款额为( ) A.4724元 B.5724元 C.6341元 D.7724元 6．能降低盈亏平衡产量的措施有（）。 A．提高单价 B．增加固定成本 C．扩大销售量 D．提高单位变动成本
7．下列属于投资方案静态评价指标的是( )。 A．投资收益率 B．内部收益率 C．净现值率 D，净年值 8．在多方案决策中，如果各个投资方案的现金流量是独立的，其中任一方案的采用与否均不影响其他方案采用，则方案之间存在的关系为型( )。 A．相关 B．混合 C．独立 D．互斥 9.通过________可以对对象“它是作什么用的”价值工程提问作出回答。( ) A.功能分类 B.功能整理 C.功能分析 D.功能评价 10.若到岸价为200欧元，影子汇率为10元/欧元，贸易费用为100元，国内运杂费为50元，求直接进口投入物的影子价格，( )。 A．2150元 B．2100元 C．2050元 D．2000元 二、填空题(每空1分，共15分) 1. 建筑工程经济的任务就是 ( )，在工程技术方案的先进性与经济的合理性之间建立联系的桥梁，使两者能够协调发展。 2. 投资方案经济评价，评价指标按照是否考虑时间因素分为( )；( ) 。 3．现金流入、( )及( ) 统称现金流量。 4、常用的不确定性评价法有（）、（）和（）等。 5．建设项目的经济评价包括（）评价和（）评价。 6. 年初借入10000元，年利率10％，按年计息，则年末应计利息为（）元。 7、可行性研究是一门运用多学科的知识，寻求使投资项目达到最好经济效益的综合研究方法。其工作分为四个阶段：投资机会研究、初步可行性研究、（）、（）。 8.在企业财务中, 投入和产出物均采用（）价格，企业财务效益评估要运用（）汇率。 三、简答题(每题5分，共5道题)
浅谈中国航空物流的发展现状及战略
浅谈中国航空物流的发展现状及战略 李泽川飞行器动力工程 5 选修课选了航空物流概论，通过几周的课上学习和自己课下查阅资料，现在对航空物流方面有了一定的了解，由于我的专业是飞行器动力工程，是机务，与物流没有太大的关联，所以我选了一个比较大众化的题目谈谈我对航空物流的了解，下面我对中国航空物流的发展现状及战略做简单的介绍。 一航空物流的概念和背景 随着经济的发展，社会分工的深化，物流对企业在市场上能否取胜起着越来越重要的作用。任何物品，从其生产地至消费地的空间转移都是依靠物流的中心环节——运输来完成的。作为五种基本运输之一的航空运输因其具有较快的速度，较短的运输时间以及对供应链运输总成本的节约，成为推动全球经济持续健康发展的核心力量。自上个世纪90年代末，随着全球经济一体化的快速发展，世界各地的航空公司纷纷抬高货运业在公司的地位。同时通过一些配套增值服务使航空物流成为其主要的利润来源。国际航空运输业虽然于1903年就问世，但真正作为国际贸易运输的一种方式却在第二次世界大战后才开始的。作为新兴的一种运输方式能迅速发展主要是因其具有以下3大特点： 运输速度快：在“时间就是效益”的现代社会，节省时间就可以获得极大的经济效益和社会效益。由于航空运输路线不受地面条件的制约和航空飞行器本身高速的特点，航空运输的速度居五大基本运输方式之首。 运输附加费低：由于航空运输速度快，货运时间短，因此运输途中的货损、货差也相对来说较小，货物的包装也因而可以相对简化，从而降低了包装的费用和保险费用。 运输的安全准确：据数据统计，2009年到2011年全球航空事故率为0.7l％，即每140万次飞行发生一起事故。航空飞行制度的健全，减少了货物运输的货损以及盗窃几率，保证了运输质量。 这些特点推动着航空货运业的发展，然而作为一种新的运输方式，航空运输业存在着它的局限性： 首先，由于航空技术的高端水平要求以及航空飞行器的高价制造与维护，航空运输的费用也是最昂贵的，不适合低价的大批量的货物。
西南大学工程经济大作业练习题三及答案
1.一.简述题 1.简述（1）“工程”一词在《辞海》中的两层含义是什么？（2）经济一般包含的四个方面是什么？ 答：（1）“工程”的第一层含义是将自然科学的原理应用到工农业生产而形成的各学科的总称，如土木工程、机械工程、化学工程、水利工程等。“工程”的第二层含义是指具体的建设项目，如三峡工程项目、南水北调项目、青藏铁路项目等等。（2）经济一般包含的四个方面是指①社会生产关系。②国民经济的总称。③人类的经济活动。④节约、节省。 2.简述工程经济学研究的对象和任务是什么？ 答：研究对象：是工程项目的经济规律。这里说的项目是指需要一定量的投资，经过决策、设计、施工等阶段的一系列程序，在一定的约束条件下以形成固定资产为明确目标的一次性任务。研究任务：对工程项目及其相应环节进行经济效果分析（经济效果分析就是研究各种技术在使用过程中如何以最小的投入取得最大的产出）；对各种备选方案进行分析、论证、评价，从而选择技术上可行、经济上合理的最佳方案。 3.简述土木工程经济分析的方法有哪些？ 答：土木工程经济分析的方法有： （1 ）费用效益分析法； （2）方案比较法； （3）预测与决策法；
（4）价值工程法； （5）系统综合分析法。 4.简述土木工程经济分析的原则有哪些？答：土木工程经济分 析的原则有： （1）经济效益原则； （2）可持续发展原则； （3）资源合理配置和有效使用原则； （4）技术与经济的对立统一的原则； （5）定量分析和定性分析相结合，定量分析为主的原则； （6）静态评价与静态评价想结合，动态评价为主的原则； （7）可比性原则。 5.简述静态评价指标和动态评价指标的区别是什么？答：静态评价指标是在不考虑资金的时间因素的前提下，用一定的指标考察工程项目经济性的方法。由于静态评价忽略了资金的时间价值，因而评估结论粗略，通常适用于项目初评。动态评价方法是指在考虑资金的时间价值前提下，对方案进行评价，所以更符合工程的实际情况。 6.简述一个称职的管理人员必须具备工程项目管理知识，也应该熟悉技术知识和掌握相应的土木工程经济知识有哪 答：．（1）了解社会需求及需求变化的规律，能够完成 土木工程建设项目的可行性研究工作。 （2）工程经济分析人员掌握科学的预测方法，尽可能对未