1航空材料
3组成复合材料的组元素在承载过程中各起到什么作用
A基体承受载荷并通过界面层将载荷传递给增强纤维
B基体使复合材料成型，增强纤维承受载荷
6自然时效通常用在
41在密封剂固化处理时，
C在密封剂固化处理过程中，必须使涂密封剂的搭界面保持紧密接触
49在合金钢中合金元素起到的作用
73在SAE钢编码中，第一位数字1表示A普通碳钢
83有机玻璃的特点是
A容易带静电
86冲击韧性值是冲断试样所消耗的能量和式样断裂处横截面积的比值
87A金属工艺性能金属接受工艺方法加工能力，包括铸造性、锻造性、焊接性和切削加工性。
87B铸造性好通常是指金属流动性好，吸气性小，热裂倾向小，冷凝时收缩性小的性质。铸铁、青铜具有良好铸造性。
87C锻造性金属在冷，热状态下，由于外力作用产生变形而得到所需形状和尺寸的加工方法，称为压力加工。碾压、冲压、模锻、自由锻等都属于压力加工。金属在加热状态下接受压力加工的能力。金属的塑性大，变形的抗力越小，锻造性就越好。低碳钢、纯铜等锻造性好。
87D焊接性焊接工艺分为熔焊和钎焊两大类；熔焊分为电焊和气焊。
87E材料的切削加工性能决定于材料的物理性能和机械性能。强度高、硬度高的材料, 塑性好的材料和导热性能差的材料，切削加工性能都比较差。
88金属材料的机械性能包括强度、塑性、硬度、韧性、抗疲劳性能
89金属塑性金属在载荷作用下产生塑性变形而不破坏的能力指标有伸长率和断面收缩
率
90伸长率是指试样拉断后，标距长度增长量与原始标距长度之比
91端面收缩率试样拉断后，拉断处横截面积的缩减量与原始横截面积之比
92金属的强度金属在载荷作用下抵抗变形和断裂的能力包括弹性模量、弹性极限、屈服极限、强度极限
93弹性模量指金属材料在弹性状态下的应力和应变的比值，弹性模量随着温度的上升而降低
94弹性极限材料保持弹性变形的最大应力值
95冲击韧性值冲断试样所消耗能量和试样断裂处横截面积的比值，单位J/平方厘米
96金属材料在交变载荷作用下发生的破坏称为疲劳破坏，金属材料抵抗疲劳破坏的能力称为金属材料的抗疲劳性能
97交变载荷载荷的大小和方向随时间作周期性或者不规则改变的载荷。
98交变应力在交变载荷作用下，结构件的应力称为称为交变应力；交变应力分为三种：R=-1,对称循环；R=0,脉动循环；只=任意值时，非对称循环。
99疲劳极限（持久极限）在一定循环特征下，金属材料承受无限次循环而不破坏的最大应力称为在这一循环特征下的疲劳极限
100疲劳破坏的主要特征：
2不管是脆性材料还是塑性材料，疲劳破坏在宏观上均表现为无明显塑性变形的突然断
裂纹形成，、裂纹稳定扩展、裂纹扩展到临界尺寸时的快速断裂。从断口上看，有三个区域表明这三个过程：疲劳裂纹起源点，称为疲劳源；疲劳裂纹稳定扩展区，称为光滑区；呈现粗粒状的快速断裂裂区。
4疲劳破坏常具有局部性质，而并不牵涉到整个结构的所有材料
101改进局部的细节设计，提高金属构件表面光洁度，减少热处理造成的各种小缺陷，可以提高金属构件的疲劳极限，延长使用寿命。
102钢按用途分类分为结构钢，工具钢，特殊性能钢三类
103钢按化学分类分为碳钢和合金钢两类104钢按质量分类分为普通钢，优质钢和高级优质钢三类
105钢材的退火，将钢加热到临界温度以上30~50度，保温一段时间后，以十分缓慢的速度进行冷却（通常是随炉冷却）的热处理工艺，可以达到以下几个目的：
1）改善或消除钢在铸造、锻造或焊接后，成分和组织的不均匀性。
2）降低硬度，以便于切削加工
3）提高塑性，以便于冷变形加工
4）细化组织晶粒，改善性能，消除应力
去应力退火：消除钢件中的残余应力。加热温度低于临界温度，也叫低温退火。在去应力退火过程中，钢不发生相变，残余应力主要在保温时消除。
106钢材的正火，将钢加热到临界温度以上30~50度，保温一段时间后，在空气中冷却的
热处理工艺。正火的冷却速度较退火快，正火后的钢材的硬度、韧性都比退火后高，塑性却
不降低。因为正火后的钢的性能更好，操作又简单，生产周期短，设备利用率高，所以在生产中广泛应用
107钢的淬火，将钢加热到临界温度以上，经适当保温后，快速冷却到室温（一般用油冷和水冷），
从而获得马氏体组织的热处理工艺。淬火后的钢必须进行回火处理，提高钢的硬度和强度，获得所需要的各种机械性能
108钢的回火，将淬火处理后的钢加热到临界温度以下的某个温度，保温一定的时间，然后以选定的冷却速度（空冷、油冷、水冷）冷却到室温的热处理工艺。回火是紧接着淬火的一道热处理工
1）改善淬火所得到的马氏体组织，以调整改善钢的性能
2）使淬火得到的马氏体变成稳定组织，保证工件在使用过程中，形状和尺寸不再改变3）消除淬火在工件中产生的内应力，防止工件变形或开裂淬火和高温回火相结合的热处理也称为调质处理
109表面渗碳，可以提高表面硬度、耐磨性和材料内部有较高的强度、韧性和抗疲劳强度
111.钢零件的渗氮处理作用是：A
A、在零件上形成一层咼硬度的表面，以提咼耐磨性。
E、使零件韧化，提高抗拉强度。
C、增强零件的耐热能力。
D、改善零件内部的粗晶结构。
112. 为了省略在铝制件加工前进行退火处理，最好在完成下列
哪道工序之后立即进行机械加工C
A、加热E、阳极化处理
C、淬火
D、时效处理
113. 硬化后的钢为什么要回火D
A、提高其硬度和延展性。
E、降低其延展性和脆性。
C、以提咼其强度并降低其内应力。
D、以消除其内应力并降低其脆性。
114. 包铝材料是B
A、纯铝芯材，包覆铝合金表面。
E、铝合金芯材，包覆有纯铝的表面。
C、纯铝和铝合金的均匀混合物。
D、纯铝和铝合金的叠层材料。
115. 经过淬火处理的铝合金构件，在时效处理过程中下列哪一变化不会发生A
A、材料的抗腐蚀能力得到提高。
E、材料的强度得到提高。
C、材料的硬度得到提高。
D、材料难以弯曲和成型。
116. 对经过淬火的铝制件进行冷冻，其作用是：C
A、淬硬。E、提高抗腐能力。
C、保持其柔软可塑性。
D、提高延展性。
117. 钢材退火和正火所需要的温度通常B
A、均高于临界温度，但正火冷却较慢。
C、均低于临界温度，但正火冷却较慢。
D、均低于临界温度，但正火冷却较快。
铝合金铆钉必须在淬火后15分钟内打好，否则必须对这种铆钉进行D
A、时效处理。E、冷冻处理。
C、正火。
D、重新热处理。
119. 通常使用下列哪种材料制作发动机的防火墙B
A、铝合金板材。E、不锈钢。
C、铬钼合金钢。
D、镁合金。
120. 牌号为1100的铝表示哪一种铝C
A、含有11 %铜的铝合金。E、经过热处理的铝合金。
C、99%的工业纯铝。
D、含有11 %锌的铝合金。
204什么是高温氧化
B?钎焊是将工件结合部位加热到融化状态，冷却后形成牢固的接头
C. 熔焊要将工件的结合部位加热到融化状态，而钎焊工件的结合部位不会被加热到融化状态D?熔焊使用电烙铁进行加热，钎焊使用电或可燃气地加热227.去应力退火的目的是消除工件中的残余应力。B
A. 它的工艺过程是将工件加热到临界温度以上，保温以后再缓慢（随炉）冷却至室温
B. 在去应力退火过程中，钢不发生相变，残余应力主要是在保温时消除
C它的工艺过程时将工件加热到临界温度一下，保温以后在空气中冷却
D. 在去应力退火过程中，钢不发生相变，残余应力主要是在缓慢冷却过程中消除的
245.哪些外接因素会对橡胶制品的性能产生影响 C D
A. 空气中的氮气
B.空气中的水气
C.外力挤压
D.温度的变化
249. 目前复合材料主要用来制作下列哪些部件 B C D
A. 涡轮叶片
B.整流罩
C.襟翼、副翼
D.客舱地板
251.民用运输机要求在哪些部位进行密封 A C D
A. 机翼表面蒙皮边缘处要进行气动密封
B. 受力比较大的连接接头部位
C放置电线插头的筒件
D.气密框上通过钢索的部位
255.美国的一般碳钢和合金钢都用四位数字的系列符号表示D
表示平均碳含量为％的高合金超高强度钢
表示平均碳含量为％的高合金超高强度钢
表示平均碳含量为％的低合金超高强度钢
表示平均碳含量为％的低合金超高强度钢
264. 轮胎充气压力不符合要求，会对轮胎造成怎样的损伤
A. 充气压力过低，会减少轮胎的疲劳寿命
B. 充气压力过低，会使轮胎承受的载荷加大
C. 充气压力过高，会是轮胎的减震性能变差
D. 充气压力过高，会使轮胎产生鼓包，脱层和爆胎等现象
265. 铝合金在飞机结构中得到广泛应用的主要原因是什么C
A. 铝合金可以通过热处理进行强化
B. 铝合金抗应力腐蚀、晶间腐蚀的能力强
C铝合金的强度与比重的比值大
D.铝合金的塑性好，焊接性能好
266. 铝合金受力构件在退火状态加工成形后，在安装前是否要进行热处理A
A. 需要进行固溶处理和时效强化
B.不需要进行热处理
C需要再次退火处理 D.需要进行时效强化
270. 铝合金进行淬火热处理后，时效处理之前的过饱和固溶体的性能如何D
A. 强度、硬度高，塑性差
B. 强度比退火状态略高一些，塑性好，并且很稳定
C. 强度比退火状态低，塑性好，并且很稳定
D. 强度比退火状态略高一些，塑性好，但不稳定
271. 铝合金的时效处理分为自然时效和人工时效两种D
A. 人工时效进程快，强度高，所以生产中常用人工时效代替自然时效
B. 为了提高耐腐蚀的性能，对于锻造铝合金应采用人工时效处理
C. 7075超硬铝合金的T-6热处理状态是固溶+自然时效
272. 铝合金的人工时效与自然时效相比D
A. 人工时效是把淬火后的铝合金放在室温下进行时效
B.时效过程慢
C.时效温度无法控制
D.时效过程快
273.铝合金的热处理强化是通过怎样的热处理工艺达到的B
A.固溶热处理和时效处理达到
的，固溶处理的效果最为显著
B.固溶热处理和时效处理达到
的，时效处理的效果最为显著
C.固溶热处理达到的
D.时效处理达到的
276.铝合金材料经时效处理后，其强度、硬度和延展性有何变化A
A. 强度、硬度提高，延展性降低
B.强度、硬度降低，延展性提高
C延展性、硬度提高，强度降低 D.强度、延展性降低，硬度提高
280.临界应力强度因子KIC是材料平面应变断裂韧性D
A. 它随着裂纹尖端附近区域的应力变化而变化
B. 已知外载荷和结构尺寸可以通过计算求得
C它与结构的材料和尺寸有关
D.可以通过材料试验来确定
286.决定钢强度的主要因素是什么A
A. 钢的含碳量
B.钢的含硫量C钢的含磷量D.钢的含销量
289. 经时效后的铝合金，其强度和硬度A
A. 明显提高B?都会降低C没有变化D?强度上升，硬度下降
290. 经淬火后的
铝合金构件，在自然时效处理过程中，下列哪一个变化不会发生C
A. 提高材料硬度
B. 提高材料强度
C. 提高材料抗腐蚀性能力
D. 材料的加工性能降低
292?进行密封处理有什么作用 A B C
A. 防腐
B.避免不同金属接触
C.提高气动光滑性
D.生成氧化层294. 金属的物理性能包括哪些A
A. 颜色、比重、密度、熔点、导电性、导热性、热膨胀性和磁性
B颜色、比重、密度、熔点、导电性、导热性、塑性、热膨胀性和磁性
C颜色、比重、密度、熔点、硬度、导电性、导热性、热膨胀性和磁性
D颜色、比重、密度、熔点、韧性、导电性、导热性、热膨胀性和磁性
295. 金属的韧性是通过何种载荷测定的B
A. 静载荷
B.冲击载荷
C.交变载荷
D.疲劳载荷
296. 金属的强度和硬度是通过何种载荷测定的A
A.静载荷
B.冲击载荷
C.交变载荷
D.疲劳载荷
297. 金属的疲劳强度是通过何种载荷测定的C
A. 强度、塑性、硬度、磁性和抗疲劳性能
B. 强度、塑性、导电性、韧性和抗疲劳性能
C强度、塑性、硬度、韧性和抗疲劳性能
D.强度、热膨胀性、塑性、硬度、韧性和抗疲劳性能
300. 金属材料的硬度是衡量材料软硬程度的指标ABD
A. 硬度值大，材料的强度极限也大
B. 根据材料的硬度值可以估计出材料的耐磨性C通常用布氏硬度测试法测试成品件的硬度D.布氏硬度测试方法形成的压痕面积大
301. 金属材料的塑性指标有伸长率和断面收缩率A
A. 伸长率和断面收缩率越大，金属材料的塑性越好，锻造性能就越好
B. 伸长率和断面收缩率越大，金属材料的塑性越好，切削加工的性能就越好
C伸长率和断面收缩率越小，金属材料的塑性越差，锻造性能就越好
D.伸长率和断面收缩率越小，金属材料的塑性越好，切削加工性能就越好
302. 金属材料的伸长率等于什么B
A. 等于试样拉断后，标距长度和原始标距长度之比
B. 等于试样拉断后，标距长度增长量和原始标距长度之比
C. 等于试样拉断后，标距长度增长量和标距长度之比
D. 等于试样拉断后，产生颈缩部分的长度和标距长度之比
303. 金属材料的屈服强度时表示材料的什么性能A
A. 对微量塑性变形的抵抗能力
B. 对拉伸断裂的抵抗能力
C. 产生弹性变形的难以程度
D. 抵抗脆性断裂的能力
304. 金属材料的强度极限标示材料的什么性能B A.材料抵抗塑性变形的能力B材料抵抗拉伸断裂的能力
C. 材料产生塑性变形而不破坏的能力
D. 材料抵抗冲击载荷的能力
311.胶木通常是指什么材料D
A.环氧塑料
B.聚乙烯塑料
C.丙烯酸塑料
D.酚醛塑料
315.将淬火后的铝合金在低温下存放可以推迟失效的原因是什么A
A. 低温下合金元素原子的活动能力小，从固溶体中析出的速度很慢
B. 低温下合金元素原子的活动能力小，溶解到固溶体中的速度很慢
C. 低温下合金元素原子的活动能力小，生成的金属化合物不稳定
D. 低温下合金元素原子的活动能力小，生成的金属化合物过于稳定
322. 合金钢与碳钢相比A
A.强度等机械性能增大
B.硬度降低
C.导热性改善
D.导电性改善
323. 合金钢12CrNi3A牌号中前两位数字标示什么D
A.含铬量12%
B.含碳量12% C含铬量% D.含碳量%
325. 航空用有机玻璃材料通常采用B
A.环氧塑料
B.丙烯酸塑料
C.酚醛塑料
D.聚乙烯塑料
326. 航空上常用的酚醛塑料有什么特点A
A. 具有比较大的强度，良好的绝缘性，不容易受溶剂的侵蚀
B. 具有比较大的强度，良好的绝缘性，但容易受溶剂的侵蚀
C. 具有良好的绝缘性，不容易受溶剂的侵蚀，但强度很低
D. 具有比较大的强度，不容易受溶剂的侵蚀，但绝缘性差
356. 关于金属的化学性能，下列说法哪些是正确的 A D
A.镁、铁等金属比较活泼，抵抗腐蚀的能力比较差
D.镍、镉等金属的化学稳定性好，抵抗腐蚀的能力比较强
357. 关于金属材料的工艺性能，下列说法正确的是D
A. 金属的塑性越大，变形的能力越大，锻造性能越好
B. 融化后流动性好，吸气性好，热塑倾向小的金属锻造性好
C强度高硬度高的材料切削性能好
D.导热性能好的材料切削性能好
358. 关于金属材料的锻造性下列说法那些事正确的D
A.常用的金属中，铸铁、青铜具有良好的锻造性
B金属的锻造性是指金属在不加热的情况下接受压力加工的能力
359. 关于金属材料的低应力脆断，下列说法正确的是B
A. 低应力脆断通常是在工作应力大于或远大于材料的屈服极限是发生
B. 低应力脆断是结构中原有缺陷形成的裂纹发生失稳扩展而引起的
C地应力脆断多发生在低强度合金钢结构件中
D.大型焊接结构不容易发生低应力脆断
360. 关于航空上常用的酚醛塑料，下列说法哪些是正确的 C D
A. 酚醛塑料是以酚醛树脂为主要成分的热塑性塑料
B. 溶剂对酚醛塑料的侵蚀作用很大
c.酚醛塑料具有良好的绝缘性
D.石棉胶木常用来制作刹车片、摩擦盘等
361. 关于复合材料中的增强（韧）体，下列说法哪些是正确的 B C
航空航天的基本概念、飞行器分类和航空器发展概况.doc电子教案
航空航天的基本概念、飞行器分类和航空器发展概况.d o c
航空航天的基本概念、飞行器分类和航空器发展概况 一、航空航天的基本内涵 航空是指在地球周围稠密的大气层内的航行活动。 航天是指在大气层之外的近地空间、行星际空间、行星附近以及恒星际空间的航行活动。 航空航天技术是高度综合的现代科学技术,综合运用了基础科学和应用科学的最新成就，以及工程技术的最新成果。 航空航天的发展与军事应用密切相关 航天技术与其他技术相结合，开拓了许多崭新的领域。 二、飞行器分类 在地球大气层内或大气层之外的空间飞行的器械，统称为飞行器。 三大类 （1）航空器` （2）航天器
（3）火箭和导弹 在许多文献中，火箭一词有时既指火箭发动机又指以火箭发动机为动力的飞行器。 三、航空器发展概况 （a）轻于空气的航空器 原理：利用空气静浮力 10世纪初期中国的“孔明灯” 18世纪末期法国蒙哥尔费兄弟热气球 1783年10月15日罗齐埃热气球高度26米 同年11月21日罗齐埃和达尔兰德斯热气球高度1000米 随后，法国查理充以氢气的气球高度915米 1900年德国齐柏林硬式飞艇 1937年在一次从德国到美国的飞行中飞艇突然起火爆炸，飞艇结束了商业飞行 20世纪70年代，飞艇采用了新的技术和材料，用以巡逻和吊装大型装备 （b）重于空气的航空器
19世纪初英国的乔治·凯利《论空中的航行》，为后来航空器的研制提供了重要的理论基础和经验。 为了使飞机能够成功的飞行，必须解决升力、动力、稳定飞行和操纵等问题。 1896年美国科学家兰利制造了一个用蒸汽机作动力的飞机模型1893年汽油内燃机问世 20世纪初兰利又制造了安装活塞式发动机的飞机，因为未能解决飞机稳定飞行和操纵的问题，两次试飞未能成功。 1891~1896 德国李林达尔用滑翔机进行了2000多次的滑翔试验，为解决滑翔机的稳定飞行和操纵问题，积累了大量的数据 1903年莱特兄弟‘飞行者’1号飞机实现了人类最早的持续动力飞行 1906年法国阿尔贝托·桑托斯-杜蒙成功的飞行了他们自己设计的飞机 1909年法国布莱里奥成功的飞行了他们自己设计的飞机（首次飞越了英吉利海峡） 第一次世界大战肯定了飞机在战争中的应用。空气动力学理论迅猛发展，科学技术的新成就大量应用于飞机设计中。 第二次世界大战，飞机得到了广泛的应用。 “声障”问题、“热障”问题 1968年底苏联首先试飞了超声速旅客机图-144 1969年初英、法合作研制的‘协和号’旅客机试飞 “声爆”问题 直升机的飞行稳定问题和操纵问题比较复杂，直到1936年才成功的试
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航天用特殊材料加工技术论文 学校：上海第二工业大学学院：机电工程学院专业：机械工程及自动化 指导老师：李学磊 班级：11机自A1 学号：20114810336 姓名：潘磊
涡轮叶片 ——镍基高温合金 一、零件的结构特点 涡轮叶片一般指涡轮工作叶片和导向叶片。 工作叶片的外型结构由叶身、缘板、过渡段、榫齿等组成，内型结构包括横向肋、纵向肋、找流柱和积叠轴。导向叶片由外缘板、叶身和内缘板构成。涡轮是处于燃烧室后面的一个高温部件，燃烧室中产生的高温高压燃气首先经过燃气导向叶片，此时会被整流并通过在收敛管道中将部分压力能转化为动能而加速，最后被赋予一定的角度以更有效地冲击涡轮工作叶片。涡轮叶片处于温度最高、应力最复杂、环境最恶劣的部位。 在涡轮发动机中叶片无论是压气机叶片还是涡轮叶片，它们的数量最多，而发动机就是依靠这众多的叶片完成对气体的压缩和膨胀，以及以最高的效率产生强大的动力来推动飞机前进的工作。 涡轮叶片是一种特殊的零件，它的数量多，形状复杂，要求高，加工难度大，
而且是故障多发的零件，一直以来各发动机厂的生产的关键。目前航空发动机涡轮叶片都采用空心结构。就是在涡轮叶片上设计了很多细小的管道，可以使高压冷空气通过这些管道流经高温叶片，起到强制冷却作用，以提高涡轮的耐热性能。为了提高航空发动机中燃气涡轮的效率，增加航空发动机推重比，就必须提高发动机燃烧室出口燃气温度也即涡轮前的进口温度。也就必须提高涡轮叶片（导叶+动叶）的高温性能。为此,人们在涡轮叶片设计、高温材料的研制、冷却方法研究及表面涂层等方面作了大量的工作。 二、材料的发展过程、分类、性能、组织 镍基高温合金(以下简称镍基合金)是30年代后期开始研制的。英国于1941年首先生产出镍基合金Nimonic 75(Ni-20Cr-0.4Ti)；为了提高蠕变强度又添加铝，研制出Nimonic 80(Ni-20Cr-2.5Ti-1.3Al)。美国于40年代中期，苏联于40年代后期，中国于50年代中期也研制出镍基合金。镍基合金的发展包括两个方面：合金成分的改进和生产工艺的革新。50年代初，真空熔炼技术的发展，为炼制含高铝和钛的镍基合金创造了条件。初期的镍基合金大都是变形合金。50年代后期，由于涡轮叶片工作温度的提高，要求合金有更高的高温强度，但是合金的强度高了，就难以变形，甚至不能变形，于是采用熔模精密铸造工艺，发展出一系列具有良好高温强度的铸造合金。60年代中期发展出性能更好的定向结晶和单晶高温合金以及粉末冶金高温合金。为了满足舰船和工业燃气轮机的需要，60年代以来还发展出一批抗热腐蚀性能较好、组织稳定的高铬镍基合金。在从40年代初到70年代末大约40年的时间内，镍基合金的工作温度从700℃提高到1100℃，平均每年提高10℃左右。镍基高温合金的发展趋势见图1。
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航空航天复合材料技术发展现状 2008-11-25 中国复合材料在线［收藏该文章］ 材料的水平决定着一个领域乃至一个国家的科技发展的整体水平；航空、航天、空天三大领域都 对材料提出了极高的要求；材料科技制约着宇航事业的发展。 固体火箭发动机以其结构简单，机动、可靠、易于维护等一系列优点，广泛应用于武器系统及航 天领域。而先进复合材料的应用情况是衡量固体火箭发动机总体水平的重要指标之 一。在固体发动机研制及生产中尽量使用高性能复合材料已成为世界各国的重要发展目标， 目前已拓展到液体动力领域。科技发达国家在新材料研制中坚持需求牵引和技术创新相结合，做到了需求牵引带动材料技术发展，同时材料技术创新又推动了发动机水平提高的良性发展。 目前，航天动力领域先进复合材料技术总的发展方向是高性能、多功能、高可靠及低成本。 作为我国固体动力技术领域专业材料研究所，四十三所在固体火箭发动机各类结构、功能复合材料研究及成型技术方面具有雄厚的技术实力和研究水平，突破了我国固体火箭发动 机用复合材料壳体和喷管等部件研制生产中大量的应用基础技术和工艺技术难关，为我国的 固体火箭发动机事业作出了重要的贡献，同时牵引我国相关复合材料与工程专业总体水平的 提高。建所以来，先后承担并完成了通讯卫星东方红二号远地点发动机，气象卫星风云二号 远地点发动机，多种战略、战术导弹复合材料部件的研制及生产任务。目前，四十三所正在 研制多种航天动力先进复合材料部件，研制和生产了载人航天工程的逃逸系统发动机部件。 二、国内外技术发展现状分析 1、国外技术发展现状分析 1.1结构复合材料 国外发动机壳体材料采用先进的复合材料，主要方向是采用炭纤维缠绕壳体，使发动机质量比有较大提高。如美国“侏儒”小型地地洲际弹道导弹三级发动机（SICBM-1 、-2、- 3 ）燃烧室壳体由IM-7炭纤维/HBRF-55A 环氧树脂缠绕制作，IM-7炭纤维拉伸强度为 5 300MPa , HBRF-55A 环氧树脂拉伸强度为84.6MPa，壳体容器特性系数（PV/Wc ）＞3 9KM ;美国的潜射导弹“三叉戟II （D5 ）”第一级采用炭纤维壳体，质量比达0.944，壳 体特性系数43KM，其性能较凯芙拉/环氧提高30% 国外炭纤维的开发自八十年代以来，品种、性能有了较大幅度改观，主要体现在以下两个方 面：①性能不断提高，七、八十年代主要以3000MPa的炭纤维为主，九十年代初普遍使用 的IM7、IM8纤维强度达到5300MPa,九十年代末T1000纤维强度达到7000MPa,并已开始工程应用；②品种不断增多，以东丽公司为例，1983年产的炭纤维品种只有4种，至U 1995 年炭纤维品种达21种之多。不同种类、不同性能的炭纤维满足了不同的需要，为炭纤维复合材料的广泛应用提供了坚实的基础。 芳纶纤维是芳族有机纤维的总称，典型的有美国的Kevlar、俄罗斯的APMOC,均已在多 个型号上得到应用，如前苏联的SS24、SS25洲际导弹。俄罗斯的APMOC纤维生产及其应 用技术相当成熟，APMOC纤维强度比Kevlar高38%、模量高20%，纤维强度转化率已达到75%以上。PBO纤维是美国空军1970年开始作为飞机结构材料而着手研究的产品，具有刚
中国航空航天事业的现状与未来
中国航空航天事业的现状与未来 随着中国社会主义市场经济体制的初步建立和不断完善，从1956年至今，我国的航空航天事业取得了令世人瞩目的成就。航空航天事业的发展也带动了一系列科学技术的进步，其中包括天文学、地球科学、生命科学、信息科学以及能源技术、生物技术、信息技术、新材料新工艺等的研究与发展，同时各种卫星应用技术、空间加工与制造技术、空间生物技术、空间能源技术大大增强了人类认识和改造自然的能力，促进了生产力的发展。 中国政府高度重视航空航天产业的发展，将其作为国家战略性新兴产业和优先发展的高技术产业。经过艰苦努力，中国依靠自己的力量，研制并成功发射了15种类型、近50颗人造地球卫星和3艘试验飞船。如今，航空航天行业是支持整个中国的重要行业。 航天技术的直接应用为人类可持续发展开辟了更广阔的道路，不仅提高了人类生活的质量，改善了人类的生活环境，还将发挥保护人类、保护地球的重要作用。比如，卫星通信技术为现代社会提供了电话、电报、传真、数据传输、电视转播、卫星电视教育、移动通信、数据收集、救援、电子邮政、远程医疗等上百种服务，使人类生活方式发生了重要变化。而载人航天、空间站、天体探测与地外资源开发技术又为人类的未来开辟了美好的前景。航空航天事业对国家，在军事国防上讲，具有中流砥柱的地位。这也是为什么我国开展“两弹一星”工程的主要原因。拥有航天火箭发射能力，是一个国家拥有核威
慑力能力，远程核打击能力的前提条件。现代战争，是海陆空天为一体的立体复杂信息化战争。拥有制空权、制天权是战争胜利的关键所在，因此，航空航天事业的发展直接影响到国家安全和国防力量。 航天技术作为高科技前沿，其产业化依赖于整个国民经济与社会生产力的发展水平以及传统产业的支持。航天产业与传统产业之间有着相互渗透、相互促进、共同发展的关系。航天技术的发展将牵引传统产业技术水平的提高，航天技术发展过程中产生的许多新技术、新工艺、新材料和新产品，可以直接或经过二次开发后在传统产业中进行推广、应用和移植；航天技术的管理方法、通用软件、人才和设备优势也可以为传统产业借用，极大地促进传统产业的升级。 如今，中国航空航天事业面临难得的发展机遇。我们将继续以大型飞机、载人航天和探月工程、中国第二代卫星导航，以及高分辨率对地观测系统等重大专项为引领，加强航空航天与全国工业和信息化系统的顶层衔接，促进军民用技术相互转移和军民融合式发展，全面振兴航空航天事业，不断扩大国际交流与合作，与世界同行共享发展成果。未来一段时期，我国将不断推出产业发展政策，积极扶持航空航天产业的发展。
航天材料与工艺可靠性技术
2016年春季学期研究生课程考核 （读书报告、研究报告） 考核科目:航天材料与工艺可靠性技术 :机电学院 学生所在院 （系） 学生所在学科:机械电子工程 学生姓名:陈婷 学号:15S D08382 学生类别:代培（学术） 考核结果阅卷人
航天材料与工艺可靠性技术 ——航天复合材料制造技术与工艺进展 摘要 复合材料结构制造工艺是复合材料应用的关键，也是结构设计得以实现的关键。复合材料制造工艺的特殊性和复杂性，使其成为了结构可靠性、制件质量和成本控制的核心技术。 近些年来，随着先进复合材料在航空航天领域的广泛应用，复合材料制造技术与工艺理论得到了很大发展。本文即围绕飞行器结构用复合材料，归纳作者掌握的资料，结合作者近期研究成果，介绍先进复合材料制造技术与工艺理论的国内外研究进展，阐述复合材料工艺质量控制的主要方法，展望复合材料制造新技术的未来发展方向，以期促进我国航空航天领域复合材料用量与应用水平快速提高。 关键词 飞行器结构；复合材料；制造技术；工艺质量 0 引言 航天产品轻质化、小型化、功能化、高可靠性要求的发展趋势，对复合材料产品研制过程中的新技术、新工艺进行研究显得非常重要。近年来，随着计算机和精益管理技术的飞速发展，越来越多的企业将数字化设计与集成产品开发模式运用到复合材料的设计中，如波音公司在787 项目中将复合材料设计工艺数字化集成技术应用到设计、制造整个过程，效果非常显著；空客集团的A350、庞巴迪公司C系列飞机均大量应用复合材料数字化产品设计工艺集成研制技术，大幅度提高了研制效率。这些案例表明，借鉴国外已有先进经验，研究航天复合材料产品数字化集成技术并进行探索应用，对构建复合材料全数字化生产线、实现航天器复合材料结构高效高质研制具有重要意义。 众所周知，对于飞行器复合材料结构，制造技术非常关键，不仅决定产品质量而且左右制造成本。与金属材料截然不同，复合材料的材料成型与结构成型是同时完成的，因此复合材料的结构性能对制造工艺敏感，材料的最终性能也是通过制造过程被赋予到结构，制造过程的控制影响着复合材料结构的质量，复合材料制造工艺自身的复杂性和对外界环境的敏感性，使得一旦工艺某环节不合理，复合材料制件将产生缺陷和尺寸偏差，严重影响其性能、使用寿命和装配性，甚至导致制件报废。另一方面，飞行器复合材料结构的制造成本一般要占到总成本的７０％以上，可见制造技术在很大程度上决定着复合材料的成本。可以说，制造工艺是复合材料应用的关键，也是结构设计得以实现的关键。为此，世界各国对航空航天领域用复合材料结构制造技术都极其重视，给予了很多大型项目计划支持，使复合材料结构制造技术与工艺理论取得突破性进展。本文即根据作者掌握的资料，结合作者团队相关研究
航空航天结构材料复合材料部分-思考题
航空航天结构材料复合材料部分-思考题 第一章绪论 1. 什么是复合材料？什么是先进复合材料？简述结构复合材料由哪些组分组成及其各组分的作用。 2. 复合材料按基体不同可分为哪几类？并写出其各自的耐温范围及突出的优缺点。 3. 复合材料的主要性能特点是什么？目前还存在哪些问题？举例说明复合材料的应用。 第二章组分材料及产品形式 2.1 增强材料 1. 什么是增强材料？请列举可作为增强材料的各种纤维。 2. 什么是碳纤维？并简述碳纤维的结构。按照有机前驱体的不同，碳纤维可分为哪几类？简述PAN基碳纤维的制备工艺流程。 2.2 基体材料 1. 树脂体系由哪些组分组成？各组分的作用是什么？热固性树脂和热塑性树脂有什么区别？ 2. 简述复合材料中树脂的作用。 3. 常用的热固性树脂有哪些？对其性能进行对比。 4. 热塑性树脂有哪些优缺点？列举常用的热塑性树脂。 2.3 产品形式 1. 复合材料产品形式有哪些？ 2. 复合材料用织物有哪些种类？ 3. 预成型体有什么优缺点？ 4. 什么是预浸料？预浸料有哪些制备方法？ 5. 夹芯材料有哪些类型和特点？ 2.4 成型工艺 1. 列举复合材料的成型工艺及各成型工艺的特点。 2. 列举树脂、纤维和预浸料的工艺特性及其测试方法。 3. 简述复合材料热压罐工艺的制造流程，并画出铺层示意图。 第三章复合材料的设计验证方法概论 3.1 设计选材一般原则 1. 什么是许用值？什么是设计许用值？简述确定复合材料设计许用应变的一般原则。如何提高设计许用值？ 2. 单向复合材料力学性能的11个工程常数是什么？什么是CAI，CAI表征复合材料的什么性能？分别写出复合材料纵向拉伸模量和横向拉伸模量的混合定律公式。 3. 拉伸试验、压缩试验、剪切试验和弯曲试验的测试或加载方法分别有哪些？ 3.2 层合板性能分析 1. 计算单向纤维复合材料的应力和应变时要用到哪些性能？简要描述用于分析复合材料弹
中国航空航天事业的发展历程
中国航空航天事业的发展历程 1960年2月19日，中国自行设计制造的试验型液体燃料探空火箭首次发射成功。 中国的航天事业起步于20世纪五六十年代。一九六五年，中国第一颗人造卫星计划开始实施，尽管在特殊的时期经历了比平时更多的艰辛和困难，但经过五年多的努力拼搏，终于研制完成，星箭齐备，整装待发。一九七零年四月二十四日，长征一号运载火箭首次发射，成功地把中国第一颗人造地球卫星东方红一号送入预定轨道，揭开了中国航天活动的序幕1975年11月26日，中国首颗返回式卫星发射成功，3天后顺利返回，中国成为世界上第三个掌握卫星返回技术的国家。一九七八年底，十一届三中全会以后，航天科技工业实行了以经济建设为中心的战略转移。航天科技工业战线全力以赴，在远程运载火箭技术、固体火箭技术等一系列关键技术上取得重大突破。中国已完全依靠自己的力量研制出包含多种型号、能把各种不同用途的卫星送入近地轨道(LEO)、地球同步转移轨道(GTO)和太阳同步轨道(SSO)的长征系列火箭。在中国改革开放进程中，长征火箭于一九八五年十月开始走向国际市场，并在一九九零年四月成功地实施了第一次国际商业发射服务，把美国休斯公司制造的亚洲一号通信卫星送上太空。 1999年11月20日，中国第一艘无人试验飞船“神舟”一号试验飞船在酒泉起飞，21小时后在内蒙古中部回收场成功着陆。 中国的航天事业起步于20世纪五六十年代。一九六五年，中国第一颗人造卫星计划开始实施，尽管在特殊的时期经历了比平时更多的艰辛和困难，但经过五年多的努力拼搏，终于研制完成，星箭齐备，整装待发。一九七零年四月二十四日，长征一号运载火箭首次发射，成功地把中国第一颗人造地球卫星东方红一号送入预定轨道，揭开了中国航天活动的序幕1975年11月26日，中国首颗返回式卫星发射成功，3天后顺利返回，中国成为世界上第三个掌握卫星返回技术的国家。一九七八年底，十一届三中全会以后，航天科技工业实行了以经济建设为中心的战略转移。航天科技工业战线全力以赴，在远程运载火箭技术、固体火箭技术等一系列关键技术上取得重大突破。中国已完全依靠自己的力量研制出包含多种型号、能把各种不同用途的卫星送入近地轨道(LEO)、地球
我国航空航天的现状与发展前景教学文案
我国航空航天的现状与发展前景 20世纪80年代，改革开放带来了航天技术的春天。1986年，中共中央、国务院批准了《高技术研究发展计划("863"计划)纲要》，把航天技术列为我国高技术研究发展的重点之一。"863"高技术航天领域的专家们对我国航天技术未来的发展进行了深入细致的论证，描绘了我国航天技术发展前景的蓝图，一致认为载人航天是我国继人造卫星工程之后合乎逻辑的下一步发展目标。1992年1月，党中央批准研制载人飞船工程。自此，我国的载人航天工程正式启动。1999年11月20日，我国成功发射了自行研制的第一艘飞船神舟1号，成为世界上第三个发射宇宙飞船的国家。此后，又分别把神舟2、3和4号送上九重天。在1992年开始研制载人飞船之前，我国"863"高技术航天领域的专家们曾为研制哪种运输器这个问题进行了几年的研究，即对从研制飞船起步和越过载人飞船直接发展航天飞机的多种技术方案进行了充分的论证、比较和分析，甚至还激烈地争论过。 2003年10月15日，中国人民期待已久的第一艘载人飞船神舟5号顺利升空并安全返回，实现了中华千年飞天的理想。它也打破了美国和俄罗斯在这一领域的多年垄断格局，成为世界第3个独立自主研制并发射载人航天器的国家，这对世界载人航天事业的发展和振兴中华起到了巨大的推动作用。 载人航天是航天技术向更高阶段的发展。不过，由于载人航
天技术与无人航天技术有很大差别，主要反映在安全性、复杂性和成本高三个方面，所以从1961年第一名航天员上天到现在，它还没有表现出特别明显的用途。但从可以预见的未来来看，人类现在面临的资源枯竭、人口急增等急待解决的几大问题，只有通过开放地球、扩大人类生存空间来解决。即使在当代，发展载人航天也可以起到以下作用： 首先，它能体现一个国家综合国力和提升国际威望。因为航天技术的水平与成就是一个国家经济、科学和技术实力的综合反映。载人航天是航天技术向更高阶段的发展，载人航天的突破--用本国的载人航天器将航天员送入太空并安全返回，更是一个国家综合国力强大的标志。发展载人航天需要依靠先进的技术水平、发达的工业基础和雄厚的经济实力。迄今为止，只有俄罗斯和美国实现了载人航天。其他拥有一定航天技术基础或较强经济实力的国家，虽欲染指载人航天，但因力不从心，所以只能求助于与他们合作，出钱出资，用俄、美的载人航天器将本国航天员送上太空，以图逐步加入世界"载人航天俱乐部"。邓小平同志曾经说过：没有两弹一星就没有中国的大国地位。所以，我国航天员进入太空，也能像上世纪六七十年代我国拥有"两弹一星"那样，引起全世界注视，提高我国的国际地位，振奋民族精神，增强全民的凝聚力。 其次，它能体现现代科技多个领域的成就，同时又给现代科技各个领域提出新的发展需求，从而可以大大促进整个科技的发
航空航天材料
航空航天材料 简要。本文介绍7经过增强的工程热望性材料以琏热固性材料在航空航无方面 的应用。远号应用有；雷达天线罩、飞行器结构、陀螺外万向架、电路板，导弹弹 体构架等。 主题词：热塑性塑料，航天材料，航空材料，复合材料 引言 航空航天工业总是期待着性能优良、重量轻，价格便宜的材料。 “塑料己存在相当长的时间了，但是常用塑料本身，尽管重量轻，价格便宜，但在航 空航天领域里应用并不多。 复合材料使用了特性增强荆来弥补其基体塑料性能之不足。复合材料用途较多，目前， 为了某些领域的应用，己制成热固性树脂为基体的复合材料。 热固性材料，当固化时，其分子交联，一旦成型，其形状不能改变，这些材料中典型的 是在一些船壳制造中使用的玻璃增强塑料(GRP)。另一方面，热塑性材料，一经加热，即可成 型并冷却，还可再次加热并再次成型，典型的有，聚乙烯薄镀反射罩和聚氯乙烯(PVC)双釉。 不幸的是，热塑性材料己不是一种优良的材料了。它受到因对该材料性能了解不多造成 设计不良的严重损害。 许多年来，改变热塑性材料不利状态依赖于对工程热塑料更完善的认识。这些塑料有聚 酰胺(尼龙)，二乙醇共聚物，聚酯。这期间，注意力集中在上述塑料与如象聚乙烯，聚氯乙 烯，聚苯乙烯这种商品塑料之简的差别。这些工程塑料已在市场上取得成功，在某些情 况下其寿命更长些。 这项成功的基础是主供应厂商们的宣传教育，他们认为，对任何组件来说，热塑性材料 都需有正确的设计、合格的材料以及适合的工艺方法。 在低等级塑料设计中，不能取代热塑性材料 但是，当工程热塑性材料市场范围扩大时，塑料市场在方向变化上变得成熟，特别是在 普通材料在全部应用中不能满足设计者的总要求时。 在这些要求中，最主要的是能承受的结构温度较低，因此，降低了潜在的应用价值。当 继续研究时，虽然在价值上依据未加工材料价格和生产价格，但市场仍准备接受提高了性能 的材料。主供应厂商努力对付这种挑战，并且在70年代，第一代新型热塑性材料进入市场， 特别是在过去的几年里，取得了明显的增长。 所有这些新生产的高性能工程热塑性材料是以其特性为其特征的，除它们所具有一些有 用的性能外，．耐高温性能是最突出的性能之一。 为了确定能否满足挑战的要求，建议给出各种类型材料，及其特性的简单比较，在这之前，给出热塑性材料及其复合材料所具有的潜在的以及在某些情况下，所具有的更多的先进性能的简单应用情况。 材料 热国性材料 大部分已投入使用的热固性材料为大家所熟知的G．R．P．(玻璃纤维增强塑料)材料。 这些材料一般具有弹性性质，并已用象增强纤维这样的材料提高其性能，以便提供应用泛围更为广泛的材料，应用泛围有公共汽车的候车亭、飞机和卫星的结构。 热固性材料特性可以用其化学性质来表征。由于用这种材料制成的组件在生产时要固 化，分子间要进行交链反应，所以这些材料具有像玻璃一样的光滑，易碎、并且工艺性能差等特性。这种类型的典型材料从商业聚酯化物到作为主流材料的环氧类，它们都很少具有高温性能。然而，也有一些其它的热固性树脂，它们之中的每一种均具有独特的性质，而是主流材料所不具有的。例如，乙烯树脂／酯在化学腐蚀的环境中非常适用，丙烯酸盐／氨基甲酸 乙酯是一种新型的树脂系列，它具有快速固化的潜在优势、固化周期是以分计，而不是小时或者天，对于生产速度高的树脂喷注工艺来说是理想的 热固性材料的生产技术主要受到手工铺置(这种技术在热固性材料生产工艺中起主要作
航空材料项目可行性研究报告
航空材料项目可行性研究报告 规划设计/投资分析/实施方案
航空材料项目可行性研究报告 总体来说，随着科技的发展和我国军事及民用领域对航空航天事业发 展的重视，未来除军事领域的相应需求外，航空在快递等相关业务上的需 求也在不断增加，因此，对航空材料的市场需求规模不断增加。在强大需 求的影响下及原材料产品的供应下，可以预计，随着下游行业的快速发展，中国航空材料需求将呈现持续增长的趋势，航空复合材料行业前景也将更 加明朗。 该航空材料项目计划总投资2421.57万元，其中：固定资产投资 1907.77万元，占项目总投资的78.78%；流动资金513.80万元，占项目总 投资的21.22%。 达产年营业收入3453.00万元，总成本费用2748.03万元，税金及附 加39.34万元，利润总额704.97万元，利税总额841.55万元，税后净利 润528.73万元，达产年纳税总额312.82万元；达产年投资利润率29.11%，投资利税率34.75%，投资回报率21.83%，全部投资回收期6.08年，提供 就业职位53个。 项目建设要符合国家“综合利用”的原则。项目承办单位要充分利用 国家对项目产品生产提供的各种有利条件，综合利用企业技术资源，充分 发挥当地社会经济发展优势、人力资源优势，区位发展优势以及配套辅助
设施等有利条件，尽量降低项目建设成本，达到节省投资、缩短工期的目的。 ......
航空材料项目可行性研究报告目录 第一章申报单位及项目概况 一、项目申报单位概况 二、项目概况 第二章发展规划、产业政策和行业准入分析 一、发展规划分析 二、产业政策分析 三、行业准入分析 第三章资源开发及综合利用分析 一、资源开发方案。 二、资源利用方案 三、资源节约措施 第四章节能方案分析 一、用能标准和节能规范。 二、能耗状况和能耗指标分析 三、节能措施和节能效果分析 第五章建设用地、征地拆迁及移民安置分析 一、项目选址及用地方案
航空航天系统各单位(详细介绍)
航天系统 原来航天系统是由国防科工委归口管理的，在1998年以前，国防科工委是国务院和中央军委双重领导的机构，既带有军队性质，又是政府部分，1998- 1999的改革后，国防科工委的军队职能划给了解放军总装备部，成为了一个纯政府部门。这样，航天系统可以大致分为两个方面，军队系统和非军队系统。军队部分的航天系统主要包括酒泉、西昌、太原三大卫星发射中心和各航天测控中心（北京、西安、远望等等），以及一些航天事业和航天工程的领导机构，比如载人航天工程指挥部等。各单位的职能从名称上就一目了然，比如西昌卫星发射中心就是负责卫星发射的，如此等等。非军队系统包括政府部分的国家航天局，国家航天局国防科工委下属的一个部分，管理民用航天事业、对外代表国家。真正的航天科研体系已经改组为了企业体制，就是我们经常听说的航天科技集团和航天科工集团，这两个集团下属的各研究院/所/事业部，是中国航天的主要科研力量。也就是说，航天大部分型号产品都是他们研制的。 航天科技集团实行母子公司体制，下设7个大型研制实体： 1）中国运载火箭技术研究院航天科技集团第一研究院运载火箭与战略导弹 2）航天动力技术研究院航天科技集团第四研究院固体火箭发动机技术 3）中国空间技术研究院航天科技集团第五研究院卫星与飞船 4）航天推进技术研究院航天科技集团第六研究院液体火箭发动机技术 5）上海航天技术研究院航天科技集团第八研究院运载火箭、导弹、卫星、飞船 6）中国航天时代电子公司原航天科技集团九院、十院合并重组而成电子技术、导航技术 7）四川航天工业总公司 航天科工集团实行事业部体制，下设四个事业部和六个研究院，在六个研究院中，有四个研究院与四个事业部是一体的，还有两个研究院没有编入事业部体制 1）中国航天科工信息技术研究院航天科工集团第一事业部（航天科工一院）宇航与信息技术 2）中国航天科工防御技术研究院航天科工集团第二事业部（航天科工二院）防空、防天技术 3）中国航天科工飞航技术研究院航天科工集团第三事业部(航天科工三院) 飞航导弹技术 4）中国航天科工运载技术研究院航天科工集团第四事业部（航天科工四院）运载技术与特种地面车辆 5）航天固体火箭发动机技术研究院航天科工集团六院固体火箭发动机技术 6）中国航天建筑设计研究院航天科工集团七院北京建筑设计 补充： 1）航天科技集团和科工集团在研究院编号上已经有了重复，科工集团一院的说法还很少出现，所以现在提到一院基本上都是CALT 2）科技集团没有二院和三院，而科工集团的二、三事业部（二、三院）是以原来的二院、三院为主组建的，所以提到二院、三院，基本上还是原来的二院和三院。 3）原航天总公司四院是从事固体发动机研制的，总部在陕西，有一个大的科研基地在内蒙，就是四院驻内蒙指挥部，又叫河西公司；99年分家的时候，四院给了科技集团，但河西公
天津航空航天产业概况
天津航空航天产业一飞冲天 从无到有，以年均180%的速度成长，产业规模迅速扩大，总产值突破200亿元，产业规模位列全国第四，以空客大飞机、中航直升机、彩虹无人机、新一代大推力运载火箭、直播通信卫星等龙头产品为标志，形成“三机一箭一星”的发展格局——这是“十一五”走出的非凡历程； 总产值达到1000亿元，进入全国前三名，打造形成以大飞机、直升机、无人机、大运载火箭、直播通信卫星、空间站为代表的“三机一箭一星一站”产业结构——这是“十二五”可预期的美好前景。 站在2010年岁末抚今追昔，本市航空航天产业硕果累累。 短短几年间，空客A320总装线、中航直升机、彩虹无人机、长征火箭、通信卫星等一批航空航天产业龙头项目纷纷“空降”津城，成为本市航空航天产业发展的战略支点。2005年，本市航空航天产业总产值仅为2.2亿元，到2009年，实现112亿元，增长了近50倍，预计今年末，总产值将达到210亿元，天津成为全国唯一兼有航空与航天两大产业的城市。 航空航天产业集聚区正在加速形成，天津被确立为中国航天在21世纪重点发展的四大基地之首。 目前，本市已形成以临空产业区（航空城）航空制造业，开发区西区、滨海高新区航天制造业为核心的航空航天产业集聚区，已入驻空客（天津）总装有限公司、西飞国际（天津）航空制造有限公司、中航直升机有限公司、天津航天长征火箭制造有限公司等近50家航空航天制造企业；吸引了包括美国古德里奇、法国佐地亚哥、泰雷兹、瑞士华格、索科墨和汉斯公司、西班牙英德拉、加拿大FTG、吉富中国投资、PPG、德国汉莎航空货栈、空客物流中心、天津航天神舟科技、神州通用等上百家航空配套企业，形成了由飞机总装和零部件配套制造业带动，高端航空金融租赁、航空物流、航空培训、商务会展以及航天技术服务、航天投资融资等配套企业聚集的雏形，产业链条正在不断完善。 过去五年，中国运载火箭技术研究院、中国空间技术研究院、中国空气动力技术研究院、中国直升机研究所等航空航天领域国家级院所陆续来津建设研发试验基地，中国民航科技产业化基地、天津大学航空航天产业研究院相继成立，航空航天产业创新体系不断完善； 全市共有十几家科研单位和企业参与载人航天、探月工程、二代导航、大型飞机等国家航空航天领域重大工程研制，在空间电源、惯性制导、卫星通信导航、复合材料等领域形成了创新优势。 展望未来，信心满满。 对大飞机，五年后，本市将达到年产空客319、320、321系列飞机48架，并将积极跟进承接空客350项目，形成空客系列机体、部件、发动机的系列维修能力和货机改装能力，
航空航天材料标准AMSL
航空航天材料标准A M S L Jenny was compiled in January 2021
航空航天材料标准规范A M S4911L 退火钛合金6Al-4V薄板、带材和中厚板 原理 AMS 4911L产生于节的SI转换值。AMS 4911K 产生于包括报告要求修订和表2标题修正的考查和更新。 1.范围 规格 本规范涵盖了各种规格的薄板、带材和中厚板钛合金。 应用 此类产品主要应用于750°F（399℃）温度下需要较大强度的零件，但是其应用不仅仅限于此类应用。 1.2.1 一些加工方法和服役条件可能造成此类产品对应力—腐蚀裂纹；ARP82推荐了减小这些条件的习惯做法。 2.参考资料 下述文件在购买订单签订之日起生效，这里列出了部分标准的指定要求。供货商需按照标准规范的最新修订版加工，除非指定专门标准要求。当参考标准取消且替换标准没有指定，最新修订版的标准需要提供。 2.1SAE 规范 SAE协会授权，协会地址：400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA 15096-0001, Tel: 877-606-7323 (inside USAand Canada) or 724-
776-4970 (outside USA), or 2242 高强，耐蚀和耐热钢，铁合金，钛，钛合金薄板、带材和中厚板 AMS 2249 钛和钛合金化学成分分析 AMS 2631 钛和钛合金棒材和坯段超声波探伤 AMS 2750 高温测定法 AMS 2809 钛和钛合金锻件成品标识 ARP982 减小钛合金锻件成品的应力—腐蚀裂纹的方法 2.2ASTM 规范 ASTM协会授权，协会地址：100 Barr Harbor Drive, P.O. Box C700, West Conshohocken, PA 19428-2959,Tel: 6, or E8 金属材料拉伸试验方法 ASTM E290 材料韧性弯曲试验方法 ASTM E384 材料微米探测压痕硬度方法 ASTM E539 6Al-4V钛合金的x射线发射光谱测定法 ASTM E1409 惰性气体中熔化方法测定钛和钛合金中氧与氮含量 ASTM E1447 惰性气体中熔化导热率/红外线探测方法测定钛和钛合金中氢含量 ASTM E1941 难熔活性金属及其合金的碳测定方法 ASTM E2371 基于原子发射等离子体光谱法的钛和钛合金分析 3.技术要求 成分 成分需要符合表1中所示的质量分数要求；碳含量按照ASTM E1941测定，氢含量按照ASTM E447确定，氧、氮含量按照ASTM E1409测定，其它
高分子材料与航空航天
高分子材料与航空航天 21世纪是新型材料为物质基础的时代。各种高分子材料以它优异的性能在各种方面领域有广泛的应用。在飞机制造工业中，由于高分子材料的使用，飞机本身的质量的减轻性能更加稳定的同时也减少了能源的消耗。本文主要是列举了几种常见的高分子材料在飞机上的应用。 自1903年美国人莱特兄弟发明了飞机并成功试飞到现在的空客A-380和波音梦幻787。人类像鸟一样的飞翔的梦想早已经成为了现实。随着高分子材料被应用在制作飞机的材料上，使得飞机的性能越来越好。在航空工业中，腐蚀与防腐是个重要的问题，可是一般的金属防腐蚀的效果很差，由于高分子材料耐酸，碱，盐介质的腐蚀性优于金属和其他的合金材料，故被应用在飞机的制作上。另外，高分子材料具有密度小，强度大的优点，这对减轻飞机本身的质量和减少能源的消耗都有重要的意义。 一、塑料在飞机上的应用 塑料是由高分子化合物（天然或是合成的树脂）为基础组成的具有可塑性的材料。它密度小，比强度高，良好的电绝缘性，绝热性，隔声性，耐磨性等使得它在航空工业上应用很普遍。 1、有机玻璃（PMMA） 有机玻璃的主要的成分是聚甲基丙烯酸甲酯，另外含有增塑剂（常用的增塑剂是邻苯二甲酸二丁酯）。它有透光性好（透过99%的太阳光），常温下强度大，耐腐蚀性和绝缘性好，用作飞机坐舱盖、可防止空中突然爆破。也用于制造飞机风挡玻璃和一些仪表的外壳上。但是它也热膨胀系数大，受温度和日光的作用下性能下降的缺点。 2、聚氯乙烯（PVC） 聚氯乙烯塑料是聚氯乙烯树脂中加入抗氧化剂，增塑剂等制成的。含增塑剂较多的成为软聚氯乙烯塑料，其性质柔软，耐摩擦，耐酸碱性，耐 油性和电绝缘性好，在飞机上常用作电线和电缆的保护套，液压系统和冷 气系统的密封垫。 3、酚醛塑料 酚醛塑料俗称电木，主要成分是酚醛树脂，其余是填料和颜料，它具
航空航天-尔雅答案
航空航天尔雅 选择题 1.已经实现了《天方夜谭》中的飞毯设想。——A——美国 2.地球到月球大约——C 38万公里 3.建立了航空史上第一条定期空中路线——B——德国 4.对于孔明灯来说，最重要的是——C——自重 5.世界公认的人类第一次重于空气的，有动力驱动的飞行器进行的 载人飞行的空速是每小时——B——46公里 6.一战期间飞机使用的是双翼飞机——B——双翼 7.航空业才逐渐兴起——B——（一次世界大战后） 8.德国制造了第一架喷气式飞机——D——德国 9.美国实现了人类第一个超音速飞行——C——美国 10.协和飞机被淘汰的原因不包括——D——速度低 11.中国自行自造第一架飞机诞生于。——C——1954年 12.我国为发射中心不包括。——D——石河子 13.空客公司成立于。——A——1970年 14.我国高级教练机包括。——D——猎鹰 15.之所以说航天器源于中是因为其对于火箭的研究。——D——火箭 16.我国首个载人航天飞船是——B——神舟五号 17.比空气轻的飞行器漂浮的原理是——A——浮力 18.螺旋桨是直升机的动力来源。——C——螺旋桨 19.一般来说，民用飞机主要是。——D——固定机翼飞机
20.根据国际规定，航空器的登记标志必须是。——A——字母、数字 或字母与数字的组合 21.F-117外形较为特别主要是受到隐身材料的影响。——C——隐身 材料 22.下列类型中，最为少见的是——A——伞翼 23.对滑翔机飞行影响最大的是因素是——B——空气气流 24.S R-71是超音速战略侦察机——A——SR-71 25.直升机的螺旋桨类型不包括——D——双螺旋互通 26.关于F-22，下列说法错误的是——B——已退役 27.飞机低速飞行时的马赫数可能是——C——2.3 28.迎角是——A——机翼的前进方向和翼弦的夹角 29.根据伯努利原理，下列关系正确的是——A——面积大，速度小， 压强小 30.相比同类型飞机，歼-15的起落架比其他飞机——D——粗2~3倍 31.飞机接近失速迎角的时候会出现（）的现象。——C——抖动 32.升力的计算不需要使用的数据是——B——飞机的体积 33.飞机在超音速状态下飞行的马赫数可能是——B——1 34.飞机的机身设计为圆锥体主要是为了——C——减小飞机的阻力 35.飞机在低速状态下最重要的阻力是——B——摩擦阻力 36.扰动源在静止空气中以亚音速坐等速直线运动，那么M值——B ——大于0小于1 37.飞机设计的两个思路中，最重要的是——A——稳定性
航空航天材料标准AMSL
航空航天材料标准规范AMS 4911L 6Al-4V薄板、带材和中厚板退火钛合金原理AMS 4911L产生于3.4节的SI转换值。AMS 4911K 产生于包括报告要求修订和表2标题修正的考查和更新。1.范围 1.1规格 本规范涵盖了各种规格的薄板、带材和中厚板钛合金。 1.2应用 此类产品主要应用于750°F（399℃）温度下需要较大强度的零件，但是其应用不仅仅限于此类应用。 1.2.1 一些加工方法和服役条件可能造成此类产品对应力—腐蚀裂纹；ARP82推荐了减小这些条件的习惯做法。 2.参考资料 下述文件在购买订单签订之日起生效，这里列出了部分标准的指定要求。供货商需按照标准规范的最新修订版加工，除非指定专门标准要求。当参考标准取消且替换标准没有指定，最新修订版的标准需要提供。 2.1SAE 规范 SAE协会授权，协会地址：400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA 15096-0001, Tel: 877-606-7323 (inside USAand Canada) or 724-776-4970 (outside USA), or . AMS 2242 高强，耐蚀和耐热钢，铁合金，钛，钛合金薄板、带材和中厚板AMS 2249 钛和钛合金化学成分分析 AMS 2631 钛和钛合金棒材和坯段超声波探伤 AMS 2750 高温测定法 AMS 2809 钛和钛合金锻件成品标识 ARP982 减小钛合金锻件成品的应力—腐蚀裂纹的方法 2.2ASTM 规范 ASTM协会授权，协会地址：100 Barr Harbor Drive, P.O. Box C700, West Conshohocken, PA 19428-2959,Tel: 610-832-9585, or . ASTM E8 金属材料拉伸试验方法 ASTM E290 材料韧性弯曲试验方法 ASTM E384 材料微米探测压痕硬度方法 ASTM E539 6Al-4V钛合金的x射线发射光谱测定法 惰性气体中熔化方法测定钛和钛合金中氧与氮含量ASTM E1409 ASTM E1447 惰性气体中熔化导热率/红外线探测方法测定钛和钛合金中氢含量ASTM E1941 难熔活性金属及其合金的碳测定方法 ASTM E2371 基于原子发射等离子体光谱法的钛和钛合金分析 3.技术要求 3.1成分 成分需要符合表1中所示的质量分数要求；碳含量按照ASTM E1941测定，氢含量按照ASTM E447确定，氧、氮含量按照ASTM E1409测定，其它元素测定方法符合ASTM E539或者ASTM E2371，如购买方同意，可以使用其它分析方法。
航空航天技术现状及未来发展趋势
航空航天技术现状及未来发 展趋势 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
中国航天事业现状与未来发展趋势 从1956年至今，我国的航空航天事业取得了令世人瞩目的成就。航空航天事业的发展也带动了一系列科学技术的进步，其中包括天文学、地球科学、生命科学、信息科学以及能源技术、生物技术、信息技术、新材料新工艺等的研究与发展，同时各种卫星应用技术、空间加工与制造技术、空间生物技术、空间能源技术大大增强了人类认识和改造自然的能力，促进了生产力的发展。中国政府高度重视航空航天产业的发展，将其作为国家战略性新兴产业和优先发展的高技术产业。经过艰苦努力，中国依靠自己的力量，研制并成功发射了15种类型、近50颗人造地球卫星和3艘试验飞船。如今，航空航天行业是支持整个中国的重要行业。 中国依靠自己的力量，研制并成功发射了15种类型、近50颗人造地球卫星和3艘试验飞船。我国自行研制的“长征”系列运载火箭已有12种型号，具有发射低地球轨道、太阳同步轨道、地球同步转移轨道等多种轨道有效载荷的运载能力。截至目前，“长征”系列运载火箭共实施了68次发射；其中对外发射成功22次，将27颗外国制造的卫星送入太空。从1996年10月以来，“长征”系列运载火箭已连续26次发射成功。从“东方红”卫星上天到“神舟”飞船遨游太空，空间技术通过空间应用转化为社会生产力，民用航天在促进经济增长、推动科技进步和人类社会文明进程等方面起到了重要作用。最近几年，我国卫星应用蓬勃发展，民用卫星已广泛应用于对地观测、通信广播和导航定位等诸多领域，取得了显著的社会效益和经济效益。中国现已建立了卫星通信、卫星气象、卫星资源普查、卫星导航定位、卫星微重力试验、空间科学研究等卫星应用系统。 1、卫星遥感 我国有600多个单位、近万名科技人员直接从事卫星遥感研究、试验和开发应用工作，初步形成一支领域广泛、专业基本配套的卫星遥感应用队伍。国家卫星气象中心、中国遥感卫星地面站、国家遥感中心等单位利用国内外的资源卫星和气象卫星数据，使卫星遥感的应用发挥了重要作用。天气预报和气象研究、国土资源调查与开发、农业资源规划和估产、森林草原监测和保护、环境灾害监测与评估、海洋资源调查与开发等方面的应用迅速发展。 中国返回式遥感卫星拍摄的数万米地物照片和其它卫星获得的地物信息，经国家经济和科研部门处理分析后，从中获取到许多用其它手段得不到或难以得到的资料，为国家进行国土规划和宏观经济决策提供了重要依据。 利用返回式遥感卫星照片，国家有关部门曾组织进行了京津唐、塔里木盆地、黄河三角洲等7个区域的资源和环境调查，各有关单位开展了其它方面的多项专题应用。实践表明，返回式遥感卫星的照片具有视野宽阔、信息量丰富、直观性好、清晰度高、能提供宏观和实用性强的第一手普查资料等特点，具有相当高的实用价值。 中国已建成能接收各类（光电型、雷达型）资源卫星数据的遥感卫星地面站。利用该站发布的数据，各部委和各省市在资源调查、环境监测、国土整治和规划、土地利用和普查、农作物估产、地质勘探、重大灾害评估等方面做了大量有成效的工作。在1998年夏季长江中下游和嫩江、松花江流域发生特大洪水之际，遥感卫星地面站根据卫星获取的微波遥感资料，对灾情最严重的地区进行了全天时、全天候的监测，为抗灾、救灾提供了重要的依据。于1999年发