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割晒机动力部分设计

摘要

我国是农业大国，水稻是我国最重要的粮食作物之一，水稻种植面积约4.5亿亩。全国水稻种植面积约占粮食作物总面积面积的30%，产量接近粮食作物总产量的一半。而且相当大的一部分地区为丘陵地带，这些地方收割机使用不方便，大部分仍利用人力，工作生产效率不高。所以设计一种小型的能够在丘陵地带进行收割的割晒机尤为重要。

本文是对小型割晒机的动力部分进行测绘和改进设计。该动力部分要能够和割台配合使用，在工作过程中为割台提供自行走动和割稻动作的动力。能够有效的调节工作的速度并且适应不同环境的田间作业。

其主要内容包括，对动力部分的传动方案分析，外形尺寸的测绘，操纵扶手，柴油机后置台，链轮、带轮和锥齿传动设计，以及变速箱的选择分析。

关键词：割晒机；动力；传动。

Abstract

China is a large agricultural country, rice is one of the country's most important food crop, rice cultivation area of about 4.5 million acres. National rice planting area accounts for about 30% of the total area of food crops, nearly half of the total output of food crops production. And a large part of region is hilly areas, these places harvester inconvenient to use, most of them still use of human work productivity is not high. So design a small, in the foothills of the harvest swather is particularly important.

This article is a small swather power mapping and improved design. The power section to be able to be used in conjunction with cutting table, cutting table move on their own power in the course of their work. Can effectively adjust the speed of field operations and adapt to different environments.

Its main contents include transmission scheme, the dynamic part of the Dimensions of Surveying and Mapping, manipulation armrest, rear diesel engine, sprocket, pulley and bevel gear drive design, as well as the choice of gearbox.

Keywords:swather; power; drive;

摘要 .............................................................................................................................................................. I Abstract ....................................................................................................................................................... II 1传动方案的拟定. (1)

1.1 传动机构图及其原理 (1)

1.2 TY-61手扶拖拉机传动系统 (2)

2动力选型 (4)

2.1 柴油机的选择 (4)

2.1.1 动力分析 (4)

2.1.2 柴油机的优点 (4)

2.1.3 柴油机的参数 (4)

2.2 动力在运动时要求的各档行驶速度 (5)

3 V带传动设计计算 (6)

3.1 确定带的型号 (6)

3.2 确定带轮的计算直径 (6)

3.3 验算带传动的线速度 (6)

3.4 确定带轮的中心距 (7)

3.5 验算小带轮的包角 (7)

3.6 确定胶带的根数 (8)

3.7 单根胶带预紧力的计算 (8)

3.8 作用在轴上的力 (9)

3.9 确定带传动的最终尺寸 (9)

4TY-61传动系一档传动时各齿轮校核 (10)

4.1 Z16和Z43啮合时的计算 (10)

4.1.1 按齿面疲劳强度校核 (10)

4.1.2 按齿根弯曲疲劳强度计算 (11)

4.2 Z20和Z49啮合时的计算 (12)

4.2.1 按齿面疲劳强度计算 (12)

4.2.2 按齿根弯曲疲劳强度计算 (13)

4.3 Z16和Z47啮合时的计算 (14)

4.3.1 按齿面疲劳强度计算 (14)

4.3.2 按齿根弯曲疲劳强度计算 (15)

4.4 中央大齿轮啮合校核Z15和Z51 (16)

4.4.1 按齿面疲劳强度计算 (16)

4.4.2 按齿根弯曲疲劳强度计算 (18)

5 链传动的设计计算 (19)

5.1 链轮的计算 (19)

5.2 链轮的尺寸确定 (20)

6 直齿圆锥齿轮传动设计计算 (21)

6.1 锥齿齿面接触疲劳强度计算 (21)

6.2 锥齿齿根疲劳强度计算 (23)

7 锥齿传动轴设计及轴承的选择 (25)

7.1 轴的设计 (25)

7.1.1 轴的最小直径的确定 (25)

7.1.2 轴的结构确定 (25)

7.1.3 轴的材料确定 (26)

7.2 轴承的选择 (26)

8 各机架结构的设计 (27)

8.1 柴油机放置台的结构设计 (27)

8.2 锥齿箱放置台的结构设计 (27)

8.3 割台连接件 (28)

9 轮胎的选择 (29)

参考文献 (30)

致谢 (31)

1传动方案的拟定

动力输送到割晒机割台，使割台工作收割的过程中涉及到带传动，链传动和齿轮传动。割晒机在收割水稻时，还需根据不同的环境切换不同的档位，以便于适应各种田间环境作业。

1.1 传动机构图及其原理

根据割晒机的性能以及割晒机在工作中的实际情况，发现TY—61型手扶拖拉机的变速箱以及最终传动系统能够满足割台的要求。所以，动力部分的变速箱传动系统选择TY——61型手扶拖拉机的传动系统。

图1-1为割晒机动力部分的总的传动系统示意图，其中中间部分为TY—61手扶拖拉机的传动系其传动的基本过程为柴油机提供动力由带轮传到变速箱，再由变速箱分为两部分。一部分传给链轮，经过链轮、锥齿轮和万向节传到割台；另一部分由变速箱最终传动提供手扶拖拉机行走的动力。

割台部分是由万象节传递的动力，使机组前进，通过割盘同时的自转和公转来完成切割和堆放的动作。

传动总体机构图

图1-1 传动总图

人员定位系统技术方案

招远市黄金矿业工程有限责任公司矿用人员定位管理系统目录

一、矿山基本情况一、矿区概况二、公司资质证书见附件：三、技术文件第一节、概述 1.1背景和需求煤矿安全生产事关人民群众的生命和财产安全，各级政府一贯高度重视煤矿安全生产问题，并采取一系列措施不断加强安全生产工作。通过不断的努力，近一时期煤矿安全生产状况总体上趋于稳定好转，但由于基础薄弱等种种原因，煤矿安全生产状况仍然不容乐观。如何改变目前煤矿企业对井下人员落后的管理模式，如何实现管理的现代化、信息化也成为所有煤矿企业关心的问题，因此建立以灾害预防、事故救助、电子信息化管理为主要目标的信息化和智能化建设势在必行。 1.2系统简述（1）本系统是运用高科技手段开发研制。系统的核心识别设备采用了具有国际先进水平的微波技术，该技术采用了当今最先进的0.18uM的微波芯片技术，使产品的性能和原来的微波技术相比得到了本质的改进，彻底解决了远距离、大流量、超低功耗、高速移动的标识物的识别和数据传输难题，而且成本较以往大大降低，同时也解决了中低频电磁波技术感应距离短、防冲突能力差的致命弱点。（2）系统能够及时、准确的将井下各个区域人员及设备的动态情况反映到地面计算机系统，使管理人员能够随时掌握井下人员、设备的分布状况和每个矿工的运动轨迹，以便于进行更加合理的调度管理。当事故发生时，救援人员也可根据矿用人员管理系统所提供的数据、图形，迅速

了解有关人员的位置情况，及时采取相应的救援措施，提高应急救援工作的效率。（3）系统是集井下人员考勤、跟踪定位、井下信息发布、灾后急救、日常管理等一体的综合性运用系统,集合了国内识别技术、传输技术、软件技术等最顶尖的产品和技术，是目前国内技术最先进、运行最稳定、设计最专业化的井下人员定位系统。这一科技成果的实现，将为煤矿企业的安全生产和日常管理上台阶以及事故急救带来了新的契机。 1.3基本原理 1.3.1 系统应用原理说明系统应由主机、传输接口、本安型读卡分站、识别卡、矿用隔爆兼本质安全型电源箱、电缆、接线盒、避雷器和其他必要设备组成。在井下主要巷道、交叉道口、必经之路等重要位置安装无线读卡分站，下井人员携带识别卡，识别卡能发射信号，当识别卡在接收器一定范围内时，读卡分站接收到识别卡发出的信号，将信号进行分析、处理，并把信号发送到地面，地面信号传输接口把信号进行转换，交给主机进行处理，从而实现目标的自动化管理。识别卡具有双向通讯功能，当矿工遇到紧急事件时，可以按下紧急求救按钮，地面监控主机就会显示出求救人员的信息（包括在那个位置及人员情况），矿方可以在第一时间组织人员经行抢救及处理。调度室综合所有安全因素，如果遇到大的问题，需要井下人员进行紧急撤离，可以向井下某人（或某地区人员）（或者全部人员）发出撤离命令，在第一时间保证人的安全。管理者可以根据大屏幕上或电脑上的分布示意图查看某一区域，计算机即会把这一区域的人员情况统计并显示出来。中心站主机会根据一段时间的人员出入信息整理出这一时期的每个下井人员的各种出勤报表，作为工资发放的依据。同时全方位监控井下人员分布情况。 1.3.2 系统应用原理图（一）设计原则鉴于煤矿井下人员管理系统的重要性，我们以科学的方法、严谨的态度，认真对系统仔细的分析，力求达到系统设计的先进性、可靠性、实用性和可扩展性。

毕业设计格式及所有表格

附件： 1．曲阜师范大学本科毕业论文（设计）工作程序 2．曲阜师范大学本科毕业论文（设计）基本撰写规范 3. 曲阜师范大学本科毕业论文（设计）格式（理科） 4. 曲阜师范大学本科毕业论文（设计）格式（文科） 5. 曲阜师范大学本科毕业论文（设计）封面 6. 曲阜师范大学本科毕业论文（设计）开题报告表 7．曲阜师范大学本科生毕业论文（设计）中期检查表 8. 曲阜师范大学本科毕业论文（设计）评分表 9. 曲阜师范大学本科毕业论文（设计）鉴定表 10. 曲阜师范大学本科毕业论文（设计）工作总结表

附件1：曲阜师范大学本科毕业论文（设计）工作程序教务处制表注：1.提前或推延进行毕业论文（设计）的，各阶段要求相同，日程自定； 2.毕业论文（设计）工作三个阶段时间安排，可根据各专业特点适当调整。

附件2：曲阜师范大学本科毕业论文（设计）撰写规范一、毕业论文（设计）文本结构毕业论文（设计）主要由8个部分组成：①封面；②目录；③题目；④中外文摘要；⑤正文；⑥参考文献；⑦谢辞；⑧附录。二、毕业论文（设计）各部分规范 1. 封面封面按学校规定的格式填写，包括论文（设计）题目、作者姓名、指导教师姓名、学科专业等内容。 2. 目录目录由毕业论文（设计）各部分内容的顺序号、名称和页码组成，目次中的内容一般列出二级标题即可。目录应该用“…………”连接名称与页码。 3. 题目论文（设计）题目要恰当、简明、凝练，能够反映论文的主题及其内容，做到文、题贴切。题目中不使用非规范的缩略词、符号、代号和公式，通常不采用问话的方式。题目所使用的词语应当考虑到有助于选择关键词和编制题录、索引等。题目的中文字数一般不超过20个字，外文题目不超过10个实词，中外文标题应一致，居中编排格式。 4. 中外文摘要及关键词摘要是对毕业论文（设计）内容不加注释和评论的简短陈述。摘要主要是说明研究工作的目的、方法、结果和结论。摘要应具有独立性和自含性，即不阅读全文，就能获得毕业论文（设计）必要的信息，使读者确定有无必要阅读全文。摘要中应用第三人称的方法记述论文的性质和主题，不使用“本文”、“作者”等作为主语，应采用“对…进行了研究”、“报告了…现状”、“进行了…调查”等表达方式。排除在本学科领域已成为常识的内容，不得重复题目中已有的信息。语句要合乎逻辑关系，尽量同正文的文体保持一致。结构要严谨，表达要简明，语义要确切，一般不再分段落。对某些缩略语、简称、代号等，除了相邻专业的读者也能清楚理解的以外，在首次出现处必须加以说明。摘要中通常不用图表、化学结构式以及非公知公用的符号和术语。毕业论文（设计）的摘要包含中文摘要和外文摘要。中文摘要字数约为200~300字，外文摘要约为200~300个实词。关键词（Keywords）是为了文献标引，从《汉语主题词表》或论文中选取出来，用以表示全文主题内容信息的词语或术语。关键词不宜用非通用的代号和分子式。关键词一般为3~6个。关键词的排序，通常应按研究的对象、性质（问题）和采取的手段排序。中文关键词两词之间应留出一个汉字的空间，不加任何标点符号；外文关键词之间

某水泥专业码头创新设计要点

某水泥专业码头创新设计要点柳德洋1，张智山2，朱子平2 (1.重庆市交通规划勘察设计院，重庆 401121；2.中交第一航务工程勘察设计院有限公司，天津 300222) 摘要：在传统的浮码头散货工艺系统基础上，结合水文、地质条件，提出了浮式钢引桥皮带机方案，即采用浮趸替代升降架，将钢引桥直接固定在浮趸上，利用水的浮力自动升降浮趸及钢引桥，将趸船、多个浮趸、多跨钢引桥及钢引桥上皮带机串联成一整套的浮式结构。关键词：浮趸；浮式钢引桥皮带机；定位桩；钢板包裹中图分类号：U656.1+17 文献标识码：A 文章编号：1004-9592（2016）01-0024-04 DOI: 10.16403/https://www.wendangku.net/doc/266778776.html,ki.ggjs20160105 Innovation Design of One Specialized Cement Terminal Liu Deyang1, Zhang Zhishan2, Zhu Ziping2 (1.Chongqing Communications Planning Survey & Design Institute, Chongqing 401121, China; https://www.wendangku.net/doc/266778776.html,CC First Harbor Consultants Co., Ltd., Tianjin 300022, China) Abstract：Based on bulk cargo process system of conventional pontoon, a design proposal of belt conveyor with floating steel approach bridge has been put forward by referring to local oceanographic and geological conditions. As a creative option, pontoon is used to replace crane, and steel approach bridge is fixed directly on the pontoon. The pontoon and steel approach bridge rise and fall through water buoyancy, and a whole floating structure is formed, which connects pontoons, multi-span steel approach bridge and belt conveyor in series. Key words: pontoon; belt conveyor with floating steel approach bridge; grouser; steel plate packing 引言对于传统的散货浮码头工艺设计，码头结构一般由趸船及其系泊设施、活动钢引桥、升降架、固定引桥、作业平台、钢引桥皮带机、转接、料斗及卷扬机提升系统等组成，在每榀钢引桥上设置1台皮带输送机，并在升降架处设置皮带机转接漏斗，该工艺方案用在水位差达30 m以上的库区，一般需设置3~5榀钢引桥和2~4个升降架才能满足要求，水工投资较大、皮带输送机转接点较多、再加上每个升降架都需要至少约2台卷扬机提升，机械设备投资大、用电负荷增加，增加了能源消耗等不经济因素，同时还存在装卸效率慢，无法达到业主单位的通过能力要求。因此，研究出一种可以克服上述种种不利因素的新型散货工艺方案是很有必要的。 1 工程概述某水泥专用码头位于重庆忠县长江上游三峡库区右岸，距宜昌航道里程433 km，属于三峡库区常年回水水域，可常年通行3 000 t级及以下船舶。经计算，该码头设计高水位为174.074 m，设计低水位为143.674 m，水位落差达30.4 m。本工程建设设计吞吐量535万t/a，其中散货进口120万t/a、熟料出口280万t/a，散水泥出口100万t/a，件杂货(主要为袋装水泥出口)35万t/a。收稿日期：2015-07-29 作者简介：柳德洋（1982-），男，工程师，主要从事港口结构设计工作。

(完整版)纯电动汽车动力性计算公式

XXEV 动力性计算 1 初定部分参数如下 2 最高行驶车速的计算最高车速的计算式如下： mph h km i i r n V g 5.43/70295 .61487 .02400377.0.377.00 max ==??? =?= （2-1）式中： n —电机转速（rpm ）； r —车轮滚动半径（m ）； g i —变速器速比；取五档，等于1； 0i —差速器速比。所以，能达到的理论最高车速为70km/h 。 3 最大爬坡度的计算满载时，最大爬坡度可由下式计算得到，即 00max 2.8)015.0487 .08.9180009 .0295.612400arcsin( ).....arcsin( =-?????=-=f r g m i i T d g tq ηα

所以满载时最大爬坡度为tan( m ax α)*100%=14.4%＞14%，满足规定要求。 4 电机功率的选型纯电动汽车的功率全部由电机来提供,所以电机功率的选择须满足汽车的最高车速、最大爬坡度等动力性能的要求。 4.1 以最高设计车速确定电机额定功率当汽车以最高车速m ax V 匀速行驶时，电机所需提供的功率(kw )计算式为： max 2 max ).15.21....(36001 V V A C f g m P d n +=η （2-1）式中： η—整车动力传动系统效率η（包括主减速器和驱动电机及控制器的工作效率），取0.86； m —汽车满载质量，取18000kg ； g —重力加速度，取9.8m/s 2； f —滚动阻力系数，取0.016； d C —空气阻力系数，取0.6； A —电动汽车的迎风面积，取2.550×3.200=8.16m 2(原车宽*车身高)； m ax V —最高车速，取70km/h 。把以上相应的数据代入式（2-1）后，可求得该车以最高车速行驶时，电机所需提供的功率(kw )，即 kw 1005.8970)15.217016.86.0016.08.918000(86.036001).15 .21....(360012 max 2 max ＜kw V V A C f g m P D n =???+???=+?=η （3-2） 4.2满足以10km/h 的车速驶过14%坡度所需电机的峰值功率将14%坡度转化为角度：018)14.0(tan ==-α。车辆在14%坡度上以10km/h 的车速行驶时所需的电机峰值功率计算式为：

动力滑台液压传动系统设计

山东科技大学泰山科技学院本科毕业设计（论文）开题报告题目动力滑台液压传动系统设计系部名称机电工程系专业班级机械设计制造及其自动化 09-3 学生姓名李传锴学号0942040311 指导教师宋庆军填表时间：2013 年 4月 9 日

填表说明 1.开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。 2.此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期完成，经指导教师签署意见、相关系主任审查后生效。 3.学生应按照学校统一设计的电子文档标准格式，用A4纸打印。 4.参考文献不少于8篇，其中应有适当的外文资料（一般不少于2篇）。 5.开题报告作为毕业设计（论文）资料，与毕业设计（论文）一同存档。

选择动力滑台液压系统设计的课题主要是因为在工业生产中应用十分广泛，在实际生产中探讨液压系统中较常见的工艺方法和设计结构。该课题涉及的知识面较广，设计要求也比较高。学生在设计过程中可以得到很好的锻炼，尤其是对思考能力。课题的研究内容包括机械设计、机械原理、液压机、液压与气压传功、机械制造工艺等知识求学生在机械知识要足够的全面和较强的创新能力。课题是典型的机械液压设计类课机械液压方面的知识很广。选题意义： 1综合运用和巩固机械设计相关课程的基本理论和专业知识模具设计与机械设计的初步能力

2培养分析问题和解决问题的能力。经过该设计环节掌握液压工艺 3培养认真负责、踏实细致的工作作风和严谨科学态度识的时间观念好的职业习惯。 4 二、主要研究内容（提纲）本论文主要阐述了组合机床动力滑台液压系统工作进给→快速退回→原位停止本设计主要是为机床设计的液压传动系统。液压系统应用在机床中可以实现机床的自动进给，刀具的自动转换等。而且可以使机床的运动更平衡、加工精度更高、效率更高，从而实现机床的自动化。为了达到以上效果，我们做了这个设计。本设计的主要涉及的内容有机床负载的分析、运动特性的分析、液压系统图的设计、液压元件的选择、液压缸的设计等。

趸船的固定装置制作及安装施工组织设计和施工工艺方案

三峡水利枢纽船闸上游第二标段趸船的固定装置制作及安装及船岸水电安装与调试工程施工组织设计和施工工艺方案实施计划湖北大禹水利水电建设有限责任公司二〇一三年四月

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则按照设计工程师和监理工程师的指令执行。引用的标准和规程如下：GB700-1998《碳素结构钢》 GB1591-1994《低合金高强度结构钢》 GB699-1999《优质碳素结构钢》 GB3077-1999《合金结构钢》 GB3274-1988《普通碳素结构钢和低合金结构钢热轧厚钢板和钢带》 GB709-1999《热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》 GB247-1997《钢板和钢带验收、包装、标志及质量证明书的一般规定》 GB2101-1989《型钢验收、包装、标志及质量证明书的一般规定》 GB5117-1995《碳钢焊条》 GB5118-1995《低合金钢焊条》 GB984-2001《堆焊焊条》 GB5293-1999《埋弧焊碳素钢用焊丝和焊剂》 JB3223-1996《焊条材料质量管理规程》 GB11373-1989《热喷涂金属表面预处理通则》 GB8923-1988《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》 GB9286-1998《色漆和清漆漆膜的划格试验》 GB1702-1979《漆膜附着力测定法》 SL36-1992《水工金属结构焊接技术条件》 SL35-1992《水工金属结构焊工考试规则》 GB985-1988《气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式和尺寸》GB986-1988《埋弧焊焊缝坡口的基本形式和尺寸》 JB/T7949-1999《钢结构焊缝外形尺寸》 GB324-1988《焊缝符号表示法》 GB3323-1987《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》 GB11345-1989《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》 Q/ZB75《机械加工通用技术条件》 Q/ZB76《装配通用技术条件》 GB1031《表面粗糙度参数及其数值》

纯电动汽车动力性计算公式

XXEV 动力性计算 1 初定部分参数如下整车外廓（mm ） 11995×2550×3200(长×宽×高) 电机额定功率 100kw 满载重量约18000kg 电机峰值功率 250kw 主减速器速比 6.295:1 电机额定电压 540V 最高车（km/h ） 60 电机最高转速 2400rpm 最大爬坡度 14% 电机最大转矩 2400Nm 2 最高行驶车速的计算最高车速的计算式如下： mph h km i i r n V g 5.43/70295 .61487 .02400377.0.377.00 max ==??? =?= （2-1）式中： n —电机转速（rpm ）； r —车轮滚动半径（m ）； g i —变速器速比；取五档，等于1； 0i —差速器速比。所以，能达到的理论最高车速为70km/h 。 3 最大爬坡度的计算满载时，最大爬坡度可由下式计算得到，即 00max 2.8)015.0487 .08.9180009 .0295.612400arcsin( ).....arcsin( =-?????=-=f r g m i i T d g tq ηα

kw 100w 5.8810)15.211016.86.08cos 016.08.9180008sin 8.918000(86.036001).15 .21..cos ...sin ..(36001 20 02 max ＜k V V A C f g m g m P slope slope D =???+???+???=++=ααη 从以上动力性校核分析可知，所选100kw/540V 交流感应电机的功率符合所设计的动力性参数要求。 5 动力蓄电池组的校核 5.1按功率需求来校核电池的个数电池数量的选择需满足汽车行驶的功率要求，并且还需保证汽车在电池放电达到一定深度的情况下还能为汽车提供加速或爬坡的功率要求。磷酸锂铁蓄电池的电压特性可表示为： bat bat bat bat I R U E .0+= （4-1）式中： bat E —电池的电动势（V ）； bat U —电池的工作电压（V ）； 0bat R —电池的等效内阻（Ω）； bat I —电池的工作电流（A ）。通常，bat E 、0bat R 均是电池工作电流bat I 以及电流电量状态值SOC （State Of Charge ）的函数，进行电池计算时，要考虑电池工作最差的工作状态。假设SOC 为其设定的最小允许工作状态值（SOC low ），对应的电池电动势bat E 和电池等效内阻0bat R 来计算电池放电的最大功率，即可得到如下计算表达式：铅酸电池放电功率： bat bat bat bat bat bat bd I I R E I U P )..(.0-== （4-2）上式最大值，即铅酸蓄电池在SOC 设定为最小允许工作状态值时所能输出的最大功率为： 2 max 4bat bat bd R E P = （4-3）

煤矿人员定位系统规划设计

郑煤集团（登封）教学二矿矿井人员定位系统设计方案编制单位：郑煤集团（登封）教学二矿编制时间：二0一0年十一月

郑煤集团（登封）教学二矿矿井人员定位系统设计方案说明书生产规模：45万吨/年矿长：李同河技术负责人：刘建军编写：匡久刘超峰李海军会审：李同河刘建军郑勤峰邵吉利王俊营编写单位：郑煤集团（登封）教学二矿编写时间：二0一0年十一月

教学二矿人员定位系统设计方案根据国家安全监管总局【2010】146号，关于《建设完善煤矿井下安全避险“六大系统”的通知》文件要求和河南省、郑煤集团有关文件精神，完善井下安全避险“六大系统”，进步一提高我矿安全生产保障能力，结合我矿实际，特编制人员定位系统设计方案：一、煤矿人员监控工程设计编制依据 1、AQ6201——2006《煤矿安全监控系统通用技术要求》 AQ6210——2007《煤矿井下作业人员位置监测与管理系统通用技术条件》 2、AQ1018 ----2007《煤矿井下作业人员管理系统使用与管理规范》 3、《煤矿安全规程》2010年版 4、国家安全监管总局国家煤矿安监局关于《建设完善煤矿井下安全避险“六大系统”的通知》（安监总煤装【2010】146号） 5、《教学二矿井下安全避险“六大系统”实施方案》二、组织领导机构成立人员定位系统管理领导组：组长：李同河副组长：刘建军、郑勤峰成员：邵吉利、王俊营、匡久、孙坤东、王克勋、徐少歌、卢付臣办公室设在综合调度室，综合调度室主任负责做好人员定位系统专项设计等日常工作。三、人员管理系统组成人员管理系统主要由监控计算机、系统软件、人员定位分站、人

卧式钻床动力滑台液压传动系统设计

XXXX校名课程设计说明书学生姓名：学号：学院：专业：题目：卧式钻床动力滑台液压传动系统设计指导教师：职称: 职称: 20**年12月5日

目录 1.负载分析 (2) 2.绘制液压工况（负载速度）图 (3) 3.初步确定液压缸的参数 (3) 3.1.初选液压缸的工作压力： (3) 3.2.计算液压缸尺寸： (4) 3.3.计算液压缸在工作循环中各阶段的压力、流量及功率： (4) 3.4.绘制液压缸工况图 (5) 4.拟定液压系 (5) 4.1.选择液压回路 (5) 4.2.液压系统的组合 (5) 5.液压元件的计算和选择 (7) 5.1.确定液压泵的容量及驱动电机的功率： (7) 5.2.液压泵的流量 (7) 5.3.选择电动机 (7) 5.4.元件选择 (8) 5.5.确定管道尺寸 (8) 5.6.确定油箱容积： (8) 6.管路系统压力损失验算 (9) 6.1.判断油流状态 (9) 6.2.沿程压力损失 (9) 6.3.局部压力损失 (10) 7.液压系统的发热与温升验算 (11) 7.1.液压泵的输入功率 (11) 7.2.有效功率 (11) 7.3.系统发热功率 (11) 7.4.散热面积 (11) 7.5.油液温升 (11) 8.参考文献： (12)

1. 负载分析 1.切削力： Ft=16000N 2.导轨摩擦阻力静摩擦力： fs F =W f S =0.2 ?20000 = 4000N 动摩擦力：fd F = W f d =0.1?20000 = 2000N 3.惯性阻力（1）动力滑台快进惯性阻力m F ,动力滑台启动加速、反向启动加速和快退减速制动的加速度相等，s m v /15.0=?，s t 20.0=? N t v g w F m 153020.015 .08.920000=?=??= （2）动力滑台快进惯性阻力' m F ,动力滑台由于转换到制动是减速，取s m v /1074-?=?， s t 20.0=? N t v g w F m 14.720 .01078.9200004' =??=??=- 液压缸各动作阶段负载列表如下：工况计算公式液压缸负载F （N ）液压缸推力（m F F η =）启动 F= W f S 5000 5556 加速 F =W f d + m F 6326 7029 快进 F=W f d 2500 2778 工进 F=t F +W f d 18000 20000 制动 F =W f d — ' m F 2483 2759 快退 F=W f d 2500 2778 制动 F =W f d — m F —1326 —1473

工作趸船的设计

第34卷第2期2017年4月江苏船舶 JIANGSU SHIP Vol.34 No.2 Apr.2017工作趸船的设计李云芸\程鑫2 (1.江苏省船舶设计研究所有限公司，江苏镇江212003 ;2.交通运输部东海航海保障中心连云港航标处，江苏连云港222042) 摘要:趸船设计的难点在于需要根据停泊水域的不同，选择合适的主尺度、布置方案和泊稳方式。结合近几年 10余艘不同类型的趸船的设计经验，介绍了不同用途的内河和海港趸船主尺度和布置方案的影响因素,分析了码头连接和锚泊方式的区别和特点，提出了趸船常见噪音的预防和海港趸船设计时应用规范需要的注意事项，为工作趸船的设计提供了一种实用简捷安全可行的方法。关键词:趸船;锚泊方式;噪音;船舶设计中图分类号:U662.2 文献标志码:A 〇引言趸船是一种无动力装置船舶，通常固定在岸边或水上某个固定的区域，按用途分有工作（住宿）趸船、囤货趸船、储油趸船、货物转驳码头趸船（可附带起重设备)及其上设有机泵舱的各类专用工作趸船等。蒼船一般在水上定位后很少调遣移动，因为没有动力装置，移动时需要拖船或其他外力协助。趸船与常规船不同，设计的难点是需要根据使用功能和停泊水域的不同，选择合适的主尺度、布置方案和泊稳方式。很多新建蒼船作为水上监管职能部门的办公场所，其外观设计也是一个重要方面。本文结合作者近几年设计的10余艘各类趸船，介绍和分析其布置方案、与码头的连接方式，特别是趸船锚泊方式等。 1趸船主尺度 l.i趸船的长度和宽度趸船在制订初步方案时，用船单位一般会提供该船的主要用途，其内容如下： (1) 对工作（住宿）趸船会提出工作场所要求，住宿人员或房间数量。 (2) 对囤货(储油）趸船，会提供需要的舱容。 (3) 对专用工作蒼船有设备布置的要求。 (4) 此外，还有停泊水域（码头岸线）的要求、码头和栈桥大致位置、靠泊船的参数等。收稿日期:2017-01-15 作者简介:李云芸（1963—），女，高级工程师，主要从事船舶设计工作;程鑫(1969—），男，高级工程师，从事航海保障领域和船舶应用工作。根据这些条件，结合船舶的内外通道和艏艉锚泊区可以大致确定主甲板平面布置，并基本确定趸船的长度和宽度。 1.2趸船的型深和吃水常规船确定型深和吃水时主要考虑排水量和阻力（航速）因素。由于趸船为非机动船且很少移动，所以趸船的吃水、型深更多考虑停泊水域条件和使用性要求。趸船水下线形多数为方箱形，因此空船吃水均较小，内河非囤货趸船一般实际干舷固定在 1~1.5 m左右。对专用工作趸船和工作（住宿）趸船，船舶在风浪和水流中的摇摆和晃动会影响船上机泵设备的正常工作并使船上工作人员感到不舒服，因此大多数趸船会在船体设有较多的压载水舱或配置固定压载以加大船舶的吃水并降低蒼船的重心高度，改善趸船的摇摆性能，提高舒适性。分析以往设计的趸船，发现长江趸船的特征为：上游船一般吃水小、干舷小、型深小，下游船吃水较大、干锻较大、型深较大;海港蒼船的特征为：吃水大、干锻大、型深大。除了上面在确定趸船主尺度方面考虑的因素外，运河及湖区设置的趸船一般在满足布置和靠泊船要求条件下，尺寸尽量小;风浪大、水流大的长江下游和海港区趸船，在满足布置和靠泊船要求条件下，尺度适当加大。此外，从船舶结构方面考虑，应该按照《钢质内河船舶建造规范》对趸船的长宽比、宽深比的要求进行设计。 2虿船的布置从使用方面来看，对于工作（住宿）趸船，由于

汽车的动力性设计计算公式

(1) 汽车动力性设计计算公式 3.1 动力性计算公式 3.1.1 变速器各档的速度特性: h 疋n e U a i =O.377 上- I gi ×∣O 其中： r k 为车轮滚动半径，m; 由经验公式： r k =0.0254 - b(1- ■ ) (m) [2 d----轮辋直径，in b----轮胎断面宽度，in n e 为发动机转速，r/min ； i °为后桥主减速速比； I gi 为变速箱各档速比，i(i =1,2...p)，P 为档位数，(以下同) 3.1.2 各档牵引力 (N ) (2) 其中：T tq (U a )为对应不同转速(或车速)下发动机输出使用扭矩， N?m ； t 为传动效率。汽车的空气阻力: 其中：C d 为空气阻力系数，A 为汽车迎风面积，m 2 汽车的滚动阻力: F f = G a f 其中：G a = mg 为满载或空载汽车总重(N)， f 为滚动阻尼系数汽车的行驶阻力之和F r : F r=F f F W ( N ) ……⑸ 注：可画出驱动力与行驶阻尼平衡图 (km/h ) 汽车的牵引力：错误！未指定书签 F ti (U a )= T tq (U a ) i gi ∣O F W C d A U 2 21.15

3.1.3 各档功率计算汽车的发动机功率: T tq (U a M n e P ei (U a "th ( kW ) ......⑹ 其中：P ei (U a )为第i(i =1,2...p)档对应不同转速(或车速)下发动机的功率汽车的阻力功率： 3.1.4 各档动力因子计算 D i (Uar F ti (：)-F W (8) G a 各档额定车速按下式计算 r k n ec u ac ?i =0.377— ( km/h ) (9) i g i i 其中：n ec 为发动机的最高转速； D i (U a )为第i(i =1,2...p)档对应不同转速(或车速)下的动力因子。对各档在［0， U acj ］内寻找U a 使得D i (U a )达到最大，即为各档的最大动力因子 Dg x 注：可画出各档动力因子随车速变化的曲线 3.1.5 最咼车速计算当汽车的驱动力与行驶阻力平衡时，车速达到最高。 3.1.5.1 根据最高档驱动力与行驶阻力平衡方程 F t.highest (U a^- F r (U a ) , 求解U a 。舍去U a 中的负值或非实数值和超过额定车速的值；若还有剩余的值，则选择它们中最大的一个为最高车速，否则以最高档额定车速 U aC 作为最高车速U a.max 。额定车速按下式计算 r k ∏ec U aC =0.377 , (km/h ) (10) i g h i 其中：n ec 为发动机的最高转速 i g h 为最高档传动比 (F f F W )U a 3600 t

组合机床动力滑台液压系统设计

哈尔滨工业大学液压传动大作业设计说明书设计题目卧式组合机床液压动力滑台机电工程学院班设计者 2010 年4 月10 日流体控制及自动化系哈尔滨工业大学

液压传动大作业任务书学生姓名班号设计题目钻镗两用卧式组合机床液压动力滑台 1.液压系统用途（包括工作环境和工作条件）及主要参数：卧式组合机床液压动力滑台。切削阻力F=15kN，滑台自重G=22kN，平面导轨，静摩擦系数0.2，动摩擦系数0.1，快进/退速度5m/min，工进速度100mm/min，最大行程350mm，其中工进行程200mm，启动换向时间0.1s，液压缸机械效率0.9。 2.执行元件类型：液压缸 3.液压系统名称：钻镗两用卧式组合机床液压动力滑台。设计内容 1. 拟订液压系统原理图； 2. 选择系统所选用的液压元件及辅件； 3. 设计液压缸； 4. 验算液压系统性能； 5. 编写上述1、2、3和4的计算说明书。指导教师签字教研室主任签字年月日签发（董谚良老师，手机，，办公电话，86402748）

目录 1 序言···································································- 1 - 2 设计的技术要求和设计参数 ·········································- 1 - 3 工况分析 ·····························································- 2 - 3.1 确定执行元件 ······················································- 2 - 3.2 分析系统工况 ······················································- 2 - 3.3 负载循环图和速度循环图的绘制 ··································- 4 - 3.4 确定系统主要参数 ·················································- 5 - 3. 4.1 初选液压缸工作压力······················································- 5 - 3.4.2 确定液压缸主要尺寸······················································- 5 - 3.4.3 计算最大流量需求·························································- 7 - 3.5 拟定液压系统原理图···············································- 8 - 3.5.1 速度控制回路的选择······················································- 8 - 3.5.2 换向和速度换接回路的选择·············································- 9 - 3.5.3 油源的选择和能耗控制················································· - 10 - 3.5.4 压力控制回路的选择···················································· - 11 - 3.6 液压元件的选择·················································· - 12 - 3.6.1 确定液压泵和电机规格················································· - 13 - 3.6.2 阀类元件和辅助元件的选择··········································· - 14 - 3.6.3 油管的选择································································ - 16 - 3.6.4 油箱的设计································································ - 18 - 3.7 液压系统性能的验算············································· - 19 - 3.7.1 回路压力损失验算······················································· - 19 - 3.7.2 油液温升验算····························································· - 20 -

新建趸船技术规格及要求

附件1：新建趸船技术规格及要求 B级航区钢质趸船1艘，预算总额80万元。报价单位必须在规定的预算内进行报价，超预算被视为非实质性响应不予进一步评审。 1．用途本船为单底、单甲板、横骨架式结构钢质趸船，作海事水上办公、生活用房。趸船临河面靠船，在靠岸面设置撑杆装置，用于趸船和立桩的连接固定，人员通过引桥连接趸船出入。 2．主要尺度及参数总长：22.3米型宽： 6.0米型深： 1.5米吃水： 1.0米肋距：0.5米梁拱：B/50 3．使用区域 ???? 本趸船泊于内河B级水域。 4.规范和规则设计、建造等须符合船舶建造检验、法定检验现行的规范规则。 5.船体结构本船为单底、单甲板、横骨架式、全钢质焊接结构。船体材料为船用CCSA级钢。船体上层建筑采用4mm厚度的船用钢板，主船体的钢板采用6mm厚度的船用钢板。 6.总布置本船设一道中内龙骨，二道旁内龙骨，四道水密横舱壁，每四档肋距设一档强框架，全船材料为CCSA船用钢板，焊接材料及工艺按有关规范。内设平衡压载水舱、粪便柜、油污水柜和消防泵系统和管道系统。主甲板靠岸一端舷側设置撑杆和引桥连接装置以及锚链链条，用于趸船和立桩的连接固定。在甲板上另设相应的标准排放接头。主甲板上设置一层建筑:含餐厅、配电间、卫生间（带浴室，冲淋浴室）、厨房、签证室、候签大厅、办公室，上设隔热顶。 7.外舾装 7.1系泊设备主甲板面设双柱带缆桩5只：临河面3只，靠岸面两侧2只。临河面及两侧设置定型橡胶护舷。靠岸面为钢护舷。靠岸面设置撑杆装置二根，用于趸船和立桩的连接固定。同时按计算设置锚链进行固定。

7.2门、窗本船门采用钢质防盗门，窗均采用彩铝（外窗均带纱窗和窗帘）。 7.3梯、盖和栏杆本船主甲板至底舱设直梯，钢质，数量按需要设定。空舱和压载水舱设有船用人孔盖。 8.舱室内装 8.1舱室内装本船选用绿色环保材料。办公室地面敷设地板，内装四壁采用新颖绿色环保防火板材，顶采用可靠优质材料吊顶。厨房、卫生间和餐厅墙面贴面砖、地面敷水泥砂浆及防滑地砖，顶采用铝合金扣板制作；签证室、候签大厅内装四壁采用新颖绿色环保防火板材，地面敷水泥砂浆及防滑地砖，顶采用可靠优质材料吊顶。 8．2舱室内配置：签证室设海事背景墙、满足5人工作的办公家具、文件柜、饮水机；办公室设文件柜、满足4人工作的办公家具、更衣柜、液晶电视、电话。餐厅设餐桌椅一套。厨房设相应燃气灶、脱排、热水器、冰箱、微波炉、电饭煲等电器。 9.消防及救生设备配灭火器、消防水桶，黄沙箱，消防箱（包括消防栓、水带、水枪）及救生圈等。10.油漆及配色本船油漆选用品牌船用油漆。船体钢板和型材在加工前应采用预处理方法清除表面上的氧化皮和铁锈，达到Sa2.5级，并及时涂复一层车间底漆。涂装前应按除锈标准除锈，按油漆厂商要求进行涂装。甲板敷设刚性甲板涂层。 11.轮机部分本船管系由消防、压载、淡水、疏排管系等组成。 11.1.消防压载管系本船设置一台离心船用泵作为消防/压载专用泵，消防用水经泵送至主甲板设置的消防箱；并能保证消防栓喷出水柱大于12米。 11.2.淡水供水管系本船的生活用水直接采用陆域上自来水水源和淡水柜相结合，供给总进水管直径设为Ф50mm，供给范围主要是卫生间及生活用水。 11.3.舱底系统舱底设压载水柜及污水柜，并配套相应泵系。本船另设置船用潜水泵一台，可对各空舱舱底水抽取及应急之用。 11.4.疏排水系统本船甲板顶部分设排水管至甲板，雨水从主甲板直接流入河内。 11.5.污水处理