铁路客车真空集便器电气原理及故障处理

铁路客车真空集便器电气原理及故障处理

摘要：现如今，集便器应用问题引起了人们越来越广泛地关注。集便器是轨道交通装备的重要组成部分，真空集便器由于其方便卫生当前在铁路客车中得到了广泛的应用。当然在应用的过程中，不可避免地会发生各种故障。文章就集便器在铁路客车上的应用现状及真空集便器常见故障处理进行了分析。

关键词：铁路客车；真空集便器；电气原理；故障处理

Abstract: nowadays, set implement application problems caused the people more and more widely attention. Set implement is rail transit is an important part of equipment, vacuum set due to its current implement convenient health in railway passenger in a wide range of applications. Of course in the application process, inevitably occur various fault. The article is set in the railway passenger implement present application situation and implement common fault handling vacuum sets are analyzed.

Keywords: railway passenger; Vacuum set implement; Electrical principle; Fault handling

引言

近些年，伴随着社会经济的不断发展以及科学技术的不断革新，轨道交通装备技术水平也获得了长足的进步。而且，党和国家还为此制定了一系列的方针、政策。例如，党和国家提出了“加快发展铁路、城市轨道交通”的发展战略。该项战略具有跨时代的意义，不仅推动了轨道交通装备技术水平的提高，而且指明了轨道交通装备的发展方向。集便器作为轨道交通装备的重要组成部分，正在朝着以人为本、绿色环保、安全可靠、舒适便捷的方向发展。但是，与发达国家相比，我国集便器的发展还比较滞后，存在着许多的不足。因此，如何更大限度地发挥集便器的功能和作用，是我国应当认真面对的重点课题与难点课题。基于以上的论述，本文铁路客车真空集便器为研究对象，从应用、现状、故障分析三个维度，对该问题进行了以下的分析和研究。

一、集便器在铁路客车上的应用概述

现如今，伴随着生活水平的不断提高，人们对乘车环境的要求越来越高。国家主管部门秉着对人民负责的态度，采取各项有效措施，努力改善人们的乘车环境。在这种形势下，在铁路客车上安装集便器就相当必要。截至目前，我国大多

《铁路客车电气装置检修规则》

中国铁路总公司 铁路客车电气装置检修规则 2015.1

目录 1 总则 (7) 2 基本要求 (9) 3 柴油发电机组 (13) 3.1 D级检修标准 (13) 3.1.1小功率风冷柴油发电机组 (13) 3.1.2大功率柴油发电机组 (14) 3.2 E级检修标准 (16) 3.2.1小功率风冷柴油发电机组 (16) 3.2.2大功率柴油发电机组 (22) 3.3 F级检修标准 (31) 3.3.1小功率风冷柴油发电机组 (31) 3.3.2大功率柴油发电机组 (31) 4 E2修检修标准 (32) 4.1 （柴油发电机组）附属装置 (32) 4.1.1小功率风冷柴油发电机组 (32) 4.1.2大功率柴油发电机组 (33) 4.2 轴端发电装置 (34) 4.3 DC600V/AC380V逆变电源 (36) 4.4 DC600V/DC110V充电器 (38) 4.5 DC110V/AC220V单相逆变器 (38) 4.6 AC380V/DC48V应急电源（981型） (38) 4.7 蓄电池组和箱 (39) 4.8 车端电气连接器 (41) 4.9 控制柜（箱） (42) 4.10 空调装置 (43) 4.11 电加热器 (45) 4.12 制氧装置 (45) 4.13 电开水器 (47) 4.14 厨房电器 (48) 4.15 温水箱 (51) 4.16 照明 (52) 4.17 废排风机 (53)

4.19 电风扇 (53) 4.20 旅客列车信息系统 (54) 4.21 播音设备 (55) 4.22 车载影视系统 (55) 4.23 呼唤器 (56) 4.24 液位显示仪 (56) 4.25 列车电话 (57) 4.26 轴温报警装置 (57) 4.27 轴端接地装置 (59) 4.28 行车安全监测诊断系统及车载信息无线传输装置 (59) 4.29 绝缘监测装置（漏电报警器） (60) 4.30 烟火报警装置 (60) 4.31 紧急断电按钮 (61) 5 E3修检修标准 (62) 5.1 （柴油发电机组）附属装置 (62) 5.2 轴端发电装置 (62) 5.3 DC600V/AC380V逆变电源 (62) 5.4 DC600V/DC110V充电器 (62) 5.5 DC110V/AC220V单相逆变器 (62) 5.6 AC380V/DC48V应急电源（981型） (63) 5.7 蓄电池组和箱 (63) 5.8 车端电气连接器 (63) 5.9 控制柜（箱） (63) 5.10 空调装置 (64) 5.11 电加热器 (64) 5.12 制氧装置 (64) 5.13 电开水器 (65) 5.14 厨房电器 (65) 5.15 温水箱 (65) 5.16 照明 (66) 5.17 废排风机 (66) 5.18 电水泵 (66)

客车电气综合控制柜使用说明书(AC380V)综述

铁路客车电气综合控制柜使用说明书 武汉新创芯科技有限责任公司

一概述 铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)是集供电电源转换控制、空调机组控制、应急电源控制、照明控制、全列车网络监控等功能单元于一体的智能型综合控制柜。综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、显示或保护；实时存储电压、电流及各种工况控制的运行记录，同时通过网关和车辆LONWORKS网络进行联网通讯。综合控制柜是对铁路客车电气系统的一次重大技术革新，综合控制柜采用计算机控制和网络技术，实现了客车电气系统的智能化控制，使客车电气系统和装备的水平得到了大幅度提升。 二主要特点 1．综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。 2．综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。 3．综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测、记录，出现故障及时进行保护动作，避免由于保护不及时而引起的严重后果，并可通过存储的运行记录数据进行分析处理。 4．综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。 5．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。 6．综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。 7．综合控制柜主要由五部份组成，具备五大功能：：（1）．供电电源转换控制功能；（2）．空调机组控制功能；（3）．应急电源控制功能；（4）．照明供电功能；（5）．网络功能。 三产品型号： 综合控制柜主要分1T1和1T2两种，分别表示综合控制柜控制的是一组空调机

25型系列客车

25型客车 25型客车是中国铁路第三代主型客车。25型客车是用于中国铁路的车长为25.5米的铁路客车。25型客车有为多个系列。20世纪90年代开始逐渐替代22型客车系列，用于干线长途列车和各大城市之间特快列车，成为中国铁路客车的主型产品。 25型客车最初于1967年开始试制生产。1967～1969年试制了车长25.5米客车组也就是“轻快稳”客车组，车体材质为低合金钢，采用KZ系列转向架，构造速度为160km/h，各车均有空调，集中供电。因当时转向架技术不成熟，使用中出现不少问题。 1978～1985年铁道部科技规划中研制车长25.5米客车，车体为无中梁，平直墙结构，材质是耐候钢，采用209型转向架，构造速度为160km/h，发电车集中供电，1980-1981年投入运用。1986年铁道部下达25.5米新型空调客车研制要求，使用206型转向架，构造速度为140km/h，用于京广线列车，这批车由于不符合要求并不成功。此后，1987年开始利用国外贷款以及国外技术制造集中供电空调客车。自1990年代开始，根据铁路客车升级换代的要求相继研制生产了一系列车长25.5米的25型客车投入运营。 25型客车系列车体长25.5m，车体宽度3.105m，车体高度4.433m，通过最小曲线半径145m。25型客车系列结构上的特点有：车体为全焊接结构，由底架、侧墙、端墙和车顶组成。车体钢结构采用高强度、耐腐蚀的低合金钢（耐候钢）制成。车体结构系用无中梁无压筋薄壁筒形整体承载结构，其中底架、侧墙和车顶形成一个封闭筒形结构，承载特点为整体承载结构，底架采用无中梁结构。各系列车型（除部25B型外）设有车顶单元式空调装置，集中供电。安装单元式铝合金车窗，采用低磨耗低噪声的风挡及橡胶风挡以及密封式风挡。构造速度较高，有较好的舒适性和安全性；定员比21、22型客车有所增加，每一定员所占车辆自重降低。 25型客车系列除了最初试制性铁路客车以外，主要型号有25A型、25B型、25C型、25DT型（含国产第一代200km/h高速客车）、25G型、25Z型、25K型、25T型。25型客车有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、空调发电车（KD）、行李车（XL）等种类，以及具有特别用途的

合综合控制柜()

合综合控制柜()

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TKDT型铁路客车电气综合控制柜 使用说明书 四方车辆研究所 青岛四研铁路电气研究开发有限公司 2004年1月 一概述

TKDT型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。 二主要特点 1．综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。 2．综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。 3．综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。 4．综合控制柜可对轴温、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。 5．综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。 6．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。 7．综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。 8．综合控制柜主要具备六大部分功能：1．电源转换控制功能；2．空调机组控制功能；3．蓄电池欠压保护功能；4．照明供电功能；5．轴温、防滑器、烟火报警器、车门及车下电源箱状态监视功能；6．联网通讯功能。 三产品型号：TKDT-1T1-40、TKDT-1T1-35 四技术规格 （一）结构参数 控制柜外形尺寸：2000mm×1300mm×350mm（高×宽×厚） 上柜外形尺寸：850mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）

客车电气综合控制柜使用说明书DC600V

25G型DC600V供电客车用TKDG型铁道客车电气综合控制柜 使用说明书 武汉新创芯科技有限责任公司 二○○九年一月

一概述 TKDG型铁道客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电旅客列车，是集电源转换控制（控制柜可实现两1×35kVA单逆变器车邻车AC380V互备供电功能）、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制、车载网络通讯等功能单元于一体的智能型综合控制柜。综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程终端PT（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现电气控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并为逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯打下基础。 由于2009年铁道部屯兵车为减配客车，电气系统的部分功能被减掉，但为了保持使用说明书描述的完整性，满足铁道部标配统图要求，使用说明书仍保留了被减掉功能部分的说明描述，控制柜的功能配置以实际电气原理图为准。例如此批车无防滑器及其通信、无温水箱、无水位显示仪、无轴报器网关、无车门通信、无烟火报警器通信等，但仍保留了上述各功能单元的描述。 二主要特点 1．综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。 2．综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。 3．综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。 4．综合控制柜可对轴温报警器、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。 5．综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，使整个电气系统工作更加安全可靠。 6．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。 7．综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。

铁路客车电气综合控制

电气综合控制柜常见故障及处理方法 一、概述； TKDG型铁路客车电气综合控制柜（以下简称综合控制柜）用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压电保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。 二、主要特点； a)综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。 b)综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作的事故，便于操作和维护。 c)综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。 d) e)综合控制柜可对轴温状态进行监视和显示。 综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。f)根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间电磁干扰。 g)综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。

h)综合控制柜主要具备六大部分功能：1.电源转换控制功能；2.空调机组控制功能；3.蓄电池欠压保护功能；4.照明供电功能；5.轴温、车下电源箱状态监视功能；6.联网通讯功能。 三、常见主要故障及处理方法； 1、DC110V漏电故障； 漏电报警检测装置安装在播音车照明控制柜内，当发生DC110V正线或负线接地，正常情况下漏电报警器会自动报警并显示正线或负线接地。DC110V负线接地是常见故障，因全列DC110V负线是贯通的，排查该故障比较繁琐。列车在库内一般采用分段排除法，先将播音车一位端39芯、DC110V连接器断开，逐步分批次查找漏电车。再将播音车二位端39芯、DC110V连接器断开，逐步分批次查找漏电车。确定漏电车后，分别断开蓄电池箱内的电池开关和在综合控制柜柜内的所有DC110V空开及KM4接触器负110V线包线，再把接线端子上负110V电线（车下引上线）断开，线头并包好后，再合上电池开关，用 DC110V、15W白炽灯或万用表检查车下是否漏电。若无漏电现象，再将综合控制柜柜内的接线端子上负110V电线及KM4接触器线包负110V线重新连接好，用DC110V、15W白炽灯或万用表检查车上是否漏电，若漏电，将端子排上所有负线分段分批逐步排查，直至查到故障线。列车在运行时，漏电一般根据现场情况具体对待。 2、综合控制柜柜内接线端子及连接电线烧损； 一般情况下，直接更换烧损端子及连接电线。该问题多发生在车辆运行初期，由于柜内电器元件较多，接线接口较多，易产生接线虚接现象，给车辆安全造成一定隐患。所以，在库内要定期专人对柜内各端子接线出用红外线测温仪进行测温，查看有无超温现象。以便提前发现问题，消除隐患。 3、显示触摸屏显示英文或时显时不显，无法正常工作； 一般发生该问题，主要可能是与显示触摸屏连接插线插头松动、插头内部电线虚焊或脱落造成。将插头线插紧，打开插头将电线重新焊牢即可消除故障。若没上述现象，显示英文可能是PLC程序丢失造成，因尽快联系厂家（四

第二章 TKDT型客车电气综合控制柜

第二章 TKDT型客车电气综合控制柜 厂家：温州兰普电器有限公司 1 概述 TKDT型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。综合控制柜的控制核心采用可编程控制器(以下简称PLC)， PLC通过微型可编程序终端(以下简称显示触摸屏)接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。 2 主要特点 2.1综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。 2. 2综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。 2.3综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。 2.4综合控制柜可对轴温、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。 2.5综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。 2.6根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。 2.7综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。 2.8综合控制柜主要具备六大部分功能：1．电源转换控制功能；2．空调机组控制功能；3．蓄电池欠压保护功能； 4．照明供电功能；5．轴温、防滑器、烟火报警器、车门及车下电源箱状态监视功能；6．联网通讯功能。 3 产品型号：TKDT-1T1-40、TKDT-1T1-35

高速铁路客车车内设施

高速铁路客车车内设施 1.车内空气环境控制系统 为保证列车的密封性及减小车内噪声，高速铁路客车都采用固定车窗，且车体均采用气密性好的结构，这就必须要很好地解决车内的通风换气问题。当外界气温变化时，车内应保持一定的温度和相对湿度，为旅客创造舒适的旅途生活条件。车内空气环境控制系统通常称为空气调节系统，它是列车的“呼吸器官”，其设置的主要目的是在任何气候和行驶条件下，通过强迫通风、人工制冷和采暖的方法调节车内的温度、湿度、气流速度等参数指标，从而为旅客提供舒适的车内环境。车内空气环境控制系统为实现上述目的，通常由通风系统、制冷系统（空气冷却系统）、供暖系统、空气加湿系统和自动控制系统组成，另外还包括车内空气压力波动控制系统、应急系统等。 （1）通风系统。通风系统的作用是将车外的新鲜空气吸入并与车内的再循环空气混合，在滤清灰尘和杂质后，压送分配到车内，同时排出车内多余的污浊空气，以保证车内空气的洁净度及合理的流动速度和气流组织。通风系统通常由通风机组、空气过滤器、新风口、送风道、回风口、回风道及排废气口等组成。（2）制冷系统。制冷系统的作用是在夏季对进入车内的空气进行降温、减湿处理，使夏季车内空气的温度与相对湿度保持在规定的范围内。为保证制冷系统安全、有效地工作，制冷系统除配置有压缩机、蒸发器、冷凝器和节流装置外，还配有贮液器、干燥过滤器、气液分离器等辅助设备。夏季，通风机将吸入的车内外的混合空气经蒸发器冷却后送入车内，以达到降温的目的。由于蒸发器的表面温度通常低于空气的露点温度，因此空气中的部分水蒸气就凝结成了水滴，使空气在被蒸发器冷却的同时也得到了减湿处理，从而保证了夏季客室内的空气湿度在要求的范围内。 （3）供暖系统。供暖系统的作用是在冬季对进入车内的空气进行预热和对车内的空气进行加热，以保证车内空气的温度维持在规定的范围内。供暖系统通常由空气预热器和空气加热器组成。冬季，通风机将吸入的车内外空气经过空气预热

铁路客车真空集便器电气原理及故障处理分析

铁路客车真空集便器电气原理及故障处理分析 随着我国铁路运输里程的不断增长，铁路运输客运量不断刷新纪录，铁路客运列车设备不断升级。目前，真空集便器在我国铁路客车上得到了广泛的应用。在广泛调研的基础上，研究了我国铁路客车真空集便器的工作原理和结构特点，对今后铁路客车设备更新具有一定的参考价值。 标签：列车集便装置;列车便器装置的发展与应用;真空集便装置结構特点Abstract：As China’s railway transport mileage growth，rail transport passengers to refresh the record，railway passenger train equipment to upgrade. At present，there is a vacuum set in my passenger train on a wide range of applications. After extensive research，studies on the basis of my passenger train vacuum set it to work and structural characteristics of the future passenger train equipment updates have a reference value. Keywords：train sets; they will train for the development and application of vacuum set it Unit Structure Features. 随着我国交通运输和铁路事业的快速发展，技术不断创新、成熟，越来越多的客车配备真空集便器，减少了传统直排厕所对铁路沿线环境的污染。满足旅客日益增长的美好生活需求，提高客车真空集便器的检修质量，降低因厕所故障而影响服务质量的投诉率尤为重要。 1 真空集便器系统原理 目前市场上铁路真空集便器按其工作原理可分为真空保持式和真空在线式。真空保持式集便器是采用压缩空气抽取污物箱内真空并在待机状态保持设定的真空度的工作原理，便器内的污物是通过便器与污物箱内产生的压差，从便器输送到污物箱内。真空在线式集便器是使用间歇性真空原理，在管道中创建真空，污物从卫生间直接输送到污物箱。按下冲洗按钮，喷射器在管路中产生一股强大的吸力，水增压器激活并冲洗便盆，滑阀打开便盆内的污物被输送到污物箱。 2 集便器故障的判断方法 1）观察判断法———它是根据观察指示灯亮、灭情况、压力表的读数、供给系统的状态等来判断故障，是一种最直观有效的方法。 2）替代判断法———它是用新配件代替旧配件来进行判断的一种方法，一般用于不可拆分的配件，如真空发生器等。 3）拔管判断法———主要用于判断集便器水（气）路上的部件状态，“拔管”简便易行，是判断集便器阀类配件作用的主要方法。

铁路客车电气模块化设计技术应用研究

文章编号:100227602(2008)1120013205 铁路客车电气模块化设计技术应用研究 汤恒舟 (南车南京浦镇车辆有限公司客车设计部,江苏南京210031) 摘　要:阐述了铁路客车电气模块化设计的意义和设计原则,介绍了设计内容和应用情况。 关键词:铁路客车;电气;模块化;设计;应用 中图分类号:U270.38+1 文献标识码:B 随着我国铁路旅客列车朝着高速化、智能化和舒适化方向发展,车辆电气系统运行的安全性和可靠性显得越来越重要。车辆电气布线质量是确保车辆电气系统安全运行的关键环节,运用模块化、集成化设计技术是提高车辆电气布线质量的有效手段。 1　国内外现状 1.1　国内现状 我国新造铁路客车电气装置的布线包括布线规格、布线长度、线缆切割、剥线、接线端子压接、电气连接、绝缘耐压试验等。长期以来,车辆电气布线均是现车进行布放,即电气布线的线槽线管、布线配线、电气设备安装均采用人工散装方式,施工工作主要在车辆上现场实施完成。布线主要工艺流程:现车安装线槽线管→现车人工散装布线→现车设备安装和电气连 收稿日期:2008206220 作者简介:汤恒舟(19682),男,高级工程师。接。 这种布线方法存在的问题有:(1)布线不规范,质量难以保证;(2)布线工艺性差,施工困难;(3)不利于产品工业化设计、生产和升级;(4)检修、维护不方便; (5)部件互换性、系统可靠性差;(6)人为不确定因素多,质量控制、管理难等。特别是电气技术含量高的动车组和高速列车,其车辆电气装置复杂,车辆配线种类、规格多,若采用这种传统的布线方法,问题将更加突出。 1.2　国外现状 世界铁路机车车辆主要供应商如欧洲的AL S2 TOM、BOMBA RDIER、SIEM ENS和日本铁路,从部件设计到整车系统采用了集成设计,大力推广运用模块化和集成化设计技术,从车体结构、内装结构、车下吊挂设备、布管和布线等均采用模块化设计手段,大大提高了部件和系统乃至整车的制造质量及运用的可靠性、安全性,提高了部件和系统的通用性、互换性。 车辆宽度/mm2774车辆最大高度/mm2633 车钩中心线高/mm902 固定轴距/mm1762 车轮直径/mm876 限界符合S.R.C No.10710A《米轨铁路机车车辆限界》 4　试验情况 2006年10月,眉山公司对生产的C45—SDN型敞车样车进行了车体静强度和垂向弯曲刚度试验,试验内容包括纵向载荷试验、垂向载荷试验、顶车试验等。试验结果表明,该车车体所有应力测点在各种工况单独作用下以及按照最大可能组合合成后的应力作用下,都小于相应材料的许用应力,车体的挠跨比也小于TB/T1335—1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》的推荐值。车体的刚度和强度亦满足TB/T 1335—1996的要求。 5　结论 (1)C45—SDN型敞车的研制,充分考虑了客户的使用习惯和车辆运营环境,结构新颖,性能良好。 (2)该车采用国内铁路货车成熟可靠结构的先进技术,提高了制动、钩缓等关键部件的使用寿命。 (3)该车主要性能参数及结构尺寸满足图样及技术条件的规定,强度性能符合有关规定的要求。 参考文献: [1]　严隽耄,成建民.车辆工程[M].北京:中国铁道出版社,1992. [2]　南车眉山车辆有限公司.C45—SDN型敞车静强度试验报告[R]. 2006. (编辑:郭　晖) ? 3 1 ? 　设计制造铁道车辆　第46卷第11期2008年11月

铁路客车DC600V供电设计技术

铁路客车DC600V供电设计技术 作者 胡晓春 温晋峰 内容提要: 本文重点介绍了铁路客车DC600V供电系统的组成：逆变器箱、充电机箱、电气综合控制柜、蓄电池箱、车端连接器及布线等设备；介绍了DC600V供电系统在25G/T型车的设计步骤及设计验证,并对DC600V供电系统的安全设计作简要描述。 ※ ※ ※ 1 概述 供电技术是客车转向架、制动和供电三大核心技术之一，是列车快速、舒适、安全运行的基本保证。近几年来，随着我国铁路运输事业的快速发展，旅客列车的供电技术也在不断进步，列车供电电源由客车轴驱发电到发电车集中供电和机车集中供电，其供电制式从最初的DC48V发展到现代的AC380V 和DC600V，尤其在客车实现DC600V供电后，列车的供电技术、控制技术和应用技术已经有了质的飞跃，供电设计技术已成为客车设计中的关键技术之一。为了便于相关设计师对DC600V供电技术的学习和了解，我们编制了本教材，供大家学习参考。 本文就列车DC600V供电系统、客车DC600V系统组成、系统安全设计和DC600V供电的25G/T型车设计步骤进行重点介绍，并对DC600V供电制式的客车电气设计步骤进行简要阐述。 2列车DC600V供电系统 目前我国铁路客车DC600V供电电源是由机车提供的，采用的是机车集中整流客车分散变流方式。 采用DC600V供电电压，是参照了国外供电制式并结合我国国情和技术现状所作出的选择。高压供电从经济性考虑虽然具备优势，但是采用高压供电系统无疑需将降压、整流和逆变环节全部集中在客车上，其安装和配重难度较大。而机车集中整流后向客车供电，由客车分散变流，在技术上没有太大的困难。由于直/交变换存在电压利用率的问题，所以要达到输出AC380V,要求输入电压应在DC600V左右。同时基于国外有直流540V、600V、660V、750V等级，所以我国采用DC600V电压，一方面可以提高逆变器的可靠性，另一方面这个等级的电压，实际在绝缘、耐压等方面与AC380V基本一致，安全性好。 2.1 机车供电电源 在电气化区段，电力机车的列车辅助供电装置将受电弓接受的25 kV单相高压交流电降压、整流、滤波，形成两套独立DC600V直流电源，两套装置分两路通过连接器向空调客车供电，供电容量2x400kW。 在非电气化区段，内燃机车发电机组发电、整流、滤波，形成两套独立DC600V直流电源，两套装置分两路通过连接器向空调客车供电，供电容量2×400kW。 2.2 客车电源变换 机车输送至客车的DC600V直流电源,经客车逆变电源装置的转换，将DC600V直流变为AC380V交流电源供车辆空调等交流设备使用，车下分线箱从车下干线上引出DC600V支线至车上，供电热器、开水炉等DC600V直流设备使用。车下充电机箱将DC600V直流电变换为DC110V直流电供车上控制系统使用(并对蓄

真空泄污系统自控系统说明书

真空泄污系统自动控制系统 简要说明 北京克莱克森科技有限公司

目录 一、真空泄污系统及自动控制系统简介 (2) 1、真空系统简介 (2) 2、真空泄污系统控制的要求： (4) 二、真空泄污系统自动控制系统组成 (5) 2.1 .............................................................................. 系统组成5 2.2 .............................................................................. 自动控制柜. (6) 2.2.1 硬件组成 (6) 2.2.2 软件组成 (6) 2.3 现场仪表及传感器 (7) 三、控制系统操作 (7) 3.1 开机操作 (7) 3.2 画面介绍 (8) 3.2.1 运行画面 (8) 3.2.2 参数设置画面 (9) 3.2.3 实时数据画面............................................................ 10 3.2.4 报警画面................................................................ 11 3.3 操作方法 (11) 3.3.1 手动控制................................................................ 11 3.3.2 自动控制................................................................ 12 3.3 系统关机 (12) 四、故障处理及维护 (13) 4.1 PLC 故障处理及维护 (13) 4.2 一体化工业计算机故障处理及维护 (14) 4.3 现场仪表及变送器故障处理及维护 (14) 4.4 泵故障处理及维护 (15) 4.5 系统控制柜 (15) 4.6 注意事项......................................................................

EVAC真空集便器详解

EVAC真空集便器配件 EVAC是一家设计，生产和销售环保型水，垃圾和污水收集和处理系统，（来……电：1 5 8 0 5 0 6 1 2 1 3） 用于造船，海洋，建筑等行业的全球性公司。熟练的人才，专业的设计和优质的技术解决方案促进了持续增长，无论是在市场份额和营业额。 EVAC公司，在40多个国家的代表分别负责全球海洋和建筑业务。 EVAC公司已通过ISO9001：2008质量和ISO14001：2004环境管理体系。 我们的校舍位于埃斯波/芬兰，伊利诺伊州（樱桃谷）/美国，巴黎/法国，上海/中国，雷林根/德国和诺托登/挪威的研究。此外，我们在韩国釜山和佛罗里达州（迪尔菲尔德海滩）/美国分公司。 产品展示 系列 - 真空集便器系统 EVAC提供真空收集装置为所有类型的船只，从游艇邮轮和海上安装。 EVAC的真空收集装置建立一个强大的真空，为每个应用进行了优化。该装置的设计可靠耐用的条件下工作，并把节能减排效益。他们设计安装的，构成了该链条的一部分... 更多细节 系列 - 真空餐厨垃圾系统 豪华游轮 EVAC的食品废弃物处理和加工系统是基于真空输送技术。真空系统允许在船上产生的餐厨垃圾分离输送。他们是完全自动的，设计成一个完全封闭的系统。 该系统通过输送管道输送食物垃圾变成旋风它喂食物浪费水提取... 更多细节 治疗 - 黑色和灰水 先进的污水处理厂和膜生物反应器系统EVAC的范围包括更小的安装标准的单位，以及量身定制的单位更大的设施，如邮轮。他们满足最严格的污水法规，无论是现在还是将来。 EVAC也使得物化污水处理厂的应用场合空间... 更多细节

治疗 - 干湿废物 固体废物通过撬装切碎机传递减少体积，降低固体成块，适合于送入焚化炉。碎纸机在下面单独的一章解释说。 将粉碎废物下降了重力每个主碎纸机下放置在干燥的垃圾仓。废物被送入装有一个垂直的钢风管... 更多细节 淡水系统 的Triton-EVAC淡水处理解决方案由海水脱盐系统，利用反渗透（RO），并使用矿化，消毒等的Triton-EVAC淡水处理设备提供了一个独立的，持久的，低能量的和可靠的饮用水处理系统供应饮用水和/或工艺水，船舶和海上设施。 我们的产品范围... 更多细节 其他产品 为了支持EVAC的真空厕所和污水处理厂EVAC也有去除油脂和自动化系统的管理和废水处理船上的控制解决方案。 系列 - 真空集便器系统 EVAC提供真空收集装置为所有类型的船只，从游艇邮轮和海上安装。 EVAC的真空收集装置建立一个强大的真空，为每个应用进行了优化。该装置的设计可靠耐用的条件下工作，并把节能减排效益。它们是用于安装设计为，构成了废水收集和处理系统板载血管链的一部分。 EVAC提供了各种真空厕所为不同的应用。典型特征包括：节水型冲水，优雅的设计，可靠性，使用低噪音水平。厕所是瓷器和坚固的不锈钢可用，其范围包括冲击测试，海军和蹲厕所。界面阀门可用于重力线连接到真空配管系统。 ? 真空发生 EVAC OnlineMax? 该EVAC OnlineMax R是目前市场上最强大，最节能高效的在线真空收集系统。马克斯的概念是专门设计作为一种节能的方式，以满足不断增长的需求对大型船舶较好的真空度的能力。该OnlineMax?单位提供显著长期的节省运营??成本 -

附录4 铁路客车电气综合控制柜(G型)使用说明书

附录4 铁路客车电气综合控制柜（G型）使用说明书 1.概述 TKDG型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。 2.主要特点 2.1.综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。 2.2.综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。 2.3.综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。 2.4.综合控制柜可对轴温进行监视和显示。 2.5.综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。

2.6.根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。 2.7.综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。 2.8.综合控制柜主要具备六大部分功能：1．电源转换控制功能；2．空调机组控制功能；3．蓄电池欠压保护功能；4．照明供电功能；5．轴温、车下电源箱状态监视功能；6．联网通讯功能。 3.产品型号：TKDG-1T2-29 4.技术规格 4.1.结构参数 控制柜外形尺寸：2000mm×1300mm×350mm（高×宽×厚） 上柜外形尺寸：850mm×1300mm×350mm（高×宽×厚） 下柜外形尺寸：1150mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）。 4.2.主要技术参数及功能 4.2.1综合控制柜控制单元由PLC主机单元（CPM2A-CPU61）、12/8点的I/O扩展模块（CPM1A-20EDR1）、信息显示触摸屏（NT31-ST121-EV2）组成。 4.2.1.1.PLC功能 PLC是可编程逻辑控制器的缩写，对整个电气系统进行自动控制，实时监测电气系统运行过程中的参数并进行分析，对出现故障自动处理，通过显示触摸屏实现人机对话，响应显示触摸屏输入的命令、参数，将故障

TKDT综合控制柜说明书

附录1 TKDT型铁路客车电气综合控制柜使用说明书 一概述 TKDT型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。 二主要特点 1．综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。 2．综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。 3．综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。 4．综合控制柜可对轴温、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。 5．综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。 6．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。 7．综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。 8．综合控制柜主要具备六大部分功能：①电源转换控制功能；②空调机组控制功能；③蓄电池欠压保护功能；④照明供电功能；⑤轴温、防滑器、烟火报警器、车门及车下电源箱状态监视功能；⑥联网通讯功能。 三产品型号：TKDT-1T1-45、TKDT-1T1-35、TKDT-1T2-29

铁路客车车电员试题附答案(四)

铁路客车车电员试题（四） 一、填空题(每空1分) 共计30分 1、兆欧表在未通电时，指针处于( )的位置。（初级207题） 2、使用剥线钳时，选择的切口直径必须( )导线线芯直径，以免剥削 时切伤线芯。 3、厂修客车配线时，电线接头不得使用( )作绝缘带。 4、统型应急电源箱充电机主电路为( )桥式整流器。 5、KZS/M—I型轴报器定点报警温度是( )。 6、加到二极管两端的电压与通过二极管的电流之间的关系曲线，叫做二 极管的( )曲线。 7、运用客车空调三机中压缩机电机绕组对地绝缘检测值不低于（）。 8、统型应急电源充电电流（）充电电压（）。 9、段修后，蓄电池容量应为额定容量的( )以上。 10、25G型直供电客车蓄电池型号（），全车共（）节，每节电池 标称电压（）电池电解液主要成分是（），段修后电池容 量≥（）。 11、新电规执行日期是（） 12、特科院防滑器压力开关自动接通压力值（），断开压力值（）。 13、25G型直供电客车综合控制柜中电压变送器输出信号在（）V之间。 14、逆变器在额定负载工况下，输出电压在（）V变化范围时逆变器 应正常工作，输出电压精度应（）。 15、25G型直供电客车蓄电池电解液比重运用标准是（）。 16、25G型直供电客车综合控制柜内漏电实验放电电阻参数是 （）。 17、25G型AC380V供电客车电源柜内漏电实验放电电阻参数是 （）。 18、铁科院防滑器测速传感器与测速齿轮间隙（）,SAB防滑器测速传 感器与测速齿轮间隙( ) 19、.全制冷状态时，吸入和吹出的空气温差约为( )时为正常。 20、车辆正常运行时，KP-2A型供电装置电池电流正常值应小于( )。

铁路客车集便系统设计技术

铁路客车集便系统设计技术 作者 高尔坚 内容提要:本文叙述了铁路客车集便系统原理、功能、结构及其应用，重点介绍了客车集便系统的设计要求和设计方法，对客车集便系统的设计和学习了解将有积极的帮助。 ※ ※ ※ 1概述 客车厕所是保证旅客长旅行需要卫生方便不可缺少的重要设施，其中集便系统是客车厕所便器集中收集粪便的重要组成部分，是旅客旅途生活必不可少的基本条件之一。随着铁路客的发展，当今尤其对于25T、高铁等高档客车，集便系统的设计要求不断提高，要求系统合理、结构可靠、集成度高、功能合理、使用维修方便。 上世纪60、70年代，客车厕所便器采用的是直排方式，粪便直接通过便器口排出车外，便器为铁路专用的陶瓷便器，80年代初出现了坚固耐用的不锈钢便器。上世纪80年后期至90年代，为了提高便器的冲便效果和清洁卫生，以及空调客车车体的密封性，采用了无真空性能和无集中收集粪便的美国TQ型（TAT和海力）清水增压冲便装置，主要特点是冲便由自然压力改变为气动压力以及便器口设置了便碗密封，25T型客车曾经采用过这种便器装置。为了降低客车制造成本和简化设计结构，之后的25G 型客车厕所便器改用直通方式，25T型和高寒客车清水增压冲便装置逐步由国内自行设计的带便碗密封的纯机械式的脚踏水封联动机构取代，这种机构仅起到客车密封作用。 综观铁路客车的发展历程，我国自上世纪90年代开始陆续使用美国的水循环式集便装置、瑞典的EVAC真空集便装置、韩国的暂集式集便装置、美国的Monogram真空集便装置，目前我国设计制造的CRH2型高铁动车组客车上还采用了日本的增压冲水集便装置，CRH3型高铁动车组客车上采用了德国的暂集式真空集便装置。 美国的水循环式集便装置具有节水优点，但因无真空性能，需在污物箱中定期混合除臭剂来消除系统产生的异味，同时污水需通过漂白、过滤再回用，是依靠重力排放到便器下方的污物箱中，具有管理不便和使用成本高及便器位置布置受限污物箱的主要缺点。 瑞典的EVAC真空集便装置具有节水、真空性能、臭排性能等优点，但也有系统较复杂和设备成本高的主要缺点。系统动作主要以气动为主完成。 韩国的暂集式集便装置具有结构较简单和价格较低廉及增压冲水的优点，但因无真空性能，需在污物箱中定期混合除臭剂来消除系统产生的异味，同样具有管理不便和使用成本高及便器位置布置受限污物箱的主要缺点。 美国的Monogram真空集便装置具有结构较简单、节水、真空性能、臭排性能等优点。系统动作主要以电动为主完成，与EVAC真空集便装置相比，可靠性略差些。 日本的增压冲水集便装置具有结构较简单及增压冲水的优点。但因无真空性能，需在污物箱中定期