支架预压方案
支架预压方案***连续箱梁施工支架预压方案
一、概述：
对支架进行预压以便获取支架弹性变形和非弹性变形量及地基沉降量，为连续箱梁底模设置预抬值提供依据。预压平面位置及荷载与测点的布置祥图。预压面积平方米，压重荷载总重吨。加载方法为用编织袋装砂过磅后均匀堆码。
二、加载及卸载顺序：
按荷载总重的0→25%→50%→100%→50%→25%→0三级进行加载及卸载，并测得各级荷载下的测点的变形值；（公路：加载分三级，一级为50%恒载，观测沉降量，二级为70%恒载，观测沉降量，三级为80%恒载，观测沉降量，最后累计沉降量不超过规范值，加载预压时间为3天。）
三、预压时间：
荷载施加100%后，前三个小时每小时观测一次，以后每三小时观测一次，并测量各测点数据；压重24小时后，再次测量各测点数据；预压以1天为一个观测单位，若连续3天观测结果在5mm以内，则认为沉降基本稳定，即可进行卸载。
四、观测方法：
每节段的每断面中心、横向左右侧布3个测点。支架共设个测点，地面沉降共设个测点（测点布置图）；按照加载及卸载步骤分别测的各级荷载下的模板下沉量及地面下沉量，并在卸载后全面测得个测点的回弹量。在预压前对底模的标高观测一次。
五、安全注意事项：
1、所有工作人员必须戴安全帽。
2、严禁人员进入试压区。
3、现场试压人员及机具由负责人统一指挥。
4、加载时逐步加载，禁止加载物冲击承重平台。
5、发现异常情况，应立即停止作业；经检查分析处理后方可继续进行。
6、压重试验总负责人由担任。
7、压重时项目部、设计院、监理、施工单位必须同时监测。
大跨径变截面连续箱梁施工
赵根生王小山姜艳玲
（山东省交通工程总公司）
【摘要】南京长江二桥北汊桥为预应力连续箱型梁桥，主桥桥跨布置为（90＋3 * 165十90）m。采用悬臂浇注法施工，主要介绍其上部结构的施工工艺。
【关键词】PC连续箱梁施工工艺
一、简介
南京长江二桥北汊桥主桥上部90m＋3 * 165m＋90m五跨PC变截面连续箱梁，位于半径R＝16000m 的竖曲线上。桥宽32m，PC箱梁由上下分离的单箱单室箱梁截面组成。箱梁根部 0号块高 8.8m，跨中梁高 3m，箱梁顶板宽15.42m，底板宽7.5m，翼缘板悬壁长3.96m。箱形梁高按二次抛物线变化。 0号块设两道横隔板。
二、现浇段施工为方便挂篮施工
1.支架搭设
根据挂篮的构造特点，0号、1号、2号段采用在支架上浇注混凝土施工。支架采用4根φ1000mm、壁厚10mm的钢管作为竖向主要受力构件。墩身施工时在墩身顶端预留纵向孔，内穿2根φ15mm 丝杠，通过丝杠将以钢管为主件联接而成的架结构锚固于墩身上，从而形成稳定安全的支架体系。在支架体系上设灌砂筒，上安放支架，其上铺设底模板。用行架结构将两根钢管锚固于墩顶，可节省许多落地支架所需要的构件安设，即节约材料、缩短安装时间，又增加了支架的安全系数。支架体系上设砂筒，有利于底膜的高度调整和拆除，加快了施工进度。
2.支架预压
现浇支架搭设完成后，进行预压，以检测支架的承载力和稳定性，同时消除永久变形，测定弹性变形，底板高程的调整提供依据。
压载是以 1号梁段重量确定预压荷载。取安全系数 1.4倍即 210号，进行堆载压载，压载结果证明支架是安全可靠的，满足施工要求。
3.0号、1号、2号段施工
0号段混凝土体积大，配筋多，断面复杂，且预应力管道密集，是上部结构受力最复杂的主要浇至箱梁顶。
l号、2号分别一次浇注完成。0号、1号、2号所用侧模均为挂篮悬浇段侧模，这样增加模板的周转次数，节省材料，加快了进度。
4.边跨现浇段基本相同
三、挂篮施工O号、回号、2号现浇段完成以后，进行挂篮悬浇施工
1.挂篮构造及特点
根据本桥梁体分段多、工期紧，结构要求严格等特点，选择了正梯形整体行架挂篮。
挂篮由主行系，后锚系及滑动行走系、悬吊系、模板系及工作平台等五部分组成。连同所有模板及施工机具荷载共重80.5t。
挂篮具有以下特点：结构重量轻，整体钢度大、变型小、构件数量少，拼装快，挂篮下有足够行走作业空间。挂篮同模板整体前移，加工容易，造价低廉操作系统实用方便（如图1）。
2．挂篮预压
为检验挂篮的安全性和实际变形量，以便能够准确预留挂篮闹挠度值、挂篮拼装完毕后，对挂篮进行预压。预压采用千斤顶加载（底板）和堆载（翼板）相结合的方法。
千斤顶加载是将两只牛腿固结在2号段两侧腹板中心，用个千斤顶施力。
预压荷载取控制节段 11号梁段重量的 1.333倍，分 4级加载。每级加载半小时稳定后，测量各测点变形值。卸载后测量非弹性变形，各测量值与理论值比较，评定挂篮的工作性能（表1）。
根据试验结果可知：挂篮有足够的承载力，且钢度大，变形小，可有理论变形值预留沉降量。上述通过预埋件用千斤顶压载的方法，可以减少大量堆载物体，快捷、简便、易于操作。
3.挂篮悬浇施工
挂篮压载完成后，对3号～23号梁段进行悬浇施工，施工方法为常规施工方法。
悬浇施工时应注意经常对已浇注各梁段变形进行观测，将观测结果及时反馈施工控制组，施工控制组据此提供立模标高，以指导悬浇施工的有序进行。
（l）混凝土浇注工艺
挂篮悬臂施工箱梁，混凝土浇注量大，且需对称浇注。在本工程中全部采用泵送浇注工艺。由于混凝土浇注要求两侧对称进行，其偏载量不得大于一个底板混凝土量，传统方法是通过拆装弯管实现向两端泵送混凝土。此种方法操作麻烦，时间长，巳因混凝土停止时间过长容易造成堵管，更降低浇混凝土速度，影响质量。为了满足对称浇注要求，提高浇注速度，
我们采用了三通管，即可单向泵送混凝土，又可双向同时泵送。采取这一措施可将每梁段浇注时间缩短至6～8h，即可单向泵送混凝土，又可双向同时泵送。采取这一措施可将每梁段浇注时间缩短至6～8h，避免了由于混凝土浇注过慢可能出现的明显接茬和断面新老混凝土可能出现的裂缝。
4.预应力管道的处理
预应力管道最长达 163.5m，穿束顺利与否是预应力施工的一个很重要的环节。若施工不慎或方法不当，穿束时往往会戗起波纹管，引起钢带聚积而造成管道堵塞。此时打开堵塞处处理会对梁作结构造成损害，既影响质量又影响进度。所以要处理好波纹管的接头，同时保证管道的顺畅，减少不必要的弯曲也是穿束顺利的关键因素。
把好波纹管质量关，为保证波纹管的圆顺，在直线段用钢管作为内衬管，曲线部分用塑料管作为衬管，提高了管道的圆顺度。在施工缝处，由于凿毛时波纹管伸出部分容易损害，造成接管处衔接不紧密，引起穿束困难，在施工时将标准管回缩已浇混凝土内5～10cm，只将直径稍大的接管伸出已浇混凝土，此处即使接管被破坏，也可修整后将下段波纹管旋至已浇混凝土内，同原标准管紧密结合。实践证明，此方法可将人工穿来提高到130m。再长则用卷扬机牵引穿束。
四、合龙段施工
现浇段及悬臂箱梁施工完成后，即进行合龙段施工，主桥PC连续箱梁采用吊架及平衡法工艺进行合龙。
1.合龙顺序
主桥是从21号墩至26号墩五跨连续梁，其合龙顺序为：边跨合龙→张拉边跨合龙束→22号、25号墩临时团结→张拉边跨正弯矩束→次中跨合龙→张拉次中跨合龙束→解除23号、24号墩临时团结→张拉部分次中跨正弯矩束→中跨合龙→张拉中跨合龙束→张拉中跨正弯矩束及剩余的次中跨正弯矩束→合龙结束
次中跨钢束在次中跨合龙后分次张拉，能够改善梁作受力条件，同时调整梁体悬臂端的实际高程，中跨合龙提供便利条件。
2.合龙段施工注意事项
（l）合龙段在焊接劲性骨架前，在合龙段两端加平衡重，平衡重等于合龙段混凝土的重量浇注混凝土时卸除配重。
（2）采用必要措施将合龙高差控制在设计允许范围内。
（3）焊接劲性骨架及浇注合龙段混凝土时，选择在当天温度最低时进行，并在梁顶浇水降温。（4）合龙段混凝土采用加入IM-Ⅲ型减水剂的微膨胀混凝土，以防止收缩裂缝。
五、结束语
挂篮悬壁浇筑施工，使用机具设备少，避免搭设大量支架，便于在水深、流量大的河道和交通辆
大的立交桥中施工，而且施工不受限制，跨度大，经济效益高，施工主要作业在挂篮中进行，且
操作重复，有利于高效率工作和保证施工质量，同时便于在施工中不断调整节段误差，提高施工
精度。
箱梁施工方案
--一个箱梁施工方案
施工方法和工艺技术方案
1、满堂支架施工工艺。
施工前先平整场地，对难以压实的部分土层进行换填再压实。平整压实时注意留排水横坡，坡度控制在1.5%，压实度按90%控制。使支架下地基的承载力达到要求，保证主梁施工过程中支架的刚度及稳定性。为减少雨水对地基的影响，满堂架两侧开设纵向排水沟，避免雨水对地基的浸泡。
（1）地基承载力试验。
场地平整压实后，选择两处有代表性的地基进行承载力试验，试验时将加工好的两块5×20cm×400cm的木板平行铺开，间距80cm作为地基的受力面(代表地基受力面积为：6.4m2)，上铺10号槽钢作为荷载受力梁，上面满铺8×10cm木方，木方上放置水箱作为模拟荷载。水箱上刻划标记作为测量地基竖向位移的依据。
按箱梁施工时地基实际承受压力12.2Kp(计算过程见支架预压荷载计算)为标准荷载（相应标准加水量
7.9m3）：加载采用分级加载，每级间隔1小时，第一次加载标准荷载的10%(0.79m3)，测出地基的下沉量Δ1，第二次加载至标准荷载的100%(7.9m3)，测出此时地基的下沉值Δ2，第三次加载至标准荷载的
140%(11.06m3)，持荷24小时，测出地基的下沉值Δ3，在木板周围泼水湿润地基1小时，模拟强降雨过程对地基的影响，测出地基的下沉值Δ4。然后逐级卸载至100%和10%、0%，分别测出此时地基的下沉值Δ2’、Δ1’、Δ0’，则Δ0-Δ0’为地基的非弹性变形量，Δ0’-Δ4为地基的弹性变形量，据此推算地基的承载力及变形值是否满足施工要求。
操作中应注意加载与卸载过程中要均衡，保证地基受力均匀，测量数据要求准确，精确至1mm。
支架搭设时立杆横向间距为80cm，纵向间距80cm，腹板处横向立杆加密为40cm，剪刀撑每4m设一道，水平杆每1.5m一道。扣件对接要错开，连接牢固，保证支架刚度。
由于本桥横跨于孝天公路之上，为保证孝天公路的畅通，孝天公路上主梁的模板支架采用双孔龙门支架跨孝天公路，过车门洞纵桥向宽度为3.5m，净高5m。（模板支架详见附图）。为防止过往车辆碰撞支架而发生安全和质量事故，在模板安装好后设专人指挥过往车辆，并在支架上设置醒目标志。支架下车道设置减速和警示装置。
（2）支架预压。
经计算箱梁标准截面积为6.1m2，则箱梁下每米长支架承受的砼荷载为6.1×2.5=15.25t。本桥每跨为30m，
则每跨承受的箱梁砼荷载为457.5t、钢筋荷载为46.4t、施工人员、机具荷载：3t、模板及支撑系统自重为：16t 总荷载为：522.9t。预压的重量按1.4的安全系数计算，每跨预压重量为732.06t。预压荷载采用纤维袋装砂，吊车起吊就位来实现。预压时应按实际施工时的压力的分布来预压，荷载主要集中在底、腹板位置，翼板位置适当减少。
加卸载顺序及时间：加载时，按照预压荷载的20%、40%、60%、80%、100%分级进行，跟踪观测时间暂定为24h，若沉降量大时，则适当延长预压时间。卸载按预压荷载的80%、60%、40%、20%进行。
预压前在支架顶、底分别设置沉降观测点和变形观测点，根据加载情况实施全天候跟踪观测，同时记录下相关数据，发现异常情况（如沉降量较大、支架形变过大）时，应立即停止加载，及时通知相关技术人员，调查其原因并采取相应的措施。
（一）、地基加固：将原地表过湿土、腐质土全部清除，利用爆破石方进行换填处理，换填
深度视地表侵湿的情况而定。换填应分层填筑，推土机摊平，40t振动压路机强振压实，并
上风化料填平缝隙，压实后的高程应满足现场施工支架拼装的要求（即梁底至地面距离）。
当纵向坡度过大时，可做成台阶状以找平垫木及可调底座进行调整。地基承载力，要满足施
工要求，通过计算及实验确定。基底换填处理宽度要宽出支架设计宽度每侧1m。在处理后
的地基上纵向铺设两层支承垫木（150×120mm）。使应力分布均匀。并在支架四周至少1m
以外，开挖排水沟防止雨水浸泡已加固好的地基。
（二）、支架采用WDJ碗扣式多功能脚手架满堂架设的施工方案。立柱平均高度4.5m，组
架构造采用90×90×60cm的（框长×框宽×框高）构架单元方式，立杆采用1.8m，1.2m，3.0m
立杆连接组合，在墩柱四周加密立杆纵距为60cm，在支架四周顺横桥向加设钢管剪刀撑，
剪刀撑与地面交角为450__600。横桥向每隔3排支架加设一组剪刀撑，支架底部设可调底
座,顶部设可调顶托。并在墩柱四周用钢管每三步架，设井字加固，钢管紧贴墩柱，并与周
围支架连接牢固，在井字平面内设水平剪刀撑。横桥向横坡较大时（大于3%）在曲线内侧
的支架宽度要适当加宽，并加密剪刀撑的设置。在可调顶托上先横后纵铺设两道调平方木，
横向为150×120mm，间距90cm，纵向100×100mm间距为30cm。在方木上铺设模板。（支
架设计计算另附）被交路10#路部分用贝雷片，底部采用40×60cm混凝土支墩，混凝土墩基
底承载力应满足要求，混凝土基顶至梁顶的距离要满足模板，支架及落梁砂箱的建筑高度。
贝雷片上部铺设工字钢间距为50CM，(工450)采用U形卡将工字钢与贝雷片联结为整体，
以保证工字钢的稳定性工字钢上铺方木。中跨跨10#路保持既有道路净宽5.0m净高3.8m,
维持正常通车.
（三）、模板
采用2400×1200×10mm的高强竹胶合模板，顺桥向方木做为模板加固肋，模板与加固肋间
用小钉嵌牢，板上要预先用手电钻钻孔，然后钉入小钉，以免损伤板面。每两块模板接缝处
必须设置一道加固肋，模板间缝隙要尽量严密，模板缝隙及钉孔，用腻子刮平或贴不干胶带，以保证严密不漏浆。侧模的加工用可导向手电锯，按设计图在与底模接触的一边，加工成斜面与底模密贴，翼缘模板也按此方法加工制作。侧模、翼缘模板加工制作时，应严格控制底模与侧模、侧模与翼模的圆顺连接。用经纬仪精确测放出中心线，根据中心线外放侧模底沿、上沿位置，并在底模上弹线，根据曲线半径及外侧加宽值加工侧模与翼模。空心板端部采用胶合板或泡沫板加工制作。
模板支撑加固示意图附后。
（四）、支架预压
选取一联连续空心板中的中孔支架进行预压，预压重量为一孔连续板的砼自重1000T。在与板底同宽的支架顺桥向在支座1/4跨、跨中各设3个沉降观测点，测量预压前、预压中、预压后的弹性变形及非弹性变形。预压采取在底模上满铺一层砂袋，在砂袋上吊放成捆钢材或钢锭的方法进行。吊装顺序同砼浇注顺序。预压静压时间以不再沉降为止暂定为二天。静压期间每天早、晚观测一次沉降情况，挂木条做出标记，并作出记录。卸载后调整支架高程及施工预留拱度。
（五）、砼浇注
①、砼拌制采用50m3/h拌合站进行拌制，6m3砼罐运输，泵车泵送入模。拌合期间派人对砼拌制进行全过程监控。严格按配比进行施工。
②、砼浇注顺序由低向高处浇筑，分层顺序见（附图）
③、浇筑砼时，派专人观察支架变化情况。
④、每跨设置至少9个测点，并做好纪录。
（六）、拆模落架
在砼浇注过程中要做三组同条件养护砼试件，通过砼试件的抗压强度试验，在确定能够满足拆模条件的情况下（70%Rb），方可拆除模板及支架。拆模顺序为先拆除侧翼模板后调整顶托拆除底模，支架由跨中向两端对称拆除。贝雷片采用砂箱落架拆模.
（七）、芯模及预留通气空
芯模采用荆条编制，外包一层彩条布，每隔1.0M用塑料包装带加固捆扎，包装带用紧线器绑扎严密。在两个芯模的接头处另在彩条布和芯模之间加一段0.6M长彩条布包裹芯模.
荆条芯模加工成2m一截，堵头可同时加工完成，芯模接头处及端头用铁丝缠、拉紧。芯模的连接采用10#铅线对接绑扎的方法进行连接。绑扎时预留通气孔，预留通气孔采用直径φ100mm厚塑料管。塑料管内灌满锯沫并用胶带封闭两端,以防止浇筑时灌入混凝土。将塑料管安放在正确位置，并用钢筋套固定。保证砼浇注时不移动，不倾斜。
加固好的芯模每隔1.0M与底部钢筋用8#铁丝扎紧固定以免浇注砼时芯模上浮。并在扎紧处顺桥向在内模与铁丝间加木条楔紧,以增加芯模的整体性。
芯模在加工完毕后，要经过严格验收，避免尺寸过大，造成钢筋保护层过小。
砼浇注时严禁振动棒接触芯模，以避免将彩条布戳破，发生漏浆。
（八）、钢筋的制作与运输
①、钢筋加工制作前应认真核对图纸，严格按技术规范要求及现场材料的长度，确定钢筋接头位置，接头可采用焊接或绑扎，每根主筋都要编号。
②、焊接不得在模内施焊，避免焊熘烫伤模板。
③、主筋焊接头采用闪光对焊和搭接焊。注意按规范错开接头。
④、电焊工必须持有上岗证，严格执行操作规程，焊接接头质量及所用焊条均要保证满足技术规范要求。
（九）、预埋件及支座
1、本桥空心板现浇时需预埋的有：防撞护栏钢筋、预留通气孔、支座调平钢板、铸铁泄水
管及伸缩缝预埋件、波纹管。
2、板底支座调平钢板，严格按图纸尺寸加工，精确放出支座中心线，确定钢板位置，并在绑扎板底钢筋前安装就位，钢筋绑扎时要随时检查钢板位置，如有偏差及时调整，并在板底钢筋就位后，固定钢板。要注意钢板与模板的密贴。
3、铸铁泄水管按设计布置，与翼板钢筋有冲突时，可适当调整钢筋，保证泄水管的安装位置正确。伸缩缝预埋钢筋应按设计预埋，位置要求准确。
4、波纹管的预埋位置按设计图纸准确预埋并做好加固，曲线端要加强.以防止位置移动或上浮。φ100波纹管用联接管联接用宽胶带缠紧,不得漏浆.制作时，接头应紧密，防止脱开或漏浆。
5、压浆孔及排气孔的留设
排气孔设在孔道最高位置，直径为10mm.压浆孔直径不小于25mm，设于两端与中跨跨中位置,用硬塑管预留，硬塑管与波纹管联结紧密、牢固、严防脱落。
（十）、砼养生
砼养生采用洒水并覆盖棉毯的方法保湿养生，严格按技术规范操作，根据现场气温调整养生时间及养生洒水次数，以保持混凝土表面处于湿润状态为度。养生时间不少于7天。
（十一）、张拉
1、机具要求
预应力张拉机具的泵，顶、表要检验和校对，且两者要配套，顶和设计的锚具要配套，钢绞线留够工作长度。锚具与钢绞线应按规定做标定与试验.
2、张拉前的准备工作
①、构件验收
应检查梁体、锚垫板下砼是否有蜂窝麻面混凝土构件强度达到设计规定要求后才能张拉（无设计要求时安设计混凝土强度的80%计）。对预留孔道应用通孔器或压气、压水等法进行检查或处理堵塞物。构件端部预埋铁板与锚具和垫板接触处的焊渣、毛刺、混凝土残渣等清除干净。检查锚垫板是否与孔道垂直。
②、穿入预应力钢绞线
钢绞线端部应用水泥袋纸等缠两、三层并用细铅丝扎牢或用套筒保护，防止受损。钢绞线穿束时将一端打齐，顺序编号并套上穿束器，将穿束器的引线穿过孔道，然后向前拉动，直至两端均露出所需长度为止。
3、钢绞线束配JM12型穿心式千斤顶的张拉操作步骤和方法：
①、在穿束前锚具的位置应与孔道中心对正，焊接时可用木塞固定其位置，以保证其位置正确。
②、穿束时，将每一束预应力钢绞线顺序编号，在构件两端对号检查。
③、将清洗过的夹片按原来在锚具中的片位号依次嵌入预应力钢绞线之间。夹片嵌入后，随即用手锤轻轻敲击，使其夹紧预应力钢绞线，但夹片外露长度应整齐一致。
④、安装千斤顶，将预应力钢绞线穿入千斤顶，锚环对中，并将张拉油缸先伸出2—4CM 再在千斤顶尾部安上垫板及工作锚，将预应力钢材夹紧，为便于松开销片，工作锚环内壁可涂少量润滑油。
⑤、张拉顺序
5—6—15—16—4—7 14—17 3—8——13—18—2—9—12—19—1 10—11—20张拉时从两端同时张拉。
⑥、使顶压油缸处于回油状态，向张拉缸供油，开始张拉，同时注意工具锚和固定端的工作锚，使夹片保持整齐，张拉至初应力时，做好标记，作为测量伸长值的起点。
⑦、按规定程序张拉至规定的吨位或换算的油压值，并测量预应力钢绞线的伸长值以较核应
力。
⑧、在保持张拉油缸调压阀阀口开度不变的情况下向顶压缸供油，直至需要的预压力。
⑨、在保持继续向顶压油缸的情况下，使张拉油缸缓慢回油，完成油缸回油动作。
⑩、打开顶压阀的回油缸油泵停车，千斤顶借助内部回程弹簧的作用，顶压活塞自动回程，张拉锚固结束。
⑾、当预应力钢绞线较长，千斤顶一次张拉行程不能满足预应力要求时，可以两端张拉或多次重复张拉。
⑿、顶压过程中应注意工作锚夹片移动情况，发现不正常时，可将顶压油缸回油，取出夹片，找出原因后重新张拉。
(13)、预应力钢绞线控制张拉应力为1395Mpa，张拉力为3442.16KN .
4、钢绞线配用钢质锥形锚具，锥锚式千斤顶的张拉操作步骤和方法：
①、首先检查制作好的钢丝束绑扎是否牢固，总长度是否符合张拉要求，以及钢丝束两端有无弯折现象等。
②、将钢绞线顺序编号，在一端打齐并套上穿束器，将穿束器的引线穿入孔道，逐渐将钢绞线拉出到另一端。
③、安装锚固端的锚具。将锚环套在钢绞线外边，然后放入锚塞。
④、安装张拉端的锥锚式千斤顶，加上马蹄形铁垫板，再将钢绞线放入千斤顶外圈卡环的槽口里，用楔块卡住，初步固定，找平千斤顶。使其支承面与锚环端面贴紧，用手锤敲紧楔块。
⑤、预拉。开动高压油泵，使千斤顶大缸进油，随时调整锚圈及千斤顶的位置，使其对准孔道轴线。
⑥、初始张拉：预拉后继续张拉，到达初应力时，在钢绞线上做出控制记号，一个记号做在千斤顶支承圆锥的钢丝出口处，作为钢绞线张拉时伸长量测的起点，一个记号做在千斤顶卡盘的楔形前钢丝上，以此观察钢绞线楔形夹具中的滑动量。
⑦、超张拉：钢绞线张拉采用两端同时张拉，到钢绞线的最大超张应力。
⑧、控制应力：钢绞线在达到超张拉应力时油泵不能关闭，应使油压保持5MIN以补偿钢绞线松弛产生的应力损失。然后根据在钢绞线上所做的记号，测出钢绞线的伸长量并与理论伸长值比较，误差控制在土6%以内，否则应停止张拉，查明原因后在张拉，然后进行预压锚塞工作。
⑨、预压顶塞：预压锚塞的力不应低于张拉应力的60%。
十二、压浆与封端
1、压浆前的准备工作：
①、割除锚外钢绞线；
②、封锚，锚塞周围的钢丝间隙应用环氧树脂砂浆或水泥浆填塞；
③、冲洗湿润孔道，保证孔道畅通；
④、做好水泥浆的配合比试验与强度等试验；
⑤、每个锚塞压浆孔应安装阀门，以保持恒压。
2、孔道压浆：
①、预应力钢绞线张拉后，孔道应尽早压浆，一般不宜超过14天。
②、水泥浆强度应与梁体砼强度相同，即R28=40#所用水泥标号不得低于425#，且与梁体水泥同标号。
③、水灰比一般采用0.40~0.45,掺入适量减水剂时,水灰比可减少到0.35.外加剂的掺入及泌水率、膨胀率、应由试验而得，并应符合规范要求。
④、水泥浆稠度应控制在14~18S之间，根据试验而得。
⑤、水泥浆自调制至灌入孔道的间隔时间不得超过40min .每批孔道压浆均应制作7.07CM立
方体标准试件不少于3组,标养28 天,其强度作为质量评定依据.
⑥、压浆采用活塞压浆泵，由于管道较长，其压浆压力应控制在0.7~0.8Mpa,每个孔道压浆至最终压力后,应保持恒压2min 压浆应达到排气孔排出的浆与规定的水泥浆稠度相同为止.
⑦、拌浆机中投料顺序：水水泥拌和掺加料。拌和至少2min ，直至达到均匀的稠度为止。每次投料应满足1小时的使用，投入的水泥不得有结块。
⑧、压浆作业中，每3 小时，应对压浆泵和拌浆机用清水彻底清洗一次，每天使用结束时也应清洗一次。
⑨、孔道压浆应填写施工记录。
3、梁体封端：
①、封端砼同梁体同标号即40 #。
②、封端前应将梁体端面凿毛，清除锚下垫板、锚具表面水泥浆和污物，并冲洗干净。
③、安装封端模板时，应严格控制梁体长度，钢筋及模板的安装均应准确牢靠，防止跑模。
④、封端模板应在混凝土强度达到10 Mpa以上时方能拆除。并覆盖养生。
三、施工质量安全保证措施
I、支架施工注意事项
A、组架
①、组架前认真测量框架底脚距离，准确铺设垫木及安放底座。并用钉子将底座固紧在垫木上，两层垫木用扒钉扒牢。
②、支撑架立杆接缝应错开布置，但要注意顶杆是否能插入托座。
③、支架拼装每3层检查每根立杆底座下是否浮动，否则应旋紧可调座或用薄铁片垫实，在支架拼装头3层，每层用经纬仪、水平仪、线坠随时检查立杆的垂直度及每层横杆的水平，随时检查随时调整。
④、整架拼装完成后，检查所有连接扣件是否扣紧，松动的要用手锤敲紧。
⑤支架拼装时要求随时检查横杆水平和立杆垂直度外，还应随时注意水平框的直角度，不致使各脚手架偏扭，立杆垂直度偏差小于0.25%，顶部绝对偏差小于0.05m。
B、安全技术措施
（一）、组架人员自我保护
①、确保底架支撑稳固后，方可上架作业，作业人员必须佩戴安全带及安全帽，并在支架高度超过4m时开始搭设安全网。只有在确认安全网可靠后，方可进行上层作业。应通过设在支架外的人员通道上下架子。
②传递和安装杆件时，要尽量创造安全的作业条件，在操作时要站稳把牢，谨防失衡。
③、需要多人配合的操作作业决不允许一人冒险作业，多人配合作业时要相互呼应、协调作业。
④、架上人员应避免工具和材料的掉落，下面人员应避开危险区域，随时注意观察，发现有危险时及时避开。
⑤、一旦发现意外情况时，要立即招呼同人避开危险。
⑥、在支架上作业的人员要全神贯注，并注意适当下架休息，避免疲劳作业。
⑦、身体状况不适的施工人员，不得上架作业，有颠痫、心脏病史的人员，决不允许上架作业。
（二）、搭设作业
①、搭架操作人员要在确保支架具备可靠的安全性后，方可上架操作。
②、不得在支架上堆放过多的材料、工具，不得拥挤作业。
③、支架上材料及工具的堆放要规整，留有足够的操作工作面，上下支架的通道要清理干净，以便操作人员上下支架。
④、在支架上作业不要进行用力过猛的作业，谨防闪失。
⑤、作业时要照顾上下左右，避开障碍物。
⑥、在支架上作业，不得匆忙走动，以免发生意外。
⑦、不得随意拆除紧固件，必须拆除时要有确保安全的措施。施工完毕后及时恢复紧固。
⑧、一旦有可疑晃动、响声及其它事故先兆时要及时招呼操作人员下架。
⑨、10#路两侧设置净高3.5m限高架,在醒目位置悬挂限高标志，设减速带并在贝雷片两侧10#路两端设防护栏杆,防护栏杆夜间挂红灯及警示牌.
（三）、拆除作业
①、拆除杆件时，要互相告知，协调作业，已松开连接的杆部件要及时拆除运出，避免发生误扶误靠。
②、拆下来的杆配件和材料采用传递方式运出，不得向地面抛掷。
II、模板及楞木施工注意事项
①、本工程采用2400×1200×10mm一种规格的高强竹胶合板模板。不规则几何型模板，需在现场用高速手提电锯现场锯板，在锯板及板上钻孔时，必须在板下垫实后锯板和钻孔，以免产生毛边。
②、新裁板及钻孔后，用耐水清漆涂刷三次，发现模板板面有划痕、碰伤应及时补刷清漆。
③、模板连接处平整，板缝用腻子嵌平以防漏浆和污染板边，不得与硬物碰撞，撬棍敲打，任意抛掷和钢筋在板面上拖拉。
④、模板前二次使用可不用脱模剂，模板使用后，要及时清洁板面，但严禁用坚硬物敲刮板面。
⑤、模板每次使用后，要整齐堆放在垫木上，堆放地的地面要平整，板面不得接触地面。
⑥、与模板板面接触的方木、楞木必须用压刨压平、赶光达不到要求的，用手刨刨平，以免划伤板面。方木、楞木的接触处用钯锯钉牢。
⑦、砼浇注前要对所有的模板支撑进行检查，检查确认无误后方可开始浇注砼，包括检查模板结构尺寸，预埋件位置等。
III、砼浇注过程中的注意事项
①、混凝土浇注过程中，要配备专人进行现场指挥，严格按施工方案中砼浇注顺序进行浇注。
②、配备足够的检查人员，随时监视模板及支架的有害变形，发现问题及时处理。
③、泵送砼泵车出料口冲击力很大，要避免出料口直接冲击侧模，并距离模板距离不得高于
1.5m。
④、砼浇注要连续进行，不得中途停顿间断。
⑤、在浇注过程中，要派专门试验人员随时检查，砼的坍落度。
⑥、在夜间浇注砼时，砼浇注的操作工作面要有足够的照明设备，并保证电力供应。
⑦、在每次砼浇注前一周认真做好天气预报及天气情况的记录和通过气象台了解近期的天气情况是否降雨，以便指导砼浇注的时间安排。
⑧、在倾斜面上浇注砼时，要从较低的地方开始，向较高的地方进行浇注。
⑨、倾卸砼时要对着已浇完的砼面，一边灌注，一边后退。
⑩、在下层砼初凝前完成上层砼浇注，上下层同时浇注前后距离保持在2m左右。
11 、振捣采用插入式振捣器，面层采用平板振动器。振捣器。要垂直等距离插入前一层中5-10cm为宜，砼的分层厚度，控制在30cm以内，振动棒移动间距不超过振动器的作用半径（30-40cm）的1.5倍，并与侧模保持5-10cm距离，每一处振捣完毕后，要边振动边慢慢拨出振捣棒，避免碰撞模板芯模，钢筋及预埋件，原则是快插慢拨。
12 、振捣时间一般情况下掌握在20-30秒钟，直至受振捣部位密实为止，密实的标志是砼不再下沉，不再冒出气泡，表面平坦泛浆。
IV、张拉安全技术和注意事项
1、操作高压油泵人员应戴护目镜，防止油管破裂时或接头不严时喷油伤眼。
2、高压油泵与千斤顶之间所有连接点、紫铜管的喇叭口或接口必须完好无损，并应将螺母拧紧。
3、张拉时，构件两端不得站人，并应设置防护罩。高压油泵应放在构件端部的两侧；拧紧螺母时，操作人员应站在预应力钢绞线的侧面。张拉完毕后，稍等几分钟再拆卸张拉设备。
4、雨天张拉时，应搭设防雨棚，防止张拉设备淋雨。
5、孔道压浆时，掌握喷浆嘴的人必须戴护目镜、穿水靴、戴手套。喷嘴插入孔道后，喷嘴后面的胶皮垫圈须压紧在孔洞上，胶皮管与灰浆泵须连接牢固。堵压浆孔时应站在孔的侧面，以防止灰浆喷出伤人。
6、张拉地区应有明显的标记，禁止非工作人员进入张拉场地
托架预压施工方案
托架预压施工方案 一、工程概况 施工计划 托架预压施工计划开始时间年月日预压，完成时间年月日。 二、托架预压目的 1）验证托架的稳定性、刚度及强度，确保施工安全。 2）测量托架的弹性变形指导梁体标高控制。 3）通过托架预压措施模拟箱梁荷载情况。测量托架变形沉降情况，确保梁体不因托架沉降而产生开裂。 4）减小托架的竖向变形，保证箱梁的线形。 四、机械物资配置 机械物资配置表 五、支架预压施工方法 5.1、托架验收 托架搭设完成后，报监理工程师对托架进行验收，验收内容包括如下内容：（1）进入现场的托架主要构配件的产品标识及产品质量合格证，供应商配套提供的管材、零件、铸件、冲压件等材质、产品性能检验 报告。 （2）托架施工方案。
5.2、预压试验前准备工作 1）砂、砂袋、称重设备、装运设备、提升设备的进场和调试。 2）预压方式采用堆砂包的方法加载，如遇暴雨天气，砂吸水可能造成支架过荷的安全影响，预压期间格外注意，施工时注意天气预报，必须备足 防雨篷布，遇雨天必须覆盖严密。 3）底模、侧模翼板底模安装完成。 4）测量仪器的校验和签定等准备工作，在箱梁的两侧腹板下及桥中线对应的支架上作好变形观测点，观测点记号可用红色油漆作标记，为便于观 测，观测点布置在两端。 5）在箱梁两侧底模上布置好沉降观测点位，注意保护该观测点位 5.3、加载值的确定 预压重量自结构重量的120%，各部位加载值计算见附表。 5.4、托架预压施工方法 箱梁全断面预压，墩顶部分不预压，根据结构特点，翼板薄，重量较轻，箱室部位较厚，重量较重，预压采取翼板与箱室部位分开进行预压，翼板部位较轻，一次预压到位（120%结构重）；箱室部位按20%、50%、80%、90%、100%、1 20%结构重分级进行预压； 1）模板安装完成后，在底板上每隔2m布设1个沉降测量控制断面，每个断面布置5个测量控制点（见附图），测出相应控制点的标高（H1），然后将砂袋均匀堆放在模板上进行加载，每级加载、卸载均要对沉降点进行观测，每次观测均对应各点作好记录。根据各级加载、卸载测得的变形数值，绘出沉降变形曲线，据此分析支架变形数据。 2）20%时持续约30分钟后测量沉降量，50%时持续约一小时，80%、90%荷载分别持续两小时后测量沉降量，加载至100%荷载时，每隔2小时测量一次，沉降稳定后方可进行超载预压， 120%荷载持续约24小时，每隔2小时测量一次，沉降稳定后方可进行卸载，并记录加载和卸载过程的沉降数据。（每隔2小时测量沉降量不超过0.5mm时，可认为沉降稳定。） 3）加载完成并待沉降稳定后测出个控制点的标高（H2）。 卸载后测出相应控制点的标高（H3）。
支架预压方案讲解
重庆市大渡口区滨江路三期道路工程伏牛溪大桥现浇箱梁支架预压专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁八局集团第一工程有限公司 小南海港区大道项目经理部 二〇一四年三月
目录 1、编制说明 (3) 1.1.编制依据 (3) 1.2.编制原则 (3) 2.工程概况 (4) 3.编制范围 (4) 4.施工工艺 (5) 4.1工程简介 (5) 4.2主要技术参数： (5) 4.3预压总荷载的确定 (5) 4.5预压观测布点布置 (8) 4.6加载卸载 (9) 4.7预压监测 (10) 4.8预压成果分析 (10) 5.预压人员设备配备 (10) 5.1．主要管理人员责任分工 (10) 5.2．人员设备投入 (11) 6.安全、质量、环保措施 (12) 6.1．安全措施 (12) 6.2.预压应急措施 (12) 6.3.质量控制 (13) 6.4.环保及文明施工措施 (13)
1、编制说明 1.1.编制依据 1．本工程设计图纸、设计文件和设计资料、本桥支架专项方案。 2．本工程施工合同文件。 3．关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知（建质[2009]87号） 4．《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011） 5．《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008） 6．《跨越式施工支架技术规程》（DBJ50-112-2010) 7．《钢管满堂支架预压技术规程》(JG/T194-2009) 8．《城市桥梁工程施工质量验收规程》（DBJ50-086-2008) 9．《建设工程安全生产管理条例》国务院令第393号 1.2.编制原则 1.安全第一的原则 在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，在确保万无一失的前提下组织施工。 2.优质高效的原则 加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行《工程建设施工企业质量管理条例》（GB/T50430-2007）质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保质量目标的实现。施工中强化标准化管理，过程化控制成本。 3.方案优化的原则 科学组织，合理安排，优化方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对本工程施工进行多种施工方案的综合比选，针对不同地质条件和施工条件，择优选用最佳方案。 4.确保工期的原则 根据业主对本工程的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。
支架预压专项方案
目录 1编制说明 (2) 2.编制依据 (2) 3.施工概况 (2) 4.人力部署 (3) 5.施工机械机具配置计划 (3) 6.支架预压 (4) 6.1.预压的目的和意义 (4) 6.2.试验项目及收集的资料 (4) 6.3.预压范围 (5) 6.4.预压总体施工方案 (5) 6.5.支架、贝雷架的预压布置和实施细则 (6) 7施工注意事项及安全措施要求 (8) 1
窑河桥支架预压专项施工方案 1.编制范围： 本施工方案编制范围为淮南市窑河桥新桥上部施工，即窑河桥新桥系梁、中横梁、端横梁、拱肋支架预压施工。 2.编制依据： 2.1．施工图纸、招标文件，投标文件，合同协议书及附近件； 2.2.“实质总体施工组织设计”，“上部结构施工方案”； 2.3．《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000； 2.4.《公路工程质量检验评定标准》JTJ/F80-1-2004； 2.5.《钢结构设计规范》GB50017-2003 2.6.《公路工程桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 2.7.《桥涵》（交通部第一公路工程总公司）。 3.施工概况： 水下为钢筋混凝土承台承重，支架支撑在C30砼承台上，Ф325钢管支架，钢管柱上布置Ⅰ32及Ⅰ40工字钢，工字钢上布置贝雷架，最上面方木及模板，上部砂袋预压。拱肋支架采用碗扣钢管架支撑，上下螺旋托，方木及模板。梁上钢筋模板施工前必须对支架进行预压。 2
预压检查支架及水下砼承台地基的强度和稳定性，消除整个支架的塑性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形和非弹性变形，确保整个支架的安全施工。 4.人力部署： 组织专职的领导班子，专职的测量监控人员，专职安全员， 总负责：王安华 技术负责：孙涛雷庆谊 测量负责：叶继盛雷庆谊任新林 安全负责：梁彦华王本荣 物资采购供应：周兴周家忠 5.施工机械机具配置计划 3
托架预压方案
目录 一、工程概况 (2) 二、0#块托架预压的原因 (2) 三、0#块托架预压方案原理 (2) 四、托架的设计 (3) 五、预压实施方案 (3) （一）预压方法 (3) （二）预压重量 (4) （三）测点布置 (4) 六、预压 (4) 七、数据处理 (5) 八、人员及机械配置 (5) 1.人员 (5) 2.设备 (5) 九、安全注意事项 (5) 十、事故应急预案 (5)
醴陵特大桥40+72+40m0#块托架预压方案 一、工程概况 本桥桥址经过醴陵市东富镇、王坊镇、王仙镇三个乡镇。大桥主要跨越萍水、上瑞高速、澄潭江、澄潭江支流及多处乡村公路。 全桥孔跨布置：48-32m简支梁+1-（48+80+80+48）m连续梁+6-32m简支梁+3-24m简支梁+23-32m简支梁+1-（60+100+60）m连续梁+34-32m简支梁+1-（60+100+60）m连续梁+1-32m简支梁+2-24m简支梁+8-32m简支梁+2-24m简支梁+3-32m简支梁+2-24m简支梁+5-32m简支梁+1-24m简支梁+1-32m简支梁+1-（40+72+40）m连续梁+22-32m简支梁。其中跨越萍水河、澄潭江及支流和上瑞高速均采用挂篮悬臂浇筑法施工。 二、0#块托架预压的原因 根据以往施工经验，采用预埋托架进行０＃块混凝土的施工，由于托架的变形对 0＃块混凝土质量和梁体线形产生至关重要的影响。在三向预应力及支点反力作用下, 0 块处于复杂的应力状态, 支架的不均匀变形使支点附近的底板、肋板的应力集中现象。因此, 我们必须通过预压来减小支架变形，防止开裂，改善梁体线形；同时亦可检查托架结构安全，防止事故发生。 三、0#块托架预压方案原理 由于托架为悬臂结构，可知浇筑混凝土时使托架前端点下挠： Δ=Δ(e)+Δ(n) 式中：Δ——托架本身变形； Δ(e)、Δ(n) ——托架的弹性和非弹性变形。 Δ(n)主要由杆件螺栓孔隙及各构件间的连接缝隙产生，而Δ(e)是因
满堂支架的预压方案
省道308焦作至沁阳段改建工程 ZQ-S3合同段 沁 河 大 桥 满 堂 支 架 预 压 方 案 河南鹏程路桥建设有限公司
满堂支架预压方案 一、工程概况 省道308焦作至沁阳段改建工程是河南省干线公路网规划中濮阳至济源一级公路的重要组成部分，也是焦作市干线公路网规划的重要的组成部分。 其中新建沁河大桥是在原沁河大桥右侧（上游侧），新建桥梁作为右半幅桥使用，原沁河大桥利用改建为左半幅桥。新建沁河大桥上部结构为（35+7*60+35）m预应力砼现浇变截面箱梁，采用悬臂浇筑施工，下部结构桥墩采用箱型墩，双排群桩基础；0号桥台为肋板式桥台，双排群桩基础，9号桥台桩式台，单排桩基础；0号桥台基桩直径150cm,桥墩与9号桥台基桩直径均采用180cm，桥梁全长498.12米，新建桥面布置为：0.5m护栏+11.0m行车道+0.5m护栏=12m，桥梁按90o设计。原沁河大桥改建后全幅桥面布置为：1.75m人行道+13m 行车道+0.5m护栏+2*10cm缝宽+0.5m护栏+11m行车道+0.5m护栏=27.45m，设计洪水频率：1/100，通航标准均为非通航河流。 上部结构为预应力混凝土变截面连续箱梁，全长490米，主桥箱梁起止点分别为YK42+335.957和YK42+825.957。主桥平面位于直线上；纵断处于竖曲线范围内，竖曲线半径R=7500m和R=8100m竖曲线上，桥面纵坡变坡点在YK42+251.400、YK42+910.000处，两侧坡度分别为2.35%和-2.12%；桥面为2%单向横坡。 主桥上部结构箱梁采用单箱单室断面，箱梁顶板宽12.0m，底板宽6.5m，箱梁顶面设2%单向横坡。墩顶托架现浇梁段（0号和1号）
支架预压专项施工方法
常州东方西路Ⅰ标段 支 架 预 压 专 项 施 工 方 案 编制： 审核： 审批： 中铁二十四局集团江苏工程有限公司东方西路Ⅰ标项目部 2008年7月
支架预压专项施工方案 第1章、编制依据 1.《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ 130) ； 2.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 3.常州市建设工程施工招标文件（招标编号：20080405801-02）； 4.东方西路（青龙西路—青洋路）工程一标段工程量清单； 5.对施工现场踏勘所获得的有关资料； 第2章、编制原则 1、严格按照规范和设计要求编制，做到切实可行。 2、针对支架工程特点、存在的隐患制定相应的措施确保工程安全有序进行。 第3章、工程概况 东方西路Ⅰ标段（起止里程为K0+089.82~1+681.53）为我单位施工里程，全长1.59km。其中存在支架预压部分的分项工程为7号桥帽梁。 第4章、施工技术方案 1、地基处理 在支架施工前，首先对河岸填土进行压实，压实度保证能够承受帽梁施工中的静载和动载，然后在表层铺设10cm碎石垫层压实找平。 2、放线及搭设 施工前，根据帽梁投影边线实地放样支架施工边线，用钢筋桩拉线做好标记；根据支架结构图，按照杆件分布位置及间距拉线逐根安装底托。支架搭设顺序从一端开始向另一端依次搭设。支架定位布置时，纵、横方向必须拉线进行，保证所有支架立杆位置准确，间距均匀一致且在同一直线上。搭设支架时，杆件采用人工运输或绳索上拉，不允许随便乱丢，施工人员必须栓安全带。支架搭设中注意检查立杆间的距离和垂直度。 支架搭设完成后，开始安装可调节顶托。安装顶托时，严格控制顶部自由端的长度，且最大自由长度应控制在40cm以内。顶托安装完后铺设纵向横梁及横向分配梁。 3、支架系统预压 在梁支架搭设完毕，底模铺好后，要对支架用砂袋进行预压，预压的目的一是消除支架及地基的非弹性变形，二是得到支架的弹性变形值作为施工预留预拱度的依据。预压荷载
桥梁支架预压方案样本
广深沿江高速公路 施工技术方案申报批复单 承包单位: 广东长大公路工程有限公司联合体 合同号: A1 监理单位: 安徽省高等级公路工程监理有限公司 编 号: 附表1
广州黄埔到东莞麻涌高速公路 A3标大沙东路高架桥 规划8路和丹水坑路预应力连续箱梁 支 顶 架 预 压 方 案 编制人: 审核人:
编制时间: 广东省长大路桥有限公司联合体 A1合同段第一施工处 目录 一、工程概况 (3) ( 一) 桥梁结构情况 ( 二) 支架情况 ( 三) 地基处理情况 二、支架预压 (3) (一)简述 (二)预压位置 (三)荷载选择 (四)预压施工方法 (五) 两种预压方法的注意事项及安全保证措施
本方案是规划8路和丹水坑路预应力连续箱梁支顶架预压方案。一、工程情况 ( 一) 、桥梁结构情况 规划8路连续箱梁跨径为31.5+50+31.5m, 分左右幅, 截面变宽37.17～44.98m, , 梁体高度1.8～2.9m渐变, 单幅采用单箱3室设计, 腹板变宽0.65～0.45m。 丹水坑路连续箱梁跨径为35.5+58+35.5m, 分左右幅, 截面等宽32.6m, 梁体高度1.8～3.3m渐变, 单幅采用单箱2室设计, 腹板变宽0.7～0.5m。 ( 二) 支架情况 跨越丹水坑路段连续梁因考虑交通问题, 横向留2个通车孔, 通车孔立柱、横梁由贝雷架组成, 纵梁采用工字钢组成, 上层采用满堂红门式架、 10×10木枋而成。 规划8路和丹水坑路其它施工段采用全满堂红门式架、钢管局部加密进行搭设。 ( 三) 地基处理情况 ①支架搭设场地内, 原地面地质坚实, 经触探试验承载力均达到设计要求的200kPa。 ②场内泥浆池的处理:将浆泥清除, 采用砖渣分层填筑分层碾压。 ③面铺6%水泥石屑厚度15cm, 修出横坡, 以利排水 二、支架预压
支架预压专项施工方案
目录 一、工程概况 (1) 二、支架预压 (2) 1、地基处理与支架搭设 (2) 2、支架预压目的 (2) 3、预压的重量 (3) 4、预压施工方法 (4) 5、预压监测 (5) 6、预压注意事项 (6) 三、荷载卸载 (7) 四、安全文明措施 (7)
支架预压专项方案 一、工程概况 本立交工程主要为xxxxx主线桥、南转西的小环岛A匝道，以及东转北的B匝道及该范围内底层道路。 主线桥设计为K0+060.75～K0+542.177,全长481.427米，跨度布置为三联，南北引桥均为25.5m+25m的跨度布置，xxx路时采用25m+25m+27.5m+27.5m现浇连续箱梁，典型断面桥宽18米，梁高1.6m，梁体均采用直腹板截面，底部弧形倒角。顶板厚25cm，底板厚22cm，腹板宽度为50cm，悬臂2.5m。 桥墩均为Y形墩，由哑铃型矩形截面构成，主线单个矩形根部截面为1.5m×1.5m,通过支撑处的实体横梁支撑梁体，分联处交界墩采用纵向扩大头支撑两侧梁体。 基础均采用钻孔桩基础，桩径1.5～1.8m不等，按嵌岩桩设计，要求嵌入中风化泥岩层不小于3倍桩径，施工时桩长应采用设计桩长与嵌岩深度双控。承台根据桩基布置情况高2.0m～3m。 A匝道主要分部为两联4×22m，梁体采用单箱单室结构，梁高1.6米，桥宽9米。匝道桥墩均为Y形墩，单个矩形根部截面为1.2米×1.05米，设置双支座支撑，基础均采用1.5米直径钻孔桩基础。 xxx主线桥梁总宽18米，路幅划分为：1m（防撞墙及花池）+0.25m(路缘带)+3.5m(小车道)+3.75m(车道)+ 0.25m(路缘带)+0.5m （中央隔离带）+0.25m(路缘带) +3.75m(车道) +3.5m(小车道) +0.25m(路缘带)+ 1m（防撞墙及花池）=18m。
悬臂段0号块支架预压施工方案
郑卢高速公路洛宁至卢氏段NO.9合同段 （K117+600～K121+700） 瓦子坡大桥45+80+45连续刚构 0号块托支架预压施工方案 编制： 复核： 审批： 中国水电建设集团路桥工程有限公司 洛宁至卢氏段土建NO.9合同项目部 二0一二年四月一日
瓦子坡大桥45+80+45连续刚构0号块托支架预压施工方案 一、编制说明及依据 1、编制说明 为消除0#块托支架的非弹性变形，复核弹性变形是否和设计相符，检验托支架施工质量，特制定本方案。 本方案适用于瓦子坡大桥45+80+45m连续刚构0#块托支架预压施工，是45+80+45m连续刚构总体施工组织设计的补充。实际施工时，将根据本施工方案和监理工程师的指示、指令做适当调整、补充或修改。 本施工方案包括编制说明及依据、工程概况、预压方案说明、预压方案描述、实施控制要点。 2、编制依据 ①瓦子坡大桥45+80+45m连续刚构施工图纸； ②瓦子坡大桥45+80+45m连续刚构总体施工组织设计； ③相关的设计规范、施工规范、技术规程、质量检验评定标准及验收办法； ④相关的水文、地质、地形、气象资料。 二、工程概况 瓦子坡桥位于河南省洛宁县上戈镇西山岭区，跨越“U”形沟及
省道，桥高76m，与其夹角为90°。设计汽车荷载等级为：公路—1级的1.3倍，设计时速为80km/h，大桥全长295.32m，跨径为（2×30+（45+80+45）+2×30）m，其中（45+80+45）m为预应力混凝土连续钢构主桥，引桥为2×30m简支箱梁，桥面宽度2×（0.5m防撞护栏+净11.38m+0.32m防撞护栏）+0.1m中央分隔带=24.5m。主桥上部采用预应力混凝土连续钢构，主墩采用等截面空心墩，基桩采用群桩基础；引桥上部采用预应力混凝土箱梁，桥墩采用双柱薄壁墩、柱式墩，基桩采用桩基础，桥台为肋板台和柱式台。本桥位于曲线桥梁跨径按道路设计线布置，桥墩台径向布置。 瓦子坡桥上部构造采用三向预应力变截面连续箱梁（C50混凝土），由上下行分离的两个单箱单室箱型截面组成，箱梁顶板宽12.00m， 底板宽6.0m，两侧翼板宽3.00m，箱梁顶板随路面横坡变化，底板水平，腹板铅垂，箱梁高度：主墩支点中心线处梁高6.0m，跨中及边 墩支点处梁高2.5m，底板厚130cm，跨中厚32cm，中间按2次抛物 线变化设计，顶板厚均为56cm。腹板在靠近墩顶处为70cm，靠近跨中为50cm，主墩墩顶设置厚1.8m的中横梁，边墩墩顶设置厚1.6m 的中横梁，边跨端部设置厚1.4m的端横梁。 主桥箱梁0号节段长8m，混凝土175m3，采用托架施工；两边跨各有3.4m的现浇段，边跨合拢段根据现场情况钢管支架现浇施工，中跨合拢段为吊篮现浇，其余各跨由挂蓝悬浇施工。0#块箱梁顶板厚90公分，底板厚100公分，腹板厚70公分， 0#块重175*2.6=453.44吨。
现浇箱梁支架预压方案
现浇箱梁支架预压施工方案 1工程概况 xx市轨道交通2线总体呈南北走向，线路起于xx区xx高速铁路xx北站，经xx新城、xx商业区、xx新城，终于xx区xx路，线路全长26.556km，全线设22座车站。本合同段箱梁结构形式分为简支箱梁和连续箱梁两种，均为单箱单室结构，箱梁标准断面梁高1.8m，顶板宽9.30m，底板宽4.176m；变截面段梁高度1.8～3.0m。箱梁共计128跨，其中跨径30m简支梁70跨，跨径35m简支梁5跨，跨径32m简支梁21跨，跨径25m简支梁3跨，跨径35+50+35m连续梁5联，跨径44+44m连续梁1联，跨径30+30+30m连续梁1联。现浇箱梁支架采用碗扣式满堂支架施工，支架预压材料采用砂袋。 2编制依据 1、《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T 194-2009 2、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130） 3、我单位编制的《苏州轨道交通2号线实施性施工组织设计》。 4、《建筑施工高处作业安全技术规范》 5、《建筑施工安全检查标准》 6、苏州市施工企业《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》 7、《建筑施工模板安全技术规范》(《JGJ162-2008》) 8、施工图设计 3施工准备工作 3.1材料准备 根据箱梁支架预压方案所采用的材料（砂袋预压）和预压方法计算预压材料所需数量，编制材料进场计划，由项目部物资部按时采购。 3.2施工机械准备 根据工期要求以及施工场地情况，合理安排各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好。
4施工进度安排 苏州轨道交通2号线箱梁支架施工计划安排：2010年11月25日，竣工时间：2011年6月30日。 5人员组织与机械设备安排 本标段共有两车站三区间，根据本标段工程量的大小设置了4个桥梁施工工班，每个施工班施工范围、劳动力配置、机械配备详见下表，根据现场实际施工情况和箱梁模板加工计划安排，先施工太阳路至广登路段。 劳动力组织与机械设备安排表 管理人员一览表
支架预压方案
支架预压方案 一、支架预压 为消除支架的弹性和非弹性变形，合理的确定预拱度，梁体砼施工前采取对支架进行预压，采用混凝土预制块堆载预压。模板支架的预压荷载按设计梁板自重加施工活荷载计算确定，加载时梁底逐层堆码，均衡加载。预压前和加载过程中及加载至设计荷重的预压期内，分别对跨中、四分之一跨处及墩台处设五个观测断面，每个断面2m 一个观测点进行全过程观测，详细记录观测断面各观测点地基、支撑体系，模板的变形情况，汇总、分析预压观测结果，综合确定卸载后通过可调强力支撑，调整支撑，模板系统的预留变形量。预压结束，分层卸载，将模内杂物清洗干净，调整支撑模板系统的预留变形量，进行钢筋安装。 1、加载重量 雨棚纵梁梁量为箱，采用安全系数，加压荷载为：底板。C20砼的比重m。梁底板面积为：x二。因此加载砼块高度为：底板高度宁t /m 3—=。 2、加载方法 加载采取分阶段加载，每4小时加载一次。第一阶段加载按总重量的60%+，即加载：X 60%=加载高度为底板；第二阶段加载按总重量的100%计，即加载：，加载高度为底板。 3、观测方法在首次加载前先观测一次，作为起始观测值，以后每加载 完毕观
测一次，全部加载完毕，每2 小时观测一次，一天之后每6小时观测一次，若每次观测每点下沉量均不超过1mm即认为支架已经稳定。 然后根据观测值绘制出支座预压变化（时间—下沉量）关系曲线。 4、预压时间和卸载 自加载完毕，一般24h 以后确认支架已经稳定，即可卸载。卸载顺序与加载顺序相反，原则是后加载先卸，先加后卸。分级分批卸载。同时在卸载过程中，每批卸载后都应再次观测一次支架变化，并绘制出支架卸载（时间—回弹）变化关系曲线。 通过加载和卸载变化曲线，对比分析支架弹性变形和非弹性变形量。在卸载全部完毕后，在支架顶面上予以调整支架标高，消除非弹性变形，预留弹性变形上拱度。 预压材料采用混凝土预制块码砌（对预制块吊运不到的位置可采用小型砂袋），禁止任意堆砌和带撞击式加载。防止堆砌高度过大产生倾倒事故。支架搭设和预压过程中，应设有专职安全员值班，一是随时检查处理支架预压时出现的变化，紧急情况及时向作业人员发出停止或撤离信号，并向上级单位领导报告；二是阻止非施工人员进入支架预压区以防发生意外。 二、预拱度设置及线型控制： 1 、由于雨棚纵梁预拱度考虑梁体混凝土自重引起的挠度，保证梁体的平顺性, 梁体设反拱。 2、底模预压完后根据测得的弹性变形量重新调整底模标高，测量班放 出底模中线及边线的所测点位，一般要求底模（侧模）设 10个调整点调整，可根据实际施工加密调整点，用记号笔做好标记，根 据图纸设计反拱值调整底模及侧模标高，记录各测点标高值。
满堂支架预压方案
一、概述 1.1 工程概况 某大桥现浇箱梁左幅为双箱双室结构，右幅为三箱三室结构，每跨现浇段长20m，宽度12.25m至20.48m不等，翼板悬臂长2m，箱梁顶板设置成3%双向横坡，梁高1.3m，腹板厚60cm，底板厚40cm。边跨现浇梁端设一道2m厚横隔板，且设置人洞以便施工，边跨梁段底板也设有一人洞供施工及成桥运营后检查用。 1.2 施工方法简介 现有场地已硬化，无需再处理地基，采用碗扣式满堂支架现浇施工工艺进行施工。施工时，翼缘模板及外侧模采用定制钢模板，内模采用组合钢模板，底模采用大块竹胶板桥梁专用模板，内模支撑采用φ48×3.5mm脚手管做排架。 二、满堂支架搭设及预压 2.1 地基处理 基本已用砼硬化，基本可不用进行地基处理。若有未硬化完全处，可先用装载机将表层松土推平并压实，如果发现弹簧土须及时清除，并回填合格的砂类土或石料进行整平压实。原有地基整平压实后，铺设15cm厚碎石，采用人工铺平，用蛙式夯土机进行夯压。在石子层上按照安装满堂支架脚手钢管立杆所对应的位置铺设支垫钢板。 2.2 材料选用和质量要求 钢管规格为φ48×3.5mm，且有产品合格证。钢管的端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。
扣件应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定选用，且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使用不合格的扣件。新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，当对扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定抽样检测。旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形、锈蚀的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。 2.3 支架安装 本支架采用“碗扣”式满堂支架，其结构形式如下：纵向立杆布置间距以90cm为主，箱梁两端和腹板为60cm；横向立杆在箱梁腹板所对应的空心位置间距90cm，腹板及底倒角处钢管间距60cm，其中腹板下加密两列普通钢管，以加强腹板处支架的承载能力；翼缘横、纵向立杆均按90cm布置。在高度方向横杆步距120cm，使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，在每三排横向立杆和每三排纵向立杆各设置一道剪刀撑。 在地基处理好后，按照施工图纸进行放线，纵桥向铺设好支垫钢板，便可进行支架搭设。支架搭设好后，用可调顶托来调整支架高度或拆除模板用。 碗扣架安装好后，对于箱梁底板部份，在可调顶托上纵向铺设400×10×10cm的木枋，然后在其上铺设横向400×10×5cm的木枋（10cm面竖放，竖放的目的增加刚度），腹板50cm宽度内木枋满铺，底板其余间距25cm铺设。对于翼缘部份，钢管架直接搭设到翼缘底，先在顶托上安装纵向400×10×10cm（15cm面竖放）的木枋，根据翼
石家庄南绕城高速NRC-2支架预压专项施工方案
石家庄南绕城高速公路施工技术方案申报批复单承包单位：河北冀通路桥建设有限公司合同号：NRC-2 监理单位：河北通达工程监理有限公司 石家庄宏业交通建设监理有限公司
石家庄市南绕城高速公路支架预压施工方案 河北冀通路桥建设有限公司 石家庄市南绕城高速公路NRC-2标项目经理部 二零一六年四月
一、编制依据及原则 1.1编制依据 1、设计图纸 2、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011） 3、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008） 4、《工程测量规范》（GB50026-2007） 5、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011） 6、《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJT194-2009） 7、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008） 1.2编制原则 ⑴安全第一、质量至上原则。精心组织施工，合理安排工期。坚持技术先进、方案优化、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患； ⑵要求方案切实可行、经济合理、可操作性强。 ⑶坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要，合理配置劳动力资源。 二、工程概况 本桥为石家庄市南绕城高速公路西南环互通上一座跨线桥，中心桩RK28+331.45，交角75°，桥梁上部结构为3*35+4*35+4*35装配式预应力混凝土小箱梁+45钢混组合梁+3*35装配式预应力小箱梁+(35+36.65+35)+(35+36.65+35)现浇箱梁+65+65钢混组合梁+3*35+3*30+3*25装配式预应力混凝土小箱梁；下部结构桥台采用肋
板台，桥墩采用柱式墩，墩台均为钻孔灌注桩基础。 第七联现浇箱梁宽度为变宽度，梁高2.0m, 翼缘板宽200cm, 翼缘板厚20cm,底板厚22cm,顶板厚25cm；现浇预应力混凝土连续箱梁采用满堂支架整体现浇施工。 三、支架系统结构 本工程箱梁模板采用优质覆膜竹胶板，竹胶板长方向沿桥纵向铺设，以确保混凝土表面光滑、平整、色泽一致。在上托座调整好后铺设顺桥向15×15cm方木，铺设时注意使其两纵向方木接头处于U型上托座上，接着按25cm间距铺设横桥向10×10cm方木，根据箱梁放样中线铺竹胶板做为箱梁底模。 本联现浇箱梁采用满堂碗扣式支架。支架钢管采用φ48、壁厚2.7mm焊接钢管，要求钢管表面无锈、光滑、无裂纹，具有出厂合格证。支架钢管所用钢材均应符合《碳素结构钢》(GB/T700)和《钢管脚手架扣件》(GB15831)的规定。 支架搭设布置为：现浇箱梁腹板位置横桥向1.2m范围按60×60布置立杆采用碗扣脚手架，碗扣脚手架立杆上下设可调顶托和底托。水平联接杆上下间距60cm。梁端处支架3m范围内按60×60布置，布置横桥向60×纵桥向60cm立杆。其他部位按60×90布置，水平连接杆上下间距120cm。 为确保梁体整体稳定性，支架须按要求设置一定的剪刀撑。横桥向、纵向剪刀撑采用普通钢管支架通过扣件与碗扣架的立杆相连，由于支架高度在7m以上，横桥向从底到顶，每隔4.5米立杆连续设置
支架预压方案
支架预压方案***连续箱梁施工支架预压方案 一、概述： 对支架进行预压以便获取支架弹性变形和非弹性变形量及地基沉降量，为连续箱梁底模设置预抬值提供依据。预压平面位置及荷载与测点的布置祥图。预压面积平方米，压重荷载总重吨。加载方法为用编织袋装砂过磅后均匀堆码。 二、加载及卸载顺序： 按荷载总重的0→25%→50%→100%→50%→25%→0三级进行加载及卸载，并测得各级荷载下的测点的变形值；（公路：加载分三级，一级为50%恒载，观测沉降量，二级为70%恒载，观测沉降量，三级为80%恒载，观测沉降量，最后累计沉降量不超过规范值，加载预压时间为3天。） 三、预压时间： 荷载施加100%后，前三个小时每小时观测一次，以后每三小时观测一次，并测量各测点数据；压重24小时后，再次测量各测点数据；预压以1天为一个观测单位，若连续3天观测结果在5mm以内，则认为沉降基本稳定，即可进行卸载。 四、观测方法： 每节段的每断面中心、横向左右侧布3个测点。支架共设个测点，地面沉降共设个测点（测点布置图）；按照加载及卸载步骤分别测的各级荷载下的模板下沉量及地面下沉量，并在卸载后全面测得个测点的回弹量。在预压前对底模的标高观测一次。 五、安全注意事项： 1、所有工作人员必须戴安全帽。 2、严禁人员进入试压区。 3、现场试压人员及机具由负责人统一指挥。 4、加载时逐步加载，禁止加载物冲击承重平台。 5、发现异常情况，应立即停止作业；经检查分析处理后方可继续进行。 6、压重试验总负责人由担任。 7、压重时项目部、设计院、监理、施工单位必须同时监测。
大跨径变截面连续箱梁施工 赵根生王小山姜艳玲 （山东省交通工程总公司） 【摘要】南京长江二桥北汊桥为预应力连续箱型梁桥，主桥桥跨布置为（90＋3 * 165十90）m。采用悬臂浇注法施工，主要介绍其上部结构的施工工艺。 【关键词】PC连续箱梁施工工艺 一、简介 南京长江二桥北汊桥主桥上部90m＋3 * 165m＋90m五跨PC变截面连续箱梁，位于半径R＝16000m 的竖曲线上。桥宽32m，PC箱梁由上下分离的单箱单室箱梁截面组成。箱梁根部 0号块高 8.8m，跨中梁高 3m，箱梁顶板宽15.42m，底板宽7.5m，翼缘板悬壁长3.96m。箱形梁高按二次抛物线变化。 0号块设两道横隔板。 二、现浇段施工为方便挂篮施工 1.支架搭设 根据挂篮的构造特点，0号、1号、2号段采用在支架上浇注混凝土施工。支架采用4根φ1000mm、壁厚10mm的钢管作为竖向主要受力构件。墩身施工时在墩身顶端预留纵向孔，内穿2根φ15mm 丝杠，通过丝杠将以钢管为主件联接而成的架结构锚固于墩身上，从而形成稳定安全的支架体系。在支架体系上设灌砂筒，上安放支架，其上铺设底模板。用行架结构将两根钢管锚固于墩顶，可节省许多落地支架所需要的构件安设，即节约材料、缩短安装时间，又增加了支架的安全系数。支架体系上设砂筒，有利于底膜的高度调整和拆除，加快了施工进度。 2.支架预压 现浇支架搭设完成后，进行预压，以检测支架的承载力和稳定性，同时消除永久变形，测定弹性变形，底板高程的调整提供依据。 压载是以 1号梁段重量确定预压荷载。取安全系数 1.4倍即 210号，进行堆载压载，压载结果证明支架是安全可靠的，满足施工要求。
高支模支架预压试验施工方案
中铁二局股份有限公司深圳海上运动基地暨航海运动学校施工总承包Ⅱ标段深圳海上运动基地暨航海运动学校施工 总承包Ⅱ标段A6#楼高支模满堂架预压施工方案 编制人： 审核人： 批准人： 中铁二局股份有限公司 深圳海上运动基地暨航海运动学校施工 总承包Ⅱ标段工程项目经理部 二0一0年9月
目录 A6#楼高支模满堂架预压施工方案 (2) 一、工程概况 (2) 二、预压准备工作 (2) 三、预压方案 (3) 四、沉降观测 (4) 五、注意的问题 (5) 六、卸载 (5) 七、注意事项及安全保证措施 (6)
A6#楼高支模满堂架预压施工方案 一、工程概况 A-6#楼观景平台为一层框架结构，使用功能为大看台，沿新东路外边坡不均匀布置，地面为原土地面或坡面，部分边坡坡度较大，长约500m，宽平均20m，为异型结构，占地面积约10000 2m，最大高度达到20米，最大梁高250×3900（仅一条梁），梁长9.5米，其余梁400×900、500×1000、500×1200、200×900、250×2500、500×1600。板厚最小120mm，最大200mm，梁板混凝土强度等级为C30，框架柱为C30。 高支撑模板系统采用Φ48×3.0扣件式钢管搭设满堂家，模板采用18厚胶合板，次龙骨采用50×100mm木方，主龙骨采用钢管Φ48x3.0mm，梁、板下采用钢管立杆为可调支撑顶托节点。 二、预压准备工作 1、支撑体系预压前，应对施工区域内的不良地质的分布情况初步了解。 2、支撑体系基础应设置排水措施，不得被雨水浸泡。 3、支撑体系预压前，支撑体系必须具有足够的强度、刚度和稳定性，支撑体系应经验收合格。 4、预压资源投入 预压主要投入的机械、材料表 序号设备名称数量 1 汽车吊16t-m 1辆 2 水准仪2台 3 5米钢尺4把 4 钢筋80t
现浇箱梁支架预压方案计划
现浇箱梁支架预压方案 桥梁上部结构设计为预应力混凝土单室单箱箱梁；依据设计文件要求和施工现场条件，上部结构采用支架现浇法施工。 一、预压对象及其目的 1、预压对象：为现浇箱梁支架。 2、预压目的：为确保箱梁现浇施工安全，需对支架进行预压预压以检验支架的承载能力和挠度值。通过模拟支架在箱梁施工时的加载过程来分析、验证支架的弹性变形，消除其非弹性变形。通过其规律来指导支架施工中模板的预拱度值及其混凝土分层浇注的顺序。 二、预压方法概述 预压方法就是模拟箱梁砼的现浇过程，进行实际砂袋堆载预压，以验证并得出其承载能力。 1、关于载荷：根据本桥箱梁横断面各部一期恒栽分布不同和桥宽变化的特点，我们采用分块面积和平均断面法计算箱梁的一期恒载重量，据此计算出预压加载重量。 考虑到侧模和翼板底模一次固定后调整困难，并为了减少侧模与翼板底模安装后缝隙；因此本次预压只考虑对底板和腹板部分进预压。因箱梁每个部位的重量不同，故箱梁各部位的预压重量只能列表计算，计算结果见《加载预压重量计算表》。 2、关于基准点的设置：模拟实际空模床的准确位置，并以此姿态作为沉降的初始态。 三、预压前的检查 1、检查支架各构件联接是否紧固，金属结构有无变形，检查支架的立柱、
横杆连接是否牢固。 2、照明充足，警示明确。 3、即完全模拟浇注状态进行全面检查，只有全面检查合格后方能进行预压工作。 四、载荷准备： 根据本桥施工条件，拟采用砂袋预压法。预压重量依设计要求为混凝土自重的120%，预压时应尽量符合混凝土浇筑的顺序。纵向5m 分段，横向分层，从中间向两端逐级加载。其加载过程为： 0—60%G—80%G T 100%G—120%G 在预压前，将梁底各部分放线分块并编号，以确定各荷载分布的位置。砂子采用人工装袋，吊车吊送。吊送前先对每一批吊送的砂带进行过磅称量，并记录在案。砂袋吊送上架后，根据计算的荷载分布情况进行人工堆放。 五、预压前的准备工作： 1)场地要求：在预压范围内无杂物，设置安全圈及告示：闲杂人员等一律不得入内。 2)人员组织安排该工作由施工方总调度并负责重物组织及重物的装卸； 设备供应方协同完成其它事项；业主督导；并由三方共同成立预压指导小组。 另外配有： 联系人、协调员和现场指挥共4 人； 4名钳工或装吊工负责支架本身安全； 10名应急人员和4名测量工程师； 后勤人员及小工若干。
连续梁支架预压具体施工方案汇总
目录 一、编制依据 (2) 二、工程简介 (2) 三、连续梁施工预压方法 (2) 3.1、连续梁支架预压施工流程 (2) 3.2、连续梁支架预压目的 (3) 3.3、预压方法 (5) 3.4、加载方法 (5) 3.5、卸载测回弹值 (6) 3.6、支架预压控制要点 (7) 3.7、沉降观测点的设置 (7) 3.8、预拱度设置 (9) 3.9、施工注意事项 (10) 四、施工保证措施 (11) 4.1、质量技术保证措施 (11) 4.2 安全保证措施 (12) 五、连续梁现浇支架施工检算书 (16) 六、附预压荷载分布图 (16)
连续梁支架预压施工方案 一、编制依据 1.1、根据GDK274+398.06烟集河52-55号墩40m+60m+40m连续梁施工图纸。 1.2、根据铁道部现行的验收标准：《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设【2010】241号、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》、JGJ166-2008《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》、JGJ194-2009《钢管满堂支架预压技术规程》以及上级技术部门所提出的技术要求等。 1.3、其他有关技术规范、规程、技术文件及上级技术部门所提出的技术要求等。 二、工程简介 烟集河特大桥支架现浇40+64+40m连续梁，桥面宽度12.2m，梁体位于半径3500m的曲线上，线路中心与梁体中心重合，中支点截面高度5.232m，端支点截面高度2.832m。中支点顶板厚度0.94m、底板厚度1.25，端支点顶板厚度0.84、底板0.85厚度。 三、连续梁施工预压方法 3.1、连续梁支架预压施工流程 支架验收→标高测量→砂袋就位→加载60%→沉降变形观测→加载100%→沉降变形观测→加载120%→沉降变形观测→表面覆盖→卸载
支架施工方案
G209宣恩县高罗乡绕镇公路桥梁工程 龙河二桥 支 架 专 项 施 工 方 案
编制： 复核： 审核： 批准： 2016年11月15日
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (2) 三、施工方法简介 (2) 四、地基处理 (3) 五、材料及人员计划.....................................................................3六、支架搭设、模板安装及预压 (4) 七、支架模板设计计算 (10) 八、支架搭设注意事项...............................................................13九、支架安装要求 (14) 十、质量和安全保证措施............................................................15十一、文明施工和环境保护 (18) 十二、应急预案........................................................................20十三、冬季施工措施 (21) 附件：支架大样图 (22)
支架专项施工方案 一、工程概况 1、地理位置 宣恩县高罗乡龙河二桥位于宣恩县高罗乡龙河村，跨越龙河，此桥建成后，给两岸百姓出行及促进集镇经济和文化的发展带来便利条件。桥位区位于高罗乡居民生活集镇，两岸地形整体较缓，河谷呈宽缓的U型，其汇水面积较大。 2、技术标准 桥梁中心桩号为K0+525，桥跨全长47m，桥梁全宽为9m行车道+2×1.75m人行道，共计12.5m，设计荷载等级：公路-Ⅰ级。 0#桥台、1#、2#桥墩基础采用钻孔灌注桩基础，桩基础入岩嵌入深度≥2.5桩基直径，3#桥台采用扩大基础，实体混凝土桥台台身。上构采用3-14米的现浇钢筋混凝土实心板，结构连续。通过调整铺装层厚度来实现桥面双向横坡。桥面铺装层采用10-17cm厚C40防水混凝土。桥面纵坡为-3.5%，桥面横坡为双向1.5%。 桥台采用柱式台、桩基础，桥墩采用薄壁墩、桩基础。墩身厚度为0.8米，桥台桩基直径为1.2米，桥墩桩基直径为1.5米。 上部构造为钢筋混凝土实心板，C30混凝土，板厚70cm。施工采用满堂式钢管支架现浇施工方法。 3、地质情况 3.1、地形地貌 本桥处于宣恩县属云贵高原延伸部分，地处武陵山和齐跃山的交接部位，县境东南部、中部和西北边缘，横旦着几条东北至西南走向的大山岭，形成许多台地、岗地、小型盆地、平坝、横状坡地和山谷、峡等地貌。区内浅部岩石节理裂隙发育，将表层岩体切割成碎块状、大块状。 3.2、水文地质条件 本项目属于南部沅江水系，河流较为平坦，水流量较大。桥位区地下水类型主要为第四系
支架预压方案(定稿)
安庆市菱湖风景区东片区综合景观工程（A1+367.735桥梁） 专 项 施 工 方 案 （桥梁拱圈支架基础、支架搭设及预压） 编制： 审核： 批准： 安庆市明达工程有限责任公司 编制日期：二0一二年六月二十六日
目录 一、工程概述 二、编制原则 三、地基处理 四、支架方案 五、支架预压方案 六、砼浇筑方案 七、支架拆除方案 八、应急预案
安庆市菱湖风景区东片区综合景观工程A园路A1+367.735拱桥工程拱圈支架预压方案 一、工程概述 本工程为十七孔拱桥，总桥长181m，各孔净跨径布置为：3.5+5.0+6.0+7.0+8.5+10.0+11.5+13.0+14+11.5+10+8.5+7.0+6. 0+5.0+3.5=143m，主拱圈横向宽度9.0m，矢跨比f/1=1/3。其中中间三孔通航游船，通航净空3.5m。为菱湖风景区内的景观性桥梁。 二、编制原则 本工程考虑到施工工期、质量、安全等要求，故在选择方案时，应充分考虑以下几点： 架体的结构设计，力求做到结构要安全可靠，造价经济合理。 在规定的条件下和规定的使用期限内，能够充分满足预期的安全性和耐久性。 选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修。 结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，升降搭拆方便，便于检查验收。 综合以上几点，脚手架的搭设，还必须符合国家现行规范标准的要求。 结合以上脚手架设计原则，同时结合本工程的实际情况，综合考虑了以往的施工经验，决定采用扣件式满堂支架施工方案。 三、地基处理 1、方案背景说明及方案选择
安庆市菱湖风景区东片区综合景观工程A园路A1+367.735十七拱桥于今年4月28日才开工建设，该桥的建设对打造菱湖风景区东片区景观起到举足轻重的作用，为此市委市政府主要领导提出“加快桥梁建设进度，确保按期完工”的目标和要求。为加快工程建设速度，根据业主、监理等单位要求，我单位抽调精兵强将，积极组织多方技术骨干对基础处理方案和支架布置形式进行了深入分析和计算，根据基础地质资料、类似桥梁施工经验和工期要求，本着桥梁结构的稳定性、安全可靠性和经济性原则，拟对本桥梁工程采用满堂支架方法施工方案。具体为：为满足施工对基础的强度、稳定性、安全性及变形的要求，根据桥位所处位置及复杂地质条件(地下水位高)，必须对支架的地基进行必要的处理，以满足集中承载力要求; 即将拱圈平面投影外1米范围内的粘土层清除到标高为+7.114m后，再进行0.7m左右的机械抛石+10cm的碎石垫层+20cm的C20商品泵送砼基础，砼面层标高为+8.114m。为考虑排水畅通，砼面层设置纵横坡，纵坡为0.3%，横坡为0.8%，另外，在桥梁东西两侧设置50cm*50cm的集水沟。 2、支架基础验算 （1）已知条件 本桥上部结构为现浇钢筋混凝土板拱，孔宽9m，共17孔，最大孔径14m。拱圈C30混凝土共819.5m3，最大孔径现浇砼92 m3，拱圈总重约229t。支架采用满堂支架法工艺施工，拱顶处为支架结构的最不利截面，立杆纵横向间距：60cmx60cm。另外,为确保支架整体