高铁路基培训考核(考题含答案)

中铁二十局集团有限公司

沪昆铁路客运专线云南段项目经理部工程部高速铁路路基工程培训试卷姓名：得分：

一、填空题（每空2分，共74分）

1高速铁路路基施工的一个中心是满足路基安全适用100年，两个基本点是刚度和变形满足列车安全、高速、舒适的运营要求，六大关键技术是1地基处理、2路基填料生产与填筑、3路基过渡段、4路基工程与站后工程系统集成、5路基边坡防护与防排水工程、6沉降变形观测与评估。

2路基主体工程应按土工结构物进行设计。路基主体工程设计使用年限为100 年，路基排水设施结构设计使用年限为30年，路基边坡防护结构设计使用年限为60年。

3基床表层采用级配碎石填筑，基床底层采用A、B组填料填筑，基床以下路堤采用A、B组填料或C组中的碎石、砾石类土填筑。

4基床底层范围内填料最大粒径不得大于60mm，基床以下路堤范围内最大粒径不得大于75mm。

5路堤填土高度大于6.0m地段，为减小或消除路基本体工后沉降量，路堤每填筑 1.8m左右采取冲击碾压进行追密压实；路堤填土高度大于

8.0m地段，基床以下路堤填料及压实标准同基床底层。除此之外，当填高大于10米时，填筑至基床底层顶面后采用低能量全断面满夯处理。

6无砟轨道路基工后沉降不超过15mm；路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的工后沉降差不大于5mm。不均匀沉降造成的转折角不应大于

1/1000。

7路基防排水工程按结构物进行系统设计。排水设施应根据汇水面积、地形地质、地下水情况和气候等条件，结合水土保持、农田水利及地方排灌系统进行设计，排水设施应系统完整，排水通畅。

8路堑开挖前，必须先施工天沟；路堤和路堑地段在水沟施工之前做好临时排水措施，并接入自然排水系统。

9岩溶整治在开工之前需要设计单位编写“岩溶整治实施细则”，进行设计专项技术交底，并需要先期开展试验段施工，取得本线相关参数后，方可大规模施工。

10岩溶注浆是以纯水泥浆为主的单液注浆材料，水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥，水灰比为0.6:1~1:1。

11对岩溶裂隙发育、连通性好、漏液严重时，注浆时可掺入一定量的粉煤灰，参入量为水泥重量的20%~50%。

12站后四电工程必须与路基本体同步施工，接触网支柱基础、声屏障

基础施工不得损坏和危及路基本体的稳固和安全。

13柔性防护系统主要分为主动防护系统和被动防护系统，作为铁路边坡防护的重要组成部分，应按照主体工程对待，对防护系统的强度和耐久性均应高度重视。

14路堑地段施工时，先以推土机自路肩向下挖至换填底部，换填以下底层不得扰动和泥化（可预先保留0.1m~0.2m不开挖），然后对换填地面采用静力触探检测，当静力触探比惯入阻力Ps值或地基承载力满足要求后（无砟轨道Ps值大于1.5MPa或地基基本承载力大于0.18MPa），再人工修整至准确坡度后进行基床底层和表层施工。

15预制混凝土水沟沟底采用不低于M10的水泥砂浆抹面，厚度不小于

5cm，最后铺设预制板。预制板之间必须采用挤浆法施工水泥砂浆。二、判断题（每题1分，共5分）

1排水沟施工之前需要根据涵洞流水面标高进行抄平，避免排水沟积水无法排出涵洞的情况。（√）2天沟外侧沟壁必须高于地面且与地面顺接。（×）3盲沟出口与其它排水设施必须衔接完整。（√）4路堑开挖之前，必须先施工天沟；路堤和路堑地段在水沟施工之前必须作好临时排水措施。（√）

5预制混凝土排水沟适用于地形起伏较大地段，对于地形较为平缓地段不适用。（×）三、简答题（每题4分，共12分）

1一般路基填筑的三阶段、四区段、八流程是什么？基床表层级配碎石填筑工艺“四区段、六流程是什么”？

答：

（1）一般路基填筑三阶段是准备、施工、整修验收阶段；四区段是填筑、整平、碾压、检测区段；八流程是施工准备、基底处理、分

层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、机械碾压、检验签证、路基整形。

（2）基床表层级配碎石填筑工艺四区段是验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整区段；六流程是拌合、运输、摊铺、碾压、

检测试验、修整养护。

2路基工程中哪些地方需要设置过渡段？

答：

（1）路堤与桥台连接处

（2）路堤与横向构筑物（立交框构、箱涵等）连接处

（3）路堤与路堑连接处

（4）土质、软质岩及强风化硬质岩路堑与隧道连接地段

（5）无砟轨道与有砟轨道连接处

（6）两桥之间、桥隧之间及两隧之间的短路基

3与路基工程有接口设计关系的站后专业主要有哪些？主要接口工程包括

什么？

答：

（1）与路基工程有接口设计关系的站后专业主要有：通信（有线通信和无线通信）、信号、电力、接触网、牵引变电、防灾、环境工程等。

（2）主要接口工程包括：电缆槽（井）、接触网立柱基础、声屏障立柱基础、综合接地线、贯通地线、通信信号电力电缆过轨管线、防灾安全监控等设备，路基土建工程施工时，必须考虑站后四电设施，在路基上预留或预埋站后四电所需的各种管道及线路。

三、论述题（9分）

请从本部门、本分部、本岗位出发，简单谈谈如何做好我标段路基工程。（从施工准备、人员、机械、材料、过程控制、竣工验收等方面）。

高速铁路路基填筑试验段施工方案

目录 第一章编制依据 (2) 第二章工程概况 (2) 第三章试验段试验的目的和范围 (4) 第四章施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 (4) 第五章路基试验段的施工准备 (7) 第六章填筑施工方法 (9) 第七章试验成果 (15) 第八章施工进度安排 (16) 第九章质量保证措施 (16) 第十章安全保证措施 (17) 第十一章环保措施.............................................. 错误!未定义书签。

编制依据 1.1、铁道部颁布《新建时速200km 客货共线铁路设计暂行规定》； 1.2、铁道部XXX设计院《改建铁路XXX电气化工程提速部分路基设计对施工的技术要求》（初稿）； 1.3、铁道部颁布《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）; 1.4、铁道部颁布《铁路路基设计规范》（TB10001-99）; 1.5、铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》（TBJ102-96）; 1.6、浙赣铁路改造提速工程施工图设计； 1.7、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。 工程概况 2.1 概述浙赣铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下：建设单位：XXX 铁路局XXX电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部XXX设计院监理单位：XXX 铁道学院XXX科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程K141+000～K174+000,全长33km，管段内现有4 个车站，改造后保留3 个车站，封闭1 个车站。本标段内共有15 个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速达200km/h), 曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段新建路基、新

铁路高性能混凝土原材料及其选用分析

铁路高性能混凝土原材料及其选用分析 发表时间：2020-04-15T08:09:29.918Z 来源：《建筑学研究前沿》2020年1期作者：张军[导读] 高性能混凝土在高层建筑、公路、铁路、桥梁、港口等工程中应用越来越多；然而有关技术人员对水泥、粗细骨料、水、外加剂等原材料控制不严格，导致高性能混凝土强度、耐久性能等有所降低。身份证号码：15042619861021XXXX 050000 摘要：高性能混凝土在高层建筑、公路、铁路、桥梁、港口等工程中应用越来越多；然而有关技术人员对水泥、粗细骨料、水、外加剂等原材料控制不严格，导致高性能混凝土强度、耐久性能等有所降低。本文旨在通过阐述各种原材料对于高性能混凝土的重要性，探讨优化各种原材料控制的有效措施，对提高高性能混凝土的强度、耐久性，以及保证工程质量和安全具有一定的实际意义。 关键词：高性能混凝土；原材料；控制 近些年来，随着我国科技水平的发展和进步，高性能混凝土在高层建筑、公路、铁路、桥梁、港口等工程领域中得到越来越多的应用，对高性能混凝土性能的要求也越来越高。高性能混凝土，简称HPC，是一种新型的高技术混凝土，是在大幅度提高普通混凝土性能的基础上，采用现代混凝土技术制作的混凝土。高性能混凝土以耐久性作为设计的主要指标，针对不同的用途要求，在耐久性、工作性、适用性、强度、体积稳定性和经济性等性能方面要求很高；其配置特点是采用低水胶比，选用优质原材料，且必须掺加足够数量的矿物细掺料和高效外加剂，因此高性能混凝土对水泥、粗细骨料、水、外加剂等原材料要求极高，必须加强对其原材料控制方面的研究。 1原材料控制的有效措施高性能混凝土的耐久性、强度、体积稳定性及匀质性等性能对原材料极为敏感，如果原材料控制不严格，就可能导致混凝土性能降低。本文从胶凝材料、集料、减水剂、拌合水、矿物掺和物等方面分析了各种原材料对于高性能混凝土的重要性，探讨优化各种原材料控制的有效措施。 2 胶凝材料 胶凝材料又称胶结料，是指通过物理、化学作用，使浆体变成坚固的固体，并能胶结其他物料，形成有一定机械强度的复合固体物质。 建筑工程中石灰、石膏、水泥、沥青、天然或合成树脂等均可用作胶凝材料，其中水泥强度较高，在空气中和水中都能硬化，而且能将砂、石等材料牢固地胶结在一起，因此被选为高性能混凝土的重要胶凝材料。水泥在高性能混凝土中所占的材料比重虽然只有20%左右，但是其品质和性能对高性能混凝土质量的影响至关重要，直接影响混凝土的强度、耐久性、外观质量等。一般来说，配制高性能混凝土时要选择统一标号、质量波动小、安定性好、含碱量低、含铝量低的水泥，不能一味追求高标号水泥，或过度重视水泥的早期强度，选择高性能混凝土用水泥时应重点做好水泥碱含量的控制，使其不能大于0.6%，避免因水泥的碱含量过高而引起高性能混凝土出现开裂现象。同时在水泥进场后，还要注意做好水泥的必留样和检测，并按照高性能混凝土配合比的要求做好水泥与外加剂的适应性及和易性试验，只有水泥的各项指标合格后才能使用。 3集料 集料分为粗集料和细集料两类，其中粗集料是指粒径大于4.75mm的碎石砾石或破碎砾石，细集料是指粒径小于4.75mm的天然砂、人工砂。集料在高性能混凝土中所占比例最高，骨料的强度、颗粒形状、颗粒级配、活性等性能直接影响到高性能混凝土的各项性能，因此集料是影响高性能混凝土性能的关键性因素。 （1）粗集料 一般来说高性能混凝土的粗集料尽量选择非活性、高强度、无杂质、颗粒表面粗糙，颗粒形状为球体或立方体的，不能选择颗粒形状为针状或片状的粗集料，同时还要注意颗粒级配的控制，使其在高性能混凝土中能够形成孔隙率低的密实集料骨架。对于高性能混凝土来说，粗集料的最大粒径不能过大，否则容易使石子和砂浆发生离析现象，导致高性能混凝土成型后匀质性较差，最大粒径也不能过小，否则会增大砂浆的用量、水泥产生的水化热增多，影响高性能混凝土的匀质性、力学性能、体积稳定性和耐久性等。 （2）细集料 一般来说，高性能混凝土的粗集料尽量选择非活性、级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、孔隙率小、细度适中的洁净天然中粗河砂。细集料的细度模数应控制在2.3～3.7之间，当细度模数小于2.5时，拌制的混凝土拌和物就会很粘稠，施工中难于振捣，且由于砂细，在满足相同和易性要求时，会增大水泥用量，这样不仅增加了成本，还影响高性能混凝土的耐久性、收缩裂缝等技术性能；当细度模数大于3.3时，容易引起新拌混凝土在运输浇筑过程中离析及保水性差，从而影响混凝土的内在质量与外观质量。 4外加剂

高速铁路高性能混凝土

高性能混凝土的配制与应用 2004年12月

目录 一、高性能混凝土的基本概念 (1) （一）出现背景 (1) （二）定义 (1) （三）特点 (1) （四）应用 (2) 二、高性能混凝土的配制 (5) （一）技术要求 (5) （二）技术路线 (5) 三、优选原材料 (6) （一）水泥 (6) （二）砂子 (6) （三）石子 (6) （四）外加剂 (6) （五）矿物细掺料(掺合料) (7) 四、优选混凝土配合比 (11) （一）配合比设计的基本原理 (11) （二）配合比设计方法 (12) （三）配制的三大技术关键 (13) 五、精心施工 (14) 六、技术性能及其检测 (14) （一）工作性 (14) （二）强度 (18)

（三）耐久性 (19) 七、发展前景 (23) 青藏线高性能砼的技术要求 (25) 主要参考文献 (27)

一、高性能混凝土的基本概念 （一）出现背景 当代大跨、高层、海洋、军事工程结构的发展对混凝土提出的更高要求； 处在恶劣环境下既有建筑不断劣化、退化导致过早失效、退役甚至出现恶性事故造成巨大损失的严重恶果； 原材料生产、开采造成的生态环境恶化以及砂石料枯竭、资源短缺严重影响进一步发展的严酷现实。 这就要求混凝土不断提高以耐久性为重点的各项性能，多使用天然材料及工业废渣保护环境，走可持续发展的道路，高性能混凝土就是在这种背景下出现并逐步完善与发展的。现在全球砼消费量88亿吨/年，约1.5吨/人，其中我国24亿吨/年，房建3.5亿，三峡1600万M3今后若干年仍是热销的大宗材料。 （二）定义 高性能混凝土（High Performance Concrete简写为HPC）一词是20世纪90年代前后提出的，目前尚未统一认识，各国学者各有不同的看法，主要的有： 美、加学派认为：高性能混凝土是一种符合特殊性能组合和匀质性要求的混凝土，所谓特殊性能组合是指易于浇筑而不离析的工作性，好的长期力学性能、早强、韧性、体积稳定性以及严酷环境下的高耐久性等性能的组合； 欧洲学派认为：高性能混凝土是一种水胶比小于0.4的新型混凝土； 日本学派认为：高性能混凝土是一种高流态、自密实、免振的混凝土； 我国学者认为：高性能混凝土是一种以耐久性和可持续发展为基本要求并适合工业化生产与施工的混凝土，是一种环保型、集约型的绿色混凝土。 从上可知，欧洲学派强调的是低水胶比条件下高强，高耐久性的特点，而日本学派强调的是良好的工作性能，我国学者则从发展的角度强调可持续发展与工业化生产，各有所侧重而美、加学派阐述的比较全面，总之，高性能混凝土是具有高强度、高耐久、高流动性等多方面优越性能的新型混凝土。随着高性能混凝土的不断发展和完善，各国学派的观点也会逐步统一起来。 （三）特点 从目前实际应用的高性能混凝土的情况来分析，归纳起来和传统的普通混凝土（简称OPC）相比有以下几个特点：

铁路路基工程的现场试验检测

铁路路基工程的现场试验检测 摘要：这些年以来，进行铁路工程的发展工作是我国在经济飞速发展的时候非 常重要的一股推动力量。所以需要积极进行相关的铁路路基试验工作，保障整个 实验在检测方面具有一定的真实性和可靠性，积极进行路基工程的质量控制，在 我国的广大铁路实验过程中是非常重要的一点。本文对在进行铁路工程检测的过 程中路基现场的试验情况进行相关的分析和研究，从而可以科学有效地对铁路路 基的总体质量进行控制。 关键词：铁路；路基工程；现场试验检测；手段；质量控制；措施 1 路基检测前准备工作 首先，需要依照相关的国家及铁道部工程检测法规、标准情况，对试验检测计划以及作 业指导书进行编制工作。其次，积极做好检测前仪器和设备的调试工作，确认设备的标定情 况符合要求，并且是有效的，保证仪器设备可以进行正常的使用。其三，在检测前需要对相 关信息进行收集：（1）对被检路基填料的土工试验报告进行检查、核实填料的名称，对检 测项目进行确认。（2）依照待检路基的部位对检测频率、数量及指标情况进行确认。（3） 明确报检过程中的路基里程情况还有被检施工标段的具体细节。 2 路基现场试验检测方法 2.1 现场检测 （1）依照测试要求对测点位置进行合理选择（2）进行场地的平整度情况测试：需要注 意把承载板在测试地面上进行放置，需要让承载板和地面之间进行良好的接触，必要的时候 可进行2 ～ 3mm薄干砂的铺设。需要注意保证试验的主体在原始过程中的状态，防止出现 比较大的颗粒的碎石或石块松动的情况，安装的过程中不得压实测点表面，当测试面在斜坡 上的时候，需要把承载板的支撑面做成水平的状态。（3）进行加载装置和测量装置的安装：先进行承载板的放置，通过承载板上的水准泡或是通过水平尺来进行承载板水平的调整工作，把反力装置的承载部位在承载板的上方进行设置，并进行一定的制动工作，然后进行现场检 测的工作。 2.2 CBR值 很多工程师在实际操作的过程中发现，铁路的负荷非常大的条件下，其路基里面的碎石 有被压到地基下的土层里面的可能性，造成路基出现抗压性下降的情况。对此，美国某公司 首先在加州进行了承载比的试验（CBR）。这个试验的手段主要是，把试验探头在测试土层 当中进行布设，再根据土层的情况来做好荷载程度和CBR的基准情况的比较工作，根据这些 数据来进行地基最大负荷值的计算工作。从铁路路基的情况来分析，因为其路基达到试验和 普通公路相同的情况，所以把CBR试验当成铁路路基在施工过程中质量检测的手段是非常科 学有效的。 2.3 地基系数K30 地基的沉降情况和该点的受力情况是相关的，和其他的受力点负荷情况是无关的。依照 当前的理论，地基系数是表面弹性层状地基刚度和变形性质中一个比较普通的参数。但是该 系数不单单会被土地地质的因素影响到，而且还和受力面的情况、承载手段具有非常直接的 联系。一旦把受力点的情况、负荷大小情况和受力面积情况明确了以后，就能够把受力点的 地基系数值计算出来。 2.4 动弹性模量E 动态变形模量的测试仪在工作原理上是这样的，首先需要把重锤从相当的高度从上到下 进行自由下落运行，到弹簧阻尼的相关装置上，在承载板上出现与列车在进行正常运行过程 中路基出现相同的动应力，对路基的沉降情况进行分析。利用模拟列车在运行的过程中对路 基的沉降力，来进行路基土层的动弹性模量E的计算。沉陷的值情况越大，被测点的承载力 情况就越小，这样动弹性模量E的值就越小；反之，沉陷的值越是小，被测点出现的承载力 就越大，那动弹性模量的值E就越大。 3 影响路基压实质量及稳定性的主要因素 3.1 填料含水率

枢纽一项目高铁路基试验段总结报告

贵阳枢纽白云至龙里北铁路Ⅰ标 路基试验段总结报告 编制： 审核： 批准： 2014年5月8日

目录 一、进行所属试验段的目的 (2) 二、施工组织和施工安排 (3) （一）试验段管理及施工人员配备表 (3) （二）试验段施工主要机械及设备配臵表 (3) （三）试验段施工主要试验测量设备配臵表 (4) （四）施工准备： (4) （五）试验段施工计划工期： (6) 三、施工工艺简述 (8) （一）测量放样 (8) （二）清表、开挖 (8) （三）填前压实 (9) （四）路基填筑 (9) 四、施工总结 (23) （一）施工工艺 (73) （二）质量保证措施 (74) （三）安全保证措施 (75) （四）环境保护措施 (75)

路基试验段总结报告 为全面展开路基土方填筑施工，我分部在CyD2K5+570.64～CyD2K5+678.54段进行了路基填筑试验。试验段长107.9m，选取此段进行实验基床以下路堤4层、基床底层4层及基床表层2层进行填筑工艺试验，其中根据《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设［2010］241号）6.3.2要求：普通填料的碎石类、砾石类土每层的最大压实厚度不宜大于40cm（基床以下）或35cm（基床底层），砂类土和改良细粒土填料每层的最大压实厚度不宜大于30cm，分层填筑的最小分层厚度不应小于10cm。级配碎石每层的最大填筑压实厚度不宜大于30cm，最小填筑压实厚度不应小于15cm。由于我分部采用的填料为碎石类，所以基床底层以下路堤松铺厚度按1层30㎝，1层35㎝，2层40cm的B 组填料、基床底层松铺厚度按1层30㎝，1层35㎝，2层40cm的A组填料、基床表层松铺厚度按2层20cm的级配碎石。为使所获试验资料能够全面指导路基填筑施工，本试验段验收标准严格按照路基路堤各项指标验收。在高速铁路路基试验段施工方案指导下，我分部已成功完成了该试验段填筑层施工，并获得了宝贵的试验数据，为大面积的路基填筑施工提供了依据。 一、进行所属试验段的目的 ①对选定的DI1K5+100～DI1K5+400段区间路基开挖石方料进行可压实性能分析和试验，提出具体可行的填料制备工艺。 ②选定满足施工要求的压实机具、所用填料、压实条件下合理的

高铁路基附属工程施工方案

路基边坡防护工程施工方案 合福铁路客运专线 DK40+618.135～DK58+734.50路基边坡防护工程施工方案 编制： 复核： 审核: 中铁十三局集团合福铁路三分部 二0一二年十一月

目录 1.编制依据................................................. 错误！未定义书签。 1.1编制依据............................................. 错误！未定义书签。 1.2编制范围............................................. 错误！未定义书签。 2.工程概况................................................. 错误！未定义书签。 2.1主要技术指标 (2) 2.2轨道类型 (3) 3.施工要求 (3) 3.1质量要求 (3) 3.2职业健康安全要求 (3) 3.3环保要求 (3) 3.4文明施工要求 (3) 4.工程自然特征与施工条件 (3) 4.1工程地质及水文地质概况 (3) 4.2气象条件 (3) 4.3水电资源 (4) 5.路基护坡施工方案 (4) 5.1 C25混凝土拱形截水骨架内客土植草及栽种灌木护坡 (4) 5.2 C25方形植草窗内空心砖客土植草及栽种灌木护坡 (9) 5.3空心砖客土植草及栽种灌木边坡防护 (10) 5.4护坡与基础连接...................................... 1错误！未定义书签。 5.5路堑防护施工........................................ 1错误！未定义书签。 6.脚墙施工方案 (12) 6.1施工范围 (12)

工程试验检测方案72505

工程试验检测方案 1、工程概况 1.1车站工程概况 关庄站为地铁15号线一期工程中间站，车站位于规划北关庄路和关庄西路交叉路口东侧，沿北关庄路东西向布置。 关庄站为地下三层岛式车站，总长143.9m，标准段宽20.7m，高21.93m，站台宽12m,有效站台中心里程为K12+416.000，轨顶高程为16.13m，有效站台中心里程处覆土约3.58m，基坑开挖深度约为25.63m。本站提供盾构接收条件。关庄站~望京西站区间采用盾构法施工，本站提供盾构始发条件。 1.2区间工程概况 本段区间线路从关庄站出发向东南方向下穿城建亚东混凝土搅拌站，后向南下穿小营北路，下穿北湖渠西路。线路向东南先后下穿北辰高尔夫球场，沥青厂南路，京承高速，13号线望京西站后到达15号线望京西站。本段区间起止里程为K12+494.85~K14+349.172。本段区间设计长度为1854.322米。本区间正线标高约为14.75-16.15m，地面标高为40m左右。在区间隧道平面里程K13+730.000处结合区间排水泵站设置区间防灾联络通道。K13+043.007处设置一区间风井。 2、编制依据 《混凝土结构工程质量验收规范》GB50204—2002 《建筑结构检测技术标准》GB/T50344—2004 《混凝土结构试验方法标准》GB50152—92 《地下铁路工程施工及验收规范》GB50299—1999 《砌体工程检测技术标准》GB/T50315—2000 《建筑基桩检测技术规范》JGJ106—2003 《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107—2003 《钢筋焊接及验收规程》JGJ18—2003 《铁路桥梁涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003 《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10425-94 《铁路工程结构混凝土强度检测规程》TB10426-2004 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〖2005〗157号 《超声波检测混凝土缺陷技术规程》CECS21：2000 3、试验检测方案

某高速铁路高性能混凝土养护方案

某高速铁路高性能混凝土养护方案 一、混凝土养护工艺及要求 1.1 混凝土养护的作用及其目的 混凝土浇筑后，之所以能逐渐凝结硬化，主要是因为水泥水化作用的结果，而水化作用则需要适当的温度和湿度条件，因此为了保证混凝土有适宜的硬化条件，使其强度不断增长，必须对混凝土进行养护。砼的养护目的，一是创造各种条件使水泥充分水化，加速砼硬化：二是防止砼成型后暴晒、风吹、寒冷等条件而出现的不正常收缩、裂纹等破损现象。 1.2 准备工作 混凝土养护前做好施工环境的调查，如水源，水质，电力设施，养护线路等情况。根据混凝土结构物的形式和设计规要求，针对承台、墩柱和连续梁制定相应的养护方案。提前制定施工进度计划和养护方案，同时安排人员负责。 1.3 混凝土养护 (1)混凝土养护时间要求 本段使用的混凝土水胶比均小于0.45，且胶凝材料中掺有矿物掺和料。 日平均气温不低于5℃时，混凝土潮湿养护时间按表5.3.1执行；日平均气温低于5℃时，禁止对混凝土表面进行洒水养护，采用喷涂养护液的方式进行养护。 表5.3-1 混凝土潮湿养护的最低期限

(2)承台混凝土养护 承台混凝土养护采用洒水覆盖养护，混凝土带模养护期间，采取带模包裹，浇水，进行保湿养护，保证混凝土不致失水干燥。为了保证顺利拆模，在混凝土浇筑24-48h后微略松开模板，并继续浇水养护至拆模后再继续保湿至10天。当气温低于5℃时，禁止对混凝土进行洒水养护。 在顶层混凝土开始降温时先在表面覆盖土工布，不使其透风漏气、水分蒸发、散失热量，以此来保持混凝土表面的温度；同时进行洒水养护，用土工布湿水来保证混凝土的湿润。采取这些措施可减少混凝土表面的热扩散，延长散热时间，较少混凝土中心与表面及外部环境的温差，防止温度应力大于同期混凝土抗拉强度而产生温差裂缝和表面干缩裂缝，同时也保证了水泥的水化作用在良好潮湿环境下进行，使混凝土早期抗拉强度上升较快。 根据大体积混凝土基础早期升温较快，后期降温较慢的特点，测温采取先频后疏的原则。主要测量混承台中心温度及混凝土表面温度。承台中心在浇筑前竖直埋设一根钢管，埋深1.1m，灌入冷水便于测温。测温从混凝土浇筑后的3h开始，每2h测一次。混凝土浇筑后3-4d，每4h 测一次，5-7d每8h测一次，每天的测温数据出来后，及时对数据进行分析，绘制温度—时间曲线，当各部位温差进入安全围后取消保温措施。

高速铁路路基附属工程施工组织设计方案培训资料全

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目录 一、工程概况1 二、编制依据1 三、组织机构1 四、施工组织安排2 4.1工期安排2 4.2施工资源配置2 五、路基附属施工4 5.1锚杆框架梁防护施工工艺4 5.2空心砖护坡防护施工工艺8 5.3拱型骨架护坡施工工艺10 5.4路基防护栅栏安装施工工艺14 5.5排水沟及天沟施工工艺17 5.6路基电缆槽（井）施工工艺23 5.7混凝土护肩施工施工工艺28 5.8路基接触网基础施工工艺29 5.9侧沟及平台施工工艺38 七、质量保证措施41 7.1组织保证41

7.2制度保证41 八、安全生产保证措施42 8.1组织保证42 8.2制度保证42 8.3保证措施43 九、文明施工措施44 9.1防止空气污染44 9.2水污染源45 9.3废弃物的管理45

新建至中卫铁路第三项目部 路基附属工程施工专项方案 一、工程概况 新建至中卫铁路第三项目经理部标段里程为DK33+560-DK58+773围，路基长度17.7km。 其中路基附属锚杆框架梁防护9719m3，拱形骨架防护32789m3，空心砖防护6789m3，混凝土护肩15888m3，电缆槽长度32118m，防护栅栏53847m，路基接触网基础977座。 二、编制依据 ⑴《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）； ⑵《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR 9602-2015）； ⑶《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)； ⑷《铁路路基工程施工安全技术规程》(TB10302-2009)； ⑸《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） ⑹新建至中卫铁路路基施工图纸、业主标准化施工手册要求等； ⑺现场施工经验及总结。 三、组织机构 为确保项目部附属工程质量管理目标，杜绝质量事故，保证工程施工质量合格率达到100%。创造精品工程，施工过程中做好工序质量把控工作，特成立项目部附属工程质量管理小组。质量管理小组负责对现场附属施工质量进行管理和监督，确保施工质量目标完成。管理小组人员组成如下：

铁路路基施工方案

哈家咀段路基施工方案 一编制依据 1）依据本工程队的设计文件、招、投标文件的技术要求。 2）兰州至中川机场线路施工设计图。 3）《铁路路基设计规范》TB10001—2005、《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302—2009、《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》TB10108—2011、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751—2010。。 4）现场踏勘、调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。 5）国家法律、法规及甘肃省有关规定和当地民众的民俗风情。 二编制原则 1)遵守国家和甘肃省有关的法律、法规以及相关文件要求。 2)按照国家有关的法律法规要求，做好环保、水保等保护工作。 3)认真做好施工调查研究，充分考虑当地自然环境和施工条件，进行施工方案比选，因地制宜的制定施工方案。 4)努力改进施工工艺，提高机械化施工水平，以求先进的施工工艺和工程质量的统一。 5)先重点后一般，全面规划重点突破，强调施工组织设计的科学性、实施性、可操作性、严密性和可靠性。 三编制范围 新建兰州至中川机场铁路项目哈家咀段路基DK40+500～DK41+801.23、DK42+471.60～DK42+753.30段范围内的路基工程。 四工程概况 本段路基工点位于兰州市永登县树坪镇，线路与机场高速及201省道并行。DK40+500～ DK41+801.23段位于碱沟河谷阶地地区，地形起伏较大，河谷切割较深，工程与河床平行，行走于碱沟一级阶地上。DK42+471.60～DK42+753.30段位于李麻沙沟阶地区，该段谷地地形起伏较大，沟谷切割较深，河谷宽约100～400m，高程1681～1796m。工程与沟床近平行，行走于李麻沙沟一阶级地上。 工点处涉及地层：第四系全新统冲积砂质黄土，黏质黄土、细沙、中砂、砾砂、细圆砾土，

铁路高性能混凝土配合比设计

铁路高性能混凝土配合比设计 发表时间：2016-11-11T10:17:37.247Z 来源：《基层建设》2015年12期作者：王帅 [导读] 摘要：高性能混凝土是一种新型高技术混凝土，是在大幅度提高普通混凝土性能的基础上采用现代混凝土技术制作的。它的高性能主要体现在良好的耐久性上，是以耐久性为主要设计指标的。 中交三公局第一工程有限公司北京市 摘要：高性能混凝土是一种新型高技术混凝土，是在大幅度提高普通混凝土性能的基础上采用现代混凝土技术制作的。它的高性能主要体现在良好的耐久性上，是以耐久性为主要设计指标的。使用优质的原材料如水泥和集料，再掺加足够数量的矿物活性细掺料和高性能外加剂，从而获得混凝土的高性能。在铁路工程上使用高性能混凝土，能够大幅度减少后期维护费用，符合当前世界可持续发展的战略方针。 关键词：铁路；高性能混凝土；配合比；设计 一、配合比设计要求 铁路混凝土配合比设计主要依据为建筑物的设计使用年限、环境类别及其作用等级和混凝土耐久性指标。铁路高性能混凝上耐久性指标主要为护筋性、抗裂性、耐磨性、抗碱一骨料反应、抗冻性、耐蚀性、抗渗性等性能，而水工大坝混凝土主要控制指标则为混凝土极限抗拉强度、弹性模量、抗冻、抗渗、热学性能及变形性能指标。由于设计理念和对高性能混凝土考察指标的差别，在混凝土配合比设计方法上，施工配合比的设计也有其不同之处。 1、设计控制指标要求 （1）混凝土结构的设计使用年限：一般为30年、60年、100年。 （2）混凝土结构所处环境类别及作用等级：碳化环境（Tl~T3）.氯盐环境（L1~L3）、化学侵蚀环境（H1~H4）、冻融破坏环境（Dl~D4）及磨蚀环境（M1~M3）。 （3）根据设计使用年限级别、混凝土结构所处环境类别及作用等级明确高性能混凝土配合比设计力学控制指标、耐久性指标，包括混凝土电通量、抗渗性、抗冻融、抗裂性、护筋性、抗碱一骨料等耐久性指标。 2、混凝土原材料要求 （1）水工骨料料场的选择由设计单位在工程前期勘察后确定，骨料母材的全性能指标检验已由设计单位完成。施工单位进场后，可以根据设计提供的资料选定石料加工场，不需要施工单位对石料场进行碱活性、氯离子等试验。而铁路工程施工单位需要派专业人员对标段沿线的石料场进行普查，对可能用的石料场（砂场）由监理工程师见证取样，送有资质并经监理工程师同意的检测机构进行骨料碱活性、氯离子等全性能指标检验，以判别该料场是否可用。 二、高性能混凝土配合比设计要点 1、胶材用量 胶材指用于配制混凝土的水泥、粉煤灰、磨细矿渣粉或硅粉等活性矿物掺合料的总称，统称为混凝土胶凝材料。在配制高性能混凝土时应严格控制胶材用量，在能够满足混凝土强度需求的情况下，尽量减少胶材用量，而增加级配良好、形状规则、表面粗糙、线膨胀系数小、材质优良洁净的粗骨料，细骨料尽量采用级配良好、干净的中砂，这样会有效地减少混凝土内部空隙，可以降低胶材用量，减少混凝土自缩。同时，因胶材用量的减少，可有效的抑制混凝土的水化反应，减少水化热和混凝土内部毛细孔，改善混凝土内部结构，增强结构密实性。 活性掺合料的掺量同样对混凝土的耐久性起到非常关键的作用，高性能混凝土与普通混凝土配合比区别所在无非有两个方面：一方面掺加高效减水剂，减少混凝土单方用水量，降低了水胶比；另一方面在混凝土中加人活性掺合料（如粉煤灰、硅粉等），可很好的改善混凝土性能，减少水泥用量，增强混凝土和易性和密实性，抑制混凝土过快的水化反应，减少因早期强度过高而造成混凝土内部产生的缺陷性裂缝。所以在混凝土内掺入一定比例的活性矿物掺合料是提高混凝土耐久性的有效途径。目前，现场普遍采用的掺合料主要是粉煤灰，因粉煤灰的细度比水泥细度小得多，有着较大的比表面积，可以很好的填充混凝土内部毛细孔和水路，增强混凝土密实性，而且粉煤灰的水化反应周期长，水化反应迟缓，可持续增长混凝土强度，对混凝土后期强度贡献较大，我们在同种条件下进行的对比实验表明，掺加粉煤灰后56d强度增长可达10%~20%，最高可达30%以上。 通过对比可见，掺加粉煤灰后，混凝土的前期强度上升迟缓，28d强度明显低于不掺加粉煤灰的情况，但后期强度上升空间较大，这就说明粉煤灰对控制混凝土早期水化反应，改善混凝土内部结构，提高混凝土密实性能够起到很好的作用。那么在实际运用中粉煤灰的掺量是如何控制的，理论上粉煤灰在混凝土中以可替代水泥用量的20%~30%为最佳，但实际上在对混凝土早期强度要求不高的情况下，有时可达40%以上，我们在对长沙湾特大桥的配合比设计中，粉煤灰的掺量按25%等量替代水泥。 2、水胶比 水胶比不仅对混凝土强度、耐久性有影响，而且对混凝土的流动阻力也有很大影响。过大的水胶比特别不利于混凝土内部微观结构的发展，将会在混凝土内部形成大量的开口和闭口空隙或气泡，以及因水分的移动形成的贯通水路，极大的影响到混凝土的强度和耐久性，所以在高性能混凝土的配合比设计时，水胶比是重点考虑和控制的参数，一般以控制在0.42以下为最佳。 3、砂率 混凝土要具有良好的工作性、泵送时不堵塞泵机和管道、浇筑成型时易振捣、好抹面，选择合理的砂率就尤为重要。砂率过小，混凝土中砂浆量小，拌合物的流动性小，同时也容易产生石子离析；砂率过大，不仅会影响混凝土的工作性和强度，而且会增大收缩和产生裂缝。高性能混凝土的砂率一般宜控制在35%~45%，但为了保证混凝土强度，砂率最好控制在40%以内。 4、坍落度 目前的高性能混凝土由于掺加了粉煤灰、外加剂，混凝土的和易性和工作性都得到了很大改善，保证满足施工工艺的坍落度相对比较容易，但因目前减水剂性能的不稳定性，以及施工现场自然环境、温度等因素的影响，坍落度常常会发生变化，尤其是减水剂的影响尤为重要，所以在进行配合比设计时应重点对坍落度损失值进行控制，一般情况下在配制混凝土时60min坍落度损失不应大于30mm。

高性能混凝土培训08.04.22

高性能混凝土工程检测项目及质量控制指标 1. 铁路混凝土结构所处环境类别 1.1根据规范标准，共分为碳化环境、氯盐环境、冻融破坏环境、化学侵蚀环 境和磨蚀环境。不同类别环境的条件特征及作用等级见表1-2～1-6。 表1-2 碳化环境 注：当混凝土薄型结构的一侧干燥而另一侧湿润或饱水时，其干燥一侧混凝土的碳化锈蚀作用等级应按T3级考虑。 表1-3 氯盐环境

表1-4 冻融破坏环境 注：严寒地区、寒冷地区和微冻地区是根据其最冷月的平均气温划分的。 严寒地区、寒冷地区和微冻地区最冷月的平均气温t 分别为：t ≤-8o C, -8 o C ＜ t ＜-3 o C 和 -3 o C ≤t ≤2.5 o C 。

干燥时，露出地表的毛细吸附区内的混凝土遭受盐类结晶型侵蚀。 2.对于一面接触含盐环境水（或土）而另一面临空且处于干燥或多风环境中的薄壁混凝土，接触含盐环境水（或土）的混凝土遭受化学侵蚀，临空面的混凝土遭受盐类结晶侵蚀。 3.当环境中存在酸雨时，按酸性环境考虑，但相应作用等级可降一级。 表1-6 磨蚀环境

严重腐蚀环境。 2. 原材料 （1）水泥 应选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥（简称“普硅水泥”），混合材宜为矿渣或粉煤灰。处于严重化学侵蚀环境时（硫酸盐侵蚀环境作用等级为H3或H4）应选用C3A含量不大于6%的硅酸盐水泥或抗硫酸盐硅酸盐水泥（简称“抗硫水泥”）。水泥的质量指标应符合表1-7的要求。 表1-7 水泥的技术要求

2.C40及以上混凝土用水泥的碱含量不宜超过0.60%。 （2）粉煤灰 粉煤灰应选用质量稳定的产品。强度等级不大于C50的钢筋混凝土可选用国标I级或Ⅱ级粉煤灰，但应控制粉煤灰的烧失量不大于5.0%；强度等级不小于C50的预应力混凝土应选用国标I级粉煤灰，但应控制粉煤灰的烧失量不大于3.0%。粉 煤灰的质量指标应符合表1-8的要求。

铁路工程试验检测技术培训资料

铁路工程试验检测技术? 一.单选型试题 (每小题１.0０分，总共2５3分) 1.TB10414-200３中规定,塑料排水板施工抽检频率( ） A.同一厂家、产地、品种且连续进场每10万米为一批，不足10万米也按一批计 B.同一厂家、产地、品种且连续进场每５万米为一批,不足5万米也按一批计 C.同一厂家、产地、品种且连续进场每20万米为一批，不足20万米也按一批计 D.同一厂家、产地、品种且连续进场每１万米为一批,不足1万米也按一批计 答案:A 2.ＴB10４１4-2003中规定，土工合成材料加筋垫层检验数量( ） A.同一厂家、产地、品种且连续进场每3万m2为一批，不足3万m2也按一批计 B.同一厂家、产地、品种且连续进场每5万ｍ２为一批,不足５万ｍ2也按一批计 C．同一厂家、产地、品种且连续进场每20万ｍ２为一批,不足20万m2也按一批计D.同一厂家、产地、品种且连续进场每１万m２为一批，不足1万ｍ2也按一批计 答案:A 3.下面那个检验指标不是混凝土拌合用水要求的检验项目( )。 A.氯化物含量 B.硫酸盐含量 C．碱含量 D．甲醛含量 答案:D 4.环境( ）不属于冻融破坏环境。 A.微冻地区+频繁接触水 B．微冻地区＋水位变动区 C.严寒和寒冷地区+水位变动区 Ｄ.严寒和寒冷地区 答案:D 5.用块石类混合料填筑的普通铁路路基,其压实质量采用( )指标控制 Ａ.K3０ Ｂ．K30、n C.Ｋ30、K D.K30、相对密度Dr

答案:A ６.《铁路工程土工试验规程》中颗粒分析试验规定：筛析法适用于粒径小于或等于60ｍm ,大于0.075mm的土；密度计法和移液管法适用于粒径小于0.07５mｍ的土。筛析法中,对于含有黏土采用（)试验方法 A．水筛法 B.干筛法 C.比重计法 D．蜡封法 答案:A 7.Ｋ3０平板荷载是采用直径为30cｍ的荷载板测定下沉量为（)时的地基系数的试验方法． Ａ.1.25m B．1.２5mm C.２.5mm D.０.１2５m 答案:B 8．预应力混凝土预制梁试生产前，应进行混凝土配合比选定试验，制作各种混凝土耐久性试件,进行耐久性试验。以下各项试验中,( )可以不做。 A．抗冻性 B．抗渗性 C．抗氯离子渗透性 D.耐磨性 答案：D 9．胶凝材料是指用于配制混凝土的水泥与粉煤灰、磨细矿渣粉和硅灰等活性矿物掺和料的总称。水胶比则是混凝土配制时的( )总量之比。 A．用水量与胶凝材料 B.用水量与水泥和粉煤灰 C.水泥与粉煤灰 D.用水量与水泥 答案:Ａ 10．铁路路基用细粒土填筑的普通铁路路基，其压实质量采用( )指标控制。 A.K３0、K 、Evｄ B.Ｋ3０、ｎ Ｃ.K3０、K Ｄ.K30、Ｋ、Ev2 答案:C 1１.高速铁路路基的基床表层用级配碎石填筑,其小于0.02mm的颗粒含量用以下哪个方法检测较为适宜。（)

级配碎石试验段施工方案

中交第一公路工程局有限公司 兰渝铁路LYS-12标段项目经理部第四分部级配碎石试验段施工方案 中国交通建设 C H I N A C O N M M U N I C T I O N S C O N S T R U C T I O N 编制： 审核： 审批：

二零一二年三月

新建兰州至重庆铁路广元至重庆段LYS-12标段级配碎石试验段施工方案 编号： 版本号： 受控号： 修改状态： 编制： 审核： 批准： 有效状态： 中交一局兰渝铁路LYS-12标段项目经理部第四分部 2012年3月

1、编制依据 1.1、D1K000+000段路基施工图; 1.2、《兰渝铁路客运专线工程LYS-12标总体施工组织设计》； 1.3、《铁路路基施工规范》TB10202-2002 1.4、《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302-2009 1.5、《铁路路基工程施工施工质量验收标准》TB10414-2003 1.6、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005 1.7、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2005）160号； 1.8、《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》 1.9、《铁路工程施工安全技术规程》TB10401－2003； 1.10、国家、地方、等关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 2、编制范围 DK000+000段路基基床表层级配碎石 3、实验目的 1、验证拟定的施工工艺是否合理； 2、确定混合料的松铺系数和一次铺筑的合适厚度； 3、确定用于施工的混合料配合比； 4、确定质量检验内容、检验方法和检验频率； 5、确定合理的人工与施工机械组合，确定每一作业段的合理长度； 6、验证施工组织管理体系、质量保证体系运转情况等； 7、制定有效的施工组织作业指导书及质量保证的具体措施。

铁路路基附属工程施工作业指导书

铁路路基附属工程施工作业指导书 一、目的 保证路基附属工程施工操作在受控状态下按规定程序和要求进行。 二、编制依据 1、铁路路基施工规范（TB10202—2002）； 2、铁路砼与砌体工程施工规范（TB10210—2001）； 3、铁路工程施工质量验收标准应用指南。 三、适用范围 适用于神华甘泉铁路路基附属工程施工。 四、工作程序 (一)工程内容 主要包括浆砌侧沟、天沟、浆砌片石护坡、浆砌片石挡墙、混凝土挡墙、混凝土桩板墙等工程。 (二)施工要求 浆砌圬工及混凝土施工时要严格遵守设计及《铁路混凝土及砌体工程施工规范》有关要求。 1、浆砌污工施工总体要求 浆砌片石砌筑时采用挤浆法分段砌筑，砌段内各砌块的灰缝相互错开，灰缝饱满，不得出现竖向通缝。为确保质量和美观，采用如下技术措施：

（1）砌体施工前，按设计放样挂线，确保砌体外形美观； （2）备足符合图纸及规范要求的各类材料； （3）确保砂浆质量，严格按配合比施工。圬工量大的地段采用机械拌和，圬工量小的地段采用人工拌和； （4）做好刷坡工作，刷坡时挂线施工； （5）按设计留好泄水孔，并认真做好泄水孔背后的隔水层及反滤层； （6）采用分层砌筑时，应确保砂浆的饱满程度，歇工再砌时，应清扫砌体上面的浮浆、泥土等。 2、混凝土施工总体要求 (1)砼原材料必须符合设计和施工规范的要求，配料准确； (2)模板表面平整，模板支设具有足够的稳定性，接缝严密不漏浆，板面涂刷符合要求的脱模剂，拆模时禁止损污砼外表面； (3)砼分层连续浇筑，分层厚度及入模方式符合现行施工规范的要求，墙身砼浇筑前，清除基础砼表面的浮浆和松散石子，并将表面凿毛洒水湿润，砼浇筑后加强养护，养护期符合规范要求。 (三)施工工艺 1、桩板式挡土墙施工 (1)施工准备 ①平整场地，清除坡面危石浮土，在井位处布臵开挖机具。 ②测量班组定出井孔准确位臵后，施工班组拴桩,并在施工过程中经

某客运铁路路基试验段施工方案

**线**至**段Ⅵ标段 （DK439+290～DK439+462路基试验段） 施工方案 ****扩改工程XX标指挥部 XX年XX月

XX段XX标段 （DK439+290～DK439+462路基试验段）施工方案 主编： 副主审： 主审： 批准： 日期：XX年XX月XX日

目录 1 试验段试验目的、范围和内容 (1) 1.1试验目的 (1) 1.2试验范围 (1) 1.3试验内容 (1) 2 施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 (1) 2.1人员情况 (1) 2.2机械设备 (2) 2.3测量、检测仪器 (2) 3 路基试验段的施工准备 (3) 3.1测量放样 (3) 3.2填料确定 (3) 3.3对基底细土测定其最佳含水量及最大压实度 (3) 3.4试验组合设定 (4) 4 路基填筑规范要求 (5) 4.1填料要求 (5) 4.2填料来源 (6) 4.3施工工艺要求 (6) 4.4压实标准 (7) 4.5路堤边坡 (8) 4.6路基填筑检测方法 (8) 5 填筑施工方法 (8) 5.1工艺概述 (9) 5.1.1基底处理 (9) 5.2卸土控制 (9) 5.3摊铺整平 (10) 5.4碾压 (10) 5.5压实检测 (10) 5.6沉降板的埋设与观测 (10) 5.7位移边桩的埋设与观测 (11) 5.8预留沉降 (12) 5.9路堤外形尺寸检验标准、频次 (12) 5.10试验段数据的分析 (13) 6 试验成果 (13) 7 雨季施工措施 (13) 8 质量保证措施 (14) 9 安全、环保措施 (14) 0 / 1

路基试验段施工方案 1 试验段试验目的、范围和内容 1.1试验目的 通过试验段的施工，确定路堤基底处理方式,针对不同的填料、不同的路基填筑部位、不同的压实机具，确定合理的松铺厚度、压实遍数、施 堤施工。 1.2试验范围 （1）基床底层处理及路堤填筑施工工艺（含检测手段）； （2）基床底层填筑的施工工艺（含检测手段）； 1.3试验内容 （1）进行路基试验施工段落为：XX铁路提速扩能改造工程 DK439+290～DK439+462段，长172米做路基基底处理及填筑试验。 （2）基底处理方式 （3）基床底层以下路堤填筑工艺 （4）基床底层路堤填筑工艺 （5）路基沉降和位移观测 2 施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 2.1人员情况 进行路基试验段施工前，成立了质量管理小组，主要参与人员见下表。

2019铁路工程培训试题(工程师、试验员)共10页

填空 1.铁路建设项目工程试验室应是通过(资质认定)的母体试验室的派出机构,其试验检测工作应在母体试验室(资质认定的范围)内开展. 2.试验检测报告批准人应是(母体试验室)资质认定的(授权签字人). 3.水泥抗压强度试验其计量单位为(MPa)，抗压抗折强度计算精确至（0.1MPa）. 4.常用水泥的常规试验项目：水泥胶砂强度、安定性、比表面积、凝结时间。 5.砂按技术要求分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类，其中（Ⅱ类）宜用于强度等级为（C30—C60）的混凝土。 6.粗集料以同一产地，同一规格，同一进厂时间，每（400—600）吨为一验收批计算。 7.水下混凝土要求坍落度宜为（180—220mm），胶凝材料用量不少于（350）kg/m3. 8.TB10424-2019中规定，砂浆每100m3砌体，应作一组砂浆试件，每组试件3块，砂浆试件的标件尺寸为70.7×70.7×70.7mm的立方体。 9.砂浆立方体抗压强度计算结果应精确至0.1MPa当3个试件的最大值或最小值与中间值差大于15%时，试件的中间值作为该组试件的抗压强度，当3个试件的最大值和最小值与平均值差大于15%时则该组试验作废。 11.混凝土的抗压强度试件尺寸以150×150×150mm立方体为标准，若采用100×100×100mm 及200×200×200mm的试件，其抗压强度值应分别乘以0.95及1.05的系数，其骨料最大粒径分别为30mm及60mm。 12.钢材在拉伸过程中大致经历：弹性阶段、屈服阶段、强化阶段、颈缩阶段四个阶段。 13.铁路工程TB10210-2019石料强度符合下列规定片石、块石强度，不应小于MU40，附属工程片石应不小于MU30，浸水和潮湿地区主体工程的石料软化系数不应小于0.80. 14.混凝土轨枕螺纹道钉硫磺锚固强度检测试验项目：道钉抗拔检测和锚固剂抗压强度检测。道钉锚固抗拔不得小于60KN，施工单位每km抽检字3个道钉。 15.作拉力试验的两根钢筋试样中，如其中一根试样的屈服点、抗拉强度和伸长率三个指标中有一个指标不符合该级别钢筋的规定数值时，即拉力试验不合格，应再取双倍数量的试样重新测定三个指标，在第二次拉力试验中，如仍有一个指标不符合规定，不论这个指标在第一次试验中是否合格，拉力试验项目也作为不合格，该批钢筋即为不合格品。 16.制作混凝土拌和物强度试块时，尚需检验混凝土的坍落度、粘聚性、保水性及拌和物容重，并以此结果作为代表这一配合比的混凝土拌和物的性能。 17.压力试验精度至少应为±1%，其量程应能使试件的预期破坏荷载不小于全量程的20%也不能大于全量程的80%。 18.水下混凝土坍落度宜为180-220mm，配合比配制强度应较普通混凝土提高15%，标养试件强度必须符合设计强度等级的1.15倍。 19.混凝土抗压强度取样要求：每100盘或100m3混凝土检验1组，每一结构部位至少检验1组，混凝土基桩每根不少于2组（标养），隧道衬砌每200m3、墩台、梁部各不少于2组。