逆作法中间支承柱施工

逆作法施工-中间支承柱（中柱桩）施工（2）中间支承柱（中柱桩）施工

底板以上的中间支承柱的柱身，多为钢管混凝土柱或H型钢柱，断面小而承载能力大，而且也便于与地下室的梁、柱、墙、板等连接。

由于中间支承柱上部多为钢柱，下部为混凝土柱，所以，多用灌筑桩方法进行施工，成孔方法视土质和地下水位而定。

在泥浆护壁下用反循环或正循环潜水电钻钻孔时，顶部要放护筒，钻孔后吊放钢管、型钢。钢管、型钢的位置要十分准确，否则与上部柱子不在同一垂线上对受力不利，因此钢管、型钢吊放后要用定位装置，否则用传统方法控制型钢或钢管的垂直度，其垂直误差多在1/300左右，传统方法是在相互垂直的两个轴线方向架设经纬仪，根据上部外露钢管或型钢的轴线校正中间支承柱的位置，由于只能在柱上端进行纠偏，下端的误差很难纠正，因而垂直度误差较大。

国外使用一种定位装置，能使型钢柱准确定位（图6-141）。它的主要原理是制作一个定位框架、长约6~8m，在框架两端各装一副导向装置，导向装置受地表面设备的控制。当灌筑桩混凝土浇筑完毕后，先将导向架装入孔内，然后将型钢吊入导向架，使用导向装置调节定位。最后将型钢压入混凝土中，或者浇筑混凝土。

图6-141 定位装置

1-导向器；2-外框架；3-桩孔；4-H型钢或钢管；5-浇筑的混凝土

使用这种定位装置可以保证平面误差控制在1cm以内，垂直误差在1/600以内。当钢管或型钢定位后，利用导管浇筑混凝土，钢管的内径要比导管接头处的直径大50~100mm。而用钢管内的导管浇筑混凝土时，超压力不可能将混凝土压上很高，所以钢管底端埋入混凝土不可能很深，一般为1m左右。为使钢管下部与现浇混凝土柱能较好的结合，可在钢管下端加焊竖向分布的钢筋。混凝土柱的顶端一般高出底板面30mm左右，高出部分在浇筑底板时将其凿除，以保证底板与中间支承柱联成一体。混凝土浇筑完毕吊出导管，由于钢管外面不

浇筑混凝土，钻孔上段中的泥浆需进行固化处理，以便在清除开挖的

土方时，防止泥浆到处流淌，恶化施工环境（图6-142）。泥浆的固化处理方法，是在泥浆中掺入水泥形成自凝泥浆，使其自凝固化。水泥掺量约10%，可直接投入钻孔内，用空气压缩机通过软管进行压缩空气吹拌，使水泥与泥浆很好地拌合。

图6-142 泥浆护壁用反循环钻孔灌筑桩施工方法浇筑中间支承柱

（a）泥浆反循环钻孔；（b）吊放钢管、浇筑混凝土；（c）形成自凝泥浆

1-补浆管；2-护筒；3-潜水电站；4-排浆管；5-混凝土导管；

6-定位装置；7-泥浆；8-钢管；9-自凝泥浆；10-混凝土桩

中间支承柱（中柱桩）亦可用套管式灌筑桩成孔方法（图6-143）它是边下套管、边用抓斗挖孔。由于有钢套管护壁，可用串筒浇筑混凝土，亦可用导管法浇筑，要边浇筑混凝土边上拔钢套管。支承柱上部用H型钢或钢管，下部浇筑成扩大的桩头。混凝土柱浇至底板标高处，套管与H型钢间的空隙用砂或土填满，以增加上部钢柱的稳定性。

图6-143 中间支承柱用大直径套管式灌柱桩施工

（a）成孔；（b）吊放H型钢、浇筑混凝土；（c）抽套管、填砂1-套管；2-抓斗；3-混凝土导管；4-H型钢；5-扩大的桩头；6-填砂；7-混凝土柱

有时中间支承柱用预制打入桩（多数为钢管桩），则要求打入桩的位置十分准确，以便处于地下结构柱、墙的位置，且要便于与水平结构的连接。

图6-144所示为“逆作法”施工时中间支承柱的布置情况。其中

间支承柱为大直径钻孔灌筑桩，桩径2m，桩长30m，共35根。

图6-144 中间支承柱布置及施工

逆作法施工，对中间支承柱（中柱桩）的施工质量要求，要高于常规施工方法。参照国内外已施工的逆作法工程，对中间支承柱的质量要求如下：

1）挖孔中间支承柱（中柱桩）

①平面位移≤1cm，垂直度≤1/1000。

②截面尺寸误差在-5~+8mm内。

③预埋铁件中心线位移≤10mm。

④预埋螺栓预埋孔中心线误差≤5mm。

2）钻孔灌筑桩中间支承柱

①平面位移≤5cm，垂直度≤1/300。

②截面尺寸≤2cm。

③钢筋入槽深度≤1cm。

④塌壁、扩孔≤10cm。

3）型钢中间支承柱

①根据上海地铁H型钢中柱桩的实测数据，当产生2cm的双向偏心时，柱身应力较轴心受力时增大30%~45%，4cm双向偏心时，增大60%~100%，因而中柱桩的平面位移应≤2cm，垂直度≤1/600。

②截面制作尺寸误差≤2mm。

钢管柱安装施工方案

南京德基广场二期工程 钢管柱安装全过程控制方案 北京城建集团有限责任公司 南京德基广场工程项目经理部 2007年6月19日

目录 1工程概况1 2施工准备1 2.1吊装机具的选择1 2.2构件重量分析1 2.3吊装前的准备工作2 3钢管柱的安装方法5 3.1浇设承台与埋件安装5 3.2搭设安装支架6 3.3圆钢柱吊装过程及管端变形控制8 3.4标高确定10 3.5控制精度分析10 3.6倾角传感器的初始值修正误差11 3.7垂直度初调11 3.8垂直度精调12 3.9钢柱固定15 3.10混凝土浇捣过程中的微调16 4钢结构施工与基桩交叉施工配合及工艺流程16 5检测方案19 5.1原材料检测19 5.2制作过程检测19

. 5.3焊接检测21 5.4安装质量检测22 6安全管理、质量保证措施22 6.1安全管理措施22 6.2质量保证措施24

1工程概况 本工程为“南京德基广场二期工程地下室及裙楼标段”，位于南京市中山路18号，是集商业、餐饮、办公、酒店公寓为一体的综合性超高层建筑。本工程塔楼51层（本标段为10层以下）、裙房8层、地下室5层组成，用地面积约21450m2，总建筑面积16万m2。 根据目前的设计图纸，共有139根钢管柱，规格有Φ800、Φ700mm两种，26.716m 高。 本方案主要针对地下室逆作法钢管柱的现场拼装和安装过程进行阐述，同时对钢管柱制作、拼装、安装全过程的质量控制提出了要求。 2施工准备 2.1吊装机具的选择 根据现场情况，大楼结构特点及钢结构重量、钢结构吊装进度要求等因素，钢构件吊装选择采用一台100吨履带吊作为主机，吊机41.4m主臂,14m半径时的起重量为18.8t,有效高度为40m。另一台25吨汽车吊作为辅机，协助主机吊装钢管柱。 2.2构件重量分析 根据图纸计算得出钢结构典型吊装构件重量如下： 圆管钢柱φ800×25 长26.7m 重量12.85吨 圆管加强箍φ800×16 长1m 五段重量1.55吨 钢管柱总重14.40吨 通过对比起吊重量，所选吊车完全满足该工程钢结构的吊装要求。

柱系梁施工方案范文

柱系梁施工方案

柱系梁施工方案 一、编制依据 1、清水河县冯家塔至老牛湾公路《两阶段施工图设计》； 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50- ） 3、《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053-94） 4、《公路工程集料试验规程》（JTJ058－） 5、《公路土工试验规程》（JTJ051－93） 6、《公路工程金属试验规程》（JTJ055－） 7、《公路桥涵地基及基础设计规范》 (JTJ024-85) 8、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1- ） 二、编制原则 1、管理人员和施工队伍：组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年高速公路桥梁、路基和隧道专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子，就近调集具有类似工程施工经验专业施工队伍参加本合同段施工。 2、施工组织：统筹安排施工，做到均衡生产，采用先进的组织管理技术，提高施工机械化程度，降低成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度。 3、机械设备配套：采用先进的机械设备，组成配套合理、高效的机械化作业线，充分发挥设备的生产能力。 4、施工工艺：根据本工程特点和施工内容，结合我单位多年来类

似工程的施工经验，运用我公司开发的先进施工工法，实行试验先行。 5、文明施工和环境保护：合理布置生产生活临时设施，施工生产按标准化作业，配合业主与地方搞好关系，做到文明施工。严格按照《环境保护法》要求，积极维护当地自然环境和生态环境，保持线路两侧原有植被，最大限度地减少施工自然生态的破坏，保护环境，防止水土流失。 三、工程概况 1、清水河县冯家塔至老牛湾公路三标段，起讫桩号LK0+000-LK9+392.178，路线长9.383km，其中新建段为8.177km。本标段有水门塔大桥一座，桥长449m，桥梁中心桩号LK2+586.76，基础采用桩基础，下部结构采用柱式墩及空心薄壁墩，上部结构采用先简支后连续的后张40m T梁结构。 LK2+586.76水门塔大桥包括1#墩、2#墩、9#墩、10#墩柱系梁。本施工方案适用于LK2+586.76水门塔大桥所有柱系梁。 2、进度计划 计划 5月14日开工， 8月14日完工。工期 90 天。 四、施工准备 1、测量准备 进场后，根据设计单位交桩的导线点和水准点，立即组织测

逆作法施工 完整版

逆作法施工

第一章逆作法的工艺原理及其特点 (1) 第一节逆作法的工艺原理 (1) 第二节逆作法施工特点 (2) 第二章逆作法施工技术 (3) 第一节施工前准备工作 (3) 第二节中间支承柱施工 (5) 第三节降低地下水 (9) 第四节地下室土方开挖 (9) 第五节地下室结构施工 (12) 第六节施工中结构沉降控制 (14) 第三章逆作法施工实例 (15) 第一节上海基础公司科研楼 (15) 第二节海口国际金融大厦 (18)

第一章逆作法的工艺原理及其特点 第一节逆作法的工艺原理 对于深度大的多层地下室结构，传统的方法是开敞式自下而上施工，即放坡开挖或支护结构围护后垂直开挖，挖土至设计标高后，浇筑混凝土底板，然后自下而上逐层施工各层地下室结构，出地面后再逐层进行地上结构施工。 逆作（筑）法的工艺原理是：在土方开挖之前，先沿建筑物地下室轴线（适用于两墙合一情况）或建筑物周围（地下连续墙只用作支护结构）浇筑地下连续墙，作为地下室的边墙或基坑支护结构的围护墙，同时在建筑物内部的有关位置（多为地下室结构的柱子或隔墙处，根据需要经计算确定）浇筑或打下中间支承柱（亦称中柱桩）。然后开挖土方至地下一层顶面底标高处，浇筑该层的楼盖结构（留有部分工作孔），这样已完成的地下一层顶面楼盖结构即用作周围地下连续墙刚度很大的支撑。然后人和设备通过工作孔下去逐层向下施工各层地下室结构。与此同时，由于地下-1层的顶面楼盖结构已完成，为进行上部结构施工创造了条件，所以在向下施工各层地下室结构时可同时向上逐层施工地上结构，这样上、下同时进行施工，直至工程结束。但是在地下室浇筑混凝土底板之前，上部结构允许施工的层数要经计算确定。 “逆作法”施工，根据地下一层的顶板结构封闭还是敞开，分为“封闭式逆作法”和“敞开式逆作法”。前者在地下一层的顶板结构完成后，上部结构和地下结构可以同时进行施工，有利于缩短总工期；后者上部结构和地下结构不能同时进行施工，只是地下结构自上而下的逆向逐层施工。上海电信大楼地下室和南京地下商场即采用这种方法施工。 还有一种方法称为“半逆作法”，又称“局部逆作法”。其施工特点是：开挖基坑时，先放坡开挖基坑中心部位的土体，靠近围护墙处留土以平衡坑外的土压力，待基坑中心部位开挖至坑底后，由下而上顺作施工基坑中心部位地下结构至地下一层顶，然后同时浇筑留土处和基坑中心部位地下一层的顶板，用作围护墙的水平支撑，而后进行周边地下结构的逆作施工，上部结构亦可同时施工。深圳庐山大厦等工程即采用这种逆作形式进行施工。

逆作法中间支承柱施工

逆作法施工-中间支承柱（中柱桩）施工（2）中间支承柱（中柱桩）施工 底板以上的中间支承柱的柱身，多为钢管混凝土柱或H型钢柱，断面小而承载能力大，而且也便于与地下室的梁、柱、墙、板等连接。 由于中间支承柱上部多为钢柱，下部为混凝土柱，所以，多用灌筑桩方法进行施工，成孔方法视土质和地下水位而定。 在泥浆护壁下用反循环或正循环潜水电钻钻孔时，顶部要放护筒，钻孔后吊放钢管、型钢。钢管、型钢的位置要十分准确，否则与上部柱子不在同一垂线上对受力不利，因此钢管、型钢吊放后要用定位装置，否则用传统方法控制型钢或钢管的垂直度，其垂直误差多在1/300左右，传统方法是在相互垂直的两个轴线方向架设经纬仪，根据上部外露钢管或型钢的轴线校正中间支承柱的位置，由于只能在柱上端进行纠偏，下端的误差很难纠正，因而垂直度误差较大。 国外使用一种定位装置，能使型钢柱准确定位（图6-141）。它的主要原理是制作一个定位框架、长约6~8m，在框架两端各装一副导向装置，导向装置受地表面设备的控制。当灌筑桩混凝土浇筑完毕后，先将导向架装入孔内，然后将型钢吊入导向架，使用导向装置调节定位。最后将型钢压入混凝土中，或者浇筑混凝土。

图6-141 定位装置 1-导向器；2-外框架；3-桩孔；4-H型钢或钢管；5-浇筑的混凝土 使用这种定位装置可以保证平面误差控制在1cm以内，垂直误差在1/600以内。当钢管或型钢定位后，利用导管浇筑混凝土，钢管的内径要比导管接头处的直径大50~100mm。而用钢管内的导管浇筑混凝土时，超压力不可能将混凝土压上很高，所以钢管底端埋入混凝土不可能很深，一般为1m左右。为使钢管下部与现浇混凝土柱能较好的结合，可在钢管下端加焊竖向分布的钢筋。混凝土柱的顶端一般高出底板面30mm左右，高出部分在浇筑底板时将其凿除，以保证底板与中间支承柱联成一体。混凝土浇筑完毕吊出导管，由于钢管外面不 浇筑混凝土，钻孔上段中的泥浆需进行固化处理，以便在清除开挖的

立柱(柱系梁)肋板施工方案

立柱（柱系梁）、肋板施工方案 一、编制依据 （1）《周口至南阳高速公路两阶段施工图纸设计》 （2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） （3）《公路工程施工安全技术规程》（JTGF90-2015） （4）《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005）（5）《工程测量规范》（GB50026-2007） （6）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） （7）业主下发关于品质及样板工程文件要求及标准化指南 二、编制原则 1、根据合同工期，确保建设单位要求的总工期； 2、根据工程特点部署施工组织机构，选择合理的施工工艺； 3、减少对环境的破坏，确保质量的情况下保证施工进度； 4、确保安全资金投入，加强安全措施，保证工程施工安全。 三、工程概况 本合同段起止桩号为K182+100～K193+875.325，长11.775公里。本标段起点位于社旗县桥头镇北4km，路线向西下穿郑万高铁线，在南阳市宛城区红泥湾镇北4km设红泥湾互通收费站，继续前行相交于许平南高速，设置隐山互通，本标段终止于与许平南高速交叉处。 我标段共有大桥2座，中小桥4座，分离式立交桥7座。两个互通；红泥湾互通和隐山互通，红泥湾互通内含6座桥，隐山互通内含11座桥，立柱344根，肋板118片柱系梁65片。 四、项目管理组织机构

五、施工准备 1、施工前我标段已认真地对图纸进行了复核，主要复核了承台设计坐标、设计高程、结构尺寸、钢筋构造等，设计准确无误；并协同监理实地进行承台、系梁控制点位的精确放样。 2、施工前组织相关人员对所需原材料进行取样检查，检验合格后方可进场，进场后按规定的检验频率再进行抽检，合格后方可用于本工程，对不合格材料清除出场。 3、承台、系梁施工前应做好桩基的检测工作，待桩基全部检测合格后方可进行承台施工。 六、主要施工方法和工艺流程 首先施工第一层立柱和柱间系梁，先绑扎立柱钢筋，立立柱模板，

逆作法井施工方案

文昌市清澜污处理厂工程配套管网工程（机械顶管工作井及接收井） 逆 作 法 施 工 专 项 方 案 编制人： 审核人： 审批人： 编制单位：十一冶建设集团有限责任公司 编制日期：二0一五年三月十一日

目录 1、工程概况 (3) 2、地质情况 (3) 3、编制依据 (4) 4、工作井、接收井布置 (5) 5、工作井接收井逆作法施工 (5) 5.1、概述 (5) 5.2、井体逆作法施工流程图 (6) 5.3、施工准备 (6) 5.4、井外壁水泥搅拌桩止水墙施工 (7) 5.5、土方开挖及混凝土护壁施工 (8) 5.6、底板垫层铺筑及底板施工 (11) 5.7、工作井后靠背墙施工 (12) 6、井体逆作法施工的资源计划 (12) 6.1、井体逆作法施工流水段计划 (12) 6.2、井体逆作法施工材料计划 (14) 6.3、井体逆作法施工设备计划 (14) 7、环保与文明施工 (14) 8、质量及安全保证技术措施 (16) 8.1、质量保证程序 (16) 8.2、质量保证技术措施 (16) 8.3、安全保证技术措施 (19) 8.4、安全项目具体负责 (20)

1、工程概况 本工程总体分为三个施工区域； ①疏港大道：第一施工区域部分污水管工程（W1-33～W1-47），污水管顶管总长度为761m：管径分别为Φ800（160m）、管径分别为Φ1000（601m）, 管材为Ⅲ级钢筋混凝土管，采用F型接口方式，覆土为5～5.07m。 ②旅大道：第二施工区域部分污水管工程（W2-1～W1-47），污水管顶管总长度为305m：管径分别为Φ800, 管材为Ⅲ级钢筋混凝土管，采用F型接口方式，覆土为 5.07～5.75m。 ③旅大道：第三施工区域部分污水管工程（W1-47～W3-14）（W3-9-1～W3-9），污水管顶管总长度为662m：管径分别为Φ1000（557）、管径分别为Φ800（105m）, 管材为Ⅲ级钢筋混凝土管，采用F型接口方式，覆土为5.8～7.3m。 2、地质情况 地层结构及岩性特征 本次勘察查明，在勘探深度20.20m范围内，场地地层为素填土(Qml)、第四系全新统海相沉积土(Q4m)、白垩纪鹿母湾组砂岩（K1l）及其风化残积土（Qel）。根据地层岩性特征和沉积新老关系从上而下划分为①、②、③、④、⑤、⑥共六个工程地质层，分述如下： ①素填土(Qml)：W1-37～W1-47、W2-1～W2-9、W3-1～W3-12、W3-9A、W3-9B孔有揭露，褐灰、灰黄、褐色，稍湿～饱和，松散状，主要填料为细砂、块石等、顶部0.2m 为混凝土路面，堆填时间小于10年。层顶标高2.79～6.96m，平均值4.46m；层顶埋深0.00m；层厚0.50～4.00m，平均值1.00m。 ②细砂(Q4m)：全场地均有揭露，灰黄色、灰色，湿～饱和，松散～稍密状，主要成份为石英细砂粒、次为粉粒、中砂粒，局部含少量粗砂粒、砾石，次圆状，粘粒含量一般小于5%。层顶标高0.10～5.80m，平均值3.49m；层顶埋深0.00～4.00m，平均值0.95m；层厚4.00～9.40m，平均值6.22m。 ③淤泥质粉质粘土(Q4m)：W1-45、W2-4孔有揭露，深灰色，流塑状，主要成分为粉、粘粒，含石英细砂粒，含少量有机质。切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等。层顶标高-4.67～-1.27m，平均值-2.61m；层顶埋深6.80～8.50m，平均值7.53m；层

暗挖逆作法地铁车站钢管柱安装施工技术

暗挖地铁车站钢管柱安装施工技术 摘要：本文着重介绍了暗挖逆作法地铁车站主体结构钢管混凝土柱地面施工的方法。包括成孔、护壁、定位器安装、钢管柱安装、钢管柱内混凝土浇筑等环节的施工方法，以及在施工过程中不断摸索总结改进的重点环节施工经验。 关键词：地铁施工暗挖法钢管柱安装 1 工程概况 南京地铁南京南站为地下两层岛侧式站台车站，主体结构采用钢筋混凝土箱体框架结构，车站长252.4m，标准段宽度47.2m，车站基坑开挖深度约为14.3m～15.6m。车站采用暗挖逆作法施工，车站共设102根钢管混凝土柱，钢管混凝土柱作为施工过程的中间支撑柱，在车站底板结构尚未封闭时，承受地下各层已施作完毕的框架结构自重和各种施工荷载，顶板封闭后，中间柱作为车站主要竖向承载和传力结构。 钢管混凝土柱基础深度分别为9m和17m，直径为1.5米，采用C35钢筋混凝土。钢管柱长度约16m，直径800mm，壁厚20mm，共102个，锚入桩基础深2m。钢管柱心填充C50补偿收缩混凝土，与顶板、中板和底板相接位置设置钢牛腿。 该区段近地表主要分布可-硬塑的粉质粘土或粘土，底部主要为风化的泥质粉砂岩和粉砂质泥岩，地形较平坦，工程地质性能良好。 2 施工方案 根据现场地质图以及现场实际地质情况，在粉质粘土层较厚范围钢管柱有效部位采用人工挖孔桩+桩基础采用旋挖钻机成孔；粉质粘土层浅，砂岩层厚的范围可以采用机械成孔+长大钢护筒护壁的施工方法。定位器采用人工安装。钢管柱基础混凝土灌注采用导管干灌法灌注工艺，钢管安装完毕后，向挖孔桩护壁与钢管柱之间回填细砂，然后进行钢管内混凝土浇筑。 3 施工步骤 3.1采用人工挖孔+机械成孔施工步骤 在粉质粘土层和杂填土较厚范围采用人工挖孔+机械成孔方案施工，人工挖孔至钢管柱底，然后采用旋挖钻机施作钢管柱基础。

柱间系梁施工工艺方案

施工工艺方案 1 工程概况 南渡江大桥5#墩左幅墩系梁长5.2m，高1.5m，宽1.2m，混凝土标号为C30，钢筋总重1.11t。主筋为Φ25螺纹钢，单根长度为7.92m，共34根，箍筋为φ8光圆钢筋，单根长度为5.36m，共35根，间距为15cm。 2施工方案 系梁采用厂制整体式大块钢模，单块模板尺寸为1.5*1.5m，钢筋加工场集中加工，将半成品运输至现场绑扎成型。混凝土由拌合站集中供应，搅拌运输车运输，吊车提升料斗入模，插入式捣固棒振捣。 柱系梁与墩柱同时绑扎钢筋。 柱系梁施工采用墩身预留孔穿φ100mm钢棒，用I36b工字钢做梁的方式进行施工。 2.1模板制作安装及加固 柱系梁模板根据其高度、截面及平面尺寸进行设计。模板采用工厂定制大块定型钢模，钢模及其配件由专业厂家设计加工。钢模板板面平整，面板厚δ=5mm，变形不大于1.5mm，钢模板的钢棱、钢箍变形不超过3.0mm，接缝严密，尺寸准确，具有足够的强度、刚度和稳定性。模板采用人工配合吊车安装，人工配合立模、校模。 模板安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、接段连接处横向稳定性进行检查。模板加固采用钢管支撑加固。 灌注混凝土之前，模板内侧均匀涂刷脱模剂，同一座桥各墩台使用的脱模剂为同一品种。 2.2钢筋加工 系梁钢筋在加工场地集中下料加工，将半成品运至墩位旁绑扎成型。钢筋焊接严格按照规范要求施工，应符合《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18)的规定，单面搭接焊搭接长度不小于10d，双面搭接焊不小于5d(d为钢筋直径)，钢筋绑扎采用扎丝绑扎，必要时螺旋筋与主筋隔孔采用电焊加固。钢筋加工允许偏差应符合下表要求。

2.3混凝土灌注 灌注混凝土前，对模板、钢筋和预埋件进行全面认真检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板所有缝隙均填塞严密。砼施工严格按照施工规范进行，加强各工序的控制，确保系梁砼内实外美。灌注时，发现模板有超过允许偏差变形值时，及时予以纠正恢复。 混凝土采用罐车运输，吊车起吊料斗入模，插入式振捣器振捣。 混凝土分层进行浇注，每层厚度不大于30cm，采用插入式捣固器振捣，捣固器掺入下层混凝土深度不小于50cm。每一处振捣完毕后应边振捣边徐徐提出振动棒，捣固时避免捣固棒碰撞模板、钢筋或其他预埋件。混凝土捣固时间不能过短，也不能过长，一般每个振捣点的捣固时常在15-20秒左右，时间不够会导致混凝土不密实，过长会出现翻砂现场。判定混凝土是否密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面平坦、泛浆。 混凝土应连续进行，不得中断，当气温低于25℃时，间歇时间不大于210min，气温高于25℃时，间歇时间不大于180min。

工作井、接收井逆作法设计施工专项方案word版本

第1章顶管井设计 §1工程概况 1．本工程位于广州市南部，其污水系统属沥滘分区,根据<<广州沥滘排水分区规划—污水管道系统规划>>,排水系统为分流制系统。南洲路肩负着转输工业大道南、江南大道南、大干围路等范围及南洲路周边地区的污水，规划设计管径：北侧为d900，南侧为d600，污水排入南洲路下游的DN2500主干管，再转输排入沥滘污水处理厂。 2．由于原有的污水管根本不能满足该区域范围污水排放的要求，以至工业大道南、江南大道南以及大干围路的污水管无法接入，而临时被溢流入雨水管道及就近河涌，严重污染河涌的水体，为保证该区域的污水能顺畅地排到南洲路下游的污水主干管，对南洲路进行污水管连接完善设计。 3．本工程主干管为D1200 钢筋混凝土管和D820及D1200钢套管，施工方法采用顶管施工。 DN300 HDPE双壁波纹管 12m DN600 HDPE双壁波纹管 108m D820×12钢套管 A3焊接钢管 82m D1200 钢筋砼Ⅲ级”F”管 442m D1200×12钢套管 A3焊接钢管 140m 4.工作井3座,接收井4座,马路甲式检查井(污水)19座 5.根据广州市污水治理公司图纸章使用审批的要求，W15～W3及W1～W3顶管段采用顶钢套管,内穿DN600双壁波纹管, 而W11～W13采用顶D1200钢管;由于南洲路下地下管线较多,三条供水主干管、煤气管、排水管和地铁线。部分顶管管线位置位于主干道路边，交通车流量很大，而且附近居民区密集，地下有电缆管线、通讯管线、供水管、排水管、煤气管等。根据该分项工程基坑对周围环境影响方面的要求，及综合考虑顶管的施工工艺、技术设备能力和经济等角度，为了工程的顺利进行及不影响周围的环境

顶推法施工

顶推法施工 6.7.1 工艺概述 顶推法施工是预先在桥台后面的路堤（或引道）上、亦可在桥梁中部设置预制平台逐段拼装或浇筑桥跨结构，待达到预定强度的设计强度后，安装临时预应力索，用顶推装置逐段通过墩顶滑移装置将梁顶出，安装一段，拼接一段，直至全部就位，全部顶推就位后拆除临时预应力束，安装永久预应力束，拆除滑移装置，安装永久支座，完成预应力连续梁的安装施工。由于不需要使用膺架，可不中断桥下交通，省去大量施工脚手支架，减少高空作业，便于集中管理和指挥，施工安全可靠。顶推法适用于跨越城市、深谷、较大河流、公路、铁路的预应力连续梁结构施工。多用于跨径30～60m 预应力混凝土等截面连续梁架设，顶推法可架设直桥、弯桥，坡桥。 采用顶推法架梁时，梁前端呈悬臂状态，与后部相比断面受力较大。为降低梁前端这种临时架设的断面力，可在梁前端安装导梁，还可以根据现场条件，在桥墩间设置临时支墩以降低架设时梁的断面受力。在中间跨度大，又不能设置临时支墩时，也可用导梁从两侧相对顶推，在跨中连结。 顶推方法主要分为单点顶推和多点顶推两种： 单点顶推方法是把千斤顶等顶推设备设置于1 处——桥台或桥墩上。其它墩上布置滑道，边顶推边使梁滑动的方式，这种方式有用水平、竖向两台千斤顶和用穿心式水平千斤顶配以拉杆两种方法。 多点顶推是在各墩上均设置千斤顶等顶推设备的顶推方式，这种方式可将水平力分散作用于各墩上，对长大桥尤为有利。目前大多使用此种方法。

6.7.2 作业内容 顶推施工作业内容主要如下： 1.施工准备； 2.箱梁节段预制及早期预应力张拉； 3.箱梁节段顶推、导梁拆除； 4.预应力箱梁后期预应力束安装及张拉压浆、前期预应力束拆除； 5.体系转换，包括滑道拆除以及支座安装等。 6.7.3 质量标准及检验方法 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 6.7.4 工艺流程图 6.7.5 工艺步骤及质量控制 一、施工准备 1.施工场地

浅谈逆作法“一桩一柱”施工技术

浅谈逆作法“一桩一柱”施工技术 摘要：结合上海月星环球商业中心工程基坑逆作法施工，介绍了逆作法“一桩一柱”施工工艺，详细介绍了成孔垂直度控制、钢管柱安装固定及一桩一柱调垂等施工技术及质量保证措施，供类似工程参考。 关键词：逆作法；成孔；一桩一柱；调垂；混凝土 1 工程概况 上海月星环球商业中心位于上海普陀区130地块，建设用地面积66,527m2，本地块东接凯旋路、轨道交通3、4号线及金沙江路站，西临中山北路，北临白兰路绿洲大厦，南侧为宁夏路，在建的地铁13号线与轨道交通3、4号线在此零转换交汇；西边为上海城市主干道中山北路和内环高架，工程离周边交通要道距离较近，基坑变形控制要求十分严格。 工程由地下3层、上部4层主体商业裙房及两栋45层办公塔楼组成，地上部分建筑面积为265,335m2，地下部分建筑面积为166,739 m2。本工程建筑设三层地下室，基坑普遍区域（裙房）开挖深度约为18m，基坑南北向边长约447-547m，东西向边长约70-147m，基坑总延长约为1247m，基坑面积约为56800㎡。基坑周边围护采用1000mm厚“两墙合一”地下连续墙，兼作地下室外墙。主楼采用顺做法，裙房区域采用逆作法施工，利用地下室结构梁板作基坑围护水平支撑，以有效减少施工对周边环境的不利影响，同时采用上下同时施工技术，加快施工进度。 基坑内共设钢管一柱一桩671根，钢管规格Φ550*12，Φ630*12两种。长度约23m，钢管与钢筋笼进行插接，钢管锚入工程桩顶3m。钢管内混凝土等级同桩身混凝土等级一致均为C50高强度混凝土，钢管平面位置偏差不大于5cm，钢管安装垂直度不低于1/400，钢管柱安装将采用电脑传感器数据直接控制垂直度。 2 一桩一柱施工技术措施 一桩一柱不仅发挥着桩和未来地下室柱子承重的作用，而且也是基坑施工时的重要承重结构，其垂直度和成桩质量要比一般工程桩基的要求更高。一桩一柱的关键施工控制主要表现在：成孔垂直度控制、钢管柱的固定和安装、钢管柱的调垂。 2.1 施工流程

柱间系梁施工工艺方案

施工工艺方案 1工程概况 南渡江大桥5#墩左幅墩系梁长5.2m,高1.5m,宽1.2m，混凝土标号为 C30,钢筋总重1.11t。主筋为①25螺纹钢，单根长度为7.92m, 共34根，箍筋为? 8光圆钢筋，单根长度为5.36m,共35根，间距 为15cnr。 2施工方案 系梁采用厂制整体式大块钢模，单块模板尺寸为1.5*1.5m，钢筋加工场集中加工，将半成品运输至现场绑扎成型。混凝土由拌合站集中供应，搅拌运输车运输，吊车提升料斗入模，插入式捣固棒振捣。 柱系梁与墩柱同时绑扎钢筋。 柱系梁施工采用墩身预留孔穿? lOOmn钢棒，用136b工字钢做梁的方式进行施工。 2.1模板制作安装及加固 柱系梁模板根据其高度、截面及平面尺寸进行设计。模板采用工厂定制大块定型钢模，钢模及其配件由专业厂家设计加工。钢模板板面平整，面板厚S =5mm变形不大于1.5mm钢模板的钢棱、钢箍变形不超过3.0mm接缝严密，尺寸准确，具有足够的强度、刚度和稳定性。模板采用人工配合吊车安装，人工配合立模、校模。 模板安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、接段连接处横向稳定性进行检查。模板加固采用钢管支撑加固。 灌注混凝土之前，模板内侧均匀涂刷脱模剂，同一座桥各墩台使用的脱模剂为同一品种。 2.2钢筋加工 系梁钢筋在加工场地集中下料加工，将半成品运至墩位旁绑扎成型。钢筋焊接严格按照规范要求施工，应符合《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18)的规定，单面搭接焊搭接长度不小于10d,双面搭接焊不小于5d(d为钢筋直径)，钢筋绑扎采用扎丝绑扎，必要时螺旋筋与主筋隔孔采用电焊加固。钢筋加工允许偏差应符合下表要求。

基坑支护结构施工之逆作法

1 逆作法施工应采取安全控制措施，应根据柱网轴线、环境及施工方案要求设置通风口及地下通风、换气、照明和用电设备。 2 逆作法通风排气应符合下列规定： （1）在浇筑地下室各层楼板时，挖土行进路线应预先留设通风口，随地下挖土工作面的推进，通风口露出部位应及时安装通风及排气设施。地下室空气成分应符合国家有关安全卫生标准； （2）在楼板结构水平构件上留设的临时施工洞口位置宜上下对齐，应满足施工及自然通风等要求； （3）风机表面应保持清洁，进出风口不得有杂物，应定期清除风机及管道内的灰尘等杂物； （4）风管应敷设牢固、平顺，接头应严密、不漏风，且不应妨碍运输、影响挖土及结构施工，并应配有专人负责检查、养护； （5）地下室施工时应采用送风作业，采用鼓风法从地面向地下送风到工作面，鼓风功率不应小于1kW/1000m3。 3 逆作法照明及电力设施应符合下列规定： （1）当逆作法施工中自然采光不满足施工要求时；应编制照明用电专项方案； （2）地下室应根据施工方案及相关规范要求装置足够的照明设备及电力插座； （3）逆作法地下室施工应设一般照明、局部照明和混合照明。在一个工作场所内，不得仅设局部照明。 4 逆作法施工应符合下列规定： （1）闲置取土口、楼梯孔洞及交通要道应搭设防护措施，且宜采取有效的防雨措施； （2）施工时应保护施工洞口结构的插筋、接驳器等预埋件； （3）宜采用专门的大型自动提土设备垂直运输土石方，当运输轨道设置在主体结构上时，应对结构承载力进行验算，并应征得设计单位同意； （4）当逆作梁板混凝土强度达到设计强度等级的90%及以上，并经设计单位许可后，方可进行下层土石方的开挖，必要时应加入早强剂或提高混凝土强度等级；

系梁专项施工方案

厦沙高速公路泉州安溪至达埔段A2合同段专项施工方案 目录 一、工程简介 (1) 二、总体施工方案 (1) 三、施工准备 (1) 3.2 材料供应 (2) 3.3 人员配置 (2) 3.4 设备配置 (2) 四、施工工艺流程及方法 (3) 4.1 桩间系梁施工 (3) 4.2 柱间系梁施工 (6) 五、质量检验标准 (8) 六、施工注意事项 (9) 七、质量保证措施 (9) 八、安全技术措施 (10) 九、环境保护和文明施工 (12) 9.1 文明施工 (12) 9.2 环境保护措施 (13) 1

ZK15+319.6~ZK15+610.6井后大桥 系梁专项施工方案 一、工程简介 井后大桥位于金谷镇华芸村，是海峡西岸经济区高速公路网厦门至沙县联络线-泉州安溪段高速公路上的一座分离式大桥。该桥为单线双幅桥，左线起点桩号：ZK15+319.6，终点桩号：ZK15+319.6；右线起点桩号:YK15+369.5，终点桩号:YK15+618.5；左线里程291m，右线里程249m。 井后大桥共有9根桩间系梁，分别位于左桥1#、2#、3#、5#、6#墩，右桥1#、2#、4#、5#墩，其中左桥4#墩和右桥3#墩为空心薄壁墩，没有设置桩间系梁；桩间系梁的截面形式有两种，分别为140×170cm、180×210cm，使用C25混凝土118.4m3。柱间系梁有8根，分别位于左桥2#、3#、5#墩，右桥2#、4#墩，柱间系梁的截面形式有两种，分别为130×150cm、150×190cm，使用C30混凝土93.9m3。 二、总体施工方案 根据施工现场的实际情况，无支护放坡分层开挖基坑，钢筋为场内集中下料，现场焊接、绑扎成型，模板使用定型钢模板，混凝土采用搅拌站集中拌制，混凝土浇筑采用吊车或溜槽水平分层浇筑。 三、施工准备 3.1 技术准备 1. 图纸审核 在开工之前应组织技术人员进行承台图纸审核，充分理解设计意图，核算标高、及钢筋的下料情况，同时熟悉规范标准。 2. 试验准备 试验室做好混凝土配合比的验证工作，并进行上报审批，同时做好生产所需原材料的报验工作，保证生产所用材料满足施工要求。 3. 测量准备 做好导线点及水准点的复核工作，必要时进行加密控制，计算系梁坐标，并复测原地面标高，确定系梁基坑开挖深度，准确放样，确定开挖线。

逆作法施工方案说明

逆作法 施工方案说明

地下室施工方案说明 一、报告说明 针对本工程的技术特点、项目环境及商业特点，提出地下室部分逆作法施工与正作法施工的方案说明。同时对两种方案的可行性进行了计算、技术分析，为最终确定地下室的施工方案提供参考。 二、工程概况： 本项目位于XX市XX区。主要功能为商住楼，地上30层，分为南北两栋塔楼，2层裙楼，建筑总高度99.00m，总建筑面积约5.1万m2。地下共5层，地下一层层高5.000m，地下二层层高4.000m，地下三层层高4.000m，地下四层层高4.000m，地下五层层高4.000m，总埋深21.000m。地下室主要作为停车库、面积约14926m2。建筑地下室轮廓线及周边关系如图1。

图1 地下室与周边关系示意图 三、方案分析依据： 1.项目建筑方案图； 2.国家现行有关规范、规程；

3.2008年12月建设部《建筑工程设计文件编制深度规定》； 四、各方案说明 （一）正作法 地下室正作法，即按正常施工工序进行施工。本项目地下室为钢筋混凝土框支——剪力墙结构，柱主要采用钢管混凝土柱，柱径约D=900，钢管壁厚t=20，框支柱截面约D=1200~1300，钢管壁厚t=26（图2）。基础采用旋挖式钻孔或钻（冲）孔灌注桩基础，桩径1000~1800（图3）。地下室基坑支护采用四周旋喷桩墙加三道钢筋混凝土内支撑的支护形式（图4）。施工顺序为： 1、基坑支护施工，依次向下开挖土方，浇筑三道内支撑（水平内支撑底标高分别约-2.000、-8.000、-16.000）至底板底标高（约-22.000m），然后再自底板开始依次向上施工地下室各层钢筋混凝土结构。桩基础施工与地下旋喷桩墙施工可同时进行。 2、框支柱的钢管混凝土柱吊装，地下室底板。 3、地下五层墙柱及地下四层楼盖施工，拆除第三道内支撑。 4、地下四层、地下三层墙柱及楼盖施工，拆除第二道支撑。 5、地下二层、地下一层墙柱及楼盖施工，拆除第一道支撑。 6、地下室外墙外防水施工及回填土。 7、自首层依次向上施工各层主体结构。

逆作法施工(完整版)

最全施工方案逆作法施工 逆 作 法 施 工

第一章逆作法的工艺原理及其特点 (1) 第一节逆作法的工艺原理 (1) 第二节逆作法施工特点 (2) 第二章逆作法施工技术 (3) 第一节施工前准备工作 (3) 第二节中间支承柱施工 (5) 第三节降低地下水 (9) 第四节地下室土方开挖 (9) 第五节地下室结构施工 (12) 第六节施工中结构沉降控制 (14) 第三章逆作法施工实例 (15) 第一节上海基础公司科研楼 (15) 第二节海口国际金融大厦 (18)

第一章逆作法的工艺原理及其特点 第一节逆作法的工艺原理 对于深度大的多层地下室结构，传统的方法是开敞式自下而上施工，即放坡开挖或支护结构围护后垂直开挖，挖土至设计标高后，浇筑混凝土底板，然后自下而上逐层施工各层地下室结构，出地面后再逐层进行地上结构施工。 逆作（筑）法的工艺原理是：在土方开挖之前，先沿建筑物地下室轴线（适用于两墙合一情况）或建筑物周围（地下连续墙只用作支护结构）浇筑地下连续墙，作为地下室的边墙或基坑支护结构的围护墙，同时在建筑物内部的有关位置（多为地下室结构的柱子或隔墙处，根据需要经计算确定）浇筑或打下中间支承柱（亦称中柱桩）。然后开挖土方至地下一层顶面底标高处，浇筑该层的楼盖结构（留有部分工作孔），这样已完成的地下一层顶面楼盖结构即用作周围地下连续墙刚度很大的支撑。然后人和设备通过工作孔下去逐层向下施工各层地下室结构。与此同时，由于地下-1 层的顶面楼盖结构已完成，为进行上部结构施工创造了条件，所以在向下施工各层地下室结构时可同时向上逐层施工地上结构，这样上、下同时进行施工，直至工程结束。但是在地下室浇筑混凝土底板之前，上部结构允许施工的层数要经计算确定。 “逆作法”施工，根据地下一层的顶板结构封闭还是敞开，分为“封闭式逆作法”和“敞开式逆作法”。前者在地下一层的顶板结构完成后，上部结构和地下结构可以同时进行施工，有利于缩短总工期；后者上部结构和地下结构不能同时进行施工，只是地 下结构自上而下的逆向逐层施工。上海电信大楼地下室和南京地下商场即采用这种方法 施工。 还有一种方法称为“半逆作法”，又称“局部逆作法”。其施工特点是：开挖基坑时， 先放坡开挖基坑中心部位的土体，靠近围护墙处留土以平衡坑外的土压力，待基坑中心 部位开挖至坑底后，由下而上顺作施工基坑中心部位地下结构至地下一层顶，然后同时 浇筑留土处和基坑中心部位地下一层的顶板，用作围护墙的水平支撑，而后进行周边地 下结构的逆作施工，上部结构亦可同时施工。深圳庐山大厦等工程即采用这种逆作形式 进行施工。

地系梁、墩柱、柱间系梁专项方案(20200602204133)

桩间系梁、柱间系梁、墩柱施工方案 一、编制依据、原则及工程概况 （一）、编制依据 1、施工图纸第三册桥梁、涵洞，第一分册桥梁、涵洞； 2、福建省高速公路桥梁施工标准化指南 3、施工规范与验收标准 a、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） b、《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053-94） c、《公路工程集料试验规程》（JTJ058－2000） d、《公路土工试验规程》（JTJ051－93） e、《公路工程金属试验规程》（JTJ055－2000） f、《公路桥涵地基及基础设计规范》 (JTJ024-85) g、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） （二）、编制原则 1、管理人员和施工队伍：组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年高速公路桥梁、路基和隧道专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子，就近调集具有类似工程施工经验专业施工队伍参加本合同段施工。 2、施工组织：统筹安排施工，做到均衡生产，采用先进的组织管理技术，提高施工机械化程度，降低成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度。 3、机械设备配套：采用先进的机械设备，组成配套合理、高效的机械化作业线，充分发挥设备的生产能力。 4、施工工艺：根据本工程特点和施工内容，结合我单位多年来类似工程的施工经验，运用我公司开发的先进施工工法，实行试验先行。

5、文明施工和环境保护：合理布置生产生活临时设施，施工生产按标准化作业，配合业主与地方搞好关系，做到文明施工。严格按照《环境保护法》要求，积极 维护当地自然环境和生态环境，保持线路两侧原有植被，最大限度地减少施工自然生态的破坏，保护环境，防止水土流失。 （三）、工程概况 本合同段为京台线建瓯至闽侯公路福州境内段JTA7施工合同段路基土建工程。起止桩号为K133+400～K139+350，路线全长5.950km。其中桥梁3座，分别为洋中大桥、互通主线1号桥、互通主线2号桥。 洋中大桥左幅起止桩号为ZK133+423.5~ZK134+029.285，长605.785m，最大高度36.4m；右幅起止桩号YK133+423.5~YK134+029.285，长605.785m，最大高度36.7m。桥型布置为20×30米预应力混凝土连续刚构T梁。互通主线1号桥起点桩号为MK134+992.500，终点为MK135+074.500，桥长82m，斜交角度为75Ο。桥型布置为3×25m预应力混凝土连续T梁（预制）。互通主线2号桥左线桥起点桩号为ZK135+525.330，终点桩号为ZK135+607.330，右线桥起点桩号为 YK135+525.500，终点桩号为YK135+607.500，桥长82m，斜交角度为60Ο。桥型布置为3×25m预应力混凝土连续T梁（预制）。 本标段共有圆柱96根，直径分3种，分别为 1.3m，1.6m和2.0m。系梁共有109个，8个种类。具体数量见下表： 桥名圆柱直径圆柱根数系梁种类系梁个数 互通主线1号桥 1.3 10 2 4 互通主线2号桥 1.3 10 2 4 1．6 20 2 17 洋中大桥 2．0 56 2 84 合计96 8 109

顶管工作井及接收井逆作法施工方案

当前位置：给排水首页>> 案例>> 广州市白云区污水管道工程顶管工作井及接收井逆作法施工方案(1) 2009-10-12 13:15:24 来源：互联网 ?某～某污水处理系统一期工程尾水排放管，是某～某污水处理厂重要的配套工程，污水处理规模为15万吨/日。尾水排放管长约1850米，d2400钢筋混凝土顶管1205米、d2400钢筋混凝土管（内衬PVC）铺设576米；顶管工作井8座,接收井7座。 一、工程概况 工程名称：某-某污水处理系统一期工程尾水管工程 建设地点：广州市白云区 建设单位：广州市某有限责任公司 设计单位：中国市政工程某设计研究院 监理单位：深圳市某工程顾问有限公司 建设规模：某～某污水处理系统一期工程尾水排放管，是某～某污水处理厂重要的配套工程，污水处理规模为15万吨/日。尾水排放管长约1850米，d2400钢筋混凝土顶管1205米、d2400钢筋混凝土管（内衬PVC）铺设576米；顶管工作井8座,接收井7座。 本工程原设计为沉井施工法，参阅地质报告和W2井基坑位置地质实地开挖地层情况，经各方参建单位技术人员现场察看分析，并结合场地工程地质和交通环境条件（W1-W3在污水厂区，管井部位有岩层； W4-W5在8米左右宽的村道上；W6-W15在现状公路边或半幅道路上，W9井部位有岩层，路边地下管线分布较多），原设计的沉井做法在岩层下沉过程中存在下沉困难，而一旦偏离后而无法纠偏，而且沉井施工占用场地大，会严重影响交通。由原设计人员计算复核后，初步拟定改为逆做拱墙法施工。 二、施工前准备 对开挖前周边的建筑物和构筑物先作好沉降观测点的设置，并作好原始记录。 1、工作井、接收井测量定位 根据设计要求，按图测出井位中心线，埋设定位桩，严格按测量规程操作；进行施工现场围蔽。 2、施工工序： 工作井和接收井的逆作法施工程浇筑井底混凝土。?邦扎井底板钢筋?浇筑井底混凝土垫层?换填井底碎石垫层?清除井底虚土、排除积水?重复第二节所有工序、循环作业直至到设计深度?（分段）支模浇筑第二节井壁混凝土?拆除上节模板?（分段）邦扎第二节井壁钢筋?清理井孔四周壁、校核井孔垂直度和直径?第二节井身挖土方（分段跳挖）?安装活动井盖、垂直运输架、起重电动葫芦或卷扬机活底吊土桶、排水、通

顶推法施工工艺

顶推法施工工艺 6.1.1工艺概述 顶推法施工是预先在桥台后面的路堤（或引道）上、亦可在桥梁中部设置预制平台逐段拼装或浇筑桥跨结构，待达到预定强度的设计强度后，安装临时预应力索，用顶推装置逐段通过墩顶滑移装置将梁顶出，安装一段，拼接一段，直至全部就位，全部顶推就位后拆除临时预应力束，安装永久预应力束，拆除滑移装置，安装永久支座，完成预应力连续梁的安装施工。由于不需要使用膺架，可不中断桥下交通，省去大量施工脚手支架，减少高空作业，便于集中管理和指挥，施工安全可靠。顶推法适用于跨越城市、深谷、较大河流、公路、铁路的预应力连续梁结构施工。多用于跨径 30～60m 预应力混凝土等截面连续梁架设，顶推法可架设直桥、弯桥，坡桥。 采用顶推法架梁时，梁前端呈悬臂状态，与后部相比断面受力较大。为降低梁前端这种临时架设的断面力，可在梁前端安装导梁，还可以根据现场条件，在桥墩间设置临时支墩以降低架设时梁的断面受力。在中间跨度大，又不能设置临时支墩时，也可用导梁从两侧相对顶推，在跨中连结。 顶推方法主要分为单点顶推和多点顶推两种： 单点顶推方法是把千斤顶等顶推设备设置于 1 处——桥台或桥墩上。其它墩上布置滑道，边顶推边使梁滑动的方式，这种方式有用水平、竖向两台千斤顶和用穿心式水平千斤顶配以拉杆两种方法。 多点顶推是在各墩上均设置千斤顶等顶推设备的顶推方式，这种方式可将水平力分散作用于各墩上，对长大桥尤为有利。目前大多使用此种方法。 6.1.2作业内容 顶推施工作业内容主要如下： 1.施工准备； 2.箱梁节段预制及早期预应力张拉； 3.箱梁节段顶推、导梁拆除； 4.预应力箱梁后期预应力束安装及张拉压浆、前期预应力束拆除； 5.体系转换，包括滑道拆除以及支座安装等。 6.1.3质量标准及检验方法 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 6.1.4工艺流程图 6.1.5工艺步骤及质量控制 一、施工准备 1.施工场地