高速公路冬季施工方案

高速公路冬季施工方案

一、工程概况

本项目为高速公路，起讫里程K178+420～K183+712，全长5.292km，工程包括大桥4座，隧道一座,路基.我标段共设置预应力梁场两个，目前1#制梁场剩余生产数量为215片，2#制梁场剩余生产任务为158片。隧道左洞开挖任务已经全部完成，二衬剩余348米，电缆槽剩余827延米。右洞剩余开挖量186米，二衬剩余量458米，电缆槽剩余942延米。路基挖填方全部完成，剩余防护工程及排水工程今年不准备进行施工。因此，我标段冬季施工主要内容为T梁预制和架设，以及隧道内混凝土的施工。

二、编制依据

㈠业主提供的招标文件，设计图纸及招标补遗书；

㈡现行的国家和交通部颁发的施工规范、规程和验收标准；

㈢我公司对项目现场和周边环境调查所掌握的有关资料；

㈣我公司对高速公路施工的经验和拟投入本项目的生产资源。

三、施工准备

1 施工作业人员提前配备冬季防寒保暖用品；

2配备冬季施工梁体养护需用的篷布、棉被、火炉、煤炭、管道等保温养护用品；

3做好冬期施工砼、砂浆及外加剂的试验配验工作，检查施工配合比是否满足冬季施工要求；

4组织有关人员学习各施工方案，并向具体操作人员交底冬季施

工；

5进入冬期施工对砼试验，保温人员专门组织技术培训，学习本工作范围的有关知识，明确职责，专人负责；

6安排专人进行气温观测，做好记录与气象部门保持联系，及时了解天气情况，防止寒流袭击；

7、梁场为了保证混凝土质量，采用架设锅炉及相应的供热管道产生蒸汽进行保暖，同时制作暖棚。暖棚骨架采用脚手架搭设，外侧用棉被绑扎在脚手架上。暖棚分片制作，3*5米一片，每片梁配备16片。当施工生产需要时用龙门吊吊运至现场拼装即可。梁体施工完毕上部摆设钢筋覆盖棉被即可。为了满足施工生产的需要，同时也为了避免不必要的浪费，根据施工规范“混凝土在抗压强度达到设计强度的40%及5Mpa前不得受冻”，为了保证张拉压浆的需要，每个梁场准备一套锅炉及相应管道，10套暖棚；

8、做好平时施工便道的养护工作，及时清除积雪，防止因施工便道的交通不便而影响梁场施工；

9、成立冬季施工领导小组

成立冬季施工领导小组，对本工程冬季施工质量安全管理工作进行全面有效控制。

组长：（项目经理）

副组长：（项目总工）

（项目副经理）

组员：

四、施工方案

冬期施工是指根据当地多年气温资料，室外日平均气温连续5d 温度低于5oC时混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土及砌体工程的施工。

（一）、拌和站

1、原材料仓

砂石材料预热应在混凝土搅拌站内进行。每次预热的材料数量按一次浇筑的混凝土量计算，我部拌和站采用锅炉集中供暖，将拌和站的两个合格砂仓和两个粗骨料仓进行全封闭，在仓周围布置五层循环暖气管道进行预热，并将每个合格仓的中间隔墙采用彩钢板隔开, 料仓出口两边采用彩钢板封闭,中间采用帆布封闭,做成门帘式可以拉开合拢。

2、配料斗及斜皮带

在配料仓下放暖气片，并进行全部覆盖，在斜皮带两侧采用棉被包裹进行保温。

3、拌合站主楼

在主机的四个角分别放置四组暖气片进行保温，保证主机的拌和温度，将外加剂罐外用棉被包裹，并对输送原料的液体管道包括水泵管和外加剂输送管外侧采用棉布全包裹，同时在拌和机的出料口下设置门帘并放置大火炉保温，保证出料口的混凝土质量。

4、混凝土输送

冬季施工采用混凝土罐车进行保温运送。

(二)、T梁的预制

1. 钢筋及模板

采用加工棚统一加工，骨架运输后安装，模板安装与钢筋工作配合进行。钢筋加工弯制由人工配合机械进行，所有受力钢筋需要接长时均按规范要求进行焊接。钢筋弯制成型后，先绑扎梁底及梁身钢筋，然后，安设边模及端模板，最后再绑扎梁体顶板钢筋。

钢筋骨架安装后，安放波纹管，用Φ6井字钢筋定位固定。预应力钢绞线管道采用波纹管预留孔。波纹管在安装前应试验合格，确保无变形、渗漏现象方可使用。梁的各种预埋件，在钢筋绑扎后进行梁内安装，安装时做到部位准确，并有相应的防护措施，确保在灌注混凝土过程中稳定可靠，混凝土灌注中安排专人检查波纹管及预埋件，如发现漏浆或移位，及时处理。

钢筋加工的保温措施及注意事项

（1）钢筋存放区

钢筋存放进行覆盖保温，采用棉帐篷进行覆盖，避免钢筋有冰雪、冻结物等；保证钢筋原材温度尽量恒定，确保钢筋加工自身温度。

（2）钢筋加工区

钢筋加工区采用保温取暖设施，钢筋加工棚四周采用彩钢板进行围挡，钢筋骨架结合型钢进行加固定位，并采用保温材料进行保温，钢筋加工棚预留材料进出活动门，活动门采用棉帐篷进行封堵保温，形成封闭保温的钢筋加工车间。

（3）钢筋绑扎及焊接

钢筋绑扎区应设置防风挡风措施，采用型钢加工挡风墙支架，用彩钢板建造防风挡风墙，挡风墙高度设计3.5米。挡风墙设置在迎风面方向。焊接时，最低温度不宜低于-20℃，并采取防雪挡风措施，减小焊件温度差，焊接后的接头严禁立刻接触冰雪。按照要求绑设垫块。

侧模采用6mm钢板制成，水平、纵向肋采用50#角钢，外模上装附着式振动器。侧模采用大块模板，端模按锚固板位置做成阶梯状，内模采用30mm厚木板制成四合式活动模板，分4～5节。按图纸和工艺设计进行配模。模板安装后，固定牢固，防止振捣过程中跑模。模板拼接缝处设止浆条，防止跑浆。模板使用前须将其表面冻块、冰渣、积雪全部清理干净。模板脱模剂宜选用油性脱模剂，不得采用水性脱模剂。

2、混凝土的搅拌

混凝土由拌和站统一生产，为了防止冬季道路不畅影响材料的供应，我项目部在拌和站南侧新征土地建设了一个屯料场，可存放施工用沙9000立方，即解决了原材料的问题，又可在冬季来临以前晾干沙内的水份，保证施工质量。为了保证砂石料的温度，在原有料仓门口悬挂棉帘，在屯料场的沙堆上覆盖苫布，防止雪水浸湿沙堆。

拌制混凝土时，在混凝土中掺加防冻剂，对搅拌站主机采取挡风和保温措施。搅拌站蓄水池用保温材料覆盖并密封，热水采用热水锅炉直接加热，加热温度控制在60℃以内（环境温度-5℃以上时），当环境温度低于-10℃，可将水加热到70℃，但此时混凝土搅拌时应将

水和砂石料搅拌均匀后方可投入水泥，避免水泥和热水直接接触。砂石料上彩料斗采用保温材料制作大棚进行封闭，棚内生火进行保温和升温。由技术员控制混凝土拌合物温度，环境温度-5℃以下时确保混凝土出料温度在27.5℃以上（环境温度-5以上出料温度应在21.2℃以上）。混凝土拌合物入模温度不低于5℃。

3.混凝土的运输

混凝土运输采用搅拌运输车运送，并将搅拌车罐身加保温防护罩，混凝土运送时尽量缩短混凝土运输时间，以减小混凝土运输过程温度损失。

4、混凝土的浇筑

砼由拌合站集中生产，配合比由试验确定。水平运输采用输送车，垂直运输采用龙门吊起吊配溜槽入模。混凝土浇筑时间选在中午进行，浇筑砼前，对每车运至现场的砼均进行坍落度检验，检验合格后方可入模。砼浇注时水平分层，一次浇筑完毕，采用内部震动棒与外部附着式震动器进行振捣，顶板用平板震动器振捣。内部震动棒捣固时不允许接触波纹管。面对突然降温时，先对模板罩盖加温，确保温度在零上5度后在进行混凝土浇筑。采用水平分层、斜向分层、左右对称连续浇筑方式，从梁的一端向另一端推，分段长4～6m，分层下料厚度不大于30cm。振捣机具以附着式振动器为主、插入式振动器为辅。翼缘板应根据混凝土灌注顺序及时用棉布进行覆盖。采用插入式振捣器时，特别注意钢筋密集的底层根部的振捣，避免管道破坏。已浇筑层的混凝土在未被上一层混凝土覆盖前不应低于2℃，采取加

热养护时，养护前的温度也不得低于2℃。浇筑到顶后，及时整平、抹面收浆、表面拉毛。

5.混凝土养生

混凝土养生采用锅炉集中供热配合暖棚法养护，混凝土浇筑完毕，立即在梁片四周拼装预先准备好的暖棚，梁片上部覆盖棉被。混凝土浇筑完毕进行表面拉毛后，及时覆盖棉被，通过锅炉和供热管道产生蒸汽对暖棚内进行升温保温，每片梁两侧分别设置供热管道。

用暖棚蒸汽法养护混凝土时，应符合下列规定：

1）热方法应根据环境条件，经过计算在能确保结构物不受冻害的条件下采用。

2）应采取加速混凝土硬化和降低混凝土冻结温度的措施。

3）混凝土应采用较小的水灰比。

4）对容易冷却的部位，应特别加强保温。

5）不应往混凝土和覆盖物上洒水。

6、拆模

混凝土拆模时，环境温度与梁体温度差应小于15℃。当拆模后T 梁温度与外界气温相差20℃时，需对T梁加盖暖棚保湿，防止T梁表面产生大面积的收缩裂纹。

（1）、模板的拆除应符合下列规定：

1）根据与结构同条件养护试件的试验，证明混凝土已达到要求的抗冻强度及拆模板强度后，模板方可拆除。

2）加热养护结构的模板和保温层，在混凝土冷却至5度以后方

可拆除。当混凝土与外界气温相差大于20度时，拆除模板后的混凝土表面应加以覆盖，使其缓慢冷却。

（2）、掺用防冻剂的混凝土养护应符合下列规定：

1）在负温条件下严禁浇水，外露表面必须覆盖养护。

2）养护温度不得低于防冻剂规定的温度，当达不到规定温度，且混凝土强度小于3.5MPa时应采取加热保温措施。

3）当拆模后混凝土的表面温度与环境温度差大于15℃时，混凝土表面应覆盖保温养护。

7、张拉压浆

（1）、张拉

砼强度达到100%时，进行预应力筋的穿束和张拉。张拉次序：为了防止主梁的侧弯，按照设计文件要求每一根钢束分3～4次张拉，30mT梁钢绞线束布置序号从顶板向下分别为N1、N2、N3、N4。钢束初始张拉力为控制张拉力的10%，张拉N1钢束到100%，张拉N3钢束到30%的张拉力时，张拉N4到张拉力的60%；再次张拉N3钢束到70%，张拉N4到100%；张拉N3到100%，张拉N2到100%张拉时应保证两端对称、均匀。张拉时采用锚下张拉力和钢束延伸量双控张拉，以张拉力为主，延伸量校核。

每束钢绞线张拉的具体程序为：0→1倍初始应力（作为伸长量标记）→2倍初始应力→σk（持荷2min，测伸长值）→103%σk（锚固）。

（2）、压浆和封端

压浆采用微膨胀水泥浆，活塞式压浆泵，压浆压力0.5～0.7Mpa，当孔道另一端饱满和出浆、排气孔排出规定稠度的水泥浆时，可停止压浆。压浆后可进行伸缩端封端砼浇筑。

（3）、压浆质量保证措施

预应力张拉封灌完毕，将T梁再次用暖蓬覆盖供暖升温保温，当梁体温度达到压降所需温度时，进行压浆。压浆拌和用水进行加热，加热水温应低于80℃。压浆过程中，即对T梁进行升温保温，直至压浆48h后，视其同条件养护条件下的净浆试块强度达到25Mpa后即可降温拆除暖棚。降温时降温速度每小时不大于10℃。

（4）、温度测试

混凝土冬季施工过程中，由试验室（负责搅拌站混凝土）和质检工程师（负责梁体温度控制）按时测量水、骨料、混凝土出罐、入模时的温度、测量环境温度以及混凝土温度变化情况，尤其注意混凝土养生期的温度观测；压浆后的温度观测也可参照混凝土养生时候的温度观测进行。

①测温仪器：外界气温和棚内气温均用温度计记录观测，混凝土出罐。入模和压浆用水泥净浆温度用普通温度计测试，T梁内各观测点温度用多个温度计测试。

②观测点设置：每片T梁设12个观测点。分别设在腹板、底板。顶板。要求各测点温度接近。

③测温时间

暖棚内各观测点，自混凝土浇筑完毕或者压浆完毕时算起，每隔

2小时测一次温度，外界气温在每天7时、12时、16时和24时4个小时进行记录。

④具体做法

对测温点进行编号，并编制测温点布置图以备查。

测温时，温度计与外界气温隔离，避免冷空气影响，温度计在孔内停留时间在3min以上。

设专人负责测温工作，当发现温度异常变化时，及时采取措施。

（5）、张拉注意事项

①张拉时，应在白天温度最高时且不宜低于-15℃进行。如低于-15℃，停止施工。

②张拉设备及仪表工作液在使用时的环境温度进行校验。

③在施工中发生下列任何情况时，进行重新校验千斤顶，确保张拉力准确。一是使用超过2个月或200次。二是千斤顶漏油或千斤顶检修后。三是张拉过程中，钢绞线经常出现断丝及钢绞线实测伸长值与理论计算值相差超过标准规定值时。四是油压表指针不回零或调换千斤顶油压表时。

④钢绞线切割时采用砂轮锯，不得采用电弧切割。

（三）、T梁的架设

1、施工准备

本工程采用双导梁架桥机架梁。施工步骤为：桥台台后路基上拼装双导梁架桥机，并牵引导梁过孔→梁片水平运输→逐孔安装梁片。

架设前，架桥机在路基上进行拼装、满载或超载的起吊试验，以

检验起吊设备的可靠性。

路基平整、密实，满足架桥机安装荷载要求，架桥机纵向行走轨道安装在架设第一孔梁的中轴线上，同时架桥机两主桁梁间距满足喂梁及安装的需要。

架桥机拼装程序为：测量定位→平衡对称拼装两侧主桁梁→安装前后联系框架、临时支撑→安装前、中、后支腿及中、后顶高支腿→铺设纵向轨道→安装起吊小车、液压系统、操作台、接通电源→检查调试初步运行。架桥机安装完成以后要检查各部尺寸是否正确，各系统的运行是否正常，然后试运行。

架桥机试运行完成后开始架梁，首先架桥机空载迁移，两起吊小车退至后支腿附近，收起前支腿就位，在盖梁上铺设橫移轨道，然后将行走箱落在轨道上。

用自动式电动平车运梁，龙门吊将梁体调至电动平车上，再由电动平车将梁运至架桥机后跨内，两起吊小车将梁吊起。

测量放线将支座中心十字线用墨斗线弹出，按十字线位置安装固定支座。

2、总体安排

目前我标段已经完成洋河大桥左幅架梁，头道河1#大桥全部架设完毕，头道河2#大桥全部架设完毕，庞各庄右幅第一跨架设完毕。所以，目前两个梁场分别生产洋河大桥右幅梁片和庞各庄1#大桥全桥梁片，采用边生产边架设的办法。确保半幅通车，促进全线贯通。

3、施工步骤：

台后路基上拼装架桥机，并牵引导梁过孔→T梁水平运输→逐片安装、临时支撑→横隔板焊接→一片架设完毕→下一片架设。

架设步骤为见下图。

桥梁安装施工工艺框图

4、吊梁

T梁架设方案为兜吊施工，在预制时考虑好兜吊的位置，兜吊的位置尽量靠近端支点，并在施工时注意兜吊方式，尽量保持主梁平稳，避免发生倾覆等情况。在为了保证负弯矩张拉槽混凝土不被运梁车和罐车压坏，在行车通道范围内的负弯矩张拉槽内用沙袋填塞。

5、T梁的支撑与焊接

（1）T梁定位：T梁安装顺序1-2-3-4-6-5。

（2）T梁支撑：边梁外侧用方木支撑，内侧用手葫芦定位。为了保证架设完毕的梁片的安全，每个横隔板按照焊接质量要求连接两根钢筋。

6、施工要点

（1）、为保证架梁的质量和安全，操作人员应为专业队伍。架梁现场应有明显标志，与该工作无关的人员严禁入内。

（2）、使用钢轨的，钢轨的两侧必须设置限位装置，并经常检查

限位装置的完好性。

（3）、滑轮运转不正常时，立即停止进行检查。钢丝绳必须每天检查。

（4）、作为架梁时工作人员行走的“天桥”，必须设置严格、规范的防护栏杆，确保施工安全。

（5）、加强起重吊装设备检修，对所有起重、运输工具设备，使用前应进行全面的检修，特别是重型吊装机械，必须经过荷载试吊合格后，方可正式使用，在统一指挥下进行作业。

（6）、5级以上大风及大雪天气停止架梁作业。

（四）、隧道

1、混凝土的运输和浇注

①搅拌设备和运输设备应有保温设施，运输时间应缩短，并减少中间倒运，保证砼在运输过程中的温度。

②砼浇筑前，对模板、支架、钢筋和预埋件进行检查，符合要求后方能浇筑。同时，清除模板内的垃圾、泥土和钢筋上的油污等杂物。

③当旧混凝土面和外露钢筋或预埋件暴露在冷空气中时，必须对混凝土面和外露钢筋或预埋件进行防寒保温。

④混凝土采用机械振捣并分层连续浇注，混凝土浇筑合理分段分层进行，分层厚度不得小于20cm，使混凝土沿高度均匀上升，当采用插入式振捣器振捣时，混凝土浇筑层厚度应大于振捣器作用部分长度的1.25倍。

采用振捣器捣实混凝土，每一振点的振捣延续时间，为混凝土捣

实至表面出现浮浆和不再沉落为止，移动间距不大于作用半径 1.5倍。

振捣器“快插慢拔”，防止先将混凝土表面捣实与下面混凝土产生分层离析现象。

振捣器插点均匀排列，采取“行列式”或“交错式”，防止漏振。

振捣器要避免碰撞钢筋、模板、预埋件、止水带等，在施工缝和预埋件部分特别注意振捣密实。

在振捣上层时应插入下层砼的深度不小于5cm，以消除两层间的接缝，同时，要在下层初凝前进行。每组台车施工时间为11h～13h。

⑤泵送前，用同配合比的水泥砂浆润滑输送管内壁，泵送时，受料斗内应经常有足够的混凝土，以保证混凝土泵能连续输送混凝土。泵送间歇时间超过45min或混凝土出现离析现象时，立即用压力水冲洗管内残留的混凝土，以防管道阻塞。

⑥混凝土搅拌出机后的任何时刻，都严禁往拌合物中加水，当坍落度有损失时，加入原水灰比的水泥浆。

⑦混凝土自高处倾落的自由倾浇高度，即从料斗、溜槽、串筒等卸料口倾落入模板的高度不大于2m。

⑧混凝土浇筑连续进行，避免停泵，如确因特殊原因导致两层混凝土间的间歇灌筑时间超过规定时，其间歇层按施工缝处理。

⑨受冻过的混凝土严禁重新使用。

2、混凝土的养护

为确保砼养护温度不低于10℃，采取洞内生火炉，台车模板上

安装碘钨灯保温，并用棉帘封闭洞门。根据现场温度测量确定火炉及碘钨灯数量。

①混凝土开始养护时的温度，不得低于10℃，因防水混凝土的养护对其抗渗性能影响极大，混凝土早期脱水或养护过程中缺少必要的水分和温度，则抗渗性大幅度降低，甚至完全丧失。因此，当混凝土进入初凝（约浇灌后4～6h）即开始保湿保温养护。养护时间不少于14d。

②混凝土浇注成型后，应立即防寒保温，结构的边棱隅角，应加强覆盖保温，迎风面应采取防风措施。

③整体浇注的混凝土升温速度不得超过15℃∕h,当隧道温度过低时，在隧道内采用燃烧煤加热的方法，保证隧道内的养护温度。

④混凝土中掺加防冻剂时，其养护应符合下列规定：外露面应覆盖，在负温条件下不得浇水。混凝土的初期养护得低于防冻剂规定的温度，否则应采取保温措施。当混凝土的温度低于防冻剂规定的温度时，其强度不应低于3.5Mpa。

3、混凝土的拆模

当混凝土达到规定拆模强度要求，并符合抗冻强度规定的后，方可拆模。为了确保现场施工顺利进行，每组台车拆模时间必须保证在14h以上。同时，如果混凝土与环境温差不得大于15℃，当温差在10℃以上，但小于15℃时，拆除模板后的混凝土表面应采取临时覆盖措施。

要严格控制混凝土的拆模时间，当0℃— 5℃时拆模时间不少于

24小时，当5℃— 10℃时拆模时间不少于16小时。

4、钢筋冬期施工

冬季施工时，钢筋全部在洞内加工。

①钢筋加工要按规范操作，在运输加工过程中要轻拿轻放，以避免造成刻痕，撞击凹陷。

②钢筋接头在浇筑混凝土前必须将钢筋上的冰雪冻块清理干净。

③对已浇筑完的混凝土面的预留钢筋上粘结的混凝土浆体要及时清理干净。

（五）、安全与防火

①冬季施工时，要采取防滑措施。生活及施工道路、?架子、坡道经常清理积水、积雪、结冰，斜跑道要有可靠的防滑条。

②冬季施工现场及临时工棚内严禁用明火取暖，应订出具体防火安全注意事项，并将责任落实到人。

③脚手架、脚手板有冰雪积留时，施工前应清除干净，有坡度的跳板应钉滑条或铺草包，并随时检查架体有无松动及下沉现象，以便及时处理。

④现场火源，要加强管理；使用天然气、煤气时，?要防止爆炸；使用焦炭炉、煤炉或天然气、煤气时，应注意通风换气，?防止煤气中毒。

⑤电源开关，控制箱等设施要统一布置，加锁保护，?防止乱拉电线，设专人负责管理，防止漏电触电。经常移动的机具导线不得在地面上拖拉，不得浸入水中，应架空绝缘良好。

⑥冬季施工中，凡高空作业应系安全带，穿胶底鞋，?防止滑落及高空坠落。

⑦上下立体交叉作业的出入口和井架周围要有防护棚或其他隔离措施。

⑧高层作业必须用安全带，进入工地必须戴好安全帽。冬季施工拆除脚手架应有围护警戒措施，严禁高空向下抛掷。

⑨工地临时用水管应埋入土中或用草包等保温材料包扎，外抹纸筋。水箱存水，下班前应放尽。

⑩草包、草帘等保温材料不得露天放置，以免受潮失去保温效果。

⑾施工现场水源及消火栓应设标记。

⑿风雪天加强对高压电力线和通讯线的巡回检查，保证施工用电和通讯正常使用。

（六）、环保措施

①在保证取暖效果的前提下，根据温度记录的情况，尽量减少电器取暖设备的使用时间，节省电能。减少锅炉的燃烧时间，从而减少废气的排放量，减小空气污染。

②锅炉燃烧的煤碴应集中堆放，然后运至碴场掩埋。

高速公路工程施工方案

高速公路工程施工方案 (一)路基工程 1、路堤填筑 (1)施工方案：本标分成两大路段，部署两个土石方工程队，配置相应施工机械，分别自K83+000向标段起、终点以300～500m为一区段展开连续均衡施工。 (2)施工方法：优化配备挖掘机、自卸汽车、推土机与平地机、压路机(以重型为主，辅以一定的中、轻型)按“四区段、八流程”组成装、运、卸、铺、平、压、检一条龙机械化施工。四区段即：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段；八流程即：测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检查签证、路面整修、边坡整修。填筑采取横断面全宽、水平分层、由低到高的填筑方法，分层压实厚度≯40cm。 (3)施工工艺：见表5 (4)路堤填筑技术措施要点：利用挖方段或借土场填料不得含有腐植土、树根、草泥或其它有害杂质；不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料总层厚≮0.5m，填至路床顶面最后一层的压实厚度≮100mm。路堤两侧超填30cm以保证边缘压实度。路堤基底未经监理工程师验收，不得开始填筑；下一层填土未经监理工程师检验合格，上一层填土不得进行。分段作业时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑时，先填段按1：1坡度分层留台阶以利搭接；如两段同时施工，分层相互交叠衔接，搭接长度≮2m。用透水性较小的土填筑路堤时，应控制含水量在最佳压实含水量±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡；如填筑上层，不要覆盖在由透水性好的土所填筑的路堤边坡上。 部分路段存在弱膨胀土或膨胀性土，针对其特性，按以下原则施工：①“分段、连续、快速”进行，雨季尽量避免施工，春秋抓住大好时节集中抢填；填筑部分及时碾压；压实部分及时回填封闭，以防由于天气变化造成填层的开裂。②施工前及时施作排水系统。③适当提高压实标准，加速填层的固结。④路基填筑完成边坡整修后立即施作防护，将坡面封闭起来，防止水浸破坏。⑤充分认识天气预报的重要性，根据天气特点及时调整工序。

高速公路桥梁冬季施工方案.doc

广甘高速公路G15标段冬季施工方案 一、工程概况及施工气候 本合同段为G15合同段，起于K50+235，位于宝轮镇龙泉村，路线从跨沟谷从龙泉水库南侧设徐家梁大桥通过后，设置宝轮服务区，再设置晏家河大桥跨越晏家河、深谷至晏家河北侧，再设置清江河特大桥跨越宝成铁路、G108线及气管、油管、地埋光缆和清江河，通过一段路基后，设置李家沟大桥跨河，至本标段终点 K55+696.627与罗家沟互通相接（绵广高速公路K242）。路线全长5.km（以右线贯通计）。 本合同段主要工程项目为：路基挖方66.58万方，路基填方67.32万方，路基弃方0.11万m3，清江河特大桥1704.55米/1座，大桥1042.93米/4座，跨线中桥28.0米/1座，分离式立交51.02米/1处，涵洞（通道）7座，宝轮服务区一处，晏家河改河、改路以及附属工程等。 工程区属亚热带湿润性季风气候，温和湿润、四季分明，年降雨量800～1000mm，年平均相对湿度在70～80%之间，日照数1300～1400小时，年平均气温17℃左右，七月至九月份最高，为33.9～36.4℃，十二月及一月最低，可达-6.6℃。工程区气候垂直差异明显，从山麓至山巅依次分布着中亚热带～温带～寒温带的完整气候带，小气候条件复杂。 依据广元地区的气候条件，冬季施工的主要时段为11月20日~次年的2月20日需做按冬季施工要求进行施工。 二、工程进度及冬季施工项目 本合同段桥梁基础及下部构造施工已经完成了90%，梁片预制完成21%。冬季施工主要施工项目有以下内容：

1、徐家梁1#大桥下部构造墩身、盖梁混凝土施工。 2、K318涵洞右侧滑坡处治抗滑桩混凝土施工。 3、李家沟大桥下部构造墩身、盖梁混凝土施工。 4、20m小箱梁、30m、40m T梁预制及架设施工。 5、桥梁上部构造、附属工程混凝土施工。 三、冬季混凝土施工方案 在施工时如在平均气温连续5d稳定在5℃以下或最低气温连续5d稳定在-3℃以下时，就要按低温季节施工。在冬季混凝土施工中，主要解决三个问题：一是如何确定混凝土最短的养护龄期，二是如何防止混凝土早期冻害，三是如何保证混凝土后期强度和耐久性满足要求。 冬期施工中要防止混凝土冻伤损坏强度，因水泥水化热引起的温度差产生温度应力裂缝。因此需要从材料选择上、技术措施上等有关环节做好充分的准备工作，才能保证混凝土结构施工顺利进行。根据本项目冬季施工项目内容，对各个环节有针对性的制定了相关的施工方案： （一）混凝土材料的选择与运用 1、水泥优先选用,提高混凝土的抗渗、防冬、早强能力。 2、粗骨料采用碎石,粒径5-40mm,含泥量不大于1%。选用粒径较大、级配良好的碎石配制的混凝土,和易性较好,抗压强度较高,同时可相应减少用水量及水泥用量,从而使水泥水化热减少,降低混凝土温升。 3、细骨料采用中粗砂,平均粒径大于0.5mm,含泥量不大于3%。选用平均粒径较大的中、粗砂拌制混凝土比采用细砂拌制混凝土可减少用水量10%左右, 并可减少混凝土的收缩。

隧道出口便道施工方案[优秀工程方案]

凤凰山隧道TJ-04合同段牛鼻山隧道出口便 道施工方案 1．工程概况 本项目是广惠高速的延伸,凤凰山隧道工程将在广州市区与广惠高速公路之间形成车流快速集散干道.TJ04合同段右线全长2.045千米,起于YK6+098.8,终于YK8+143.5;左线全长 2.15千米,起于ZK6+094.8,终于ZK8+244.5.其中牛鼻山隧道为上、下行分离的六车道高速公路隧道,设计速度 100千米/h,路基宽33.5米.隧道起点位于天鹿南路黄陂村,终点位于沙垯村附近,穿越一低山,相对高差约170米,山坡较陡峻,山顶地势较平缓.根据隧道洞口地形地质条件,隧道进出口均采用端墙式洞门.设置2处行人横洞、1处行车横洞,左右线各设一处紧急停车带. 路基路面主要工程内容包括土石方268781.2米3,排水圬工2662.7米3,防护圬工6912.376米3;水泥砼面板405米2. 2．牛鼻山隧道出口便道 凤凰山隧道工程TJ-04合同段牛鼻山隧道出口从广汕路拐进194乡道沿黄麻村既有村道至牛鼻山隧道出口位置,由于既有村道部分区段比较狭窄,需要加宽,经测量需要加宽段共16处.新建便道以最大7.4%的的纵坡从黄麻村既有便道(既有便道混凝土路面与土路的交接处)一直到牛鼻山隧道出口.最小路面宽度为3.5米,新建便道共设置三处,错车道长度为20米,宽度为5.5米.新建便道路面采用C25钢筋砼浇筑施工,最小浇筑厚度为35厘米,钢筋采用φ10钢筋,钢筋网格间距为25*25厘米,道路一侧设置排水沟与局部设置涵管进行引排水流.新建便道总长度为1.41千米.

新建便道与搅拌站、钢筋加工场、隧道出口连接处均采用C25混凝土硬化施工. 3．混凝土拌合站出入口 混凝土拌合站出入口与新建便道成T接道口,为确保道口出入车辆安全,应设置警示牌与要求车辆限速行驶. 4.编制依据 《广东省高速公路施工标准化管理指南》 《公路路基施工技术规范》 JTG F10-2006 5、便道施工计划 牛鼻山隧道新建便道计划于～进行土石方开挖;～进行路面混凝土硬化;～进行既有村道的拓宽与硬化施工.～进行排水系统修建施工. 6.主要工程数量表

高速公路冬季施工安全专项施工方案

冬季施工安全专项施工方案 一、编制依据 (1)河北邢汾高速邢台至冀晋界段L11合同段合同文件、两阶段 施工图设计。 (2)《公路隧道施工技术细则》JTG/TF60-2009 (3)《公路隧道施工技术规范》JTGF60-2009 (4)《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 (5)《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006 (6)河北省高速公路管理局、河北省高速公路邢汾筹建处下发的关于本项目的有关文件.标准。 (7)河北省交通建设监理咨询有限公司、四川国际工程监理有限公司下发的关于本项目的有关文件、标准。 (8)《公路工程施工安全技术规范》 (9)本公司以往公路工程施工中积累的经验资料 (10)河北邢汾高速邢台至冀晋界段L11合同段招标、投标文件 (11)《中华人民共和国安全生产法》中华人民共和国主席令第70号 二、工程概况 XFLJ-11合同段起点位于小戈寥北与XFLJ-10合同段相接，起点桩号为K59+240，路线向西经过吕家沟、赵家沟等地，在牛豆台村南与XFLJ-12合同段相接，终点桩号为K62+270，本合同段全长3.03Km。

主线挖方30.9m3，填方34.6m3，桥梁508.5m/2座，涵洞4座，通道1座，隧道3147m/2座(单洞)，其中吕家沟隧道左线长1320m，右线长1240m；赵家沟隧道左线长252m，右线长335m。隧道形式都为分离式三车道隧道。主要工程内容为标段内的路基、桥梁、涵洞、隧道、排水及防护工程等。 三、冬季施工的特点 当室外日平均温度连续5天稳定低于5℃即是冬季施工。进入冬季施工阶段，天气干燥、多风多雪，不利于工程施工也是安全生产事故高发阶段。由于施工人员衣着厚重，行动不便易发生坠落滑落事故；取暖、砼养护加温过程中易发生火灾、中毒事故。项目部必须高度重视安全生产，积极定期、定岗、定人检查施工现场存在的安全隐患，并及时消除隐患。 四、施工准备 1、成立冬季施工领导小组 组长：于学辉 副组长：胡旭天刘林华王玉臣 组员：单连国闵怀林席钊勇申文发 王会祥雒永泉李天民陈洪涛 2、现场准备 ①根据实际的施工情况准备防滑、防寒劳动保护用品。 ②对各种加热的材料、设备要检查其安全可靠性。 ③当采用较多的大功率的电加热设备时，提前核对变压器容量，

高速公路桥梁施工方案

目录 第一节工程概况 一、编制依据 二、工程简介 三、自然条件 四、施工条件 第二节施工组织安排 一、施工组织原则 二、组织管理机构 三、资源投入计划 四、施工准备工作 五、临时设施 六、计划工期 第三节主要项目施工方案和施工方法 一、桥梁桩基础施工 二、下部结构施工 三、空心板梁的预制与架设 四、桥面系施工 五、台背填筑、锥坡及搭板施工 第四节质量、安全管理和工期保证措施 一、质量管理和保证措施 二、安全管理和保证措施 三、工期保证措施 第一节工程概况 一、编制依据 1、江西省交通设计研究院编制的蒋家新村大桥施工图设计。 2、交通部规范、规程及标准： (1)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) (2)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004) (3)《公路工程水泥及水泥砼试验规程》(JTGE30-2005) (4)《公路工程石料试验规程》（JTJ054-94） (5)《公路工程集料试验规程》(JTGE42-2005) (6)《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) (7)《公路工程施工监理规范》（JTJ077-95）

(8)国家、行业相关设计、施工、试验规范与规程 3、项目总体施工组织设计 4、承包人拥有的科技研究成果、施工工法成果、质量管理水平、先进技术装备和长期积累的从事高速公路施工经验。 二、工程简介 蒋家新村大桥位于花桥镇茅桥村附近，里程桩号AK2+202.46～AK2+327.54，全桥长125.08m,交角90度。 （一）、设计标准 设计荷载：公路-II级； 桥面宽度：1×净11米； 设计洪水频率：1/100。 地震基本烈度：地震动峰值加速为0.05g，地震动反应谱周期为0.35s,相应地震烈度VI度。 （二）、结构形式 本桥采用6-20m预应力混凝土连续空心板梁；下部结构0#、6#桥台基础采用1.4m 桩基础。1#、2#、3#、4#、5#、墩采用Ф1.2m柱式桥墩，基础采用Ф1.4m挖孔桩基础。 （三）、主要工程量 全桥共6孔，共计54片预应力混凝土空心板梁，10根墩柱、14根桩基，桥面铺装1436平方米，全桥共计混凝土1623.6立方米，浆砌片石58.8立方米；挖土石方43.2立方米，主要工程材料：钢筋258.2吨、钢绞线21.5吨、夹片锚432套等。 三、自然条件 1、地形、地貌 桥位区位于河流冲盆地区，地形起伏不大，0#桥台位于河流阶地区，桥台均位于盆地区，桥间地势较平缓，坡角约15~25度，山体稳定，桥位区无滑坡、坍塌等不良地质现象。桥区zk4-zk6之间有一条河流通过，宽30左右，常年性流水，水量随季节变化，最大流量1800m3/h,水深1.5-3.0米. 2、气候、水文、地质条件 路线区地表水系发育，大小溪流遍布于沿线沟谷盆地，属于典型的山区树枝状水系，具有明显的山区河流特征，水量丰富，水流分布不均，随季节变化大。主要河流为李水和洎水的一、二级支流，均属乐安河水系。 路线区地处东南亚温带季风气候，气候温湿，雨量充沛，四季分明。降雨一般集中在4～6月，多以暴雨形式降落，年降雨量在1732～1782毫米之间。多年平均气温17.0～17.7℃，一月平均气温4.5～5.1℃，七月平均气温28.7～29.7℃，极端最低气温－8.5℃，极端最高气温41.8℃。全年无霜期245～280天。 四、施工条件 1、交通：本标段距德兴市城约20km，道路等级好、路况比较好、坡度小，运输条件相对较好。 2、筑路材料： （1）、片、块、碎石材料

高速公路便道施工方案

江南高速公路2标四分部施工便道实施方案 一、工程概况 本项目起于途经松滋市南海、新江口、王家桥三个乡镇，跨越S254省道、S322省道，本分部线路在K84+860与S254省道交叉，K92+980处与S322省道交叉，从以上交叉点切入沿主线大小里程新修贯通便道，新修便道16km。 二、便道建设标准 路基段新修或扩建便道路面宽度4.5米，在路基段尽量利用红线征地打通便道，便道放坡50cm，边沟1m宽。旱地（填方段）便道下部填筑50cm素土，顶面填筑50cm开山石，面层为5cm瓜米石。挖方段底层填筑30cm泥结石。在穿越鱼塘区时，下部采用1.5m素土填筑，顶面填筑0.5m厚开山石及5cm瓜米石。穿越水田区时，下部采用0.5m素土填筑，顶面填筑0.3m厚开山石及5cm瓜米石（详见便道断面图及工程数量表）。料源取自洈水镇与刘家场。 三、施工部署 1、施工工期部署 (1)首先从K92+800与S322省道交叉处，沿线路往小里程方向修建便道至新河大桥台尾K86+088处，开工日期：2011年8月1日，完工日期：2011年8月20日。 (2)从S254省道与主线K84+900交叉处沿线路小里程方向修建便道至K81+000处。开工日期：2011年7月28日，完工日期：2011年8月15日。 (2)S322沿线路大里程方向修建便道至K97+000处。开工日期：2011年8月1日，完工日期：2011年8月15日。 2、施工人员组织机构 投入施工主要人员一缆表

3、拟投入施工机械设备 投入施工主要机械设备一览表 四、各段便道施工概述 （一）K81+000-K84+850段 此段便道从S254省道与主线K84+850交叉处沿线路小里程方向修建至K81+000。大里程至新河河堤处。 （二）K84+870-K92+000段 从K92+800与S322省道交叉处，沿线路往小里程方向修建便道至新河大桥0#台。 （三）K92+000-K97+000 从K92+800与S322省道交叉处，沿线路大里程方向修建便道至K97+000. 五、质量保证措施

(完整版)高速公路安全专项施工方案

目录 一、概述 (3) 二、安全目标 (4) 1、编制依据 (4) 2、危险因素及应对措施 (5) 2.1、重大危险源 (5) 2.2、危险性分析 (5) 2.2.1、施工人员的危险性 (6) 2.2.2、施工作业环境的危险性 (6) 2.2.3、施工设备材料的危险性 (6) 2.2.4、施工管理的危险性 (7) 3、危险源防护措施 (7) 三临时工程 (8) 1、施工便道 (8) 2、施工用水 (8) 3、施工用电 (8) 四、桥梁工程 (11) （一）、桥涵模板工程施工安全 (11) 1、模板作业 (11) 2、模板拆除 (11) 3、模板施工安全防护 (12) （二）、桩基施工安全事项 (13) 1、冲击钻孔桩施工 (13) 2、人工挖孔桩施工 (15) （三）、空心薄壁高墩、盖梁安全施工方案 (19) 1、施工方案 (19) 2、桥梁墩台、盖梁施工作业安全措施 (19) （四）、预应力张拉安全施工方案 (21) （五）、预制梁安装作业 (22)

2、安装过程安全措施 (22) （六）、现浇箱梁施工安全 (23) 1、安全施工准备 (23) 2、施工过程安全 (24) （七）、桥面系施工 (26) 五、隧道工程 (26) （一）、洞口、开挖、凿孔及爆破施工 (26) （二）洞内运输安全作业要点 (28) 1、对运输车辆和人员要求 (28) 2、装碴 (28) 3、洞内运输 (28) （三）、支护、衬砌作业中的安全要点 (29) 1、支护 (29) 2、衬砌 (30) 1、供风 (30) （四）、通风、防尘、照明、防火及防辐射施工中的安全要点 (31) 2、通风与防尘 (31) 3、施工照明及用电 (32) 4、辐射预防 (33) （五）、隧道施工的各项安全措施 (33) 六、高边坡开挖及不良地质防护措施 (35) 七、文明施工和安全技术对策 (36) （一）、安全文明施工 (36) 1、现场设置平面布置 (36) 2、材料、设备存放保管 (36) （二）、消防工作 (36) 1、消防器材的日常管理制度 (36) 2、材料仓库防火管理制度 (37) 3、木工作业棚（场）防火管理制度 (37)

跨高速公路桥梁工程施工方案

盘县G320改造项目白泥凹大桥 跨G60高速公路桥梁工程 施工组织方案 重庆渝宏公路工程(集团)有限责任公司二〇一六年十月二十六日

一、工程概况 本项目路线起点位于G60高速公路刘官互通联络线和S212省道T形交叉，经五里牌、白泥凹、K2+690.18设置（24m+40m+24m白泥凹大桥）上跨G60高速公路镇胜段后，沿老G60高速公路旁经过，之后路线经大山丫（K4+000.000=K4+016.134短链16.134m）秧田沟、水草坪、口子头、两河，止于G60高速两河出口，及两河至红果快速通道（K0+000）顺接，及两河出口联络线呈T形交叉，终点桩号K9+556.433，路线全长9.540.299Km。 本桥为上跨G60高速而设，上部构造为24+40+24m装配式预应力混凝土T梁，采用先简支后桥面连接构造，桥墩采用三柱式圆柱墩，扩大基础；桥台为重力式U型桥台，扩大基础。中心桩号为匝道K2+690.00。及G60高速交叉桩号：本项目K2+690.180=G60高速K2106+960,交叉角度90.3415°，交叉处G60高速高程1748.483m，本项目设计高程1769.738m，高差21.255m；1号桥墩距G60高速路基边缘7.077m，2号桥墩距G60高速路基边缘 6.585m，桥梁的建成没有侵占高速的建筑界限，能保证道路的通行能力。 桥位处原有一跨拱桥跨越高速公路，为G320国道跨越G60高速而设，桥梁全宽8.5m，桥梁全长88m，为一跨50m钢筋混凝土箱形拱桥，设计时考虑减少桥梁施工对高速路运营的影响及节省投资，没有拆除原桥，而是利用原桥作为左幅桥梁的人行道。 二、准备工作 为了本跨桥梁架设施工的顺利进行，做好施工前的准备工作至关重

高速公路路基工程施工方案

路基工程施工方案 一、路基工程施工方案: 1、路基土石方采用机械化施工。路基施工前，先完成具备施工条件的涵洞和通道，然后按整体式路基填筑。 2、本合同段以高填路基为主，填筑过程中严格控制填筑速度、分层厚度、填料粒径和级配，加强碾压能力，减少工后沉降。施工时根据具体土、石边坡性质制定与其对应的施工方法及边坡防护措施。 3、低填及填挖交界处按设计施工土工格栅，并对路槽底部做超挖处理。填挖交界处处理见下图: 4、堑坡开挖自上而下，按2m左右分层开挖，及时施做边坡防护、锚杆、喷砼加固。路槽底面超挖50cm后碾压回填。 5、路基附属工程随土石方进度及时施工。 二、土方开挖施工方法及要点： 1、施工方法： ㈠施工准备：

⑴了解施工地段的地形、地质、气象、水文等实际情况，以利正确布置施工。 ⑵开挖前，对施工范围内的树木、树根、灌木、杂草等予以清除。 ⑶路堑施工前应先做好堑顶截、排水，天沟铺砌。 ⑷打通施工便道，根据施工布置，机械设备到位情况，正确放出路堑边坡开挖线。 ㈡施工工艺及要求: ⑴土方开挖时，宜将运用于种植草皮和其他用途的表土储存于指定地点。 ⑵土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。 ⑶经常检查边坡开挖坡度，纠正偏差，避免超挖、欠挖。 ⑷坡面平顺，无明显的局部高低差。 ⑸高路堑边坡开挖边坡应设置平台，且平台面应有向路基侧沟排水的坡度。 ⑹需设防护的边坡，要按设计要求及时支护，不得长期暴露，造成坡面坍塌。在挖方时先预留一定厚度的保护层，支护时才刷坡，边刷坡边支护。 ⑺路堑基床施工：

①路堑开挖接近堑底时，其表面应达到平顺整齐，表面做成向两侧的4%排水坡，表面以下地层不得扰动和泥化。 ②基床表面需采取换填措施时，填料及压实应严格按设计或规范要求执行。 ⑻弃土： ①路堑上侧严禁弃土，置于山坡下侧时，应每隔适当距离留有缺口，并保证堑顶地面水能顺利从缺口排出。 ②弃土堆位置与高度应保持路堑边坡和自身的稳定，并考虑地形以及对附近建筑物、农田、水利、河道、交通的影响。 2、质量控制与检验： ⑴对于基床表层换填的地段，每隔50米检测一个断面，每个断面三个点，线路中心一点及两侧路肩两点。 ⑵路堑路基面施工偏差应符合下列要求： ①宽度：路肩边缘至边缘不应小于设计宽度。线路中线点至路肩一侧的宽度允许偏差为±3厘米。 ②路肩高程：在100米长路基内的个别地段不超过±3厘米，但其连续长度不应大于10米。 ③平整度：在每100米长路基上，用米长直尺，垂直于线路中线，间距大致均匀地抽测10次，量得的最大凹凸差，土质基面不超过厘米。

临时便道施工方案

G56杭州瑞丽高速公路宣威至曲靖段G60连接线 临时便道施工方案 编制： 复核： 批准： 中交云南宣曲高速公路路桥技术2标 二0一五年七月

目录 一、工程概况 (1) 二、地形与地质构造 (1) 三、编制依据 (1) 四、编制原则 (2) 五、技术标准 (2) 六、便道平面总体布置 (3) 七、施工准备 (5) 八、计划工期： (7) 九、具体施工方案 (7) 1、施工工艺流程 (7) 2、修筑便道 (7) 3、排水涵管施工 (10) 十、安全保证措施 (11) 1、安全方针 (11)

2、安全目标 (11) 3、安全保障体系及职责 (12) 4、具体措施 (14) 十一、环保措施 (15) 十二、应急救援措施 (17) 十三、文明措施 (18)

一、工程概况 宣曲高速G60连接线为宣曲、昆曲和曲靖绕城高速公路连接线，位于曲靖市沾益县城北，西起沟岩上互通立交（K1+100），东至大龙潭互通立交（K10+140），路基宽33.5m，在K2+740处设置沾益互通，沾益互通A匝道下穿主线，其余匝道 与主线不交叉。 大龙潭互通（K10+140-K11+190）设置于G60连接线和曲昆高速公路之间互通立交工程，分二期实施，第一期工程为G60连接线与昆曲高速公路互通，二期工 程为曲靖绕城高速与昆曲高速公路互通。 施工起止桩号，左幅K8+630- K11+293.853，左幅长2663.853m,右幅K8+630- K11+294.272,右幅长2664.272m,位于曲靖市沾益县境内，起于西平街道办，终于金龙街道办，沿途经过西平街道办和金龙街道办2个街道办。主线为双向六车道高速公路，整体式路基宽33.5m，设计时速100公里/小时，匝道路基宽 10.5 m。包含 路基、涵洞、桥梁、互通式立交、挡土墙、改路及路基边坡防护等工程。 二、地形与地质构造 本项目总体为东西走向，沿途经金龙镇、西平镇两个乡镇。项目沿线山地、丘陵、盆地、河谷交错分布、高低相间，山区路段存在集中升、降坡，地形对路 线克服高差影响较大；沿线植被茂密。路线所经区域主要分布堆残积（Qdl+el)层和河谷地段的第四系冲洪积层（Qel+pl)，其下主要为二叠系下統茅口组（Plm)岩层和二叠系下統梁山组（Pll)岩层,破残积层岩性为粉质粘土，局部为粘土，多呈硬塑状态，含少量碎石和砂砾。 三、编制依据 1.宣曲高速公路招标文件，施工图纸。

高速公路隧道专项施工方案(专业版)

隧道专项施工方案 1、XX隧道概况 XX隧道位于淅川县西簧乡低山区，与209国道相邻，交通便利。隧道总体走向呈南北向曲线布置。隧道大埋深约117米，采用小净距（测设线间距：进口中24.87米，出口中16.92米），其中左线起始桩号为K29+730～K30+252，长522米；右线起始桩号为RK29+745～RK30+265，长520米。 设计时速80km/h，采用灯光照明，自然通风，设置1处人行橫通道，属中隧道。 隧道左线平面位于R=1785的圆曲线上，纵坡为-0.360%/850；隧道右线平面位于R=1520的圆曲线上，纵坡为-0.356%/864.893。 进口左右线洞门均采用端墙式洞门，出口左右线洞门采用端墙式洞门。 隧道以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，Ⅳ、Ⅴ级围岩受地质构造影响严重，节理（裂隙）发育，隧道施工过程中，极易沿软弱构造面产生整体滑动、坍塌、洞内冒顶，因而隧道工程施工是本标段的关键工程项目。 2、隧道工程总体施工方案 隧道采用“新奥法”原理组织各工序的施工（见图2-1施工方案框图）。施工遵循“早进晚出”的原则“短进尺、强支护、少扰动、弱爆破、勤观测、早封闭”的施工原则，紧凑施工工序。

图2-1隧道施工方案框图 施工进洞前先作好洞顶截水沟等排水设施，防止地表水渗入开挖面影响明洞边坡和成洞面的稳定，按照设计要求做好仰坡的开挖，仰坡加固及防护。隧道洞口段土质或易坍塌的软弱围岩地段，采用辅助施工方进行超前支护，尽可能较少对岩体的扰动。 洞口明洞段采用明挖法施工，洞口段Ⅴ、Ⅳ级围采用台阶分部法开挖施工，洞身段Ⅴ级围岩采用超短台阶法开挖、Ⅳ级围岩采用短台阶法开挖，Ⅲ级围岩根据地质及地段情况采用台阶法或全断面开挖，先行洞开挖面距后行洞开挖面不小于40m，采用自制凿岩台架配合气腿凿岩机打眼，拱部采用光面爆破边墙采用预裂爆破技术，以最大限度保护围岩稳定性，减少超挖量，提高初期支护的承载力。初期支护：Ⅴ级围岩段采用工字钢拱架挂钢筋网喷锚联合支护，Ⅳ级围采用格栅钢拱架挂钢筋网喷锚联合支护，Ⅲ级围岩采用喷锚支护。喷混凝土采用湿喷工艺，风钻打眼，人工安装锚杆，小导管注浆加固围岩。 施工中由测量组负责按照图纸及规范要求做好洞口浅埋段地表下沉观测、洞内监控量测工作。隧道防排水采用防、排、堵、截相结合的综合治理措施。下坡施工，洞内50m或100m设置集水井，抽水机抽水。 采用无轨运输，正洞、行车横洞使用侧翻装机及挖掘机装渣，人行横道用小型装载机装渣，全部采用自卸汽车运渣。 软弱围岩地段二次衬砌紧跟开挖，一般地段按监测信息尽早衬砌，按仰拱、铺底先行，拱墙紧跟的顺序施工。

高速公路雨季施工专项方案

高速公路雨季施工 专项方案

目录 一、简介 .............................................................. 错误!未定义书签。 二、雨季施工原则............................................... 错误!未定义书签。 三、施工准备 ...................................................... 错误!未定义书签。 四、雨季施工安排............................................... 错误!未定义书签。 五、路基土石方工程 ........................................... 错误!未定义书签。 六、基坑、桩基挖方施工 ................................... 错误!未定义书签。 七、基坑回填施工............................................... 错误!未定义书签。 八、桥梁、涵洞砼施工 ....................................... 错误!未定义书签。 九、路基防护砌筑工程 ....................................... 错误!未定义书签。 十、钢结构制作................................................... 错误!未定义书签。十一、吊装施工................................................... 错误!未定义书签。十二、机电设备................................................... 错误!未定义书签。十三、安全保证措施 ........................................... 错误!未定义书签。

成渝高速项目临时便道施工规划方案.docx

中国建筑工程总公司 CHINA STATE CONSTRUCTION . 成渝高速入城段（三环路- 绕城高速）改造工程 临时便道施工方案 编制单位： 编制人： 日期：

1编制说明 编制范围 本专项方案编制范围为成渝高速入城段( 三环线- 绕城高速) 改造工程项目成渝高速：设计起点 CYK0-060，设计终点：CYK4+180；左辅道：设计起点：ZGJK0+000，设计终点： ZGJK3+；右辅道：设计起点： YDMK0+000，设计终点： YDMK3+；快速公交：左 幅设计起点： BRTZK0+，右幅设计起点： BRTYK0+，设计终点： BRTK2+，三环路：设 计起点： SHK0+000；设计终点： SHK1+；东洪路：设计起点： DHK0+060，设计终点：DHK0+；洪河大道：设计起点：HHK0+000，设计终点：HHK1+；玉石一路：设计起点：YSK0+000，设计终点： YSK0+640范围内的施工便道。 编制依据 (1)成渝高速入城段 ( 三环线 - 绕城高速 ) 改造工程项目施工设计图。 (2)进场后现场考察和勘察所取得的资料 (3)施工现场的地形、地貌及周边环境情况 (4)总体施工组织设计。 编制原则 结合初步施工设计图纸，以及划定的红、绿线范围，依据标准化施工指南， 本着方便、高效、经济、合理的原则，采取合理的施工方案，确保施工车辆的正 常运行，并保证机械车辆在雨季时能够正常施工，对施工影响降到最低度。 2工程概况 拟建场地位于成都市成华区成渝立交、洪河大道北段沿成渝高速至收费站，地 理环境十分优越，交通便利。场地地形有所起伏，成渝立交桥梁勘探点地面标高为～，相对高差。洪河大道立交桥梁勘探点地面标高为～，相对高差。东洪路下穿 隧道勘探点地面标高为～，相对高差；玉石一路下穿隧道勘探点地面标高为～，相 对高差；快速公交车道下穿位于市政道路上，地面高差小于，场地紧靠 成渝高速两侧，西侧为现有三环路成渝立交，东侧为成渝高速绕城收费站。交通 发达，区域优势明显。 3气候条件 成都市属亚热带湿润气候区，四季分明，总的气候特点是春早、夏热、秋雨、 冬暖。日照少，无霜期长，降水丰沛而集中。 主要气象要素：多年平均气温15～17℃，极端最高气温℃，极端最低气温 -5 ℃。多年平均降水量947mm，历年最大年降水量为 1200～，其中尤为 6～9 月 份最集中，冬春季节12～3 月降水量最少。各月平均相对湿度在70～ 84％之间， 多年平均相对湿度为82%，相对湿度最小在冬季。多年平均蒸发量为800～，以7～8 月最大。雾天一般出现在冬～春季，秋季偶有出现，雾多发于凌晨，中午 后消散， 5～ 10 月一般无雾。最大风速s（ NE向），极大风速 s。 平原区内地表有两大水系：东北面的沱江水系、东南面的岷江水系。拟改建

穿越高速公路顶管专项施工方案

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、工作内容及范围 (1) 四、主要施工准备 (1) 五、施工步骤方法 (4) 六、技术措施 (8) 七、施工质量保证措施 (9) 八、安全技术措施 (10) 九、环境保护措施及文明施工 (11) 十、应急方案 (12) 十一、安全评估分析 (14) 附：顶管平面图及剖面图

一、编制依据 1.XX（电缆电气）设计图纸； 2.XX（电缆土建）设计图纸； 3.国家现行有关电力法律法规； 4.《建筑施工安全检查标准》； 5. 顶管施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法； 6.国家电网公司有关文明施工安全标准化现场管理规定； 7.国家电网公司IS09002质量手册、程序控制文件及作业指导书； 8.《城市电力电缆线路设计技术规定》DL/T5221-2005； 9.《城市工程管线综合规划规范》GB 50289-98。 二、工程概况 本工程为XX线路工程，建设单位是XX，设计单位是XX，监理单位是XX，施工单位是XX。其施工路径由XX至XX，线路路径总长度XX米，路径坐标点XX 路段需穿过XX高速公路XX处。根据设计要求，线路通过XX高速，考虑安全因素，决定采用顶管穿越高速公路的方法敷设电缆，顶管采用4*MPP-D200*15管、1*MPP-D110*11管，穿越跨度约为140米，深度为12米。 三、工作内容及范围 工作地段为XX高速公路XX两侧30米以外建立工作井，并进行顶管施工。顶管为电力电缆线路保护管，在穿越路段管上距公路砼基12米，管材选用MPP 管，管径MPP-D200、MPP-D110，顶管长度约为140m。 主要工作量： MPP-D200×4+ MPP-D110×1孔每孔长约140m 工作井：5.66m×1.25m×1.60m 一座 接收井：4.617m×1.25m×1.60m 一座 计划工期，从进场日期起30个工日。 四、主要施工准备 1、施工组织与管理 根据本工程的实际情况，我公司成立定向钻穿越施工项目部，负责该工程的施工作业。 工程项目管理组织及岗位责任框图

高速公路桥梁施工专项方案

高速公路第一标桥梁施工专项方案 第一章编制说明 1、编制依据 （1）招投标文件、设计图纸等有关资料。 （2）交通部颁布现行《设计规范》、《施工规范》、《公路工程质量验收评定标准》等文件。 （3）交通部《公路工程国内招标文件范本》（2010年版本）、《专用技术规范》。 （4）现场调查资料。 （5）本项目部施工管理水平、技术、装备及同类或类似工程施工经验。 2、交通部颁发现行公路工程标准、规范、规程 （1）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 （2）《公路桥涵钢结构与木结构设计规范》JTJ025-86 （3）《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 （4）《公路工程质量验收评定标准》(土建工程)JTG F80/1－2004 （5）《公路工程技术标准》JTG B01－2003 3、编制原则 （1）认真履行合同承诺，严格执行技术规范。 （2）实事求是，施工方案可行、适用、经济。 （3）推行全面质量管理，执行ISO9002质量管理标准和程序。 （4）采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、

文明、高效。 （5）坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。 第二章工程概况 第一节工程基本情况 一、工程名称：蓟汕高速公路（津滨高速---津晋高速）第一标段 二、建设单位：______________________________ 三、设计单位：天津市市政工程设计研究院 四、监理单位： ______________公路咨询监理有限公司 五、施工单位：天津 _____________________________ 六、主体开工日期：2014年月日 七、主体竣工日期：2015年3月31日 第二节工程特点 一、工程概况 蓟汕高速公路的桥梁施工段落为主线______________________________________，基础为钻孔灌注桩基础、承台；下部结构形式为柱式墩、盖梁；上部结构为预应力现浇箱梁结构。 二、工程的气候、地质情况 施工期间气温从150左右降低至50左右，风向多为西北风和偏北风。钻孔灌注桩范围地质条件为亚粘土、粘土、原地面以下40米至50米范围含有细砂夹层。

高速路便道施工组织设计

龙永高速公路Array承包单位申报表(通用) 承包人:中铁二十一局三公司龙永高速第六合同段合同号: 6 监理人:舟工程咨询有限责任公司J2监理处编号: 2 致监理工程师为华高监： 我单位承担的龙永高速公路第六合同段根据施工的有关规定完成了施工便道施工案的编制，请予审查 承包人：年月日

注：本表用于没有专用表格，根据合同规定和监理要求又必须书面向监理工程师提出的申请、报审、报批、请示和报告等情况 一、便道概况 (2) 1、管理机构 (2) 2、人员组织 (3) 3、主要机械设备配置 (3) 4、施工用水 (4) 5、施工用电 (4) 6、工期控制 (5) 三、主要施工案 (5) （一）土工程 (5) 1、清理场地及拆除 (5) 2、挖路基 (5) 3、填便道 (6) （二）泥结碎面层 (7) 1、备料 (7) 2、泥结碎面层 (8) （三）护肩、挡土墙和边沟及排水沟工程 (8) 1、施工 (8) 四、质量保证措施 (13) 五、安全生产措施 (13) （一）针 (13) （二）建立、健全安全保证体系（见附表4） (13) （三）现场安全管理规章制度 (13) （四）安全防护设计与管理 (15) （五）爆破安全防护措施 (16) （六）安全用电防护措施 (16) （七）现场治安防火等技术措施 (17) （八）施工机具防护 (18) 六、工期保证措施 (19) （一）组织管理保证 (19) （二）技术保证 (21) 七、现场文明施工管理 (22) （一）目标 (22) （二）文明施工保证体系（见附表5） (22) （三）文明施工管理措施 (22) 八、环保与环卫管理 (24) （一）环境燥声污染防治措施 (24) （二）大气污染的控制措施 (24) （三）水污染的控制措施 (25) （四）土壤污染的控制措施 (25) （五）垃圾污染的控制措施 (25) （六）临时厕所设施 (26)

高速公路冬季施工方案(桥梁 路基

烟海高速公路XX合同 冬 季 施 工 案 目录 一、冬季施工管理领导小组 (3)

二、冬季施工准备工作 (3) 三、原材料储备 (4) 四、冬季施工计划安排 (5) 五、冬季施工保证措施 (7) （一）路基工程 (7) （二）桥梁工程 (8) 1、钢筋加工 (8) 2、砼拌制及运输 (9) 3、混凝土浇筑 (10) 4、桩基砼养护 (10) 5、预制梁板养护 (11) 6、承台、系梁养护 (11) 7、墩身砼养护 (12) 8、模板拆除 (12) 六、混凝土冬季施工保证措施 (12) 七、机械设备冬季防寒、防冻、防火、防滑保证措施 (13) 八、安全保证措施 (13) 冬季施工方案 我项目部施工的烟海高速公路XX合同工程，随着冬季的来

临，温度不断的下降，为保证工程施工质量，严格按照冬季施工技术要求进行施工，精心组织，合理安排。 一、冬季施工管理领导小组 为确保冬期施工顺利进行，保证工程质量，特成立冬季施工 领导小组，其成员如下： 组长： 副组长： 成员： 二、冬季施工准备工作 1、为保证工程施工质量，当室外平均气温连续5天低于5℃的时间起，至次年最后一阶段室外平均气温连续5天高于5℃的期间，严格按照冬季施工要求进行施工。 2、冬季施工期间安排专人查看天气预报，及时掌握的气象变化趋势及动态，合理安排施工，做好预防准备工作。 3、进入冬期施工前，对测温保温人员、?锅炉司炉工和加温管理人员，专门组织技术业务培训，?学习本工作范围内的有关知识，明确职责，经考试合格后，方准上岗工作。 4、根据本工程施工的具体情况，做好物质储备和机械保养工作。用于本工程的锅炉必须由相关部门检查验收后方可投入使用。（锅炉500kg/h一台、小煤炉30台、篷布、棉被、土工布、毛毡、塑料膜、煤等）。 5、做好冬季施工混凝土、砂浆及掺外加剂的试配试验工作，

高速公路冬季施工专项施工方案

目录 一、编制依据 (2) 三、施工组织机构的设置 (3) 四、冬季施工生产任务安排和部署 (5) 五、冬季施工准备 (7) (一)施工材料准备 (7) （二）机械设备及劳力配置准备 (7) （三）冬季施工人员技术培训 (7) （四）冬季测温管理 (8) 六、冬季施工总体技术方案 (8) （一）冬季低温对施工的不利影响 (8) （二）冬季施工技术方案 (9) 七、质量保证措施 (20) 八、施工安全措施 (21)

冬季施工方案 一、编制依据 1、施工技术规程、规范、有关冬季施工的技术标准。 （1）《公路桥涵施工技术规范》（JTG\TF50-2011）； （2）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）； （3）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）； 2、国家现行法律、法规及地方有关施工安全、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。 3、气象局、水利局国家有关规定。 4、驻地办针对冬季施工的通知要求。 5、我公司多年积累的冬季施工经验。 二、工程概况 按照《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）规定，当环境昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续五天低于5℃或最低气温低于-3℃的时,需采取冬季施工措施，当室外平均气温连续5天高于5℃时解除冬季施工。 1、工程简介 湖北省保康至宜昌高速公路是骨架公路网中老河口至宜昌高速公路的一部分，也是2009~2012年湖北省高速公路行动计划中第五纵的重要组成。本项目与其所在的高速公路“第五纵”一起成为沟通河南、湖北、湖南的又一条重要的纵向通道。 本项目位于东部江汉平原向鄂西部山区的过渡地带，区域地形地貌属于通城河断裂带和远安断裂所辖持的远当地堑（远安盆地）。 2、技术标准 双向四车道高速公路；80公里/小时；最路基宽度（m）24.5 行车道宽度（m）2×3.5；公路－I级设计洪水频率：特大桥1/300大中小桥涵及路基1/10 3、工程的主要特点

高速施工便道施工方案

高速施工便道施工方案

河北省茅荆坝（蒙冀界）至承德公路 第13标段施工便道方案 一、编制依据 1．施工合同明确的施工范围 2．《茅荆坝（蒙冀界）至承德公路第13标段两阶段施工图设计》 3．国家相关法律法规 4．现行的施工及验收规范、质量检验标准 《工程测量规范》 GB50026-93 《公路工程技术标准》 JTG D60-2004 《公路路基施工技术规范》 JTJ033-95 5．公司的设备机具、劳动力资源及施工能力； 6．施工现场自然条件 二、工程概况 2.1概况 承赤高速公路第13施工合同段（Z13），起止桩号为K0+000-K7+250，全长7.25公里，其中主要工程有：填方81万方，挖方23万方；大桥3座，全长1010米；隧道一座，全长2690米。 我标段内纵向施工便道有2条。主线外便道借用拟建宁石线一直到团瓢村口，然后借用现在村里道路（需拓宽、调直）。主线内计划沿路线左侧修建一条纵向施工便道。 2.2施工总体部署 便道施工开工时间2011年3月20日，计划竣工时间2011年3月30日预计工期约10天。 先进行已有道路加宽施工，后进行加强路面处理施工。然后进行新建施工便道路基施工，最后进行路面施工。施工安排根据现场协调情况做相应的调整。2.3 项目组织机构

本工程投入主要管理人员及技术人员一览表序号职务姓名学历职称 1 常务副经理王立国本科工程师 2 项目副经理蔡贺本科工程师 3 项目副总工崔兵利本科高级工程师 4 工程部长王福生本科高级工程师 5 土建技术员张哲本科工程师 2.4施工营地和通讯保障 1）搭建临时办公室、生活起居住房、食堂及库房。 2）施工营地以就近选择为原则，必要时使用帐篷。 3）各施工现场和关键人员配备通讯设施，保证沟通通畅。 三、施工运输路线选择及施工方案 3.1运输主道路线选择方案 本标段以县道宁石线、及部分村道作为纵向施工便道。路基取4.5m，进行加宽泥结碎石罩面改建设计。起点为团瓢村西与规划宁石线相接处，终点为二道窝铺，长度约3.2km。 3.2施工便道（作业带与主道路线相接）路线选择、施工方案 便道路基宽度为4.5m，路面宽度3.5m，在曲线和地形复杂地段适当加宽，每隔500m左右设置错车道一处。错车道路基宽度6.5m，路面宽度5.5m，长度20m。 路面按不低于现有地方路路面结构进行设计，土质路基地段采用20cm泥结碎石罩面。 施工便道（纵向）工程数量表： 工程项目单位工程量备注 填土方m37200 挖土方m310080 20cm厚泥结碎石罩面m215360 M7.5浆砌片石挖方边沟、截水沟m3828.8