广东省交通运输、仓储和邮政业私营单位就业人员平均工资数据专题报告2019版

广东省交通运输、仓储和邮政业私营单位就业人员平均工资数据专题报告2019版

引言

本报告针对广东省交通运输、仓储和邮政业私营单位就业人员平均工资现状，以数据为基础，通过数据分析为大家展示广东省交通运输、仓储和邮政业私营单位就业人员平均工资现状，趋势及发展脉络，为大众充分了解广东省交通运输、仓储和邮政业私营单位就业人员平均工资提供重要参考及指引。

广东省交通运输、仓储和邮政业私营单位就业人员平均工资数据专题报告对关键因素私营单位就业人员平均工资，交通运输、仓储和邮政业私营单位就业人员平均工资等进行了分析和梳理并进行了深入研究。

报告力求做到精准、精细、精确，公正，客观，报告中数据来源于权威政府部门及相关行业协会如中国国家统计局等，并借助统计分析方法科学得出。相信广东省交通运输、仓储和邮政业私营单位就业人员平均工资数据专题报告能够帮助机构和个人更加跨越向前。

目录

第一节广东省交通运输、仓储和邮政业私营单位就业人员平均工资现状概况 (1)

第二节广东省私营单位就业人员平均工资指标分析（均指城镇私营单位） (3)

一、广东省私营单位就业人员平均工资现状统计 (3)

二、全国私营单位就业人员平均工资现状统计 (3)

三、广东省私营单位就业人员平均工资占全国私营单位就业人员平均工资比重统计 (3)

四、广东省私营单位就业人员平均工资（2016-2018）统计分析 (4)

五、广东省私营单位就业人员平均工资（2017-2018）变动分析 (4)

六、全国私营单位就业人员平均工资（2016-2018）统计分析 (5)

七、全国私营单位就业人员平均工资（2017-2018）变动分析 (5)

八、广东省私营单位就业人员平均工资同全国私营单位就业人员平均工资（2017-2018）变

动对比分析 (6)

第三节广东省交通运输、仓储和邮政业私营单位就业人员平均工资指标分析（均指城镇私营单位） (7)

一、广东省交通运输、仓储和邮政业私营单位就业人员平均工资现状统计 (7)

二、全国交通运输、仓储和邮政业私营单位就业人员平均工资现状统计分析 (7)

三、广东省交通运输、仓储和邮政业私营单位就业人员平均工资占全国交通运输、仓储和

邮政业私营单位就业人员平均工资比重统计分析 (7)

四、广东省交通运输、仓储和邮政业私营单位就业人员平均工资（2016-2018）统计分析8

五、广东省交通运输、仓储和邮政业私营单位就业人员平均工资（2017-2018）变动分析8

六、全国交通运输、仓储和邮政业私营单位就业人员平均工资（2016-2018）统计分析..9

七、全国交通运输、仓储和邮政业私营单位就业人员平均工资（2017-2018）变动分析..9

八、广东省交通运输、仓储和邮政业私营单位就业人员平均工资同全国交通运输、仓储和邮政业私营单位就业人员平均工资（2017-2018）变动对比分析 (10)

图表目录

表1：广东省交通运输、仓储和邮政业私营单位就业人员平均工资现状统计表 (1)

表2：广东省私营单位就业人员平均工资现状统计表 (3)

表3：全国私营单位就业人员平均工资现状统计表 (3)

表4：广东省私营单位就业人员平均工资占全国私营单位就业人员平均工资比重统计表 (3)

表5：广东省私营单位就业人员平均工资（2016-2018）统计表 (4)

表6：广东省私营单位就业人员平均工资（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (4)

表7：全国私营单位就业人员平均工资（2016-2018）统计表 (5)

表8：全国私营单位就业人员平均工资（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (5)

表9：广东省私营单位就业人员平均工资同全国私营单位就业人员平均工资（2017-2018）变动对比统计表 (6)

表10：广东省交通运输、仓储和邮政业私营单位就业人员平均工资现状统计表 (7)

表11：全国交通运输、仓储和邮政业私营单位就业人员平均工资现状统计表 (7)

表12：广东省交通运输、仓储和邮政业私营单位就业人员平均工资占全国交通运输、仓储和邮政业私营单位就业人员平均工资比重统计表 (7)

表13：广东省交通运输、仓储和邮政业私营单位就业人员平均工资（2016-2018）统计表..8 表14：广东省交通运输、仓储和邮政业私营单位就业人员平均工资（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (8)

表15：全国交通运输、仓储和邮政业私营单位就业人员平均工资（2016-2018）统计表 (9)

表16：全国交通运输、仓储和邮政业私营单位就业人员平均工资（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (9)

表17：广东省交通运输、仓储和邮政业私营单位就业人员平均工资同全国交通运输、仓储和邮政业私营单位就业人员平均工资（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%）..10

中国邮政快递业分析

中国邮政快递业分析 一、引言 随着现代科技的高速发展、经济全球一体化进程的加快，作为传统产业重要组成部分的中国邮政，一方面受到了以计算机、通信为代表的信息技术革命冲击的压力，传统邮政业务急剧下滑；另一方面国际快递业老大的加入使得我国邮政先前市场垄断的局面被打破，市场竞争日益激烈。在这种情况下，我国邮政业必需寻找新的生存空间，以促进自身的发展。拥有实物运输网、邮政金融网和综合计算机网的中国邮政加入现代物流业就是顺应时代的选择。 二、我国邮政参与物流市场竞争的优劣势分析 （一）我国邮政发展现代物流的优势 １.网络优势中国邮政集实物运递网、信息网和金融网于一身，这是邮政参与物流市场竞争的强大优势，是目前任何一家公司都无法比拟的。除此之外，中国邮政系统还拥有自己的物流网，在参与和发展电子商务物流配送方面也有自己的独特优势：首先，有一个遍布城乡的邮政网络与一支训练有素的投递队伍，在电子商务的物流配送上可以发挥十分重要的作用；其次，邮政企业拥有庞大的姓名、地址等信息资源，为电子商务物流配送的发展提供了充分的信息资源。中国邮政已形成巨大的无形资产，“中国邮政”的服务品牌和企业信誉，已在广大用户中产生了极大的影响，对中国邮政参与并发展电子商务的物流配送具有重要的意义。这些优势和资源是一笔宝贵的财富，它是其它从事和想要从事物流服务的企业在短期内无法获得的。 ２．专业优势中国邮政具有天然的第三方物流提供者的属性，从本质上说，中国邮政提供实物信息传递的服务，而这种服务与现代物流所提供的服务是基本一致的，既然邮政在专业的处理环节上，与现代物流业有天然的一致，那么邮政发展现代物流就比别的行业或企业就具有更大的优势。 ３.品牌优势中国邮政具有良好的品牌优势，其优良的服务已得到广大民众的认可，优良品牌意味着邮政服务的及时性、可靠性、安全性和便捷性，而这些服务品质正是物流服务本质上所要求，而其他企业难以达到的，因而品牌将成为中国邮政发展物流的核心竞争力之一。作为代表政府履行普遍服务义务的企业，百年邮政的服务品牌深入人心，信誉优势明显，客户选择邮政提供第三方物流服务。一方面对供方来说有安全感，减少资讯风险；另一方面能够借助邮政良好的声誉及深入人心的品牌优势增强需方的交易信心，促进业务的发展。因此，品牌和信誉是邮政介人物流市场的一大优势和资源。 ４.政策优势国家已把信息化产业作为我国重点发展的支柱产业加以培养，邮政业作为信息化产业的一个部分，也得到了国家信息产业部的大力支持和扶植，国家给予邮政“８５３１”政策，并将物流运输平台为第一内容的“电子邮政”列为国家电子商务示范工程，不仅如此，原国家经贸委和信息产业部也给予中国邮政以技术上的支持。 （二）邮政发展现代物流的劣势 １.信息系统方面中国邮政综合计算机网络及金融网络虽已初具规模，但仍未能真正

全省历年在岗职工平均工资一览表

全省历年在岗职工平均工资一览表 年度平均工资 1996 367 1997 427 1998 467 1999 467 2000 482 2001 582 2002 659 2003 775 2004 881 2005 1077 2006 1278 2007 1496 2008 1848 寿县统计局 （2010年3月28日） 2009年，全县人民在县委、县政府的正确领导下，认真贯彻党的十七大和十七届三中、四中全会精神，深入贯彻落实科学发展观，积极应对各种严重困难和严峻挑战，努力克服国际金融危机带来的不利影响，加快双向融入，扎实推进各项工作，全力以赴保增长、保民生、保稳定，实现国民经济平稳较快发展，各项社会事业全面进步，新农村建设加快推进。 一、综合 国民经济保持平稳增长。初步核算，全年地区生产总值（GDP）93.4亿元，按可比价格计算，比上年增长12.2%。其中，第一产业增加值36.1亿元，增长6.3%；第二产

业增加值30.4亿元，增长19.5%；第三产业增加值26.9亿元，增长10.7%。人均生产总值6850元（折合1003美元），比上年增加690元。三次产业结构由2008年的41：29.5：29.5调整为2009年的38.6：32.6：28.8。 从业人员收入平稳增加。年末全县从业人员76.2万人。其中，第一产业51.5万人；第二产业11.8万人；第三产业12.9万人。2009年末在岗职工2.7万人；在岗职工年平均工资20242元，同比增长8.1%。 经济社会发展中存在的主要困难和问题是：经济总量不大，人均水平较低；农业和农村经济基础仍然比较薄弱；工业项目投资规模不大，高新企业和高附加值企业较少，主导产业竞争力有待加强；财政收入总量低，收支矛盾仍然突出。

中国交通运输协会概况

中国交通运输协会 中国交通运输协会成立于1982年，国家发展与改革委员会、国家交通运输部、国家铁道部、中国民航局为共同发起人，协会由国家发展与改革委员会主管，是国内最早成立的全国性行业协会之一。中国交通运输协会横跨了包括铁道、民航、公路、水运、管道五种运输方式，除此之外，还包括邮电和解放军总后的军事交通。同时，我会同交通部、铁道部、商务部等13个部委一起，是全国现代物流部际联系会议的成员单位之一。 协会下设18个专业委员会和分会，比如城市轨道交通专业委员会、交通投融资专业委员会、交通新材料专业委员会、中心城市运输专业委员会、物流企业分会等等。协会还设有物流研究院、运输研究中心、培训中心等研究、咨询、培训机构。在全国有25个省级交通运输协会，和35个中心城市交通运输协会。中国交通运输协会主办的全国性刊物，主要有《中国交通年鉴》、《物流时代》、《中国航务周刊》等等。 交通运输和物流是中国交通运输协会工作的两个轮子。协会围绕这两个方面在研究咨询、国际交流与合作、人才培训等方面，协助政府、帮助企业，开展了大量的工作。协会成立以来，开展研究、咨询项目200多项，获奖20多项。协会承担了大量国家关于交通运输和物流方面的课题研究工作，其中包括《十二五国际环境对我国交通运输的影响》、《铁路体制改革与运输效率关系的研究》、《节能减排对物流发展的促进作用》等。 在培训方面，几年来，我们在国内外组织举办了200多期关于运输管理、交通法规、智能交通和物流方面的培训班，数万人次参加培训。近年又引进了“国际物流经理职业资格认证”培训项目。中国交通运输协会连续四年举行“中国物流企业百强评选活动”，推动中国第三方物流企业的成长。在对外合作方面，协会和许多国家和国际组织有长期友好的合作，努力为中外运输和物流企业搭建业务合作的平台，如“中国国际城市轨道交通展览会”、“中国国际集装箱多式联运发展论坛”、“中国国际物流节”等具有品牌性活动在业界极具影响力。 我会主办的全国性刊物主要有《中国交通年鉴》、《物流时代》https://www.wendangku.net/doc/273468571.html,、《中国航务周刊》https://www.wendangku.net/doc/273468571.html, 协会领导： 会长：钱永昌交通部原部长 常务副会长：王德荣原国家计委综合运输研究所所长、研究员 副会长：（按姓氏笔画排列） 王志国铁道部副部长、党组成员 王永立新国线运输集团有限公司董事长 孙永福铁道部原副部长（正部级） 刘磊中国石油天然气股份有限公司管道分公司总经理 苏士峰中国石油天然气管道局局长 李育平中国交通报社原社长 李居昌全国政协委员、交通部原副部长 李绍德中国海运（集团）总公司总裁 李雄中邮物流有限责任公司总经理 赵占平解放军总后勤部交通运输部部长 杨国庆中国民用航空总局副局长、党委委员 杨盛福交通部原总工程师 胡亚东铁道部副部长、党组成员 胡希捷交通部原副部长、中国国际工程咨询公司副总经理

F交通运输、仓储和邮政业

F 交通运输、仓储和邮政业 51 铁路运输业 指铁路客运、货运及相关的调度、信号、机车、车辆、检修、工务等活动。 ◆ 不包括： —不从事具体运营活动，具有法人资格的铁路局（集团公司）、分局（总公司）的总部等，列入7411（企业管理机构）； —铁路系统所属的机车、车辆及信号通信设备的制造、修理厂（公司）、建筑工程公司、商店、学校、科研所、医院等，分别列入C（制造业）、E（建筑业）、H（批发和零售业）、P（教育）、 M（科学研究、技术服务和地质勘查业）、Q（卫生、社会保障和社会福利业）的相关类别中。 511 5110 铁路旅客运输 指专门从事铁路旅客运输的活动。 ◇ 包括： —独立（或相对独立）的客运段的活动； —以客运为主的机务段的活动； —铁路客运公司的活动。 ◆ 不包括： —客运车站，列入5131（客运火车站）。 512 5120 铁路货物运输 指专门从事铁路货物运输的活动。 ◇ 包括： —独立（相对独立）的货运段的活动； —以货运为主的机务段的活动； —铁路货运公司的活动； —货车编组活动。 ◆ 不包括： —独立（相对独立）的货运车站，列入5132（货运火车站）。 513 铁路运输辅助活动 5131 客运火车站 指从事旅客运输服务的火车站。 ◇ 包括： —旅客火车站的经营管理活动； —以旅客运输为主的火车站的经营管理活动； —铁路客运中行李托运、寄存服务。 ◆ 不包括： —与邮政有关的小件货物托运、打包活动，列入59（邮政业）的相关行业类别中； —火车站内独立的餐饮和零售服务，列入67（餐饮业）、65（零售业）的相关行业类别中。 5132 货运火车站 ◇指专门从事货物运输服务的火车站。 包括： —货物火车站的经营管理活动； —以货物运输为主的火车站的经营活动；

邮政运输网络中的邮路规划和邮车调度

邮政运输网络中的邮路规划和邮车调度 一、问题重述 邮政运输问题是邮政生产过程四大环节的物质基础。时限与成本是邮政运输问题的两个重要指标，时限是指邮件、报刊处理、传递的最大时间限制，是邮车调度需要满足的基本要求，成本影响着企业的经营，包括道路成本以及空车成本，在邮路设计时，在满足时限的前提下，需要使成本最小。时限和成本对于邮路规划和邮车调度有着重要的影响。 中国的邮政运输网络采用以邮区中心局作为基本封发单元和网路组织的基本节点，负责处理、封发、运输邮件，在此基础上组织分层次的邮政网。邮路是邮政运输网络的基本组成单元，它是指利用各种运输工具按固定班期、规定路线运输邮件，并与沿线有交接频次的邮政局、所交换邮件总包所行驶的路线。 本文中要考虑的问题是：某地区的邮政分为地市局、县局和支局三级机构，该地区的邮政运输网络由区级邮政运输网和县级邮政运输网构成。区级邮政运输网由从地市局出发并最终返回地市局的区级邮车所行驶的全部邮路构成，县级邮政运输网由从县局出发并最终返回县局的县级邮车所行驶的全部邮路构成。该地区地市局为D，周围共有5个县局X1，……，X5，每个县局包含若干个支局Z1，……，Z73。区级邮政运输网至少负责收发5个县局以及所在地市的16个支局Z58, Z59，……，Z73的邮件；各县局邮政运输网必须覆盖本县内区级邮车不能到达的支局。见图1，红线为区级邮政运输网，黑线为县级邮政运输网。区级邮政运输网贯穿各个县局，收寄邮件；县级邮政运输网贯穿本县支局。邮件的流动方向如图2所示，箭头表示邮件的流向，不表示实际路径。

图1 图2 该地区从地市局到县局每天两班车，从县局到支局每天仅有一班车。该地区的邮政运输流程如下： Step1:区级第一班次邮车从地市局D出发将邮件运送到各县局Xi和沿途支局，并将各县局Xi和沿途支局收寄的邮件运送回地市局D； Step2:区级邮车离开后，县局Xi将当天区级第一班次邮车及前一天的区级第二班次邮车所送达的本县邮件进行集中处理，按寄达支局装上相应 的县级邮车； Step3:各县级邮车将邮件运送到其负责的支局并将这些支局收寄的邮件运送回县局Xi； Step4: 区级第二班次邮车从地市局D出发将邮件运送到各县局Xi和沿途支局，并将各县局Xi收寄的邮件和沿途支局收寄的邮件运送回地市 局D。 这个问题里，对县局Xi，它的时限包括：区级第一班邮车开走一小时后才可

道路运输协会2020年工作总结及2020年主要工作思路

道路运输协会2020年工作总结及2020年主要工作思路 2020年，广东省道路运输协会(以下简称“协会”)在省交通运输厅、省民政厅等政府部门的关心指导下，在理事会的正确领导和全体会员单位的支持配合下，全体工作人员认真践行办会宗旨，充分发挥桥梁与纽带作用、运作规范高效，圆满完成了年度工作任务。在创新服务模式、引导行业转型升级、为会员办好事实事方面取得较好的成绩，服务政府、会员、行业能力显著提升，得到主管部门和行业的认同和赞赏，行业影响力、凝聚力不断增强。现将协会2020年主要工作工作总结如下： 一是开展汽车客运站站级评定。审查一、二级汽车客运站申报材料6件次，并组织专家组进行现场验收核查，经省道路运输管理 ___公示和厅运输处备案审查，获得相应等级。此外，审查三级及以下汽车客运站申报材料7件次，其中4家通过备案审查，经省道路运输管理 ___公示、公布，获得相应站级。 二是开展营运客车类型划分及装备等级现场核测评定。办理省内客车生产企业车型等级评定3次4个车型;办理道路运输企业车辆个案评定2次2台客车;录入交通运输部、外省交通运输主管部门高、中级评定表26批733个车型;并报省厅公布《广东省中级客车车型目录》2批;3次派员配合交通运输部高级客车评定专家组对我省客车生产企业进行评定，并做好相关协调工作。

三是开展机动车综合性能检测机构技术条件核查。审查机动车综合性能检测机构技术条件核查申报材料3件次，并组织专家组进行现场技术核查，经整改后符合《广东省汽车综合性能检测站技术规范文件》要求，并报厅运输处审查同意通过核查后予以公布。 四是开展道路运输行业统计和经济运行分析。按照交通运输部、厅运输处要求，按时保质向交通运输部报送我省2020年道路运输统计报表和2020年上半年国际道路运输数据。目前，2020年道路运输年报相关工作已布置各市，报表数据收集中，将于2020年1月完成向交通运输部的报送工作。同时，受厅运输处委托，负责跟进交通运输部道路旅客运输经济运行动态监测事宜，做好2020年各报送站场春运、五一期间日报及周报催报、汇总工作。 五是做好《广东道路运输》刊物出版发行。在省厅正确领导和在广大通讯员大力支持下，密切关注国际国内形势，紧跟新常态下行业加快推进结构性改革、转型升级、互联网+融合发展等新要求，及时宣传行业政策法规，关注行业发展，切实做好宣传报道，圆满完成出版发行任务，并推出电子刊物，深受政府和企业的欢迎和好评。 六是完成《广东省道路运输车辆综合性能检验数据采信的技术规范》和《广东省道路运输车辆综合性能检测机构通用能力技术核查工

历年全国在岗职工平均工资

历年全国在岗职工平均工资(1992年~2008年) 历年全国在岗职工平均工资(1992年~2008年)_樂樂_新浪博客 2008年，全国城镇单位在岗职工平均工资为29229元，与2007年相比，全国城镇单位在岗职工平均工资增加了4297元，增长17.2%，增幅回落1.5个百分点。扣除物价因素，实际增长11.0%。 2007年，全国城镇单位在岗职工平均工资为24932元，是1978年的40.5倍，年均增长13.6%。 2006年，全国城镇单位在岗职工平均工资21001元，比上年增长14.4%，扣除物价因素，实际增长12.7%； 2005年，全国城镇单位全国在岗职工平均工资18364元，比上年增长14.6%，扣除物价因素，实际增长12.8%； 2004年，全国城镇单位在岗职工平均工资16024元，比上年增长14.1%，扣除价格因素，实际增长10.5%； 2003年，全国城镇单位在岗职工平均工资14040元，比上年增长13%，扣除价格因素，实际增长12%； 2002年，全国城镇单位在岗职工平均工资12422元，比上年增长14.3%，扣除价格因素，实际增长15.5%； 2001年，全国城镇在岗职工平均工资为10870元，比上年增长16%，扣除价格因素，实际增长15.2%； 2000年，全国城镇在岗职工平均工资为9371元，比上年增长12.3%，扣除价格因素，实际增长11.4%； 1999年，全国城镇在岗职工平均工资为8346元，比上年增长11.6%，扣除价格因素，实际增长13.1%； 1998年，全国城镇职工平均工资为7479元，比上年增长6.6%，扣除价格因素，实际增长7.2%； 1997年，全国城镇职工平均工资为6470元，比上年增长4.2％，扣除价格因素，实际增长1.1％； 1996年，全国年城镇职工平均工资为6210元，比上年增长12．9％，扣除价格因素，实际增长3．8％；

中国交通运输协会联运分会理事会

部际指导委员会委员名单 为发挥中国交通运输协会联运分会联系政府和企业的桥梁纽带作用，第六届理事会邀请国家委、部、局中对联运分会进行业务指导的有关领导同志担任部际指导委员会委员。 首批接受邀请的领导同志有： 1.苏顺虎铁道部运输局副局长 2.徐亚华交通运输部道路运输司副司长 3.杨赞交通运输部水运局副局长 4.董宝青工业和信息化部信息化推进司副司长

会长、副会长名单 会长 郑明理中国交通运输协会副会长 中铁集装箱运输有限责任公司董事长、总经理副会长名单（按姓氏笔画为序） 1.于庆新中铁铁龙集装箱物流有限公司总经理 2.王占铙北京铁运新世纪物流有限公司董事长 3.王恩森中国交通运输协会联运分会第五届理事会秘书长 4.邓剑江贵州山水物流有限公司总经理 5.田广文青岛港（集团）有限公司副总裁 6.付彬大连港集团有限公司副总经理 7.白煜伟天津市联运公司总经理 8.刘权连云港港口集团有限公司副总裁 9.刘刚中远国际货运有限公司总经理 10.李尔涛吉泰物流有限公司总经理 11.何德仁安徽迅捷物流公司董事长兼总经理 12.吴建中铁道部信息技术中心主任 13.张昭中国外运长航集团有限公司陆运事业部总经理 14.张建辉广西北部湾国际港务集团有限公司副总经理 15.陈键宾嘉里大通物流有限公司董事总经理

16.陈康强重庆公路运输（集团）有限公司副总经理 重庆联运物流总公司总经理 17.赵明奎天津港（集团）有限公司副总裁 18.郑忠甫潍坊联运有限责任公司董事长兼总经理 19.钟成中铁集装箱运输有限责任公司副总经理 兼中铁国际多式联运有限公司总经理 20.胡松茂浙江省金华市中宇物流有限公司总经理 21.姚平营口港务集团有限公司副总裁 22.高原交通部规划研究院副院长 23.奚治月盐田国际集装箱码头有限公司董事总经理 24.黄小文中海集装箱运输股份有限公司总经理 25.黄小平中铁联合国际集装箱有限公司副总经理 26.黄远成上海远成物流有限公司董事长 27.梁伟华中国物流公司总经理 28.黎智强广东省佛山市联运总公司常务副总经理

中国交通运输协会电商物流产业分会正式成立

中国交通运输协会电商物流产业分会正式成立 随着互联网在各领域的渗透，电商企业也纷纷进军物流领域，物流企业反向涉足电商，成为两股相向而行的潮流，出现了电商和物流融合与互补的新格局。行业产业的迅速发展，迫切需要行业组织加以协调和自律。在这样的背景下，近日，“中国交协电商物流产业分会成立大会预备会议”在天津隆重召开。 中国交通运输协会常务副会长王德荣、上海市人民政府发展研究中心高级研究员徐家明，以及中国交协物流研究部、中企云商、中外运股份、五矿发展、西安国际陆港投资、宝湾物流、广西物资、上海国储、天津物产、电交所控股、中仓仓单等三十余家大型电商物流领域企业高层及代表出席了会议。

中国交通运输协会常务副会长王德荣在致辞中表示，协会是作为国家发改委主管的社会团体，是为社会服务的。在物流信息化的大背景下成立电商物流产业分会，就是要推动我国电商物流的发展，推动流通领域信息化建设。希望行业领域的企业，充分利用这样一个平台，利用这个机遇，共商共议，把事儿做好；共建共享，把分会建设好。 会议讨论通过了分会的宗旨、组织机构、服务规范和工作计划等，推举王德荣会长担任中国交协电商物流产业分会名誉会长，中企云商科技股份有限公司董事长屠建平担任首届会长。选举产生了西安国际陆港投资、电交所控股、中仓仓单、北京求实工程、宁波自由港、浙江聚贸、新大唐金属物流园、天津天保、感知科技、欧亚电力、中天汇优、北京百福东方等单位为副会长单位，广西桂物储运集团、天津物产电子商务、上海生意社等单位为理事单位。

对于电商物流产业分会的设立，中国交协电商物流产业分会秘书长律景昌表示，“电商物流产业分会的设立是从智力、资源、信息三个维度将一些有能力、有条件、有担当的电商物流企业聚集在一起，从产业链、资源链、供应链、价值链上构筑服务支撑链。为聚集产业资源，实现全国资源属地化配置和方案解决，提供了高效的运作平台。” 据悉，中国交协电商物流产业分会以创新的姿态邀请企业担当核心主体，通过协会及地方政府、行业、产业、企业资源的属地化配置，实现企业困点难点在国家级协会平台的高效解决。做强做大的同时逐步推动与国际通行规则接轨，推动企业传统贸易升级，以推动实现传统物流电子化，物流企业电商化，实现全球物流全产业链协同的目标。这对解决目前电商物流产业的独立扩张、联动融合、商流整合应用等产业创新，大力提高我国电商物流产业及企业的营运能力，服务产业升级，具有极大地实践意义。

邮政运输GPS车辆调度管理方案

邮政运输GPS车辆调度管理方案 第1章项目概述 邮政运输GPS车辆调度管理需求分析 在过去20年里，我国经济一直处于持续和稳定的发展过程中，截止2003年9月，全国累计批准设立外商投资邮政运输453，735个，合同外金额亿美元，实际使用外资亿美元。世界500强中除少部分公司因为我国限制外资进入某些行业而不能在中国投资外，几乎都在华进行了投资，涉及制造领域以及多数服务领域，分布在全国除西藏和宁夏外的所有省、自治区、市。这些外资公司及跨国公司增强了我国的生产制造技术，并使我国成为全球的"世界工厂" 物流概念引入我国不过十几年，在这期间，许多的物流园区，物流邮政运输应运而生。现代物流业已经被确定为我国国民经济的重要产业和经济发展的新增长点。国家计委、国家经贸委也出台全国物流业发展总体规划设想与有关产业政策，对具备较强实力的物流邮政运输予以扶持，地方政府特别是沿海一些省、市也将逐步出台支持物流业发展的相关政策；一部分工业与流通邮政运输，特别是外商独资与中外合资邮政运输为降低成本、提高竞争力，将首先释放大量的物流需求，如家电、服装、汽车、日化、连锁零售、饮料、医药、烟草等行业，预计未来10年内，与物流相关的服务收入每年将有20%的增长幅度。 2003年起，我国政府已不再对中国邮政承担普遍服务进行补贴。作为老牌大型国有邮政运输，面对国内民营邮政运输的蚕食，国外国际资本的入侵，提高邮政服务体系的运营效率，建立一个统一、高效、通畅、覆盖范围广、带有普遍性的邮政物流监控调度系统就显得优为重要。专门针对邮政运输车辆设计出邮政运输GPS车辆调度管理 第2章邮政运输GPS车辆调度管理系统总体设计 邮政运输GPS车辆调度管理系统设计原则 在设计邮政运输GPS车辆调度管理系统的技术实现方案时我们遵循了以下原则： ●实时监控：全天24小时卫星定位跟踪。 ●安全管理：超速、疲劳驾驶自动报警，可以报表查询。 ●全程记录：12个月内的行车数据回放与记录。 ●调度指挥：支持汉显屏、语音播报、车载电话多种调度途径。 ●区域报警：车辆超出规定的行车范围立即报警。 ●线路稽查：通过轨迹回放可核对过路费、加油站票据等。 ●远程断油：必要时中心下发指令锁车，车辆一旦停车就无法使用。 ●远程恢复：驾驶员正常申请后立即解除锁车。 ●可靠性高：不易损坏。 ●方便维护：可以远程让设备重启，方便维护。 ●体积小巧：方便隐蔽安装。 ●操作简便：可以方便地搜索车辆，、离线车辆分离、报警报表等。 邮政运输GPS车辆调度管理系统经济性 邮政运输GPS车辆调度管理系统设计在性能最优的情况下尽量降低成本，追求性价比的最大化；软件系统全部独力开发，便于长期合作，也保证软件系统的经济性。 GPS为邮政运输车辆定制的功能(邮政运输GPS车辆调度管理)： 定位追踪、多车追踪 ●即时定位。 ●连续记录车辆位置默认30秒。 ●记录的参数包括：车速、位置、行驶方向、报警状态。

全社会分行业在岗职工人均年平均工资收入

2017年山东省道路交通事故 人身损害赔偿标准（含各行业） 山东省统计局2016年度有关统计数字标准 1、城镇居民人均可支配收入（年） 34012元（93.18元） 城镇居民人均生活消费性支出（年） 21495元（） 2、农村居民人均可支配收入（年） 13954元（38.23元） 农村居民人均生活消费支出（年）9519 元 3、在岗职工平均工资（年） 63562 元（31781元） 4、全社会分行业在岗职工人均年平均工资收入78602元（39301元） 农、林、牧、渔业 59864元（164.01元） 采矿业 75499 元（206.85元） 制造业 63421 元（173.76元） 电力、热力、燃气及水生产和供应业 77950 元（213.56元） 建筑业 59807 元（16385元） 批发和零售业 58653 元（160.69元） 交通运输、仓储和邮政业 75271 元（206.22元） 住宿和餐饮业 47983 元（131.46元） 信息传输、软件和信息技术服务业 92103 元（252.34元） 金融业 107509元（294.55元） 房地产业 57820 元（158.41元） 租赁和商务服务业 64830 元（177.62元） 科学研究、技术服务业、地质勘查业87092元（238.61元） 水利、环境和公共设施管理业 58970 元（161.56元） 居民服务、修理和其他服务业 62496 元（171.22元） 教育 84202 元（230.69元） 卫生和社会工作 83691 元（229.29元） 文艺、体育和娱乐业 85300 元（233.70元） 公共管理、社会保障和社会组织75697 元。

中国邮政物流的现状与发展建议

中国邮政物流的现状与发展建议 1我国邮政物流业的现状 1.1中国邮政的的现状 我国的物流产业与国外发达国家相比，不论是实施、技术、装备水平以及专业人员和管理水平都要落后。作为我国物流产业的一份子——邮政物流，经过近百年的建设和实践已形成了自己的庞大网络，包括物流运输网、信息网金融网。这三网构成了邮政开办物流业务的基础和优势，形成了沟通城乡、覆盖全国、联系全世界，集水陆多种运输手段和投递方式于一体的散集失立体实物传输网。该网由三大部分组成；物流配送中心、运递线和服务平台终端。——物流配送中心。中国邮政现已拥有多个大中型物流配送中心，其中，一级7个，分别是北京、上海、广州、西安、沈阳、武汉、基本覆盖了中国的各个地区域；二级有70个；三级有124个。中国邮政拥有7万多个4终端，已与150个国家和地区保持联系和发展业务关系，物品可通达世界各地，特快专递通达120个国家和地区。——运递线。中国邮政拥有四通八达的干线运递网和庞大的投递队伍，还拥有自己的邮政航空公司，共有飞机13架，以上海为集散中心，形成覆盖全国的网路系统，连接14个省116个城市的高速运营网。 ——服务平台终端。构建终端服务平台的要素四、建立开放式邮政和电信运营商合作模式1、资金合作资金的合作对于建立合作伙伴关系的两个企业来讲是一种极其有效的合作方式。邮政的邮政储蓄一直是邮政内部经济效益比较好的一个业务，邮政随着邮储的不断发展，资金规模不断的扩大。但是国家对于邮政“只存不贷”的储蓄规则使得邮政一直没有权利进行投资。但是随着邮政的发展，邮政渐渐有了将邮政储蓄、邮政管理和邮政业务分别管理的迹象，随着国家已经渐渐放开对于邮储制度的管制，未来邮政和电信运营商关于资金方面的合作存在着很大的实现可能性。2、业务合作对于邮政和电信运营商来说，在业务和服务等方面都存在着很多不同程度的短缺的地方。运用各自的优势，实现优势互补，培育各自新的经济

中国行业协会名录

中国企业管理协会 ChinaEnterprisesManagementAssociation 中国质量管理协会 ChinaQualityControlAssociation 中国电子质量管理协会QualityControlAssociationofChineseElectronics 中国城市化工联合会 TheCitiesChemicalComplexofChina 全国轻便汽车修理行业联合会NationalLightAutomobileRepairTradeFederation 中国工业经济协会 TheChineseAssociationofIndustrialEconomics 全国医药包装技术中心ThePharmaceuticalPackagingTechnicCentreofAllTheCountry 中国包装技术协会 ChinaPackagingTechnologyAssociation 中国氯碱工业协会 ChinaChlor-AlkaliIndustryAssociation 中国对外经济贸易广告协会ChinaNationalAdvertisingAssociationforForeignEconomicRelationsandTrade 中国食品工业协会 ChinaNationalFoodIndustryAssociation 中国建筑金属结构协会 ChineseMetalConstructionAssociation 中国有色金属加工工业协会 ChinaMetalFabricatingAssociationofNon-ferrousMetalsIndustry 中国交通运输协会 ChinaCommunication&TransportationAssociation 中国煤炭加工利用协会TheChinaAssociationforCoalProcessingandUtilization 中国港口协会 TheChinaPortsandHarboursAssociation 中国设备管理协会 ChinaAssociationofPlantEngineering 中国奶牛协会 ChinaDairyCattleAssociation 中国农药工业协会 ChinaAgriculturalChemicalIndustryAssociation 中国工业运输协会 ChinaIndustryTransportationAssociation 中国计算机用户协会 ChinaComputerUsersAssociation 中国制笔协会 ChinaPen-MakingAssociation

邮政物流配送

邮政物流配送The final revision was on November 23, 2020

题目：中国邮政物流配送摘要 本文简要介绍了中国邮政物流配送,结合实际分析中国邮政的配送模式以及配送的设施设备,重点对分拣技术,汉字识别码址校验技术,物流信息管理系统的现状及方向进行了阐述，然后对中国邮政的配送作出分析，根据中国邮政配送的不足提出建议，并在最后作出总结。 关键字：中国邮政物流配送配送技术 Abstract This paper introduces the China Post Logistics distribution, with the actual analysis of China's postal distribution patterns and distribution of facilities and equipment, focusing on sorting technology, the Chinese character identification code site calibration technology, logistics management information system and the status of the direction in which expounded, and then China Post to an analysis of the distribution, according to the China Post inadequate distribution proposals and the final to conclude. Keyword: China Post Logistics delivery Delivery Technology 前言 中国邮政在经历由传统企业介入的理性发展阶段之后,物流配送的重要性已经在邮政物流活动中凸显出来，就中国邮政来说,商务事务处理的信息化以及多数企业家庭的柔性化，使得物流配送成为中国邮政向顾客进行实物供应的一个最集中最广泛的业务。据统计,中国目前全社会物流费用支出约占GDP的20%,而美国不足10%.因此有人断言,在中国,物流做得有多好,市场就会有多大。可以说,电子商务把中国邮政物流配送业务提升到了前所未有的高度。然而,中国邮政物流要担当起电子商务时代赋予的重任,必须进行自身革命,实现从传统物流向现代物流的转变,满足电子商务时代物流一体化,专业化,社会化,信息化,自动化,标准化以及全球化的要求。 从总体上来说,拥有覆盖全国,连通世界的实物运递网,先进的邮政综合计算机网两大基础网络和实物流,信息流,资金流"三流"合一优势的中国邮政属于传统的物流行业,与

中国邮政物流的现状及发展建议

中国邮政物流发展中的问题及建议 随着全球经济一体化进程不断的加快，电子商务时代的到来，物流在市场经济中扮演着越来越重要的角色。随着市场经济的不断发展，对物流服务的需求也越来越趋向多元化、个性化。如何在现代物流市场中得以生存和发展，是中国邮政物流亟待解决的一个重要课题。 一、中国邮政物流存在的问题 1．邮政管理体制和运行机制尚待完善，员工思想观念滞后于市场发展需要首先，政企合一，普遍服务性业务与竞争性业务搅在一起吃大锅饭，市场意识不强。在核算方面，沿袭多年的切块核算办法，使邮政营投局、中心局、专业局之间的成本纠结不清，无法进行合理分配，人员积极性很难调动；其次，从国家到地方条块分割，业务开展难以形成合力。各地在发展物流方面全网观念相对薄弱，注重局部收益而忽视全网效益。 同时，由于长期以来计划经济体制下所形成的思维模式和习惯方式，邮政员工目前的思想观念还不能适应市场发展的需要。这种不适性表现在两个方面：第一，邮政从整体上缺乏现代物流要求的个性化的、“量体裁衣”式的优质、灵活的服务意识；第二，“合作双赢”意识的淡薄，主要表现在缺乏与客户建立长期稳定的渠道关系进而建立战略联盟的利益共同体的意识。 2．网络建设和物流信息管理系统建设相对滞后，资源整合速度偏慢目前邮政全网仅仅实现了特快专递邮件的跟踪查询 也并非严格意义上的实时查询，影响邮政服务质量，也影响邮政本身的管理质量。另外，适应具体操作的作业及决策支持系统的开发也非常滞后。物流配送过程中配送中心与上游生产企业和下游销售企业的信息链接、最优库存控制、货物组配方案、运输的最佳路线等都需要信息系统来提供决策支持。但目前邮政基本业务的流程管理还是基于人工，综合网还未发挥应有的优势，物流信息系统中的客户关系管理系统CRM、企业资源计划ERP等尚未建设。 邮件处理中心的装卸、储存、输送、分拣工艺设备大多按照处理普通邮件的需求装备，很多中心普遍有30%的大件邮包不能上机分拣；物流业务的支付和结算尚无法利用现有的金融计算机系统资源；新的给据邮件条码尚未推广；基础网络资源的整合、统一规划的速度太慢，造成各地发展过程中在物流设施、业务流程、质量标准、信息系统等方面千差万别，难以形成一体化运行的物流网络，在市场竞争中发挥不出整体优势。 3．物流人才资源的短缺是制约邮政物流发展的重要瓶颈 目前中国邮政员工整体素质还不能适应邮政发展物流的需要，专业技术人才不足，大学本科以上学历的员工占员工总数比例不足0.4%，高学历人才在员工总数中的比例严重失衡，专业营销人才更是严重匮乏。高素质、复合型物流人才

2019年-中国道路运输协会

1.苏州汽车客运集团有限公司 2.广东粤运交通股份有限公司 3.广州公交集团第二公共汽车有限公司 4.深圳市运发集团股份有限公司 5.南通汽运实业集团有限公司 6.重庆公路运输（集团）有限公司 7.许昌万里运输集团股份有限公司 8.杭州长运运输集团有限公司 9.江西长运股份有限公司 10.新国线运输集团有限公司 11.林森物流集团有限公司 12.重庆市汽车运输（集团）有限责任公司 13.山东省交通运输集团有限公司 14.湖北宜昌交运集团股份有限公司 15.温州市交通运输集团有限公司 16.广西运德汽车运输集团有限公司 17.菏泽交通集团有限公司 18.交运集团有限公司 19.福建省汽车运输有限公司 20.重庆长途汽车运输（集团）有限公司 21.佛山市汽车运输集团有限公司 22.山西汽车运输集团有限公司 23.四川富临运业集团股份有限公司 24.江苏金陵交运集团有限公司 25.广东省江门市汽运集团有限公司 26.无锡客运集团有限公司 27.内蒙古巴运汽车运输有限责任公司 28.山西汽运集团晋城汽车运输有限公司 29.湖南龙骧交通发展集团有限责任公司 30.山西汽运集团运城汽车运输有限公司 31.厦门特运集团有限公司 32.山东滨州交运集团有限责任公司 33.云南大理交通运输集团公司 34.青海省汽车运输集团有限公司 35.嘉友国际物流股份有限公司 36.郑州交通运输集团有限责任公司 37.江西宜春汽车运输股份有限公司 38.江苏南京长途汽车客运集团有限责任公司 39.安徽省交运集团有限公司 40.江苏盐阜公路运输集团有限公司 41.安徽省合肥汽车客运有限公司 42.新疆天顺供应链股份有限公司 43.烟台交运集团有限责任公司 44.安徽运泰交通发展股份有限公司 45.南阳宛运集团有限公司 46.云南曲靖交通集团有限公司 47.北京北汽出租汽车集团有限责任公司 48.信阳市运输集团有限责任公司 49.四川省汽车运输成都公司 50.佛山市南海佛广交通集团有限公司

中国邮政物流的现状与发展建议

姓名林智彬 学号 所在学院东莞职业技术学院 年级专业 10 ）物流报关2班 指导教师职称 完成时间 2012 年 5 月 8 日

摘要：本文从邮政物流发展的必要性入手，分析了邮政发展物流独特的优势和存在的不足，并提出了邮政需培养物流专业人才、大力发展第三方物流，提高物流服务等策略。对中国邮政物流业运营模式创新问题进行研究,以提高其核心竞争力。 关键词：中国邮政邮政物流第三方物流 一、中国邮政物流的现状 1、实物运递网 邮政实物运递网以建设现代化邮政网路，满足邮政业务发展需要为目标，基本形成了一个连接城乡、覆盖全国、通往世界，综合利用航空、铁路、汽车等运输手段，拥有先进信息传输平台的立体实物传递网路。截止2007年底，全国邮路总数2.1万条，其中航空邮路1070条，铁路一级干线邮路125条，汽车一级干线邮路294条。邮政网路核心竞争力明显增强，运行效率效益进一步提高，为邮政业务实现又好又快发展提供了有力的保障和支撑。 2007年顺利完成“全夜航”集散中心由上海虹桥到南京禄口机场的转场工作，新开和调整了8条航线、13条一级干线汽车邮路，形成以南京为中心、航空与陆运集散网路紧密衔接的格局。开通了西安－武汉－南京和福州－南京自主航空邮路，开通了闽浙粤区域快速网。通过调整与完善，“全夜航”网路布局更为合理，覆盖范围扩大到全国近300个城市，对促进速递业务的发展、速递生产作业流程模式的优化和邮政企业核心竞争力的提升起到了重要的作用。 优化火车和汽车运能资源配置。充分有效利用铁路行李车、干线汽车运能。开通了北京－昆明往返行李车和汉口－天津自备邮车运邮，开通了北京－青岛、北京－大连一级干线汽车邮路。组开了太原－西安等68条临时一级干线汽车邮路，全年一级干线汽车邮路实际发班次同比增长了9.7％，保证了各类邮件运行的安全、畅通。

北京市交通运输、仓储和邮政业就业人员数量情况数据分析报告2019版

北京市交通运输、仓储和邮政业就业人员数量情况数据分析报 告2019版

序言 本报告从铁路运输业就业人员数量，道路运输业就业人员数量，水上运输业就业人员数量，航空运输业就业人员数量，管道运输业就业人员数量等重要因素进行分析，剖析了北京市交通运输、仓储和邮政业就业人员数量情况现状、趋势变化。 借助对数据的发掘及分析，提供一个全面、严谨、客观的视角来了解北京市交通运输、仓储和邮政业就业人员数量情况现状及发展趋势。北京市交通运输、仓储和邮政业就业人员数量情况分析报告数据来源于中国国家统计局等权威部门，并经过专业统计分析及清洗而得。 北京市交通运输、仓储和邮政业就业人员数量情况数据分析报告以数据呈现方式客观、多维度、深入介绍北京市交通运输、仓储和邮政业就业人员数量情况真实状况及发展脉络，为机构和个人提供必要借鉴及重要参考。

目录 第一节北京市交通运输、仓储和邮政业就业人员数量情况现状概况 (1) 第二节北京市铁路运输业就业人员数量指标分析 (3) 一、北京市铁路运输业就业人员数量现状统计 (3) 二、全国铁路运输业就业人员数量现状统计 (3) 三、北京市铁路运输业就业人员数量占全国铁路运输业就业人员数量比重统计 (3) 四、北京市铁路运输业就业人员数量（2016-2018）统计分析 (4) 五、北京市铁路运输业就业人员数量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国铁路运输业就业人员数量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国铁路运输业就业人员数量（2017-2018）变动分析 (5) 八、北京市铁路运输业就业人员数量同全国铁路运输业就业人员数量（2017-2018）变动对 比分析 (6) 第三节北京市道路运输业就业人员数量指标分析 (7) 一、北京市道路运输业就业人员数量现状统计 (7) 二、全国道路运输业就业人员数量现状统计分析 (7) 三、北京市道路运输业就业人员数量占全国道路运输业就业人员数量比重统计分析 (7) 四、北京市道路运输业就业人员数量（2016-2018）统计分析 (8) 五、北京市道路运输业就业人员数量（2017-2018）变动分析 (8)

国际邮政运输

国际邮政运输 邮政运输不同于其他运输方式，这种运输方式没有自己的专门运输工具，而要通过其他的运输工具联合起来共同完成，具有多式联运的特点，并且具有国际性。 一、邮政运输概述 世界各国的邮政业务都是由国家的邮政部门办理，而且都兼办邮包运输业务。国际上，国与国之间的邮政部门除订有双边邮政协定以外，还参加国际邮政公约，通过这些协定和公约，使邮件包裹的传递畅通无阻，四通八达，形成全球性的邮政运输网，从而使国际邮政运输成为国际贸易的一种运输方式。 万国邮政联盟(简称邮联)，是联合国的专门机构，其宗旨是组织和改进全世界邮政服务工作，并保证国际邮政合作。 万国邮政联盟成立于1875年，但早在1863年的巴黎国际会议上就为管理国际邮政服务工作而制定了一些总的原则。1874年，在第一次世界邮政大会上，22个国家的代表通过了《伯尔尼条约》，决定成立邮政总联盟。1875年7月1日邮政联盟正式成立，在1878年的第二届邮政大会上改名为“万国邮政联盟” 1948年万国邮政联盟成为联合国的一个专门机构。 根据《万国邮政公约》和《万国邮政联盟章程总则》的规定，所有签字的自家组成一个单一的邮政领域，以便运送邮件。公约和章程总则还规定了各种邮中的邮资及统一的重量单位。 万国邮政联盟大会是万国邮政联盟的最高权力机构，每5年召开一次；执行理事会由大会选出的40个成员国组成，以确保在大会休会期间，日常工作能正常进行；邮政研究咨询理事会是研究邮政技术和合作方面的问题，并就此问题拟出改进建议，推广邮政经验和成就；国际局为万国邮政联盟的中央办事机构，设在瑞士伯尔尼，其主要任务是联络各国邮政部门、提供情报和咨询服务。 二、邮包种类 国际邮件按运输方法可分为航空邮件和水陆运邮件；按照邮件内容可分为信函和包裹两大类。按我国邮政部门的规定，国际邮件可分为以下几种。 1、普通包裹 凡适合于邮递的物品，除违反禁寄和限寄规定的物品外，都可以作为包裹寄送。 2、脆弱包裹 脆弱包裹指容易破损、运输时需要小心处理的包裹，如玻璃器皿，瓷器等。 3、保价包裹 保价包裹指寄件人在邮寄包裹时声明包裹价值，邮局按寄件人的声明价值承担赔偿责任的包裹。这类包裹适合于邮递贵重物品。 此外国际上还有邮政快递包裹、代收货价包裹、收件人免付费用包裹等。邮局在收寄包裹时，均给寄件人以执据，所以，包裹邮件属于给据邮件。给据邮件均可以办理附寄邮件回执。回执尚可按普通、挂号和航空寄送。 三、邮资和单证 1、邮资 邮资是邮政局为提供邮递服务而收取的费用。各国对邮资采取不同的政策，有些国