圣丰护栏_主营高品质城市道路护栏_城市道路护栏价格多少钱

圣丰护栏_主营高品质城市道路护栏_城市道路护栏价格多少钱

城市道路护栏是我们走在路上总会看见的东西，如果说交通是一座城市的命脉，那么交通标志、交通标线、防撞设施、隔离栅等交通安全设施则是一条条保障命脉顺畅的“血管”。起初，道路护栏的生产使用仅仅满足功能上的需求，现在其设计生产是在突出护栏功能的基础上，不断提升其智能性、科学性、环保性等。那么城市道路护栏价格多少钱呢，你知道城市道路护栏优势特点吗，请看下文~

#详情查看#【城市道路护栏：市场报价】

【为什么安装城市道路护栏】

城市道路护栏的外观、材质和强度千差万别，前期投入的资金和日后维护的难度也不一样。而且传递

给道路使用者的感受，带给路人与车辆的保护或伤害，更不一样。

如果主要是为了阻拦行人随意穿越马路，那么就要权衡在什么地点、多长距离内设置合理。人的步行能力有限，选择走捷径是人的天性。阻挡行人的隔离措施，并不需要全线路设置，尤其不应在机动车道的路中央设置，而是应配合路侧其他设施和绿植等，结合马路对面行人过街吸引点的抵达距离，在路侧选点设置栏杆。

换而言之，只需要让阻拦的长度和方向科学合理，行人就会觉得，还是选择附近的人行过街设施更划算。

通常情况下，关注的位置，是那些行人可能发生的行为会让司机措手不及的路段，比如在路口、公交车站、道路附近两侧，有大量行人吸引点，可以这样设置栏杆：

1）城市道路护栏在行人步道接近路口两侧的延长线上设置栏杆，抑制走捷径时的斜穿；

2）城市道路护栏若附近没有路口，需要让行人走远一些再过街，可以沿着引导线路的路侧设置；

3）城市道路护栏若在公交车站，首先在车头前方的路侧和对应路段的路中央进行提示与阻挡，避免行人突然跑过马路，形成“鬼探头”事故。

4）是考虑行人过街的目的和方式，要提供去马路对面目的地的醒目引导，以及过街方式的提示和警示，也要甄选可利用的路侧物（比如绿植），并结合机动车道的特征等。

【城市道路护栏价格是多少钱】

道路护栏主要由波形护栏板和立柱两个主要部分构成。要了解波形护栏多少钱一米，首先就需要知道波形护栏板和立柱的价格。

道路护栏的价格范围一般分为以下两种：

老规范：波形护栏板厚3mm，

立柱114mm，双波钢护栏，普

通4米间隔，喷塑处理，价格为

135-150元/米。

新规范：波形护栏板厚4mm，

立柱140mm的，双波钢护栏，

普通4米间隔，喷塑处理，价格

为160-180元/米。

至于波形护栏立柱的计价方式就

比较简单，一般通常是在110元/米左右。因此波形护栏的相关报价大体上我们就可以轻松了解了。不过，因为波形护栏的生产材料属于钢材，所以终波形护栏的具体报价，会根据钢材市场价格以及厂家报价会略有差别。

【城市道路护栏优势特点】

(1)、城市道路护栏安全性:采用高强度锌合金，经过T5热处理成形，并经过独特设计，一体成形，全无焊点，整体强度极大提高。

(2)、城市道路护栏美观性:流线型的外观，柔和的色调，能协调周围的景观，能融和现代都市空间及

自然环境，让你悠游其间。

(3)、城市道路护栏舒适性:眺望远处，观赏美景，为您提供一个舒适、安全的平台。

(4)、城市道路护栏实用性:表面经特殊工艺处理，形成保护膜，光滑平整，生锈，清洁方便，不需保养。

(5)、城市道路护栏耐候性:临朐护栏产品以其铝合金的特性，表面再经过特殊处理，所以不论在空气污染的都市或海盐腐蚀的海岸地区，均能安心

使用，为您解决维修的后顾之忧。

产品兼具实用性和装饰性，可用于家庭住宅、

庭院、别墅、企业、机关、市政、公园外墙护

栏。可根据客户要求定制规格。产品采用热锌

钢制作，具有很强的耐腐蚀性、耐高温性，优

良的耐湿热性，基础要求低，使用寿命长，绿

色环保。

《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011局部修订条文(征求意见稿)

精心整理《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011局部修订条文 （征求意见稿） 7.1.3 时， 70km/h， 7.2.1 表7.2.1护栏防撞等级

【修订】…原规范防撞护栏的防护等级共分五级。但是随着城市公共交通和物流的不断发展，大型公交车与货车不断增多，譬如大型铰接客车总重可达25t，集装箱卡车总重可达55t，碰撞能量大幅提升，出现了大型客车或大型货车越出护栏的交通安全事故，同时实车碰撞试验表明，33t重的大型货车碰撞速度为65km/h时，碰撞能量大于600kJ，超过了SS级碰撞能量520kJ。因此有些城市道路已经不满足SS级碰撞能量要求，从安全角度出发，规范增加HB与HA两个防护等级，碰撞能量分别为640kJ与760kJ。目前国外道路护栏设计防撞能量的最高值分别为：美国548kJ、

欧盟724kJ、日本650kJ，增加两个等级后的城市道路防撞能力要求已经高于国外标准了，也符合目前我国重载车辆较多的现状。 次干路、支路常规路段一般不设置防撞护栏，但是在高边坡、桥头引道、隧道洞口连接线等路段，从安全角度，需要设置防撞护栏，但是车速较低，撞击能量不大，增加低等级防护C级，碰撞能量为40kJ。 因此在原规范五个等级的基础上，增加了低等级防护C级、高防护等级HB与HA共三个等

【修订】防撞护栏的试验碰撞条件是以碰撞能量满足相应防护等级的设计防护能量为原则制定。碰撞能量计算公式为： （7-1） 式中：E —碰撞能量； m —车辆总质量；

v—碰撞速度； θ—碰撞角度。 7.2.3 【原条款】城市道路可采用刚性或半刚性或柔性护栏，并根据实际情况需要采用不同的防撞等级和 主要是通过基础、立柱、钢板的变形来吸收碰撞能量，代表形式是波形梁护栏、金属梁柱式护栏；柔性护栏是具有较大缓冲能力的韧性护栏，主要是通过车辆碰撞时缆索的变形能力来吸收碰撞能量，代表形式是缆索护栏、高分子材质带有填充物的护栏。 增加了护栏最小高度的规定，护栏高度为护栏顶面距设计基准线的高度，以护栏面与路面的相交线为设计基准线。

JTGD公路交通安全设施设计规范正式版护栏相关知识

JTG+D81-2017公路交通安全设施设计规范(正式版) 护栏相关知识 ：公路车行道以外，无障碍物，车辆驶出车行道后可以停车或驶回公路的带状区域。 ：断面结构形式保持不变并在一定长度范围内连续设置的公路护栏结构段。 ：设置于两种不同结构形式或不同防护等级的公路护栏之间、连接平顺、结构刚度平稳过渡的公路护栏结构段。 ：设置于公路路侧建筑限界以外的护栏。 ：设置于公路中央分隔带内的护栏。 ：设置于公路中央分隔带开口处、具有开启功能的公路护栏结构段。 ：车辆碰撞后基本不变形的护栏。混凝土护栏是主要代表形式，车辆碰撞时通过爬高并转向来吸收碰撞能量。 ：车辆碰撞后有一定的变形，又具有一定强度和刚度的护栏。波形梁护栏是主要代表形式，车辆碰撞时利用土基、立柱、波纹状钢板的变形来吸收碰撞能量 ：具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。缆索护栏是主要代表形式，车辆碰撞时依靠缆索的拉应力来吸收碰撞能量。 ：设置于公路互通式立体交叉、服务区、停车区出口处的分流鼻端、收费岛头，或者护栏端部等，可以减缓冲击，降低碰撞车辆和车内人员伤害的设施，主要形式有防撞端头、防撞垫等。 ：设置于护栏的迎车流方向起点，和护栏连接在一起，对碰撞车辆车辆起阻挡、缓冲和导向作用的设施。 ：设置于公路交通分流处的障碍物或其他位置的障碍物前端的一种缓冲设施，车辆碰撞时通过自体变形吸收碰撞能量，从而降低乘员的伤害程度。防撞垫可分为可导向防撞垫和非导向防撞垫。 ：分隔双向或同向交通，机动车和非机动车，车辆和行人等的设施。 渡设计；高速公路中央分隔带开口处必须设置开口护栏。 0.75kN/m，作用在栏杆扶手上的竖向力标准值应采用1.0kN/m。 PDF page26-36 6护栏和栏杆 6.1一般规定 6.1.1公路路侧或中央分隔带应通过保障合理的净区宽度来降低车辆驶岀路外或驶入对向车行道事故的严重程度。净区宽度计算方法应符合本规范附录A的规定。计算净区宽度得不到满足时，应按护栏设置原则进行安全处理。 6.1.2护栏设计应体现宽容设计、适度防护的理念 6.1.3护栏标准段、护栏过渡段、中央分隔带开口护栏、防撞端头及防撞垫的防护等级及性能，应满足现行《公路护栏安全性能评价标准》（JTG BO5-01)的规定。需要采用其他防护等级或碰撞条件时，应进行特殊设计并经实车碰撞试验。 6.1.4护栏的任何部分不得侵入公路建筑限界。 于公路土路肩内。应根据路侧护栏和缓冲设施需要的宽度加宽路基或采取其他措施。 61.6中央分隔带护栏应与中央分隔带内的构造物、地不管线相协调。 90%)，或路侧护栏立柱外侧土路肩保护层宽度小于规定宽度时，应采取加强措施。

论城市道路护栏的选择

https://www.wendangku.net/doc/239364837.html, 论城市道路护栏的选择 石红星 北京市交通委员会（北京，100053） shihongxing@https://www.wendangku.net/doc/239364837.html, 摘要：本文首先系统分析了目前城市道路护栏的重要性以及存在的问题，论述了护栏设计的原则，然后在设计的条件、护栏评价标准、设计方法等方面提出了建议，最后推荐了若干种形式护栏供设计者选用。 关键词：道路护栏设计评价选择 1引言 护栏的作用就是改善安全性，较少伤亡和损失是它的目标。从交通安全防护的角度讲，气囊、安全带、道路护栏等都是被动安全防护必不可少的。它们在事故发生后，极大地减少了人员伤亡和财产损失，与可变情报板（VMS或CMS）、标志、标线等主动防护措施一起，保障着交通的安全。 好的城市道路护栏设计，还有助于缓解交通拥堵这个大中型城市的通病，提高道路通行能力。高强度护栏减少了被车辆冲过的危险，避免了与对向车辆（或道路外车辆）碰撞的二次事故；导向好的护栏也避免或减小了事故车辆与同向交通发生二次事故的可能；人员伤亡和事故数量的减少、事故严重程度的减轻、护栏修复的便易性等都对交通拥堵的缓解有不可忽视的影响。 然而，目前的城市道路护栏状况却不尽如人意。首先，目前城市道路护栏的设计理念存在着问题，狭窄的专业划分使安全设施的设计日趋僵化、照搬照抄、设计者不懂交通管理、与道路其他专业的设计缺乏配合等问题普遍存在于道路与公路护栏的设计中。其次，城市护栏缺乏标准，多参照脱胎于日本规范的公路护栏标准[1]，此标准用于公路尚存在许多问题，更何况道路和交通条件不同的城市道路呢[2]？再次，对城市道路护栏来讲，同样存在着防护能力不足的问题，经常出现车辆冲过护栏与对向车辆碰撞、车辆撞断立交桥的护栏跌落至相邻道路上的严重事故，给交通带来极大影响。还有，目前的护栏不易维修，维修时不得不长时间占用一个或几个车道，令本就拥堵的交通雪上加霜。 针对这些问题，笔者结合自己的研究和设计经验，针对城市道路护栏提出若干建议，给从业者提供一种新的思路，抛砖引玉，希望促进大家开发设计出更安全、更美观、更实用的护栏，为新型交通体系的建立加砖添瓦。 2选择道路护栏的原则 首先，护栏的选择需要系统思维，而不应把它看作一个独立的过程。只有综合考虑道路条件、交通条件和交通管理状况，才能因地制宜的设计出符合要求的护栏形式。否则，护栏只是一个摆设，一个面子工程而已。因此，设计者应该熟悉道路工程尤其是线形设计、交通工程、交通安全工程、道路交通管理等相关专业，熟悉标准规范的由来，乃至要清楚标准规

市政道路护栏规范-市政道路护栏

市政道路护栏规范 一、标准护栏板总长度4320毫米（安装完毕后净剩4米）立柱间距4米。 l、两波形梁护栏板的宽度310mm，波高85mm，板厚：3mm、4mm；理论重量：3mm厚的为49.16kg,4mm厚的为65.44kg;每公里3MM厚的重12.3吨，4MM厚的重16.388吨。 2、三波形梁护栏板的规格长4320毫米，波宽505毫米，波高85mm，板厚：4mm；理论重童：loZkg，配合130*130的方管立柱。 二、立柱：规格巾114、巾140mm长度根据要求一般为1.85米、1.95米、2米、2.15米壁厚4.5mm;理论重量：巾114的12.15kg/m、巾140mm 的15.04kg/m. 三、标准段每公里用250块护栏板。立柱间距4米，每公里用250根立柱，端头2个，柱帽250个，防阻块250。 市政道路护栏规范: 1、护栏：沿危险路段的路基边缘设置的警戒车辆驶离路基和沿中央分隔带设置的防止车辆闯入对向车行道的道路建设防护设施，以及为使行人与车辆隔离而设置的保障行人安全的设施。按其在道路中的横向设置位置，可分为中央分隔带护栏、机非隔离护栏、人行道隔离护栏、公共汽车专用道隔离护栏、移动式隔离护栏、固定式隔离护栏。 2、中央分隔带护栏：设置于城市道路中央分隔带内的护栏，是警示和强制对向机动车分道行驶的设施。按其在道路中的空间高度，可分

为中央分隔带高护栏和中央分隔带矮护 3、机隔离护栏：设置于城市道路机非隔离带上的护栏，是警示和强制机动车和非机动车分道行驶的设施。 4、人行道隔离护栏：设置于城市道路人行道上贴近路缘石一侧的隔离护栏，是警示和强制行人和车辆分道行走和行驶的设施。 5、公共汽车专用道隔离护栏：设置于公共汽车专用两侧，与其它车道分隔的隔离设施。 6、移动式隔离护栏：设置再地面上不设埋置式基础而易于搬动的隔离设施。 7、固定式隔离护栏：端柱埋入地下或设置在埋入地下的预制件上并用螺栓连接的隔离设 8、护栏渐变段：设置于护栏外移端头与标准段之间平滑过渡的结构段。 9、轮廓标：设置于护栏立柱上，用于指示护栏边界的视线诱导设施。

JTG+D81-2017公路交通安全设施设计规范(正式版)护栏相关知识

JTG+D81-2017公路交通安全设施设计规(正式版) 护栏相关知识 1.0.8在满足安全和使用功能的条件下，应积极推广使用可靠的新技术，新材料，新工艺，新产品。 2.0.1净区：公路车行道以外，无障碍物，车辆驶出车行道后可以停车或驶回公路的带状区域。 2.0.2护栏标准段：断面结构形式保持不变并在一定长度围连续设置的公路护栏结构段。 2.0.3护栏过渡段：设置于两种不同结构形式或不同防护等级的公路护栏之间、连接平顺、结构刚度平稳过渡的公路护栏结构段。 2.0.4路侧护栏：设置于公路路侧建筑限界以外的护栏。 2.0.5中央分隔带护栏：设置于公路中央分隔带的护栏。 2.0.6中央分隔带开口护栏：设置于公路中央分隔带开口处、具有开启功能的公路护栏结构段。 2.0.7刚性护栏：车辆碰撞后基本不变形的护栏。混凝土护栏是主要代表形式，车辆碰撞时通过爬高并转向来吸收碰撞能量。 2.0.8半刚性护栏：车辆碰撞后有一定的变形，又具有一定强度和刚度的护栏。波形梁护栏是主要代表形式，车辆碰撞时利用土基、立柱、波纹状钢板的变形来吸收碰撞能量 2.0.9柔性护栏：具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。缆索护栏是主要代表形式，车辆碰撞时依靠缆索的拉应力来吸收碰撞能量。 2.0.10缓冲设施：设置于公路互通式立体交叉、服务区、停车区出口处的分流鼻端、收费岛头，或者护栏端部等，可以减缓冲击，降低碰撞车辆和车人员伤害的设施，主要形式有防撞端头、防撞垫等。 2.0.11防撞端头：设置于护栏的迎车流方向起点，和护栏连接在一起，对碰撞车辆车辆起阻挡、缓冲和导向作用的设施。 2.0.12防撞垫：设置于公路交通分流处的障碍物或其他位置的障碍物前端的一种缓冲设施，车辆碰撞时通过自体变形吸收碰撞能量，从而降低乘员的伤害程度。防撞垫可分为可导向防撞垫和非导向防撞垫。 2.0.13隔离设施：分隔双向或同向交通，机动车和非机动车，车辆和行人等的设施。 2.0.14桥梁与高路堤坝段必须设置路侧护栏；整体式断面中间带宽度小于或等于12m时，必须连续设置中央分隔带护栏；不同形式的护栏连接时，应进行过渡设计；中央分隔带开口处必须设置开口护栏；出口分流三角端应设置防撞垫。 3. 4.3桥梁与高路堤路段必须设置路侧护栏；不同形式的护栏连接时，应进行过渡设计；高速公路中央分隔带开口处必须设置开口护栏。 3.3.4桥梁与高路堤路段必须设置路侧护栏；一级公路整体式断面中间带应设置保障行车安全的隔离设施。 3.4.6路侧有不满足计算净区宽度要求的悬崖、深谷、深沟、江河湖海等路段应设置路侧护栏。 3.4.7设置避险车道时，应设置配套的交通标志、标线及隔离防护、缓冲等设施。

市政护栏多少钱

https://www.wendangku.net/doc/239364837.html, 市政护栏是公路中间的防护栏，防止行人、车辆不守交通规则随便穿越公路而设置的，为行人和车辆行驶提供安全保障。市政护栏具有防腐、防老化、抗晒、耐候等特点。市政护栏多少钱，芜湖鑫桥护栏工程有限公司告诉您！ 芜湖鑫桥护栏工程有限公司，是一家集设计、生产、销售、安装和售后为一体专业护栏工程的不锈钢复合管厂家。公司主要生产防撞栏杆、道路护栏、桥梁护栏、桥梁栏杆、市政景观护栏、工位器具的加工、安装等。公司本着诚信经营，坚持以“创新、合作、和谐、进步、双赢“为理念，坚持以优良的产品、合理的价格、优秀的员工团 芜湖鑫桥护栏工程有限公司

https://www.wendangku.net/doc/239364837.html, 队和全面的工艺装备为基础，已成为多家大型工程施工、安装单位和大型汽车生产厂家的重要合作伙伴。 市政护栏的养护与维修： （1）经常清除护栏周围的杂草及其他堆积杂物。 （2）护栏表面油漆脱落应及时涂刷。 （3）由于交通事故或自然灾害造成护栏缺损或变形要及时补充或更换。 （4）由于路面补强或调整路基纵断面，使护栏标高发生显著变的，应对护栏的高度予以相应的调整。 （5）锈蚀严重的护栏应予以更换。 公司拥有整套的机械加工设备，各种焊接设备等，能够设计、开发五金产品，能够提供安装、调试、物流配送的完善服务。鑫桥护栏 芜湖鑫桥护栏工程有限公司

https://www.wendangku.net/doc/239364837.html, 对现代企业的管理方法是：立足于产品的质量管理。优良的品质、独特的设计、合理的价格，是公司不断孜孜追求的目标。公司建立和完善市场快速反应机制，适应市场变化的随机性，满足市场产品需求的多样性，为客户提供专业化和标准化服务。 芜湖鑫桥护栏工程有限公司

市政道路护栏优势

市政道路护栏优势 【超运金属】市政道路护栏是公路中间的防护栏，防止行人、车辆不守交通规则随便穿越公路而设置的，为行人和车辆行驶提供安全保障。市政护栏广泛使用于市政工程,道路,工厂,开发区,园林广场等场所的安全防护及装饰美化；还可用于小区、庭院、别墅，其线条流畅、简洁美观、富有浓郁的现代气息，让小区生色，让庭院生辉，让别墅具有时代的高品位。；其产品造型美观,而且牢固,防腐性好,安装简单、维修方便、容易清洗、经济实用，免除维修，结构美观，与环境协调性好。是美化城市环境工程的产品！ #详情查看#【市政道路护栏】 【超运金属：市政道路护栏优势】 市政护栏具有防腐、防老化、抗晒、耐候等特点。 防腐形式:有电镀、热镀、喷塑、浸塑。 市政护栏材料；pvc塑钢，镀锌钢管 1、市政护栏有美观、实用的特点。

2、本产品的安装方便，适用于各种市政建筑、道路使用。 3、市政护栏是目前主流的道路隔离护栏之一。主要用于场区隔离带，市政工程隔离带，园林护栏。市政建设中的公园、草坪、动物园、池湖、道路、及住宅区的隔离与防护；宾馆、酒店、超市、娱乐场所的防护与装饰。 【超运金属：市政道路护栏特点】 市政道路护栏又叫做城市交通镀 锌喷塑钢护栏。它美观新颖,易 安装,安全可靠,价格优惠。适用城 市交通要道、高速公路中间绿化 隔离带、桥梁、二级公路、乡镇 公路及各公路收费口等的隔离。 主导产品：太阳能防眩光护栏， 镀锌钢质隔离栏，市政道路隔离护栏，人行道路护栏，机动与非机动隔离护栏、道路中心隔离护栏、带广告牌道路隔离护栏、河道安全护栏、草坪花坛护栏等市政道路隔离护栏规格齐全、品种多，可以任意选择高度、色彩。 市政道路护栏厂家特点 1、市政护栏有美观、实用的特点。 2、本产品的安装方便，适用于各种市政建筑、道路使用。 3、市政护栏是目前国内外受欢迎的道路隔离护栏之一。主要用于场区隔离带，市政工程隔离带，园林护栏。市政建设中的公园、草坪、动物园、池湖、道路、及住宅区的隔离与防护；宾馆、酒店、超市、娱乐场所的防护与装饰。 【超运金属：市政道路护栏哪家好】 临朐超运金属制品有限公司座落在山东省临朐吕匣工业园，山清水秀，风景如画，交通便利，人文资

《城市道路交通设施设计要求规范》GB50688-2011局部修订条文(征求意见稿子)

《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011局部修订条文 （征求意见稿） 7.1.3 【原条款】不能提供足够路侧安全净距的快速路路侧，必须设置防撞护栏；当路基整体式断面中间带宽度小于或等于12m时，快速路的中央分隔带必须连续设置防撞护栏。 【修订】快速路路侧无足够的路侧安全净距时，必须设置防撞护栏；快速路的中央分隔带宽度小于或等于12m，或者中央分隔带12m范围内有墩、柱或墙等车辆不能安全穿越的障碍物时，必须设置防撞护栏。 【原条文说明】…本规范借鉴以上研究成果规定当路基整体式断面中间带宽度小于或等于12m时，快速路的中央分隔带必须连续设置防撞护栏。 【修订】…中央分隔带防撞护栏是为了防止车辆越过中央分隔带闯入对向车行道或撞击中央分隔带内的墩、柱或墙等障碍物而设置的。各国在规定中央分隔带护栏设置标准时，主要以中央分隔带宽度、设计速度和交通量为依据。根据国外研究，可能发生对撞事故的道路，行车速度约为70km/h，因此由于城市快速路，车辆行驶速度高，如果中间带宽度小于或等于12m时或者中央分隔带内有障碍物时，如果不设置护栏，则容易出现车辆闯入对向车道或者撞到分隔带内障碍物，产生严重后果，因此这种情况下必须设置防撞护栏，其中墩、柱主要是指照明设施、交通信号设施、监控设施、交通标志支撑结构、上跨桥梁的桥墩等；墙是指构筑物的墙体。 7.2.1 【原条款】防撞护栏等级分为五级，各等级主要技术指标应符合表7.2.1的规定。

表7.2.1 护栏防撞等级 【修订】防撞护栏的防护等级按照设计防护能量划分为八级，见表7.2.1。 表7.2.1 防撞护栏的防护等级 【原条文说明】…根据对我国不同区域城市道路交通安全现状的调研，通过对道路状况、车辆行驶状况、事故车辆以及发展趋势的分析，依据上述指导思想和原则，制定我国城市道路防撞护栏的防撞等级，共分五级。 【修订】…原规范防撞护栏的防护等级共分五级。但是随着城市公共交通和物流的不断发展，大型公交车与货车不断增多，譬如大型铰接客车总重可达25t，集装箱卡车总重可达55t，碰撞能量大幅提升，出现了大型客车或大型货车越出护栏的交通安全事故，同时实车碰撞试验表明，33t重的大型货车碰撞速度为65km/h时，碰撞能量大于600kJ，超过了SS级碰撞能量520kJ。因此有些城市道路已经不满足SS级碰撞能量要求，从安全角度出发，规范增加HB与HA两个防护等级，碰撞能量分别为640kJ与760kJ。目前国外道路护栏设计防撞能量的最高值分别为：美国548kJ、欧盟724kJ、日本650kJ，增加两个等级后的城市道路防撞能力要求已经高于国外标准了，也符合目前我国重载车辆较多的现状。

亮线护栏----道路护栏

亮线护栏----道路护栏 一、介绍 道路护栏 型材分类：铝合金、热镀锌钢管 用途分类：公路护栏、街道护栏、市政护栏、弧形护栏、京式护栏、景观护栏、防眩护、护栏网、绿化带护栏等 二、产品特性 1、组装式设计，安装快捷简单 2、四层防腐处理，永久免维护，解决了传统产品，短时间内即锈蚀、分化、褪色、龟裂等问题，免去产品维护更新费用 3、良好的耐候性，耐盐雾性及耐湿热性能，适合不同地域的使用。 4、良好的装饰性，丰富的色彩，满足不同客户对护栏产品的个性化需求。 5、环保，不污染环境，解决了普通产品污染建筑的问题 6、静电喷涂的表面，使护栏产品具有良好的自洁性能，雨水冲刷和水枪喷洗即可光洁如初。 7、防盗防偷的设计，解决了您的后顾之忧。 8、下埋式的安装方式和底脚板式安装，既节省了您的建筑基础费用，又节省了土地资源。 9、从型材、配件到涂装，均采用优质品牌产品，从根本上保证产品品质。 三、基本功能 交通道路护栏按功能分大致分为四个类别： 1、道路护栏分隔功能：交通道路护栏将机动车、非机动车和行人交通分隔，将道路在断面上进行纵向分隔，使机动车、非机动车和行人分道行驶，提高了道路交通的安全性，改善了交通秩序。 2、阻拦功能：交通道路护栏将阻拦不良的交通行为，阻拦试图横穿马路的行人或自行车或机动车辆。它要求护栏有一定的高度，一定的密度（指竖栏），还要有一定的强度。 3、警示功能：通过安装要使护栏上的轮廓简洁明快，警示驾驶员要注意护栏的存在和注意行人和非机动车等，从而达到预防交通事故的发生。 4、美观功能：通过护栏的不同材质、不同的形式、不同的造型及不同的颜色，达到与道路环境的融洽和协调。 可见，城市交通道路护栏不仅仅是对道路的简单隔离，更关键的目的在于对人流、车流明示与传递城市交通信息，建立一种交通规则、维护交通秩序，使城市交通达到安全、快捷、有序、畅通、方便的效果。 四、特点 外观美观：具有白、蓝、红、绿等多种颜色，色彩艳丽、表面光滑、手感细腻,可与其他材料护栏组合使用。 护栏质量：道路护栏选用国产一级PVC原生料,产品表面光洁度好,色泽质感优,强度高,耐老化,具有较强韧性的优质产品,确保此种道路护栏10年不褪色。 护栏特点：具有足够的强度和耐候性,采用国产一级原生料无毒、无害，具有强度高，韧性强、耐腐蚀、抗静电、不退色、不开裂、不脆化，使用寿命可 达30年以上。 高强度：内附经防腐处理的钢衬，使其具有良好的强度和耐冲击度。安装简便：采用插接式安装，简便快捷，固定牢靠。 五、道路护栏的安装流程

(完整版)城市道路交通设施设计规范2019修订内容(简版)

《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-2011 局部修订条文（2019） 7.2.1 防撞护栏防护等级分为六级，各等级的碰撞条件与设计防护能量应符合表7.2.1 的规定。 注：设计交通量中，大型货车（总质量大于或等于25t ）自然数所占比例大于20%时，防撞护栏应符合公路相关技术规范的要求。 7.2.2 在综合分析城市道路线形、设计速度、运行速度、交通量和车辆构成等因素的基础上，当防撞护栏的设计防护能量低于70kJ 时，护栏可确定特殊的碰撞条件；当防撞护栏的设计防护能量高于640kJ 时，护栏应确定特殊的碰撞条件。 7.2.3 城市道路应根据环境、气候、城市景观及对视距的影响等因素，采用不同防护等级的混凝土护栏、波形梁护栏、金属梁柱式护栏或组合式护栏，并宜符合下列规定： 1 大型车辆所占比例较大的路段，中央分隔带护栏宜采用混凝土护栏。 2 对景观有特殊要求的桥梁或城市道路宜选用金属梁柱式护栏或组合式护栏。 3 钢结构桥梁及需减小桥梁恒载时，宜采用金属梁柱式护栏。 4 当道路弯道、交叉口、出入口等处的防撞护栏影响驾驶员视距时，宜采用通透性较好的金属梁柱式护栏、组合式护栏或波形梁护栏。 5 冬季风雪较大地区，可选用少阻雪的护栏形式。 7.2.3A 防撞护栏的构造形式应采用实车足尺碰撞试验确定，并应满足安全性能要求。 7.2.4 路侧防撞护栏的设置应符合下列规定： 1 快速路路侧防撞护栏防护等级的确定应符合表7.2.4-1 的规定； 表7.2.4-1 快速路路侧防撞护栏防护等级

注：表中50km/h、40 km/h、30 km/h 和20km/h 为匝道设计速度。 2主干路、次干路与支路特殊路段路侧防撞护栏防护等级的确定应符合表7.2.4-2 的规定。 3邻近饮用水水源保护区、铁路、轨道交通、危险品仓储、高压输电线塔及电站等需要特殊防护的路段，经综合论证应在表7.2.4-1 或7.2.4-2 规定的防护等级基础上提高1 个及以上等级。 7.2.7桥梁防撞护栏的设置应符合下列规定： 1快速路桥梁车行道外侧应设置防撞护栏，其他等级道路桥梁车行道外侧应采用防撞护栏或高路缘石进行防护，高路缘石的设置要求应符合《城市桥梁设计规范》CJJ11 的相关规定。 2快速路桥梁应设置中央分隔带防撞护栏。设计速度为60km/h 的城市主干路上的桥梁应设置中央分隔带防撞护栏或25cm 以上高路缘石，设置高路缘石时，中央分隔带宽度不得小于 2.0m，路缘石高度宜 为25cm~35cm。 3设置防撞护栏时，桥梁防撞护栏防护等级的确定应符合表7.2.7 的规定。 场条件等因素易造成更严重碰撞后果的路段应设置桥梁防撞护栏，且经综合论证，可在表7.2.7 的基础上提高1 个及以上等级，其中跨越大型饮用水水源一级保护区桥梁、特大悬索桥、斜拉桥等缆索承重桥梁，防护等级宜采用HB 级别，跨越铁路的桥梁应按照相关铁路行业标准要求设置防撞护栏。 5快速路的小桥、涵洞、通道处应设置与路基段形式相同的防撞护栏。 7.2.9不同防护等级或不同结构形式的防撞护栏之间连接时，应进行过渡段设计，防撞护栏过渡段的防护等级不应低于所连接防撞护栏中较低的防护等级，并应符合下列规定： 1当桥梁防撞护栏与路基防撞护栏的结构形式不同时，应进行过渡段

城市道路人行道设施设置规范

城市道路人行道设施设置规范 1 范围 本规范适用于广州市城市道路新建、改建、大中修工程中的以及使用过程中新增的人行道设施的设置。 本规范规定了城市道路人行道设施设置的总则、一般要求、位置、密度和尺寸要求。 2 规范性引用文件 下列文件对于本规范的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本规范。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本规范。 GB 5768 道路交通标志和标线 GB/T 10001.1 公共信息图形符号第1部分:通用符号 GB/T 10001.9 公共信息图形符号第9部分:无障碍设施符号 GB 14886 道路交通信号灯设置与安装规范 GB 17733 地名标志 GB/T 19095 生活垃圾分类标志 GB 50688 城市道路交通设施设计规范 无障碍设计规范 GB 50763 CJJ 45 城市道路照明设计标准 YZ/T 0067 信筒 DBJ440100/T 160 井盖设施建设技术规范 广州市城市规划管理技术标准与准则(市政规划篇) 广州市公共安全视频监控区域标志设置规范 3 术语和定义

下列术语和定义适用于本规范。 3.1 城市道路 urban road 城市范围内由不同功能、等级、区位的道路，以及不同形式的交叉口和停车场设施，以一定方式组成的有机整体。 3.2 人行道设施 facilities on sidewalks 设置于城市道路中人行道范围内的设施，包括公益性设施和公共服务性设施。 3.3 人行道 sidewalk 城市规划道路红线至车行道边缘的空间，包含通行带、设施带。参见附录A。 3.4 通行带 area for pedestrian 人行道上供行人通行的区域。参见附录A。 3.5 设施带 public facilities area 人行道上可设置公共设施的区域。参见附录A。 3.6 路口人行带 sidewalks around the crossing 道路交叉口圆角控制范围内的人行道。参见附录B。 3.7 人行护栏 guardrail 防止行人跌落或使行人与车辆隔离而设置的保障行人安全的设施。 3.8 车止石 car stop stone

群盛护栏关于市政工程围挡的使用要求和规范标准

群盛护栏关于市政工程围挡的使用要求和 规范标准 一、围挡安置 围挡安装配合工程进展情况进行，必须在该段工程施工前完成，以半幅路面为基准。 围挡安置应整齐稳固，安置的位置应以不防碍道路交通和行人通过为原则,除出入口外必须连续封闭,保证施工现场与外界隔离,围挡前应做好交通导向标志，施工时应指派专门人员维护交通秩序。围挡区附近不准堆放余土、施工材料及其他杂物，并保证该范围内整洁。 二、选择材料 本标段沿线施工围挡选择为蓝色彩钢板，使用厚度不小于0.45mm，彩钢板采用∠60X4角钢做骨架，围挡背面采用30mm 钢管做支撑，稳固到既有路面上，围挡支腿部位焊接钢筋棍打眼固定在地面上，增加围挡的抗风稳定性。 三、美化处理 施工沿线围挡做美化处理,喷涂供热企业名称、安全、质量、文明施工用语，严禁张贴、涂写垃圾广告。

四、围挡要求 工地围挡可以有效防止尘土和噪音传播，是施工现场不可缺少的安全防护措施。可是个别道口围挡又会遮住路人的视线，行人和车辆经过的时候相当危险，为了路口行车安全，路口两侧施工沿线围挡高2.5米，宽3米为一板。这样便于行人和司机看清路况，提高了施工安全性。 五、其它要求 在沟槽及基坑周边，采用钢管及防护网来围护，并设置当心坠落、请勿靠近等安全警示标志。在沿线平交道口设置限速慢行牌、当心车辆等标识。 六、围挡日常维护及管理 所设围挡按照“谁设置、谁管理”的原则进行管理。施工现场围挡安排好专人进行维护,保持围挡完整、清洁、美化、无破损,并在施工结束后予以拆除,清理施工现场,保持安全文明形象，达到文明施工标准。 七、项目部监督管理 项目部定期对施工现场围挡进行检查,并将其作为创建安全文明工地的重要内容,发现问题及时下达整改意见书,对整改不达标、逾期不整改情节较为严重的施工作业队,责令停

市政道路工程护栏施工技术分析

市政道路工程护栏施工技术分析 摘要: 本文作者结合工程经验，论述了缆索护栏施工放样、打桩施工、缆索安装以及缆索护栏施工验收质量控制措施。 关键词: 市政；道路工程；护栏；施工技术；分析 abstract: in this paper, combined with the engineering experience, the author discusses the quality control measures of the cable guardrail construction lofting, piling construction, cable installation and cable barrier construction acceptance. key words: municipal engineering; road engineering; guardrail; construction technology; analysis 中图分类号：tu997 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）缆索护栏的施工过程中,只要严格按照质量验收标准,采用合理、科学的方法和措施予以控制,按照设计规范要求进行施工,精心组织、合理安排、科学管理,就能达到获取精品工程的目标,保证高速公路的“快速、安全、舒适”。 1 缆索护栏施工放样 1.1 放样前先确定控制点。在放样前确定控制点是非常重要的。缆索护栏是沿道路设置的连接性结构,它们与道路上的各种构造物应该很好地协调配合。在大、中桥的桥头,缆索护栏与桥梁护栏有一个过渡问题;在中央分隔带开口处和立交的进、出口匝道的合流处,缆索护栏有端头处理问题；在小桥、涵洞、通道处,有一个缆索

完整版城市道路交通设施设计规范gb50688

《城市道路交通设施设计规范》 局部修订条文 （年版） 说明：?下划线标记的文字为新增内容，方框标记的文字为删除的原内容，无标记的文字为原内容。 ?本次修订的条文应与《城市道路交通设施设计规范》中其他条文一并实施

注：设计交通量中，大型货车（总质量大于或等于）自然数所占比例大于时，防撞护栏应符合公路相关技术规范的要求。 在综合分析城市道路线形、设计速度、运行速度、交通量和车辆构成等因素 的基础上，当防撞护栏的设计防护能量需要采用的护栏碰撞能量低于时，护栏可 城市道路应根据环境、气候、城市景观及对视距的影响等因素，采用不同防 护等级的混凝土护栏、波形梁护栏、金属梁柱式护栏或组合式护栏，城市道路可 采用刚性或半刚性或柔性护栏，并根据实际情况需要采用不同的防撞等级和结构 行驶。并宜符合下列规定: 大型车辆所占比例较大的路段，中央分隔带护栏宜采用混凝土护栏。 对景观，有特殊要求的桥梁或城市道路宜诜用金属梁柱式护栏或组合式护 栏。

钢结构桥梁及需减小桥梁恒载时，宜采用金属梁柱式护栏。 当道路弯道、交叉口、出入口等处的防撞护栏影响驾驶员视距时，宜采用通透性较好的金属梁柱式护栏、组合式护栏或波形梁护栏。 冬季风雪较大地区，可选用少阻雪的护栏形式。 防撞护栏的构造形式应采用实车足尺碰撞试验确定，并应满足安全性能要求。 路侧防撞护栏的设置应符合下列规定： 快速路路侧防撞护栏的防护防撞等级的确定应符合表的规定; 表快速路路侧防撞护栏防护防撞等级的适用条件 注：表中、、和为匝道设计速度 主干路的路侧宜设置防撞护栏。主干路、次干路与支路特殊路段路侧防撞

护栏的防护防撞等级的确定应符合表的规定 事故或严重二次事故的路段，宜设置防撞护栏。次干路和支路路侧防撞护栏的防撞等级参照主干路设置; 邻近饮用水水源保护区、干线铁路、轨道交通、水库、危险品仓储油库 高压输电线塔及电站等需要特殊防护的路段, 经综合论证应在表或规定的防护等级基础上提高个及以上等级应对防撞护栏进行特殊设计。 桥梁防撞护栏的设置应符合下列规定: 快速路桥梁车行道外侧应设置防撞护栏，其他等级道路桥梁车行道外侧应采用防撞护栏

城市道路设计规范

1.1道路几何设计 《城市道路设计规范》CJJ37—90 1.0.3在道路设计中应考虑残疾人的使用要求。 2.1.2除快速路外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为I、II、III。大城市应采用各类道路中的I级标准；中等城市应采用II级标准；小城市应采用III级标准。有特殊情况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。 2.2.1计算行车速度的规定见表2.2.1。当旧路改建有特殊困难，如商业街、文化街等。经技术经济比较认为合理时，可适当降低计算行车速度，但应考虑夜间行车安全。 2.4.1城市道路建筑限界见图2.4.1。顶角抹角宽度应与机动车道侧向净宽一致。最小净高见表2.4.1。建筑限界内不得有任何物体侵入。

2.5.1道路交通量达到饱和状态时的设计年限规定如下：快速路、主干路为20a，次干路为15a；支路为10~15a。（代表年） 2.5.2路面结构达到临界状态的设计年限规定如下： 二、沥青混凝土路面，沥青碎石路面与沥青贯入式碎（砾）石路面为15a。支路修筑沥青混凝土等高级路面时，可采用10a。 三、沥青表面处治路面为8a。 四、粒料路面为5a。 2.8.1地震区的道路工程及重要的附属构筑物应按国家规定工程所在地区的设防烈度，进行抗震设防。 4.3.2快速路应设中间分车带，不得采用双黄线。

4.5.2路侧带各组成部分的宽度确定如下： 一、人行道宽度必须满足行人通行的安全和顺畅。 5.1.3道路的圆曲线半径应采用大于或等于表5.1.3规定的不设超高最小半径值。 5.1.6圆曲线半径小于表5.1.3中不设超高最小半径时，在圆曲线范围内应设超高。 5.1.9圆曲线半径小于或等于250m时，应在圆曲线内侧按表5.1.9的规定加宽。 5.1.11视距的规定如下： 一、道路平面、纵断面上的停车视距应大于或等于表5.1.11-1规定值。寒冷积雪地区应另行计算。 二、车行道上对向行驶的车辆有会车可能时，应采用会车视距。其值为表 5.1.11-1中停车视距的两倍。

昆明市城市道路交通隔离护栏设置规范

昆明市城市道路交通隔离护栏设置规范 1 总则 1．1 为规范昆明市道路交通隔离护栏的设置，保障道路交通安全、畅通、有序，提升城市道 路管理水平，美化市容市貌，特制定本规范。 1．2本规范适用于城市新建、改建道路工程的车行道、人行道隔离护栏等工程的设计、施工 及验收。园林绿地、居住小区和工业园区隔离护栏工程的设计、施工及验收，可参照本规范 的规定执行。 1．3 护栏的设置原则 按照昆明市一环（不含一环路）以内道路上设置长为4.0m、高为0.7m的中央分隔带护 栏及机非隔离带护栏，一环（含一还路）以外道路上设置长为4.0m、高度为1.1m的中央分 隔带护栏及长为4.0m、高为0.7m 的机非隔离带护栏、人行道上统一设置长为2.0m、高为 1.1m的人行道隔离护栏以及公交专用道统一设置长为4.0m、高为1.1m的公共汽车专用道隔 离护栏原则进行设置。

根据道路通行需要，也可采用其他形式的道路隔离，但需经相关部门审核。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注明日期的引用文件， 其随后所有修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用本规范，然而，鼓励根据本规范 达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版 本适用于本规范。 GB/T 700-2006 碳素结构钢 GB 5768-1999 道路交通标志和标线 JGJ 81-2002 建筑结构焊接技术规程 3 术语及定义 3.1本标准采用下列术语和定义： 3.1.1 护栏：沿危险路段的路基边缘设置的警戒车辆驶离路基和沿中央分隔带设置的防止车 辆闯入对向车行道的防护设施，以及为使行人与车辆隔离而设置的保障行人安全的设施。按

道路护栏施工方案

道路护栏施工方案 道路护栏施工方案 篇一： 胜威护栏分享： 道路护栏施工方案道路护栏施工总体方案本文由胜威市政护栏提供 1、工程拟采用重点突破关健工序、平行作业法施工，排水管道、道路施工为本工程的关健工序，其他各项工作都必须先保证这二项工作的顺利进行。整体施工中合理进行流水施工，施工各阶段劳动力安排相对均衡，各班组分工明确，搭接紧密，在保证质量和工期的前提下，做到成本的最优化。 2、掌握先地下后地上、先深后浅的施工原则。道路施工顺序如下： 土方开挖施工→排水管道的施工→路基施工→级配碎石底基层施工→水泥稳定石屑层施工→水泥混凝土路面施工→绿化、照明、交通设施施工。 3、主要施工项目的施工方案⑴、道路工程： ①基底处理采用推土机、挖掘机清除施工范围的草皮、表土和树木、树根。特别是回填土、腐植土要用挖掘机全部清除，以保证基底土的密实。 ②路基挖方施工方案路基开挖采用分段纵挖法为主，分层纵挖法为辅的方法施工，挖掘机挖装，自卸汽车运输。本合同段可利用土方采用推土机作业，远运利用土方挖掘机挖装，自卸汽车运输的方法作业。 ③路基填方施工方案路基填方采用分区分段填筑，挖掘机或装载机装料，自卸汽车运料、推土机摊铺、平地机整平、推动压路机碾压、核子密度仪法检测密实度。 ④级配碎石底基层施工方案采用稳定土拌合站拌合，自卸汽车运输，平地机整平、15T压路机初压、振动压路机压实。⑤水泥稳定石屑层施工方案采用稳定土拌合站拌合、自卸汽车运输，稳定土摊

铺机摊铺、15T压路机初压、振动压路机压实。⑥水泥砼面层施工方案采用混凝土拌合站拌合，混凝土运输车运输，人工摊铺，插入式振捣器、平板振捣器、振动梁振捣，采用真空吸水工艺，机械抹光，机械刻纹、切缝。 篇二： 道路护栏施工方案道路护栏施工方案 1．施工方法 1．1基地施工方法 1． 1.1 基础采用现场浇筑，基坑采用人工开挖，不能用人工开挖的岩石部分采用风镐或风枪打浅孔辅以弱爆破，开挖上部土质坑壁放坡，下部岩石坑壁垂直。 1. 1.2基坑开挖坡坡度视地而定，基坑尺寸应满足基坑轮廊。安装混凝土基础前及时检验基坑尺寸，平面位置及地面平整度和密实度，随即进行基础施工。 1. 1.3基地检验灌筑基础混凝土前，对基坑进行**工程检查，检查的内容为： ①基地平面位置，标高是否符合规范要求。 ②基地土质是否与规范相符，承载力是否满足规范要求。 ③基低有无积水，杂物、松散土质，是否清洁，平整。 1. 1.4基低处理： 基低为干土时，应将其湿润，过程土应在基低设计标高下夯填一层碎石层，基低面为岩石时，加以湿润，铺一层水泥砂浆，砂浆凝结前进行基础混凝土施工。 1. 1.5 基础混凝土浇筑基低开挖到位后不得长期暴露，应尽快浇筑

道路护栏的使用方法以及安装条件

道路护栏的使用方法以及安装条件 道路护栏的立柱通过膨胀螺栓与地面固定。通常安装于如物流通道两侧，生产设备周边，建筑墙角，门的两侧及货台边沿等等。 有效减免搬运设备往来穿梭时带来意外撞击造成的设备、设施的损坏。 道路护栏材料有：铝合金、玛钢类（球墨铸铁）、碳钢（喷涂或镀锌）、不锈钢、塑钢、锌钢、PVC及其他金属道路护栏等。 另外对物流搬运设备自身也起到防护作用。（如装卸货平台边沿的防道路护栏起到防止叉车意外跌落的危险） 1、模板每次安装前都要清理并涂刷脱模剂，脱模剂要涂刷均匀。 2、道路护栏钢筋焊接和绑扎要符合设计和规范要求，特别是内测的钢筋位置要精确。 3、模板安装后要检查模板的侧面和顶面，模板的侧面和顶面都要顺直。 4、道路护栏混凝土的表面的蜂窝麻面面积不得超过该面面积的0.5%，深度不超过10mm。 5、同一跨内的单侧道路护栏应一次性浇筑，端头模板应用钢模板，以保证端头外观平齐。 6、道路护栏面与接缝处不得有开裂现象。错台、平整度、外观质量问题要及时处理，并保证颜色一致。顶面平顺美观，高度一致。 7、道路护栏全桥线性直线段顺直，曲线段弧线圆顺，无折线和死角。 8、漆面平整光滑，美观性强； 9、易维护，容易清洗； 10、防锈能力突出； 11、坚固耐用，柔性性好，不易变形。 交通道路护栏按功能分大致分为四个类别： 1、道路护栏分隔功能：交通道路护栏将机动车、非机动车和行人交通分隔，将道路在断面上进行纵向分隔，使机动车、非机动车和行人分道行驶，提高了道路交通的安全性，改善了交通秩序。 2、阻拦功能：交通道路护栏将阻拦不良的交通行为，阻拦试图横穿马路的行人或自行车或机动车辆。它要求护栏有一定的高度，一定的密度（指竖栏），还要有一定的强度。 3、警示功能：通过安装要使护栏上的轮廓简洁明快，警示驾驶员要注意护栏的存在和注意行人和非机动车等，从而达到预防交通事故的发生。 4、美观功能：通过护栏的不同材质、不同的形式、不同的造型及不同的颜色，达到与道路环境的融洽和协调。 可见，城市交通道路护栏不仅仅是对道路的简单隔离，更关键的目的在于对人流、车流明示与传递城市交通信息，建立一种交通规则、维护交通秩序，使城市交通达到安全、快捷、有序、畅通、方便的效果。 5道路护栏的安装流程 1、道路护栏在出厂前已按订货要求进行系列装配，产品运抵施工现场后仅需将各立柱的钢衬部位插入稳定底座，按使用用部门要求直线延长布设。 2、完成基本布设后使用专用螺栓将每段护栏妥为连接。 3、为提高柏栏的抗风、防恶意移动，应将稳定底座与地面使用内胀栓在地面作固定。 4、接用户要求在护栏顶端固定安装反光器。 5、移动式铸铁座可采用道钉或膨胀螺丝对称锁定。 https://www.wendangku.net/doc/239364837.html,

城市道路限速及隔离护栏的提案

关于城市道路限速及道路中心隔离护栏 设置建议的提案 一、城市道路限速 存在问题：自电子设备可以使用于公路测量和测速开始，我市各级公路均安装了大量测速设备。交管部门从交通安全考虑出发，对不同等级的公路及不同情况的路段设置了限速标志，并通过探测设备进行抓拍，大大减少了交通事故的发生。但是城市道路限速难免也存在少量的问题；各别路段道路限速标识不明显被树木遮挡维护不及时，部分路口砸到限速过低等问题。 建议：公安部和交通部应重视道路交通限速的管理，督促具体负责部门了解实际情况，根据不同等级公路、不同地理状况的交通限速规定。 1、规范并完善限速标志。各条快速路有自己的设计最高时速，为减少驾驶员不必要的紧张，应对快速路的限速做统一规范。除隧道、极特殊地理需要变更限速的，应统一为一个限速。隧道、特殊地理路段，应完善限速标志。如可以依次树立“前方隧道，限速80”、50米后“隧道限速开始”、通过隧道后“隧道限速解除”的渐变式限速警示标牌，让驾驶员一目了然。 2、我市处在丘陵地带，上下坡路、弯路较多如限速标志不明显，不完善，则给驾驶员造成急减速或追尾等事故发生的可能。需要特别限速的路段统一限速，使驾驶员形成驾驶习惯。部分标识被生长茂盛的树木

遮挡，应及时联系相关部门进行维护清理，使得警示标识真正发挥作用，为城市交通的安全运行提供优秀的服务。 二、关于城市道路交通隔离护栏完善 存在的问题：为了营造更加安全、更加畅通、更加文明的道路交通秩序，我市投入大量资金安装了交通护栏，有效杜绝道路车辆压线行驶、抢道、随意掉头、逆向行驶等问题，有效规范交通秩序，提升了交通环境。但也有部分道路隔离设施不完善，存在安全隐患，影响了文明城市的形象。 1、在政府的主导下开展中央隔离设施安装，但由于重视程度等原因的不同，护栏安装设置的进度参差不齐。 2、 快速路护栏高度需要提升；快速路夜间驾驶员会车时，部分司机不关闭远光灯致使严重交通事故发生。 3、护栏高度不够，有些路段中央隔离护栏是采用水泥墩子设置的，高度不够只有几十公分，行人可直接跨越过去，造成严重的安全事故隐患。 建议：目前，中央隔离设施的设置，对事故预防工作发挥了重大作用。为使护栏设置工作更加科学、合理、完善，有效维护交通秩序，加强事故预防，尽最大努力为群众的出行提供方便，结合隔离设施设置情况，提出几点建议如下： 1、各主管部门应协调配合推进设置工作。发挥政府主导作用，与规划、建设、交通、公路等相关部门密切配合，进一步加快隔离护栏的安