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全国交通一卡通清分结算业务收费标准(试行)

全国交通一卡通清分结算业务收费标准(试行)
全国交通一卡通清分结算业务收费标准(试行)

全国交通一卡通清分结算业务

收费标准

(试行)

2015年9月

一、概述

为规范全国交通一卡通清分结算业务收费方式,明确收费各方的权利和义务,特制定本收费标准。各入网机构应以全国交通一卡通清分结算业务收费标准为基准制定属辖区域内的收费标准。

二、手续费计算公式

手续费=交易金额(笔数)×3.5‰

三、交易结算手续费分润标准

发卡机构:收单机构:清算中心= 3:5:2

四、收费方式

按笔或按业务种类所对应的费率计收。

1

五、收费业务种类一览表

收费标准依据不同的业务类型确定,具体情况如下表:

2

附件1.

3

住建部与交通部一卡通标准体系分析

一、 政策背景 目前,住建部和交通部都在大力推广公共交通一卡通的互联互通工作,两个部委也先后颁布了两套技术标准或行业标准。 自2002年起,住房和城乡建设部陆续颁布了14项国家行业标准,涵盖了IC卡终端机具、卡片操作系统、安全体系、后台系统等。形成了一套完整、规范的标准体系。 2008年,建设部的指导城市客运职责整合划入交通运输部。最早由建设部管理的城市交通方面划归交通部,但早期由建设部统筹的一卡通互联互通工程仍由住建部继续实行。 曾经城市交通归国家住建部管,IC卡服务中心推行的是住建部全国城市一卡通密钥体系。因为它发行得很早,所以大多都用住建部的标准。可2008年,国家改革,将城市交通归到了交通部管理。此时,交通部对公交行业进行管理也启用了卡片形式,推出了专属的密钥体系。2014年3月交通部又推出了《城市公共交通IC卡技术规范(试行)》,对以前的密钥及标准体系进行改革,称将逐步在全国推行。 1.住建部 2012年,住建部主导的全国城市一卡通互联互通项目正式开通,当年7月,上海、宁波、绍兴、湖州、台州、常熟、兰州、白银8个城市实现“一卡通”的互联互通。凡是加入全国城市一卡通互联互通平台的联网城市市民即可持本地城市IC卡在其他联网城市刷卡乘坐公共交通,并享受当地刷卡的优惠政策,部分城市内还可享受乘坐地铁、租赁自行车的服务。 2014年6月1日起,由住建部颁布的《城镇建设智能卡系统工程技术规范》工程建设国家标准正式实施。该标准为智能卡领域第一项工程建设国标,同时是强制性国家标准,“对于城市IC卡系统设计、实施、验收的工程项目具有重要的指导意义。”

2.交通部 2014年03月21日,交通运输部发布关于做好《城市公共交通IC卡技术规范(试行)》验证工作的通知。为加快推广普及城市公共交通一卡通并实现跨市域互联互通,交通运输部编制了《城市公共交通IC卡技术规范(试行)》,组织开展技术规范的验证工作。 2015年05月05日,交通部发布关于促进交通一卡通健康发展加快实现互联互通的指导意见。《意见》提到,对新建设系统,要按照部颁标准开展系统建设,鼓励采用实名制。已建立交通一卡通系统的城市,要按照统一的技术标准升级、改造已有系统,并兼容原有存量卡,实现平稳过渡对已有系统进行升级、改造。 《意见》提出,近期目标是,优化和完善交通一卡通互联互通顶层设计,统一行业技术标准,建立全国安全、高效、分级的清分结算体系,建立较为完备的行业监管制度体系,到2020年基本实现各大城市群跨市域、跨省域的交通一卡通互联互通。 远期目标,提升综合运输服务能力,形成高效的运营机制,推动全国各交通运输方式一卡通用,积极开展与其他行业的互惠互利合作,最大限度方便群众出行和满足人民生产生活的需要。 根据《意见》,推进交通一卡通健康发展的重点任务包括:建立统一的交通一卡通标准体系;建立统一的密钥管理体系;建立分级管理清分结算体系等。 根据《意见》,推进以区域为重点的互联互通,选择京津冀、长三角、珠三角、长江经济带中游城市群等条件比较成熟、有内生需求的重点地区,以及公交都市创建城市,率先启动实施城市间交通一卡通互联互通工程。大力开展交通一卡通在出租汽车、长途客运、城际轨道、水上客运、公共自行车及停车场等交通运输领域的应用,积极推进在高速铁路、民航等领域的应用。

公交一卡通公司运营体系与商业模式探讨

公交一卡通公司运营体系与商业模式探讨 当前我国公交一卡通业务由分散在各地、大小不一的公交一卡通公司运营,其特点可用八个字形容:特许经营、国有控股。特许经营的特点使得一卡通公司作为唯一经济实体负责当地公共交通一卡通IC卡的制作、发售、结算及系统投资、建设和管理,处于垄断地位;而国有控股是指当地政府作为控股方,公共交通各运营实体作为参股方实现利益绑定,剩下部分股权也会吸引社会资本介入。通过分析其运营体系与商业模式,有助于我们理解公交一卡通公司的本质,寻找潜在进入机会。 首先,城市交通一卡通运营体系一般是五层分级,其核心是公交一卡通公司的清算中心,其示意图如下:

第一层由一卡通公司和清算银行组成。一卡通公司的清算中心负责系统的日常运行和维护、每天各类数据(售卡、充值和退卡等信息)的汇总、以及消费数据的汇总、核对及清分;发卡充资中心负责建立持卡人帐户及汇总账户资金变动信息。而清算银行管理所发生的现金交易,根据清算中心提供的清算结果对应各单位、售卡充资代理机构的应收、应付款进行划拨。 第二层由各公共交通营运单位(如公交公司、地铁公司、出租车公司等)组成。持卡人用IC卡消费后,交易数据经营运单位(结算中心)处理后上传到清算中心,清算中心根据营运单位的消费记录进行清分结算,同时结算中心从清算中心下载系统运行参数并将参数传送到各营运点。结算中心同时还负责统计分析收到的所有交易记录,并产生对应行业的交易报表。在这一层,运营单位的结算中心是联系清算中心和各营运点的纽带。 第三层由各运营单位下设的数据采集点组成。数据采集点用于采集消费点发生的交易数据并上送到营运单位,采集固定消费点数据一般采用线路通讯方式,而采集移动消费点数据通过采集器以无线、采集卡等方式传输,一般当天内完成。 第四层由各消费点与售卡充资点组成,售卡充资点将营业资金汇总后存入清算银行并将售卡、充值数据传送到本单位营运系统,再上传到公交一卡通发卡充资中心进行汇总。 第五层由持卡人组成,手持IC卡进行到各消费点与售卡充资点进行购卡、充值、消费及退卡。 从分析其运营体系我们可以看出,一卡通公司本质上是提供公共交通领域交易清算平台服务的企业主体,主营业务收入应是交易手续费与清算服务费,预付费业务带来的沉淀资金是一卡通公司的另一部分重要收入。因此,公交一卡通公司赢利的核心在于一卡通在各领域的交易量与交易金额,其跟发卡量成正比,而沉淀资金尽管存在一定争议性,但一卡通公司非常看重此部分资金带来的利息收入。总结其商业模式如下图:

智慧交通系统

智慧交通让出行更便捷行动方案 (2017—2020年) 为加快落实《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》(国发〔2017〕11号),坚持以人民为中心的发展思想,充分发挥市场决定性作用和更好发挥政府作用,推动企业为主体的智慧交通出行信息服务体系建设,促进“互联网+”便捷交通发展,让人民群众出行更便捷,特制定本方案。 一、行动内容 (一)提升城际交通出行智能化水平。 1.拓展铁路客运信息市场化应用。支持中国铁路总公司研究铁路客票系统有序开放条件,按市场化原则向社会提供列车车次、停站、余票、列车正晚点等客运信息,推动各类出行信息服务企业综合多种运输方式信息,形成“一站式”票务信息服务。 2.加快推进ETC拓展应用。制定发布《关于促进高速公路电子不停车收费(ETC)系统应用健康发展的指导意见》,不断提升ETC安装使用便利性,着重提升ETC客车使用率。研究推进标准厢式货车使用ETC,探索ETC系统与车车通信、车路协同等智慧交通发展方向的深度融合,为用户提供全方位出行服务。鼓励地方交通运输主管部门、高速公路运营主体探索ETC停车场应用,以及ETC在出租汽车、租赁汽车、公路物流等领域推广应用。 3.开展道路客运联网售票系统建设。深化推广省域道路客运联网售票系统,逐步实现全国联网售票。积极引导和推动客运站、出行信息服务企业推行非现金支付方式,加大自动售(取)票设备投放。 4.创新道路客运信息服务模式。鼓励道路客运企业和出行信息服务企业利用移动互联网等信息技术,开展灵活、快速、小批量的道路客运定制服务,促进基于移动互联网的道路客运定制服务产品有序规范发展。 5.推动水上客运信息服务发展。鼓励和引导水路客运企业推进海峡、岛屿等重点水域客运联网售票,率先在三峡库区实现联网售票,逐步拓展至渤海湾等水域。实施船员“口袋工程”。 6.实施民航互联网+行动计划。建设智能化新一代民航旅客服务系统(PSS)。支持民航运输企业和出行信息服务企业研究突破海量异构数据存储与整合、大并发在线交易快速响应、旅客价值挖掘、旅客个性化推荐等关键技术并进行产品研发集成。 7.推动开展智慧机场建设。引导和推动出行信息服务企业运用通信、GIS、GPS、物联网、移动互联网和大数据分析等先进技术,感知和定位服务对象,组装服务信息,并在恰当时机、以恰当方式、推送恰当服务给恰当对象。鼓励和支持机场运营主体开展智慧机场旅客服务示范。 8.推进旅客联运信息服务建设。推广实名制购票,加快完善电子客票标准规范。推进铁路、道路、水运、民航等票务信息共享,引导和推动客运企业、出行信息服务企业提供旅客出行一站式购票应用服务。推动各种运输方式在综合客运枢纽互设自助售(取)票设备。 9.提升邮轮信息化智能化水平。构建集邮轮航线、船票销售咨询服务等于一体的邮轮信息网络,实现信息共享。充分利用信息技术,提升邮轮运输市场监督管理的信息化水平,充分发挥行业协会在信息发布、行业自律、信息服务方面的作用。 10.推进国际道路客运信息化建设。建设国际道路运输管理与服务信息系统,完善国际道路运输管理基础数据库,推广部署应用系统,建立国际道路运输监管体系,推进实现与口岸管理相关部门间的信息资源共享交换,提升国际道路旅客运输管理服务水平。 (二)加快城市交通出行智能化发展 11.建设完善城市公交智能化应用系统。深入实施城市公交智能化应用示范工程,充分

北京市政交通一卡通用卡消费范围

北京市政交通一卡通用卡消费范围 2010年06月27日发布 ●交通:公交、地铁、出租车 ● 停车场:已开通5号线天通苑北、八通线通州北苑停车场和地铁十号线的巴沟、安贞门、芍药居、双井停车场。 ●加油站:中石化加油站(青年路、北苑路、望京新城、金融街、中关村等30家加油站)、燕明加油站、龙禹石化加油站。 ●公园景点:16家公园一卡通公园年票系统。 ●公用电话亭:90%的北京联通公用电话亭可刷一卡通卡打电话。 ●电影院:新影联院线(新东安影院、大华电影院、东环电影城等21家)、嘉裕金逸国际电影城。 ●健身体育场馆:全市60多家体育场馆(青鸟健身部分店、欧奕健身部分店等…)、几十家健身游泳馆(地坛体育中心、月坛、丰台、海淀游泳馆等…)可刷卡消费。 ●医院挂号:301医院、垂杨柳医院。 ●药店:嘉事堂(158家)、金象大药房(32家)、京卫大药房(29家)。 ●超市:沃尔玛、物美、美廉美、华普、华润、旺市百利、超市发、京客隆、世纪联华、华联超市、旭日超市、法宝超市;华冠、奥士凯物美、首航国力、华强、易买得洋桥大卖场。 ●便利店:联华快客、好邻居、迪亚天天、久久丫、街客。 ●餐饮:和合谷、麦当劳、肯德基、嘉和一品粥、庆丰包子铺、永和大王、华天延吉、正一味、福华肥牛、百万庄园、九头鸟、比格匹萨、鸿毛饺子、酷圣石冰激凌、香妃烤鸡。 ●书店:纸老虎大卖场、知不足、金彩云图书、大博文图书燕山。 ●百货:城乡百货、城乡华懋、城乡仓储、城乡华懋、北辰购物中心、燕鹏商厦、中踏广场、顺义西单、天虹商场; ●蛋糕房:味多美、好利来、金凤成祥、美味欣语、好事来、美丽都、鑫利源、麦风尚新侨三宝乐。 ●自动售卖:星罗棋布咖啡机在(移动北京分公司、北控、中国蓝星、IBM等…)50多家公司布设、4号线所有地铁站内自动售货机。 ●其他:娇兰佳人、星网通讯、惠思买、晶莹雅致配镜中心、九城达汽车服务店、飞雨言。

智慧城市的公共交通一卡通系统解决方案精选文档

智慧城市的公共交通一卡通系统解决方案精选 文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-

智慧城市的公共交通一卡通系统解决方案 来源:中国一卡通网作者:不详发布时间:2014-07-16 16:23:56?字体:[] 关键字: 摘要:本文将结合上海城市公共交通一卡系统的设计思想和发展规划从应用拓展的角度综合论述该系统的体系结构和应用发展趋势,力求探索一种比较合理的系统架构和业务模式,以供各城市在规划和建设交通一卡通系统时参考。 近年来,全国许多城市陆续建立了公共交通一卡通系统,如北京、上海、深圳、南京、大连等,极大地推进了城市信息化建设的进程。该系统的目标是以交通IC卡为主线,连接公交、地铁、出租等公共交通行业和水、电、煤、物业、超市等非公共交通行业,形成“一卡通用、一卡多用”的综合网络服务体系,最终实现“一卡在手,走遍全城”的梦想,并且能够解决长期困惑公共交通行业和部分非公共交通行业的自动收费问题。 使用公共交通一卡通系统,可以减少手持现金的流量,方便市民出行,同时也提高了营运单位的营运效率。市民持有一张交通卡可以在公共交通行业和部分非公共交通行业通用,乘坐常用的交通工具只需以卡代币,无需支付现金,换乘交通工具也不用换卡,同时市民还可以使用交通卡支付水、电、煤等日常生活费用以及超市、便利店等小额消费支出;营运单位通过开办一卡通业务大大减少了收费业务量,使收费过程自动化,节省了人力和物力,加速了资金的流动和周转。因为一卡通系统由统一的机构来管理,有助于对营运单位的监督,避免了逃税和漏税现象的出现,也有助于上层管理者了解各个营运单位的营运情况,从而更好地从宏观上对行业发展进行调控。

交通部全国一卡通互联互通最近进展 250城市已申请密钥

交通部全国一卡通互联互通最近进展250城市已申 请密钥 来源:一卡通世界网 2016-8-6 16:10:22 评论 0 条 近日,交通部公布了全国交通一卡通互联互通最近进程,截至2016年7月,全国已有250个城市向交通运输部提交了互联互通密钥申请,包括北京、天津在内的41个城市已初步实现互联互通,市民手持本市发行的交通一卡通互联互通卡,除了可以乘坐该城市公共交通外,在其他互联互通城市也同样畅行。截至4月底,京津冀三地累计发行互联互通卡3万余张,其中北京发行约1.2万张。根据交通部的互联互通计划,预计今年年底将实现100个以上城市的互联互通,2020年基本实现全国范围内跨市域公共交通一卡通的互联互通。 去年10月,“江苏交通一卡通”在镇江试点首发,这是交通部互联互通卡的首次亮相,标识着全国交通一卡通互联互通进入实际运作阶段,随后包括北京在内的41个城市相继对各地公交系统进行升级改造,并实现发行印有“交通联合”标识的互联互通卡。据悉,威海、银川、哈尔滨、杭州、大连、海口、佳木斯等15个重点城市也即将实现互联互通。 交通部41个互联互通城市具体名单 北京、天津、石家庄、保定、廊坊、张家口、沧州、承德、邯郸、重庆、南京、扬州、镇江、常州、南通、苏州、宿迁、盐城、淮安、徐州、连云港、泰州、无锡、长春、吉林、

通化、青岛、平顶山、包头、枣庄、临沂、咸阳、蚌埠、厦门、南平、宁德、泉州、龙岩、莆田、漳州、三明 江苏:年内全省50%县市实现公交一卡通 去年年底,江苏省内13个设区市城区公交一卡通实现“互通全覆盖”,凭着一张卡片,居民可以乘公交、地铁、有轨电车、轮渡和部分出租车,以及租借公共自行车,而且这张“一卡通”还可以与全国41个城市互刷。 近日召开的全省交通运输半年工作电视电话会议上,省交通厅厅长游庆仲布置下半年工作时明确,确保年底前实现50%县(市)公交卡互联互通。据悉,加入“全省公交一卡通”的县市居民,不但可以持一张公交卡畅行江苏省内,而且根据交通运输部的计划,今年底全国大中城市都将联网。 河北:9个城市通过交通部验收测试 2015年初,河北交通一卡通互联互通工作正式启动,11个城市与河北一卡通电子支付服务有限公司共同组建“河北一卡通交通服务有限公司”,以推动河北交通一卡通实现互联互通以及京津冀交通一体化。 去年年底,河北省石家庄、保定、沧州、承德、邯郸、廊坊、张家7个城市已率先实现互联互通,并初步实现京津冀一卡通,市民持卡互联互通卡可在京津冀区域内的任何互联互通的城市刷卡乘车,并享受当地的优惠政策。 今年7月,邢台、秦皇岛两市分别通过了交通运输部对交通一卡通公交车载机具、互联互通卡及系统的验收测试。接下来在试运行基础上将逐步增加设备的安装改造数量,做好

XX集团会员卡一卡通合作方案DOC(word版).doc

XX集团会员卡一卡通合作方案 一、概述 当前,“刷卡”已经成为人们日常生活中,快捷、便利的支付手段与途径,“支付卡”作为金融支付的载体,客户便捷的消费支付工具,已成为现金、信用卡、银行卡等支付手段的补充和支持,因此,为消费者提供方便的服务,提高城市居民生活质量,使其充分享受“一卡在手,出门无忧”是我们为之奋斗的目标。 目前许多商家都在针对自己会员客户发行储值消费卡,如大型商场或卖场、西餐厅、电影院、健身院、美容院、房地产等都有自己的会员卡,商家的唯一想法就是:通过一张卡结合更多优惠活动锁定目标顾客,提高客户忠诚度,保证自己稳定的客源。但这些卡唯一缺点是:只能在商家自己店内消费(封闭式卡),即一卡一应用,多种服务联系必须多卡使用,不利于广大人民群众携带及使用,没有销售亮点。因此,为广大商家发行一张跨行业、跨地区、多种服务均可使用的储值消费卡已经势在必行。 结合中国通联支付系统平台,可以帮助各商家发行一张真正意义上的“会员一卡通”,通联支付已具备中国人民银行关于第三方支付行业的资质认证,可以做到跨行业支付,全国联网,支持公共事业缴费(电话费、水、电、数字电视缴费等),将来还要延伸使用功能,如过路费、汽车加油、物管费、停车费、地铁、公交等,并逐步向“城市一卡通”过渡。 我们正在积极寻找一家有实力、对预付费卡前景有信心的公司作为合作伙伴,用我们强大的系统平台做支撑,配合有效的市场开发计划,帮助企业发行一张让广大老百姓使用方便、快捷、实惠的“一卡通”电子支付卡。让企业通过这张卡真正做到维系老客户,发展新客户的经营理念。

二、清算平台介绍 通联支付网络服务股份有限公司(简称“通联支付”)注册资本金人民币亿元,是在中国银联及国家有关金融主管部门的支持下,由上海国际集团、上海国际信托有限公司以及中国万向集团等机构共同出资设立的一家金融与综合支付服务企业,总部位于上海。 通联支付凭借对行业的深刻理解,秉持“市场第一、客户第一、服务第一”的经营理念,紧密围绕商业银行、商户和持卡人的核心服务需求,致力于为客户和合作伙伴提供安全、灵活、符合客户需求的产品及解决方案。通联支付愿以优质的服务赢得客户的长久信任,以创新的模式最大限度地帮助客户提升整体竞争优势和价值。通联支付以支付业为基础,并逐步扩展到其他金融服务领域,最终形成一套完善的综合服务及产品体系,以及从规划到实施的全方位竞争优势,力争成长为业界领先的支付解决方案和外包服务提供商。 分支机构: 现已开业及正在筹建的分支机构有安徽、北京、重庆、大连、福建、广东、广西、湖北、湖南、江苏、江西、辽宁、宁波、青岛、山东、山西、陕西、上海、深圳、四川、天津、厦门、云南、浙江等家分、子公司。网络已覆盖港、澳。 系统服务: 、提供银行金融技术标准并可在商户所辖门店内使用的预付卡。 、提供实现预付卡发卡管理、交易处理及交易清算的管理系统。

支持住建部、交通部密钥安全规范的公交一卡通系统简介

支持住建部、交通部密钥安全规范的公交一卡通系统简介 来源:中国一卡通网作者:无锡华捷电子信息技术有限公司发布时间:2014-10-27 15:43:30 字 体:[大中小] 关键字:城市一卡通市民一卡通公交一卡通公交刷卡机公交POS机移动支付金融IC卡小 额消费 摘要:“城市公交一卡通”以智能IC卡(非接触式CPU卡)为载体,以公交专用电子钱包消费支付业务为基础,采用以加密机为核心的符合住建部、交通部密钥安全规范的密钥系统,以保障系统运行的安全,实现 IC卡持卡乘客刷卡坐车。 “城市公交一卡通”系统的总体设计目标是建设一个以清算系统为中心的一级平台,以智能IC卡(非接触式CPU卡)为载体,以公交专用电子钱包消费支付业务为基础,采用以加密机为核心的符合住建部、交通部密钥安全规范的密钥系统,以保障系 统运行的安全,实现 IC卡持卡乘客刷卡坐车。后期用户可根据业务发展的需要,通过对已建成的公交应用项目进行升级扩充,实现对出租车、商户小额消费等领域的应用 拓展。公交一卡通项目的实施将为市民、企业、市政部门以及其它商业组织提供方便 快捷的支付、结算和服务,提高经营管理水平。 一、在公交行业施行 IC卡收费模式的意义 在公交行业施行 IC卡收费业务可以有效提升公共交通的服务档次,提高全市公共交通的营运效率,改善城市交通状况,方便广大市民出行、提高公交行业运营管理水平。主要体现在: 1、由于刷卡时间短(小于0.3m),相比投币(投币一般需要3~5秒),支付更快捷,加快了乘客上车速度,减少车辆停站时间,加速车辆周转等于减少车辆。 2、可方便的落实政府各项便民政策,如对老年人、学生、残疾人等给予乘车优惠政策。 3、减少了乘客需要随时准备零钱的麻烦,方便了乘客支付车资。 4、可以大幅减少无人售票点钞工作量,有效制止了假币的流通。

北京市政交通一卡通卡发行使用办法

北京市政交通一卡通卡发行使用办法 第一章总则 第一条为规范北京市政交通一卡通卡(以下简称“一卡通卡”)的发行和使用,便于了解一卡通卡的申办、购买、储值、充次、消费、查询、退换卡等实际应用方法,依据有关规定,特制定本办法。 第二条本办法所称的一卡通卡是指由北京市政交通一卡通有限公司(以下简称“一卡通公司”)发行的、在公共交通等领域消费使用的IC 卡。 第三条一卡通公司负责一卡通卡的制作、发行、充值、结算清分、退换和回收管理。 第四条本次发行的一卡通卡分为普通卡和四种月票卡。月票卡包括学生月票卡、成人月票卡、地铁专用月票卡、公交地铁联合月票卡。 本次发行的一卡通普通卡和月票卡均为非记名卡,不挂失,卡片所有权归一卡通公司所有。 第五条已经发行的一卡通普通卡可继续使用。 第六条普通卡充值后可刷卡付费乘坐所有公共电汽车、地铁和安装有一卡通读卡计价器并张贴“欢迎使用一卡通卡”标识的出租汽车。 月票卡含月票区和储值区。月票区付费充次后,可在相应月票卡的月票有效线路刷卡计次乘车;储值区充值后的使用同普通卡。 第七条一卡通卡的使用范围包括:北京公共交通控股(集团)有限公司(以下简称“公交集团”)、北京巴士股份有限公司(以下简称“巴士公司”)、北京八方达客运有限公司(以下简称“八方达公司”)、北京祥龙公交客运有限公司(以下简称“祥龙公司”)、北京畅达通客运股份有限公司(以下简称“畅达通公司”)所属全部运营线路车辆,北京地铁1号线、2号线、八通线、13号线以及安装有一卡通读卡计价器并张贴“欢迎使用一卡通卡”标识的出租汽车。 第二章普通卡的发行使用 第八条普通卡为储值卡,具有储值功能,可重复储值使用。 第九条普通卡的申办:

基于粤港澳公共交通一卡通互联互通平台构建研究

基于粤港澳公共交通一卡通互联互通平台构建研究 发布时间:2014-03-20 17:33:06 谢振东,吴金成,谭丹丹,陆涛 (广东岭南通股份有限公司,广州,510110) (发表于金卡工程 2014年1-2月刊,第206期) 摘要:随着一卡通技术的进步和城市交通信息化快速发展,基于一卡通 系统的跨区域公交互联互通需求呈现快速上升趋势,本文通过分析粤港澳公交 一卡通发展现状和跨区域出行中的技术瓶颈,论证公交一卡通互联互通对于增 强区域快速通行能力、解决“多卡不通”的现象起到关键基础性作用,在此基 础上,提出粤港澳公交一卡通互联互通平台构建模型,分析平台构建的内容及 相关技术。期望本研究对于推动区域性公交一卡通互联互通技术发展起到一定 的作用。 关键词:一卡通;系统平台;互联互通;交通信息化; 中图分类号:U121 文献标识码:A 引言 改革开放以来,我国城市公共交通有了较快发展,但随着经济的发展和 城市的扩大,城市交通拥堵、出行不便等问题也日益突出,严重影响了人们的 正常生活和城市的发展[1]。各地为了解决城市公共交通运转效率低下的问题,近几年陆续引入和建设城市公交一卡通系统,为城市居民创造了方便、快捷的 出行环境和智能的信息化网络,从而有效提高了城市公交的运行效率,促进了 交通资源的流通和整合[2,3]。由于历史原因,广东省(包括其他省市)内各地市一卡通系统所实现的规范及标准并不统一,造成彼此的一卡通系统无法互认,导致异地公交乘客需要另外购买当地公交卡或现金乘车,给跨区域出行的人们 带来了极大的不便,同时也不符合城市综合交通一卡通化发展要求,不利于城 市间人财物的流动和公交资源均匀配置[4]。基于这一新时期公交发展的新要求,本文基于粤港澳公交一卡通互联互通平台的构建进行研究,目标在于分析公交 一卡通互联互通的难点问题,从粤港澳区域公交一体化的视角,提出粤港澳公 交一卡通互联互通平台框架,分析该平台关键组成架构及实施难点,并结合国 内一卡通互联互通建设实践,提出该平台构建中的关键影响因素。本文的研究 对于推动粤港澳公交一卡通互联互通发展有积极的推动意义。 1、粤港澳公交一卡通互联互通的推进及其特征

一卡通商家联盟

卖家描述] 适用对象: 需要进行商家联盟的服务商(比如:地方会员联盟体系、商家联盟消费管理、一卡通会员管理、地区论坛...) 使用条件: 商家联盟系统是互联网版的,系统安装在服务器上. 每个门店只要符合以下两个条件就可以用: 1.要有电脑,要有宽带,能上网. 2.要配一台刷卡器. 可使用卡类 :磁条卡,条码卡,普通卡,ID卡(其中ID卡安全性最高,无法复制,但成本比其它卡高5倍). 可使用设备: 磁卡刷卡机,条码扫描枪,条码刷卡机,ID卡感应阅读器,小票打印机. 功能特点 *会员消费: 对会员消费情况进行录入,自动完成累计积分,消费打折.也可以增加会员消费商品的详细信息.支持小票打印*会员管理: 管理会员的基本信息和对会员卡的操作如:会员卡续费,会员卡换卡,会员卡升级等.支持打印. *事件提醒: 提供多种提醒功能,如生日提醒,会员卡到期提醒,会员卡余额不足提醒. *统计报表: 强大的统计查询功能,每天的会员消费情况,收支情况都可以清楚的统计出来,并支持打印. *会员卡设置: 支持会员储值通存通用,有存款权限的加盟商铺可以会员进行存款操作,存款在所有加盟商铺可以通用,商铺和总联盟管理机构可以进行现金结算. 折扣和积分比设置,可以根据自己的需要设置不同的折扣方式和积分比设置,可针对不同商品设置单类折扣.灵活简单. *消费设置: 一个通用的消费商品设置模块,可以用于不同行业的用户. *刷卡设备支持: 无须驱动支持所有磁卡,条码卡ID卡的刷卡设备。 *加盟商铺结算: 支持加盟商铺分期分时间段结算,可通过结算报表对所有商家进行统计和结算操作. *会员自助管理系统: 会员可登录自助系统查询记录,兑换礼品 ========商盟系统服务器构架图======== ========系统功能明细======== ========商家联盟现金结算运营管理方案======== ========商家联盟会员消费积分管理系统安全问题======== 一.关于数据存放于服务器上的安全认识: 数据库存放于服务器上的安全性往往大于放置于本地电脑内.电脑一旦由于失火,毁坏,被盗等原因,数据就是完全消失了.而服务器是放置于安全级别很高的机房,不会有以上的不利因素.而且服务器提供自动备份和手工备份,可以将备份文件下载到本地另行保存.在这种多重安全措施下能确保数据安全. 二.系统本身的安全: (1).系统稳定:7x24不间断运行五年多,为百家以上客户提供连锁会员和商家联盟管理服务; (2).系统构架:系统采用ASP+MSSQL构架,系统和数据库分离,数据库容易备份,系统升级不影响数据. (3).系统加密:所有ASP代码经过加密,即使获得网页源码也无法破解.防注入攻击. (4).传输安全:采用美国GeoTrust认证的SSL网络加密传输机制,使系统的数据传输与支付宝,银行网银系统达到同一个安全级别. (5).不断更新:定期修补漏洞补丁,防范于未然。 (6).系统服务器安全: A.服务器构架:分布式集群架构,避免单点故障,在线率99.99% 。CDN镜像节点智能容错功能,分钟内自动切换到备用节点,即使原节点死机或机房被封,也毫不影响! B.数据备份:如果使用我司服务器,网站数据我们提供跨省数据中心每2小时自动备份数据+原机房每天备份。双重备份措施,让您高枕无忧!即使原机房彻底中断,我们也可以在1小时之内全面恢复您的网站! 三.使用者的安全:

公交一卡通工作汇报及推行计划

XX市公共交通总公司 公交一卡通项目负责小组 关于汇报项目总体情况概述暨推行方案的请示 因我公司一卡通配套刷卡设备与旧型号刷卡设备不通用,且存在老年卡结算、各类乘车卡服务接口不兼容等问题,一卡通项目推广进展缓慢。为贯彻落实领导提出的相关要求,推动我公司快速建成良好稳定的一卡通长效运营机制,现就我公司公交一卡通项目现状与今后的推行实施方案做简要汇报。 一、公交一卡通项目总体情况概述 一是基本设备架设已完成。我公司目前已具备基础配套的一卡通运作设施,含总管理系统、卡务系统、充值系统、数据汇总系统,可以完整的执行一卡通相关支付卡开通业务;二是车载移动支付端未完成全线装设。目前我公司一卡通刷卡机安装未铺到开所有公交线路,完整装设的仅有21路、22路。12 路为保证正常开关车门,暂未安装一卡通刷卡机。三是一卡通推广进度缓慢。受限于我市公交车运营现状,且技术上未实现各类型乘车卡兼容通用,因而广大市民对一卡通项目普遍持观望态度。经过前期组织推广,目前已发出全国互联互通卡255张,线路管理卡12张,程序设置卡2张,开卡收入共计5100元。综上所述,我公司一卡通项目推广仍处于缓慢乃至停滞状态。 - 1 -

二、公交一卡通项目推行方案 1.推行目的 一是响应XX市创建文明城市相关要求,推动我市公交系统更加完善先进。把握相关政策,围绕相关资源来打一场公交移 动支付改革“攻坚”战,为以后公司一卡通项目相关后续业务 良性发展提供保障;二是立足民生关注点,改善市民乘车体验。以此为契机,在一卡通项目推行期间,尽可能协调汇聚各方力 量解决原有老年卡系统的各种问题,方便市民特别是老年群体 的乘车需要;三是使得刷卡收入更加便于结算。注重长期性便利,有利于公司对刷卡收入环节的高效管理。 2.方案预计耗时 6个自然月(根据实际情况增减)。 3.实施步骤 根据实际情况和对重点难点工作分析,我项目小组建议采 用“五步走”方案。 第一步,相关设备安装工作全面铺开(根据当前公司具体 情况建议首先使用用员工一卡通作为试点使用)。需确保我公 司所属公交车一卡通刷卡机安装到位,尽快统计还未装设一卡 通刷卡机的车辆予以安装,便于推广期间统一调度。 第二步,与一卡通刷卡设备厂商沟通协调,全面规划一卡 机设备的技术性改造事宜(更换或接口升级)。以“全国交通 - 2 -

校园一卡通项目建设方案

XXX学院 手机校园一卡通系统项目计划方案 创博亚太科技(山东)有限公司 2009年9月

目录 一、方案建设目标 (3) 二、系统需求分析 (3) 2.1、企业概况 (3) 2.2、需求分析 (4) 三、系统平台拓扑图 (6) 四、应用子系统功能介绍 (7) 4.1卡务管理中心系统 (7) 4.2、资金结算系统 (8) 4.3、门禁管理系统 (9) 4.4、餐饮消费管理系统 (10) 4.5、图书管理系统接入 (10) 4.6、控水管理系统 (11) 4.7、考勤管理系统 (11) 4.8、综合信息查询系统 (13) 4.9、教务管理系统接入 (15)

一、方案建设目标 为了满足XX学校日常教学和生活的需要以及校园信息化建设的需要,创博亚太科技(山东)有限公司开发了校园一卡通系统,以充分满足校方、教师、学生、家长及教育主管部门的管理、教学、沟通、信息获取的需求,提升教育信息化应用水平,加强IT服务保障能力,构建和谐平安数字化校园。 二、系统需求分析 系统的需求分析和功能规划是任何项目进行系统技术设计、工程实施的前提,项目的技术设计、软/硬件设计选型配置、投资预算都将以此为基础做出。 2.1、企业概况 XX学院是经国家教育部批准设立的本科层次全日制普通高等学校,隶属于XX省教育厅。学院位于XX市,依山傍海、风景秀丽、气候宜人,交通便利。校舍建筑风格各异,既有古典的凝重,也有现代的浪漫。幽雅的校园环境,浓郁的学术氛围,人性化的管理和服务,是读书治学的理想圣地。

XX学院拥有设施一流的多功能实验中心,管理先进的现代化图书馆,功能完备的多媒体教学大楼,气势恢弘的教学楼,宽敞明亮的学生宿舍;拥有一支治学严谨、结构合理的师资队伍,一支素质优良、甘于奉献的管理队伍,学院现有XX个本科专业和XX个专科专业。现有学生XXXX名。(此段请修改为具体学校的概况) 目前,学院已经建成完善的校园网络系统,以及相当数量的校园网应用系统。为了满足学校日常教学和生活的需要,以及校园信息化建设的需要,学校准备建设一卡通系统。 2.2、需求分析 在日常生活中,师生需要携带不同的证卡,用于食堂就餐、图书借阅、缴费等等,由于师生员工携带的证件较多,容易丢失而且补办比较麻烦,需要到各个发卡部门去补办,同样给办理者也带来了一定的不便。 同时由于各个应用系统相互独立,没有实现数据、资源的交换和共享,在一定程度上也是对现有资源的一种浪费。 有鉴于此,需要在较高的层面上构建一个平台,将目前校园内部各种信息资源进行整合,以实现信息互联互通、资源共享。 为此,我们通过与XX学院有关老师的沟通、了解,我们整理XX 学院本次一卡通系统建设内容如下: ●首先,在学院建设一卡通软、硬件系统平台; —基于现有校园网的基础设施平台,建立一卡通系统硬件平台(包括:数据库服务器、应用服务器、各应用子系统服

城市公交一卡通系统解决方案

城市公交一"通系统解决方案 系统特色 集约化管理: 基于省级集中式多级权限的交通卡应用管控模式,平台集中整合各级省、市交通垂直架构部门管理、设备 集中与分散管理、中央清算与结算管理、多级卡务管理、实时在线集控管理、便捷自助查询、有效决策支持等应 用,实现智能交通一体化、集约化管理。 无线采集: 支持联机实时传输和脱机延时传输两种工作模式,支持GPRS CDMA Zigbee、红外等通讯方式,彻底改变公共交 通系统中传统的手工数据采集落后局面,Zigbee无线通讯技术采用国际 2.4GHz免费频段,降低运 营成本。 车辆管理: 行业内率先融合RFID+GPS+GIS+GPRS/CDMA技术应用的车辆流程化智能管控,全面管理车辆信息、车辆调度、车辆定位、权限管理、线路运行管理、智能卡司机考勤、安全报警、车辆录音、照片监控、地图轨迹管理、短信服务等管理。 系统融合: 全面实现一卡通管理、GPS智能车辆管理、3G车辆多媒体发布等多业务融合与互通高集成应用,可与第三方智能交通系统融合对接,实现智能交通综合资源管控。

针对城市公交和BRT 多业务复杂应用,在国内率先应用 讯技术的融合创新。 智能收费终端与岀租车计价器互联,自助刷卡扣费,实现银行卡与司机卡的二卡合一的快 速结算模式,提升了车辆运行效率。 K.V ::肩.公共交通卡中心合柞憾行 e 业应用主# 交通卡用户 系统应用 城市公交和BRT : 肚共昌行辛 秋市勒週交诵 独交应屈 饭谨咨运 出密年应罔 菲橫軸卡巒存卡 WF 匚手机 JS 面卡 手机RF^SIWUIM^ SIM/UIMPASS ^ Zigbee 与GPRS/CDM 多种无线通 出租车:

门禁一卡通管理系统方案

门禁一卡通管理系统方案 1.1.门禁管理子系统 系统将IC卡与电子锁有机结合,进而由IC卡代替钥匙,配合电脑,实行智能化管理,有效的解决了传统门锁的多种不足,其强大的扩展功能更是会给人们带来意想不到的方便。本系统的实施将有效保障智能建筑大楼内的人、财、物的安全以及内部工作人员免受不必要的打扰,为智能建筑建立了一个安全、高效、舒适、方便的环境。 1.1.1.系统架构 门禁子系统主要由前端设备、传输网络与管理中心设备组成。 图1.门禁子系统拓扑图前端设备由感应IC卡、感应读卡器、门组、门禁控制器、网络控制器、

门禁管理软件等组成,主要负责采集与判断人员身份信息与通道进出权限,结合电锁控制对授权人员放行。传输网络主要负责数据传输,包括门边设备与门禁控制器之间,以及控制器与管理中心之间的数据通讯。管理中心负责系统配置与信息管理,实时显示系统状态等,主要由管理服务器与管理平台组成。 1.1. 2.前端设计 1.1. 2.1.门禁点设计原则 门禁点设计主要考虑受控区域的进出权限控制,结合受控区域的环境特点与实际应用需求,通过对进出通道设置门禁设备,限定不同人员的出入权限,并对人员进出信息进行记录查询等。在针对不同受控区域进行门禁点配置时,应遵循以下原则。 1、按需确定受区域 门禁点设计应首先确定受控区域与控制需求,例如楼内区域往往需要限制其它楼或外来人员的进入,需要在主要出入口设置门禁点;物业管理机房一般只允许机房工作人员进出,需要在机房门设置门禁点等; 2、全面的点位设置 对于需要进行通行权限控制的区域,应全面考虑该区域的进出通道,对所有可能进入该受控区域的出入口设置门禁点。 3、配合门禁控制逻辑 门禁点配置需要与系统控制逻辑相对应,如单向控制只需在进门或出门处设置门禁点,双向门禁控制则需要在进出两边均设置门禁点。在门禁点设计的过程中,应同时考虑门禁与其它系统的联动,确定各门禁点的联动属性,如某一门禁点与消防信号联动的分区对应关系等。 4、便携的识别方式 门禁点通过门禁读卡器或生物识别仪对进出人员的身份进行识别,门禁点设置时应根据区域特点与受控区域的安全级别,同时考虑便携性需求,选择不同的

智慧城市的公共交通一卡通系统解决方案

近年来,全国许多城市陆续建立了公共交通一卡通系统,如北京、上海、深圳、南京、大连等,极大地推进了城市信息化建设的进程。该系统的目标是以交通IC卡为主线,连接公交、地铁、出租等公共交通行业和水、电、煤、物业、超市等非公共交通行业,形成“一卡通用、一卡多用”的综合网络服务体系,最终实现“一卡在手,走遍全城”的梦想,并且能够解决长期困惑公共交通行业和部分非公共交通行业的自动收费问题。 使用公共交通一卡通系统,可以减少手持现金的流量,方便市民出行,同时也提高了营运单位的营运效率。市民持有一张交通卡可以在公共交通行业和部分非公共交通行业通用,乘坐常用的交通工具只需以卡代币,无需支付现金,换乘交通工具也不用换卡,同时市民还可以使用交通卡支付水、电、煤等日常生活费用以及超市、便利店等小额消费支出;营运单位通过开办一卡通业务大大减少了收费业务量,使收费过程自动化,节省了人力和物力,加速了资金的流动和周转。因为一卡通系统由统一的机构来管理,有助于对营运单位的监督,避免了逃税和漏税现象的出现,也有助于上层管理者了解各个营运单位的营运情况,从而更好地从宏观上对行业发展进行调控。

国内城市公共交通一卡通系统的建设还属于起步阶段,对各城市而言,如何建立和建立什么样的交通一卡通系统都没有一个完全可以参照的标准,各地交通一卡通系统都具有较强的本地特色,其系统架构、管理模式、业务模式和技术应用标准等都不尽相同。具体哪个城市的公共交通一卡通系统能够反映该系统的未来的发展 趋势,目前尚无定论,但各个城市的系统建设方法和建设经验却是一笔宝贵的财富,其间必定隐含了交通一卡通系统的某种发展方向。本文将结合上海城市公共交通一卡系统的设计思想和发展规划从 应用拓展的角度综合论述该系统的体系结构和应用发展趋势,力求探索一种比较合理的系统架构和业务模式,以供各城市在规划和建设交通一卡通系统时参考。 一、体系结构 城市公共交通一卡通系统一般由持卡人、售卡充值点、消费点、数据采集点、营运单位、售卡充值代理机构、清算中心和清算银行等要素组成,持卡人是交通卡的使用者,售卡充值点是交通卡出售和充资的经营场所,消费点是交通卡使用场所,数据采集点是原始交易数据采集和汇总的场所,营运单位是为持卡人提供消费等服务的业主,售卡充值代理机构是交通卡出售和充值的代理单位,结算中心是交通卡发行和清算的管理部门,清算银行是交通卡营运资金划拨的金融机构。因系统要素种类较多,对各种要素进行不同的布局会形成多种体系结构,哪种体系结构属于比较合理的结构还需经过系统筹建单位论证。为了使交通一卡通系统结构清晰、职责明确,

一卡通系统哪家好

一卡通系统是网络专门为连锁加盟企业和品牌企业打造的集会员管理系统、会员卡服务、会员营销、会员积分卡系统、会员卡管理系统、会员消费卡系统、会员储值积分系统、会员折扣、会员储值卡系统、会员资金管理、会员业务规则管理、会员活动动态管理、会员制建立于一体的综合性会员营销服务平台。那么哪家一卡通系统比较好呢? 郑州云网智能科技有限公司是一家专业从事视频监控系统、安全防范系统、出入口控制系统、入侵报警系统、计算机网络系统、楼宇智能系统、家居智能系统、弱电智能化系统等多种技术系统的集成设计、工程安装以及技术服务。公司自成立以来,一直以高质量的施工、周到的技术服务和专业的经营理念,赢得广大客户信任和大力支持。 一卡通系统分类 1、校园一卡通系统:校园数字化、信息化建设、校园内各种信息资源整合系统。通过这样的有机结合,可以避免重复投入,提高建设进度,为系统间的资源共享打下基础。

2、企业一卡通系统:“企业一卡通系统”是智能卡系统在企业的应用,它涵盖员工们在企业生活的方方面面,包括员工信息管理系统、饭堂就餐系统、娱乐消系统费、图书借阅系统、办公室通道系统、车辆出入系统和考勤管理系统等,既是员工信息管理的载体,也是企业后勤服务的重要设施系统。 3、城市一卡通系统:城市一卡通系统是城市数字化、信息化建设的一部分,其主要目标是建设全市通用的一卡通网络系统。 4、医保一卡通系统:医保一卡通的外观就像我们平常使用的银行卡,而与银行卡不同的是,医保卡上有我们的医保信息。参保人员使用医保一卡通,可以即时结算医药费,无需再走报销程序。医保一卡通系统由医保一卡通联网就医结算平台组成。 以上就是有关一卡通系统分类的一些相关介绍,希望对您进一步的认识了解有所帮助。

城市一卡通的应用现状及前景

城市一卡通的应用现状及前景 发表时间:2018-11-22T19:24:08.280Z 来源:《防护工程》2018年第22期作者:高树志 [导读] 本文从业务模式、技术水平、系统体系等角度对我国公共交通一卡通发展现状进行了详细的阐述 深圳达实信息技术有限公司 518000 摘要:本文从业务模式、技术水平、系统体系等角度对我国公共交通一卡通发展现状进行了详细的阐述,并在此基础上分析了一卡通行业跨区域、多领域应用的发展趋势进行,揭示出未来公共交通一卡通行业将面临来自通讯运营商、第三方支付和银行等方面的挑战。 关键词:公共交通一卡通;发展现状;发展趋势;挑战 随着RFID、IC卡产品及应用的不断升级,城市一卡通正在成为普通市民生活中不可或缺的一种事物。一卡通不仅仅是一类项目的统称,更多地代表了基于电子货币、电子身份认证标识等要素的区域性应用定义。随着技术的发展,商业模式的变化,城市一卡通联网发展成为必然趋势,并且将衍生出一卡通的全新内涵与外延。 1.项目应用现状 广州市现有公共汽车、出租车近1000辆,其中,公共汽车500多辆、出租车400多辆,全市十几万户家庭基本实现了水、电、天然气、电信入户。 近几年,广州市各行业IC卡、磁条卡、手机卡建设速度很快,发卡单位涉及金融、通信、社保、公交、石油、超市等十几个行业和领域,发卡总量超200万张,以手机卡、银行卡、医保卡、社保卡居多。其中,手机卡发卡数量超过150万张,银行卡发卡数量超过45万张,医保卡发卡超过10万张等等,另有19万社保参保人员、95万新农合参保人员尚未发卡。IC卡、磁条卡消费和结算方式已逐步得到市民的接受和认可,IC卡、磁条卡在各领域的广泛应用,对推动我市个人消费结算向电子化迈进,起到了积极的作用,为推进“城市一卡通”建设做了有益的尝试。 2.交通一卡通大数据应用存在问题 按照广州市“城市一卡通”项目制定的“一卡多能,全市通用”的要求,目前,广州市“城市一卡通”项目建设还存在以下几方面的问题:一是发卡机构众多:劳动局发行社保卡和医保卡,图书馆发行借书卡,银行发行银行卡,燃气公司发行加气卡,公交公司发行乘车卡,加油站发行加油卡,医院发行就诊卡,等等,发卡机构众多,管理混乱,缺乏一个统一协调管理的机构;二是卡片密钥不兼容:社保卡采用的是社会保障部的密钥管理系统,公用事业用卡采用的是建设事业IC卡密钥管理系统,银行卡采用的是中国人民银行PBOC2.0标准的金融IC卡等等,卡片密钥标准不同引起互不兼容,使用率低;三是卡片标准不规范:社保卡、公用事业用卡、银行卡都采用各自的卡片规范标准,IC芯片、磁条、射频等设备在卡片上的位置都不一样,使用范围固定,应用领域狭小,缺乏有效整合利用;四是资金结算平台互不联通:虽然各个卡片发行机构都建有自己的资金结算平台,但至今一个缺乏一个互联互通的综合性数据交换平台,为各个卡片机构提供资金清算和结算服务。 3.国内公交一卡通的发展趋势 自国家“金卡工程”启动以来,我国城市公交一卡通市场已经进入快速发展阶段,并呈现全面发展的态势。 3.1交通出行链的全覆盖 公共交通领域是城市公共交通一卡通的基础服务领域,随着一卡通进程的推进,我国将逐步实现以城市公共交通一卡通为统一载体的交通出行链全覆盖,推动多种交通运输方式的无缝衔接,实现“一票到底、一单到底”的多式联乘发展。 3.2小额消费和公共服务领域的拓展 城市公交一卡通凭借其巨大的发卡量和较高的普及率,成为人们出行、消费、缴费等项目必备的电子支付工具,为城市公交一卡通向小额消费和公共服务领域拓展奠定了基础。近年来,多数城市的公交一卡通已经实现在超市便利店、报刊亭、旅游门票、酒店、小额餐饮等场所的小额消费应用,以及校园管理、物业管理、生活缴费等公共服务领域的应用。 3.3电子商务领域的全面应用 随着互联网技术的迅速发展,社会大众的消费模式也产生相应变化,网上消费逐渐成为一种时尚快捷的新型消费方式。在这样的环境下,城市公共交通一卡通全面应用于电子商务领域也成为了必然的发展趋势。为满足公众多样化的需求,解决公交一卡通充值点有限、用户充值难的问题,我国城市公交一卡通行业已经开始拓展电子商务应用,开发集网上销售、在线充付、电子票证、移动支付等功能的一体化电商平台。2013年4月,广州羊城通与财付通合作,率先实现公交一卡通网上充值。2014年4月,北京市政交通一卡通与支付宝合作,开展北京公交一卡通网上充付服务。 3.4跨区域的互联互通 随着经济文化的进一步融合人们越来越频繁地跨地区出行,对城市公共交通卡的要求也越来越高。为了打破行政区域的限制,实现城际一卡通系统,城市公共交通一卡通从点到线,从单城市智能卡到跨区域一卡通,正在经历一个新的发展阶段。为此,中国探索研究了产业政策、技术创新和合作模式。一方面,交通部已开始积极制定统一的标准和程序,征求公众意见。另一方面,动漫公司也积极开展区域间互联互通合作。以广东省公交卡市为例。目前,广东省公共交通卡市已实现全省17个城市和深圳、东莞等地的全面沟通,积极开展与香港、澳门、新加坡等一卡通公司的合作。此外,一卡通技术供应商也在研究开发单片机漫游卡技术,以便更好地适应公共交通一卡通的跨区域消费需求,实现公共交通一卡通城市漫游。随着政府产业的大力支持,科技的发展和创新以及一卡通公司的大力投资,一卡通产业的跨区域甚至跨界合作就在眼前。 4.“城市一卡通”应实施模式一是创新体制模式 建议项目建设采取政府监管、市场化运作,企业化经营的模式,全市各相关单位通力合作,从大局出发,积极参与项目建设;同时由有意向投资该项目的企业成立城市一卡通运营公司进行投资建设,成立市民卡服务中心,面向市民提供服务。第二,创新机制模型。建议“一卡通运营公司应该与所有商业企业签署战略合作框架协议,通过市场手段将所有企业联系在一起,明确共同的目标和责任,权利和利

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