铁道结算中心的资金风险控制

２０１２年３月刊

改革与开放

（下转第82页）

浅析铁道结算中心的资金风险控制

张友珍

（成都铁路资金结算所四川成都）

摘要:按照铁路筹融资、资金运用和管理对资金结算工作精细化要求，结合实际工作对一些容易发生风险的情况进行深入分析、讨论，并从建立有效、可操作性强的内部控制制度,提高结算工作人员职业敏感度，加强结算工作人员业务能力等方面，研究从源头上规范和强化资金安全控制，防范资金风险的长效机制。达到维护铁路财经秩序，进一步增强抵御风险、管好资金的能力，为和谐铁路建设提供可靠的资金保证。

关键词：资金风险控制职业判断内部控制制度

一、引言

目前,和谐铁路建设正在如火如荼地开展,推进大规模的铁路建设,加快技术装备现代化,深化铁路投融资体制改革,建设和谐稳定的内部环境等,都需要有一个坚定的经济基础,需要可靠的资金保障。伴随铁路大规模的投资，投资主体多元化，投资的多渠道等都给资金管理工作带来新的课题，确保资金安全，防范资金风险，使得这一课题的重要性和紧迫性日益突出。鉴此，从具体经济业务中就必须高度重视，以防微杜渐，集中力量完善资金管理，以杜绝资金风险对于铁道建设的不利影响。

二、资金结算工作的重要性

资金结算中心是充分发挥资金结算系统的平台。采取有针对性的措施，防范和化解资金风险，确保资金安全是资金结算中心的关键环节。资金结算中心是集银行金融管理和企业资金管理于一身，通过“结算管理”和“信贷管理”对各项资金实行归口管理，降低资金分散风险，建立铁道结算中心系统资金的调拨渠道，作好资金统一有偿调剂工作。并及时把企业的经营目标贯彻于财务部门、计划部门、运输部门等，通过与工行、建行等协作银行协商，为铁路生产和建设提供可靠的资金保障。

三、资金结算工作的具体防范措施

（一）强化柜台监督，完善对帐程序。柜台结算人员对不合规的业务应坚决做到不予受理、不予支付，站好结算管理工作最基本也是最重要的第一班岗，保证实施全过程、全方位的实时监管。在每日营业时间终了前，各结算网点应与协作银行书面核对结算总户资金是否一致，并签字盖章确认。其目的是达到结算总户不垫付款。

（二）结算总户是由各内部开户单位构成的。根据结算中心的特点，不允许内部开户单位办理“倒提付款”和“银行自动划款结算”业务，因为这将出现结算总户垫付款的情况出现，必须杜绝此类业务的发生。

（三）运输收入进款管理是财务管理的重要组成部分。在运输收入进款管理上，必须执行统收统支的制度。首先，对运输收入专户原则上是“只收不付”，若要付款只能向各局运输收入专户上缴运输收入。即收款单位特定、用途特定。付款票据只能使用“内部转账付款委托书”。若发生向付款人退款的特定情况，例如因意外原因造成客运退客票款、货运退运费等，则运输收入专户应持上级收入处同意退款的批文，再加上原收款凭证复印件加盖公章，并有主管领导及财务负责人签字认可后方可支付。其次，货运的货物运输进款收入采用大量“倒提支票”下账，我认为其间还是存在一定的资金风险。隐含的风险有：首先是付款单位透支而无法收回运输进

款；其二付款单位密码不符而无法收回运输进款；其三付款单位印鉴变更而无法收回运输进款；其四收款单位由于使用倒提而背书，造成收款单位印鉴满天飞；其五收款时间滞后。而对于收款单位来说由于收到“倒提支票受理联”就办理货运业务，此时运费并未入账，这就造成一定的垫付资金风险。因而建议对于不经常发生倒提业务的收款单位积极采用支票顺下，对于经常发生倒提业务的收款单位则应与付款单位签订合同，收取一定的保证金，使资金风险控制在可控的范围内，保证企业的资金安全。

（四）根据财务会计制度的规定，内部开户单位应指定专人定期核对银行账户。每月至少核对一次，编制银行存款余额调节表。如有不符应查明原因，及时处理。因而对账单是保证银行存款真实性的唯一合法依据。这就导致对账单存在一定的风险。由于以前出现过出纳人员领回对账单后，伪造对账单盗取企业资金，给国家和企业造成一定的经济损失。因此必须由出纳人员以外的人到银行领取对账单。在具体操作上，建议各结算网点采用客户领取对账单时由会计人员亲自签字领取的方式运作。

（五）强化大额资金支付过程的监督管理控制。从近些年发生的一些重大资金损失的案件分析，多数是大额资金使用没有履行正常的程序，缺乏有效的监督造成的。各单位应构建纵横结合的资金支付安全管理体系，明确各级、各部门、各岗位在资金支付各个环节的职责。加强岗位间的互联互控。在实际操作中应根据成铁财

[2008]349号文件规范，首先是建立大额资金使用集体讨论决策制

度并及时登记备案。铁路局及专业运输公司要动用大额资金，包括对内投资、承担担保责任、向银行贷款、内部调剂资金等属方针、政策性大事的，必须经过集体讨论、民主决策等形成讨论决策意见并登记备案。其次是严格执行大额资金使用联签制度。大额资金的使用必须经过单位法人代表、总会计师（经济）师、财务负责人联签。实际支付时，必须经法人代表或其授权人在财务支付凭证上签字后，财务部门方可办理资金支付。第三是要认真落实大额资金动态报告和监控制度。加强对大额资金支付的全过程控制。这也是确保资金安全的核心环节。

（六）规范单位的出纳人员到开户银行下账的行为。若临时有必须不到的情况，单位财务负责人应出具书面说明并盖单位财务专用章，方可由其他人员来办理银行结算业务。若出纳人员变更，则单位财务部门应填写相关信息并送结算中心备案。例如90年代某内部开户单位就由其他人员慌称该单位出纳人员生病不能来下账，并盗取全套印鉴章骗取银行信任把支票转账出去，后经多方努力才追回此笔款项。所以我们一定要引以为戒，树立风险意识。

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铁路售票管理系统

《C++程序设计》 课程设计说明书 题目铁路售票系统 学号 姓名 指导教师 日期

科技大学课程设计任务书

目录 第1章需求分析 (4) 第2章总体设计 (5)

第3章类的设计 (6) 3.1 user类的设计 (6) 3.2 service类的设计 (8) 第4章详细设计 (10) 4.1 工程视图 (10) 4.2 类图视图 (10) 4.3 主程序流程图 (11) 4.4主要算法的流程图 (12) 第5章测试 ......................................................................................................... 1- 21 - 第6章总结 (23) 附录：程序代码 (23)

第1章需求分析 用C++设计一个系统，能提供下列服务： （1）录入车次信息，格式为： 可不定时地增加车次数据。 （2）浏览车次信息，可显示出所有车次，如果当前系统时间超过了某车次的发车时间，则显示“此班列车已发出”的提示信息。 （3）查询路线：可按车次编号查询，可按起始站，终点站查询 （4）售票和退票功能 A：查询车次或站点。当剩余座位数大于0，并且当前系统时间小于发车时间时才能售票，售票后自动更新剩余座位数。 B：退票时，输入退票的车次，当本班列车未发出时才能退票，退票后自动更新剩余座位数。

第2章总体设计1.用结构框图表示各个功能之间的关系。 2. 将框图中系统的各个功能用文字详细的描述。 1）初始化：在未添加过列车信息的情况下，管理员进入系统初次录入列车信息。

铁道结算中心的资金风险控制

２０１２年３月刊 改革与开放 （下转第82页） 浅析铁道结算中心的资金风险控制 张友珍 （成都铁路资金结算所四川成都） 摘要:按照铁路筹融资、资金运用和管理对资金结算工作精细化要求，结合实际工作对一些容易发生风险的情况进行深入分析、讨论，并从建立有效、可操作性强的内部控制制度,提高结算工作人员职业敏感度，加强结算工作人员业务能力等方面，研究从源头上规范和强化资金安全控制，防范资金风险的长效机制。达到维护铁路财经秩序，进一步增强抵御风险、管好资金的能力，为和谐铁路建设提供可靠的资金保证。 关键词：资金风险控制职业判断内部控制制度 一、引言 目前,和谐铁路建设正在如火如荼地开展,推进大规模的铁路建设,加快技术装备现代化,深化铁路投融资体制改革,建设和谐稳定的内部环境等,都需要有一个坚定的经济基础,需要可靠的资金保障。伴随铁路大规模的投资，投资主体多元化，投资的多渠道等都给资金管理工作带来新的课题，确保资金安全，防范资金风险，使得这一课题的重要性和紧迫性日益突出。鉴此，从具体经济业务中就必须高度重视，以防微杜渐，集中力量完善资金管理，以杜绝资金风险对于铁道建设的不利影响。 二、资金结算工作的重要性 资金结算中心是充分发挥资金结算系统的平台。采取有针对性的措施，防范和化解资金风险，确保资金安全是资金结算中心的关键环节。资金结算中心是集银行金融管理和企业资金管理于一身，通过“结算管理”和“信贷管理”对各项资金实行归口管理，降低资金分散风险，建立铁道结算中心系统资金的调拨渠道，作好资金统一有偿调剂工作。并及时把企业的经营目标贯彻于财务部门、计划部门、运输部门等，通过与工行、建行等协作银行协商，为铁路生产和建设提供可靠的资金保障。 三、资金结算工作的具体防范措施 （一）强化柜台监督，完善对帐程序。柜台结算人员对不合规的业务应坚决做到不予受理、不予支付，站好结算管理工作最基本也是最重要的第一班岗，保证实施全过程、全方位的实时监管。在每日营业时间终了前，各结算网点应与协作银行书面核对结算总户资金是否一致，并签字盖章确认。其目的是达到结算总户不垫付款。 （二）结算总户是由各内部开户单位构成的。根据结算中心的特点，不允许内部开户单位办理“倒提付款”和“银行自动划款结算”业务，因为这将出现结算总户垫付款的情况出现，必须杜绝此类业务的发生。 （三）运输收入进款管理是财务管理的重要组成部分。在运输收入进款管理上，必须执行统收统支的制度。首先，对运输收入专户原则上是“只收不付”，若要付款只能向各局运输收入专户上缴运输收入。即收款单位特定、用途特定。付款票据只能使用“内部转账付款委托书”。若发生向付款人退款的特定情况，例如因意外原因造成客运退客票款、货运退运费等，则运输收入专户应持上级收入处同意退款的批文，再加上原收款凭证复印件加盖公章，并有主管领导及财务负责人签字认可后方可支付。其次，货运的货物运输进款收入采用大量“倒提支票”下账，我认为其间还是存在一定的资金风险。隐含的风险有：首先是付款单位透支而无法收回运输进 款；其二付款单位密码不符而无法收回运输进款；其三付款单位印鉴变更而无法收回运输进款；其四收款单位由于使用倒提而背书，造成收款单位印鉴满天飞；其五收款时间滞后。而对于收款单位来说由于收到“倒提支票受理联”就办理货运业务，此时运费并未入账，这就造成一定的垫付资金风险。因而建议对于不经常发生倒提业务的收款单位积极采用支票顺下，对于经常发生倒提业务的收款单位则应与付款单位签订合同，收取一定的保证金，使资金风险控制在可控的范围内，保证企业的资金安全。 （四）根据财务会计制度的规定，内部开户单位应指定专人定期核对银行账户。每月至少核对一次，编制银行存款余额调节表。如有不符应查明原因，及时处理。因而对账单是保证银行存款真实性的唯一合法依据。这就导致对账单存在一定的风险。由于以前出现过出纳人员领回对账单后，伪造对账单盗取企业资金，给国家和企业造成一定的经济损失。因此必须由出纳人员以外的人到银行领取对账单。在具体操作上，建议各结算网点采用客户领取对账单时由会计人员亲自签字领取的方式运作。 （五）强化大额资金支付过程的监督管理控制。从近些年发生的一些重大资金损失的案件分析，多数是大额资金使用没有履行正常的程序，缺乏有效的监督造成的。各单位应构建纵横结合的资金支付安全管理体系，明确各级、各部门、各岗位在资金支付各个环节的职责。加强岗位间的互联互控。在实际操作中应根据成铁财 [2008]349号文件规范，首先是建立大额资金使用集体讨论决策制 度并及时登记备案。铁路局及专业运输公司要动用大额资金，包括对内投资、承担担保责任、向银行贷款、内部调剂资金等属方针、政策性大事的，必须经过集体讨论、民主决策等形成讨论决策意见并登记备案。其次是严格执行大额资金使用联签制度。大额资金的使用必须经过单位法人代表、总会计师（经济）师、财务负责人联签。实际支付时，必须经法人代表或其授权人在财务支付凭证上签字后，财务部门方可办理资金支付。第三是要认真落实大额资金动态报告和监控制度。加强对大额资金支付的全过程控制。这也是确保资金安全的核心环节。 （六）规范单位的出纳人员到开户银行下账的行为。若临时有必须不到的情况，单位财务负责人应出具书面说明并盖单位财务专用章，方可由其他人员来办理银行结算业务。若出纳人员变更，则单位财务部门应填写相关信息并送结算中心备案。例如90年代某内部开户单位就由其他人员慌称该单位出纳人员生病不能来下账，并盗取全套印鉴章骗取银行信任把支票转账出去，后经多方努力才追回此笔款项。所以我们一定要引以为戒，树立风险意识。 80--

高速铁路客票系统

高速铁路客票系统 一、计算机售票与预订系统。 该项目自1996年启动以来，经过1.0、2.0、3.0、4.0、5.0、5.1、5.2版的研制和 原铁道部（现更名为中国国家铁路集团有限公司，下同）、地区中心、车站三级系统的建设，已建成包括铁道部客票中心、铁路局客票管理所、车站售票系统的全国联网统一售票系统，实现了计算机联网售票。售票模块供售票员在售票窗口售票时使用。售票员可根据旅客要求办理本站直达票、通票、联程票、异地票、返程票、中转签证、始发签证、同席孩票、团体票等业务。2012年春运期间，售票系统又实现了互联网售票，旅客可以通过登录铁路https://www.wendangku.net/doc/229473323.html,网站实现网上购票。车站客票系统主要包括计算管理、管理监控、票卷管理、数据维护和数据清理等操作模块。 计划管理模块主要是供铁路局客票管理所操作人员和车站客运计划员对席位进行 有效的组织与分组管理，包括编制票额计划、席位发布、编制调度命令、票额用途和范围实时调整、灵活的售票组织、售票数据统计等操作功能。随着目前对客票系统计划管理操作集中管理的发展趋势，计划管理模块中大部分操作功能已集中由铁路局客票管理所执行，车站客运计划员对计划管理模块的日常使用主要集中在对席位库的查询和列车晚点调度命令的执行方面。 管理监控模块主要供车站售票管理人员使用，完成对车站售票系统的各种权限的定义和管理，监控各类售票信息，同时提供售票信息日志的查询，保障整个售票系统正常进行。车站售票管理人员需通过管理监控模块完成对车站全部售票窗口和售票员的定义，明确售票窗口和售票员的售票权限。车站在完成对窗口和售票员的定义或修改后，必须通过铁路局客票管理所对其定义或修改的数据进行校验，从而使定义生效。 二、新一代客票系统 2011年，在铁道部的领导下，铁路启动了新一代客票系统科研立项工作，并于2011年9月完成了对新一代客票系统需求报告的评审，同年12月完成总体技术方案的评审， 建设期限为2012—2015年。随着铁路运能的快速扩充，铁路客运将面临由卖方市场到买方市场的转变，迫切需要更新营销理念，转变服务方式，创新服务模式，提高服务水平。 客票系统也将面临从提高内部管理效率到提高对外服务水平的转变，因此尽快开发新一代客票系统成了铁路客运服务发展的要求。新一代客票系统的开发是解决超大规模

关于提高铁路客运服务质量和服务营销策略的分析

关于提高铁路客运服务质量和服务营销策略的分析 1 铁路运输服务营销策略组合研究铁路运输产品不同于有形产品，它具有不可感知性、不可分离性、不可储存性、品质的差异性和所有权的不可转让性等基本特征ku。由于服务的特征，服务营销也具有不同于产品营销的特征，给服务营销在定价、渠道和促销等策略方面带来许多特殊的问题。 (1)价格策略。影响服务产品定价的因素主要有成本、需求和竞争3个方面，服务的价格还必须同时结合服务的基本特征进行研究。根据近几年铁路营销实践，建议目前铁路运输的价格策略采用综合定价法，即以成本定价法为主，综合考虑需求和竞争因素。以成本定价为主有利于提高全员的营销意识、成本意识，有利于铁路企业成本控制和经营绩效考核，有利于企业整体效益的提高。针对不同的市场需求和竞争状态合理定价，有利于运输企业市场供需平衡，求得运输能力与市场需求的最佳匹配；有利于产品质量的提高和改善产品形象；有利于借鉴竞争者的成本、价格和利润率，制定适宜的价格策略。 (2)渠道策略。铁路采用的销售策略是直销加个别服务环节的少量分销。直销对铁路运输业是一种有效的渠道策略，但也存在一些问题，必须加以改进。①直销渠道不畅通。体现在售票、承运体制和机制存在问题，“坐商”弊病依然存在，旅客买票难、货主托运难的问题没有从根本上解决。1999年，郑州铁路局进行了一次广泛的货运市场调查，结果表明，对货运满意和基本满意的顾客占59.3%，不满意率达40.7%。其中，对货运人员服务态度、办理车皮计划、运输时效、价外收费等不满意率均在50%左右。②没有发挥直销优势。直销的优势在于能够产生有特色服务产品的差异化。但从顾客的反馈看，对于目前需要及这些需要的变化说明，铁路在个性化服务，以及顾客信息反映方面还做得很不够。③分销渠道不完善。虽然铁路在客票代理、货运代理、合同运输等分销方式上进行了一些有益的探索，但真正的分销网络并未形成，分销作用并不理想。在客运售票环节上，应形成以自售为主，代理为辅的客票销售网络。在货运销售渠道方面，应在增设货运服务网点，开办“无轨车站”，畅通销售渠道；简化货运办理手续，实行“一个窗口、一票到底、一次收费”制度；加强信息化建设，在货运计划审批和货票信息管理的计算机应用系统基础上，进一步探索货运代理等分销渠道，开发货主信息管理系统，开展个性化服务，形成差异化的竞争优势。 (3)促销策略。铁路在运用促销策略时，首先要明确促销的目标，是要创立企业知名度，树立铁路信誉；还是为改变顾客对铁路的态度，吸引客流和货源。其次要正确运用服务促销策略，避免盲目促销。①慎用电视、广播、报纸等媒体广告，要充分利用铁路部门的站、车广告优势。同时，做好公共关系营销，加强正面报道和宣传。②在人员推销方面，要发挥企业相关服务人员的促销作用。③合理设计促销组合，使各种促销手段相互补充、相得益彰。 ④对企业员工也要进行广告宣传。广告不只是鼓励消费者购买服务，更应把员工当作第二受众，激励他们提高服务质量。 (4)服务作业管理。铁路服务作业管理涉及运输产品生产的全过程和各个环节，要根据铁路运输作业的特点，运用系统的方法，对企业生产资源进行系统管理，对传统的生产服务流程进行变革和优化。①运力安排要尽量与需求保持动态平衡。铁路运能过多可能会造成作业不经济，运能过少则造成效率不足导致顾客反感。②重视服务过程中顾客的参与。虽然服务人员是服务系统构成的要素之一，他们应尽其所能协助顾客，但却无法完全补偿整体性服务系统的不完善和低效率。服务系统的设计必须以顾客需求为中心，不但要调整服务人员与服务系统的相互作用，更要改善消费者与服务人员的互动方式。③服务质量控制的关键在于全员性、全过程。服务质量的控制关系到服务作业中的每个人和每个环节，要求对服务、生

国际铁路联运清算办法

国际铁路联运清算办法 第一章总则 第1条国际铁路联运清算工作，是我国铁路运输收入和国家外汇收入的财务管理工作，同时也是我国铁路涉外工作的一部分。其任务是，正确办理国际铁路联运中一切费用的清算，及时处理国内外债权债务，保证我国铁路的正当收益，保证国家外汇收入的完整。 第2条根据国际铁路合作组织统一制定的协定、细则及一切有效规章、国境铁路协定和议定书、国内铁路客货运输规章及运输收入管理规程和有关财务规定特制定本办法，做为国内有关单位办理国际铁路联运清算工作的依据。 第二章国际铁路联运清算机构 第3条机构的设置 铁道部国际联运清算中心（以下简称部清算中心），是我国铁路对内对外办理国际联运清算业务的全权机构。其国内直接发生业务关系的单位为：各铁路局财务处、各铁路分局收入检查室、办理国际联运客货运输业务的车站、列车（客运）段及列车、中国国际旅行社总社及各分（支）社。 第4条职责范围 部清算中心的职责范围包括： 1、负责国际联运旅客票价、行李、包裹运送费用的审核和清算工作。 2、负责国际联运进口货物、出口货物和过境货物运送费用的审核和清

算工作。 3、检查、监督国际联运货物国内段运送费用的收缴与清算工作。 4、负责国际联运车辆使用费、列车服务费、事故赔偿费等在国际联运业务中所发生的一切费用的清算工作。 5、负责国际旅客联运乘车票据的印刷、管理及国际货物联运运单印制的审查工作。 6、负责国际铁路联运清算业务的监督、检查与指导工作。 各铁路局、分局、国际联运客货营业站、列车（客运）段及列车、中国国际旅行社总社及各分（支）社，在办理国际铁路客货联运业务中发生的各项费用，要做到正确核收；款额及时上缴，各项报表准确无误、按时上报，以保证我国铁路对外清算工作的正常进行。 第三章国际铁路联运旅客票价和费用的清算 第5条一切国内外铁路和国际旅行社发售的、发到和过境中国铁路的国际联运客票和卧铺票与补加费收据，以及在国际列车中发生的费用，全部由部清算中心审核并负责同国外清算。 第6条中国国际旅行社发售国际联运乘车票据票价的清算 1、中国国际旅行社各分、支社根据《清算规则》第2．1项有关规定，编制格式第1号表（或1―4号表）和第1―1号表，于清算月次月五日前报国际旅行社总社，总社于十五日以前寄部清算中心。 清算表（附外文）编制的份数（包括自留的一份）如下： 格式第1号表（或1―4号表）：到朝、越、蒙的四份，经满洲里到苏联的四份，到波、捷、匈、罗的五份，到德、保的六份；经二连到苏联

铁路组织结构

China South National Express(shenzhen)Logistics Co.Ltd 铁路运作组人员架构及具体分工安排 针对华南城客户的需求,华南城新国线物流成立铁路运作组.由运作组负责华南城客户关于铁路运输方式需求的总体运作和开发工作。具体人员分工如下： 兼出纳兼中转仓 的管理兼安检轮流与承 运商交货 运作负责人（1人） 1.执行合同,负责合同的变更事宜,对客户的特殊要求的物流 服务进行报价； 2.决定运作计划并监控运行情况,保证正常运作； 3.接受、处理投诉，负责向营运中心提供定期的运作情况报 告； 4.负责制定客户服务工作的管理规章； 5.根据客户及承运商的要求更新操作流程；

China South National Express(shenzhen)Logistics Co.Ltd 6.监督内部及外部的操作流程执行情况； 7.及时有效的处理华南城客户的索赔要求； 8.定期做好华南城客户的满意度调查； 9.监督物流服务各个环节的运作质量，完善操作流程； 10.负责对运作中出现的问题、事故的处理，并提出整改方案； 11.负责对承运商的审核，管理。 12.及时的更新运输市场价格的信息，对运价做出及时调整。 （须经过营运中心的审核） 客服代表（建议2人，兼管中转仓、出纳工作） 1.负责业务订单的受理，执行接单、计划、联系承运商、收 集回单等操作； 2.业务状态信息通知，将发货、在途、到达、签收等信息以 电话、传真或E-mail的形式通知华南城客户及营运中心； 3.及时有效的处理客户的投诉及索赔； 4.将业务职能范围内的异常情况（包括操作状态异常、承运 商交货异常等）及时的通知运作负责人、华南城客户及营运 中心。； 5.负责作业记录和相关文件的整理、归档； 6.配合运作负责人定期做好客户的满意度调查；

我国铁路客运市场营销研究

我国铁路客运市场营销研究 我国铁路客运市场营销研究 长期计划经济时期形成的铁路运输组织管理体制和运行机制同时制约了客运营销的开展。本文从目前铁路客运市场发展现状出发,结 合管理学知识,分析了目前我国铁路客运营销存在的问题，并在此基 础上，提出了解决方案。研究目的就是通过科学的市场营销管理手段,提升铁路客运的市场竞争力。 一、我国铁路客运市场的发展现状 我国是一个人口众多、幅员辽阔的国家，随着市场经济的发展，商品流通的加速，城乡经济蓬勃发展以及人民生活水平的不断提高，旅客运输的需求大幅增加。对旅客运输的数量与质量提出了更高的 要求，在机动灵活、方便、迅速、舒适等方面占有优势的'汽车与民 航客运得到更快的发展。2014年上半年，全国铁路完成固定资产投 资3273亿元，同比增长51%。“十二五”期间，中国铁路建设继续 加快推进，新线投产总规模达3万公里，安排铁路投资2.8万亿元，全国铁路运营里程将达12万公里。以高速铁路为主骨架的快速铁路 网将达到4.5万公里，中国西部地区铁路将达5万公里左右。预计2020年我国人均GDP将达到达2770美元，客运量将达到约500亿 人次，铁路客运量可达到35亿人次。铁路运输业在整个交通运输业 中占有较大比重。它具有价廉、安全、计划性高、服务面广等特点。铁路客运经过多年的努力，对市场经济的适应能力显著加强，铁道 部相继出台了一些贴近市场的例如《管内慢车内部承包试行办法》 一系列贴近市场的措施，并推出了客运新产品如和谐号动车组、直 达列车等，在全路铁路客运改革的效益已明显地表现出来。优势领 域不断扩大，在客运市场的重要地位日渐显露。但是，不注重市场 细分、产品条件差、长期计划经济时期形成的陈旧的营销观念影响 等问题长期存在，制约了铁路客运的发展。

铁路客票最优动态票价理论研究

文章编号:100128360(2002)0120001204 铁路客票最优动态票价理论研究 史　峰,　郑国华,　谷　强 (中南大学经济管理学院,湖南长沙　410075) 摘　要:客票票价体系是旅客运输市场化程度的标志,我国铁路旅客运输通过多年改革的摸索,逐步打破了客票 票价几十年一成不变的僵化局面,在一定范围、一定时段内实行了票价浮动。相比之下,西方国家在动态票价方面 早已进行了多年的市场化经营与研究,形成了一整套成熟的客票票价体系。本文结合我国铁路运输市场票价管理 的发展趋势和西方国家多年的研究成果,研究了我国铁路动态客票票价的最优策略和实用性问题,给出的递推公 式可用于最优策略和实用策略的求解,为全国铁路客票发售和预订系统的票价计算子系统功能升级提供了理论 依据,为开展我国铁路客票动态票价研究进行了有意义的尝试。 关键词:客票票价;马氏决策;动态规划 中图分类号:U293.1 文献标识码:A Opti m al dynam ic pr ic i ng of ra ilway passenger ticket SH I Feng,　ZH EN G Guo2hua,　GU Q iang (Econom y and M anagem ent Co llege,Central South U niversity,Changsha410075,Ch ina) Abstract:A p assenger ticket p ricing system rep resen ts the m arketing degree of a p assenger tran spo rtati on sys2 tem.B y m any years refo rm ati on,Ch inese rail w ay p assenger tran spo rtati on has changed its fixed p ricing system and floating the p assenger ticket p rices som e ti m https://www.wendangku.net/doc/229473323.html, p aring w ith w est coun tries,Ch ina is beh ind in th is field.M o re researches and op erati on s have been done in w est coun tries.In th is p ap er,the op ti m al dynam ic p ricing po licy and the p ractical po licy of Ch inese rail w ay p assenger ticket are researched.B ased on the develop2 ing trend of Ch inese rail w ay p assenger ticket p ricing and the w estern researches,a fo rm u lati on is given w h ich can be u sed to find the op ti m al dynam ic p ricing po licy and the p ractical po licy.T hese resu lts supp ly theo retic bases fo r design ing p ricing sub system of the Passenger T icket Selling and R eserving System of Ch inese R ail2 w ay. Keywords:p assenger ticket p rice;M arkov decisi on;dynam ic p rogramm ing 客票票价体系是旅客运输市场化程度的标志,我国铁路旅客运输通过多年改革的摸索,逐步打破了客票票价几十年一成不变的僵化局面,在一定范围、一定时段内实行了票价浮动,使客票票价在一定程度上反应了客运市场的供求关系。我国铁路正在简化铁路客票票价的计算方法,增加票价透明度,提高市场经济条件下的竞争能力,为铁路全面推向市场做准备,希望尽快在国家的政府指导价控制下,实行企业自主经营。同时,全国铁路客票发售和预订系统的建立,也为灵活调整客票票价提供了强有力的实施手段。 在西方国家,多年的市场化经营与研究形成了一收稿日期:2001208221;修回日期:2001210223 作者简介:史　峰(1956—),男,湖南芷江人,教授,博士。整套成熟的客票票价体系,通过优惠预售票价,有效地吸引了更多的旅客,使客票期望收益最大化。 K incaid和D arling于1963年就已开始用决策方法研究产品的动态价格[1],M iller讨论了与动态价格相关的连续时间马氏决策并证明了重要的基础性定理[2],Gallego和van R yzin研究了连续商品数量的动态价格问题[3],Feng和Gallego研究了较低价格增加至较高价格或较高价格减少至较低价格的一次变更价格问题[4],Rob in son研究了预售飞机票的动态价格问题[5],Gallego和van R yzin还研究了多种产品的动态价格问题[6]。所有这些研究,为动态价格问题奠定了理论基础。 本文结合我国铁路客票票价管理的发展趋势和西 第24卷第1期铁 道 学 报V o l.24　N o.1 2002年2月JOU RNAL O F TH E CH I NA RA I LW A Y SOC IET Y Feb ruary2002

经营、管理、服务、齐头并进强化客票代售点营销能力-最新文档资料

经营、管理、服务、齐头并进强化客票代售点营销能力 自2012年以来，为了更好地拓展非运输业的实体业务，太原车务段晋泰达公司在吕梁成功开办第一个客票代售点。截至2015年3月底，售票使用票卷1660卷，售票166万张，客票收入1.5亿元，占太原车务段售票总收入的1/3，多经收入766万元。三年多来，未发生一起重大旅客投诉事件，投诉率保持在万分之一以下，远低于路局3‰的上限规定，也从未发生过一起票款丢失、票卷损毁的事故。 回顾三年来的经营管理和服务工作，该公司的主要做法是： 1 合理布局，精算成本，为持续经营奠定基础 1.1 千方百计，降低成本一是最低成本与邮政合作。根据路局与省邮政战略合作的大框架，首次在与吕梁XX局洽谈合作时，本着把成本降到最低的原则，反复沟通，利用优势，多次交涉，最终达成吕梁地区6处代售点的合作意向，即，由原框架协议中“邮政只提供场地、铁路负责店面装修、水电暖、办公用具”，修改为“XX局负责所有代售点成本费用支出，铁路方只负责管理和日常维护”，从而把运营成本降至最低。二是专网费用降到最低。代售点在接入专网前，与当地通信公司多次砍价，在市场行情为1.5万元/年的情况下，协商成交价格为7000元/年。一年多后，随着市场行情降低，又紧跟市场，最终协商价格

为2000元/年。去年随着互联网在专网领域的业务拓展，又及时做出调整，接入互联网，利用管控设备实现联网售票，网费500―1000元/年，大大降低了经营成本。 1.2 一点多能，多元经营利用代售点的有利地形及各种便利条件，尝试增加机票、彩票、土特产销售等业务，目前已在柳林点、吕梁师范点和吕梁汽车站点新增彩票业务，在岚县点、清徐点、柳林点增开机票业务。 2 突出激励，强化监督，用制度确保管理到位 2.1 示范引路，挂钩激励一是设立“示范岗”。为提高售票员的工作积极性，该公司在32个代售点设立三个示范岗，即“卫生示范岗”、“服务标化岗”、“业绩突出岗”，每季度推选一次，对获得示范岗位的点进行奖励。每月还评选销售奖，对售票量增幅前三名的代售点进行奖励，三年来共奖励30余人次，从而有效地激发了售票员的工作热情。二是工资与售票量挂钩。结合实际，制定了工资收入与售票量挂钩阶梯考核奖励办法，把售票员工资与售票量挂钩，工资分为固定薪+提成两部分，固定薪为工资固定部分，考核出勤、在岗情况，提成部分即按售票量提成。 2.2 畅通渠道，及时沟通监督一是建立QQ群、微信群。该公司32个代售点跨越太原周边4个市20余县（区），点多线长，要做到每项工作见面沟通、每个通知见面传达是很难办到的，公司利用互联网建立QQ群和微信群，及时有效地实现上传下达，

浅谈铁路资金结算中心在铁路发展中的作用

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/229473323.html, 浅谈铁路资金结算中心在铁路发展中的作用作者：宣煜敏 来源：《财经界·学术版》2015年第13期 摘要：资金的结算过程是保证铁路高效运行和发展的关键环节。几年来，我国的铁路行业发展迅速，铁路部门需要不断加强管理，尤其是要提高对于铁路资金运行管理，增强铁路资金结算中心工作实力，缓解资金在运行过程中的难题，加速铁路事业发展。该文主要论述了铁路资金结算中心在铁路发展中的作用，使人们对铁路结算中心的运作和发展有一个比较全面的了解，进而对如何加强铁路资金结算中心的工作提出自己的建议。 关键词：铁路 ;发展资金 ; 结算中心 ;资金调度 铁路资金结算中心是铁路货币内部结算的管理部门，当前得以规范且快速的发展。伴随铁路改革加大，怎样发挥铁路企业运营与管理过程中资金结算中心的作用，成为了企业资金和财务管理工作中的重点内容。 一、铁路资金结算中心的工作内容 由于铁路企业是全天性运营的，其对于资金的运用存在时间差，所以，将致使资金部分闲置。为优化铁路资金的使用，便出现了铁路资金结算中心。铁路资金结算中心在铁路企业内部对资金实现了集中调度和统一管理，不会受到区域的限制，可实现资金的全局统筹管理。其职能主要是承办我国铁路内部单位资金的结算以及资金的融通业务，具体工作为按铁路总公司财务司相关规定给铁路内部单位开设内部的账户，并办理内部的结算工作，调整资金流动缺口，并在公司及其所属部门设置结算中心，制定结算制度，监管并指导中心业务。另外，结算工作还肩负办理国家与国际铁路联运及对港运输清算的业务、承担我国铁路事业成本核算系统的建设，运行与管理工作，肩负着国有铁路资产的评估及设备管理等重要工作。 二、铁路资金结算中心的主要任务 办理企业内部资金集中管理、运用、结算以及调整资金缺口是铁路结算中心的四大任务。其职能的本质在于保证铁路运输及资金安全的前提之下，利用企业与银行两者间的作用纽带，灵活管好和运用铁路资金，为铁路企业获得更多的效益。为此，加强铁路资金的管理，保证铁路资金的安全，把信息化管理理念融入到我国铁路结算工作中，拓展运用资金的渠道，对资金进行集中化管理，更好地发挥我国铁路资金结算中心在铁路财务管理过程中的作用，提高资金整体使用效率，是铁路资金结算中心一项长期而重要的任务。 三、铁路资金.结算中心应更进一步做好以下几个方面的重点工作 （一）确保结算中心资金流通

我对铁路售票系统的建议

我对铁路售票系统的建议 铁路是交通运输系统的重要组成部分，可以说铁路就是我们国家的大动脉，铁路的大运量要求它有一个高效、便捷的售票系统，我国铁路售票系统经过多年的发展已经达到了一定的完善程度，但是面对目前我国铁路客流巨大的局面，难免存在需要改进的地方。 摘要：火车票“进化”大事记 早期的中国铁路标准火车票是卡片式的，尺寸为57毫米×25毫米，票面底纹的颜色分别规定为：软座车票为浅蓝色，硬座车票为浅红色，市郊车票为浅紫色，简易车车票为浅绿色，篷车车票为橙黄色等。 铁路售票系统发展至今，其信息化经历了数次重大变革。 20世纪70年代，中国铁路系统开始了计算机售票的研究，并在上海站和广深线试验，但由于中国铁路客票发售的复杂性和技术条件所限，一直未能大面积推广。 上世纪80年代初期，火车票使用的是硬板票，不论是在销售前、销售中，还是在销售后，都需要人工分类、人工盖章贴条、人工结算。由于售票网点太少，票额不能共享，不仅造成票额浪费，还增加了旅客购票的困难。 1996年，铁道部成立客票总体组，开发具有中国特色和自主产权的铁路客票发售和预订系统，建立覆盖全国铁路的计算机网络，实现客票管理和发售工作现代化。 1997年，铁道部确定了计算机车票的统一式样，这种电子火车票不用事先印制，可以在售票时现场打印。 2006年6月，拉萨火车站售出了第一张火车票，这是西藏历史上首次发售出藏火车票。 2007年7月，上海铁路局率先在上海、上海南、南京、杭州等4个车站试用磁卡车票，同时启用进站自动检票系统。 可见铁路售票系统的发展是逐渐趋向智能化的，因为日趋增加的客流量要求，仅凭人工的服务是难以满足铁路的巨大周转量的。 但是即使是像今天这样的高科技系统也难免存在许多不尽人意的地方，很多铁路旅客都抱怨售票系统这样那样的缺陷。 “一票难求”是目前大多数人都在抱怨的铁路售票系统主要的问题，即使是提前售票也难以解决供票紧张的问题，其实归根结底还是人口的问题，有限的车票数量难以供应巨大的人口数量，但是不能去解决人口问题来适应紧张的车票现状，可以改变车票的售卖方式，例如可以将车票的类型规定为不限制时间而只是规定车次，购买车票的旅客可以随时搭乘即刻在车站出发的列车，也就是说旅客购买了某次列车的车票，而此刻车站刚好有这列车，那么旅客就可以出发了，因为没有时间的限制，列车乘客可以即买即走，减少了在车站购票的等待时间，也就相对地缓解了购票紧张的局面。 另外还有一个现实中常出现的令人头疼的问题也是我的个人感受就是在车站买票时的插队问题，说一句并不是贬低国人素质的话，就目前的社会文明程度，很难呼吁人们提高素质，自觉地按秩序排队，只有采取一些强制的方法，我觉得可以在排队买票的区域设臵一些障碍，使得后来者无法插队，只能去队尾按顺序排队。 网上售票自实行以来给广大旅客带来了一定的方便，但是由于近来的普及也

铁路旅客票价、客票销售改进版

铁路旅客运输 铁路旅客票价、客票销售专题研讨报告 铁路旅客票价、客票销售 第一组 2014/11/14 指导老师：xxxx 组长：xxxxx 组员：xxxxx xxxxx xxxxx 组员分工——xxxxx：资料收集，论文撰写及整理；xxxxx：PPT制作，资料查询，论文修改；xxxx：PPT制作与修改，资料查询与整理；xxxxx，资料查询，论文整理

目录 一、综述 (3) 1.1沪宁杭地区简介 (3) 1.2沪宁杭高铁简介 (3) 1.3 我国铁路客运票价体系现状介绍 (4) 1.3.1 我国普速铁路的定价机制 (4) 1.3.2 我国高速铁路的定价机制 (6) 1.3.3 我国铁路客运票价体系存在的问题 (7) 二、沪宁杭通道各种运输方式客运票价体系对比 (8) 2.1 沪宁杭段铁路票价体系 (8) 2.1.1 票价简介 (8) 2.2 沪宁地区铁路与其他客运方式票价体系及对比 (10) 三、沪宁杭铁路客运竞争力 (11) 3.1沪宁杭铁路客运价格竞争力 (11) 3.2京沪铁路客运专线的特点及竞争优势 (12) 3.2.1 客运专线的速度快 (12) 3.2.2 客运专线的运量大、效能高、社会经济效益显著 (13) 3.2.3 客运专线的能耗小，对环境污染程度低 (14) 四、沪宁杭铁路客票销售与营销现状分析 (14) 4.1国内客运市场分析 (14) 4.2现状分析 (14) 4.3营销现状 (15) 4.4阻碍铁路客运营销工作发展的因素 (15) 5. 沪宁杭段铁路应采取的价格优惠策略 (16) 5.1 建立等级旅客列车价格竞争体系 (16) 5.2 建立地域价格竞争体系 (17) 5.3 建立不同时间域的列车客票价格竞争体系 (17) 5.4 建立累计乘坐火车的奖励竞争机制 (18) 5.5 乘坐火车定期摇奖旅游竞争机制 (18) 5.6 建立对特殊旅客群体的价格优惠竞争机制 (19) 5.7 建立旺、淡季客票价格浮动竞争机制 (19) 5.8 改进12306网上售票系统 (19) 六、小结 (20) 【参考文献】 (21)

铁路售票管理系统总体设计

滨江学院 总体设计报告 题目_火车站售票检票系统总体设计报告 院系__滨江学院计算机系_______ 专业____软件工程___________ 学生姓名__ _____________ 学号______________ 指导教师_______毕硕本____________ 职称______副教授_____________二Ｏ一O 年05月08 日

火车票售票检票管理系统(总体设计) 1.引言 1.1编写目的 随着现在出行人数的增多，不可避免的增加了管理的难度，对于每个独立存在的设施来说，都需要一个管理人员来进行检票安排操作，但是经过实际证明这样的工量其实很小，若铁道部为了管理在每个设施旁都加一个人员这样会产生人力资源的浪费。 所以开发一个高效稳定的自动管理系统是十分必要的。 1.2项目背景 项目在可行性分析时的项目名为检票管理系统，但是经过我们的分析员和园方有关部门进一步的交涉之后，发现仅仅一项功能并不能满足现在公园需求，所以在基础上改名为自动管理系统（AMS，autoing manger system）。 2. 任务概述 2.1 目标 本软件是提供一个全面的数据交换平台。 2.2运行环境 硬件环境 PII或更高当微机，笔记本电脑； 运行时内存需要：512MB 安装所需硬盘：3G 扫描仪，打印机。 软件环境 中文Windows 2000/xp/vista/7; Windows NT 4.0。 2.3需求概述 本软件主要有以下几方面的功能。 1)浏览功能。以列表形式显示全部记录。 2)代码控制。修改或者改变某项代码可以直接改变数据。 3)运行功能。可以直接通过系统的直接数据库的调取来运行程序。 4)删除功能。删除一条或多条记录。 5)计算功能。利用数据库里的资料来进行顾客的消费金额计算。 6)报表生成。可以根据提供的模板将查询结果或选中的数据形成多种形式的报 表。 7)打印功能。将生成的报表进行打印输出。 8)身份验证。系统对用户的确认。 2.4条件与限制 本软件使用具有专一性，一般不会有移植性的问题.本软件是用于公共服务场所需要注意软件的稳定性以及以后的维护。 3. 总体设计 3.1 处理流程 ●系统启动，管理员账号密码登陆。 ●管理员进入系统，对系统进行单方面操作，设置信息。 ●系统成功建立用户数据，调用数据库资料，记录数据量。 ●打印出需要提供服务的部分。

铁路基本建设资金管理办法

铁路基本建设资金管理办法 第一章总则 第一条为规范和加强铁路基本建设资金管理，明确铁路基本建设资金管理职责，提高铁路基本建设资金使用效益，根据财政部基本建设财务管理的有关规定，结合铁路基本建设项目管理特点，制定本办法。 第二条本办法所称铁路基本建设资金(以下简称“建设资金”)是指来源于中央政府、铁道部、地方政府等其他投资方投入的资本金和建设单位自身筹集的债务性资金。 第三条本办法所称建设单位，是指国家铁路建设单位(含国铁建设单位所属的建设项目管理机构)和铁道部控股的合资铁路建设单位(含有限责任公司或股份公司)。 国家铁路建设单位是指各铁路局、青藏铁路公司、工程管理中心。管理小型基建项目的部直属单位比照国家铁路建设单位进行管理。 建设项目管理机构是指国家铁路大中型建设项目的建设单位为加强建设项目管理，按铁道部《铁路建设项目管理机构暂行办法》(铁建设[2004]93号)，成立或组建经部核备的建设项目管理机构，包括建设项目管理中心、建设项目指挥部等。 铁道部控股的合资铁路建设单位是指由铁道部与其它投资方共同出资组建的、由铁道部控股的企业，包括合资铁路公司、客运专线公司(含筹备组)等。 第四条建设资金管理的基本任务是：贯彻执行国家、铁道部基本建设管理的各项规章制度；依法筹集、存储、拨付和使用建设资金，保证项目建设的顺利进行；完成建设资金的预算、决算和考核分析工作；实施建设资金各环节的监督，保证建设资金安全，提高建设资金使用效益。 第五条使用建设资金的单位必须按照《中华人民共和国会计法》、财政部《基本建设财务管理规定》(财建[2002]394号)和铁道部《铁路建设管理办法》(铁 道部第11号令)的规定，设置独立的财会机构，配备具有相应业务水平的财会主管和财会人员，建立健全本单位或本项目的内部控制制度和管理办法，对建设资金使用的全过程进行管理和监督。 第六条国家铁路建设单位管理铁路基本建设项目期间执行财政部《国有建设单位会计制度》；铁道部控股的合资铁路建设单位执行《企业会计制度》，在项目建设期间要认真执行基建财务管理规定，基建投资完成作为财务报告的附件，单独上报。 第二章管理职责

列车售票系统介绍

客票发售和预订系统（TRS）5.0版简介 铁路客票发售和预订系统（简称客票系统）建设自1996年启动，10年来，客票系统先后经历了四大发展阶段，进行了相应的4次版本升级，即适应全国统一车站售票软件的1.0版本，适应地区内联网售票的2.0版本，适应全路联网异地售票的3.0版本，适应客运体制改革和收入清算需求的4.0版本，客票系统得以不断完善，巩固了系统建设成果，确保了系统稳定运行。 随着铁路跨越式发展思路的全面贯彻，《中长期铁路网规划》中铁路客运快速网的建设发展，铁路第六次大提速的即将实施，客运新产品的销售对客票系统提出了新的课题；实施内涵扩大再生产是实现运输能力快速扩充的一个主攻方向，强化客运组织，提升管理水平，搞好挖潜扩能，也对客票系统提出了新的更高要求；随着全面建设小康社会的推进，人民群众对铁路售票服务质量的要求日益增强，坚持以人为本、诚信服务的理念，售票多样化、社会化，提升服务标准，是客票系统的发展方向。针对新的形式和更高的要求，客票系统面临新的发展阶段，需要研究新情况，重新确定系统需求，修改系统结构，完善系统功能，客票发售和预订系统进行了升级改造，研制开发客票系统5.0版本，继往开来，构建具备超前适应能力的全新的客票系统，提前做好第六次提速和铁路客运快速网的售票组织准备工作，为跨越式发展提供铁路售票领域的有力支撑和保障，在持续提高客运服务质量和铁路市场竞争力中发挥重要作用。 客票系统5.0的战略目标是：适应铁路跨越式发展的要求，体现“以人为本”的服务理念，构筑以市场需求为导向的客票销售体系，满足旅客多层次需求，实现客票销售渠道网络化、服务手段现代化、运营管理信息化。 在此战略目标的指导下，5.0系统在吸取既有系统建设和实施的成功经验基础上，充分兼顾了实用性、先进性、成熟性和可扩充性，在保持系统的功能、性能和系统维护间较好均衡的前提下，强化集中管理、加强售票组织、适应票价结构调整、服务多种营销模式，可以灵活适应运输体制改革和客票营销发展对系统的需求，适应铁路客运快速网建设和第六次大面积提速新型客运产品营销的需求，服务铁路内涵式扩大再生产。系统同时也在《铁路信息化总体规划》的建设原则指导下为客票系统未来发展做了充分的预留。 客票系统5.0全面实现和达到了“中国铁路客票发售和预定系统总体设计”中的各项规划和相应的技术指标，系统的技术特点如下： 系统体系结构和功能框架具备可扩展性、兼容性和良好的适应性。 客票应用服务器得到增强，应用结构更加合理； 接口服务得到强化，提供了数据交换平台和服务接入平台，为开放式客运营销奠定基础； 支持地区中心由业务中心向数据中心转变，适应生产力布局调整的要求；

铁路电子客票知识

铁路电子客票 1 电子客票定义 铁路电子客票是以电子数据形式体现的铁路旅客运输合同，与普通车票具有同等法律效力。 2 电子客票时效 在12306网站，购买铁路电子客票以确认交易成功的时间作为铁路旅客运输合同生效的时间，退票以网站确认交易成功的时间作为铁路旅客运输合同终止的时间，改签按照购票、退票处理。 3 电子客票换票 以下情形，应当在开车前凭购票时所使用的有效身份证件原件至铁路售票窗口换取普通车票： （1）使用二代居民身份证以外的其他有效身份证件购票的。 （2）使用同行成年人有效身份证件信息购买儿童票的。 （3）乘车站或下车站不具备二代居民身份证检票条件的。 （4）二代居民身份证无法在自动检票机上识读的。 （5）需车票报销凭证的。 （6）乘车人按所购车票的乘车日期、车次在中途站进站乘车的。 在铁路售票窗口换取普通车票时，如下办理： （1）使用二代居民身份证购票的，由二代居民身份证识读设备自动识读、验证后，出具普通车票。

（2）二代居民身份证无法自动识读或者使用二代居民身份证以外的其他证件购票的，需出示购票时所使用的有效身份证件原件和订单号码，由售票员录入订单号码和证件号码并核实后，出具普通车票。 （3）购票后、换票前，有效身份证件丢失的，需凭原发证机关出具的载明原有效身份证件信息的证明文件原件，并按第（2）项办理。 在自动售（取）票机换取普通车票时，凭购票时所使用的二代居民身份证，经识读、验证后，出具普通车票。 4 电子客票检验票 在12306网站使用二代居民身份证购买铁路电子客票的旅客，可以将二代居民身份证原件作为乘车凭证，直接通过自动检票机识读办理进、出站检票手续。 5 电子客票改签、退票 铁路电子客票可以在网站或车站售票窗口办理改签、退票手续。 在网站办理铁路电子客票改签、退票手续的，应不晚于车票发站开车前2小时。