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阳光早餐车计划报告

一、阳光早餐车建设计划

（一）项目建设目标

阳光早餐车的建设目标以“便民、惠民”为宗旨，明确盈利目标和运营方案的便民爱心餐饮服务，阳光早餐车不是“赔本赚吆喝”，想要长久运营下去，必须找到合适而又长久坚持的目标。阳光早餐车建设目标一是服务好广大的江淮员工，提供优质的早餐；二是成为桃花餐厅的另一个盈利点。

（二）项目建设计划的构成

阳光早餐车必不可少的构成元素是早餐、车、售卖员。针对构成元素必须有计划的一步一步的开始建设，首先是早餐车的购置，市场上一般的早餐车在3000-4000元左右，材质属于不锈钢，功能基本齐全。针对早餐方面可以直接由桃花餐厅提供。另外售卖员由桃花餐厅内负责早餐售卖的员工参与到其中。

二、阳光早餐车市场分析

（一）供需分析

针对桃花餐厅的阳光早餐车地点设置在乘用车一厂较为明显的位置，供给整个乘用车一厂所有员工的早餐，以优质的早餐服务企业内部员工，让每位工作在乘用车一厂的员工享受每一天最好的开始。

（二）价格分析

由于早餐车的供应全部来自桃花餐厅，根据桃花餐厅的运营模式就是以服务好每一位江淮员工，其次再是考虑餐厅的盈利，所以早餐车的售卖价格与桃花餐厅的价格一致。利用桃花餐厅的优势价格和良好品质，以压倒式的方式来针对乘用车一厂附近其他的早餐车销售。

（三）竞争分析

1行业核心竞争力分析

（1）产品

（2）价格

（3）服务

2竞争策略分析

针对产品+价格+服务以及乘用车一厂的特殊市场可以考虑采用市场拾遗补缺者竞争策略（几乎所有的行业都有大量后起之秀，这些后起之秀盯住前辈们忽略的市场空缺或者有进入门槛的市场，通过专业化营销，集中自己的资源优势来满足这部份市场的需要。它们的策略有市场专门化、顾客专门化、产品专门化等。）针对乘用车一厂这样一个特殊的市场采用市场拾遗补缺者竞争再合适不过。

三、阳光早餐车的发展战略

（一）战略定位

为江淮员工提供优质的服务。

（二）发展策略

阳光早餐车的发展增长型策略。以乘用车一厂为阳光早餐车的一个试点，对

内的宣传要到位，干净的卫生环境，热心的售卖人员，根据乘用车一厂的试点经营情况，好评、盈利、服务等方面都能达到一定的要求后，可以考虑以点的形式向线的方面去发展，增加阳光早餐车的数量，最后酌情考虑是否合适由线到面的整体发展。

四、阳光早餐车投资估算与资金筹措

（一）投资估算依据

早餐车的购置、售卖员的工资奖金、早餐的制作费用。

（二）投资估算

早餐车（3000-4000元）

售卖员月工资（700-1000元）

早餐每月费用（---元）

五、早餐车风险分析

（一）市场风险

1 早餐不具备市场竞争力。售卖的每一样早餐都出自桃花餐厅，产品的更替不及时可能导致江淮员工的接受度低。

2 售卖员不积极销售。由于早餐车的售卖员由桃花餐厅提供，额外的增加了桃花餐厅员工的工作量，售卖员不愿意极力推顾客的接受度低的早餐。

（二）其他风险

早餐的安全。食品安全本身就是桃花餐厅的生命，这样的风险同样转移到阳光早餐车。

六、结论与建议

（一）结论

不以盈利为目的的企业是不道德的—马云（阿里巴巴创始人）。所以阳光早餐车一方面要服务好江淮的每一位员工；另一方面为桃花餐厅增加收益。（二）个人建议

阳光早餐车的建设是利于每一位江淮的员工，一定要注意早餐的卫生，售卖员有一定的奖励机制，让每一位当班的售卖员热爱早餐车，喜欢去做早餐车的售卖员，这样才能提升服务和竞争的意识。早餐存在差异化，每天都有不一样的早餐，做出有特色的早餐供应，这样更有竞争的市场。

2018年网约车行业分析报告

2018年网约车行业分析报告 2018年8月

目录一、源起共享经济，网约车行走在分享与出租的边界 (10) 1、渐行渐远的共享经济 (10) （1）网约车平台起源于共享经济 (10) （2）我国城市限牌/限行和高昂的养车成本催生共享出行热潮 (11) （3）从无序到规范，然而，共享模式渐行渐远，出租模式或成主流 (12) 2、一超多小的网约车市场竞争格局或将延续 (12) 3、网约车模式之辩：C2C和B2C的融合与分化 (15) （1）模式对比：从商业理念到运营模式 (17) ①C2C和B2C商业理念及模式 (17) ②核心区别在于网约车公司的车辆与司机来源 (17) （2）B2C模式：广积粮高筑墙优势尽显 (18) ①B2C的专车市场：差异化定位的专车市场 (19) ②B2C的快车市场：与出租车/C2C快车同为一个赛道 (20) （3）C2C模式：互联网流量下的马太效应 (20) 4、网约车时代的中场战事：服务/价格并重，B2C/C2C均有一席之地 (22) （1）由从烧钱补贴或转向服务/价格并重 (22) （2）两种模式：B2C/C2C均有一席之地 (22) 二、海外对比：星星之火遍布大洲，各国监管态度不一 (23) 1、网约车鼻祖：Uber (23) （1）Uber商业逻辑 (23) （2）Uber财务状况 (24) （3）Uber经营&投资&融资状况 (25) （4）Uber Eats状况 (27) 2、后起之秀：Lyft (28) 3、全球C2C专车平台如星星之火遍布各大洲 (30)

（1）明令禁止：欧洲、日本、韩国 (31) （2）新加坡模式：门槛较高，车辆注册为出租汽车、司机考取执照 (32) （3）英国模式：较低的准入门槛，避免与出租车竞争 (32) （4）美国模式：中性态度 (33) （5）其他国家政策梳理 (34) 5、小结 (34) （1）C2C模式摧枯拉朽，全球扩张，但政策不一 (34) （2）B2C模式并非没有，但受限于区域扩张 (35) 三、要素分析：网约车的本质 (35) 1、产品：同质化、评价体系弱化 (35) （1）朴素的出行服务：实现A地到B地的位移，同质化较高 (35) （2）低效用的评价体系：滴滴用户，总是被选择，社交基因弱 (37) 2、客户：打车非大众品，受众有限，客户敏感度较高 (38) （1）用户群体观察：白天不懂夜的黑 (38) （2）敏感客户群忠诚度：美团进击下的补贴实证 (41) 3、国情：价格管控、公用属性 (42) （1）出行费用阈值：价格管控 (42) （2）出租车业的公用事业属性 (42) 4、政策：影响网约车市场的命门 (43) （1）专车变“黑车”，受各方抵制 (43) （2）政策松绑期，逐渐认同专车 (44) （3）正式获合法地位 (44) （4）合法后的尴尬，地方又限制 (44) （5）网约车新规细则相继出台：C2C平台或受最大影响 (45) （6）监管风险使得司机和车辆数量减少，市场供给或将不足 (47) 四、C2C模式的护城河：不够宽，也不够深 (49) 1、C2C商业模型：补贴决定短期用户黏性，技术反哺行业壁垒 (49)

网约车调查报告

《当代大学生网约车调查》暑假实践调查报告作者：———————— ———————— ———————— 第一部分概要 2016年7月28日，国务院新闻办公室举行发布会，交通部、公安部、国家质检总局等部门联合公布了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》、《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》的最新管理规定。近些年来，随着移动互联网技术的快速发展。移动互联网进入出租车行业。网约车也应运而生。本报告通过对大学生网约车使用情况进行调查，分析了网约车使用现状、特点、存在的问题以及未来发展趋势。我们精心制作并发布了相关调查问卷，对128位有效参加调查的统计结果进行分析，此外还广泛进行了走访和座谈以期得到更加详实、可信的调查结果。当代大学生网约车调查问卷随着互联网技术和日常生活、消费相结合，网约车已经越来越成为众多人出行的选择，但由此也产生了一些问题。那么，对于网约车，你有什么观点和看法呢？为此，我们专门设计了一份简单的调查问卷（只是学校的实践活动，没有任何商业用途），耽误您几分钟时间，希望您能配合完成。谢谢！ 1.你有乘坐过网约车的经验吗 ○有 ○无 2.您的性别： ○男○女 3.你一般出行打车时更倾向于 ○路过的出租车 ○网约的出租车 ○快车 ○专车

4.你认为网约车能否解决你的出行问题 ○是 ○否 5.你认为网约车和传统出租车相比，其优点在于 □车辆供应更多，打车更为方便 □提前预约，节省了在路上等出租车的时间。 □环保节能，它的拼车功能使能源能够更优化利用。 □乘车体验更好 □司机服务更好 □价格更加便宜 □有软件的估价功能，司机绕路的可能性减少 6.您认为当前网约车存在的不足有：（多选） □优惠少 □人身安全缺乏保障 □管理不规范 □收费不合理 □其他 7.您还会继续使用网约车吗？ ○会 ○不会 8.政府正式准备管理网约车后，你认为网约车将会：（多选） □收费更加贵 □安全保障得到升级 □多元化将会消失，同一纳入政府旗下 □传统出租车行业受到更大的冲击，出租车和网约车的矛盾加深。 9.你怎么看待网约车管理规定出台 □将互联网融于日常生活消费，改善了生活 □准入门槛低，安全问题突出 □促进出租车改革，消费者选择空间更大 □存在向异地牌照网约车派单，人车不匹配等服务 10.你认为网约车今后要注意改进哪些问题 □政府要管好平台，平台管好司机 □更注重安全，公平 □更注重效率，方便

2017年网约车行业分析报告

(此文档为word格式，可任意修改编辑！）

正文目录 1. 政策提升进入门槛，“网约车”供给受限 (4) 1.1 网约车新政出台，B2C将成主流 (4) 1.2 供给端受限，塑造“出租车”巨头 (6) 2. 需求刚性，市场容量巨大 (8) 2.1 传统出租车牌照13年增幅有限，供不应求 (8) 2.2 限牌、限行将成趋势，出租车未来需求更大 (10) 3.纯电动+换电模式网约车优势明显 (13) 3.1“换电”+“网约车”替代“加油站”+“出租车”是趋势 (13) 3.2 发展空间较大，Uber估值已超千亿美金 (14) 4. 相关建议 (15) 图目录图1 政策鼓励，出租车将打破地方限制成长为全国性企业 (8) 图2 02-15年北京市出租车数量及人均可支配收入 (9) 图3 02-15年上海市出租车数量及人均可支配收入 (9) 图4 02-15年广州市出租车数量及人均可支配收入 (10) 图5 02-15年深圳市出租车数量及人均可支配收入 (10) 图6 北上广地区私家车保有量快速增长，单位：万辆 (11) 表目录

表 1 近期国家持续发布网约车政策 (5) 表 2 各省市网约车对车辆、驾驶员等的管理细则 (6) 表 3 一线城市纷纷发布限购、限牌政策 (12) 表 4 北京、天津、广深地区限号情况 (12) 表 5 普通燃油出租车以及新能源网约车司机月成本 (14) 表 6 换电模式网约出租车单车年利润测算 (14)

1. 政策提升进入门槛，“网约车”供给受限过去10年城市人口规模、人均可支配收入剧增，出租车需求提升；另外我们预判未来10年一线城市限购、限行将向二线城市延伸，公共交通受到鼓励，从而带动出租车新增需求。而从供给端，各省市出租车规模增量极少，供需矛盾突出；作为出租车增量市场，网约车将逐步渗透，政策趋严的背景下，将进一步提升网约车的进入壁垒，B2C模式将取代C2C，从而诞生数家全国性出租车公司。 1.1 网约车新政出台，B2C将成主流网约车是网络预约出租车的简称，是以互联网技术为依托构建服务平台，整合供需信息，使用符合条件的车辆和驾驶员，提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动。传统出租汽车重新定义为巡游出租汽车，网络预约出租车与其最大的区别就在于获得顾客的方式是对顾客在互联网上发布的需求信息进行接单，而不是在街道巡游；使用方式类似我们通常所用的滴滴打车，只不过是接单方将由传统出租车公司变更为网约车平台企业。 16年7月26日，国务院办公厅印发《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，首次提出将互联网专车纳入预约出租汽车管理，明确网约车的合法地位。16年7月27日，交通运输部、工业和信息化部等7部委联合颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，明确了按照高品质、差异化经营的原则，确立发展定位，有序发展网约车，并提出，各地应因地施策，结合本地实际制定具体实施细则。政策规定：从事网约车的驾驶员需与网约车经营者签订劳动合同，车辆、驾驶员等均有相关规定，需要具备“专业”的司机+“实体”的出租车公司+“专业”的出租车车辆方可经营；网约车经营者应当在取得相应《道路运输经营许可证》并向企业注册地省、自治区、直辖市通信主管部门申请互联网信息服务备案后，方可开展相关业务。由此原来依靠“滴滴”等软件的私营专车司机将逐渐减少，“网约车”企业化公司将陆续诞生。近半年网约车政策的频繁出台首先是为了规范网约车，设臵司机门槛、车辆门槛等，确保司机信息以及车辆信息的准确性，确保乘客的权益、乘车安全、服务质量得到有效保障。其次，网约车合法化后，为老百姓提供多样的选择，减少打车难的问题，提供更好的出行服务。此外，规范发展的网约车，有利于其长期可持续健康发展，网约车与传统巡游出租汽车的融合发展，有助于传统巡游出租

网约车行业报告

3.1中国网约车行业消费者接受度调研 2016-2020年3月在中国出行市场中，中国网约车行业消费者接受度逐年提高，2016网约车的接受度达到70.63%，2017网约车的接受度达到75.16%，2018网约车的接受度达到83.28%，2019网约车的接受度达到85.21%，2020年由于受疫情影响，网约车行业消费者接受度有所下降，达到62.53%。图表：中国网约车行业消费者接受度调研类别接受度% 2016年70.63% 2017年75.16% 2018年83.28% 2019年85.21% 2020年1-3月62.53% 数据来源：智研瞻产业研究院

3.2 中国网约车行业消费者人群画像 3.2.1 网约车消费者年龄结构调研数据显示，25-30岁的网约车用户比例最高，占总体用户30.2%，25-35岁的网约车用户所占比例为50.9%。网约车用户的年龄区间分布和用户的经济能力和接受新事物能力相关，25-35岁的用户群体消费习惯容易养成且经济实力较好，成为网约车用户的主力军。图表：网约车消费者年龄结构类别用户比例% 24岁及以下19.67% 25-30岁32.52% 31-35岁21.27% 36-40岁12.81% 41岁及以上13.73% 数据来源：智研瞻产业研究院

3.2.2 网约车消费者收入结构收入是影响用户使用网约车出行的一个重要因素，月收入5000元-10000元的用户比例为38.47%，月收入5000元以下的用户比例为32.15%，月收入10000元以上的用户比例为29.38%。图表：网约车消费者年龄结构类别用户比例% 月收入5000元以下32.15% 月收入5000元-10000元38.47% 月收入10000元以上29.38% 数据来源：智研瞻产业研究院 3.3.1 主要网约车品牌满意度调研总体来说，用户对各网约车平台的满意度均较高，93.53%的滴滴出行用户对平台表示满意，84.02%的神州专车用户对平台表示满意，79.41%的优步用户对平台表示满意，73.89%的首汽约车用户对平台表示满意

我国共享汽车现状和趋势报告2018年

中国共享汽车现状与趋势报告概述 “共享经济”是利用社会的闲置资源，为更多有需要的人进行服务，使资源利用效率最大化的同时创造更多价值。共享经济的概念起源于上世纪八十年代的美国，而今，互联网企业通过共享平台将资源闲置方和需求方相连接，让闲置资源“活”起来，将共享经济达到了一个前所未有的高度。在中国，出行是共享经济发展最为活跃的领域之一。继共享单车之后，共享汽车被视为下一个独角兽行业。在汽车共享的大概念里，包括新兴的顺风车、网约车、分时租赁、P2P租车，以及传统的经营性租车等业务模式。本报告主要聚焦分时租赁，通过对分时租赁业务模式、企业盘点、融资估值以及中美发展对比等信息的整理分析，较为全面地展示国内汽车共享出行市场的基本情况。报告还通过南方日报、南方+新闻客户端发起的在线问卷调查、实地测试调研，将分时租赁的消费者反馈以及广州地区落地情况进行了客观呈现。根据数据分析以及实地调研，结合对共享出行相关行业的基本观察，本报告对行业未来发展做出趋势判断。得益于移动互联网技术发展以及政策利好频出，普华永道思略特预计未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，行业有望在2020年前迎来突破式的发展。但与此同时，汽车牌照、充电桩、停车位等配套资源的不足，也将制约着共享汽车的发展。资源如何合理配置，将对城市道路管理提出新的挑战。本报告认为，相关企业需要建立与当地城市相适应的车辆投放机制，各地政府主管部门也需要在配套基础设施完善、行业秩序建立等方面出台相关法律法规，以推动相关行业的持续健康发展。各类共享汽车模式的用户分析及发展现状: “重”模式下，分时租赁高效增长受限传统的出租车叫车模式流行已久，主要为路边有用车需求的客户提供即需即用的服务。据统计，出租车扬招打车的成功率大概60%，而以滴滴快车为代表的网约车招车成功率在90%左右，也就是说，网上叫车成功率是传统出租车的1.5倍。同时，路边扬招平均等待10分钟才能打到一辆车，而滴滴快车等网约车只需平均等待5分钟左右，且可以在室内等待车辆到达。因此，传统路边扬招

城市网约车系统的分析与设计

软件工程课程设计报告题目城市网约车系统的分析与设计院系班级组长组员

摘要科技的进步衍生了一系列新兴的行业，网约车便是这些衍生物里的一种，它为人们的出行带来了方便，这种便捷，使得网约车的市场在短时间内蔓延出巨大的规模，恶意收费、脏乱的车内环境、不法分子的作案等负面产物也成为了人们担忧的因素；而目前一锅好汤里面的老鼠却依然存在，并且逍遥法外，腐朽如果不处理将导致正常态被波及从而被感染，手段有不少，而以一种良性的，最为有效且成本较小的是一种容易存活且被社会接受度高的一个理念，在系统前期的问题考虑中这些都已包括。网约车车诚信系统中主要容纳的有：网约车系统管理员、车主、乘客四种人物。与之一一对应的功能详情，网约车系统诚信管理员：系统内的全部功能，车主：操纵自己的录入修改信息功能，乘客：操纵登录账户的数据信息，观车主的私密的以外信息，其余略。包含的技术：java语言去书写服务器端的功能，以EXT 为基石描绘出绚丽的页面图像，以SpringMVC框架为桥梁管道连接服务器与页面，以ibatis框架为另一管道通向数据库，采用大家普遍接受却也性能较优的mysql作为数据储藏的仓库。工欲善其事必先利其器，性能较好的工具可以让整个系统的功能的书写，及页面亲和力有较强的展示，思维的区域定位使得我的选择成了如此:，ecplice,WEB容器tomcat用版本。合理性是系统寿命且保持活力年轻的必要因素，系统的惩罚制度在考虑到惩戒的本质即：惩戒的力度问题，如果力度太大，那么用户的减少速率可想而知，而反其道行之，惩戒本身有未有成果，在权衡之中系统采用交通法律法规这一硬性却又不受排斥的标准。【关键词】: 社会需求;方便;java,springMVC;快捷;诚信;价格合理

2018年新能源网约车行业分析报告

2018年新能源网约车行业分析报告 2018年6月

目录一、从野蛮生长到最严监管，网约车市场逐步走向规范 (5) 1、最严监管出台，网约车市场迎来阵痛 (5) 2、准入门槛不断提高，消费升级下专车服务成为重要发展方向 (6) 二、新能源车依赖三大优势完美切入网约车领域 (8) 1、免征车辆购置税 (8) 2、京沪等限号城市赠送车牌，节省车牌拍卖或者“摇号”的等待时间和大额资金支出 (10) 3、日常运营成本相对较低 (11) 三、网约车市场，不容忽视的新能源车需求 (11) 1、网约车直接对标A级车，多款新车型蓄势待发 (11) 2、多家网约车平台出台规划，有力支撑A级车销量 (15)

从野蛮生长到最严监管，网约车市场逐步走向规范。2016年7月以来，相关监管政策加速密集出台网约车管理办法，明确了网约车的合法地位，长远看倒逼网约车市场加速向规范化和成熟化方向发展。目前市场上活跃的网约车有滴滴、美团、神州专车、曹操专车、嘀嗒等。随着各大平台业务的深入发展，一方面其准入门槛逐步提升，对车辆、车主准入条件日趋严苛。另一方面，业务发展逐步向全面覆盖出租车、专车&豪华车、顺风车、快车、包车、接送机、自驾租赁、代驾等多种服务方式靠拢，专车、豪华车、包车和接送机等服务需求有望提升。三大优势构筑护城河，新能源网约车成本优势突出。从严监管、提高准入门槛后，我们认为采用新能源汽车是行之有效的方式，主要理由包括：1）免征车辆购置税。新能源汽车的免征购置税期限延长至2020年12月31日，目前大多数A 级车、B 级车的价格15-30万元，10%的车辆购置税约1.5~3万元，购车支出得以缩减。2）京沪等限号城市赠送车牌，节省拍卖或者“摇号”的等待时间和大额资金支出。据乘联会数据，2017年以来，北京、上海、广州、深圳和杭州等限购城市牌照价格持续上升趋势明显，2018年前四个月均保持高位。3）日常运营成本相对较低。以普通1.8T 排量的乘用车为例，百公里油耗约为9L，对应成本约为66.42元-70.65元；而新能源乘用车百公里油耗大约16度电，按照上海工业用电平均每度电1元计算，对应成本仅 16-20元。尤其在高油价时代，燃油车的运营成本逐步提高，有可能带来新能源车的热销。

2017年网约车行业分析报告

(此文档为word格式，可任意修改编辑！） 2017年6月

正文目录 1. 政策提升进入门槛，“网约车”供给受限 (4) 1.1 网约车新政出台，B2C将成主流 (4) 1.2 供给端受限，塑造“出租车”巨头 (6) 2. 需求刚性，市场容量巨大 (8) 2.1 传统出租车牌照13年增幅有限，供不应求 (8) 2.2 限牌、限行将成趋势，出租车未来需求更大 (10) 3.纯电动+换电模式网约车优势明显 (12) 3.1“换电”+“网约车”替代“加油站”+“出租车”是趋势 (12) 3.2 发展空间较大，Uber估值已超千亿美金 (14) 4. 相关建议 (15) 图目录图1 政策鼓励，出租车将打破地方限制成长为全国性企业 (8) 图2 02-15年北京市出租车数量及人均可支配收入 (9) 图3 02-15年上海市出租车数量及人均可支配收入 (9) 图4 02-15年广州市出租车数量及人均可支配收入 (9) 图5 02-15年深圳市出租车数量及人均可支配收入 (10) 图6 北上广地区私家车保有量快速增长，单位：万辆 (10) 表目录

表 1 近期国家持续发布网约车政策 (5) 表 2 各省市网约车对车辆、驾驶员等的管理细则 (6) 表 3 一线城市纷纷发布限购、限牌政策 (11) 表 4 北京、天津、广深地区限号情况 (12) 表 5 普通燃油出租车以及新能源网约车司机月成本 (13) 表 6 换电模式网约出租车单车年利润测算 (14)

2017年网约车分析报告

2017年4月出版

正文目录 1、政策提升进入门槛，“网约车”供给受限 (3) 1.1、网约车新政出台，B2C 将成主流 (3) 1.2、供给端受限，塑造“出租车”巨头 (6) 2、需求刚性，市场容量巨大 (8) 2.1、传统出租车牌照13 年增幅有限，供不应求 (8) 2.2、限牌、限行将成趋势，出租车未来需求更大 (10) 3、纯电动+换电模式网约车优势明显 (13) 3.1、“换电”+“网约车”替代“加油站”+“出租车”是趋势 (13) 3.2、发展空间较大，Uber 估值已超千亿美金 (14) 4、投资策略 (15) 图表目录图表 1：近期国家持续发布网约车政策 (4) 图表 2：各省市网约车对车辆、驾驶员等的管理细则 (6) 图表 3：政策鼓励，出租车将打破地方限制成长为全国性企业 (7) 图表 4：02-15 年北京市出租车数量及人均可支配收入 (8) 图表 5：02-15 年上海市出租车数量及人均可支配收入 (9) 图表 6：02-15 年广州市出租车数量及人均可支配收入 (9) 图表 7：02-15 年深圳市出租车数量及人均可支配收入 (10) 图表 8：北上广地区私家车保有量快速增长，单位：万辆 (10) 图表 9：一线城市纷纷发布限购、限牌政策 (11) 图表 10：北京、天津、广深地区限号情况 (12) 图表 11：普通燃油出租车以及新能源网约车司机月成本 (14) 图表 12：换电模式网约出租车单车年利润测算 (14) 02-15 年出租车供给增长不明显。过去十三年北上广深等地出租车数量增幅极为有限，而人口规模以及人均可支配收入增量非常明显。其中北京、上海出租车数量十三年仅分别增加9%、4%，而人口规模分别增加53%、49%，人均可支配收入分别增加289%、276%。出租车供给端有限的同时，人口以及人均消费能力的提升带动需求的提升，北京、上海万人出租车保有量由02 年的43 辆、29 辆下降到15 年的31 辆、21 辆，出租车供需不均衡性逐渐提升。限牌、限购带动出租车需求提升。随着经济的快速发展和民众生活水平的提高，国内汽车保有量不断飙升，至2015 年为止北京、上海、广东、浙江私家车保有量增长至439 万辆、208 万辆、1292 万辆、977 万辆，过去13 年增幅分别为4.4 倍、13.2 倍、8.7 倍以及17.6 倍。伴随而来的是道路拥堵、环境污染以及资源消耗等问题。我们预判未来10 年限牌限购将由一线城市延伸到二三

城市网约车系统的分析与设计

. 软件工程课程设计报告题目城市网约车系统的分析与设计院系班级组长组员

摘要科技的进步衍生了一系列新兴的行业，网约车便是这些衍生物里的一种，它为人们的出行带来了方便，这种便捷，使得网约车的市场在短时间内蔓延出巨大的规模，恶意收费、脏乱的车内环境、不法分子的作案等负面产物也成为了人们担忧的因素；而目前一锅好汤里面的老鼠却依然存在，并且逍遥法外，腐朽如果不处理将导致正常态被波及从而被感染，手段有不少，而以一种良性的，最为有效且成本较小的是一种容易存活且被社会接受度高的一个理念，在系统前期的问题考虑中这些都已包括。网约车车诚信系统中主要容纳的有：网约车系统管理员、车主、乘客四种人物。与之一一对应的功能详情，网约车系统诚信管理员：系统内的全部功能，车主：操纵自己的录入修改信息功能，乘客：操纵登录账户的数据信息，观车主的私密的以外信息，其余略。包含的技术：java语言去书写服务器端的功能，以EXT 为基石描绘出绚丽的页面图像，以SpringMVC框架为桥梁管道连接服务器与页面，以ibatis框架为另一管道通向数据库，采用大家普遍接受却也性能较优的mysql作为数据储藏的仓库。工欲善其事必先利其器，性能较好的工具可以让整个系统的功能的书写，及页面亲和力有较强的展示，思维的区域定位使得我的选择成了如此:jdk1.7，ecplice,WEB容器tomcat用7.0版本。合理性是系统寿命且保持活力年轻的必要因素，系统的惩罚制度在考虑到惩戒的本质即：惩戒的力度问题，如果力度太大，那么用户的减少速率可想而知，而反其道行之，惩戒本身有未有成果，在权衡之中系统采用交通法律法规这一硬性却又不受排斥的标准。【关键词】: 社会需求;方便;java,springMVC;快捷;诚信;价格合理

“风韵出行”网约车平台发展情况汇报

“风韵出行”网约车平台发展情况汇报武汉风韵拼车信息科技有限公司二〇一七年二月二十八日 “风韵出行”网约车平台发展情况汇报尊敬的各位领导：欢迎来到武汉风韵拼车信息科技有限公司考察指导，现由我将公司发展情况综合汇报如下：

本公司主打项目为“风韵出行”网约车平台，“武汉城际拼车”是其子品牌。杜玲方女士为我公司法人代表兼总经理，占公司90%股份，实际控股100%，杜女士同时控股两家汽车租赁公司。下面我从公司发展的背景、发展的历程与现状、发展的规划与需求三个方面进行汇报。一、公司发展的背景与分析（一）行业发展的历程 1998年起，湖北天门及南方部分省、市，7座以下小客车门对门接送的电话预约城际拼车开始形成。 2010年，湖北东部多地逐步兴起电话城际拼车业务。 2012年8-9月，快的打车和嘀嘀打车先后上线。 2013年9月，湖北春泰客运集团获得8+1城市圈城际拼车业务试点合法资质。（鄂运物【2013】149号文）2014年6-9月，快的、滴滴以出租车为踏板，相继推出了“专车”服务，在包括武汉的全国各大城市推广。 2015年两会期间，交通部表态，鼓励互联网打车平台与租赁公司合作开展网约车业务，并首次使用“专车”一词。 2015年10月10日，交通部对外发布专车《指导意见（征求意见稿）》和《暂行办法（征求意见稿）》。 2016年7月28日，国家《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台，并要求各城市于11月1日前出台细

则，标志着网约车开始进入合法化阶段。（二）行业发展的现状 1.政策导向。截至目前，各地均已就细则征求意见，并有36个城市（北京、上海、天津、成都等）落地细则。北京有50多个平台公司申请资质，有国企背景的首汽约车获得全国首块网约车平台牌照。武汉市新政征求意见稿于2016年10月14日发布，新政落地指日可待。 2.市场格局。在城内打车市场，滴滴出行占90%以上的份额，依次是易到和神州。目前一、二线城市的城内网约车市场已基本定格，由于大城市城内网约车运营起点高，初期单少车少，没有竞争力，在不允许通过恶性竞争的当下，新的平台很难插足，但三、四线城市，特别是县城，城内网约车的发展还有很大空间。在城际打车市场，滴滴顺风车同样占90%以上的份额，但也处于起步阶段，尚有90%以上的市场潜力未被挖掘。（三）市场调研与分析 1.市场需求分析。城内网约车，可替代的交通工具种类繁多，例如出租车、公交、地铁、轻轨等。而城际市场，传统出行几经转乘，费时费力，特别是行李较多或夜间出行，极为不便，为此，城际网约车具有难以替代的优势，相对来说是市场刚需。所以目前城际网约车的市场潜力巨大，乘客的粘性也更强。以我公司开通的武汉至咸宁线路为例，24小

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