成都车站扩能改造工程站房及相关工程(行包房)

成都车站扩能改造工程站房及相关工程（行包房）

技术交底

工程名称成都车站扩能改造工程站房及相

关工程（行包房）

施工单位中铁八局集团有限公司

分部分项

工程名称

抗浮锚杆交底时间

交底内容：

一、工程概况：

本工程抗浮锚杆共计1586根，抗浮锚杆有效长度为15m（有效长度指筏板底至锚杆底或集水坑基础底至锚杆底的距离），抗浮锚杆由4根HRB400级Φ28的钢筋构成，锚入筏板长度为1m，填筑豆石，采用二次注浆，第一次采用纯水泥浆灌注，第二次采用纯水泥浆复压，抗浮锚杆的抗拔承载力特征值为390kN。锚杆的间距为1800mm×1875mm和1500×1500mm。

二、施工准备：

（一）技术准备

1、熟悉施工图纸，认真编制好工程施工方案、做好图纸会审和技术交底工作。

2、做好测量放线和高程控制等工作：

（1）锚杆点位确定：根据定位轴线定出抗浮锚杆施工点位，并请业主、监理单位进行验点复线。

（2）标高控制：根据高程控制基准点，沿现场周边均匀引测设置标高控制点，作为施工时标高控制点。

（二）材料准备

P·O42.5R级水泥，豆石，C28钢筋。

（三）机具准备

序号机械名称型号单位数量单机额定功

率

1 锚杆机351潜孔钻机台 1

2 空压机21m3高风压台 1

3 钢筋切断机GQ50台 1 4.0KW

4 钢筋成型机GW40-I台 1 4.0KW

5 交流电焊机BX3-500台 5 35kW

6 注浆泵BW250台 1 18.5KW

7 搅拌机台 1 7.5KW （四）人员准备

焊工6人，钢筋工8人，其他10人

三、施工工艺：

测量布点～钻孔（放置主筋）～豆石填孔～注浆～养护～锚杆抗拔力试验

（张拉及锁定）。

1、测量放线

放样按从整体到局部的原则进行锚杆的位置放样，规划行车路线时，使便道与钻孔位置保持一定的距离，以免影响孔壁稳定；钻机底盘不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷；钻机的安放位置应考虑钻孔施工中孔口出土清运的方便。锚杆的中心点，成孔前用全站仪放点，十字线定位，下钻杆后二次检测，在终孔后与下放杆体前必须检测，使其误差在规范要求内，以确保桩位准确。抗浮锚杆的位置允许在300mm以内进行调整，但必须上报项目部，由项目部技术人员上报设计、监理、建指同意后方可调整，严禁私自将锚杆位置进行调整。

2、桩的轴线控制

根据设计要求合理布置施工场地，组织测量放样人员，将所需孔位放出，钉好十字保护桩，做好测量复核，并作好记录留查，下完杆体后在拉上十字线复核杆体中心点是否与十字线中心吻合，以保证桩位的准确。

3、锚杆成孔

（1）、根据设计图纸测量放孔；

（2）、采用锚杆钻机施工，钻孔前，依据给定的孔位在专人指挥下起立钻架，使钻头对准孔位。

开钻时扶正导向管，保持钻孔垂直，随进尺随溢出孔内土体。冲击成孔（孔深大于锚杆长度不小于200mm）、套管跟进三个过程反复循环，进而完成一根锚杆的成孔工作。

钻孔至设计深度后，用管钻将孔底的泥浆掏洗干净，以防止注入水泥浆后与泥砂混合，影响浆体强度。随之在孔底投入约20cm厚的豆石，以确保锚杆主筋端部与孔底保护层厚度。

4、锚杆杆体加工及安装

根据本工程特点，将锚杆杆体分成四段分别加工，并在孔内组装。

工艺流程：下料、平头→剥肋滚压螺纹→丝头检验→利用套筒连接→接头检验→完成

（1）、切割下料

对端部不直的钢筋要预先调直，按规程要求，切口的端面应与轴线垂直，不得有马蹄形或挠曲，因此刀片式切断机和氧气吹割都无法满足加工精度要求，通

长只有采用砂轮切割机，按配料长度逐根进行切割。

锚杆杆体分成四段分别加工，加工大样图附后。

（2）、加工丝头

a、丝头的加工过程是：将待加工钢筋夹持在设备的台钳上，开动机器，扳动给进装置，动力头向前移动，开始剥肋滚压螺纹，等滚压到调定位置后，设备自动停机并反转，将钢筋端部退出动力头，扳动进给装置将设备复位，钢筋丝头即加工完成。

b、加工丝头时，应采用水溶性切削液，当气温低于0℃时，应掺入15～20％亚硝酸钠。严禁用机油作切削液或不加切削液加工丝头。

c、丝头加工长度为标准型套筒长度的1/2，其公差为+2P（P为螺距）。Φ28钢筋剥肋滚丝的完整丝数为≥10。

d、操作工人应按下表的要求检查丝头的加工质量，每加工10个丝头用通、止环规检查一次。

e、经自检合格的丝头，应由项目部专职质检员随机抽样进行检查，切去不合格的丝头，查明原因并解决后重新加工螺纹。

f、检查合格的丝头应加以保护，在其端头加带保护帽或用套筒拧紧，按规格分类堆放整齐。

（3）、现场连接加工

连接钢筋时，钢筋规格和套筒的规格必须一致，钢筋和套筒的丝扣应干净、完好无损。采用力矩扳手将套筒拧紧。

（4）、主筋导向支架设置

为保证锚杆主筋下入锚杆孔后，其位置能居于孔中，主筋上每隔2m设置一组导向支架，该导向支架采用?8钢筋弯成“［”形，然后将其点焊在主筋上，一个截面焊三个，确保锚杆钢筋保护层不少于30mm。

5、注浆管设置

在主筋放人钻孔之前，需随主筋绑扎注浆管。注浆管采用直径25mm的硬塑料管，为防止注浆时在受浆液压力作用下管身爆裂，影响注浆效果，注浆管壁厚大于3.5mm。注浆管上端长出主筋顶部400mm使注浆操作方便；下端短于主筋400mm，防止塑料管钻入锚杆孔底土层使浆液无法流出，影响注浆质量。

6、主筋入位

主筋放入钻孔之前，先向孔内投入l－2锹豆石，使主筋就位后其底部与孔

底之间有200mm左右的距离，确保锚杆保护层厚度。将注浆管与主筋绑扎在一起，然后徐徐放主筋下至孔底，使之就位，然后在孔内填满0.5～2cm豆石。

7、拔管机拔套管及填筑豆石

采用液压拔管机拔管，先将拔管器中心对准套管中心，拧紧螺母固定套管，然后开动电机，当拔管高度大于地面标高1.7m时，停止拔管。

移除拔管器，采用人工卸下端部1.5m套管，向孔内填筑豆石，填筑高度不大于1.7m，填筑豆石完成。

重复以上工序至套管全部拔出，并完成豆石填筑至豆面顶面距孔口500mm 时止。

8、注浆

（1）、配浆：注浆所用浆液采用水灰比为0.5的纯水泥浆（第一次注浆）、水灰比为0.5的纯水泥浆（第二次）。水泥采用普通硅酸盐水泥42.5R，为减少主筋受地下水浸入而被腐蚀，可在浆液中掺加水泥量3％的钢筋阻锈剂。水泥浆在灰浆搅拌机中拌和时间不少于90秒，使之均匀一致。

（2）、压力注浆：压力为0.8Mpa，施工中可根据实际情况做相应调整。

注浆（纯水泥浆）时当有浓浆从孔口冒出，应停止注浆。待第一次注浆初凝时进行第二次注浆（纯水泥浆），当浓浆再次冒出后，终止注浆。

四、质量要求：

抗浮锚杆主要技术指标

序号项目标准检验方法备注

1 孔的中心位置任何方向偏差不大于20mm 钢尺

2 孔桩直径不小于孔桩设计直径经纬仪

3 孔深+300mm 测尺

4 垂直度

5 钢筋笼骨架

底面高程

±50mm 水平仪

6 钢

筋

骨

架

主筋间

距

±10mm 钢尺长度±50mm 钢尺

箍筋间

距

±20mm 钢尺直径±5mm 钢尺

五、安全要求：

1、进入施工现场操作人员必须经三级安全教育、并考核合格后，方可上岗。

2、所有员工必须按要求着装、佩戴劳动防护用品。

3、特种作业人员必须持证上岗。

4、每一段施工完成后，材料应归类、堆码整齐。

5、临时用电、机具电气设备要安装触电保安器，并且设专人负责，经常进行维护、修理。

交底人：

被交底人：

长途汽车客运站调研报告

3.1建筑实例调研 3.1.1宏基客运站 宏基客运站地处中山路和紫阳路的交汇处（如图2），有着22年的建筑历史。顺着中山路向北，依次是武昌火车站、公交站、地铁站和宏基客运站，均处于中山路的东侧，中间是各种商业店铺。 图2 宏基卫星图 图3 中山路与紫阳东路交接口图4 人行天桥武昌火车站是武汉三大铁路运输点之一，在这样一个繁忙且不宽裕的地方，异常复杂的交通使其承担着巨大的交通压力。加上附近的公交站、客运站、地铁站和复杂的人流，尤其是节假日，使得这一带又挤又乱。宏基客运站主要人流来自于天桥，天桥是方便于来自火车站、公交站、地铁站的人所设置。（图3、4） 宏基客运站总占地面积不大，在这样的情况下交通状况显得尤为紧张。为缓解繁忙的交通状况，宏基客运站采用了双层交通系统（图5），这也是它的成功之处。一层主要是售票、餐饮和长程车的候车室及发车位；二层是短程车的候车室和发车位，由一个弧形的桥通往出站口。这样把发车频率较高的短途车和频率较低的长途车分开开来，交通流线比较流畅。长

途车的入站、检修、停放、出站、加油流线也很清晰。宏基客运站的客车进站口设置在次干道紫阳东路上，出站口则位于住干道中山路上，从而尽可能的避免了主干道交通瘫痪情况。 图5 双层停车场 图6 客车进站口图7 客车出站口 图8 站前广场图9 门厅入口由于基地较小的限制（图6、7），该客运站也存在不少的问题。站前广场比较小（图8、9），距离路边大约有十多米，除去两边的绿化，空间更显得局促，使得站外步行经过、购票、

乘车的人和各种闲杂人员非常混乱。节假日的时候，在站外还设临时购票点，那时场景更是无法想象。所以站前广场存在着很大的问题。（图10） 图10 站前广场 车站的入口做了一具有提示入口作用的框架，不仅没把进出站的人流单独分开，反而使进出车站的人必须要通过一个狭小的走廊，并且走廊由一排栏杆把进出车站的人流分开，这使原本拥挤的入口更显得狭长。使得在节假日等客流高峰期进出车站异常拥挤，亟待改善。从宏基车站的一层平面图（图11）中可以看出，一楼候车厅和售票厅相通，但在使用中却用栅栏将两者隔开。 图11 一层平面 不难发现，安检放在入站口，如果乘客直接从售票口进入则可以逃过安检，这自然会出现安全隐患和混乱。所以安检口的位置应该设置的严谨一些，使其既能满足候车厅对乘客安全的要求，又能妥善处理好候车厅和售票厅的关系，楼层的层高感觉较矮，有受到压抑的感觉。除此，在细节上宏基客运站做的也不够好，比如厕所的设计。厕所位于车站一侧一直由风扇抽风，并且直接与候车厅相连，由于管理不善，使得臭味直接飘散出来。（图12）

结构拆除改造工程施工组织设计方案

新力·龙湾03地块 结 构 拆 除 改 造 施 工 方 案 编制： 审核： 批准： 省第设集团

目录 一、工程概况 (3) 二、编制原则 (4) 三、编制依据 (4) 四、拆除施工 (4) 1.拆除工程施工准备 (4) 2.拆除工作 (6) 五、改造施工 (8) 1.新增框架柱施工 (8) 2.新增框架梁施工 (9) 3.施工过程 (9) 3.1植筋施工 (9) 3.2模板工程 (12) 3.3钢筋工程 (13) 3.4混凝土工程 (14) 六、保证措施 (15) 七、安全文明施工 (16)

结构拆除改造施工方案 一、工程概况 新力·龙湾项目位于市红谷滩新区九龙湖片区，希望大道与明月山大道交汇处。由宝葫芦农庄筹建，省建筑设计研究总院设计，核工业工程勘察研究总院院地质勘察，省建设工程监理咨询监理。该项目建设用地面积33.33万m2，总建筑面积82.72万m2。 （1）工程名称：新力·龙湾住宅商品房项目 （2）施工单位：省第设集团 （3）拆除对象及围：本次需拆除的部位位于03地块3#楼与4#楼，拆除对象为地下室之外的采光井，即1/A轴～A轴交1轴～5轴，东西跨长6.83m，南北跨长4.24m。该部位由钢筋混凝土柱支撑无梁楼板，钢筋混凝土柱标高为基础标高～-3.05m，板厚250mm。 现浇板、框架柱的配筋如下： 框架柱配筋构造现浇板配筋构造

拟拆除部位平面布置图 二、编制原则 从实际出发，在确保人身和财产安全的前提下，选择经济、合理、扰民小的拆除方案，进行科学的组织，以实现安全、经济、速度快、扰民小的目标。 三、编制依据 （1）《建筑拆除工程安全技术规》（JGJ147-2016） （2）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012） （3）《建筑施工高处作业安全技术规》（JGJ80-2016） （4）《建筑物、构筑物拆除技术规程》（DBJ08-70-2013） （5）《混凝土结构后锚固技术规程》JGJ 145-2013 （6）植筋技术规 （7）业主提供的建筑物设计说明，建筑物拆除改造图纸 四、拆除施工 1、拆除工程施工准备 1.1技术准备工作

长途汽车站调研报告

长途汽车站调研报告 长途汽车站 调研报告 班级:建筑10-1 学号:10126108 姓名:齐晓云 日期:2013/3/11 这学期第一个设计是黄岛长途汽车站建筑设计，为了能更好的了解这种具有较大空间和复杂流线的交通建筑并学习和初步掌握交通建筑设计的基本原则、方法和步骤我们以小组的形式进行了调研。 经过查资料发现交通建筑在城市建设中有重要作用。交通建筑不仅与城市化有很密切的关系而且还在城市景观上有特殊的地位，建成后将成为城市标志性建筑，还会影响城市格局加速城市化进程。长途汽车站就是典型的交通建筑，因此学会如何合理规划站前广场以及车站的各种人流车流是汽车站建筑设计的关键。在设计流线时，应避免人流、车流和货流交叉混乱，力求做到流线短捷、顺畅，保证旅客能迅速、方便、安全疏散。除此之外，长途汽车站的建筑形式也很重要，包括建筑本身功能空间的设计及造型的设计，交通建筑是城市的门户，在某种程度上反映地方和时代的精神文明，所以要求汽车站建筑要与周围城市环境、传统和文化相融合，简洁大方，造型新颖，并且室内空间要趋于灵活、开敞，商业功能复合化，做到功能与造型一体化具有一定的特色。 根据这些设计时需考虑的问题我们进行了调研，主要调研了黄岛长途汽车站和青岛四方长途汽车站，以下也将从这些方面着手进行调研分析。 , 黄岛长途汽车站

一( 简介 黄岛长途汽 车站于一九九九 年按照一级站标 准设计建设，总 投资2800万元， 总占地60亩，建 筑面积9151平方 米。车站于2002 年建成投入使用，站内候车室面积2823平方米，售票厅550平方米，停车场13000平方米，站前广场6500平方米，共有发车位25个，设计规模为日发班次500个，年发送旅客550万人次。目前共有进站线路班

拆除工程施工方案

拆除工程施工方案 （一）施工准备 1.工程概况 本次改造工程主要拆除砖砌体、楼地面、踢脚线、楼梯面层、扶手带栏杆栏板、墙柱面、门窗、吊顶、暖气管道、电气设备及其他一些专业拆除。因本工程为装修改造工程，属于边营业边施工，拆除工程包括较多内容，故拆除工程是本工程中难点，也是施工部分的主要内容。 2.施工前准备及主要施工设备 1)技术准备工作 a)首先熟悉被拆建筑物的工程图纸，弄清建筑物的结构情况、建筑情况、水电及设备管道情况，地下隐蔽设施情况。 b)对施工员进行安全技术交底,加强安全意识。 c)踏勘施工现场,熟悉周围环境、场地、道路、水电设备管路、建筑物情况等。 2)现场准备 a)清理施工场地，保证运输道路畅通。 b)搭设临时防护设施，避免拆除时的砂、石、灰尘飞扬影响生产的正常进行。 c)在拆除危险区设置警戒区标志。 d)接引好施工用临时电源、水源，现场照明不能使用被拆建筑物内的配电设施，应另外敷设。保证施工时水电畅通。

3）拆除原则 1)遵循“安静生产、清洁施工”的环保方针，选择低噪声、低扬尘的施工方法，减小噪声。 2)保证保留结构与被拆除结构间的无损伤分离且将构件拆 除时和拆除后对保留结构的影响降低到最小。 3)保证拆除构件在拆除过程中和在与保留结构分离后，其安全性和稳定性，并顺利将其破碎拆除。 4）施工部署 1)施工队伍选择：施工拆除作业人员是工程质量、进度、安全、文明施工的最直接的保证者，公司选择专业施工队的原则为：具有良好的质量、安全意识，具有较高的技术等级，具有相关工程施工经验。 2)拆除人员培训：在拆除前，项目部应组织施工人员认真学习施工组织设计、安全技术交底和有关的安全操作规程，施工人员必须遵守有关规定，不得违章冒险作业。 3)施工计划和人员安排项目部根据拆除施工计划，确定各施工段劳动力日平均数，进行人员平衡调配，合理的划分施工区域，确保工程需要。 （二）拆除施工方案 1.拆除工程施工管理 1)施工顺序：本工程采用手动工具进行人工拆除，施工程序应从上至下，分别拆除。

最新拆除工程施工方案41768资料

第一部分施工组织设计一、编制依据 经过现场勘查，综合考虑施工安全、施工进度等要求，结合我公司多年来从事此类工程的施工经验，编制此施工组织设计。 参考规范及文件如下： 1.现行国家规范及行业标准《房屋拆迁工程施工安全管理条例》、《建筑拆除工程安全技术规范》、《房屋拆迁施工现场防治扬尘污染管理规定》、《城市房屋拆迁及建设工程施工现场市容环境卫生管理规定》； 2.由甲方提供的拆除建（构）筑物的范围示意图； 3.其它相关专业规范及行业标准。 二、工程概况 1．被拆除旧建（构）筑物工程概况。 工程地点：汉中市东一环路向西， 建（构）筑物结构形式：砖混宿舍楼； 拆除位置及面积：原建筑物一层B轴线双肩墙，原建筑物的原屋顶瓦拆除，面积约661平米； 2．被拆除旧建（构）筑物周围环境。 本拆除工程位于学校内部，B轴线与原围墙的宽度1.5米，东西方向由围墙维护，各个工种交错施工，施工场地狭小，场地布置更为

不利。 3.本工程施工范围： a.原一层增加A轴之间墙体，原建筑的外墙变灰白色外墙砖。一层 内墙地面重新设计。 b.承重墙采用页岩实心砖。 c.屋面檐沟采用聚酯胎体的4厚SBS卷材（自粘型）一道，屋面（水 泥瓦木基层坡屋面）Ⅲ7不上人，屋面B轴外加设混凝土檐沟一道。 d.一层顶棚均涂抹15厚FH型混凝土防火涂料，耐火极限不低于 1h。 4．拆除工程的合同工期或其他要求。 本工程工期要求为120日历天，开工日期为2016年7月15日，竣工日期为2016年11月13日。 三、施工组织机构 针对此工程项目，我公司推选的项目班子一律持证上岗、押证施工，并且该项目经理部仅负责此工程。实行项目经理责任制，项目经理将对工期、安全、成本及文明施工全面负责。各施工管理职能部门在项目经理部的直接指导下做到有计划的组织施工，确保工程质量、工期、安全等方面达到目标要求。并配备技术负责人、施工主管、安全负责人及其他技术、安全、施工等专业人员组织施工管理。

拆除改造施工方案

一.施工准备 1.工程概况 本工程北京市亦庄后援中心4#楼结构加固工程项目，位于北京市经济技术开发区经海三路137号，地上五层、局部六层，改造后使用功能为 数据机房，整体标高为24.6m，层高：首层为4.75m、二至四层为4.2m、五层为4.25m、局部六层层高为3.3m。 根据加固需要进行拆除,原楼层框架柱包刚加固位置,框架柱四 周相邻的地面（钢筋混凝土垫层加面层豆石混凝土）拆除;局部加固框架柱边防碍的二次结构墙体(混合结构)拆除;框架柱装修粉刷层铲除;加固框架柱角钢穿楼层板洞口拆除;加固框架柱妨碍的临边雨水 管中央空调系统管线及设备(风机盘管)消防系统管线消防栓箱电线 桥架拆除;加固框架柱出屋面保温层找坡保护层防水拆除. 防碍顶板下粘贴碳纤维布施工相关拆除,原楼层板下面雨水管中央空调系统管线及设备(风机盘管)消防系统管线消防栓箱电线桥架拆除;吊杆吊件拆除打磨与楼板平;打磨和修补找平原楼板下混凝土面;楼板开洞封堵; 原局部板面下粉刷层铲除清理. 防碍楼层框架梁粘钢加固位置 相关拆除,局部加固框架梁下边防碍的二次结构墙体(混合结构)拆除,拆除范围满足梁加固施工; 加固框架梁下妨碍的临边雨水管中央空 调系统管线,消防系统管线,电线桥架拆除；加固框架梁五层楼板上粘钢加固位置屋面保温层找坡保护层防水拆除.组合楼板位置4-6/C-D 轴相关楼梯拆除后组合楼板施工，由于施工地点的特殊性，拆除为保证施工安全、降低施工噪声、减少粉尘污染，最大程度保施工区内环境不受影响，同时确保施工区内的正常生活要求。我公司经研究决定拟采取机械化拆除为主，并由人工配合进行拆除。工程具体组织与实施如下： 2、施工前准备 2.1甲方责任 2.1.1向乙方进行详细的书面技术交底及安全交底，切断或封堵 通往拆除区域内的一切水、电、通讯线路及管道。 2.1.2在乙方进场前，由甲方对现场进行清理，撤出甲方所需的 设备及物资，乙方进场后，甲方非直接人员不得进入现场，以防

棚户区改造(农村)房屋拆除工程施工组织设计方案

一、工程概况 1综合说明 １.１工程名称：顺河片区集体土地上（含部分国有土地）房屋拆迁项目(?B地块)。 1．2项目地址：即墨市青石路以东,南顺河街以南,墨水河以西,文化路以北部分区域。 １.３拆除内容:拆除范围内的房屋拆除、垃圾清理、运输及地面场地平整。 1．4拆除规模：住宅89０户,非住宅建筑面积约为4７２09平方米。 2工程承诺: 本工程承诺严格按照国家建设部颁布的行业标准《建筑拆除工程安全技术规范》（JＧJ147-２0０4）(Ｊ376-2004）进行检验评定，确保达到优良等级。 ３安全指标 杜绝重大伤亡和火灾事故,工伤、轻伤控制为零,按国家颁布的《建筑施工安全检查标准》(JGJ59－99)执行。 ４现场自然条件 该工程位于即墨市青石路以东,南顺河街以南，墨水河以西，文化路以北，住户8９0户，非住宅建筑面积约为472０9平方米。为考虑到在多层（五层以上）拆除时不影响邻近多层和单层房屋及建筑物内未能搬迁的居民及职工的安全和建筑物的完整性,考虑到不影响路边行人的正常通行，在搭设脚手架时,应根据时段划分要求及实际情况分段搭设硬质或软质安全围挡及防护架,以起到临时围挡和保护作用,保证时段在前的房屋拆除时不影响时段在后的待拆房屋的完整性及安全性。 二、施工准备措施

1技术准备 1.1熟悉及会审待拆房屋的原建筑施工图纸:根据建设单位提供的待拆房屋建筑及结构施工图纸和交通资料，配备必要的安全技术标准及规范、规程，组织有关人员熟悉拆除分布图和时段要求,提出问题，参加建设单位组织的拆除方案技术交底,并做好交底记录。 1.２原始资料调整分析:通过对本地区的气象、现场周围情况、废料废材回收市场状况等项调查，为拆除施工总平面布置和施工组织设计提供依据。 1.３编制施工图预算和施工预算:根据施工图纸，计算拆除工程量，列出各施工阶段主要工种、劳动力、主要材料的需要用量及主要施工机械台班需用量表。 1.４编制施工组织设计：在本施工组织设计的指导下，按设计要求，根据拆除建筑物工程特点,结合现场环境及本单位情况，进一步细化编制分部分项工程的施工方案,采用行之有效的施工方法，科学、合理地编制施工阶段的施工组织设计,做到安全优良无事故、工期合理效率高。 1.5根据阶段施工进度提前向公司设备科申请施工用机械及设备。 ２物资、劳动力组织准备 2.１根据拆除工程的规模、结构特点和复杂程度,遵循合理分工与密切协作的原则，组织高效率的拆除施工组织班子。 2.２做好职工入场安全三级教育工作，按照开工日期和劳动力需要量计划,分别组织工人分批进场,安排好职工生活，并进行安全、防火、文明施工和遵纪守法教育，使职工严格遵守上级颁发的各项规章制度。 3施工准备

长途汽车客运站设计设计说明

长途汽车客运站设计设计说明 第一章建筑设计说明 一、概述 随着我国国民经济的发展，某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。现拟在该市中心边缘接近火车站附近选址，新建一座长途汽车客运站，总用地面积约23585平方米，主体二层。 基地位于城市干道与环城公路交叉口，西去火车站为1km，地势平坦；规模为年平均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆，该站的规模按三级客运站的要求进行设计。科学、合理地组织客流、车流和货流的进出站路线，确保旅客安全、快捷、方便地乘车。 二、设计依据 1．《汽车客运站建筑设计规范》 JGJ60—99 2．《民用建筑设计通则》（GB50352—2005） 3．《建筑设计防火规范》（GB50016—2006） 4．《城市公共交通站、场、厂设计规范》 CJJ15-87 5．《汽车库建筑设计规范》 JGJ100-98 6．《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 GB50067-97 7．《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001） 8．任务书提供的设计地形图 三、总平面设计 在该建筑平面设计中，充分考虑了建筑与周边的环境协调，使建筑与周边环境结合默契，形成优美的生态景观。 结合市政绿化用地设置站前广场，站前广场为2400平方米，成为防止旅客进出车站人流过大，对城市交通造成阻碍的缓冲带。硬质广场为旅客进入主站房的主要集散广场，休闲广场为旅客及市民提供一个休闲娱乐的场地。 在交通组织设计上进出口道路分别设在主站房西侧，使进出车辆互不干扰，车辆在车站内的行驶线形更加合理，更为流畅。室外停、发车场用地设置北面，洗车台、安检台及检修车间按流程进行线型布置，设在停车场东侧。 基地内建筑可四面环行，符合总平面的消防要求。 四、建筑设计 建筑形体上突出简洁明快，富有时代气息的现代风格，立面，空间张驰有度。 1.平面设计 结合现有场地条件及相临道路环境，将主体置于场地前区，同时退出充足的场地以结合城市绿地设计。单体在沿主干道方向衍生将建筑主体融合于整体场地环境中，同时用整片玻璃幕墙将主体虚化，转角处用弧形与城市绿地相呼应，以体现建筑与周围环境的协调统一。 2.功能分区设计 该方案为大空间网架结构以候车大厅为中心，局部办公部分为二层，办公部分别位于主体东侧，南侧为售票厅为中心分别设置便民服务厅、小买等。两个功能中心之间自然围合一个外部渗透到建筑内的和谐广场，体现“以人为本”的设计理念。 3.建筑造型 客车站作为一个现代化的交通基础设施建筑，应具有强烈的时代感和现代性，应以美观大方、通透明晰、轻盈飘溢的特性展现在人们的面前，尤其应突出其交通特性和标志性，本方案在立面上采用高大的立柱支撑弧线形网架屋面，以明晰的立面划分出建筑的功能布置，采用通透的玻璃幕墙将建筑功能特性展现给每一位旅客，也使建筑与城市绿化用地协调统一。连续的屋面形式给人以飘溢轻盈的感觉，同时也体现出强烈的现代感。。 4.建筑节能设计 在设计中，充分考虑工大处于的江南地区，考虑到地形的景观面的影响，通过构架及开窗形式来起到遮阳措施，使中庭及所有功能房间均能自然采光通风，以达到节能、经济的目的，使用后通风采光条件俱佳。 五、消防系统 1．本工程属一类一级防火工程。整个场地有三个车辆出入口，车辆已按规范要求设计为分组停放，并按规定距离设置室外消火栓，建筑物间距亦满足消防要求，建筑物消防均按规范要求布置登高面。

拆除工程施工组织方案[最新]

.WORD.格式. 拆除工程施工方案 一、工程概况 1、常减压安全隐患治理及节能技术改造项目平面布置区域建筑物搬迁及拆除工程在原炼油厂检测中心位于北大门东南，主消防通道以东，东西长度63米、南北长度11米、局部23米主楼呈“L”型，为五层砖混结构，局部六层，高度21。60米。

.WORD.格式. 2、工程内容 拆除部分：炼厂检测中心办公楼全部拆除，物资中心电气分厂库房各一座拆除。 1、施工前的准备 1.1技术准备工作 （1）首先熟悉被拆建筑物的竣工图纸，弄清建筑物的结构情况、建筑情况、水电及设备管道情况，地下隐蔽设施情况。工地负责人要根据施工组织设计和安全技术规程向参加拆除的工作人员进行详细的交底。 （2）对施工员进行安全技术交底,加强安全意识。对工人做好安全教育，组织工人学习安全操作规程。 （3）踏看施工现场,熟悉周围环境、场地、道路、水电设备管路、建筑物情况等。 1.2现场准备 （1）清理施工场地，保证运输道路畅通。 （2）施工前，先清除拆除倒塌范围内的物资、设备；将电线、水管、供热设备等干线与该建筑物的支线切断或迁移：检查周围危旧房，必要时进行临时加固；向周围群众出安民告示，在拆除危险区周围设禁区围栏、警戒标志，派专人监护，禁止非拆除人员进入施工现场。 （3）对于生产、使用、储存化学危险品的建筑物的拆除，要经过消防、安全部门参与审核，制定保证安全的预案，经过批准实施。 （4）搭设临时防护设施，避免拆除时的砂、石、灰尘飞扬影响生产的正常进行。 （5）在拆除危险区设置警戒区标志。 （6）接引好施工用临时电源、水源，现场照明不能使用被拆建筑物内的配电设施，应另外敷设。保证施工时水电畅通。 二、施工方案 2.1控制目标 检测中心现状示意图 图中尺寸为mm 。

汽车客运站场管理规定3篇

汽车客运站场管理规定3篇 客车站内停靠车辆制度 一、在站内停靠的车辆，必须按照运营部门所规定交纳费用，不得少交和不交。 二、进入本站的车辆，必须服从车站管理人员和值班人员的统一调度和指挥，车辆停放要整齐、有序、牢靠，不得乱停、乱放。 三、车辆进站后，不得将车内垃圾，废弃物倾倒在站内、停车场上，应将垃圾送往垃圾箱。 四、乘载旅客的车辆，必须保证车辆的技术指标合格，确保旅客的生命财产安全。 五、客运车辆不得擅自提高客运价格，其客票价由我站根据交管运输部门有关规定的客票价拟定。 六、客车的驾驶员、售票员及相应的乘务员对旅客服务应热情周到，不拒载、不错载、不施暴。 客运车辆行业规范服务达标标准进站上下，旅客至上;整洁有序，正班正点;安全营运，及时送达。 客运站行业规范服务达标标准：热情大方，整洁有序;设施完好，收费合理;管理严格，发送正点。 (一)安全例会制度 一、车站安全领导小组每年度召 开12-14次安全专题会议。每月召开一次由安全领导小组成员和车站各班组组长、安全专职人员参加的安全例会。 二、遇紧急情况应临时召开安全专题会议。 三、安全例会的主要内容：

3、研究和处理安全工作中的一些重大问题。 5、安全工作例会必须建立会议纪录。 **汽车站 (二)站内安全管理制度 1、加强站内现场管理，配备专职现场安全管理员，对站内所有车辆进行统一指挥。 2、统一划分停车区域，严禁车辆乱放乱摆，统一售票，定时发车的长途客班，车辆按指定库位进库，短途流水发班的车辆，按线路划分停车、上客区域。 4、加强“三禁品”的查堵力度，严禁“三禁品”进站上车。 5、严禁始发站超载，凭票乘车，如驾驶员要求多装，站务员有权制止。 6、加强门卫管理，严禁车站内的车库、车坪、站门口摆设摊点和围车叫卖。 7、创造良好候车环境，保持站内清洁卫生。 **汽车站 (三)三禁品检查管理制度 2、查验“三品”工作要定岗、定人、定点和流动检查相结合，春运时必须人人开包检查。“三品”检查工作必须实行责任签章制度，站内由车站主管安全的领导负责把关，谁签章，谁负责，站外路途由司乘人员负责。 移交司法机关予以处理。 **汽车站 安全生产管理责任追究制度

长途汽车客运站设计设计说明

长途汽车客运站设计设 计说明第一章建筑设计说明 一、概述 随着我国国民经济的发展，某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。现拟在该市中心边缘接近火车站附近选址，新建一座长途汽车客运站，总用地面积约23585平方米，主体二层。 基地位于城市干道与环城公路交叉口，西去火车站为1km，地势平坦；规模为年平均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆，该站的规模按三级客运站的要求进行设计。科学、合理地组织客流、车流和货流的进出站路线，确保旅客安全、快捷、方便地乘车。 二、设计依据 1．《汽车客运站建筑设计规范》 JGJ60—99 2．《民用建筑设计通则》（GB50352—2005） 3．《建筑设计防火规范》（GB50016—2006） 4．《城市公共交通站、场、厂设计规范》 CJJ15-87 5．《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98 6．《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 GB50067-97 7．《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001） 8．任务书提供的设计地形图三、总平面设计 在该建筑平面设计中，充分考虑了建筑与周边的环境协调，使建筑与周边环境结合默契，形成优美的生态景观。 结合市政绿化用地设置站前广场，站前广场为2400平方米，成为防止旅客进出车站人流过大，对城市交通造成阻碍的缓冲带。硬质广场为旅客进入主站房的主要集散广场，休闲广场为旅客及市民提供一个休闲娱乐的场地。 在交通组织设计上进出口道路分别设在主站房西侧，使进出车辆互不干扰，车辆在车站内的行驶线形更加合理，更为流畅。室外停、发车场用地设置北面，洗车台、安检台及检修车间按流程进行线型布置，设在停车场东侧。 基地内建筑可四面环行，符合总平面的消防要求。 四、建筑设计 建筑形体上突出简洁明快，富有时代气息的现代风格，立面，空间张驰有度。 1.平面设计 结合现有场地条件及相临道路环境，将主体置于场地前区，同时退出充足的场地以结合城市绿地设计。单体在沿主干道方向衍生将建筑主体融合于整体场地环境中，同

某事务办公室装修改造工程拆除施工方案 精品

某某事务办公室 （广安大厦中区）装修改造工程拆除施工方案编制： 审批： 某建设发展公司 某某事务办公室装修改造项目经理部 2006.10.18

4-14层拆除施工方案 1.1总则 1.1.1适用范围 本施工方案适合于中国银行股份有限公司北京分行新办公大楼装修改造工程（北京市东城区朝阳门内大街2号凯恒中心A，B，C座）装修改造工程拆除过程。 1.1.2编制参考标准及规范 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300—2001；《民用建筑工程室内环境污染控制规范》GB50325—2001；《建设工程项目管理规范》GB50326—2001；《北京市建筑工程施工安全操作规程》DBJ01—62—2002； 1.2术语、符号 1.2.1 确认函 根据设计图纸要求，进行吊顶地面及墙面拆改施工作业已上报业主、监理，并得到确认。 1.2.2主控项目 建筑工程中的对安全、卫生、环境保护和公众利益起决定性作用的检验项目。 1.3施工准备 1.3.1技术准备 编制拆除施工方案及安全交底，并且向项目经理部责任工程师及施工工人进行交底。 1.3.2 施工队伍准备 本项目是由专业施工队伍进行施工，在进场之前已上报项目经理部企业相关资质、证件，资质已经进行年审。 1.3.3主要机具 机械：电锯、切割机、垃圾清运卡车。 手动工具：大锤、铁锹、铁钳、垃圾袋、手动推车、扫帚、拖布、墨汁、毛刷。 1.3.4作业条件 a、主体结构完成及交接验收，并清理现场。 b、需要进行拆除的部分已经标识完成。 c、拆除进行前应请监理单位确认。 d、进场作业工人安全设施准备齐全，使用工具检测完成，符合施工要求。 e、拆除区域和所涉及的管线，必须切断水源、电源、信号等，排除一切不安全因

长途汽车客运站调研报告书

长途汽车客运站调研报告

一、郑州长途客运中心站（南区） （一) 区位与选址 郑州长途汽车中心站分南区和北区，南区在火车站对面，北区在火车站向北200米的二马路上。位于火车站对面的郑州长途汽车中心站是一级客运汽车站，中心站班次多，车型全，日发班次2100班，节假日客流高峰期，日发班次达2400 班，日均客流量达3.6 万人次，客流高峰期达7万余人次。

前广场的车和人 （二）总平面布局分析 中心站由于离火车站很近,功能上承担了铁路客运和公路客运之间的转换，但位于市中心，客车出城很是不方便。 汽车站的南、北、西个有一条路，分别设人出站口，汽车进出站口，使人车互不交叉，流线清晰，人的进站口与火车站广场相结合。

站前广场的人和车 （三）内部功能布局： 分区明确，使用方便流线简洁，避免旅客车辆及行 包流线的交叉 分区内容除站前广场外，主要还有客运，站场和生 产辅助三个大部门。

（四）内部人流分析： 如左图总平面中红色箭头所示：客运这一 部分其内部流线较为复杂，但是在总关系 上是基本封闭的。各个功能用房不能相互 串流并且即使是到站的旅客也应该有组织 地按照最简洁的路线离开站房，站台。

（五）内部车流分析 如平面图中黄色箭头所示车辆从北侧进站 口驶入，依次经过安全通道后分流驶入发 车位。待发区的车辆从东侧驶出。 与客人流线不交叉。 （五）站台及有效发车位 车站采用一字式站台平面形式，候车厅、站台、调度车道处于平行状态； 特点是构造简易、功能通顺，缺点是当有效发车位较多，平面较长 （七）售票厅 售票厅设计的是否合理直接关系到旅客对其客运站的印象。此客运站按长途短 途分为两个售票厅，并且设置了相互联系又独立的停车发车场地。 此售票厅分为一个袋形的排队区和一个供穿行通道区域；其中保留一些比较完

拆除方案(施工)

防灾科技学院1#2#3#宿舍加固维修改造工程 拆除施工方案 施工单位：中国京冶工程技术有限公司 编制： 审批： 日期： 2015 年 5 月 15 日 目录 1. 工程概况 (3) 2. 编制依据 (4) 3. 施工准备 (4) 4. 施工方案 (5) 4.1拆除内容及原则： (5) 4.2重点部位拆除方法 (6) 4.3改造拆除方法： (6) 4.4渣土运输消纳措施 (8) 4.5旧料处置措施方案 (9) 5. 安全文明措施 (10) 6. 环保措施 (10)

1.工程概况 防灾科技学院南校区1#2#3#学生公寓加固维修改造工程，1#2#3#公寓均为四层砌体结构，首层层高3.8m，其余三层高均为3m。 本工程加固改造涉及到拆除、加固、增层的具体工作内容为： 1、加固区域水、暖、电力设施的拆改。 2、室外花岗岩、透水砖、混凝土路面及草坪拆除。 3、室外散水拆除。 4、需增加柱子及增大截面柱子处地面拆除。 5、一至四层走廊板墙、走廊面板以及公寓整体外墙面喷射混凝土加固区域 墙皮铲除。 6、五层活动室和楼梯房拆除。 7、需粘贴碳纤维、增大截面的梁及柱的抹灰层拆除，以及梁柱所关联的墙 体拆除；需增加约束支撑的部位墙体拆除。 8、四层顶部楼板屋面工程部分的拆除。 9、四层顶部女儿墙的拆除。 10、室内水、电、暖气、吊顶、等附属物品拆除； 11、建筑不需要的墙体、栏杆、扶手、外墙铝塑板及屋顶构筑物的拆除、 外墙挑檐的拆除、雨棚拆除。 2.编制依据 1、1#2#3#学生公寓加固维修改造加固工程施工图纸； 2、合同中关于拆除工作的条款； 3、与建设单位商定的拆除范围； 4、施工现场的具体情况； 5、相关技术、安全规定：《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国大 气污染防治法》、《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境噪音污染防治法》、《安全生产条例》、《建设工程质量管理条例》、《建筑施工安全检查标准》、河北省建设工程施工现场管理办法、河北省建设工程施工现场环境保护工作基本标准、河北省建设工程文明安全施工管理暂行规定。

拆除及恢复工程施工方案

电力改造工程 拆 除 及 恢 复 工 程 施 工 方 案

（一）施工准备 1. 现场准备 清理施工场地，保证运输道路畅通； 接引好施工用临时电源、水源。保证施工时水电畅通。 2. 拆除原则 1) 遵循“安静生产、清洁施工”的环保方针，选择低噪声、低扬尘的施工方法，减小噪声。 2) 保证保留结构与被拆除结构间的无损伤分离且将构件拆 除时和拆除后对保留结构的影响降低到最小。 3) 保证拆除构件在拆除过程中和在与保留结构分离后，其 安全性和稳定性，并顺利将其破碎拆除。 （二）施工方案 拆除工程施工管理 1)本工程采用手动工具进行人工拆除，施工程序应从上至下，分别拆除。 2) 根据装修图纸，对现场要拆除的墙体进行标识，以免在 拆除过程当中出错。 3)拆除过程当中，相关人员现场进行监督，通常按照自上 而下的顺序进行拆除。 4)拆除时要注意对被拆物品的保护，现场能够利用的材料 尽量利用，为业主最大限度的降低工程成本。

5)进行拆除前，技术人员要细心研究图纸，确定好拆除量和位置，严禁多拆、少拆。进行墙面、地面拆除时一定要注意不要伤害到墙体结构层和楼板结构层。拆除施工时一旦发生类似情况要及时通知甲方、监理，制定切实可行的施工方案由设计确认后进行补救。 二、砖墙砌筑 砌筑工程 1、砌块排列时，必须根据设计图纸和砌块尺寸、垂直灰缝的宽度等计算砌块的皮数和排列，以保证砌体的尺寸。 2、砌体的上下皮砌块应互相错缝搭砌，搭接长度不宜小于砌块长度的三分之一。 3、凡砌体中需固定门窗或其他构件、以及搁置过梁、搁板等部位，应尽量采用大规格和规则整齐的砌块砌筑，不得使用零星砌块砌筑。 4、砌筑前应试摆，在不够整砖处，如无半砖规格，可用普通粘土砖补砌。 5、砌墙顶面与上层结构的接触处，宜用侧砖或立砖挤紧，待砖墙砌筑一段时间后，大部砌砖沉实后，再砌顶部斜砖。 6、砌体施工前，应先将基底清理干净。砖应提前浇水湿润。 三、抹灰工程 1、严格控制抹灰厚度，内墙不得大于20mm。 2、抹灰前必须先找好规矩，即四角规方、横线找平、立线

拆除工程施工方案设计(完整版)

拆除施工方案 组织准备 针对本工程的特点和要求，由公司项目经理任组长，公司项目工程师、安全员、质量员、施工员和资料员参加。项目部每天召开碰头会，公司项目每周在现场召开一次办公会，具体解决施工过程中存在的问题、设备、劳动力及技术质量、安全、文明施工等有关问题。确保工程按业主要求，优质、高速、如期完成。 2技术准备 2.1本工程的技术人员认真理解施工图纸和学习有关设计文件，认真听取设计公司、监理等单位技术交底，熟悉图纸容，领会设计意图，了解各专业、各工种之间相互配合的关键所在。 2.2做好对各施工班组的技术培训和技术交底，特别是对特殊工艺的技术交底和施工研讨，同时要深化和完善施工组织设计、编制施工预算和加工件的翻样工作等。对施工组织设计和施工方案要及早报请施工监理和业主认可。 2.3按该工程的特点和设计要求，搜集备齐本工程施工所需要的有关标准、规和规程，以及标准图集、技术资料及工具书等。准备好度量衡器具及各种测量仪器和试验检测设备，并经合格的计量单位校验、核定后才能运用到工程上。 3.2本工程为拆除施工，施工过程中备足易损件，保证施工正常运行。

4施工现场准备 4.1全面了解拆除工程的图纸和建筑物竣工图，拆除前进行施工现场堪察，编制施工组织设计或安全专项施工方案。 4.2制定安全事故应急救援预案。 4.3对拆除施工人员进行安全技术交底。 4.4为拆除作业的人员办理意外伤害保险，为拆除作业人员准备齐全安全防护用品。 4.5拆除工程施工区域应设置硬质封闭围挡及醒目警示标志，围挡高度不应低于1.8M，非施工人员不得进入施工区。 4.6当拆除工程对周围相邻建筑安全可能产生危险时，必须采取相应保护措施，对建筑的人员进行撤离安置。 4.7在拆除作业前，施工单位应检查建筑各类管线情况，确认全部切断后方可施工。 4.8在拆除工程作业中，发现不明物体，应停止施工，采取相应的应急措施，保护现场，及时向有关部门报告。 4.9项目经理必须对拆除工程的安全生产负全面领导责任。项目经理部应安有关规定设专职安全员，检查落实各项安全技术措施。4.10根据拆除工程施工现场作业环境，应制定相应的消防安全措施。施工现场应设置消防车通道，保证充足的消防水源，配备足够的灭火器材。 3.5作业条件 在拆除工作前，必须弄清本建筑物周围的管线情况，包括管线图，

创建公路客运站场经营新体制

创建公路客运站场经营新体制 市交通集团 一、实施背景及主要内容 长途汽车客运站场是为长途出行旅客提供出行服务，为道路客运企业提供组织客源和进出站服务的公共交通基础设施。长期以来，我国道路运输一直实行“站运一体”的经营管理模式，站场属于运输企业所有，是企业内部单位，统一核算，这种模式存在着明显的弊端：一是不利于“公平、公开、公正”市场环境的形成。站运合一的客运企业通过车站排班、结算等手段最大限度地保护本企业的利益，或多或少影响其他经营者的利益。二是不利于形成统一的客运市场，已经成为地方保护主义进行地方保护的载体。三是不利于加强行业管理。站运合一的体制涉及到所属企业的许多利益，使行业管理部门的一些政策、制度、措施和班线计划等难以彻底落实。四是不利于规范经营行为。受现行体制和运行机制的影响，车站与进站经营的客运企业难以成为平等的经营伙伴，一定程度上损害了客运企业的利益。 为了向全社会的客运企业平等地提供进出站各项服务，使长途客运站场成为资源共享的平台，交通部在道路运输十一五发展规划纲要中确立了“站运分离”的原则，《浙江省道路运输管理条例》也鼓励站场所有权和经营权分离，就是将站场管理从专业运输企业中分离出来，成为具

有独立法人资格、面向社会公众提供运输站场相关业务的经济实体，实现自主经营、自负盈亏、独立核算和自我发展；站方与运方都是平等的相互独立的经济法人，双方通过签订协议，明确相互的责任、权利和义务，站方为运方提供组织客源、售票、发车等一系列站场服务，运方向站方交纳国家规定的运输代理费或服务费。但据了解，浙江省目前普遍没有真正采用企业化独立运作的站场公司。 到2009年为止，杭州市区范围内有东、南、西、北四个长途客运站场，属于当时交通部门投资的公用型道路站场，在2001年5月前都属于国有杭州长运集团公司所有，而杭州长运集团公司同时还承担大量客运业务，只是在其内部实行了客运站场和客运车队的独立核算和管理。2001年5月杭州长运集团公司改制后，四个长途客运站场作为改制资产与客运车队一起由改制后的杭州长运运输集团有限公司（以下简称长运公司）所有。 根据杭州客运站场的现状，在杭州市范围内组建独立经营的站场公司，是实现“站运分离”，营造公平竞争市场环境的需要。为此，我集团公司从2005年开始，就着手调研、探索构建杭州市区客运站场新平台的设想。 二、目标实施情况 要想将四个长途客运站场经营业务从长运公司中剥离出来独立运营，势必牵涉到长运公司客运业务的运行和效益。因此，要构建客运站场新平台，必须得到长运公司的积极支持。我集团公司经过与长运公司

拆除工程施工方案

拆除工程施工方案

拆除工程施工方案 一、编制依据 经过现场勘查，综合考虑施工安全、施工进度等要求，结合我公司多年来从事此类工程的施工经验，编制此施工方案。 参考规范及文件如下： 1. 现行国家规范及行业标准《房屋拆迁工程施工安全管理条例》、 《建筑拆除工程安全技术规范》、《房屋拆迁施工现场防治扬尘污染管理规定》、《城市房屋拆迁及建设工程施工现场市容环境卫生管理规定》； 2. 其它相关专业规范及行业标准。 二、工程概况 2.1工程简介 2.1.1工程名称：北京五中外走廊、阶梯教室装修改造 2.1.2项目地点：东城区细管胡同内 2.1.3开发方：北京市东城区教育委员会 2.1.4设计单位：北京华宇星园林古建设计所 2.1.5质量要求：合格 2.1.6 本工程为北京五中外走廊、阶梯教室装修改造工程，主体为钢筋混凝土框架结构，地上两层，局部三层，建造年代为1996年，阶

梯教室建筑面积427.36㎡；走廊建筑面积为446.75m2。其基础均为钢筋混凝土大孔桩基础，抗震设防烈度均按八度考虑。 2.2工程特点 2.2.1 工程地址：东城区细管胡同内 2.2.2 周围情况：本工程位于细管胡同内，道路狭窄，距周围居民较近。 2.2.3安全文明施工措施：为配合《北京市工程施工现场安全防护、场所卫生、环境保护及保卫消防标准》，本工程严格要求施工现场的垃圾渣土清理问题。由于本工程为装修改造工程，并有大量的拆除施工工作，且场地狭小；为不影响学校干净整洁的环境以及学校周边居民的正常生活，施工现场必须做到拆除物、渣土一天一清，而且最大程度的降低噪音污染。 三、施工组织机构的建立针对此工程项目，我公司推选的项目班子一律持证上岗、押证施工，实行项目经理责任制，项目经理将对工期、安全、成本及文明施工全面负责。各施工管理职能部门在项目经理部的直接指导下做到有计划的组织施工，确保工程质量、工期、安全等方面达到目标要求。并配备技术负责人、施工主管、安全负责人及其它技术、安全、施工等专业人员组织施工管理。人员配备情况如下：劳动力安排计划表：

装修改造拆除工程施工方案

装修改造拆除工程施工方案 1、拆除原则 1) 遵循“安静生产、清洁施工”的环保方针，选择低噪声、低扬尘的施工方法，减小噪声。 2) 保证保留结构与被拆除结构间的无损伤分离，保证拆除构件在拆除过程中和在与保留结构分离后，其安全性和稳定性，并顺利将其破碎拆除。 2、施工前准备 1) 技术准备工作 a) 首先熟悉被拆建筑物的工程图纸，弄清建筑物的结构情况、建筑情况、水电及设备管道、隐蔽设施情况。 b) 对施工人员进行安全技术交底,加强安全意识。 c) 踏勘施工现场,熟悉水电设备管路、建筑物情况等。 2) 现场准备 a) 清理施工场地，保证运输道路畅通。 b) 搭设临时防护设施，对电梯进行保护。安排专人向作业点洒水，避免拆除时的砂、石、灰尘飞扬影响生产的正常进行。 c) 在拆除危险区设置警戒区标志。 d) 甲方应对施工区域周边管线及其他需要重点防护和注意设施的安全技术交底，并在施工前由甲方负责断开，确保各种管线安全。接引好施工用临时电源、水源，现场照明不能使用被拆建筑物内的配电设施，应另外敷设，保证施工时水电畅通。 3、拆除工程施工管理 1) 施工顺序。进入施工场地→四周设置安全标志→检查水、电、管道及构造物的情况→搭设封闭围档、设置安全标志→拆除构造物→垃圾外运→平整场地。本工程采用手动工具进行人工拆除，施工程序应从上至下，分别拆除。

2) 留设作业通道。拆除工程的施工现场必须有作业通道。平面运输通道要满足运输工具通行的需要，作业通道内不得堆放杂物，非作业通道利用警示带隔开，并制作标志牌立于通道口作出警示。 3) 根据装修图纸，对现场要拆除的墙体、吊顶、地面、门窗、水电、空调工程等进行标识，以免在拆除过程当中出错。 4) 拆除前认真做好技术交底，对不需要拆除的项目进行保护，拆除过程当中应有专人进行跟踪，一旦发现破坏性的拆除，应立即制止并纠正。 5) 拆除过程当中，项目部相关人员现场进行监督，通常按照自上而下的顺序进行拆除，如：先进行顶棚的拆除，依次是墙面、地面、门窗。 6) 拆除时要注意对被拆物品的保护，现场能够利用的材料尽量利用，为业主最大限度的降低工程成本。 7) 进行空间立体拆除时必须有专人在现场指挥操作，制定好切实可靠的施工顺序，对拆除工程进行拆除事项安全教育，以确保工人对拆除物品和拆除注意事项心中有数，同时管理及安全人员要密切注意拆除工人的操作方法及顺序，一旦发现违规行为应立即制止并纠正。 8) 进行拆除前，技术人员要细心研究图纸，确定好拆除量和位置，严禁多拆、少拆。进行墙面、地面拆除时一定要注意不要伤害到墙体结构层和楼板结构层。拆除施工时一旦发生类似情况要及时通知甲方、监理，制定切实可行的施工方案由设计确认后进行补救。 9) 整个拆除过程当中，项目部技术人员要注意对楼层内标高的控制，严格按照设计标高进行施工。 4、拆除方法 1) 拆除地面，如发现楼板有裂缝时，需与有关负责人共同协商解决，不得擅自拆除。 2) 拆除时墙面采用先上后下的施工顺序，以人工拆除为主，地面拆除采用由内到外的施工顺序。

长途汽车客运站设计

河海大学文天学院交通港站课程设计 题目: XH市长途汽车客运站设计 姓名: 杨咏麟 学院: 河海大学文天学院 专业: 交通工程 班级: （1）班 学号: 100740135 2013 年12 月2 7 日

XH市长途汽车客运站设计任务书 一、概述 XH市地处苏北里下河腹部地区，东依串场河与东台、大丰相连；西与高邮、宝应相接；南与姜堰市(泰县)、江都为邻；北至兴盐界河与盐城相望。总面积2393.5平方公里。XH城区至淮阴、盐城、扬州、泰州的距离分别90公里、60公里、72公里、51公里。处于四个城市的中腹。宁盐高速公路基本开通，对外交通十分便利。 XH在地貌上属河湖冲积平原，境内河流纵横交错，密如蛛网，且地势低洼，有釜底之称、是三分水面七分陆地的水网之乡，XH市的水运四通八达，交通运输在上世纪九十年代前基本以水运为主。随着改革开放的逐步深入及市场经济的不断发展，公路桥梁的大规模建设，使这种水运客运交通结构已被速度快、机动性好的公路客运完全替代。公路运输业有了突飞猛进的发展，具体表现在： 1、农村商品生产的发展，市场经济日益活跃，目前乡乡开通公路，各种车辆成倍增长。公路运输量大幅度的增加。 2、经济结构的调整，城镇企业飞速发展，与省内各市及与皖、浙、鲁、沪的交往联系更加密切。对外公路已从以往只有一条扬州——盐城（经高邮、XH）的二级公路，现在已改建为的一级公路，并同时建成了XH——泰州一级公路、宁——盐高速公路。通过连接段，可方便地到达XH西侧的京——沪高速公路。 3、人民群众的物质文化生活水平不断提高，旅游事业将有了很大的发展，水乡古城的XH的旅游资源已吸引了大量的中外游客，旅客运输已向快速、舒适、方便，及时的方向发展。 基于以上的情况，近年来，XH市已实行了乡乡通公路、通班车的目标。由于长短途客运量的大幅增加，XH市加强了这方面的运输管理，把短途客运从长途客运站中分离出来，相应地成立了短途和长路汽车客运中心。1994年兴建了农公站（公路短途运输站），改善了市域短途客运的条件。 XH汽车客运站属于XH市顺达长途汽车客运中心，该站建于1973年，总占地面积15809平方米，其中候车厅面积485平方米、售票厅I75平方米、停车场4000平方米。现有开往